KotiParasTee-se-itse ennen 16 venttiilin moottorin korjausta
Tee-se-itse ennen 16 venttiilin moottorin korjausta
Yksityiskohtaisesti: aiemman 16 venttiilisen moottorin tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kuinka kauan Prioran moottori käy? Sata vai kaksisataa tuhatta? Loppujen lopuksi hänellä on kevyt ShPG, jossa on ohuet renkaat ja kapeat kiertokangen holkit, ja yhdystanko on keskitetty mäntään, joka roikkuu sylinterissä kuin jääpala jääreiässä. ei painoa ").
Toinen ison remontin asiakas onnistui yllättämään - hänen Prioransa moottori kävi 327 tuhatta kilometriä! Moottori on täysin tehdas, hydraulinostimia ei ole koskaan vaihdettu, katalysaattori ja ohjelma ovat edelleen tehtaalla. Vain pumppu ja ajoitussarja päivitettiin. Kuten myöhemmin kävi ilmi, asiakas ajaa usein moottoritiellä, moottori ei kadu kierroksia, ja öljyn kaatoi ensin Castrol, sitten Zeke (vaihtoväli 10 tuhatta km). Tyypillinen Prioran korjausindikaatio on merkittävä öljynkulutus.
Aloitamme moottorin purkamisen. Yllätyin pään tilasta venttiilin kannen alla - nokea ja lietettä ei näy, vain keltainen lakka (yleinen kuva Zekelle). Imukanavissa on runsaasti öljykuonakertymiä, myös kampikammion tuuletus on osittain tukossa kuonasta, vaikka se ei ole menettänyt tehoaan.
Metallilasitettu tiiviste näyttää vanhentuneelta - jäätymisenestoaineen jäljet näkyvät selvästi sylinterien reunoilla. Neljännen sylinterin mäntä on kirjaimellisesti huuhtoutunut reunoja pitkin - moottori kulutti suurelta osin öljyä neljännessä sylinterissä. Mutta ongelma on odotettua syvempi - koulutettu silmä näkee sylinterissä tyypillisiä kulumisen merkkejä kattilaan tulevasta vedestä (pakkasnesteestä). Vaikka asiakas ei valittanut pakkasnesteen poistumisesta, olisi hyödyllistä tarkistaa huolellisesti lohkon taso - se saattaa joutua jyrsimään. Sylinterien kunto oli yllättävä - sellaiselle ajolle tehdashionta on edelleen näkyvissä, eikä TDC:n mäntien töyssy ole kovin suuri.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Pään palokammiot ja itse venttiilipäät ovat runsaasti peitetty kuonalla sylintereihin tulevasta öljystä. Kaikki tämä on puhdistettava perusteellisesti.
Yllättäen pää oli hyvässä kunnossa. Venttiilit kunnostettiin poistamalla hiilikertymiä, venttiilin holkkeja ei tarvinnut vaihtaa (kulumisen puuttumisen vuoksi). Uudet hydrauliset kompensaattorit asennettiin. Nokka-akselit vaihdettiin viritysakseliin - Nuzhdin 8,7 mm vaiheella 263 astetta... Akselit (tehtaan hiomalla, ei vaadi painelaakereita) vaihdetaan käytettyihin tehdasakseleihin, asennetaan tehtaan hihnapyörille eivätkä vaadi muutoksia sylinterinkanteen. Asiakas maksaa akselien vaihdon viritystä varten 4000 ruplaa - Pelkkä ilmaispala verrattuna asennuksen "saapumiseen". Pään taso jyrsittiin 0,05 mm, poistaa lävistysjäljet metallilasista. Venttiilivarren tiivisteet vaihdettiin uusiin (todellinen "reservi") ja pää meni valloittamaan miljoonan rajan.
Moottori koottiin, viritysakselien lisäksi katalyytti vaihdettiin Laatikko 4-1 ja asennettu kasvatettu 52 mm kaasuventtiili. Tähän "viritys" päättyi, tk. asiakas tuli alun perin yksinkertaiseen remonttiin, budjetti, kuten aina, ei ole kumia, mutta 120-125 voiman saaminen erittäin vaatimattomalla sijoituksella oli asiakkaalle houkutteleva tarjous.
Moottorin käynnistämisen ja pienen sisäänajon jälkeen polttoainejärjestelmä diagnosoitiin ja viritysohjelma tallennettiin. Kun pistokemäntämoottorin puristussuhde pienenee, tarvitaan suurempia laukaisukulmia (verrattuna perinteiseen 21126-moottoriin). KoskaAsiakkaan budjetti ei sallinut ohjelman online-tilauksen peruuttamista, siruoperaattorin arsenaalista valittiin enemmän tai vähemmän samanlainen "pistokevapaa" vaihtoehto priorin kiertokangelle. Muistutan, että sirujen valmistaja käyttää vain omia ohjelmiaan, ei Internetistä ladattuja käsitöitä, kuten shmaulus tai rei'itys.
Oli mielenkiintoista kuvata VSX-kaavio tästä moottorista. Joten mitä tapahtui pistokkettomille männille:
Vääntömomenttikäyrän muoto on epätasainen; jos ohjelma rullaisi verkossa, sirunvalmistaja yrittäisi piirtää vääntömomenttikäyrän muodon. Mutta jopa ilman sitä, tulokset ovat vaikuttavia - vertaa 83 hevosvoiman Prioran kaavioon, jonka kollegat käyttivät samoilla männillä! Voit myös nähdä Priora-sarjan aikataulun.
Mutta vielä mielenkiintoisempi on vertailu toiseen moottoriin - Mendelevskin Priora, jolla on samanlainen moottori (huollon jälkeen), sama pakoputki, samat 8,7 akselit, sama ohjain ja sama kaasuventtiili. Ainoa ja keskeinen ero näiden moottoreiden välillä on, että Mendeleev Priorassa, litteät korjausmännät (plug-in)! Sen auton ohjelmaa ei myöskään kirjoitettu verkossa (moottori on melkein varastossa), mutta sytytyskulmat ovat erilaiset - pienemmät, suuremman puristussuhteen vuoksi. Siellä vastaanotettiin 119 voimaa ja 16,3 kg momenttia... Vääntömomenttikäyrän muoto on siellä huomattavasti tasaisempi. Laitetaan molemmat kaaviot päällekkäin (litteällä männän "plug-in" ja STK "plug-in" kanssa) päällekkäin. Kaavio moottorista, jossa on "ei-pistoke" on esitetty katkoviivalla. Suuri vääntömomentin kasvu näkyy vyöhykkeellä 2-3 soob ja tehon kasvu 7,2 voimaa vyöhykkeellä 5-6 soob. 3500 rpm:llä se painui hieman, mutta lyhyesti ja merkityksettömästi. Ehkä ohjelman online-tilauksen lopettaminen olisi poistanut tämän alueen (vaikkakaan se ei ole tosiasia).
Mitä tapahtuu ?! Onko tulppaton mäntä parempi kuin litteä mäntä? Kyllä, se on parempi, mutta vain jos ohjelmaa muutetaan ottaen huomioon pakkaussuhteen pieneneminen. Se on yksinkertaista - puristussuhde on laskenut hieman ja moottori käy paremmin huonolla polttoaineellamme!
Lopuksi taloudesta. Moottorin koko remontti maksoi asiakkaalle 43 tuhatta ruplaa avaimet käteen -periaatteella - sisältäen varaosat (sis. akselit, kaasuläpän ja katalysaattorin vaihdon), työn ja ohjelman säätimelle.
Julkaistu 8. marraskuuta 2015 Artikkelin kirjoittaja, valokuva-videomateriaalit:
Lada Priora -moottorin peruskorjaus sisältää purkamisen, kuluneiden osien etsimisen ja vaihdon sekä myöhemmän kokoonpanon.
Yleensä Priora-moottorin korjauksen yhteydessä männät vaihdetaan, joissakin tapauksissa tarvitaan lisäsylinterireikä. Moottorin ylikuumeneminen on yleinen syy huoltoon.
Moottori voi ylikuumentua viallisen jäähdytysjärjestelmän, vuotavan tiivisteen, termostaatin toimintahäiriön jne. vuoksi. Lievissä tapauksissa voi riittää pelkkä tiivisteen vaihtaminen. Mutta joskus moottorin ylikuumeneminen voi vaatia vakavia korjauksia, joita et voi selviytyä yksin.
Moottorin purkamisen ja kokoamisen aikana tarvitset:
Asennuslapa
Ruuvimeisseli
Sarja avaimia
Männän asetuslaite
Pehmeä vasara
Momenttiavain
Jaksotus
Moottorin purkaminen ei aiheuta vaikeuksia, joten jätämme pois sen kuvauksen ja esittelemme tässä vain toiminnot moottorin korjaukseen ja myöhempään kokoonpanoon:
Päästä eroon hiilen kertymisestä sylinterilohkoon. Poista hiilikerrostumat sylinteripesien öljyurista.
Aseta laakeripesät paikoilleen moottorin purkamisen yhteydessä tekemiesi merkkien mukaisesti. Varmista, että vuorausten tulppalangat menevät sänkyyn.
Voitele vuoraukset sitten öljyllä.
Aseta kampiakseli sylinterilohkoon ja voitele puolirenkaat öljyllä. Varmista, että puolirenkaat on asennettu siten, että niiden urat suuntautuvat kampiakselin poskia kohti
Asenna puolirengas, joka on valmistettu teräksen ja alumiinin seoksesta (se on valkoinen), keskisängyn etupuolelle.
Asenna sängyn toiselle puolelle metallikeraaminen puolirengas (sillä on kellertävä väri).
Kierrä asennettuja puolirenkaita niin, että niiden päät ovat samalla tasolla sylinterialustan päiden kanssa.
Asenna holkit päälaakerien kansiin. Noudata jälleen moottorin purkamisen aikana tehtyjä merkkejä. Varmista, että lukituskielekkeet sopivat uraan, ja voitele kuulokkeet.
Asenna kannet niihin painettujen sylinterinumeroiden mukaan.
Voitele kannet kiinnittävien pulttien päät ja kierteet moottoriöljyllä
Asenna kolmannet kannen pultit. Tee sama toisen, neljännen, ensimmäisen ja viidennen kannen pulteilla (tässä järjestyksessä).
Tarkista pulttien kiristämisen jälkeen kampiakselin liikkumisen helppous. Pyöritä sitä useita kertoja.
Asenna ja kiinnitä öljypumppu sekä takaosan öljytiivisteen pidike
Asenna kiertokanki mäntään ja työnnä männän tappi. Muista voidella sekä tappi että kiertokanki öljyllä.
Asenna kiinnitysrenkaat tapin molemmille puolille. Varmista, että ne sopivat männän uriin.
Asenna sitten öljynkaavinrengas ja männänrenkaat mäntään. Tätä varten on parempi käyttää erikoistyökalua, jota kutsutaan "vetimeksi".
Varmista, että renkaat pyörivät helposti urissa.
Pyyhi varovasti kampiakselin kiertokangen tapit ja sylinterin reiät.
Aseta holkki kiertokankeen ja varmista, että sen antenni sopii tarkasti kiertokangen uraan. Voitele mäntä ja holkki. Asenna rengaspuristuskara mäntään ja laske yhdystanko sylinteriin.
Priora-moottorin peruskorjaus sisältää useita vaiheita. Ne ovat seuraavat: pura moottori, etsi kuluneet osat, vaihda ne ja kokoa yksikkö sitten uudelleen. Yleensä prosessi on yksinkertainen, mutta sinun on määritettävä, mikä vika on, ja vasta sitten korjattava se.
Tämän ajoneuvon käytön aikana omistajat havaitsevat moottorin toimintahäiriöitä ja heikkoja kohtia. Näitä ovat seuraavat:
Melko usein Prioran kuljettajat valittavat, että öljyä vuotaa venttiilityyppisen mekanismin kannen alla. Korjataksesi tämän ongelman, sinun tarvitsee vain vaihtaa tiivisteet.
Korjaustyö koostuu pääsääntöisesti siitä, että sylinterit on porattava tai männät vain vaihdettava. Usein omistajat joutuvat turvautumaan korjauksiin, koska laite on ylikuumentunut. Tämä johtuu seuraavista syistä: jäähdytysjärjestelmä ei toimi hyvin tai on täysin rikki, tiivisteet on asennettu vuotavia, termostaatti on viallinen jne. Yksinkertaisissa tapauksissa on mahdollista vaihtaa tiiviste. Mutta jos ylikuumeneminen johtuu monimutkaisemmista ja vakavammista ongelmista, tilannetta ei ole mahdollista korjata itse, joten tarvitset asiantuntijoiden apua.
Priora-moottorin huoltotiheys on noin 15 tuhatta km. Näin tekee tätä yksikköä valmistava tehdas. Asiantuntijat suosittelevat ensimmäisen tarkastuksen suorittamista 3 tuhannen kilometrin jälkeen. Pohjimmiltaan tässä vaiheessa tulisi kiinnittää enemmän huomiota paikkoihin, joissa asennetun tyyppisten laitteiden kiinnikkeet sijaitsevat. Lisäksi ensimmäisen tarkastuksen ja huollon yhteydessä on ehdottomasti vaihdettava öljyt tai sen suodattimet.
Jos moottorissa on 8-venttiilinen rakenne, venttiilivälysten kunto on tarkistettava ensimmäisen tarkastuksen aikana. Jos moottorissa on 16-venttiilinen rakenne, tällaisia toimenpiteitä ei tarvita, koska tällaisessa yksikössä on hydrauliset kompensaattorit. Samanlaisia tarkastuksia tehdään myös Prioran 15 tuhannen kilometrin jälkeen.
Kun matkamittari on jo yli 30 tuhatta km, on öljynsuodattimien vaihtamisen lisäksi myös itse öljyinen neste. Muista vaihtaa myös sytytystulpat ja sitten sähköjärjestelmän suodattimet.
Usein noin tällaisella ajolla ajoitusrullat alkavat toimia huonosti tai rikkoutua kokonaan. Jos Priorassa on 8-venttiilinen moottori, venttiilimekanismin kannen tiiviste on lisäksi vaihdettava.
Kun matkamittarin merkki saavuttaa 45 tuhatta km, öljy on vaihdettava uudelleen. Jakohihnan kireys on ehdottomasti tarkistettava. Lisäksi nämä toimenpiteet suoritetaan moottorille, jossa on sekä 8 että 16 venttiiliä.
Sitten määräaikaishuolto suoritetaan, kun mittarilukema saavuttaa 60 tuhatta km. Tällä kertaa sinun on kiinnitettävä huomiota sytytystulppaan ja laturin käyttöhihnoihin. Joskus sinun on huuhdeltava sähköjärjestelmä. Tämä koskee erityisesti paikkaa, jossa kaasuputki sijaitsee. Tässä vaiheessa on suositeltavaa vaihtaa tyhjäkäynnistä vastaavat anturit.
Kun mittarilukema saavuttaa 75 tuhatta km, 8 venttiilin yksikössä on vaihdettava jakohihnat. Sama koskee happianturia. On myös parempi vaihtaa jäähdytysneste, koska tähän mennessä se on jo osittain tai kokonaan menettänyt toimintansa.
Lisähuollot toistetaan Prioralle. Tämän seurauksena tämän moottorin vähimmäisriski on noin 100 tuhatta km. Joskus kaikkia sääntöjä ja asianmukaista huoltoa noudattaen osoittautuu, että tämä aika venyy 200 000 kilometriin. Tietenkin, jos muutat suunnittelua (viritystä), tämä lisää yksikön tehoa. Mutta vaikka noudattaisit kaikkia vaatimuksia, ennemmin tai myöhemmin et voi tehdä ilman korjauksia. Tietenkin sääntöjen noudattaminen viivästyttää tätä, mutta sinun on joko vaihdettava osat itse tai otettava yhteyttä asiantuntijaan.
Priora-moottorin korjaus alkaa purkamisesta.
Tätä varten sinulla on oltava mukanasi ruuvitaltat ja jakoavaimet, terä asennusta varten, momenttiavaimet, pehmeä vasara sekä laite mäntien asennusta varten.
Toimintojen algoritmi on seuraava:
Lada Prioran moottorin peruskorjaus ei ole vaikea prosessi. Sinun tarvitsee vain purkaa yksikkö ensin, etsiä sitten rikkoutuneita tai kuluneita elementtejä, vaihtaa ne ja koota sitten moottori.
