Japanilaisten autojen aihe ja niiden työn laatu on lähes rajaton. Nykyään Japanista tulevat mallit voivat kilpailla maailmankuulujen saksalaisten autojen kanssa.
Tietysti useampi kuin yksi toimiala pärjää ilman haittoja, mutta esimerkiksi Nissanin mallia ostettaessa sinun ei tarvitse huolehtia luotettavuudesta ja kestävyydestä ollenkaan - nämä ominaisuudet ovat aina korkealla.
HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"
Varsin suosittu voimayksikkö joissakin Nissan-malleissa on tuttu QG15DE-moottori, jolle on verkossa paljon tilaa. Moottori kuuluu koko sarjaan moottoreita QG13DE:stä QG18DEN:iin.
Nissan QG15DE:tä ei voida kutsua moottorisarjan erilliseksi elementiksi, sillä sen luomiseen käytettiin käytännöllisemmän QG16DE:n perustaa, joka erottui lisääntyneestä kulutuksesta. Suunnittelijat pienensivät porausta 2,4 mm ja asensivat toisenlaisen mäntäjärjestelmän.
Nämä suunnitteluparannukset ovat johtaneet puristussuhteen nousuun 9,9:ään sekä taloudellisempaan polttoaineenkulutukseen. Samaan aikaan teho kasvoi, vaikkakaan ei niin merkittävästi - 109 hv. nopeudella 6000 rpm.
Moottoria käytettiin lyhyen ajan - vain 6 vuotta, vuosina 2000-2006, samalla kun sitä jalostettiin ja parannettiin jatkuvasti. Esimerkiksi 2 vuotta ensimmäisen yksikön julkaisemisen jälkeen QG15DE-moottori sai muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän, ja myös mekaaninen kuristusventtiili korvattiin elektronisella. Ensimmäisiin malleihin asennettiin EGR-järjestelmä, mutta vuonna 2002 se poistettiin.
Kuten muissa Nissan-moottoreissa, QG15DE:ssä on tärkeä suunnitteluvirhe - siitä puuttuu hydrauliset nostimet, mikä tarkoittaa, että ajan myötä venttiilien säätö on tarpeen. Näihin moottoreihin on myös asennettu jakoketju, jonka käyttöikä on melko pitkä, 130 000 - 150 000 km.
Kuten aiemmin mainittiin, QG15DE-yksikköä valmistettiin vain 6 vuotta. Sen jälkeen hänen paikkansa otti HR15DE parannetuilla teknisillä ominaisuuksilla ja suorituskykyindikaattoreilla.
Ymmärtääksesi moottorin ominaisuudet, sinun tulee tutustua sen ominaisuuksiin tarkemmin. Mutta on heti selvennettävä, että tätä moottoria ei luotu uusien nopeusominaisuuksien rekisteröimiseksi, QG15DE-moottori on ihanteellinen rauhalliseen ja jatkuvaan ajoon.
Kun valitset autoa, jossa on QG15DE-moottori, sinun tulee kiinnittää huomiota taloudelliseen polttoaineenkulutukseen - 8,6 litraa 100 km: tä kohti ajettaessa ympäri kaupunkia. Riittävän hyvä osoitin 1498 cm3:n työtilavuuteen.
Voit määrittää moottorin numeron esimerkiksi auton uudelleenrekisteröinnin yhteydessä katsomalla moottorilohkon oikeaa puolta. Siellä on erityinen alue, jossa on kohokuvioitu numero. Hyvin usein moottorin numero peitetään erityisellä lakalla, muuten ruostekerros voi muodostua hyvin pian.
Mikä on sellaisen käsitteen ilmaus kuin voimayksikön luotettavuus? Kaikki on hyvin yksinkertaista, se tarkoittaa, pääseekö kuljettaja määränpäähän äkillisen häiriön vuoksi. Ei pidä sekoittaa käyttöikään.
Valmistaja ei ilmoittanut moottorin resurssia, mutta Internetissä olevien autoilijoiden arvioiden perusteella voimme päätellä, että se on vähintään 250 000 km. Oikea-aikaisella huollolla ja ei-aggressiivisella ajolla sitä voidaan pidentää jopa 300 000 km:iin, minkä jälkeen on suoritettava suuri kunnostus.
Tehoyksikkö QG15DE ei todellakaan sovi virityksen perustaksi. Tällä moottorilla on keskimääräinen suorituskyky ja se on suunniteltu vain rauhalliseen ja tasaiseen ajoon.
QG15DE-moottorissa on yleisimpiä vikoja, mutta laadukkaalla ja oikea-aikaisella huollolla ne voidaan minimoida tai välttää.
Jakoketjun katkeaminen on erittäin harvinaista, mutta useammin esiintyy sen venymistä. Jossa:
Tilanteesta on vain yksi tapa - vaihtaa ajoitusketju. Nyt on monia korkealaatuisia analogeja, joiden hinta on melko edullinen, joten sinun ei tarvitse ostaa alkuperäistä, jonka resurssit ovat vähintään 150 000 km.
Ongelma on hyvin yleinen, ja jos jakoketjulla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, sinun tulee kiinnittää huomiota sellaiseen elementtiin kuin kaasuventtiili. Moottorit, joiden tuotanto aloitettiin vuonna 2002 (Nissan Sunny), varustettiin elektronisilla sulkimilla, joiden kansi vaatii säännöllistä puhdistusta.
Toinen syy voi olla bensiinipumpun tukkeutunut verkko. Jos puhdistaminen ei auttanut, niin todennäköisesti itse polttoainepumppu on epäkunnossa. Sen korvaamiseen ei aina tarvita huoltoaseman asiantuntijoiden apua, tällainen toimenpide tehdään käsin.
Ja viimeisenä vaihtoehtona - epäonnistunut sytytyspuola.
Useimmiten tapahtuu, kun ajetaan alhaisilla nopeuksilla. Syy tähän vihellukseen on laturin hihna. Voit tarkistaa sen eheyden suoraan moottorista, silmämääräinen tarkastus riittää. Jos siinä on mikrohalkeamia tai hankaumia, laturin hihna ja telat tulee vaihtaa.
Kuluneen laturin hihnan ilmaisin voi olla akun purkauslamppu. Tässä tapauksessa hihna yksinkertaisesti liukuu hihnapyörän ympäri ja generaattori ei tee vaadittua määrää kierroksia. Kun teet korjauksia, tarkista myös kampiakselin anturi.
Ne ovat erityisen herkkiä ajon käynnistettäessä ja ykkösvaihteella, auto nykii myös kiihdytettäessä. Ongelma ei ole kriittinen, sen avulla pääset taloon tai lähimpään huoltoasemaan, mutta ratkaisu vaatii ohjatun suuttimen asennustoiminnon. Todennäköisesti sinun on kirjoitettava uudelleen ECU-järjestelmä tai katsottava, kuinka tärkeimmät säätöanturit toimivat. Tämä ongelma esiintyy sekä malleissa, joissa on mekaniikka että automaattivaihteisto.
Viallisen katalysaattorin seurauksena pakoputkesta tulee musta savu (nämä eivät ole kuluneita öljytiivisteitä tai renkaita, samoin kuin lambda-anturin toimintahäiriö) ja CO-tason nousu. Paksun mustan savun ilmaantumisen jälkeen katalysaattori on vaihdettava välittömästi.
VIDEO
QG15DE-moottorin jäähdytysjärjestelmällä ei ole pitkää käyttöikää. Esimerkiksi vaihtamalla termostaatin hetken kuluttua voit löytää jäähdytysnestepisaroita, etenkin paikasta, jossa sytytystulpan öljytiiviste sijaitsee. Pumppu tai lämpötila-anturi epäonnistuu usein.
QG15DE-moottorin öljytyypit ovat vakiona: 5W-20 - 20W-20. On muistettava, että moottoriöljy on erittäin tärkeä osa sen oikeaa toimintaa ja kestävyyttä.
Ajoneuvon käyttöiän maksimoimiseksi täytä öljyn lisäksi vain polttoainetta, jonka oktaaniluku on käyttöohjeessa ilmoitettu. QG15DE-moottorille, kuten käsikirja osoittaa, tämä luku on vähintään 95.
Samsung SM3
Nissan tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 suuri öljynkulutus - minulle se oli 0,5 litraa tuhatta kilometriä kohden.
2 moottorin hitaus (mielestäni)
Venttiilivarren tiivisteet päätettiin vaihtaa ja uusi männänrengassarja.
Seuraavat osat tilattiin:
Sormukset 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Venttiilikopan tiiviste Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Jokaiselle tilaamalle palomiehelle:
Venttiilin pidike Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90
Nokka-akselin pultti 6 16 13058-53Y00 58,04
Kiertokangon pultti 12109-77A00 64,52
Kiertokangon mutteri 12112-42L00 2x40,85 = 81,70
Pakkasneste 10l. 700
Öljyä 5L. 1900
Öljynsuodatin 200
Tiivisteaine 200
Dis. bensa 3l. 85
Venttiilin läppäustahna 150
Moottorin puhdistussuihke 150
momenttiavain 19-110 Nm. 1600
pää, jossa on kuusikulmio luvulla 10 (kuten Vaz 10:n pää) 150
venttiilin kuivaustyökalu 150
männänrenkaan puristustyökalu 150
KAIKKI YHTEENSÄ: 9822,02
Perjantaina pesin auton, ajoin sen autotalliin töissä ja lainasin toimivan ajoneuvon (ei pyöriä millään tavalla!).
Kaikki työt tehtiin yhdessä henkilössä ja kahdella kädellä (paitsi pään irrotus) aloitettiin perjantaina töiden jälkeen, valutettu pakkasneste, öljy. Hän poisti maadoitusliittimen, kampikammion suojan, kelat, kynttilät, venttiilin kannen, putken massailmavirtausanturilla, irrotti kaikki liittimet (kuvattuaan sen puhelimella tietääkseen, mikä se on). Pudotin jaon bensatankkiin, irrotin kaksi letkua kaasuventtiilistä ja tulppasin tulevan kynttilällä, jotta bensa ei valuisi.
Hän irrotti oikean etupyörän, kiristi kaksi mutteria yhteen nasta, laittoi 5. vaihteen ja asetti 1. sylinterin TDC:n avaimella 22:een. 1. sylinteri.
Hän otti pois pään sivusuojuksen, mittasi ketjunkiristimen tangon tehon ja hämmästyi 16 mm.
Löytyi myös repeytynyt selkätyyny dvmgatel.
Kiinnitin ketjun kuminauhalla, jossa on koukut hupun kannessa.
Jos noudatat käsikirjoja, niin imu-nokka-akselin vaihde (minulla on säädettävä venttiilin ajoitus) on ennen purkamista siirrettävä ääriasentoon ja kiinnitettävä 2,5 mm:n tulpalla, raivostutti aivojani pitkään, mutta muiden raporttien lukemisen jälkeen ruuvasin irti. se näin. Hän myös ruuvaa irti pakokaasun nokka-akselin vaihteen ja lukitsi sen 22-avaimella.
Ruuvaamme nokka-akselin kaulat irti ohjeen mukaisesti ja laitamme ne takaisin kasvaessamme valokuvaamme paikan.
Laitoin kaikki nokka-akselit venttiilikoppaan ja menin kotiin yöllä, kun alkoi sataa ja ystäväni autotallissa (jossa kaikki toiminta tapahtui) on tiivis katto ja lauantaiaamusta lähtien löysin pienen vesilätäkön venttiilin kannesta. . Mutta kaikki meni yöksi, nokka-akselin kauloilla ei ollut aikaa ruostua, ja aamulla hän pyyhki kaiken pois, öljysi sen runsaasti ja laittoi kuivaan, turvalliseen paikkaan autotalliin.
Perjantai-iltana tilasin kiireesti:
Nokka-akselin jakoketju Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Pakokaasun nokka-akselin vaihde Nissan 13024-4M510 971,90
Kampiakseli kampiakselin hammaspyörä Nissan13021-4M501 363,94
O-rengas Nissan 21049-4M500 105,37
O-rengas Nissan 15066-5E510 87,91
Moottorituki takana Nissan 11320-4M400 1 538,18
O-rengas Nissan 21049-4M510 104,86
O-rengas Nissan 15066-5E510 87,98
KAIKKI YHTEENSÄ: 6050,00
Hyvä asia, että imuvaihde ja ketjunkiristin piti tilata, mutta vaihteessa on hintalappu (hevonen) suunnilleen koko korjauksen budjettia vastaava n. 13t.r., ja unohti tilata kiristin (hän toki vähän tottui, mutta kävelemistä hän ei pelkää).
Ennen kuin varaosat menettivät aikaa, en jatkanut moottorin purkamista.
Otin kotiin muovikassit, otin venttiilinsäätöaluslevyt (mulla lasin muodossa), kirjoitin, mihin otin aluslevyn ja laitoin sen erilliseen pussiin muistiinpanolla.
Hän otti suksen pois, irrotti kaksi pulttia pakojousineen ja katalysaattorin lohkosta (kaksi pulttia).
Hän ruuvaa irti imusarjan kaksi tukitukea, poisti kaikki jäljellä olevat sirut antureista ja generaattorista.
Hän soitti ystävälle ja heitti päänsä yhdessä pois, ei ole vaikea nostaa yhtä todella ilman ongelmia, mutta punoslankojen haaraputket jäävät tielle, että ilman kumppania tämä hetki ei selviä (hän otti pois pää koottu imusarjan ja katalysaattorin kanssa).
Ruuvaamme lavan irti, asetamme veitsen lavan ja lohkon väliin ja leikkaamme tiivisteen kehän ympäriltä, tämä on tylsää bisnestä.
Kierrämme irti 2. ja 3. sylinterin kiertokankien mutterit (ne ovat BDC:ssä) ja työnnät kevyesti vasaran kahvalla. Mäntien irrottamisen jälkeen yhdistämme kiertotangot, jotta vuoraukset eivät katoa tai sekoita. Otamme vanhat renkaat pois ja aloitamme hankaamisen.Pehmeä meth auttoi tässä asiassa paljon. harja ruuvimeisselille (harjat ovat täällä erilaisia, sinun on kokeiltava huolellisesti, jos mäntä ei naarmuunnu, niin mene) ja puhdista urat hiilikerrostumista vanhan renkaan palalla (vanha tapa).
Sylinterien kunto on hyvä, TDC:ssä ei ole portaita ollenkaan (kosketus), hon näkyy. Renkaiden kanssa tilanne oli huonompi, puristusväli oli n. 0,5 mm., Öljyn kaavinventtiilit koksattiin ja niiden isku oli minimaalinen, uusien renkaiden rako oli normaalialueella lähempänä minimiarvoa.
Pesun jälkeen mäntä voidellaan runsaasti öljyllä, laitamme uudet renkaat ohjeen mukaan, kiristämme tuurnalla ja asennamme sylinteriin (aiemmin runsaasti öljyllä voideltuaan).
Yhdystangossa, jotta se ei menis, sylinterinumerot on lyöty pois ylä- ja alaosista matkustamoa kohti. Hän kiristi kiertokanget momenttiavaimella ensin 15 Nm, ja sitten käänsi sen 40 astetta (merkitsin pään 20 asteeseen).
Laittamalla 2. ja 3. sylinterin männät takaisin, käännämme kampiakselia vastapäivään, kunnes 1. ja 4. sylinterin männät ovat BDC:ssä, ja teemme samat käsittelyt männillä.
Sitten hän nosti päänsä. autotallissa oli liian vähän tilaa, hän laittoi päänsä työajoneuvoon ja vei hänet töihin.
Hän kuivasi päätä 1. sylinterissä, jotta se ei sekoittanut mitään (hän käytti työkalua VAZ 2112 16-venttiilisen pään kuivaamiseen). Pakoventtiilien kunto on valitettava, taas auttoi ruuvimeisseli vain pienellä jäykällä suuttimella. Puhdistamme jokaisen venttiilin, hieromme sitä vain kevyesti, jotta venttiiliin ilmestyy matta hopearengas, puhdista istukan takana oleva kammio hiilijäämistä. Puramme vanhat venttiilivarren tiivisteet ja asennamme uudet (asettaa pään asentoon 10 vain lepää korkin metalliosaa vasten). Vanhojen korkkien kumiosa oli lähes yhtä pehmeä kuin uusissa, mutta reiän, jossa venttiili liikkuu, halkaisija on lähes 1 mm suurempi.
Ketju ja loput osat saapuivat ensi viikon viikonloppuna, pää oli asennusvalmis ja peitetty rätillä, männät jo paikoillaan.
Laitoin uuden takamoottorin kiinnityksen ja laitoin suksen takaisin. Irrotamme kondeyan ja pumpun käyttöhihnat (1. ja 4. männän asennuksen jälkeen asetamme 1. männän TDC:hen), oikean moottorin kiinnityksen, molemmat kiristimet, kampiakselin hihnapyörän (pysäytimme kampiakselin ruuvaamista varten puupalolla ).
Ruuvaamme sivukannen irti - se on erittäin hankalaa, on suositeltavaa laskea kuinka monta pulttia se pitää ja missä ne sijaitsevat ennen sen poistamista (oli tapauksia, joissa kansi rikkoutui syystä - emme nähneet kaikkia pultteja). Kuten lava, kansi lepää alkuperäisten peräpukamien päällä, halusin sanoa, että tiiviste, leikattu huolellisesti pois toimistoveitsellä.
Vastaavasti lava, molemmat sivusuojukset ja niiden lohkoistuimet puhdistetaan tiivisteaineesta ja rasvattomiksi, vaihdamme tiivisteet, polvitähden, kampiakselin öljytiivisteen, asetamme ketjun merkkien mukaan. Vaikka ohjekirjassa on kirjoitettu, että ketju ei irtoa jos on sivusuojus ja näyttää siltä, että sivukannessa on jonkinlaista vuotoa, hän ei ottanut riskiä ja korjasi sen koukuilla varustetuilla kuminauhoilla.
Tilattu vahingossa kahdesti O-rengas Nissan 15066-5E510 87,98
ja laita molemmat tiivisteet, näyttää siltä, että yhtä reikää ei käytetä ja se on tukossa sivukannessa, mutta kaikki on luotettavampaa.
Levitämme tiivisteainetta sivukanteen (käsikirjassa ilmoitettua liikerataa pitkin) ja ruuvaamme takaisin suosikkikansi.
Laitamme vyönkiristimet, vyöt, tyynyn päälle, ruuvaamme suksen irti. Levitä tiivisteainetta lavalle (paksuus, tiivisteen liikerata, pulttien kiristysmenettely ja kiristysmomentit - manuaalinen) ja ruuvaa se paikalleen. Laitoimme sukset paikoilleen.
Laitamme sylinterikannen tiivisteen lohkon puhdistetulle pinnalle ja kutsumme ystävän apua asentamaan pää oikealle paikalleen. Pään venyttely (sekvenssi, hetket - manuaalinen.Pultit jättivät vanhat, käännä kulmassa kuten kiertokanget).
Pesemme kiristimen bensiinillä ja laitamme takaisin. Laitamme venttiilien aluslevyt, nokka-akselit, nokka-akselin vaihteet (huomio nokka-akselien ja ketjujen riskit) ja voitele kaikki runsaalla öljyllä.
Levitä tiivisteaine ja ruuvaa pään sivusuojus. Vaihdamme venttiilin kannen tiivisteet, unohtamatta tippua tiivisteaineella, ruuvaamme venttiilin kannen oikeisiin paikkoihin.
Yhdistämme takaisin kaikki putket, polttoaine- ja ilmaletkut, lastut, kynttilät, kelat, kytkemme anturit alhaalta, ylhäältä, tarkistamme tiivisteiden eheyden ... ...
Ja tähän päättyi toinen viikonloppu (ei ollut liian myöhäistä aloittaa, eikä tiiviste luultavasti saanut tarvittavaa voimaa) Maanantai alkoi ja kauhea piina vääntyi tai unohtui silti jokin kiristimen pultti, nokka-akselin hammaspyörän mutterit ....
Illalla laitoin öljynsuodattimen päälle, täytän öljyä, pakkasnestettä, käännän moottoria ilman kynttilöitä ja tässä on hetki X - normien viikset käynnistyivät, ajoin sen ylös, vedin kasvoni ylös, pumppasin pakkasnestettä jäähdyttimeen uunista. Opetin kierrokset seuraavana päivänä polkemalla, ajoin 150 km, koneesta tuli nopeampi, mutta yli 3 tuhatta. En anna kierroksia, öljy pysyy siellä samalla tasolla, aika näyttää.
Hei kaikki!
Käynnistetty heti, ei mitään ylimääräistä ääntä, moottori toimii kuten ennenkin.
Vaikuttaa siltä, että en ole unohtanut mitään, jos korjaat jotain tai annat ehdotuksiasi ja kommenttejasi.
Käytetty työkalu:
varaosat: MSK Ajusa 57017900
Pelastettu 8t.r.))) Tein yhden, saat sen päivässä kiinni.
Muuten, kuka voi kertoa sinulle kaksoisnokka-akselin kannattimesta, mitä tehdä sen kanssa? Odota, kunnes loppu kuolee ja vaihda pää kokoelmassa, luultavasti? Se miksi se toimi niin hyvin on käsittämätöntä...
Ja on outoa, että niin suuri kehitys ketjupyörillä ja ketjulla meni ketjun vaihdon jälkeen ketjupyörillä noin 15t.km. mikä on juju.
Hei kaikki!
tämä on valmistelutyön loppu))
12.irrota edelleen venttiilin kansi, aseta ensimmäinen mäntä TDC-asentoon
13. nokka-akselien irrottamisen jälkeen irrota sylinterikannen kiinnityspultit (10 kpl, kuusiokolo 10:lle ja 4 pientä pulttia vasemmalla), muista, että sinun on löydettävä pää, jossa on kuusikulmio kiristystä varten ja sitten vääntömomentilla jakoavain
Otin taljan pois, täällä kuka haluaa, monet ottavat sen pois käsin, mutta se oli minulle kätevämpi
tässä näet kupari-messinkivärisiä naarmuja, tämä johtuu luultavasti pelkistävästä lisäaineesta, jonka hän kaatoi
sitten puhdistamme venttiilin ja otamme sen vierestä pois, puhdistimme poraharjalla, siellä on niin näyttäviä messinginvärisiä pieniä lankoja, kuva tulee alla. varovasti puhdistettu porakoneella, sitten ammattimaisella 1000, pesee erittäin hyvin
älä unohda peittää lohkoa ja päätä ylhäältä pölyltä ja roskilta
vanhan tiivisteen pinta hienolla hiekkapaperilla voidaan vetää
valmis pään kanssa, siirry mäntiin
siinä on kaksoismetallitiiviste, kun otin pään pois en kiinnittänyt heti huomiota, otin yhden pois, sitten kun aloin vetää mäntiä ulos, löysin toisen, ajattelin heti, että jotain on vialla, useimmat luultavasti he olivat jo kiivenneet moottoriin kerran 2 kpl oli arvoisia, ja 2 luultavasti koska yksi ei pidä ja pää käyttäytyi ylikuumenemisen vuoksi. mutta sitten kun otin uuden, se helpotti heti))))
23.Puhdistamme lohkon tiivisteen paikan hienolla hiekkapaperilla, omani oli melkein puhdas, on toivottavaa, että mitään ei kaadettu kanaviin.
älä unohda kääntää kampiakselia myötäpäivään takaisin ensimmäisen männän TDC:hen
muuten, älä unohda, että irrotettua sylinterinkantta ei tarvitse kallistaa ja kääntää paljon, muuten venttiilin työntimet säätölevyillä putoavat, niin on hauska laittaa kaikki takaisin yhteen.
Käytetty työkalu:
varaosat:
juuri nyt muistin, että unohdin vaihtaa venttiilikopan tiivisteen, jota käytetään kampikammion kaasujen tuuletukseen. vaikka vaihdoin sen tai vuosi tai 2 sitten, en ole täysin jäykistynyt.
ajettu 170 km, mittatikun öljy on sama, jopa sellaisen virtauksen jälkeen näyttää siltä, että sitä lisätään))))
Jos unohdit jotain tai teit jotain väärin, korjaa se)))
QG15DE moottorin käynnistys | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Vuodesta 2002 lähtien moottoreissa on muutaman päivityksen jälkeen säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä CVTC-imuakselille, elektroninen kaasuventtiili ja EGR-venttiili on poistettu.
QG15DE-moottorit varustettiin jakoketjulla, vaihto suoritetaan noin 150 tuhannen kilometrin välein, joskus aikaisemmin.
Moottoria ei valmistettu liian kauan ja jonkin aikaa QG15DE poistettiin Nissan-autojen konepellistä ja korvattiin uudemmalla HR15DE:llä.
QG16- ja QG18-moottorit ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin QG15, joten niiden ongelmat ovat samat: se ei käynnisty, korkea polttoaineenkulutus, melu, viheltely jne. Yksityiskohdat löytyvät täältä.
Paras vaihtoehto on ostaa QG18DE-moottori ja vaihtaa se. 1,5 litran kasvismoottorin virittäminen ei ole hyvä idea. Jos sinulla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä, voit ostaa 4-2-1 pakojärjestelmän ja tehdä sirun viritystä. Tästä tulee noin 10 hv. ja aggressiivinen ääni, muu on tarpeetonta.
Auton diagnostiikka USB Autoscopella
Viesti NorD +%))) »12. maaliskuuta 2017, 15:03
Viesti daimler 2000 »12. maaliskuuta 2017, 15:51
Viesti NorD +%))) »12. maaliskuuta 2017, 16:16
Viesti daimler 2000 »12. maaliskuuta 2017, 16:20
Viesti alflash »12. maaliskuuta 2017, 16:36
Viesti maksimi68 »13. maaliskuuta 2017, 19:43
Viesti NorD +%))) »21. maaliskuuta 2017, 09:41
Viesti
Huolellinen asiakas kysyi puhelimessa pitkään, kuinka paljon pitäisi olla
Tarkastusten ja moottorin kattavan diagnoosin jälkeen kävi selväksi, että pakotettu linja ei toiminut moottorissa.
Vladimir Bekrenev, Habarovsk.
Vain rekisteröityneet käyttäjät voivat lisätä kommentteja. Et saa lähettää kommentteja.
Vaihe 1. Irrota anturit ja suuttimet. Sinun ei tarvitse irrottaa paljon, otamme pois kaikki venttiilikoppa + sytytyspuolat.
Vaihe 2. Irrota kampikammion suoja. On tarpeen poistaa lava. Kierrä kiertotangot edelleen irti. Vaihtoehto 1. Irrota suksi tyynyillä pohjassa + ruuvaa pakoputki irti. Vaihtoehto 2. ruuvaa lava auki näin. Irroittamatta (tarvitset joustavan avaimen, jossa on 10 pistokepää) Huomaa, että silloin joudut ruuvaamaan pienen imuaukon irti sisältä. Hän ei anna sinun poistaa lavaa. Tarvitset kätevyyttä ja työkalun. Ensimmäistä kertaa kuvasimme kaiken. Että öljy pitäisi ensin valuttaa, mielestäni ei tarvitse muistuttaa.
Vivahteita Lavaa ei voi poistaa noin vain. Hän on kuollut hertmeettisesti. Rakennusveitsi rakoon ja joka puolelta vasaralla puukahvaa koputettiin. Vain siellä on mahdollista poistaa se varovasti eikä taivuttaa lavaa. Ei kelpaa taivuttaa - taipuu helposti takaisin tasaiselle laudalle vasaralla.
Vaihe 3: Irrota venttiilin kansi. (takaa asennettaessa voitele kannen keskellä oleva pyöreä kumitiiviste öljyllä) Irrota nokka-akselin rattaita peittävä sivusuojus Irrota kiristin. Heikennä tähdet. Irrotamme oikean pyörän + suojan. Aseta avain 27 kampiakselin hihnapyörälle ja aseta sylinterin TDC. Voit tehdä tämän irrottamalla sytytystulpan ja työntämällä öljyn mittatikku ensimmäiseen sylinteriin (jos katsot auton ajovaloja, se on vasemmanpuoleisin). Katsomme mittatikun TDC:tä. Irrota ketjun kiristin. Imun nokka-akselin hammaspyörän alla. Mittaamme ensin venttiilivälykset (kunnes irroimme nokka-akselit). Välit ovat normaaleja. Ulkona +8 Tulo 0,2 mm Ulostulo 0,3 mm Norm.
Vivahteet Kiinnitä huomiota ketjuun. TDC:ssä nokka-akselin ketjupyörien merkit muuttuvat sellaisiksi kuin niiden pitäisi. Mutta ketjussa olevat merkit (keltaiset ovat turhaa) Pyöritä kampiakselia, kunnes keltaiset merkit osuvat yhteen nokka-akselin hammaspyörien riskien kanssa. Sinun täytyy kiertää noin 5-12 kierrosta. Saimme 7-8 kertaa.
Kuinka japanilaiset aliinsinöörit halusivat huijata venäläisen Ivanin ja kuinka siitä ei tullut mitään tai ketjun vivahteita Kampiakselin jokainen kierros. keltaiset merkit liikkuvat tähtien suhteen. Älä huolestu, ei-Hyponialaiset insinöörit käyttivät epäsymmetristä piirin merkintäpiiriä. Tämä tarkoittaa, että nokka-akselien ja kampiakselin hammaspyörän hampaiden lukumäärä on ERI, eikä se todennäköisesti ole jaollinen luvulla 2. Siksi merkit liikkuvat vähitellen. Sovimme vitsillä ystävän kanssa, että japsit ovat tyhmiä. Kesti vain rajallisen ajan ymmärtää tämä suunnitelma. Ja tästä kirjassa, ei gu-gu. Emme pura moottoreita. Emmekä me ole ammattilaisia tietämään tätä ja arvaamaan kaikesta.
Kun olet asettanut merkit tarpeen mukaan (katso vaihtoehto 1 alla), irrota nokka-akselin rattaat ja itse nokka-akselit. Koska moottori sen jälkeen pyörii
Tarrojen sijainti on myös 2. Vaihtoehto numero 1 99 % todennäköisyydellä. Keltainen merkki ketjussa on YKSI ketjun lenkki ENNEN (INLET) nokka-akselin hammaspyörän merkkiä. Keltainen merkki ketjussa ja nokka-AKSELIN EXHAUST ketjupyörän vaarassa täsmää.
Vaihtoehto 1% Ketjun keltaiset merkit ja riskit nokka-akselin hammaspyörissä ovat samat siellä täällä. Mutta tämä tarkoittaa, että vaihejakoanturi (joka on sisäänrakennettu venttiilin kanteen) ei toimi sinulle.
Sinun ei tarvitse puhaltaa minnekään. Tässä ei kuitenkaan ole mitään järkeä, mutta sen jälkeen kun kaikki puhallus-, kiinnitys- ja niin edelleen toimenpiteet (lue kirja) ja keltaiset merkit on kohdistettu riskeihin, tämä kääntyy ympäri ja ketjun keltainen merkki on ENNEN riskit YHDESSÄ linkissä. (Kirjassa tästä ei ole kirjoitettu suoraan, mutta voit ymmärtää sen, kun ajattelet sitä.)
Vaihe 4 Päätettiin irrottaa sylinterinkansi imu+kaasuasennelmalla sekä pakosarja ja katalysaattori. Koska ei ole rahaa ylimääräisiin tyynyihin. Tulo - irrota vain haaraputki ilmansuodattimesta. Pakoputki (suojaa ei voi poistaa) - irrota pakoputkesta ja reunojen pidikkeistä. pakkasnesteputket. (tyhjennä pakkasneste) Käytä 10 kuusikulmiota, kierrä kannen pultit irti. Poistamme pään. Tarvitaan avustaja - tai raskas.
Vaihe 5 Löysää kiertokangen pultit. Siellä on tavallinen mutteri 12:lle (ja tuskin kierretty) Työnnämme männät ylös. Vivahteet Merkitsemme männät tussilla. Merkitsemme mäntien sivut tussilla. Merkitsemme keinuvarret kiertokangeista tussilla.
VIANSSIT Kiinnitä ketju niin, että kampiakseli pyörii, mutta ei, niin ei tarvitse myöhemmin kärsiä jälkistä. IT:tä pitää hieman laskea. sitten se irtoaa.
Katsomme männänrenkaita. Puristus on normaali, mutta öljytäytteinen. Ne makaavat niin, ettei niitä edes sormella tunnisteta ulkonemiksi, jouduin jopa poimimaan ne urista, koska niihin tottui. Yleensä ei yksinkertaisesti ole masloemnye.
Puhdistamme mäntien urat. Huuhtelemme. Laitoimme TP-renkaat (muuten myös Japani). Ulkonäöltään öljy on sama. jokaisessa renkaassa on ylöspäin oleva merkki. T (TOP) Tämä merkki kohti männän yläreunaa. Pakkauksessa on kuva - et voi mennä pieleen. Käytämme erikoispuristinta männille markkinoilta hintaan 350 ruplaa. (kymmenelle) Kiinnitä männät ja aseta ne takaisin. Kiinnitämme kiertokanget momenttiavaimella. 200 p. Marketissa.
Vivahteita. Kiristysmomentit. Voit nähdä sen kirjasta. Käytä RUS ENG -kirjaa, joka on PDF-muodossa (löydetty tässä - jopa pulttien pituudet näkyvät siellä). Muut kirjat ovat täynnä kuonaa. Älä käytä.
Sillä välin avustaja pesee lavan, puhdistaa vanhasta harmaasta tiivisteaineesta kaiken näkemästään. En tiedä, mistä he saavat sen tehtaalla, mutta kova ja vahva - aivan liikaa
Laitoimme uuden tiivisteen. Laitamme kaikki takaisin - kiristä pääpultit N * m kirjan mukaan.
Vivahteita ketjun asennuksessa. Kiinnitä ketjunkiristin vaijerilla. Aseta se sitten takaisin paikoilleen. Ja vedä johto ulos ja kaikki loksahtaa paikoilleen. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Jos jotain, lue kirja ja tämä foorumi. Kysy kysymyksiä.
Johtopäätökset: Autotalliamatöörimme ovat parempia kuin japanilainen temppeliinsinööri
Rahan kokonaiskulutus on 3000 ruplaa. varaosat Työkalu 620 р. Paholainen ei ole niin kauhea kuin hän on maalattu. Aikaa kului 3 täyttä päivää
Ai niin, 2000 km on ajettu. Öljy ei syö. Kauanko se kestää? onnea kaikille männänrenkaiden vaihdon johdosta.
Lainaan myös Vinogradovin tietoja
Jakoketjun, ketjupyörien ja hydraulisen kiristimen vaihto QG-moottorissa
KIITOS KÄYTTÄJÄLLE Andruxa (Tomsk)
Jakoketjun, ketjupyörien ja hydraulisen kiristimen vaihto QG-moottorissa. ": 24. maaliskuuta 2008, 21:58:42" on aika vaihtaa ketju "check" zadolbal! OSTETTU eksistentiaalista: tähdet - 3kpl, ketju, kiristystanko, vaimennustanko, kampiakselin öljytiiviste (!), Muuten, kuka tarvitsee, vie hihnat heti. kyseessä - kiristimen työntö, kuluminen mahdollista. vaihtohinta palvelee 3-5 tuhatta. päätin tehdä sen itse :)
Re: Jakoketjun, ketjupyörien ja hydraulisen kiristimen vaihto QG-moottoriin. Vastaus # 1: 25. maaliskuuta 2008 klo 19.28.05 Nissan 13024-4M510 (- täytyy olla 2 kpl) Nokka-akselin ajoitusvaihde 13024-5M000 Nokka-akselin ajoitusvaihde Nissan 13021-4M501 Kampiakselin ajoitusvaihde Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500 jne.) Jakoketju Nissan 13091-5M000 Ketjunkiristimen tanko Nissan 13085-4M511 Ketjun vaimennin (ylempi) Nissan 13085-4M500 Jakoketjun vaimennin 13085-5M010. kuten kaikki arvasivat - ensimmäiset 5 numeroa ovat osanumero, 2e ovat luultavasti automalleja QG-13,15,16,18 moottoreilla. löytääksesi alhaisimman hinnan - sinun on lävistettävä mikä tahansa automalli näillä moottoreilla, mistä tahansa tuotannosta. lyhyesti sanottuna, murtaudu eksistentiaalisen läpi, muuten hinnat siellä jatkuvasti "kävelevät", joskus sopimattomia)))
Re: Jakoketjun, ketjupyörien ja hydraulisen kiristimen vaihto QG-moottoriin. "Vastaus #4: 12. toukokuuta 2008 00:58:22" Keräsin autoni. aloitettu, kaikki on kunnossa!)) mikä on muuttunut (huomasin heti): 1.moottorin ääni muuttui paljon hiljaisemmaksi 2. Tärinä on vähentynyt melkein kokonaan, kun pysähdytään kohtaan "D" 3. nopeudella 50 ja korkeammalla (tasaisella ajolla), kun kaasua heikennetään, auto lakkaa nykimästä, se reagoi tasaisesti ja selkeästi kaasuun. En ole puristanut paljon enkä lämmittänyt sitä - loppujen lopuksi juoksemassa sisään)) johtopäätös:. teki kaiken oikein. (KANSSA)
Töitä 3 päivää, mutta tämä on teetä ja savutaukoja, nauriiden raapimista ja perusteluja (teimme sen yhdessä))) mutta yleensä: noin 6-8 tuntia purkamiseen, suunnilleen samaan kokoamiseen, mutta tämä on ihannetapauksessa, jos sinulla on kaikki tarvittavat avaimet ja toinen henkilö avustajina, muuten sinua kidutetaan hyppäämään kuopasta ja takaisin, tue itseäsi jne.)))))) mutta. älkäämme unohtako sitä, että tiivisteen pitää kuivua, ja tämän valmistajat suosittelevat noin 4h, jotkut 24h.
Ricco - on parempi olla ottamatta ehtoja itse. jos minulla ei olisi ehtoja ja kokemusta "kaivamisesta" tuontimoottoreissa (vaikkakin pienissä) - EN KÄYTTÄisi)) ja jos oli 3 ruplaa ylimääräistä - identiteetti ei likaantunut))) ja lopuksi -3t.r.- tämä on erittäin pobozheski!
Re: Jakoketjun, ketjupyörien ja hydraulisen kiristimen vaihto QG-moottoriin. "Vastaus #5: 11. elokuuta 2008 18:35:43" Alex_khv 25. toukokuuta 2008, 14:33:53 1, kampiakselin öljytiiviste välttämättä 120-140 ruplaa orig. 2, vyöt - kunnon mukaan. 3, jos sivukannen irrottaminen ei onnistu ilman pumppua irrottamalla, niin varmista, että pumpun alle on uusi tiiviste! siitä asti kun se on kertakäyttöinen, ja uusi maksaa vain 66 ruplaa 4, venttiilikopan tiiviste - 100-130r LISÄÄ: älä missaa 4 kumirengasta sivukannen alta! ja kannattaa samalla huuhdella kansi perusteellisesti (hengityskanavat tukossa), kiinnitä huomiota moottorin tyynyjen kuntoon - katsot hyvin pr.-sivua ja 2 suksessa Kyllä, varaa päähän 10:llä superohuella seinällä!
P.S .: Käyttäjä Riccon mukaan AUTOWELT TK-33006:sta on valmis korjaussarja. Spoileri: auki
Lisätty 17 päivän 17 tunnin 22 minuutin 5 sekunnin kuluttua: Tässä on käyttäjän dimfon toimittama jakoketjun vaihtoraportti: Ketjun vaihto kentällä. Toimenpiteen kuvaus, voiko joku auttaa. ALALLA. 1. Tyhjennä öljy kiertämällä lavan tyhjennystulppaa. (Varovasti, älä hukkaa tiivistettä) 2. Irrota alempi jäähdyttimen putki, kun olet avannut jäähdyttimen ja paisuntasäiliön korkin. Tyhjennämme pakkasnesteen. 3. Poistamme suksen ensin nostamalla laatikkoa. 4. Irrota automaattivaihteiston kansi (alhaalta moottorin ja automaattivaihteiston välistä), kaksi pulttia. Löysää kiinnityspultit moottorin molemmilta puolilta. 5. Irrota 12 pulttia ja kaksi mutteria lavalla. Väännä hieman kehän ympäri ruuvimeisselillä. Voit tehdä ilman imuputken irrottamista. Tässä tapauksessa laske kattila etuputkeen, ruuvaa irti kaksi öljysäiliön pulttia ja irrota kattila. (Varo hukkaamasta öljysäiliön tiivistettä.) 6. Laitamme jokaisen osan kaikki pultit ja mutterit erikseen, ne ovat kaikki eripituisia, jos sekoitat ne eivät välttämättä sovi.
EDELLÄ 7. Irrota kelat, ruuvaa kynttilät irti, irrota putket venttiilin kannesta. 8. Irrota venttiilin kansi. Jos kynttilänkuopat ovat öljyisiä, kirdyk ehdottomasti kaivon öljytiivisteisiin. Minulle ne vain hermostuivat, ilmeisesti talvikäynnistys aerosolien avulla vaikuttaa. 9. Irrota ylemmän etukannen pultit ja mutterit. Näet heti kiristimen, ketjujen ja ketjupyörien tilan, onko järkevää purkaa edelleen. Jos ketju painuu huomattavasti, kun kiristintanko on pidennetty maksimiin ja ohjaimet leikataan hammaspyöriin, lopullinen tuomio muuttuu.
ALALLA. 10. Kiinnitetään sukset paikoilleen. yksitoista.Jack hieman moottorin edessä.
EDELLÄ. 12. Ruuvaa irti etuturvatyyny, irrota kannatin etumoottorin kannesta.
ALALLA. 13. Revimme kampiakselin hihnapyörän pultin irti. Käsikirjassa he kirjoittavat, että vauhtipyörä on korjattava. Mutta minun tapauksessani sopivaa työkalua ei löytynyt. Siksi kiinnitin nokka-akselin avaimella 22 ja iskuruuvimeisselillä päähän 27, repin pultin irti. 14. Irrota hihnapyörä. Kyllä, unohdin kokonaan: tietysti sinun on ensin poistettava molemmat hihnat. 15. Irrota rullan kiristimen kannake – kaksi pulttia. (Se ei häiritse etukannen irrottamista ja asentamista.)
Video (klikkaa toistaaksesi).
LUETTELO materiaaleista ja työkaluista. 1. Ketju - 1 2. Tähdet - 3 3. Tiivistysrenkaat -3 4. Kiristin - tarpeen mukaan. 5. Carbo Cleaner - 1 6. WD40 - 1 7. Moottoriöljy - 4L. 8. Öljynsuodatin - 1 9. Pakkasneste - 1L. Kaataa lisää. 10. Tiiviste - tiiviste - mikä tahansa sopiva, olen käyttänyt, BODY musta, 11. Ristipää ja litteä ruuvimeisseli. 12. Kiintoavaimet - 22 kpl. 27 - yksi kappale. Päät 10 - ohutseinäiset, 8,12, 14, 17. jatke. 13. Jack, mieluiten kaksi. 14. Ystävä ja olut valinnainen. Oikein teroitettu kädet on välttämätöntä.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
