Mutta aiemmin sivustolla ei jotenkin laadittu esimerkkejä suurista korjauksista - pidämme tätä työtä yksinkertaisena emmekä kirjoittaneet siitä raportteja - pidettiin itsestään selvänä, että teemme myös tavallisia suuria korjauksia.
Tätä aihetta koskevien kysymysten lisääntymisen jälkeen päätimme kuitenkin näyttää yksityiskohtaisesti vakioremontin niin sanotusti "painojen ja mittojen kammiosta".
Mitkä ovat syyt peruskorjaukseen, miksi ei tehdä viritystä, pakottaa moottoria? Vastaus on yksinkertainen - kaikki eivät tarvitse viritystä, eivätkä aina. Usein asiakas on melko tyytyväinen sarjamoottorin parametreihin, mutta sen resurssit ovat loppuneet. Asiakas tarvitsee hyvän ja laadukkaan korjauksen, budjetti on usein rajallinen ja resurssit korkea. Tarjoamme tällaisia asiakkaita tyypillinen moottorin huolto kuitenkin pienillä muokkauksilla dramaattisesti vaikuttavat moottorin resursseihin ja olemme testanneet niitä pitkään viritysprojekteissa.
Tarkastellaanpa tällaista työtä edelleen kaikissa yksityiskohdissa.
Joten asiakkaamme tuo Oka-auton, jossa on kaksisylinterinen 11113-moottori, tilavuus 0,75 litraa. Tarkkaa ajokilometriä ei tiedetä, mutta noin 100 tuhatta km. Oireet - kynttilät öljyttyneet, myös kampikammion tuuletuksesta valuu voimakasta öljyä ilmansuodattimen koteloon. Diagnoosi - mäntäryhmä.
Katsotaanpa autoa ja moottoritilaa. Huomaamme, että joku on jo laskenut polttoaineen paluuputken. Teemme myös tällaista työtä. Okan polttoaineen tyhjennyslinjaa säiliöön tarvitaan myös sarjamoottorilla, varsinkin kuumalla säällä, liikenneruuhka-olosuhteissa.
Okan autoa alettiin valmistaa kauan sitten ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Tuotannon alkuvuosien Oka-auton omistajat kohtaavat usein moottorijärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo töihin on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. On melko vaikeaa tehdä korjauksia itse, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Rahan säästämiseksi voit valmistaa Okan isoon kunnostukseen omin käsin.
Remontin edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisätä moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.
Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tarkastuksen tekeminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja niihin liittyviä taitoja.
Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin helppoa moottorin pienistä mitoista huolimatta. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, moottorin ripustuslaitetta.
Kun moottori on purettu onnistuneesti, on tarpeen aloittaa sen purkaminen. Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.
Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätarkoituksena on palauttaa ajoneuvoelementtien alkuperäiset parametrit. Siksi ainoa oikea käsikirja Okan korjaamiseen on alkuperäisen valmistajan ohjeet.
VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:
Laajamittainen auton korjaus vaatii asianmukaista osaamista ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.
Yksi moottorin entisöinnin tärkeimmistä vaiheista on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja määrittelee pään sallitun käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä. Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti mukana toimitetut valmistajan tehtaan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, mihin syvyyteen sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty. Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.
VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasparametreihin on suositeltavaa käyttää hyväksi havaittujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on pätevien ammattilaisten suoritettava. Ennen korjausten suorittamista on tarpeen arvioida kunnostuksen kustannukset perusteellisesti. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.
Korjausten suorittamisen jälkeen kannattaa alkaa rikkoa autoa. Sisäänajojakson aikana on välttämätöntä estää propulsiojärjestelmän lisääntynyt kuormitus. Muuten moottorin kunnostuskustannukset eivät maksa itsensä takaisin ja VAZ 11113 -ajoneuvo menettää jälleen suorituskykynsä.
VIDEO
Moottorin suorituskyvyn täydellinen palautus suoritetaan korjaamalla:
Jokaisella vaiheella on omat ominaisuutensa. Esimerkiksi purkamisen yhteydessä tärkeintä on noudattaa tiettyä järjestystä, jotta se ei vahingoita mitään. Likaisen moottorin mittaukset osoittautuvat vääriksi.
Sylinterinkannen korjaus on kuvattu kohdassa 10.5.1.
näppäimet "at 8", "at 10", "at 13", "at 17" ja "at 19"
vaihdettavat päät "10", "13", "17" ja "19"
avaimet ruuveille, joissa on sisäinen kuusikulmio "5" ja "10"
kampi
pihdit
ruuvimeisseli
sarja litteitä koettimia
mikrometrit (mittausalueilla 0-25, 25-50 ja 75-100 mm)
porausmittari
kellotaulu ilmaisinjalustalla
momenttiavain
öljynsuodattimen poistoaine
Irrota voimayksikkö autosta ja vaihteisto moottorista (katso kohta 10.6.).
1. Irrota generaattorin alemman kiinnityksen pultin mutteri moottorin etutukeen ja.
2. ... irrota jousi ja aluslevy pultista.
3. Löysää mutteri, jolla laturi on kiinnitetty kiristystankoon.
4. Irrota mutteri, jolla laturin kiristystanko on kiinnitetty sylinterinkannen pulttiin.
5. Irrota silmukka nastasta ja kiristystankosta. Aseta silmukka nastan päälle ja ruuvaa mutteri kiinni (silmukkaa tarvitaan moottorin irrottamiseen apurungosta).
6. Irrota laturin käyttöhihna laturin hihnapyöristä ja moottorin kampiakselista.
7. Irrota generaattorin alemman kiinnityksen pultti moottorin etutukeen ja irrota generaattori yhdessä kiristystangon kanssa.
8. Irrota mittatikku sylinterilohkon reiästä.
9. Löysää kampikammion tuuletusletkun puristimet ja irrota letku.
10. Löysää sylinterinkannen poistoputken liitosletkun puristinta ja.
11. ... irrota letku haaraputkesta yhdessä termostaatin kanssa.
12. Irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät kipinämomenttianturin lisälaitteen koteloon.
13. Irrota letku alipainesytytyksen ajoituksen säätimestä ja irrota kipinämomentin anturi käyttökotelosta.
14. Löysää puristimien kiristystä ja irrota tyhjiötehostimen letkut ja tuloputkesta.
15. ... imuputken lämmitys.
16. Löysää puristinta ja irrota pieni kampikammion tuuletusletku sylinterikannen kannen liittimestä.
17. Löysää polttoaineletkun puristinta (polttoainepumpusta kaasuttimeen) ja.
18. ... irrota se polttoainepumpun ruiskutusliitännästä.
19. Ruuvaa auki kaksi mutteria, jotka kiinnittävät polttoainepumpun ja.
20. ... irrota polttoainepumppu vetokotelon pulteista.
21. Irrota pultti, joka kiinnittää lisälaitteen kotelon ja.
22. ... irrota käyttökotelo sylinterinkannen pulteista.
23. Ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät etupakoputken kannakkeen (jousialuslevyt on asennettu pulttien alle).
24. Ruuvaa irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät äänenvaimentimen etuputken laipat sylinterinkannen pulteihin (mutterien alle on asennettu litteät aluslevyt) ja.
25. ... irrota etupakoputki kannakkeineen ja letku lämpimän ilman syöttämiseksi ilmansuodattimeen.
26. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät vesipumpun tuloputken laipan.
27. Irrota pultti, joka kiinnittää syöttöputken kannakkeen sylinterilohkoon ja.
28. ... irrota vesipumpun tuloputki letkuineen ja termostaattikokoonpano.
29. Löysää puristinta ja irrota lämmittimen poistoletku sylinterinkannen ulostuloaukosta.
30. Irrota alipainesytytyksen ajoituksen säätimen letku kaasuttimen liittimestä.
31. Irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät imuputken sylinterinkanteen (litteät aluslevyt on asennettu muttereiden alle) ja.
32. ... irrota imuputkikokoonpano kaasuttimen kanssa.
33. Kiinnitä nostohihnat moottorin runkoon. Nosta moottoria kiristämällä hihnat. Irrota pultin mutteri, joka kiinnittää moottorin etukiinnikkeen apurungon kannattimeen.
34. ... irrota jousi ja aluslevyt ja.
35. ... irrota pultti litteällä aluslevyllä.
36. Ruuvaa irti moottorin takatuen apurunkoon kiinnittävän pultin mutteri, irrota jousi ja aluslevyt ja.
37. ... irrota pultti litteällä aluslevyllä. Irrota moottori apurungosta.
38. Aseta moottori vakaalle jalustalle tai jalustalle purkamista ja kokoamista varten. Irrota kolme pulttia, joilla moottorin etutuki on kiinnitetty sylinterilohkoon, ja irrota tuki.
39. Irrota öljynsuodatin moottorista (suosittelemme erityisen poistoaineen käyttöä).
40. Irrota kolme pulttia, jotka kiinnittävät etunokka-akselin hihnan kannen, ja irrota se.
41. Irrota kiristysrullan mutteri.
42. Irrota vaihtovirtageneraattorin vetopyörän kiinnityspultti kampiakselista ja kiinnitä vauhtipyörä kääntymästä (tue ruuvimeisseli kytkinkotelon moottoriin kiinnittävää pulttia vasten ja vauhtipyörän rengashammaspyörää vasten). Irrota hihnapyörän pultti litteällä aluslevyllä.
43. Kampea laturin käyttöpyörää varovasti ruuvimeisselillä (tai terällä) ja irrota se kampiakselin etupäästä.
44. Irrota nokka-akselin jakohihna kampiakselin hihnapyörästä.
45. Irrota kiristysrulla sylinterilohkon pultista.
46. Irrota välipyörän välirengas.
47. Varmista nokka-akselin hihnapyörä kääntymästä asettamalla ruuvimeisseli hammashihnan suojuksen nastaa vasten ja irrota hihnapyörän pultti.
48. Irrota nokka-akselin hammaspyörä, poista hihnapyörän avain, jos se ei sovi tiukasti akselin uraan.
50. ... neljä takakannen pulttia (kolme niistä kiinnittävät vesipumpun sylinterilohkoon).
51. Irrota takanokka-akselin hihnan suojus.
52. Aseta ruuvimeisseli pumpun pesän laipan ja lohkon väliin, liu'uta pumppu pois istukasta.
53. Irrota pumppu ja tiiviste (nuoli).
54. Ruuvaa auki kaksi mutteria, jotka kiinnittävät sylinterikannen kannen, irrota litteät aluslevyt ja.
56. Irrota sylinterikannen kansi.
57. Irrota kuusi sylinterikannen pulttia.
58. ... käyttämällä vaihdettavaa päätä, kuusiokolopulttien avainta ja momenttiavainta (koska pulttien kiristysmomentti on noin 80 N / m tai 8 kgf / m).
59. Käytä ruuvimeisseliä erottamaan pää lohkosta ja.
60. ... irrota sylinterinkansi.
61. Irrota sylinterikannen tiiviste.
62. Irrota yksitoista ruuvia, jotka kiinnittävät moottorin öljypohjan.
63. Käytä ruuvimeisseliä erottamaan öljypohja sylinterilohkosta ja poista kampikammio ja sen tiiviste.
64. Irrota kolme ruuvia, jotka kiinnittävät öljypumpun vastaanottimen (jousialuslevyt on asennettu pultin kantojen alle) ja irrota säiliö.
65. Irrota O-rengas öljypumpun vastaanottimesta.
66. Irrota neljä kiertokangen pohjakannen mutteria (kaksi kummassakin korkissa).
67. Irrota kiertokangen laakerien kannet. Jos sylinterinumerot eivät näy niissä, tee merkinnät (rei'ittäen tai maalilla).
68. Irrota kiertokangen laakerin kuoret kampiakselin tapeista. Jos et aio vaihtaa kuulokkeita, merkitse ne toimimattomalle puolelle.
69. Työnnä kiertokanget varovasti sylintereihin, jotta kiertokanget eivät osu sylinterin seinämiin.
70. Irrota mäntä / kiertokankikokoonpano sylintereistä. Jos sylinterinumerot eivät näy kiertokangeissa, merkitse ne (rei'ittäen tai maalilla).
71. Käytä ruuvimeisseliä kallistaaksesi kampiakselin hammaspyörän ja.
72. ... irrota se kampiakselin etupäästä.
73. Irrota hammastetun hihnapyörän kiinnitysavain kampiakselin etupäässä olevasta urasta.
74. Irrota kuusi öljypumpun kiinnitysruuvia.
75. ... väännä se irti ruuvitaltalla ja irrota pumppu sylinterilohkosta.
76. Irrota öljypumppukokoonpano kampiakselin etupäästä.
77. Kiinnitä vauhtipyörä kääntymästä, ruuvaa irti sen kiinnityksen kuusi pulttia ja.
78. ... irrota pultin lukkolevy.
79. Irrota vauhtipyörä moottorin kampiakselin takalaipasta.
80. Huomaa: jos vauhtiholkki jää vauhtipyörään, merkitse heti kampiakselin reikä, johon se asennettiin. Muuten epätasapaino ilmenee.
81. Irrota viisi pulttia ja kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kampiakselin takaöljytiivisteen pidikkeen.
82. Irrota pidike ruuvimeisselillä ja.
83. ... poista se moottorista.
84. Kiinnitä kampiakseli kääntymältä työntämällä metallitanko tai tappi sen vastapainon tasapainotusreikään ja ruuvaa irti tasapainotusakselien hammaspyörät kiinnittävät pultit.
85. Irrota pultit litteillä aluslevyillä.
86. Irrota tasapainotusakselin hammaspyörät kahdella ruuvitaltalla ja.
88. Irrota kuusi pulttia, jotka kiinnittävät kampiakselin päälaakerien suojukset (kaksi pulttia kummassakin kannessa) ja.
89. ... irrota päälaakerien kannet ja alemmat kuoret.
90. Irrota kampiakseli sylinterilohkoista.
91. Irrota kampiakselin painelevyt (keskimmäisestä kampiakselin päälaakerista) ja ylemmän päälaakerin kuoret.
92. Irrota tarvittaessa kiilat tasapainotusakselien takapäistä.
93. Jos tasapainotusakselien takalaakerit on vaihdettava, irrota painelevyjen kiinnityspultit ja.
95. Lyö taka-akselin laakerit irti sylinterilohkon istuimista lyömällä tasapainoakseleita pehmeän metallikaran läpi ja.
96. ... irrota tasapainotusakselin laakerit.
97. Jos etulaakerit on vaihdettava, irrota tasapainotusakselit. Irrota tätä varten takalaakerin lukkorenkaat erityisillä pihdeillä.
98. ... irrota tasapainotusakselit sylinterilohkosta takalaakerin istuinten kautta.
99. ... Irrota tasapainotusakselien etupäiden tulpat, irrota lukkorenkaat ja paina etulaakerit ulos työntämällä voimaa laakerien ulkorenkaisiin.
100. Suosittelemme männän renkaiden irrottamista erityisellä ulosvetimellä. Jos ei, avaa varovasti ylempi puristusrenkaan lukko ja irrota se männästä.
101. Irrota alempi puristusrengas samalla tavalla.
102. ... öljyn kaavinrenkaat (ylempi ja alempi) ja.
103. ... paisuntaöljyn kaavinrenkaat.
104. Tarvittaessa paina tappi irti kiertokangasta erityisellä karalla. Huomaa, että männän kokoamiseksi kiertokangella on ylempi kiertokangen pää lämmitettävä 240 °C lämpötilaan ja männän tapin asentamiseen tarvitaan erityinen kara.
105. Paina kampiakselin takimmainen öljytiiviste ulos pidikkeestä ja aseta lohkot pitimen alle, jotta se ei vahingoitu. Puhdista sylinterilohkon pitimen istukkapinta vanhan tiivistysaineen jäänteistä.
Asenna puhdas sylinterilohkokokoonpano tasapainoakseleineen jalustaan ja ruuvaa siihen puuttuvat nastat.
Voitele laakerin kuoret ja kampiakselin työntöpuolirenkaat sekä männät ja öljytiivisteet moottoriöljyllä. Kun kokoat moottoria korjausten jälkeen, asenna uudet kampiakselin öljytiivisteet.
Asenna vaipat päälaakereiden istukoihin ja kansiin, aseta kampiakseli ja tasapainoakselin vetopyörä päälaakereihin ja työnnä työntöpuolirenkaat keskimmäisen päälaakerin istukoihin (kuva 2-14).
Riisi. 2-14. Kampiakselin työntöpuolirenkaiden asennus keskimmäisen päälaakerin istukkaan
Kannet lasketaan nokka-akselin käyttöpuolelta
Puolirenkaiden tulee osoittaa uria kohti kampiakselin työntöpintoja (urien sivulta puolirenkaan pinnalle asetetaan kitkaa estävä kerros).
Asenna päälaakerien kannet niiden ulkopintojen merkintöjen mukaisesti (Kuva 2-15). Avaa kannet siten, että niissä olevat merkit ovat generaattorin kiinnityksen sivulla. Kiristä niiden kiinnityspultit.
Riisi. 2-15. Jäljet päälaakerin kansissa.
Tarkista kampiakselin aksiaalinen vapaaliike. Tätä varten käännä sylinterilohkoa takapuoli ylöspäin ja asenna siihen teline, jossa on osoitin niin, että osoitinjalka lepää kampiakselin laippaa vasten. Liikuta akselia ylös ja alas (esimerkiksi ruuvimeisselillä) mittaa akselin aksiaalinen vapaa liike osoittimella, jonka tulee olla 0,06-0,26 mm. Jos isku on suurempi, palauta se normaaliksi vaihtamalla vanhat puolirenkaat uusiin tai asentamalla paksumpia puolirenkaita.
Asenna vaihteet tasapainotusakseleille siten, että hammaspyörien ajoitusmerkit ovat kampiakselin vetopyörän merkkejä vastapäätä (kuva 2-16). Aseta aluslevyt ja ruuvaa vaihteet.
Riisi. 2-16.Tasoitusakselin hammaspyörien asennusmerkit: 1 - tasapainoakselin hammaspyörät; 2 - kampiakselin vaihde; A - TDC-merkki kampiakselin takaöljytiivisteen pidikkeessä
Asenna kampiakselin takaöljytiiviste pitimeen 3 (kuva 2-17) voideltuaan se aiemmin moottoriöljyllä. Tiivisteholkin siirtymä sisäänpäin suhteessa pidikkeen ulkopintaan "E" saa olla enintään 0,25 mm. Laipan ulkonema suhteessa pintaan "E" ei ole sallittu.
Riisi. 2-17. Kampiakselin takaöljytiivisteen pidike: 1 - öljytiiviste; 2 - vaihteiston keskitysholkit; 3 - takaöljytiivisteen pidike; A - kampikammiokaasujen ontelo; B - öljyontelo; C - jäähdytysjärjestelmän onkalo; D - sylinterilohkon vieressä olevat pidikepinnat; E - pidikkeen ulkopinta
Paina kaksi tappiholkkia 2 takaöljytiivisteen pitimeen varmistaen holkkien ulkonemisen 6,5 + 0,2 mm sylinterilohkoa vastakkaiselta puolelta.
Puhdista pidikkeen ja sylinterilohkon liitospinnat vanhan tiivisteen jäännöksistä, liasta, öljystä ja rasvasta. Levitä pidikkeen D-pinnalle, joka on yhdistetty sylinterilohkoon, KLT-75TM-tiivisteainetta tai vastaavaa tiivisteainetta, tyyppiä TV-1215, "Three Bond".
Aseta pidike öljytiivisteineen karan 41.7853.4011 päälle ja liu'uta se karasta kampiakselin laippaan. Kiinnitä pidike sylinterilohkoon pulteilla ja muttereilla.
Asenna vauhtipyörä kampiakseliin siten, että vanteen lähellä oleva merkki (suipennettu reikä) on kampiakselin kiertokangen tappien akseleita vasten. Asenna vauhtipyörän aluslevy ja pultit, kiinnitä lukolla (katso kuva 2-13) ja kiristä pultit.
Yhdistä saman painoryhmän männät sylintereihin luokittain ja kokoa männät kiertokankeilla alla kuvatulla tavalla. Työnnä männät kiertokangeineen sylintereihin sarjan A. 60604 holkin avulla (Kuva 2-18).
Riisi. 2-18. Männän asennus männänrenkailla sylinteriin sarjan A asennusholkilla. 60604
Sarja sisältää normaali- ja korjauskokoiset holkit männille. Voidaan käyttää myös säädettävää holkkia 67.7854.9517.
Asenna holkit kiertokankoihin ja kiertokankien korkkiin. Asenna kiertokanget ja kannet kampiakselin tappeihin, kiristä kiertokangen pultit. Kiinnitystangon kannet on asennettava siten, että kannessa oleva sylinterin numero on vastapäätä alemman kiertokangen sylinterin numeroa.
Käytä karaa 67.7853.9580 ja paina etukampiakselin öljytiiviste öljypumpun kanteen. Kaada hieman moottoriöljyä öljypumppuun ja käännä hammaspyörää useita kertoja. Asenna öljypumppu kampiakselin etuöljytiivisteellä karaan 67.7853.9580 ja käännä vetopyörää niin, että se voidaan laittaa kampiakselin etupäähän. Siirrä pumppu karasta akselille, aseta tiiviste pumpun alle ja kiinnitä se sylinterilohkoon.
Männän tapin reikä on siirtynyt akselista 1,2 mm, joten kun mäntiä asennetaan sylintereihin, männän kruunussa olevan nuolen on osoitettava nokka-akselin vetoa kohti.
Pumpun oikeaa asennusta varten sen koteloon painetaan kaksi ohjaustappia (Kuva 2-19), joiden tulee mennä vastaaviin sylinterilohkon reikiin.
Riisi. 2-19. Öljypumpun ohjaustapit
Työnnä öljysäiliö O-renkaalla öljypumpun reikään, kiinnitä se öljypumppuun ja kampiakselin keskiosan päälaakerin kanteen (katso kuva 2-12).
Asenna öljypohja 5 tiivisteellä 4 ja kiinnitä se.
Asenna sylinterilohkoon ja ruuvaa öljynsuodattimen laippa tiivisteellä, Kierrä öljynpaineen varoitusvalon anturi laippaan. Voitele öljynsuodattimen O-rengas moottoriöljyllä ja ruuvaa öljynsuodatin laippaliittimeen käsin.
Aseta kaksi keskitysholkkia sylinterilohkoon (kuva 1).2-20) ja asenna sylinterikannen tiiviste niiden päälle.
Riisi. 2-20. Holkit pään keskittämiseen sylinterilohkoon
Kun kokoat moottoria, asenna aina uusi tiiviste sylinterinkannen alle. Käytetyn tiivisteen käyttö ei ole sallittua. Ennen tiivisteen asentamista on tarpeen poistaa öljy lohkon ja sylinterinkannen liitäntäpinnoista. Tiivisteen tulee olla puhdas ja kuiva. Öljy ei saa joutua kosketuksiin tiivisteen pinnan kanssa. Jos öljyä pääsee sisään, poista rasva tiivisteestä.
Käännä kampiakselia niin, että männät ovat sylintereiden keskellä.
Aseta sylinterinkansi keskitysholkkeihin, jotka on koottu luvun ”Moottorin korjauksen erityispiirteet” ohjeiden mukaan. Kiristä sylinterikannen pultit tietyssä järjestyksessä (Kuva 2-21). Varmistaaksesi luotettavan tiivisteen ja estääksesi pulttien kiristyksen ajoneuvon huollon aikana, kiristä sylinterinkannen pultit neljässä vaiheessa:
1 vastaanotto - kiristä pultit 20 N m (2 kgf m) momenttiin;
2. vastaanotto - kiristä pultit momenttiin 70,0-85,0 Nm (7,1-8,7 kgfm);
3. vastaanotto - kiristä pultit 90 °;
Vaihe 4 - Kiristä kaikki pultit 90° uudelleen.
Riisi. 2-21. Sylinterinkannen pulttien kiristysjärjestys
Sylinterikannen pultteja saa käyttää uudelleen vain, jos ne on jatkettu enintään 135,5 mm:n pituisiksi (katso kuva 2-57). Jos pultit ovat suurempia, vaihda ne uusiin. Ennen moottorin kokoamista voitele kierteet ja pulttien päät kastamalla ne moottoriöljyyn. Anna sitten ylimääräisen öljyn valua pois. Poista öljy sylinterilohkon pultinrei'istä.
Aseta tiivisteellä varustettu jäähdytysnestepumppu sylinterilohkon liitäntään. Asenna takajakohihnan kansi ja kiinnitä se yhdessä pumpun kannen kanssa sylinterilohkoon. Kiinnitä lisäksi takajakohihnan kansi pultilla lohkoon ja mutterilla sylinterinkannen pulttiin.
Ennen kuin asennat jäähdytysnestepumpun, varmista, että pumpun hihnapyörä on kunnolla kiinni telaan kohdistamalla hihnapyörään 24,5 Nm (2,5 kgfm) vääntömomentti. Hihnapyörän ei pitäisi kääntyä.
Aseta segmentoidut avaimet kampiakselin ja nokka-akselin etupäässä oleviin koloihin ja asenna hammaspyörät. Pidä nokka-akselin hihnapyörää pyörimistä vastaan erikoistyökalulla 67.7811.9509 ja kiinnitä se pultilla ja aluslevyllä. Levitä pultin kierteeseen UT-6-tiiviste ennen asennusta.
Vauhtipyörän kiinnityspulttien vaihtaminen nokka-akselin hihnapyörän kiinnityspulttiin ja päinvastoin on kiellettyä niiden erilaisen pinnoitteen vuoksi. Vauhtipyörän pultit on fosfatoitu ja nokka-akselin hihnapyörän pultti on hapetettu.
Kierrä nokka-akselia työkalulla 67.7811.9509, kunnes hihnapyörän merkki on linjassa takahammashihnan suojuksen kohdistuskielekkeen kanssa (kuva 2-22).
Riisi. 2-22. Nokka-akselin hihnapyörän ja takahammashihnan suojuksen ajoitusmerkkien yhteensopivuuden tarkistaminen
Käännä kampiakselia pienempään kiertokulmaan, kunnes hihnapyörän kohdistusmerkki on kohdakkain öljypumpun kannessa olevan merkin kanssa (kuva 2-23). Voit kääntää kampiakselia jakoavaimella käyttämällä pulttia, joka on väliaikaisesti kiedottu kampiakselin etupäähän.
Riisi. 2-23. Tarkista kampiakselin hihnapyörän ja öljypumpun kannen ajoitusmerkkien yhteensopivuus
Älä kierrä kampiakselia ja nokka-akseleita ennen kuin jakohihna on asennettu. Tämä aiheuttaa mäntien osumisen venttiileihin ja vaurioittaa venttiilejä ja mäntiä.
Asenna välirulla akselilla (tai ilman akselia, jos rulla muovivanteella) ja välirenkaalla. Kiinnitä se asentoon, jossa hihna on mahdollisimman kireällä.
Aseta hammashihna kampiakselin hihnapyörälle ja vetämällä molemmista oksista, kierrä vasen haara kiristysrullan taakse ja kiedo se jäähdytysnestepumpun hihnapyörän ympärille. Liu'uta hihnan alaosa kampiakselin hihnapyörälle.Vältä vyön asennuksen aikana jyrkkiä mutkia (säteillä alle 20 mm), jotta vyön lasijohto ei vahingoitu.
Kiristä hihnaa kevyesti välipyörällä, käännä kampiakselia kaksi kierrosta pyörimissuuntaan ja tarkista ajoitusmerkkien kohdistus (katso kuvat 2-22 ja 2-23).
Jos merkit eivät täsmää, toista toimenpide hihnan asentamiseksi ja korjaa nokka-akselin hihnapyörän asento. Jos merkit ovat samat, säädä hihnan kireys ja välykset venttiilimekanismissa luvun ”Moottorin korjauksen ominaisuudet” ohjeiden mukaisesti. Asenna ja ruuvaa etuhammashihnan suojus.
Asenna tiiviste varovasti sylinterikannen suojuksen uraan koko kehän ympäri. Asenna kansi sylinterinkanteen, asenna kumiläpiviennit nastojen ja muttereiden päälle. Jos holkeissa on merkkejä tuhoutumisesta, vaihda ne uusiin. Kiristä mutterit tasaisesti useassa vaiheessa, kunnes aluslevy pysähtyy nastassa. Muista, että kannen tiiviys riippuu kaikkien sen asennuksen toimenpiteiden huolellisuudesta.
Asenna sytytystulpat ja jäähdytysnesteen lämpötilan mittari sylinterinkanteen.
Asenna jäähdytysvaipan poistoputki 2 (kuva 2-10) tiivisteellä sylinterinkanteen ja kiinnitä se kahdella mutterilla. Asenna tiiviste ja kiinnitä jäähdytysnestepumpun imuputken laippa 3 sylinterilohkoon. Aseta termostaattiin menevät letkut haaraputkeen ja tuloputkeen, asenna termostaatti 4 ja kiristä letkut puristimilla.
Asenna lisävarustekotelo O-renkaalla sylinterinkanteen ja kiinnitä se pultilla. Kotelon asennuksessa kiinnitä erityistä huomiota O-renkaan asentoon urassa, sillä pulttia kiristäessäsi rengas voi pomppia ulos urasta ja puristaa uran reunojen ja sylinterinkannen pinnan väliin. Jos O-renkaassa on puremisjälkiä, se on vaihdettava uuteen.
Asenna lämpöä eristävä välike tiivisteineen, työntö ja polttoainepumppu (katso alakohta "Pumpun asennus moottoriin").
Voitele moottoriöljyllä ja liu'uta O-rengas kipinämomenttianturin laippaan. Kiinnitä anturi lisävarustekoteloon siten, että anturin laipan keskimerkki on lisävarustekotelon kohdistuskielekettä vasten (Kuva 2-24). Anturin akseli on kytketty nokka-akselin varteen vain yhdessä asennossa, kun nokka-akselin kytkimen nokat menevät nokka-akselin varren uriin.
Riisi. 2-24. Kipinämomentin anturin asennus. Nuoli osoittaa apuyksiköiden kotelossa olevan paikannusulokkeen
Kiinnitä voimayksikön etujousituksen kannake sylinterilohkoon. Kiinnitä generaattorin kiristystanko 2 (kuva 2-25) silmällä sylinterinkanteen ja asenna generaattori kiinnittämällä se kiristystankoon ja voimayksikön etujousituksen kannakkeeseen 4.
Riisi. 2-25. Generaattorin asennus: 1 - generaattorin käyttöpyörä; 2 - kiristyskorkki; 3 - generaattori; 4 - tukikiinnike voimayksikön etujousitukseen; 5 - laturin käyttöhihna
Liu'uta generaattorin käyttöpyörä kampiakselille ja kiinnitä se pultilla ja aluslevyllä. Aseta hihna kampiakselille ja laturin hihnapyörille ja säädä kireys.
Aseta tiiviste sylinterinkannen pultteihin, asenna ja kiinnitä imuputki kaasuttimen välivivun kannakkeella. Asenna kaasutin tiivisteellä, kiinnitä se muttereilla ja sulje prosessitulppa päällä. Muista, että mutterit tulee kiristää vaadittuun momenttiin vain kylmällä kaasuttimella (moottorilla). Kaasuttimen kiinnitysmutterien kiristysmomentit on esitetty liitteessä 1.
Asenna kaasutanko yhdistämällä se kaasuttimeen ja imusarjan välivarteen.
Liu'uta kampikammion tuuletusletku sylinterikannen kannen ja takaöljytiivisteen pidikkeen liitäntöihin. Kiinnitä letku letkunkiristimillä. Asenna öljytason ilmaisin.
Öljymittarin yläosan tulee olla pystyasennossa, koska mittari on kaareva eikä mahdu sylinterilohkoon muussa asennossa.
Asenna bensiinin syöttöletku polttoainepumpusta kaasuttimeen ja kiinnitä se puristimilla. Asenna kipinämomenttianturin alipainesäätimen letku ja kampikammion tuuletusletku sylinterin kannesta kaasuttimeen.
Asenna ja kiinnitä lämmittimen letkut puristimilla sylinterinkannen poistoputkeen ja jäähdytysnestepumpun tuloputkeen.
Täytä moottori öljyllä sylinterikannen kannen täyttöaukon kautta.
Oka luotiin kansanautoksi, joka on suunniteltu vastaamaan paitsi nuorten tarpeisiin, myös sulkemaan vammaisten ajoneuvojen ja liikkuvien ajoneuvojen markkinarako.
Teknisten vaatimusten ja suunnittelijoiden esittämän tehtävän perusteella koko auto ja erityisesti voimayksikkö piti tehdä laajalti levinneistä komponenteista, pystyä suorittamaan huolto- ja korjaustyöt omin käsin ilman päteviä palveluita. sertifioidulta huoltoasemalta.
Oka-autoperheen kehityshistoriassa käytettiin erilaisia voimayksiköitä. Aluksi "prototyyppien" aikana autoon asennettiin alkuperäinen Daihatsu Cuore AB -sarjan moottori, jossa oli 2 sylinteriä ja joka kehitti tehoa 26-30 hv. Ensimmäiset testiajoneuvot rakennettiin.
Huolimatta siitä, että Toyotan suunnittelijat olivat täysin kehittäneet moottorin suunnittelun, Neuvostoliiton suunnittelijat eivät kopioineet tätä moottoria, koska suunnittelun analyysi paljasti lisääntyneet vaatimukset osien valmistuksen ja itse moottorin kokoonpanon laadulle.
Lisäksi tällaisen voimayksikön asentaminen edellyttäisi moottoreiden tuotannon luomista kokonaan "0":sta, mikä vaikuttaisi auton lopullisiin kustannuksiin ja auton sarjaantulon ajoitukseen.
Kun "nuorten" tai "suositun" auton käsite hyväksyttiin, Togliattin autotehtaan kuljettimelle toimitettiin VAZ 2108 -auto, joka määritti vauvan voimayksikön kohtalon.
Vuoteen 1979 mennessä VAZ-voimayksiköiden suunnittelijat olivat täysin kehittäneet 2108-moottorin ja olivat jo valmiita siirtymään vaihtamaan 1,1 litran VAZ 2108-1 -vientimoottorien linjaa 1300 cc:n moottoriin 2108, joka meni kotimaiseen käyttöön. markkinoida. Siksi päätettiin kehittää oma 2-sylinterinen moottori, joka perustuu uuteen voimayksikköön, joka muodosti VAZ-tuotantolinjan perustan.
Oka-moottori tilavuudella 650 cc. osoittautui puolikkaasta voimayksiköstä 2108. Valinnan tasan puoleen jo kehitetystä lohkosta ja itse moottorista määräsi 2-sylinterisen moottorin valmistuslaitteiden kehityskustannukset. Tämän linjassa toimivan bensiinin kaksoismallin suunnitteluominaisuus on yläpuolinen nokka-akseli, joka ohjaa neljän venttiilin toimintaa - 2 jokaista sylinteriä kohti.
Työprosessi moottorissa tapahtuu kahdella kampiakselin kierroksella, mikä aiheuttaa tärinää polttomoottorin käytön aikana. Epätasapainon kompensoimiseksi on asennettu kaksi tärinää vaimentavaa tasapainotusakselia. Moottorin teho on 29 hv. Suurin vääntömomentti on 44,1 Nm, joka saavutetaan nopeudella 3400 rpm.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä on valmistettu Euro-0-standardin mukaisesti kaasuttimen pohjalta. Polttoainepumppua käyttävät mekaanisesti moottoriyksiköt.
Öljyjärjestelmä on tehty samanlaiseksi kuin alkuperäinen 2108 hammaspyöräpumpulla.Öljy otetaan kampikammiosta ja ohjataan sisäisten kanavien kautta suoraan nokka-akselin ja kampiakselin hankauspareihin.
Sylinterin seinämät on voideltu öljysumulla, joka syntyy kampiakselin pyörimisestä. Venttiilien varret ja kaasunjakelumekanismin osat itse nokka-akselia lukuun ottamatta voidellaan painovoimalla.
Oka 11113 -moottori (VAZ 11113) ilmestyi VAZ 2108 -voimayksikön viimeistelyprosessissa ja sen työtilavuuden nostamisessa 1500 hv:iin. Jälleen käytettiin puolimielistä ratkaisua. Moottorilohkot ja 650 ja 750 kuutiometriä olivat ulkoisesti täysin identtisiä. Muutokset vaikuttivat männän halkaisijaan, joka nostettiin 76 mm:stä 81 mm:iin. Moottorilohko on suunniteltu uudelleen sisäisesti.
Sylinterien välisiä välilevyjä ohennettiin ja polttokammion lisäjäähdytyspiiri poistettiin. Tehoyksikkö on kuormitettu enemmän lämpötilaosassa. Tämä puute johti alkuvaiheessa mäntien jumiutumiseen, naarmujen muodostumiseen sylinterin seinämiin ja muihin riittämättömästä jäähdytyksestä johtuviin toimintahäiriöihin.
Parannusten toteuttamisen ansiosta 11113-moottorista tuli tehokkaampi ja se tuotti jo 35 hv. ja työntövoima 52 Nm. Moottori pysyi kaasuttimella ja täytti Euro-0:n ympäristövaatimukset.
Ensimmäisten 650 cc:n moottoreiden ja 11113-moottorin tärkeimmät viat ovat lisääntynyt melu ja tärinä. Lisääntynyttä melua ilmenee moottorin lämmetessä, ja se johtuu tasapainotusakselien läsnäolosta. Melua pidetään normaalina, vaikka se huolestuttaa autonomistajia.
Suuremmat venttiilivälykset voivat aiheuttaa ylimääräistä melua. Poistettu asetuksella. Tärinällä on rakentava syy, ja se johtuu vain 2 männän toiminnasta, joilla on työisku vain 2 KV:n kierrosta, eli toimintaprosessissa 1 mäntä kääntää KV:ta 360 °.
Sylinterinkannen tiiviste palanut. Se johtuu epätarkkuudesta tiivisteiden valmistuksessa tehtailla ja lohkopään virheellisestä kiristämisestä, mikä mahdollistaa tiivisteen epätäydellisen puristamisen. Tätä tiivisteelementtiä ei saa käyttää uudelleen korjauksen aikana. Pakollinen vaihto on tarpeen, mutta tiivisteen pintaan kannattaa kiinnittää huomiota ja naarmujen sattuessa sitä ei pidä käyttää.
Kuuman 750 cc:n moottorin käynnistysvaikeudet johtuvat polttoainepumpun kalvosta ja moottoritilan sijoittelusta. Moottorilohkon kohonneet käyttölämpötilat johtavat polttoainehöyryjen muodostumiseen pumpun onteloissa, eikä yksikköä ole suunniteltu kaasumaisten väliaineiden pumppaamiseen.
Jos radalla ilmenee toimintahäiriö, riittää, että laitat kostutetun rievun pumpun pesään. Tämä riittää pohjaan pääsemiseen ja kalvon vaihtamiseen.
Kipinän menetys. Sylintereiden kipinäjärjestelmä on tehty kosketuksettomalla järjestelmällä sytytyspuolaa käyttämällä. Kierukan sijainti mahdollistaa veden pääsyn sisään, kun se kulkee lätäköiden läpi. Tämä aiheuttaa jännitteen nostoelementin epäonnistumisen ja johtaa siihen, että moottoria ei voida käynnistää.
Jäähdytysjärjestelmä. Siinä on samat ongelmat kuin kaikissa VAZ-moottoreissa. Pumpun heikko laatu johtaa sen epäonnistumiseen, mikä johtaa aikanaan moottorin ylikuumenemiseen. Sama koskee termostaatin luotettavuutta. Jos ongelmia ilmenee, elementit on vaihdettava.
Elektronisten antureiden viat. Ne johtuvat venäläisten valmistajien elektroniikan huonosta suorituskyvystä sekä tehoyksiköiden kokoonpanon alhaisesta kulttuurista, mikä mahdollistaa antureiden epätäydellisen kiinnityksen moottorin koteloon.
OKA-moottori voidaan korjata autotallissa, jos sinulla on kokemusta venäläisten ICE:iden huollosta ja korjauksesta. Tiettyjä elementtejä lukuun ottamatta moottorin korjaus suoritetaan VAZ 21083- ja VAZ 21093 -moottoreiden korjaamiseen käytetyillä komponenteilla.
Sekä ensimmäisen että toisen sukupolven Oka-moottori on melko luotettava.Ja sen resurssit ovat 120 000 km, jos huoltomenettelyä koskevat tehtaan vaatimukset.
Ajoneuvon passin mukaan sekä 11113- että 1111-moottorilla on huolto-ohjelma 15 000 km:n välein. Tälle huoltovälille suositellaan täysin synteettisen moottoriöljyn käyttöä. Puolisynteettisiä ja vielä enemmän mineraalimoottoriöljyjä käytettäessä Oka-moottori vaatii voiteluaineen vaihdon öljyn käyttöiän mukaan, eli vähintään 10 000 km.
Tässä tapauksessa öljyjärjestelmä huuhdellaan ja suodatinelementti vaihdetaan. Oka-moottorin öljytilavuus on 2,5 litraa, mutta vaihdettaessa moottorin seinämiin jää 150-300 ml rasvaa, joten täyttömäärää ohjataan mittatikun avulla. Öljyn ylivuoto ei ole sallittu.
OKA 11113 -moottorin jäähdytysjärjestelmä vaatii nesteenvaihdon, kun käyttöaika on 60 000 km. Samalla jäähdytysneste säilyttää voitelu- ja korroosionesto-ominaisuudet ja pidentää jäähdytysjärjestelmän toimintaa.
30 000 km:n välein vaaditaan pakollinen venttiilin säätö. Mutta itse asiassa välykset säädetään tietyn ajon teknisen kunnon mukaan.
Lisätöitä, jotka eivät ole relevantteja nykyaikaisissa autoissa, ovat kaasuttimen pakollinen puhdistus 30 000 km välein ja joutokäyntinopeuden säätö jokaisessa seuraavassa huollossa.
60 000 km:n kohdalla jakohihna vaihdetaan teknisestä kunnosta riippumatta. Sylinteri-mäntäryhmän rakenne sallii venttiilien taipumisen hihnan katketessa, joten tätä menettelyä ei pidä laiminlyödä.
Oka-moottorin virittämisessä ei ole mitään käytännön järkeä normaalikäytössä. Tehon ja vääntömomentin lisäys ECM-yksiköiden vilkkuessa voi lisätä jopa 10% hevosvoimaa, mikä noin 30 hv:n teholla. ei olisi erityisen sopivaa.
Autotalliversiona Oka-moottori viritetään asentamalla suutin VAZ 21083i:stä, mutta tarkistuksen hinta voi olla verrattavissa kiinalaisen litran TJ376QE FAW (Daihatsu) -moottorin asennukseen, joka asennettiin Serpukhovin valmistamaan SeAZ-moottoriin. Oka 11116-02 auto 2007-08.
Autoon asennettiin sarjassa vain moottorit VAZ 1111 ja VAZ 11113. Juuri tällaisilla voimayksiköillä auto toimitettiin kauppaketjuille.
Vaihtoehtoina tuotannon säästämiseksi ja ympäristövaatimusten varmistamiseksi sekä SeAZ että KAMAZ yrittivät käyttää muiden valmistajien voimayksiköitä. Tämä johtui siitä, että AvtoVAZ kieltäytyi jatkamasta miniautojen tuotantoa ja lopetti itse asiassa voimayksiköiden toimittamisen auton viimeistelyyn.
Joten vuonna 2004 tehtiin koesarja korealaisella Hyundai Atos -moottorilla varustettuja autoja. Koetestejä varten valmistettiin 15 autoa, mutta ohjelma ei mennyt sarjaan.
Myös tänä vuonna SeAZ:lla suoritettiin pienimuotoisia testejä Melitopolin tehtaan MeMZ 245 -moottoreilla varustetut autot. Auton nimi oli OKA-Astro ja sitä valmistettiin myöhemmin pieninä sarjoina Kamovin autokokoonpanotehtaan pohjalta. Toinen ukrainalaisen voimayksikön versio oli MeMZ 247.1 Tätä Euro-2-vaatimukset täyttävää moottoria ei toimitettu massatuotantoon, vaikka tällaista kokoonpanoa löytyy harvoin jälkimarkkinoilta.
Vuosina 2007-2008 Serpukhovin tehtaalle asennettiin kiinalainen kolmisylinterinen ruiskutusmoottori, joka kehitti 53 hv.
Okan urheiluversio käyttää Priora-moottoria.
Okaan perustuva tela-alustainen maastoauto käyttää VAZ 2131 -moottoria.
Vaihtoehtona autotallin viritykseen on useita esimerkkejä autoista, joissa käytetään kolmisylinterisiä Volkswagen-dieseliä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
