Uusi ruiskupumppupumppu maksaa omistajalle noin 5,6 tuhatta dollaria, varaosat korjaukseen noin 2 tuhatta, itse työ on noin 350 dollaria (purkaminen, kokoonpano, säätö), ja se tehdään, ei missään nimessä missään huoltokeskuksessa .
Sekä vapaasti hengittävät että turboahdetut RD28T-moottorit ovat 6-sylinterisiä. Sen tilavuus on 2,8 litraa, ilmaa syötetään polttokammioihin pyörteessä tehon jyrkän lisäyksen vuoksi. Koko moottorin historian ajan ilmakehän modifikaatioiden tuotantomäärät eivät ylittäneet 50 yksikköä, ne eivät menneet sarjaan.
Käytetty tehdastehostin turboahtimella. Vaikka Nissanin johto asettaa RD28:n hiljaiseksi voimanlähteeksi, se on silti dieselmoottori, jonka työn ohjaamossa piilottaa vain laadukas meluneristys.
Konfiguroinnin tärkeä ominaisuus on Zexel-polttoainepumppu - aluksi käytettiin mekaanista tyyppiä ja viimeiset kolme vuotta elektronisesti ohjattua versiota. Hihnassa on jälkiä sekä jakopyörästä että ruiskutuspumpusta, mikä helpottaa tee-se-itse-huoltoa.
Ilmakehäversioiden sylinterinkansi oli merkitty 1 ja 2 (hydraulisilla nostimilla), turboahdettu 3 - 6. Aluksi tyhjiöpumppu sijoitettiin generaattoriin, sitten kiinnitys siirrettiin päähän.
RD28T-moottorin turboahdettu viritys lisää männän kulumista, mikä vähentää puristusta.
VIDEO
Ruiskutuspumppu on rehellisesti sanottuna heikko, periaatteessa huollettavissa, käytännössä on erittäin vaikea löytää asiantuntijaa purkamiseen, joten 70% tällä moottorilla varustetuista autoista on vaikea käynnistää, ne savuavat voimakkaasti, mutta silti ajavat, vaikka he ajavat öljyä.
Turbiini maksaa 1400 dollaria uutena ja 400 dollaria purkamisesta, plus korjaukset noin 800 dollaria patruunan vaihdolla - periaatteessa sama raha.
RD28:n heikko kohta on duralumiininen sylinterinkansi:
jakoketjun lenkkien äkillinen repeämä johtaa männän kohtaamiseen venttiilin kanssa;
Sylinterinkansi on loukkaantunut vakavasti, se on vaihdettava yhdessä ShPG:n kanssa.
Tilastot osoittavat, että RD28-moottori on kaikissa modifikaatioissa ensimmäinen huoltojen määrässä. Patrol-maastoautolle moottorin teho ei riitä, johtaja Cedricistä kolisevalla dieselmoottorilla on tullut suosittu vitsiaihe. Muissa autoluokissa on suositeltavaa käyttää niitä ilman rajoituksia.
Valmistajan tehtaan sarjatuotannon lopettaminen johtuu siitä, että japanilaiset yritykset ovat päättäneet, että ICE-linjoille jää vain ne turboahdettujen dieselmoottoreiden modifikaatiot, joilla on ilmakehän analogeja. Tuolloin QD32 ja TD27 olivat Nissanin valmistamia, ja ne täyttivät määritellyt ehdot.
Haittapuolena on turboahdetun ja ilmakehän RD28-moottorin ilmanottoaukon sijainti, joka on epäonnistunut hydrodynamiikan kannalta. Vesivasaran todennäköisyyden lisäksi käyttäjä saa lisäkustannuksia, koska Safari-snorkkeli maksaa puolitoista kertaa enemmän kuin tämä yksikkö muissa Nissan-dieselmoottoreissa.
Sytytysjärjestelmä käyttää monimutkaista järjestelmää:
jokaiselle kolmelle sylinterille luodaan erillinen ketju;
ketjun ohjausyksikkö sijaitsee koneen siiven alla;
altistuu ilmakehän vaikutuksille ja palaa.
Tämän seurauksena kynttilät joko eivät saa virtaa tai palavat ylijännitteestä. Jokainen niistä maksaa 1000 (kolmannen osapuolen) tai 1500 ruplaa (alkuperäinen), ja tarvitset 6 kappaletta. Välijäähdyttimen normaalia toimintaa varten alhaisilla nopeuksilla on tuuletin, joka käynnistyy automaattisesti, kun lämmönsiirto heikkenee.
Jakohihna maksaa 4000 ruplaa ja rullat 2000 ruplaa, työ maksaa suunnilleen saman summan. Vaihtoa suositellaan 90 000 km:n jälkeen, ja takakampiakselin öljytiiviste on taatusti virtaava, kun uusi levy tai kytkinsarja asennetaan, joten sen vaihtokustannukset kannattaa ottaa huomioon käyttöbudjettia suunniteltaessa.
Ensimmäisen sarjan RD28:n perusversio asennettiin Nissan-autoihin seuraavina vuosina:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Miehistö K30 - 1993 - 1999.
Toista polttomoottorisarjaa käytettiin Laurel C35:ssä, Gloria Y33:ssa ja Cedricissä vuosina 1993-1999. Myöhemmin RD28T-dieselmoottoria käytettiin Nissan-autojen valmistukseen (vuosi):
Cedric - 1991 - 1999;
Partio laivalla - 1994 - 1997;
partio GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Patrol Station Wagon - 1989 - 1995.
Moottorin ominaisuudet mahdollistivat sen varustamisen automaattivaihteistolla, joten siihen siirtyi myös katumaasturin kaksiovinen versio Safari Spirit Y61.
Koska RD28T-moottorin tuotanto lopetettiin vuonna 2004, nykyaikaisten moottoreiden käyttöikä ylittää vähintään 12 vuotta.Mikä on fyysisesti mahdotonta noudattamatta alla olevaa huoltoaikataulua:
15 000 km:n ajon jälkeen moottoriöljy tyhjennetään, käytetään uutta voiteluainetta ja suodatinta;
20 000 km:n jälkeen sinun on säädettävä venttiilivälykset, ostettava uudet kynttilät ja hihna kiinnityksiä varten, puhdistettava kampikammion tuuletus;
30 000 km:n aika on kriittinen ilmansuodattimelle;
säiliön korkki ja polttoainesuodatin kulkevat noin 40 000 km;
45 000 ajokilometrin jälkeen tämän järjestelmän jäähdytysneste, putket ja letkut vaihdetaan;
jakohihna riittää yleensä 100 000 km:iin.
ICE-laitteen rakenne on melko yksinkertainen yksittäisten yksiköiden huollettavuuden varmistamiseksi.
RD28-moottorilla on useita sille tyypillisiä sairauksia:
Käyttäjä
Jäsen 28.6.2009 alkaen
10 viestiä
Auto: Nisan Patrol 2.8 espanja
Nimi: Sergei
Sukupuoli Mies
Kaupunki: Lutsk
ORM Ilmoittautumispäivä: 2005 15. maaliskuuta
11 001 viestiä
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Nimi: Vladimir
Sukupuoli Mies
Kaupunki: Uzhgorod
Kerro minulle, kannattaako 2.8 Nissan Patrol -moottorin suuri kunnostus tehdä vai
Korkki. korjausvedot 950-1600. On monia "vivahteita". Välienselvittelyssä ei ole juurikaan selvinnyt.
Käyttäjä
Ilmoittautumispäivä: 20.10.2007
800 viestiä
Auto: A6, samurai
Nimi: Dmitri
Sukupuoli Mies
Kaupunki: Goloseevsky
Oikein ja "käsin" (eli tietämystä siitä, mitä on muutettu / kiillotettu / koneistettu / hiottu / aidattu / hiottu /. Kaikki mitä tarvitaan ja jopa vähän enemmän) uusittu moottori on aina parempi kuin ostettu. tuntemattoman yksikön purkamisen aikana. Ja itse rakennetussa moottorissa ei pitäisi olla mitään "ongelmia".
PS: Oikean käsityöläisen tekemä oikea remontti.
ORM Ilmoittautumispäivä: 03.03.2009
357 viestiä
Auto: On autoja
Nimi: Volodya
Sukupuoli Mies
Kaupunki: Maaplaneetta
Käyttäjä
Ilmoittautumispäivä: 13.2.2009
22 viestiä
Auto: nissan patrol y60
Nimi: Alexandr
Sukupuoli Mies
Kaupunki: Kiova
Ostin suosikkini u60 c RD28T elokuussa 2007
Mutta moottori kuoli. vuonna 2007 hän siirtyi kahdesta tusinasta välienselvittelystä Iv.Frankovskista Odessaan.
Mikään ehdotetuista ei antanut takuuta, että ajelen oston jälkeen ilman ongelmia. Enemmän tai vähemmän ulkonäön ja puristuksen omaavan moottorin hinta on alkaen 1600 USD. - ilman kiinnitystä, paljas lohko, jossa on pää.
Puolitoista vuotta etsin normaalia hoitajaa.
Ennen minua tämä minder korjasi saman RD28T:n. (Kiovan hinnat - 150 UAH per tunti)
Vuonna 2009 hän sammutti moottorin ja sen takana: turbiini, korkeapaineinen polttoainepumppu, ilmatie, uusi EGR-venttiili, uudet ruiskutussuuttimet, uusi kytkin, kunnostettu lämmitysjärjestelmä. yhteensä: 52000 UAH varaosilla ja alihankkijoiden työllä.
Nyt ajelen 20 000 korjauksen jälkeen - olen onnellinen.
Lopuksi haluan sanoa, että pääomaan luottamiseksi sinun on ensin diagnosoitava ja tarvittaessa korjattava kaikki moottorin elinvoimajärjestelmät.
Käyttäjä
Ilmoittautumispäivä: 13.2.2009
22 viestiä
Auto: nissan patrol y60
Nimi: Alexandr
Sukupuoli Mies
Kaupunki: Kiova
moottorin pää vaatii auton kohtuullista toimintaa.
ylikuumenemisesta johtaa pää - valvomme jatkuvasti öljynpainetta ja jäähdytyksen lämpötilaa.
Käyttäjä
Jäsen 28.6.2009 alkaen
10 viestiä
Auto: Nisan Patrol 2.8 espanja
Nimi: Sergei
Sukupuoli Mies
Kaupunki: Lutsk
ORM Ilmoittautumispäivä: 2005 15. maaliskuuta
11 001 viestiä
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Nimi: Vladimir
Sukupuoli Mies
Kaupunki: Uzhgorod
"" Pitkäaikainen RD28T ilmestyi 160. ja 260. sarjan autoihin. Sitten tästä moottorista tuli päämoottori Euroopan markkinoiden Nissan Patrol Y60:lle (se oli myös varustettu ensimmäisten tuotantovuosien Y61:llä). Ongelmat ovat samat kaikkialla: sylinterinkansi ja suhteellisen heikko ruiskutuspumppu, joka vaatii laipion 300 tuhannen jälkeen. Ruiskutuspumppu on kuitenkin huollettavissa, mutta paikkoja ei ole niin montaa, missä sitä oikein saa kuntoon. Korkeapaineisen polttoainepumpun purkaminen, kokoaminen ja säätäminen jalustalla maksaa 300–325 dollaria, mutta saatat tarvita varaosia jopa ... 2000. Uusi korkeapaineinen polttoainepumppuyksikkö maksaa kuitenkin 5592 dollaria ! Niin monet vanhat autot eivät käynnisty kovin hyvin, ne savuttavat, mutta ajavat. Sama koskee turbiinia. Yleensä hän hoitaa 300-400 tuhatta. Lisäksi, toisin kuin muut autot, hän voi ajaa öljyä voimalla, mutta tämä ei ole merkki hänen kuolemastaan. Tässä tilassa turbiini voi selviytyä 100 tuhatta tai jopa enemmän. Mutta sinun on ymmärrettävä, että kuolema voi tulla milloin tahansa. Turbiini maksaa noin 400 dollaria purkamisesta, korjaus patruunan vaihdolla - noin 700-800.Uusi turbiini maksaa yli 1 400 dollaria.
Ilmakehän RD28:ssa pääongelmat ovat samat. Päähalkeamia ilmaantuu ylikuumenemisen jälkeen, mutta ei välttämättä heti. Halkeamien kehitysprosessi voi kestää kuukauden, kaksi tai kolme. Uusi pää on kallis, 1200-1500 "vihreä", ja se myydään tyhjänä ja pitää ostaa lisää venttiilejä ja nokka-akseleita. Purkamisen yhteydessä päät maksavat 600–800 dollaria, ja tämä on sika säkissä. Jos auto oli ylikuumentunut ja pää irrotettiin välittömästi, ulkoisia merkkejä ei ehkä näy. Voit ostaa sylinterinkannen toimivasta koneesta purkamisen yhteydessä, painaa sitä ja kaikki menee hyvin, mutta kun vedät sen ulos, niin halkeamia tulee näkyviin. Sopimusmoottori ei myöskään ole vaihtoehto - Japanissa ei käytännössä ole sellaisia moottoreita, ja jos on, ne ovat erittäin kalliita. Tällaisella moottorilla varustettua Nissan Safaria valmistettiin useita prosentteja kokonaistuotannosta (lähinnä TD42 ja TD42T menivät "kotimarkkinoille"). "Japani-mielisen" Vladivostokin kaupungin asukkaat vihaavat yleensä tätä moottoria eivätkä ymmärrä kuinka sitä voidaan ajaa. Samaan aikaan maahantuodut moottorit ovat hajallaan kuin kuumat kakut, ja usein Moskovassa tätä moottoria voi ostaa halvemmalla kuin historiallisen kotimaansa välittömässä läheisyydessä.
Tehdas asettaa RD28:n jakohihnan ja rullien vaihtamisen 100 tuhannen kilometrin mittarilukemaksi, mutta huoltohenkilöstö suosittelee niiden vaihtamista hieman useammin (90 tuhannen välein). Luonnollisesti suosittelemme jakohihnan vaihtamista heti käytetyn auton oston jälkeen. He maksavat 90 dollaria työstä, alkuperäinen hihna maksaa 1 200 ruplaa kaupassa ja 75 dollaria jälleenmyyjällä, ja rullat maksavat sinulle 1 500 ruplaa (alkuperäinen) tai 1 000 ruplaa (ei-alkuperäinen), kun taas jälleenmyyjillä ne ovat kaksi kertaa kalliimpia. Hihnaa irrotettaessa kannattaa katsoa, miltä öljytiivisteet tuntuvat. Itse asiassa ne elävät tarpeeksi kauan, ja vaihdon tarve syntyy, kun mittarilukema on noin 200 tuhatta kilometriä. Mutta tämä tarkoittaa, että kymmenen vuotta vanhassa autossa on todennäköisesti jo nämä ongelmat. Öljytiivisteet ovat edullisia, mitä ei voida sanoa niiden vaihtotyöstä. Joten on järkevää vaihtaa etukampiakselin öljytiiviste jakohihnaa vaihdettaessa ja takaöljytiiviste, kun vaihdat kytkintä ensimmäistä kertaa.
Kaikissa RD28T-malleissa on erittäin näppärä hehkutulppien ohjausjärjestelmä. Yksi ketju menee kolmelle sylinterille ja toinen kolmelle muulle. Kaikkea tätä ohjaava lohko on siiven alla ja palaa usein loppuun. Se päättyy siihen, että joko kynttilät alkavat palaa jatkuvasti ja epäonnistuvat, tai ne eivät syty ollenkaan ja moottori ei käynnisty hyvin. Hehkutulpat ovat melko kalliita (1500 ruplaa "alkuperäiselle" tai 1000 ruplaa "ei-alkuperäiselle"), ja kuten ymmärrät, tarvitset niitä kuusi. Tässä moottorissa on toinenkin utelias järjestelmä: jotta välijäähdytin toimisi tehokkaasti alhaisilla nopeuksilla (esimerkiksi maastossa), se on varustettu sähkötuulettimella, joka käynnistyy automaattisesti huonon lämmönvaihdon tapauksessa.
Ja vielä yksi asia, joka on muistettava: RD28:ssa ja RD28T:ssä ilmanottoaukko ei sijaitse onnistuneimmalla tavalla, ja vesivasaran saaminen on melko helppoa. Lisäksi RD28T:llä varustettu Safari-snorkkeli maksaa puolitoista kertaa enemmän kuin toinen tavallinen diesel, TD42.
:: Almaty Drag Racing Clubin konferenssi. NISSAN Patrol / Safari Dieselmoottori RD28 - :: Almaty Drag Racing Clubin konferenssi ::
45 sivua
1
2
3
→
Viimeinen"
Et voi luoda uutta aihetta
Et voi vastata aiheeseen
NISSAN Patrol / Safari Diesel engine RD28 Masters osoitteet, korjausneuvoja, mistä tilata varaosia
#1
Lähetetty 5. lokakuuta 2005 - 00:38
Viestiä on muokannut suojelija: 07. maaliskuuta 2008 - 11:37
#2
#3
Ryhmä: Prohodimets-klubineuvosto
Viestit: 3438
Ilmoittautuminen: 13.12.04 klo 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Ryhmä: Club "Prohodimets"
Viestit: 3207
Ilmoittautuminen: 18.11.04 klo 23:46
TOYOTA LC 200 Kaupunki: Alma-Ata
Zulus (5. lokakuuta 2005, 9:07) kirjoitti:
Jos tarvitset anturin, annan sen 10 dollarilla tai voit ostaa sen Nissan-kaupasta 1900 tengellä.
#5
Prado
ne ovat myös sen etuja: voit kytkeä laskun päälle leikkaamatta etupäätä; pneumaattinen käyttö ei aiheuta erityisiä ongelmia (yleensä); elektronisen ruiskutuspumpun ansiosta tasainen pito kaikilla nopeuksilla, varma dynamiikka, ei savuta, korkean korkeuden kompensaattorin ansiosta se tuntuu hyvältä vuorilla; on viisiovinen versio, jossa on hyvä tavaratila; halvimmat varaosat ovat Toyotalta
Safari
Viestiä on muokattuPieni: 05. lokakuuta 2005 - 13:54
Minulla on laatikossa 61, RD28ETi:
He kirjoittavat ylikuumenemisesta - mutta en ole törmännyt tähän.
Yllä olevan yhteydessä haluaisin kuulla RD28:n UAZ:ssa todella asentavalta ja käyttäneeltä hänen mielipiteensä, johtopäätöksensä ja moottorin asennuksen ominaisuudet.
Hei Rusan.
Tätä ICE:tä käytettiin suurissa Nissan-sedaneissa, kuten Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Safarissa tämä ICE on enemmän väärinkäsitys. Tarjous ostajille, jotka halusivat kopion Rallyraid-autosta, mutta eivät olleet valmiita maksamaan suuresta moottorista. Tätä Safaria kutsuttiin Safari Spiritiksi (3-ovinen versio). Nissanin Spirit-etuliitettä käytetään auton halvemmissa versioissa. (Esimerkiksi Laurel Spirit on Sunny hieman erilaisessa optiikassa)
RD28:n valmistus lopetettiin vuonna 97, mutta ei siksi, että se olisi epäonnistunut, sillä tuolloin kaikki japanilaiset autonvalmistajat rajoittivat matkustajadiesel-ohjelmiaan ja jättivät linjalleen vain turbodieseliä, joilla on ilmakehän vastineita kuorma-autoissa ja muissa hyötyajoneuvoissa. (Esimerkiksi Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Ajoin autoja Japanista useita vuosia ja kokeilin erilaisia dieselmoottoreita erilaisissa. valtioita. Omasta kokemuksestani voin sanoa, että yllä olevia moottoreita on melko vaikea löytää hyvässä kunnossa, koska tämä on pääasiassa kaupallinen tekniikka ja sen pitäisi maksaa itsensä takaisin, joten niillä on suuria ajoja ja vastaavasti valtio jättää paljon toivomisen varaa. Lisäksi ostajat kolmannen maailman maista, kuten Pakistanista, jossa ulkomaisten autojen tuontitullit ovat erittäin hyviä. pieni, pidä korkea hinta sellaisille autoille. On myös muita tärkeitä objektiivisia syitä.RD28:lla on selvä etu - dieselyksiköllä varustetulla takavetoklassikolla ei ole heiltä kysyntää, ja japanilaiset itse ostavat tällaisia autoja vain henkilökohtaiseen käyttöön ajaessaan erittäin hyvin. muutama. Siksi ei ole vaikeaa ostaa tällaista hyvässä kunnossa olevaa moottoria pienellä ajokilometrillä.
Meillä on myös RD28 hyvässä kunnossa. sitä on vaikea ostaa, koska dieselmoottorilla varustettujen takavetoautojen faneja on hyvin vähän ja Japanissa autoja ostetaan analysoitavaksi pelkästään kuolleilla moottoreilla varustetun korirakenteen vuoksi (ne ovat halvempia). Moottori on perämoottori, joten tullia ei makseta, tai varaosille jos tilauksia olisi. Ne, jotka ajavat, pärjäävät pienillä korjauksilla, harvoin kun joutuu vaihtamaan polttomoottoria.
Mitä tulee negatiivisiin arvosteluihin RB28-foorumeilla, tämä on hieman puolueellinen. Moottoreiden foorumit keräävät pääosin ihmisiä, joilla on ongelmia polttomoottoreiden kanssa, ja he yrittävät ratkaista niitä vaihtamalla tietoja. Ne, joilla on kaikki kunnossa, ajavat ilman ongelmia eivätkä luo haaroja kuten "mikä on minun selkeä moottorini". Joten negatiivisia arvosteluja kaikista polttomoottoreista löytyy millä tahansa foorumilla.
Jos esimerkiksi luet foorumeita 4D56-polttomoottorista, jossa on kaksi tasapainotusakselia ja useita jakohihnoja, jotka on asennettu samanaikaisesti MMC Delica StarWagoniin ja MMC Pajeroon. Joten vaikutelma on, että luonnossa ei ole paskaa moottoria. On kuitenkin syytä muistaa, että näiden autojen suurin tuonti Venäjälle putosi aikana, jolloin Japanissa ja muissa maissa tällä autolla oli myös suuri kysyntä ja huutokaupoista oli vaikea löytää hyväkuntoista autoa, pohjimmiltaan he pääsivät eroon autoista, joilla oli paljon ajokilometrejä tai kuolivat väärän toiminnan seurauksena jne. Kuitenkin ihmiset Venäjällä, jotka halusivat ostaa sen, olivat kuilu, joten he kantoivat melkein ruumiita. Tämän seurauksena kaikki autopalvelut ovat täynnä roskaa, foorumeilla hei, mikä dviglo paskaa. Samalla aikaa kului, jännitys laantui ja sellainen auto oli mahdollista ostaa kohtuullisella rahalla hyvässä kunnossa, ja niin ne kulkevat edelleen (94-99 vuotta tuotantoa) eikä niiden kanssa ole sen enempää ongelmia kuin kaikki oletettavasti normaaleja polttomoottoreita. Lisäksi 4D56 on valmistettu 80-luvun puolivälistä nykypäivään ja se on asennettu esimerkiksi Hyundai Galoperiin, Kia Sorentoon, Korando Familyyn ja joihinkin japanilaisiin mikroautoihin.
Viestin ydin - useimmat arvostelut, joiden mukaan RD28 on paskaa, luin tällä foorumilla ihmisiltä, jotka kirjoittavat sen ". Sain tämän moottorin melkein turhaan, työnsin sen sisään, se osoittautui huonoksi. ) "(Hyvää polttomoottoria ei saa turhaan - se on selvä.), Tai, kuten". Löysin palan paskaa ja laitoin sen autoon ja se oli todella paskaa ”:)
Muuten, jos RD28:n asennustapaukset UAZ:iin todella tunnetaan ja jos näiden UAZ:ien moottorit, niin jotenkin erittäin hyvä. käyttäytynyt väärin. Luulen, että tällaisen papodalovin omistajat tai artesaaniasentajat olisivat jo kirjautuneet foorumille ja pilaneet moottorin ainakin pari kertaa. Ja sitten he ajavat jonnekin ovelalla, pikkuhiljaa, eivätkä he helvetin räpyttele. Kun kaikki on hyvin, ihmisillä ei ole syytä loistaa foorumeilla, heillä on muita kiinnostuksen kohteita.
Joten jos on innostusta, kokeile sitä. Ainoa asia on, että joudut vaikeuksiin, koska ilmeisesti täällä ei ole tietoa tällaisten moottoreiden asennuksesta. Ja sinusta tulee edelläkävijä. ICE RD28 on sama kuin kaikki luokkatovereiden dieselmoottorit ja sitä kannattaa verrata muihin ainakin suunnilleen samoissa. valtioita. Monissa dieseleissä on alumiinipäät, esimerkiksi Toyota 2C / 3C, Mazda WL jne. sekä kuuluisa 1KZ (Yamahan kehittämä Toyotalle).
Onnea. Luin joitain oksia ilolla. Paljon mielenkiintoista.On mukava lukea, mitä ihmiset kirjoittavat kädet ja päät paikoillaan.
Pitkän historian aikana japanilainen autonvalmistaja "Nissan" on julkaissut suuren määrän todella korkealaatuisia yksiköitä kuljettimistaan.
Autoteollisuudessa yritys toimii varsin monipuolisesti ja valmistaa niihin sekä automalleja että erilaisia komponentteja.
HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"
Nissan ICE:t ovat saaneet suurimman tunnustuksen ympäri maailmaa. Nykyään resurssimme haluaisi harkita täsmälleen yhtä valmistajan moottoreista. Alta voit lukea budjetista, mutta toimivasta moottorista - RD28t.
RD28t-moottori edustaa silmiinpistävää Nissanin viime vuosisadan lopulla valmistamien maastoautojen ja premium-mallien voimaloita. Tämä ICE ja sen tehokkaampi malli kehitettiin RD28-hengittävän moottorin pohjalta. Ainoat merkittävät erot uusien moottoriversioiden välillä olivat turbiinin ulkonäkö ja harkitumpi rakenne. Muuten RD28 ja RD28t (RD28Ti) ovat täysin identtisiä.
Mikä yksikkö on kyseessä? Se on tyypillinen rividieselmoottori, jolla on hyvä teho. RD28t erottuu tavanomaisen (ei maksimitehoon nostetun) turbiinin läsnäolosta, ja RD28Ti on itse asiassa sen modernisoitu muunnelma.
Mielenkiintoista on, että Nissan yritti popularisoida vapaasti hengittävää moottoria, mutta kaikki yritykset epäonnistuivat. Nykyään "RD28t"- tai "RD28Ti"-nimiset moottorit toimivat melkein kaikki dieselillä. Niiden ilmakehän vastineensa on lähes mahdotonta tavata (ainakin Venäjän federaatiossa, IVY-maissa ja Euroopassa).
Yleisin kyseessä oleva polttomoottori vastaanotettiin monille tutussa - Nissan Patrolissa. Rajoitettu erä RD28t ja sen paranneltu versio esiteltiin Cedricissä ja useissa muissa autoissa, mutta tässä yhteydessä merkittäviä laakereita ei löytynyt.
Moottoreiden suunnittelussa ja yleisissä periaatteissa ei ole merkittäviä piirteitä. Niissä on hyvä tilavuus 2,8 litraa, noin sata "hevosta" ja tyypillinen dieselvoimajärjestelmä (OHC - kaasun jakelu, ruiskutuspumppu - polttoaine). Periaatteessa RD28t, RD28Ti:n kehitystä ja sarjatuotantoa voidaan pitää varsin onnistuneena. Ei ilman syytä, että näitä dieselmoottoreita on valmistettu lähes 25 vuotta ja niillä on huomattava määrä ihailijoita ympäri maailmaa.
Pitkämaksainen RD28T ilmestyi 160. ja 260. sarjan autoihin. Sitten tästä moottorista tuli päämoottori Euroopan markkinoiden Nissan Patrol Y60:lle (se oli myös varustettu ensimmäisten tuotantovuosien Y61:llä). Ongelmat ovat samat kaikkialla: sylinterinkansi ja suhteellisen heikko ruiskutuspumppu, joka vaatii laipion 300 tuhannen jälkeen. Ruiskutuspumppu on kuitenkin huollettavissa, mutta paikkoja ei ole niin montaa, missä sitä oikein saa kuntoon. Korkeapaineisen polttoainepumpun purkaminen, kokoaminen ja säätäminen jalustalla maksaa 300–325 dollaria, mutta saatat tarvita varaosia jopa ... 2000. Uusi korkeapaineinen polttoainepumppuyksikkö maksaa kuitenkin 5592 dollaria ! Niin monet vanhat autot eivät käynnisty kovin hyvin, ne savuttavat, mutta ajavat. Sama koskee turbiinia. Yleensä hän hoitaa 300-400 tuhatta. Lisäksi, toisin kuin muut autot, hän voi ajaa öljyä voimalla, mutta tämä ei ole merkki hänen kuolemastaan. Tässä tilassa turbiini voi selviytyä 100 tuhatta tai jopa enemmän. Mutta sinun on ymmärrettävä, että kuolema voi tulla milloin tahansa. Turbiini maksaa noin 400 dollaria purkamisesta, korjaus patruunan vaihdolla - noin 700-800. Uusi turbiini maksaa yli 1 400 dollaria.
Ilmakehän RD28:ssa pääongelmat ovat samat. Päähalkeamia ilmaantuu ylikuumenemisen jälkeen, mutta ei välttämättä heti. Halkeamien kehitysprosessi voi kestää kuukauden, kaksi tai kolme. Uusi pää on kallis, 1200-1500 "vihreä", ja se myydään tyhjänä ja pitää ostaa lisää venttiilejä ja nokka-akseleita. Purkamisen yhteydessä päät maksavat 600–800 dollaria, ja tämä on sika säkissä. Jos auto oli ylikuumentunut ja pää irrotettiin välittömästi, ulkoisia merkkejä ei ehkä näy.Voit ostaa sylinterinkannen toimivasta koneesta purkamisen yhteydessä, painaa sitä ja kaikki menee hyvin, mutta kun vedät sen ulos, niin halkeamia tulee näkyviin. Sopimusmoottori ei myöskään ole vaihtoehto - Japanissa ei käytännössä ole sellaisia moottoreita, ja jos on, ne ovat erittäin kalliita. Tällä moottorilla varustettua Nissan Safaria valmistettiin useita prosentteja kokonaistuotannosta (lähinnä TD42 ja TD42T menivät "kotimarkkinoille"). "Japani-mielisen" Vladivostokin kaupungin asukkaat vihaavat yleensä tätä moottoria eivätkä ymmärrä kuinka sitä voidaan ajaa. Samaan aikaan maahantuodut moottorit ovat hajallaan kuin kuumat kakut, ja usein Moskovassa tätä moottoria voi ostaa halvemmalla kuin historiallisen kotimaansa välittömässä läheisyydessä.
Tehdas asettaa RD28:n jakohihnan ja rullien vaihtamisen 100 tuhannen kilometrin mittarilukemaksi, mutta huoltohenkilöstö suosittelee niiden vaihtamista hieman useammin (90 tuhannen välein). Luonnollisesti suosittelemme jakohihnan vaihtamista heti käytetyn auton oston jälkeen. He maksavat 90 dollaria työstä, alkuperäinen hihna maksaa 1 200 ruplaa kaupassa ja 75 dollaria jälleenmyyjällä, ja rullat maksavat sinulle 1 500 ruplaa (alkuperäinen) tai 1 000 ruplaa (ei-alkuperäinen), kun taas jälleenmyyjillä ne ovat kaksi kertaa kalliimpia. Hihnaa irrotettaessa kannattaa katsoa, miltä öljytiivisteet tuntuvat. Itse asiassa ne elävät tarpeeksi kauan, ja vaihdon tarve syntyy, kun mittarilukema on noin 200 tuhatta kilometriä. Mutta tämä tarkoittaa, että kymmenen vuotta vanhassa autossa on todennäköisesti jo nämä ongelmat. Öljytiivisteet ovat edullisia, mitä ei voida sanoa niiden vaihtotyöstä. Joten on järkevää vaihtaa etukampiakselin öljytiiviste jakohihnaa vaihdettaessa ja takaöljytiiviste, kun vaihdat kytkintä ensimmäistä kertaa.
Kaikissa RD28T-malleissa on erittäin näppärä hehkutulppien ohjausjärjestelmä. Yksi ketju menee kolmelle sylinterille ja toinen kolmelle muulle. Kaikkea tätä ohjaava lohko on siiven alla ja palaa usein loppuun. Se päättyy siihen, että joko kynttilät alkavat palaa jatkuvasti ja epäonnistuvat, tai ne eivät syty ollenkaan ja moottori ei käynnisty hyvin. Hehkutulpat ovat melko kalliita (1500 ruplaa "alkuperäiselle" tai 1000 ruplaa "ei-alkuperäiselle"), ja kuten ymmärrät, tarvitset niitä kuusi. Tässä moottorissa on toinenkin utelias järjestelmä: jotta välijäähdytin toimisi tehokkaasti alhaisilla nopeuksilla (esimerkiksi maastossa), se on varustettu sähkötuulettimella, joka käynnistyy automaattisesti huonon lämmönvaihdon tapauksessa.
Ja vielä yksi asia, joka on muistettava: RD28:ssa ja RD28T:ssä ilmanottoaukko ei sijaitse onnistuneimmalla tavalla, ja vesivasaran saaminen on melko helppoa. Lisäksi Safari-snorkkeli RD28T:llä maksaa puolitoista kertaa enemmän kuin toinen yleinen dieselmoottori, TD42.
kohtaan ss
kynttilät zolhozili minulle painikkeesta. tarkisti myös kaikki työt. kampikammiokaasujen tilavuutta ei mitattu. vähän niinkuin konsepti on olemassa.toiminta 3.8v.6ne1v5 mutta tän kanssa en voi hätkähtää.hydriikassa,kääntää käynnistintä epäilyttävän iloisesti pakkasessa enkä osaa mitata välyksiä ei hydriikkejä ollut kertaakaan .
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kun kollektiiviviljelijät joutuvat kaivaa syvemmälle, ja niin - normaali moottori. Ei ole tarvetta paljastaa välyksiä "hydrikoissa"; ne säätyvät automaattisesti, jos hydraulinostimet toimivat.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
