Tee-se-itse muurahaisskootterin moottorin korjaus

Ei ole mikään salaisuus, että Tulan tehtaan insinöörit ovat luoneet laitteita, joilla tavallisen omistajan täytyy tuntea itsensä mekaanikkoksi. Niinpä tähän päivään asti, löydettyään toisen ongelman, Anten omistajan on otettava työkalu käteensä muistaen mahdollisia insinöörejä. Yksi suurimmista ongelmista on skootteri Ant, joka korjataan useimmissa vikatilanteissa.

Kuitenkin, ei vain moottori voi saada moottoripyörän harrastajan visuaalisesti näkemään kaikki moottoripyöränsä komponentit. Yleisin ongelma on dynastartterin toimintahäiriöt... Se, Tulan tehtaan insinöörit, asensivat sen Anttiin tavallisen vaihtovirtageneraattorin sijaan.

Miksi se on niin tärkeää? Jos huomaat punaisen valon kojelaudassa mopon ollessa käynnissä, lataus on loppumassa. Tämä johtuu siitä, että generaattori ei tuota vaihtovirtaa. Aluksi tällaisessa tilanteessa on tarpeen tarkistaa dynastartteriin ja rele-säätimeen kytkettyjen johtojen eheys. Jos kaikki on kunnossa, ongelma on suoraan dynastarterissa. Sillä voi olla kolme pääasiallista ongelmien syytä:

• vaikeudet roottorin toiminnassa (kerääjässä kerääntyy likaa tai pölyä);
• harjojen roikkuminen tai kuluminen;
• sähkölaitteiden eheyden rikkominen.

Koska useimmissa tapauksissa dynastartterin työ on vaikeaa keräimen likaantumisen vuoksi, kannattaa tehdä yksinkertainen purkaminen mopon käsikirjassa kuvattujen ohjeiden mukaan. Tärkeimmät säännöt työskentelyssä ovat siisteys ja puhtaus. Purkamisen jälkeen huuhtele kaikki osat huolellisesti bensiinillä ja voitele hankaavat osat, äläkä missään tapauksessa heitä osia pois.

Toisin kuin dynastartterissa, Antti-skootteria on vaikea korjata omin käsin käyttökirjan mukaan. Siksi on syytä viitata kokeneiden moottoripyörän omistajien neuvoihin. Useimmiten moottori on purettava kytkinmekanismien toimintahäiriöiden, vaihteiston toiminnan sekä kampiakselin, laakerien tai öljytiivisteiden kulumisen yhteydessä. Tärkein sääntö on, että älä pelkää purkaa moottoria itse. Näitä ohjeita noudattaen Ant-skootterin purkaminen ja kokoaminen ei ole vaikeaa.

Joten, menettely moottorin purkamiseksi:

Valmistele ensin työpaikkasi. Jos haluat saavuttaa oikean ja ongelmattoman toiminnan, pidä kaikki osat puhtaina ja siisteinä. Muista ja suorita purkaminen loppuun.

Ant-skootterin moottorin kokoaminen voidaan nähdä yksityiskohtaisemmin artikkelin lopussa olevassa visuaalisessa videossa. Kokoonpanon olemus on päinvastaisessa järjestyksessä, mutta on tärkeää kiristää osat tietyllä vaivalla ja synkronoida osat merkkien kanssa. Älä missään tapauksessa saa koota moottoria ilman valmistajan kirjoittamia yksityiskohtaisia ​​ohjeita.

Toistuvien vikojen vuoksi omistajat ajattelevat, millainen moottori voidaan laittaa Ant-skootteriin. Voit käyttää alkuperäisen moottorin sijasta kiinalaiset analogiset moottorit... Koska Antista on monia kopioita Aasian maissa, moottorin vaihtaminen voi olla loistava vaihtoehto säästää rahaa peruuttamattomien vaurioiden sattuessa. Totta, sinun on tehtävä kiinnikkeet itse ja joissain tapauksissa tehtävä silta uudelleen vasemman ketjun sijaintia varten. Tämä ei ole kovin vaikeaa, koska Tulan tehdas tarjosi mahdollisuuden järjestää silta uudelleen.

Melkein ennen lähtöä pysyvään asuinpaikkaan toiseen kolhoosiin, eräs vanha tuttu, jota en ollut nähnyt 15 vuoteen, kääntyi puoleeni ja pyysi minua sammuttamaan "muurahaisensa" moottorin. Ollakseni rehellinen, minulla ei ollut paljoakaan halua ottaa yhteyttä tähän Neuvostoliiton helistäjään, vähintäänkin sanottuna... Mutta ajateltuani ja päähäni leikkiä tilannetta, että joudun istumaan hetken uudessa paikassa ilman suosikkityötäni. , suostuin ja aloin heti korjaamaan sitä.

Erityisesti en syvenny purkamisen olemukseen tämän artikkelin puitteissa - hahmotan vain pääkohdat ja yritän kokemukseni perusteella kuvata yleisimmät viat ja virheet korjauksen aikana.

Moottorissa oli seuraavat oireet ennen kuin se lähetettiin huoltoon:

1. Huono aloitus
2. Öljyvuoto
3. Heikko himo
4. Lisääntynyt melu käytön aikana
5. Kelauskone ei palannut paikoilleen

1. Kampikammion paineenalennus sekä öljytiivisteiden kuluminen
2. Huono rakenne
3. Kuollut mäntä
4. Laakereiden kuluminen
5. Kickstarterin paluujousi puhkesi

Kaikki muu, mukaan lukien vaihdelaatikko ja kytkin, ei aiheuttanut mitään valituksia käytön aikana. Ensimmäiset asiat kuitenkin ensin.

Ennen isompaa remonttia en pese moottoreita vaan valutan öljyt pois, vedän sen irti rungosta ja ryhdyn töihin.

Irrota sylinterinkansi (sylinterikanne).

Sylinterinkannen alla oleva tiiviste pysyi hyvin, mistä on osoituksena öljyvuotojen puuttuminen.

Sylinterin yläosassa, poistoikkunaa vastapäätä, tunnemme kehityksen sormellamme. Jos hän hapuilee hyvin tuntuvaa ns. "aaltoa", "askelta" eli pisaraa, tällaista sylinteriä ei enää käytetä jatkossa. Sen täytyy joko olla tylsää korjauskokoon tai ostaa uusi.

Kehitys on hyvin aistittavissa paikassa, jossa männänrenkaat eivät ulotu sylinterin päähän. Paikassa, jossa männänrenkaat eivät toimi, nimellistehdaskoko säilyy, ja paikassa, jossa ne toimivat, metalli kuluu. Siksi näiden kahden osan rajalle muodostuu siirtymä, joka on mitä suurempi, sitä suurempi sylinterin kuluminen.

Minun tapauksessani odotetusti - kehitys tuntui hyvin ja sylinteripeili oli kaikki naarmuissa ja naarmuissa.

Kimppu heinää, joka esti jäähdytysilman virtauksen, kuten minulle, ei lisännyt jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta... Miten on mahdollista ajaa ollenkaan.

Mäntä oli räjähtänyt ja lisäksi vanhan hyvän kolhoosiperinteen mukaan se oli hienosti hiekkapaperikäsitelty. Tämän osoittavat sen pinnalla olevat monet riskit.

Kytkimen kannen irrotuksen ja potkurin akselin irrotuksen jälkeen löytyi syy käämivivun roikkumiseen - puoliksi murtunut palautusjousi.

Moottoriketju osoittautui venyneeksi, mutta ei kriittiseksi.

Taivuta lukkoaluslevyä, aseta peltitanko tai tikku moottorin vaihteiston hammaspyörän hampaan alle ja irrota kampiakselin akselin mutteri (oikea kierre).

Avaa lukkoaluslevy, kiinnitä sisempi kytkinrumpu ulosvetimellä, joka on kytkinlevy hitsatulla renkaalla ja ruuvaa mutteri irti (vasen kierre).

Irrotamme korin akselista yhdessä ketjun ja ketjupyörän kanssa.

Poistamme jäähdytysvaipan, ja jos moottoria ei muunneta magnetoksi, poista sytytyskatkaisimen nokka. Pidämme dinostartterin roottoria tuulettimesta ja ruuvaa mutteri irti. Jos tällä tavalla ei ole mahdollista pitää roottoria kiinni, kiinnitämme kampiakselin jollain ja ruuvaamme mutterin irti.

Vedämme roottorin irti vetimellä. Roottori voidaan vetää irti sekä tavallisella että kotitekoisella vetimellä. Käytän tilanteesta riippuen sekä tavallista että kotitekoista.

Poistamme laipan, johon staattori on istutettu, ja tarkastamme huolellisesti liittimen tasoa "viileiden kahvojen" häiriöiden varalta.

Kuinka monta korjaan "Antsia" niin paljon ja törmään siihen, että kaikenlaiset "mahtavat kädensijat" peittävät öljykanavan tiivisteaineella, jonka kautta öljy virtaa kampiakselin päälaakeriin ja öljytiivisteeseen.Oletko jo väsynyt, suoraan sanottuna - kuinka paljon voit? Miksi sitä sitten peitellä.

Minusta sillä ei ole väliä, mutta miten laakerin ja öljytiivisteen pitäisi mielestäsi toimia ilman voitelua? Ihmettele mitä tapahtuu päälaakerille, kun se käy kuivaksi.

Irrota pultit ja puolet kampikammiosta.

Take-away kampiakseli - sanoa, että se on kulunut, tarkoittaa olla sanomatta mitään ... Vaihteiston laakerit, samoin kuin alkuperäiset, menivät samaan paikkaan - kampiakseliin: roskakoriin. Tarkastuspiste ei yhtä haarukkaa lukuun ottamatta aiheuttanut valituksia. Muuten myös kytkin.

Nyt kysymys kuuluu: mitä tehdä tälle kaikelle roskalle? Osta "muovailuvaha" kampiakseli, kukaan ei ymmärrä kuka sen teki ja laittoi sen moottoriin. Olin aluksi tätä ajatusta vastaan. Yleensä löysimme käytetyn moottorin ruplalle ja poistimme siitä kampiakselin. Tietysti minun piti puuhailla hänen kanssaan. Koska hänen lankansa oli tukossa, käänsin sen ympäri ja suoristin sen kaapimella.

Kierteen pukemisen jälkeen tarkistin kampiakselin vääntymisen varalta. Turhaan olin huolissani - tappien lyönnit eivät ylittäneet millimetrin sadasosaa kolmensadan osan toleranssilla. Pääsääntöisesti ylemmän kiertokangen pään holkki olisi joutunut vaihtamaan, mutta aika oli loppumassa eikä holkki ollut kovin kulunut. Muilta osin kampiakseli ei pettänyt ja tätä ostoa voidaan turvallisesti kutsua onnistuneeksi.

Kaikki muu: CPG, sylinterinkansi, tiivisteet, öljytiivisteet, laakerit, moottoriketju jne. päätti ostaa kaupasta. Vaikka suurin piirtein sylinteri voidaan tuhlata, ja tämä on rajoitettua. Mutta omistaja ei halunnut odottaa, mutta turhaan.

Opit asentamaan uuden Lifan-moottorin Neuvostoliiton rahtiskootteriin Ant omin käsin yksityiskohtaisesta kuvauksesta, valokuvasta ja videosta, joka koskee tavallisen T-200-moottorin korvaamista Lifan 11 l / s ICE:llä. Rahtiskootteri "Muravei" on erinomainen tekniikka kotitalouden pyörittämiseen, jonka avulla voit kuljettaa tavaroita, joiden kokonaispaino on jopa 250 kg. Neuvostoliitossa valmistetut skootterit ovat nykyään usein surkeassa kunnossa ja vaativat suuria korjauksia, komponenttien ja kokoonpanojen vaihtoa, mutta alkuperäisiä varaosia on vaikea saada. Vaihtoehtona vakiomoottorin "Ant" korvaaminen kiinalaisella polttomoottorilla Lifan (katso kuva alla) Itse asiassa, kuten Aleksei Kochnev, esitellyn projektin kirjoittaja.

Äänitetty kirjoittajan sanoista.

Sain vanhan skootterin "Ant" vuodelta 1981 T-200 moottorilla, joka ei halunnut käynnistyä ja toimia normaalisti. Siitä kärsittyään se päätettiin korvata Lifan-moottorilla. Valinta osui 11 vahvaan yksikköön, jonka vääntömomentti on 21 rpm, mikä on puolitoista kertaa enemmän kuin alkuperäisessä T-200:ssa

Uuden moottorin asennus alkoi vanhan moottorin purkamisesta ja sen jälkeisestä pesusta, puhdistuksesta ja laipioinnista, joten jatkossa aioin käyttää sitä uuden moottorin vaihteistona.

Materiaalit (muokkaa)

1. skootteri ant 1981 julkaisu
2. Lifan moottori 11 l/s bensa
3. vyö
4. video VAZ
5. akseli
6. hihnapyörä 2 kpl
7. laatta 10 mm

Työkalut

1. hitsauskone
2. LBM (bulgaria)
3. sarja jakoavaimia
4. mittaus- ja lukkosepän työkalut
5. porata

Seuraavaksi esittelemme huomiosi prosessin, jolla rahtiskootterin "Ant" vakio T-200-moottori korvataan Lifan 11 hv:n kiinalaisella tuotannolla.

Tässä kunnossa skootteri oli ennen kunnostusta ja korjausta. Alkuperäinen 11 l/s Lifan moottori ostettiin.

Suosittelemme myös tutustumaan Jevgeni Sinitsinin kokemukseen Lifan-moottorin asentaminen muurahaislastiskootteriin.

Rakentava kritiikki on tervetullutta, kirjoita ehdotuksesi kommentteihin.