DIY Peugeot 3008 moottorin korjaus

Muistin vielä yhden asian. Välittömästi 20 tuhannen kilometrin ajon jälkeen venttiilin kannelle alkoi ilmestyä öljyjälkiä, enemmän ja enemmän. Vaihdoin venttiilikopan tiivisteen, mutta se riitti 8-10 tuhannelle km:lle, sitten se "tulvi" uudelleen ja vielä enemmän. Jälleenmyyjän neuvo on vaihtaa venttiilikoppa, koska näissä koneissa ne oletetaan olevan tehtaalta teknisellä vialla. Tämän seurauksena hän ei vaihtanut sitä, vaan vaihtoi jälleen tiivisteen (se sisältyi jakoketjun vaihtamiseen tarkoitettuun huoltoon).

Kaikille rakkaat dromovodov, hei!

En ole kirjoittanut mitään pitkään aikaan, toivottavasti kyllästyit.

Turbiinin vaihdon ja ruiskutuspumpun korjauksen jälkeen tapahtui seuraavaa:

Tyhjiöpumppu (se, joka otti käytetyn) on rikki. Kun vaihdat sen uuteen, huoltomiehet yllättyivät nollaan tukkeutuneista venttiileistä, tuomio - kaikki samat renessanssin haamut, jotka eivät vaihtaneet öljynsuodatinta. Korvattiin, muistettiin ystävällisellä sanalla.

Ruiskutuspumppu alkoi toimia väärin, tulin MadPistoniin, ne kaverit, jotka kunnostivat sekä ruiskutuspumpun että turbiinin, puhdistivat moottorin viimeksi. Vaihdettu toiseen kunnostettuun, kävi ilmi, että olin esikoinen, jolle he korjasivat.

Korkeapaineinen polttoainepumppu hajosi - syy ei ole selvä, ilmeisesti pieni resurssi ja kuinka onnekas, logiikan perusteella tämä on polttoainepumppu, 95-98 Lukoil, Gazprom, joskus Rosneft tankkattiin aina. Uusi 25-27 tr.

Se, että polttoaineen ruiskutuspumppu päätyy, tiesi, ymmärsi, mutta kieltäytyi uskomasta, KUIN KARL, polttoainepumppu KARL. kuin hän pystyi. Mutta ei, voisin kuten meidän ilman dopingia. )))

Auto ei ajanut, kaasu oli lattiassa eikä dynamiikkaa ollut. Sitten jokin alkoi viheltää, kolinaa. Kävin kehutussa Renissance-palvelussani, joka on Moskovan ostoskeskuksessa Kashirkassa.

Hei kaikki! Ja myös PSA-brändin ilkeitä arvostelijoita. Odotan mielelläni kommentteja auton putoamisesta, varsinkin jos se on rakentavaa (mitä vaihtaa, missä ja miten).

EP6 toinen Moottori 1,6 l. Peugeotin ja BMW:n yhdessä kehittämä. Sen edeltäjä on samanlainen ICE (Polttomoottori) EP6DT - 1598cc
Ajan myötä tämä moottori korvaa TU5JP4:n.

Peugeot 308,408:n ja 3008:n EP6-moottorin ominaisuus perustuu imuventtiilin ohjausjärjestelmän käyttöön ja 88 kW:n tehon kehittämiseen, mikä on 120 hv. 6000 rpm Euro 4 -päästöstandardilla.

Ep6-sylinterikanne on valmistettu kevytseoksesta alumiinista kertakäyttömuotissa valmistusperiaatteen mukaisesti, lohkon kannen nukke on valmistettu polystyreenistä ja upotettu sitten hartsiin. Valettaessa metalliseos korvaa polystyreenimallin.

Lohkon päänsuojus on valmistettu komposiittimateriaaleista, siinä on öljynerotin, tiiviys saavutetaan 7 kumitiivisteellä.

Tämä muovausmuototeknologia takaa sylinterinkannen erilaisten kanavien ja muotojen suuren tarkkuuden ja oikeellisuuden. (Sylinterikansi)

Jokainen nokka-akseli sisältää:

• venttiilien ajoituksen säätimet,
• hydraulipaineen säätöventtiilit vaiheensiirtimille
• kohteet nokka-akselin anturille,
• tyhjiöpumpun käyttö,

Imuventtiilin avautumisen ohjaus tapahtuu ylimääräisen väliakselin ja sähkömoottorin avulla.

Imuventtiilin avaamisen ohjausjärjestelmä sisältää useita elementtejä:

• Sähkömoottori
• Väliakseli
• Välikamerat
• Väliakselin asentoanturi
• Imu-nokka-akseli
• Paluujouset

1. Väliakseli
2. Säätökäyttö
3. Välikamerat
4. Cam
5. Hydraulinen kompensaattori
6. Tuloventtiili
7. Venttiilin liike kasvaa

Pakokaasun nokka-akseliin on asennettu tyhjiöpumppukäyttö miellyttävän jarrutuksen varmistamiseksi.

Vaiheen säätimet päällä ep6 (vaiheensiirtimet) työskennellä tietyissä rajoissa, kuten imuakselilla, siirtymäkulma on 35 °, pakoakselilla 30 °, joten ne on merkitty IN 35 (sisääntulo), EX 30 (julkaisu).

Sylinterinkannen molemmille puolille on asennettu solenoidiventtiilit, joita ohjataan moottorin tietokoneella ja jotka säätelevät vaiheensiirtimien siirtymää.

pulla

Ryhmä: Klubin ystävät
Viestejä: 6,299
Ilmoittautuminen: 10.11.2011
Lähde: Saint Leningrad
Käyttäjänro: 1 083

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestejä: 426
Ilmoittautuminen: 6.4.2014
Käyttäjänro: 4 129

pulla

Ryhmä: Klubin ystävät
Viestejä: 6,299
Ilmoittautuminen: 10.11.2011
Lähde: Saint Leningrad
Käyttäjänro: 1 083

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestejä: 426
Ilmoittautuminen: 6.4.2014
Käyttäjänro: 4 129

Ja miksi kysyä minulta kolme vuotta sitten sekä 308:lle että sitroclabille omistettuja resursseja. jo häikäisevät otsikot turbomoottorin jambeista ja 2 litran dieselmoottoreiden kehuista. Työvälineistä puhuttaessa foorumit eivät ole kovin huono työkalu auton ostamisen ja sen huollon kannalta. Jos sinulla on kysyttävää varaosista ja diagnostiikasta, ole hyvä.
P.S. 3 vuotta sitten en harjoitellut Peugeotia, mutta kärsin, ja 4 vuotta sitten vaihdettiin moottori 308:aan)

Viestiä on muokattu Konstantinus 74 – 8.9.2014, 16:02

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Klubin ystävät
Viestejä: 17 027
Ilmoittautuminen: 23.2.2011
Käyttäjänumero: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Ryhmä: Klubin omaisuus
Viestejä: 12 570
Ilmoittautuminen: 17.4.2011
Lähettäjä: Moskova Yubutovo! (Nojabrskissa asunut ennen)
Käyttäjänumero: 565

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestejä: 426
Ilmoittautuminen: 6.4.2014
Käyttäjänro: 4 129

Tämä on venäläisten ongelma! Vaikka on jo hyvä, että ALKU (automaattivaihteisto AL4) pysäytti hait)))

Uv. Konstantin74, jos puhumme mainonnasta, niin ilmeisesti et käyttänyt sitä) Muuten tietäisit, että nimeni on Nikolai ja tämä on oikea nimeni. Minulla ei ollut muuta kaupallista toimintaa kuin parin korkeapaineisen polttoainepumpun myynti erittäin edullisin hinnoin.
Noudatan ehdottomasti sinun ja Natalian neuvoja ja kirjoitan ehdottomasti hänen kanssaan. Samaan aikaan EP6dt-moottorilla sen muunnelmina on erittäin ilkeä luonne ja alhainen huollettavuus. ja vain harvat omistajat nauttivat siitä.

Viestiä on muokattu laite – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Ryhmä: Klubin omaisuus
Viestejä: 12 570
Ilmoittautuminen: 17.4.2011
Lähettäjä: Moskova Yubutovo! (Nojabrskissa asunut ennen)
Käyttäjänumero: 565

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestit: 48
Ilmoittautuminen: 7.7.2014
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 4 549

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestejä: 426
Ilmoittautuminen: 6.4.2014
Käyttäjänro: 4 129

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestit: 38
Ilmoittautuminen: 10.1.2014
Lähde: Lipetsk
Käyttäjänro: 3 628

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestejä: 1 772
Ilmoittautuminen: 12.5.2011
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 628

Aktiivinen jäsen

Ryhmä: Pyzhevody
Viestit: 48
Ilmoittautuminen: 7.7.2014
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 4 549

60 000 km ajettu moottorin puolikapitaalisen korjauksen jälkeen - sylinterinkannen poisto, tarkistus ja puhdistus, MSC:n vaihto, jakohihnan vaihto ja muuta emme muista. Lisäksi männänrenkaiden vaihto. Voiöljyongelma hävisi ja alkoi hitaasti palata sen jälkeen

40-50 mk, 300-500 grammaa 1000 ajokilometrillä. Tänä aikana - kynttilöiden vaihto (2 kertaa), sytytyspuolan vaihto, öljynvaihto (8-9 TC), suodattimet jne. määräysten mukaan. Bensiini (95.) ei ahminut, teho ja kaasu reagoivat moitteettomasti.
Tämä kaikki on johdantoa, ja nyt se on itse.
Kova vei minut Tulaan, 80 km Moskovasta, moottori zatroil, sytytti virheen ja kieltäytyi lähtemästä. Lyhyen puhelimitse tehdyn diagnoosin, hinausauton soittamisen ja palvelumatkan jälkeen luotettavalle ystävälle (yleensä hän suoritti renkaiden vaihtotyöt CPG:ssä), 6 500 RUB kuin pensaasta. Mitä olemme onnistuneet saamaan selville tähän mennessä:
1. Sulautunut mäntä 2. sylinterissä itse sylinterissä jumiutuessa
2.kuollut suutin
Moottorin peruskorjauksen alustava hintalappu julkistettiin - 131 000 ruplaa (lisäksi uskon, että hintalappu kasvaa edelleen, kun moottori poistetaan ja puretaan kokonaan).
Mitä tähän rahaan sisältyy - poista / asenna moottori, pura / kokoa moottori, purista lohko, vaihda palanut mäntä, vaihda CPG-renkaat (kaikki), tarkista ja puhdista pää, vaihda jakohihna.
Tässä on niin hauska reissu piirretty.
Saako myydä sellaisenaan? Kuinka paljon kysyä?
Jos korjaajia löytyy, otan mielelläni korjausehdotuksia vastaan ​​PM:ään.

Siellä on 2 numeroa (tietokantaan):
1.1608730180 STANDARDI VAIHTOBENSIINIMOOTTORIT - hinta alkaen 174 000 ruplaa
2,15RJ MOOTTORI BENSIINI UUSI - hinta alkaen 236 000 ruplaa
3. BU alkaen 85 000 hieroa
Hinnat zzap.ru:sta

Jakoketjun voimansiirto palvelee hieman pidempään kuin hihnakäyttö, mutta silti se kuluvana aineena on vaihdettava. Peugeot 3008:ssa tämä toimenpide voidaan suorittaa omin käsin pyytämättä asiantuntijoiden apua. Tässä oppaassa kerrotaan yksityiskohtaisesti, kuinka tämä voidaan tehdä.

Jakoketjukäytöllä on sama tarkoitus kuin hihnakäytöllä; sen on synkronoitava kampiakselin ja nokka-akselin toiminnot. Ketjun ansiosta männät ja venttiilit eivät kohtaa toisiaan ajon aikana. Jos oletetaan, että ketju katkeaa, heidän tapaamisensa on väistämätön. Ne osuvat toisiinsa, mikä johtaa ehdottomasti niiden muodonmuutokseen. Mutta ketjulla on yksi merkittävä etu - se ei voi katketa. Ketju vain vääntyy, mikä tarkoittaa, että sen rikkoutumisen vuoksi ei tarvitse tehdä isoja moottorikorjauksia.

Mutta ketju ei ole ikuinen, ja ajan myötä se venyy, mikä johtuu saranoiden kulumisesta. Tästä johtuen linkkien välinen etäisyys kasvaa. Mutta missä tapauksissa ketju on vaihdettava välittömästi:

• sen jännitystä ei ole enää mahdollista säätää;
• jotkin tarrat eivät enää täsmää;
• ilmaantui halkeamia, lastuja tai muita mekaanisia vaurioita.

Kun käyttö on pidennetty, moottori ei enää käy tasaisesti. Lenkkien venytys on epätasaista, joten ketju näyttää "tanssivan", eri paikoissa tiukemmin tai heikommin venyvän.

Ja näin ketjukäytön löysyys ilmaistaan:

• kuuluu kova ääni, kun moottori on käynnissä;
• auto ei käynnisty hyvin;
• polttoaineenkulutus kasvaa hieman.

Lisäksi ketju voi yksinkertaisesti lentää ketjupyöriltä, ​​ja tämä on jo sama kuin katkeaminen. Tässä tapauksessa seuraukset ovat samat - venttiilien vaikutus mäntiin ja niiden muodonmuutos. Siksi muista tarkistaa ketjun kireys aika ajoin. Ja jos sitä ei voi vetää normaalisti, se on vaihdettava. Ja mitä nopeammin voit tehdä sen, sitä parempi. Ketjun kireys voidaan tarkistaa erityisellä mallilla. Se asennetaan kiristimen tilalle ja rako mitataan. Voit nähdä tämän mallin alla olevassa valokuvassa:

Mukavuuden vuoksi tällaiset korjaukset tehdään parhaiten ylikulkusillalla. Jos tämä ei ole mahdollista, käytämme tunkkia. Ja tässä on mitä tarvitsemme tässä tapauksessa:

• sarja kampeja;
• laite vauhtipyörän ja nokka-akselien kiinnittämiseksi;
• päät;
• avaimet;
• torex;
• ruuvimeisselit erilaisilla kärjillä;
• uusi asema;
• uusi kiristin;
• tutti (3 kpl);
• uudet pultit nokka-akselien kiinnittämiseen;
• uudet vaihteet akseleita varten;
• tiiviste paikalleen kotelon asentamista varten.

Muista käyttää vain laadukkaita materiaaleja. Jos ostat ketjun markkinoilta, se voi hyvinkin venyä. Voit tarkistaa asian näin: pidä tuotetta tasaisesti ja katso sen painumista. Se ei saa ylittää 10 mm. Voit tarkistaa metallin laadun vetämällä sitä kevyesti viilalla.

1. Joten laitamme auton ylikulkusillalle, jos sellainen on mahdollista, avaa konepelti ja kytke auto irti irrottamalla vasen akun napa.

2. Nyt voit irrottaa oikean etupyörän sekä pyöränkotelon vuorauksen ja moottorin suojan.
3. Irrota ilmansuodatin ja haaraputki.
4. Irrota kansi moottorista.
5. Nyt sinun on irrotettava kaikki johdot ja nokka-akselin anturit moottorista.
6. Vapauta sytytyspuolat ja poista ne.
7. Poistamme tuuletusletkun, kaikki olemassa olevat haaraputket - myös. Varmista, että kaikki aukot on suljettu tulpilla, muuten niihin pääsee likaa.
8. Irrota sylinterinkannen kansi.

9. Nosta moottoria ja irrota mittatikku, joka mittaa järjestelmän öljytason.
10. Irrota moottorin tuki.
11. Irrota nyt lisävarusteen vetohihna.
12. Irrota lisäyksiköiden hihnapyörä.Tätä varten sinun on irrotettava muutama pultti.
13. Vieritä kampiakselia vauhtipyörän lukitusasentoon. Vieritys seuraa kampiakselin kiinnityspulttia.
14. Kiinnitä nyt vauhtipyörä ja kaikki akselit. Tämä tehdään erityisellä laitteella.
15. Irrottaa ketjunkiristimen.
16. Nyt sinun on purettava kaikki hihnapyörät.
17. Sammuta kampiakselin napa.
18. Nyt tulemme itse ketjun suoran poiston hetkeen. Poistamme sen.
19. Irrota kiristimet ja niiden ohjaimet.
20. Irrota kampiakselin hammaspyörä tiivisterenkaalla.
21. Nyt olemme purkaneet mekanismin kokonaan. Ennen uusien komponenttien asentamista sinun on puhdistettava istuimet kunnolla lialta.
22. Kokoamme ohjaimet, ketjun, vetopyörän ja asennamme tämän kaiken sylinterinkanteen.

23. Esitämme tarrat kaikkiin tarpeellisiin paikkoihin.
24. Asenna vetopyörän hihnapyörä kampiakselille.
25. Asenna napa.
26. Asensimme kaikki muut hihnapyörät paikoilleen.
27. Asenna kiristin.
28. Asenna tiivisterengas.
29. Nyt voit laittaa viimeisen hihnapyörän - kiinnikkeet.
30. Poista akselien pidikkeet.
31. Laitamme lisäyksiköiden hihnat ja venytämme niitä. Ne tulee kiristää oikein - ilman puristumia ja painumista.
32. Aseta öljynmittatikku paikoilleen.
33. Asennamme sytytyspuolan ja yhdistämme sen.
34. Yhdistämme anturit.
35. Laitamme koristeellisen kannen.
36. Asennamme putkia, suodattimia ja moottorinsuojauksia.
37. Asenna irrotettu pyörä.
38. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, yhdistämme irrotetun liittimen akusta.

Siinä kaikki. Nyt tarkistamme moottorin toiminnan. Jos vieraat äänet eivät kuulu, kaikki on kunnossa. Muussa tapauksessa sinun on katsottava konepellin alle ja toistettava tarvittaessa ketjun asennus.

Ranskalaiset ovat unohtaneet neliveto-aiheen ikuisiksi ajoiksi. Heille 4 × 4 -pyöräjärjestelyllä varustettu auto oli käsittämätön ennen ja on pysynyt sellaisena tähän päivään asti.

Hauraan Euroopan ja erityisesti Ranskan äly ei voi käsittää nelivetoisuuden merkitystä. Siellä he eivät ymmärrä ja tuskin koskaan ymmärtävät, miksi on välttämätöntä ajaa autoa kaikkien neljän kanssa asfaltilla tai tasaisella hiekkatiellä. Tämä on loppujen lopuksi ylimaksu ensin autoa ostettaessa, sitten sitä huollettaessa, käytettäessä ja korjattaessa. Ei järkevää! Kallis!

Mutta kun perinteinen ajatus nelivetoautosta muuttui ja kävi selväksi, että ei vain runkomaastoauto tai executive sedan, vaan myös käytännöllinen, hieman tien yläpuolelle kohotettu (eli korotetulla maavaralla) auto valolla käsittelyssä, kaikki ne, joiden arsenaalissa ei ollut nelivetoa, ymmärsivät virheensä. Varsinkin sen jälkeen, kun tällaisille koneille ilmestyi yhteiskunnallinen tilaus, mikä lisäsi kysyntää ja huomiota.

Ranskalaisella Peugeot-merkillä ja PSA:han liittyvällä Citroenilla ei myöskään ollut nelivetoa. Mutta lisääntyneen kiinnostuksen aalto kevyitä maastoautoja (Sport Utility Vehicle) kohtaan sai ranskalaiset ajattelemaan ... Valinta putosi Mitsubishille - he tietävät paljon todellisesta maastosta, maastohiihdosta ja pätevästä nelivetovaihteistosta. Eurooppaa oli kuitenkin mahdotonta tuhota vakavilla Pajero, Pajero Sport, L200-muotoisilla maastoautoilla. Ja PSA ymmärsi tämän. Tämän seurauksena ranskalaiset ottivat pohjaksi keskinkertaisen Outlander XL:n ja sitten suoraan sanoen epäonnistuneen ASX:n, jolloin heistä tuli Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser sekä Peugeot 4008 ja Citroen C4 Aircross.

Lopettaa! Mutta konkreettinen osa Eurooppaa haluaa crossoverin, eikä aina haaveile nelivedosta. He haluavat vain monipuolisen auton, jossa on hieman korkeampi katto ja hieman enemmän maavaraa. Neliveto ei ole ollenkaan pakollinen ominaisuus heidän toiveidensa luettelossa. Ranskalaiset pystyvät melko valmistamaan sellaisen auton yksin, varsinkin kun he tietävät sydämessään, että heidän kumppaniensa maastoautot eivät ole mestariteoksia. Silloin resepti kypsyi.Ota keskikokoinen henkilöauto olemassa olevasta mallivalikoimasta ja tee sen pohjalta yksivetoinen SUV.

Peugeot 3008 crossover luotiin 308 viistoperän alustalle - siinä on sama korirakenne, samat moottorit ja hybridiversion lisäksi vain etuveto, kuten viistoperässä. On huomionarvoista, että vain Peugeot päätti tällaisen auton konsernissa. Citroen ei tehnyt mitään vastaavaa, jättäen crossover-leiriin vain japanilaisten autojen analogit. Vaikka Citroen DS4:n tultua markkinoille, brändin markkinoijat ottivat rohkeutta ja ilmoittivat, että tämä on myös crossover.
3008 on todellinen ranskalainen melkein kaikessa. "Peugeotissa" he tekivät sen yksinomaan. Auton ainoa ulkonäkö ei ollut ranskalainen, vaikka ranskalaiset myös maalasivat sen. Mutta ranskalaiset ovat erilaisia, edelleen kuin vanha suunnittelutiimi, joka keksi hypertrofisen suun, joka lopulta siirtyi kaikkien Peugeot-mallien puskureihin. Nyt sabotaasi "Peugeotia" vastaan ​​tukahdutettiin ja yritystä lähetettiin pelastamaan veljellisen "Citroenin" suunnittelijaryhmä, joka aiemmin taidoillaan palautti merkin entiseen tyyliin ja estetiikkaan. Siksi on toivoa, että tulevasta uudistetusta Peugeot 3008:sta tulee harmonisempi ja tasapainoisempi.

3008:n sisustus on valmistettu ranskalaisella armolla ja saksalaisella laadulla. Kojetaulu on näky kipeille silmille! Keskikonsoliin virtaava visiiri on sopiva lisä! Kulmaiset ilmanvaihtoohjaimet keskellä - tyylin jatkoa! Keskikonsolin etumatkustajan tartuntatanko on näppärä osoitus suunnittelusta ja käytännöllisyydestä. Kaikki tämä kauneus on valmistettu laadukkaista materiaaleista ja lisäksi se on koottu täydellisesti. Ja kuinka se istuu Peugeot 3008:n ohjaamossa! Erinomaiset istuimet vankalla säädöllä ja esimerkillinen ergonomia lisäävät selvästi auton omistamisen nautintoa. Kaikki säätimet ovat käden ulottuvilla. Käsivaihteiston vipu on erityisen kätevästi asennettu.

Ja jos et seiso paikallasi ja aja... Alustan ja ajo-ominaisuuksien hienosäätö on aina ollut Peugeot-brändin vahvuus. Ranskalaiset insinöörit osaavat varmistaa, että auto ei tärise töyssyissä ja miellyttää ajettavuutta tasaisella asfaltilla! Autot, joissa on turboahdettu moottori (1,6L 150hv) on varustettu oletusarvoisesti Dynamic Rolling Controlilla. Hänen ansiostaan ​​suoralla linjalla iskunvaimentimet toimivat mukavassa tilassa, ja vuorotellen älykkään venttiilijärjestelmän ja hydraulisylinterien avulla niistä tulee jäykempiä. Ohjaus on samalla tavalla hienosäädetty! 3008. standardi seuraa kuljettajaa! Auto on aina tottelevainen ja ennakoitava.

Tällaiselle kireälle alustalle yhtä pirteä turbo on ihanteellinen. Tämä on sama moottori, joka on valmistettu Peugeot-Citroenin, BMW:n ponnisteluista. Turbiini on yhdistetty 1600 cc:n moottoriin. Tämän yksikön 150 voimaa riittää aina marginaalilla. Valitettavasti tällaiset suotuisat tekniset ominaisuudet vaikuttivat moottorin resursseihin. Ensimmäisten vuosien autot ajon merkityksettömyydestä peloissaan ohittivat ennen pakkokorjausta. Uudemmat autot taustallaan eivät näyttäneet tappavilta, mutta itse asiassa ne eivät myöskään loistaneet luotettavuudesta, kuten vastaava imukykyinen 1,6 litrainen (120 hv). Lisäksi jokaisen konsernimallin myötä tämä moottori tulee yhä syvemmälle osaksi PSA:n historiaa. Konsertin kaikissa uusimmissa malleissa on tämä moottori - erinomaiset ominaisuudet ja selkeästi ei ongelmaton tosielämässä ja toiminnassa.

Yllättäen 3008 on etuvetoisuudestaan ​​​​huolimatta itse asiassa crossover eikä vain henkilöauto! Jopa 3008:n yksivetoinen alusta, jossa on älykäs kuljettaja ja Grip Control -järjestelmä, joka ohjaa itsenäisesti elektroniikkaa valitusta tilasta riippuen ("vakio", "lumi", "muta", "hiekka" "), auto voi kiivetä liukasta maantietä pitkin vaihtelevalla kohokuviolla.

Peugeot 3008:n lähtöhinta Venäjällä on 799 000 ruplaa. Se on vapaasti hengittävä auto, jossa on 120 hv 1,6-bensiini ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto Accessin vakiovarusteena. Mielenkiintoista on, että jopa perusversioon on saatavana myös 1,6-dieselmoottori (112 hv). Halvin 3008 tällaisella moottorilla maksaa 939 000 ruplaa.Activen hierarkiassa seuraavaksi versioksi arvioidaan vähintään 834 000 ruplaa. Auto samassa kokoonpanossa, mutta 1,6-turbolla (150 hv) maksaa 934 000 ruplaa.

On kummallista, että Aisin-rynnäkkökiväärillä varustetun kopion lisämaksu on nolla. Se myy myös samalla 934 000 dollarilla kuin mekaanikkoauto. Kaikkien Peugeot-autojen huippuluokan Allure nostaa crossoverin hinnan vähintään 1 064 000 ruplaan. Nämä ovat autojen hinnat kiinteissä kokoonpanoissa, ilman metallimaalaa ja kaikenlaisia ​​lisävarusteita.

Crossover-leiri on erittäin suuri! Ja 3008:lla on paljon kilpailijoita. Mutta Peugeotia voidaan täysin verrata kilpailijoiden etuvetoisiin versioihin. Vaikka niitäkin on paljon.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti on tšekkiläisen tuotemerkin ensimmäinen crossover. Volkswagen Tiguan otettiin "Yetin" perustaksi. Venäjällä Yeti on saatavana sekä mono- että nelivetoisina versioina. Crossoveriin on ehdotettu useita 1,2-bensiinimoottoreita (105 hv); 1,4 (122 hv) ja 1,8 (152 hv - vain neliveto).

2. VW Tiguan. Ensimmäisen sukupolven kompakti crossover Volkswagen Tiguan debytoi vuoden 2007 lopussa. Ja vuonna 2011 tuotantomallille tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka aikana auto muutti kasvonsa. Tiguanin moottorit ovat tyypillisiä Volkswagenille: bensiini - 1.4TSI (122hv tai 150hv) ja 2.0TSI (170hv tai 200hv) sekä diesel 2.0l. (140 hv). Heikoimmalla moottorilla "Tiguan" on etuveto.

Tämä Peugeot 3008 jouduttiin purkamaan hinausautosta suoraan nostimeen rikkoutuneen pyörän takia

Kävi ilmi, että pallonivel oli repeytynyt irti ohjausnivelestä (näkyy punaisilla nuolilla). Tämä tapahtui, koska kun pallo vaihdettiin ei-ydinpalvelussa, se ruuvattiin sisään "käsin" eikä "lukittu". Myös asema heitettiin ulos laatikosta. Matkalla auton pyörä katkesi. Ihme kyllä ​​onnettomuutta ei tapahtunut.

Moottoreissa - kaikki EP6:lle ominaiset haavat. Olemme kirjoittaneet tästä paljon, voit lukea täältä ja täältä. Jos sinulla on lisääntynyt öljynkulutus - tästä tästä. Yleensä lisääntynyt öljynkulutus liittyy venttiilivarren tiivisteiden lyhyeen käyttöikään. Jos autosi alkaa "syömään" öljyä, on parempi vaihtaa venttiilivarren tiivisteet, kunnes öljy palaa sylintereissä pilannut katalysaattorin ja peittänyt pakoventtiilit. Tämä voidaan tehdä ilman sylinterinkannen irrottamista. Voit itse katsoa tästä lyhyen videon, jonka olemme tehneet erityisesti sinua varten.