DIY silmämoottorin korjaus

Hyvin usein he soittavat tai kirjoittavat meille kysymyksellä - "sivustolla näytit niin monia muokattuja moottoreita, mutta teetkö tavallisen huollon?”
Vastaus - Kyllä, me teemme!

Mutta aiemmin sivustolla ei jotenkin julkaistu raportteja, joissa oli esimerkkejä suurista korjauksista - pidämme tätä työtä yksinkertaisena emmekä kirjoittaneet siitä raportteja - pidettiin itsestään selvänä, että teemme myös tavallisia suuria korjauksia.

Tätä aihetta koskevien kysymysten lisääntymisen jälkeen päätimme kuitenkin näyttää yksityiskohtaisesti vakioremontin niin sanotusti "painojen ja mittojen kammiosta".

Mitkä ovat syyt peruskorjaukseen, miksi ei tehdä viritystä, pakottaa moottoria? Vastaus on yksinkertainen - kaikki eivät tarvitse viritystä, eivätkä aina. Usein asiakas on melko tyytyväinen sarjamoottorin parametreihin, mutta sen resurssit ovat lopussa. Asiakas tarvitsee hyvän ja laadukkaan korjauksen, budjetti on usein rajallinen ja resurssit korkea. Tarjoamme tällaisia ​​asiakkaita tyypillinen moottorin huoltokuitenkin pienillä muokkauksilla dramaattisesti vaikuttavat moottorin resursseihin ja olemme testanneet niitä pitkään viritysprojekteissa.

Tarkastellaanpa tällaista työtä edelleen kaikissa yksityiskohdissa.

Joten asiakkaamme tuo Oka-auton, jossa on kaksisylinterinen 11113-moottori, tilavuus 0,75 litraa. Tarkkaa ajokilometriä ei tiedetä, mutta noin 100 tuhatta km. Oireet - kynttilät öljyttyneet, myös kampikammion tuuletuksesta valuu voimakasta öljyä ilmansuodattimen koteloon. Diagnoosi - mäntäryhmä.

Katsotaanpa autoa ja moottoritilaa. Huomaamme, että joku on jo laskenut polttoaineen paluuputken. Teemme myös tällaista työtä. Polttoaineen tyhjennyslinjaa tankkiin Okassa tarvitaan myös sarjamoottorilla, varsinkin kuumalla säällä, liikenneruuhka-olosuhteissa.

Sylinterinkannen korjaus on kuvattu kohdassa 10.5.1.

• näppäimet "at 8", "at 10", "at 13", "at 17" ja "at 19"
• vaihdettavat päät "10", "13", "17" ja "19"
• avaimet ruuveille, joissa on sisäinen kuusikulmio "5" ja "10"
• kampi
• pihdit
• ruuvimeisseli
• sarja litteitä koettimia
• mikrometrit (mittausalueilla 0-25, 25-50 ja 75-100 mm)
• porausmittari
• kellotaulu ilmaisinjalustalla
• momenttiavain
• öljynsuodattimen poistoaine

Irrota voimayksikkö autosta ja vaihteisto moottorista (katso kohta 10.6.).

1. Irrota generaattorin alemman kiinnityksen pultin mutteri moottorin etutukeen ja.

2. ... irrota jousi ja aluslevy pultista.

3. Löysää mutteri, jolla laturi on kiinnitetty kiristystankoon.

4. Irrota mutteri, jolla laturin kiristystanko on kiinnitetty sylinterinkannen pulttiin.

5. Irrota silmukka nastasta ja kiristystankosta. Aseta silmukka nastan päälle ja ruuvaa mutteri kiinni (silmukkaa tarvitaan moottorin irrottamiseen apurungosta).

6. Irrota laturin käyttöhihna laturin hihnapyöristä ja moottorin kampiakselista.

7. Irrota generaattorin alemman kiinnityksen pultti moottorin etutukeen ja irrota generaattori yhdessä kiristystangon kanssa.

8. Irrota mittatikku sylinterilohkon reiästä.

9. Löysää kampikammion tuuletusletkun puristimet ja irrota letku.

10. Löysää sylinterinkannen poistoputken liitosletkun puristinta ja.

11. ... irrota letku haaraputkesta yhdessä termostaatin kanssa.

12. Irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät kipinämomenttianturin lisälaitteen koteloon.

13. Irrota letku alipainesytytyksen ajoituksen säätimestä ja irrota kipinämomentin anturi käyttökotelosta.

14. Löysää puristimien kiristystä ja irrota tyhjiötehostimen letkut ja tuloputkesta.

15. ... imuputken lämmitys.

16. Löysää puristinta ja irrota pieni kampikammion tuuletusletku sylinterikannen kannen liittimestä.

17. Löysää polttoaineletkun puristinta (polttoainepumpusta kaasuttimeen) ja.

18. ... irrota se polttoainepumpun ruiskutusliitännästä.

19. Ruuvaa auki kaksi mutteria, jotka kiinnittävät polttoainepumpun ja.

20. ... irrota polttoainepumppu vetokotelon pulteista.

21. Irrota pultti, joka kiinnittää lisälaitteen kotelon ja.

22. ... irrota käyttökotelo sylinterinkannen pulteista.

23. Ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät etupakoputken kannakkeen (jousialuslevyt on asennettu pulttien alle).

24. Ruuvaa irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät äänenvaimentimen etuputken laipat sylinterinkannen pulteihin (mutterien alle on asennettu litteät aluslevyt) ja.

25. ... irrota etupakoputki kannakkeineen ja letku lämpimän ilman syöttämiseksi ilmansuodattimeen.

26. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät vesipumpun tuloputken laipan.

27. Irrota pultti, joka kiinnittää syöttöputken kannakkeen sylinterilohkoon ja.

28. ... irrota vesipumpun tuloputki letkuineen ja termostaattikokoonpano.

29. Löysää puristinta ja irrota lämmittimen poistoletku sylinterinkannen ulostuloaukosta.

30. Irrota alipainesytytyksen ajoituksen säätimen letku kaasuttimen liittimestä.

31. Irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät imuputken sylinterinkanteen (litteät aluslevyt on asennettu muttereiden alle) ja.

32. ... irrota imuputkikokoonpano kaasuttimen kanssa.

33. Kiinnitä nostohihnat moottorin runkoon. Nosta moottoria kiristämällä hihnat. Irrota pultin mutteri, joka kiinnittää moottorin etukiinnikkeen apurungon kannattimeen.

34. ... irrota jousi ja aluslevyt ja.

35. ... irrota pultti litteällä aluslevyllä.

36. Ruuvaa irti moottorin takatuen apurunkoon kiinnittävän pultin mutteri, irrota jousi ja aluslevyt ja.

37. ... irrota pultti litteällä aluslevyllä. Irrota moottori apurungosta.

38. Aseta moottori vakaalle jalustalle tai jalustalle purkamista ja kokoamista varten. Irrota kolme pulttia, joilla moottorin etutuki on kiinnitetty sylinterilohkoon, ja irrota tuki.

39. Irrota öljynsuodatin moottorista (suosittelemme erityisen poistoaineen käyttöä).

40. Irrota kolme pulttia, jotka kiinnittävät etunokka-akselin hihnan kannen, ja irrota se.

41. Irrota kiristysrullan mutteri.

42. Irrota vaihtovirtageneraattorin vetopyörän kiinnityspultti kampiakselista ja kiinnitä vauhtipyörä kääntymästä (tue ruuvimeisseli kytkinkotelon moottoriin kiinnittävää pulttia vasten ja vauhtipyörän rengashammaspyörää vasten). Irrota hihnapyörän pultti litteällä aluslevyllä.

43. Kampea laturin käyttöpyörää varovasti ruuvimeisselillä (tai terällä) ja irrota se kampiakselin etupäästä.

44. Irrota nokka-akselin jakohihna kampiakselin hihnapyörästä.

45. Irrota kiristysrulla sylinterilohkon pultista.

46. Irrota välipyörän välirengas.

47. Varmista nokka-akselin hihnapyörä kääntymästä asettamalla ruuvimeisseli hammashihnan suojuksen nastaa vasten ja irrota hihnapyörän pultti.

48. Irrota nokka-akselin hammaspyörä, poista hihnapyörän avain, jos se ei sovi tiukasti akselin uraan.

50. ... neljä takakannen pulttia (kolme niistä kiinnittävät vesipumpun sylinterilohkoon).

51. Irrota takanokka-akselin hihnan suojus.

52. Aseta ruuvimeisseli pumpun pesän laipan ja lohkon väliin, liu'uta pumppu pois istukasta.

53. Irrota pumppu ja tiiviste (nuoli).

54. Ruuvaa auki kaksi mutteria, jotka kiinnittävät sylinterikannen kannen, irrota litteät aluslevyt ja.

56. Irrota sylinterikannen kansi.

57. Irrota kuusi sylinterikannen pulttia.

58. ... käyttämällä vaihdettavaa päätä, kuusiokolopulttien avainta ja momenttiavainta (koska pulttien kiristysmomentti on noin 80 N / m tai 8 kgf / m).

59. Käytä ruuvimeisseliä erottamaan pää lohkosta ja.

60. ... irrota sylinterinkansi.

61. Irrota sylinterikannen tiiviste.

62. Irrota yksitoista ruuvia, jotka kiinnittävät moottorin öljypohjan.

63. Käytä ruuvimeisseliä erottamaan öljypohja sylinterilohkosta ja poista kampikammio ja sen tiiviste.

64. Irrota kolme ruuvia, jotka kiinnittävät öljypumpun vastaanottimen (jousialuslevyt on asennettu pultin kantojen alle) ja irrota säiliö.

65. Irrota O-rengas öljypumpun vastaanottimesta.

66. Irrota neljä kiertokangen pohjakannen mutteria (kaksi kummassakin korkissa).

67. Irrota kiertokangen laakerien kannet. Jos sylinterinumerot eivät näy niissä, tee merkinnät (rei'ittäen tai maalilla).

68. Irrota kiertokangen laakerin kuoret kampiakselin tapeista. Jos et aio vaihtaa kuulokkeita, merkitse ne toimimattomalle puolelle.

69. Työnnä kiertokanget varovasti sylintereihin, jotta kiertokanget eivät osu sylinterin seinämiin.

70. Irrota mäntä / kiertokankikokoonpano sylintereistä. Jos sylinterinumerot eivät näy kiertokangeissa, merkitse ne (rei'ittäen tai maalilla).

71. Käytä ruuvimeisseliä kallistaaksesi kampiakselin hammaspyörän ja.

72. ... irrota se kampiakselin etupäästä.

73. Irrota hammastetun hihnapyörän kiinnitysavain kampiakselin etupäässä olevasta urasta.

74. Irrota kuusi öljypumpun kiinnitysruuvia.

75. ... väännä se irti ruuvitaltalla ja irrota pumppu sylinterilohkosta.

76. Irrota öljypumppukokoonpano kampiakselin etupäästä.

77. Kiinnitä vauhtipyörä kääntymästä, ruuvaa irti sen kiinnityksen kuusi pulttia ja.

78. ... irrota pultin lukkolevy.

79. Irrota vauhtipyörä moottorin kampiakselin takalaipasta.

80. Huomaa: jos vauhtiholkki jää vauhtipyörään, merkitse heti kampiakselin reikä, johon se asennettiin. Muuten epätasapaino ilmenee.

81. Irrota viisi pulttia ja kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kampiakselin takaöljytiivisteen pidikkeen.

82. Irrota pidike ruuvimeisselillä ja.

83. ... poista se moottorista.

84. Varmista kampiakseli kääntymästä työntämällä metallitanko tai tappi sen vastapainon tasapainotusreikään ja ruuvaa irti tasapainotusakselien hammaspyörät kiinnittävät pultit.

85. Irrota pultit litteillä aluslevyillä.

86. Irrota tasapainotusakselin hammaspyörät kahdella ruuvitaltalla ja.

88. Irrota kuusi pulttia, jotka kiinnittävät kampiakselin päälaakerien suojukset (kaksi pulttia kummassakin kannessa) ja.

89. ... irrota päälaakerien kannet ja alemmat kuoret.

90. Irrota kampiakseli sylinterilohkoista.

91. Irrota kampiakselin painelevyt (keskimmäisestä kampiakselin päälaakerista) ja ylemmän päälaakerin kuoret.

92. Irrota tarvittaessa kiilat tasapainotusakselien takapäistä.

93. Jos tasapainotusakselien takalaakerit on vaihdettava, irrota painelevyjen kiinnityspultit ja.

95. Lyö taka-akselin laakerit irti sylinterilohkon istuimista lyömällä tasapainoakseleita pehmeän metallikaran läpi ja.

96. ... irrota tasapainotusakselin laakerit.

97. Jos etulaakerit on vaihdettava, irrota tasapainotusakselit. Irrota tätä varten takalaakerin lukkorenkaat erityisillä pihdeillä.

98. ... irrota tasapainotusakselit sylinterilohkosta takalaakerin istuinten kautta.

99. ... Irrota tasapainotusakselien etupäiden tulpat, irrota lukkorenkaat ja paina etulaakerit ulos työntämällä voimaa laakerien ulkorenkaisiin.

100. Suosittelemme männän renkaiden irrottamista erityisellä ulosvetimellä. Jos ei, avaa varovasti ylempi puristusrenkaan lukko ja irrota se männästä.

101. Irrota alempi puristusrengas samalla tavalla.

102. ... öljynkaavinrenkaat (ylempi ja alempi) ja.

103. ... paisuntaöljyn kaavinrenkaat.

104. Tarvittaessa paina tappi irti kiertokangasta erityisellä karalla. Huomaa, että männän kokoamiseksi kiertokangella on ylempi kiertokangen pää lämmitettävä 240 °C lämpötilaan ja männän tapin asentamiseen tarvitaan erityinen kara.

105. Paina kampiakselin takimmainen öljytiiviste ulos pidikkeestä ja aseta lohkot pitimen alle, jotta se ei vahingoitu. Puhdista sylinterilohkon pitimen istukkapinta vanhan tiivistysaineen jäänteistä.

Päätin tehdä peruskorjauksen, kun olin purkanut moottorin kokonaan ja tarkastanut sen. Mutta valitettavasti ei heti oston jälkeen, vaan vasta yli vuoden käytön jälkeen - rahaa ei ollut ja sain sen valmiiksi (en tarkoituksella, vaan koska en vetänyt pohjasta ollenkaan), pyörien usein ylös 5-6 tuhatta rpm kaasuttimessa 21081 ...
Autoon tehtiin huonolaatuinen korjaus ennen ostoa (tylsä ​​ensimmäisessä korjauksessa vaihtamatta sitä vastaavaan mäntään), minkä seurauksena myös moottori kuoli erittäin nopeasti ja toisessa palanut pakoventtiili sylinterikin löytyi.
Peruskorjaus suoritettiin Naberezhnye-Chelnyn kaupungissa KVAZAR-työpajassa.
Mitä tehtiin:
1. Poraus 82,8 asti
2. Kiertokangot ja männät 2110 kelluntakilla
3. Männän jäähdytyssuuttimet
4. Valoventtiilit
5. Pronssiohjaimet
6.RS työntölevyt
7. Poratut kanavat työntölaitteiden pakkovoiteluun
8. Hio polvi kaikki tiivisteet, uudet sylinterinkannen pultit jne.
9. Käsityö kytkin, vauhtipyörän ura ja sen kruunun vaihto.

Valmiin moottorin näet kuvista. 3000 km ajon jälkeen aloin vetää paljon kovemmin, toisin kuin uudessa tilassa, öljyä ei vuoda enää tippaakaan, moottori on kuiva ja puhdas!))))

Tarkistuspiste purettu ja pesty. Vaihteet osoittautuivat hyvässä kunnossa ja koko rivi, ilmeisesti vaihdettu yksinkertaisesti kokoelmaan joskus. Myös Kalinan kardaani asennettuna.
Kesäöljy moottorissa ZIG, Shell-tarkastuspisteessä

Okan autoa alettiin valmistaa kauan sitten ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Tuotannon alkuvuosien Oka-auton omistajat kohtaavat usein moottorijärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo töihin on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. On melko vaikeaa tehdä korjauksia itse, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Rahan säästämiseksi voit valmistaa Okan isoon kunnostukseen omin käsin.

Remontin edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisätä moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.

Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tarkastuksen tekeminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja niihin liittyviä taitoja.

Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin helppoa moottorin pienistä mitoista huolimatta. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, laitetta moottorin ripustamiseen.

Kun moottori on purettu onnistuneesti, on tarpeen aloittaa sen purkaminen.Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.

Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätarkoituksena on palauttaa ajoneuvoelementtien alkuperäiset parametrit. Siksi ainoa oikea käsikirja Okan korjaamiseen on alkuperäisen valmistajan ohjeet.

VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:

• Sylinterilohkon VAZ 11113 parametrien palauttaminen.
• Kampiakselin ja nokka-akselin imuaukon korjaus.
• Kampiakselin laakeriosan kunnostus.
• VAZ 11113 -sylinterilohkon pään käsittely.
• Yksikön tiiviyden palauttaminen hitsaamalla.
• Kiertokangon geometrian korjaus.
• Kaikkien kulutusosien ja kumitiivisteiden vaihto.

Laajamittainen auton korjaus vaatii asianmukaista osaamista ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.

Yksi moottorin entisöinnin tärkeimmistä vaiheista on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja määrittelee pään sallitun käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä. Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti mukana toimitetut valmistajan tehtaan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, mihin syvyyteen sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty. Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.

VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasparametreihin on suositeltavaa käyttää hyväksi havaittujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on pätevien ammattilaisten suoritettava. Ennen korjausten suorittamista on tarpeen arvioida kunnostuksen kustannukset perusteellisesti. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.

Korjausten suorittamisen jälkeen kannattaa alkaa rikkoa autoa. Sisäänajojakson aikana on välttämätöntä estää propulsiojärjestelmän lisääntynyt kuormitus. Muuten moottorin kunnostuskustannukset eivät maksa itsensä takaisin ja VAZ 11113 -ajoneuvo menettää jälleen suorituskykynsä.

VAZ 11113 -auton onnistunut entisöinti!

Yleensä auto "Oka" on melko luotettava ja vaatimaton malli: autossa on alhainen polttoaineenkulutus, korkealaatuinen alusta, joka sopii täydellisesti teillemme. Kuitenkin käytön aikana tiettyjä teknisiä ongelmia ilmaantuu kadehdittavalla säännöllisyydellä koneen eri järjestelmissä ja mekanismeissa. Kerromme sinulle lisää yleisimmistä häiriöistä ja toimintahäiriöistä.

Starttiongelmat
Todennäköisesti kaikki VAZ-1111:n omistajat tuntevat tilanteen, kun käännät virta-avainta, mutta auto ei reagoi millään tavalla - käynnistin ei edes yritä kääntää kampiakselia. Kuinka selvittää, mikä ongelma on ja mitä tehdä tällaisessa tilanteessa?
Tarkista ensin akun navat: ovatko ne kunnolla kiinni, onko niissä oksideja. Ehkä "plus" tai "miinus" vain lensi pois.
Toiseksi on välttämätöntä sulkea pois kampiakselin jumiutuminen. Voit tehdä tämän kääntämällä jäähdytysnestepumppua (pumppua) tai generaattorin akselia.Jos ne eivät pyöri, ota yhteyttä huoltoasemaan - tätä ongelmaa ei voida poistaa paikan päällä.
Kolmanneksi, tarkasta virta-avain ja käynnistin - on mahdollista, että jokin koskettimista on irrotettu ja siksi sähkövirtaa ei syötetä.
Neljänneksi, jos konepellin alta kuuluu rätisevä ääni, kun virta-avainta käännetään, niin todennäköisesti käynnistimen vetorele on palanut. Se on vaihdettava.
Viidenneksi, ei ole harvinaista, että käynnistimestä kuuluu kovaa ääntä käytön aikana. Mahdollinen syy - käynnistimen virheellinen asennus tai löysä kiinnitys. Kiristä löysät pultit tai kohdista koko mekanismi.
Kuudenneksi, kova ääni on myös mahdollista laakeriholkkien kulumisen vuoksi. Tässä tapauksessa ne on vaihdettava.

Jos käynnistin pyörittää kampiakselia vapaasti, mutta moottori ei vieläkään käynnisty, toimi seuraavasti:
• Tarkista akun kapasiteetti, jännite ei ehkä ole riittävä. Useimmiten tässä tapauksessa kuuluu rätisevä ääni. Jos näin on, lataa akku tai vaihda se.
• Tarkista Hall-anturi volttimittarilla, jos et tarvitse laitetta käsilläsi, asenna sitten tunnetusti hyvä anturi (kokeneet autoilijat suosittelevat aina vara-Hall-anturin kantamista mukana);
• moottori ei ehkä käynnisty viallisen kommutaattorin vuoksi. Sitä ei voi korjata - se on vaihdettava välittömästi;
• tarkista sytytysajoituksen oikea asetus;
• Varmista, että kampiakselin ja nokka-akselin merkit täsmäävät.

Jos auto ei vieläkään käynnisty sen jälkeen, jatkamme sytytystulppien tarkistamista:
• ruuvaa kynttilät irti ja mittaa rako (vakio - 0,7-0,8 mm);
• Jos käytössä on ylimääräisiä työkynttilöitä - ruuvaa ne paikoilleen, voi olla, että vanhat ovat vain huonontuneet.

Kaasuttimen toimintahäiriöt
Toinen mekanismi, joka voi estää auton käynnistymisen, on kaasutin:
• neulaventtiili saattaa olla juuttunut kiinni - napauta kevyesti kaasuttimen kantta. Vaihda viallinen venttiili mahdollisimman pian;
• jos kaasuttimen uimurikammiossa ei ole bensiiniä, tarkista polttoainejärjestelmän suodattimet ja putket. Ne voivat olla tukossa tai puristuksissa;
• kuumalla säällä, etenkin pitkän seisomisen jälkeen, bensiini voi haihtua kaasuttimesta. Kokeile pumpata polttoainetta manuaalisesti;
• pumppu saattaa olla viallinen - irrota polttoaineletku kaasuttimesta, purista sitä sormella ja pumppaa bensiiniä manuaalisesti - toimiva pumppu luo tuntuvan paineen;
• tarkista suuttimet (pääpolttoaine ja tyhjäkäynti), onko niihin mahdollisesti päässyt likaa;
• kiristä kaikki pultit ja kaasuttimen kiinnikkeet.

"Laukut" pakoputkesta
Jokainen meistä on kuullut useammin kuin kerran kuinka tykki kuulostaa kirjaimellisesti pakoputkesta. VAZ-1111-auto on myös altis samanlaiselle taudille. Syyt tähän ovat seuraavat:
• väärin asetettu sytytysmomentin kulma;
• kytkin on viallinen;
• venttiilin ajoitus on kaatunut - kampiakselin ja nokka-akseleiden merkit eivät täsmää;
• rikki sytytyspuola;
• asennettu kynttilät sopimattomalla hehkunumerolla

Bensan haju
Usein kotimaiset autot "ilahduttavat" kuljettajaa ja matkustajia jatkuvalla bensiinin hajulla. Jos tämä tilanne on sinulle tuttu, jatka seuraavan algoritmin mukaan:
• tarkista polttoainejärjestelmän letkujen kierrekiinnikkeet ja puristimet;
• tarkasta öljyn mittatikku, jos siinä on bensiinin jälkiä, on mahdollista, että bensiiniä pääsee kampikammioon polttoainepumpun viallisen kalvon kautta. Kalvo tai pumppu seuraa, jos sisään pääsee paljon polttoainetta, niin öljyä;
• säädä kaasuttimen käynnistyslaitetta;
• tarkista kellukkeen bensiinin määrä;
• ruuvaa polttoainesuuttimet tiukasti kiinni;
• säädä sytytyksen ajoitus;
• tarkasta kuristusventtiili, se voi olla jumissa;
• käytä kompressoria sylintereiden paineen tarkistamiseen.Bensiinin haju voi johtua kuluneista venttiileistä, renkaista, tiivisteistä ja muista osista.

Lisääntynyt polttoaineen kulutus
Jos autossa on lisääntynyt polttoaineenkulutus, on tarpeen tarkistaa seuraavat komponentit ja mekanismit:
• polttoainepumpun kalvo - sen vaurioituminen johtaa bensiinin pääsyyn kampikammioon;
• kiristä kaikki polttoainejärjestelmän puristimet ja kierreliitokset, mahdollisesti jossain liitoksessa vuoto;
• Usein auton lisääntynyt liikevastus aiheuttaa tarpeetonta polttoaineenkulutusta. VAZ-1111:n nopeudella 50 km / h tulee olla yli 500 m (eli matka, jonka auto kulkee vapaan vaihteen ollessa kytkettynä), jos näin ei tapahdu, tarkista paine pyörät, etupyörien kulmat ja jarrujärjestelmän toiminta (mahdollisesti sen kiilaaminen);
• säädä kaasutin, tarkista kaasuventtiili, suuttimet, neulaventtiili;
• Joskus lisääntynyt polttoaineenkulutus on merkki venttiilien ja männänrenkaiden kulumisesta tai vaurioitumisesta.

Lisääntynyt öljynkulutus
Lisääntyneeksi öljynkulutukseksi katsotaan 500 g/1000 ajokilometriä, ts. jos joudut lisäämään öljyä moottoriin muutaman sadan kilometrin välein. Tämän toimintahäiriön syyt ovat seuraavat:
• tiivistehuulien kuluminen, tiivisteiden kovettuminen. Pese tässä tapauksessa moottori ja etsi vuoto lyhyen matkan jälkeen;
• tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä;
• venttiilivarren tiivisteiden (venttiilitiivisteiden), venttiilivarsien tai ohjausholkkien kuluminen tai joustavuuden menetys. On tarpeen purkaa osittain sylinterinkansi ja vaihtaa rikkoutuneet osat;
• mäntäsylinterien ja niiden renkaiden kuluminen tai rikkoutuminen. Sylinterien vaihtaminen itse ilman erikoislaitteita on vaikeaa, joten on parempi ottaa yhteyttä huoltoasemaan.

Öljynpaineen merkkivalo palaa
Jos öljynpaineen merkkivalo syttyy ajon aikana, sinun tulee pysähtyä välittömästi. Jatkaminen voi johtaa vakavaan moottorivaurioon. Suorita pysähtymisen jälkeen seuraavat diagnoosit:
• tarkista öljyn taso mittatikun öljystä;
• on mahdollista, että väärän viskositeetin öljyä on lisätty - vaihda se;
• irrota öljypohja ja tarkista öljynvastaanottimen verkko (saattaa olla tukossa) ja paineenalennusventtiili vinossa, tukkeutumisen tai jousen heikkenemisen varalta;
• tarkasta polttoainepumpun kalvo - jos se on vaurioitunut, bensiiniä pääsee öljyyn ohentaen sitä;
• tarkista öljypumppu - vaihteiden kulumisen vuoksi se voi olla viallinen;
• varmista, että hätäöljynpaineanturi on hyvässä toimintakunnossa ja että liitin on kytketty siihen (kosketin saattaa olla nukahtanut).

Moottorin ylikuumeneminen
Moottorin vakava ylikuumeneminen voi johtua jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöistä:
viallinen termostaatti;
• tukkeutuu jäähdytysjärjestelmään paisuntasäiliön korkin vuotojen vuoksi. Tarkistaaksesi, levitä saippuavaahtoa kanteen ja paina kätesi jäähdytysjärjestelmän letkuihin. Jos saippuakuplia sammuu, vaihda säiliö tai kansi.
• kalkkikerros jäähdytysjärjestelmässä - huuhtele koko järjestelmä erityisillä välineillä äläkä käytä kovaa vettä jatkossa (on parasta täyttää pakkasnestettä);
• jäähdyttimen kennojen liiallinen saastuminen - pese jäähdytin vesisuihkulla;
• tarkista sähköpuhallin - sulje sen koskettimet, jos se toimii, anturi on viallinen, jos ei, tarkista sähköpiiri tai tuulettimen moottori;
• säädä sytytyksen ajoitus.

Ylimääräinen ääni ajon aikana
Jos liikkeen aikana kuuluu ylimääräisiä ääniä tai koputusta, seuraavat mekanismit on tarkistettava:
• pyörän laakerit - niiden kuluminen aiheuttaa melua;
• renkaat - mahdollisesti epätasainen kulutuspinnan kuluminen, kumin kuoriutuminen;
• pyörä koskettaa pyörän kaaren vuorausta - säädä pyörien suuntauskulmat, älä ylikuormita autoa ja käytä vain tavallisia pyörän levyjä;
• kiristä pyörän mutterit;
• viallinen iskunvaimentimen tuki;
• kulunut jousitus;
• Tarkasta äänettömät lohkot, pallonivelet, raidetangot, kallistuksenvaimentimet, tukien kiinnitykset.

Jarrujärjestelmän ongelmat
Huina jarrutettaessa on ensimmäinen merkki jarrujärjestelmän ongelmasta. Yleisimmät kiristyksen syyt ovat seuraavat toimintahäiriöt:
• jarrupäällysteiden (palojen) kuluminen - vaihda molemmat jarrupalat;
• tyynyihin jäänyt lika - puhdista tyynyn pinta metalliharjalla;
• jarrulevyn korroosio - teroita tai vaihda se;
• Heikentynyt tai rikki takajarrupalojen palautusjousi.

Tämä ei ole täydellinen luettelo mahdollisista toimintahäiriöistä. Mikä tahansa tekniikka hajoaa ennemmin tai myöhemmin, mutta jos emme voi ennustaa, milloin tämä tapahtuu tarkalleen, meidän on valmistauduttava:
1. Pidä aina hinausköyttä mukanasi.
2. on suositeltavaa, että autossa on johdot valaistusta varten (varsinkin talvella);
3. Varakytkin ja Hall-anturi;
4. joukko sulakkeita;
5. pala polttoaineletkua ja puristin;
6. varasytytystulpat;
7. Generaattorin ja pumpun hihnat;
8. kytkinkaapeli;
9. magneettiventtiili joutokäyntiä varten.
Tämä yksinkertainen luettelo auttaa sinua selviytymään joistakin häiriöistä ja pääsemään huoltoasemalle. Älä unohda tarttua kohteliaisuuteen - autoilijat ovat yleisestä katkeruudesta huolimatta melko läheisiä ja myötätuntoisia ihmisiä. On epätodennäköistä, että jäät yksin vaikeuksiin.