Tee-se-itse Lanos-moottorin korjaus

Tämän auton omistaja Chevrolet Lanos kääntyi autohuoltoon valittaen, että pakoputkesta tulee sinistä savua ja moottorissa esiintyy lisääntynyttä öljynkulutusta. Ennen työn aloittamista sinun on kuitenkin tehtävä tarkempi diagnoosi moottorista.

Asiantuntijoiden pelot vahvistuivat, voimayksikkö todella tarvitsee korjausta. Ensin sinun on purettava moottori alkuperäisestä paikastaan. Tätä varten sinun on ensin irrotettava kaikki vierekkäiset johdot ja putket. Tyhjennämme jäähdytysnesteen ja moottoriöljyn. Sen jälkeen moottorin kiinnike irrotetaan pohjasta.

Mistä vedät moottorin ulos: ylhäältä vai alhaalta? On helpompaa tehdä tämä ylhäältä, mutta sinun on poistettava konepelti, sitä pitää kaksi pulttia, joten tässä ei pitäisi olla ongelmia. Joten tehoyksikkö on poistettu, nyt on aika purkaa se. Purkaminen osoitti, että Chevrolet Lanosin edellinen omistaja ei valvonut moottoria ja toi sen valitettavaan tilaan. Puhdistamme kaikki osat ja elementit perusteellisesti ja määritämme, mikä on vaihdettava kokonaan ja mikä jatkaa palvelua. Esimerkiksi nokka-akseli oli peitetty paljon naarmuja ja kuoria, se päätettiin vaihtaa.

Tässä on erittäin tärkeää käyttää korkealaatuisia varaosia, muuten korjauksen vaikutus ei kestä kauan ja pian se on toistettava uudelleen. Muun muassa sylinterilohko on kalibroitu. Meidän tapauksessamme männät on myös vaihdettava. Lisäksi ostamme uusia tiivisteitä. Jotta kutakin tiivistettä ei valita erikseen, tietyille automalleille on olemassa erityisiä korjaussarjoja. Tämän seurauksena vaipat, männät, männänrenkaat, nokka-akseli, hydrauliset nostimet, keinuvarret vaihdettiin.

Tiivisteiden lisäksi vaihdettiin myös öljytiivisteet. Kokoonpanoprosessi tapahtuu käänteisessä järjestyksessä. Korjauksen jälkeen moottoriin kaadettiin uutta korkealaatuista öljyä ja jäähdytysnestettä. Muuten, jos puhumme moottorin jäähdytysjärjestelmästä, myös kaikki putket vaihdettiin, uusi termostaatti asennettiin. Huolto on ratkaissut kaikki auton ongelmat.

Jousituksen kanssa tehtiin jonkin verran työtä, mutta puhumme tästä seuraavassa artikkelissa. Kunnostusmenettely maksoi siistin summan, ja tämä hinta johtuu siitä, että pitkään auto oli lähes kokonaan vailla huoltoa. Luonnollisesti korjauksen jälkeen emme voi täysin tarkistaa kunnostetun moottorin tehoominaisuuksia. Miksi? Koska moottorin on oltava sisäänajettu. Huomaa vain, että hän alkoi työskennellä puhtaammin, sujuvammin.

Elektroninen moottorin ohjausyksikkö ei myöskään seissyt sivussa, se päivitettiin, minkä seurauksena autosta tuli taloudellisempi. Aluksi korjausten jälkeen äänenvaimentimesta tuli samaa harmaata savua kuin ennenkin, mutta asiantuntijat vakuuttivat auton omistajan, että tämä oli täysin normaalia. Tosiasia on, että pakojärjestelmän osat ovat värjätty öljyllä ja kaiken tämän pitäisi palaa.

Suoritamme työt silloin, kun moottoria on korjattava tai vaihdettava. Näytämme moottorin purkutyöt ohjaustehostimella ja ilmastointilaitteella varustetussa autossa.

Vapauta painetta moottorin tehojärjestelmässä (katso Chevrolet Lanos -polttoainesuodattimen vaihto).

Irrotamme akun.

Irrota väliputki pakojärjestelmän katalysaattorista (katso Väliputken irrottaminen ").

Irrota polttoaineputkien kärjet polttoainekiskon liittimistä ja polttoaineen paineensäätimestä (katso.Polttoainekiskon ja suuttimien irrotus).

Irrota kaasuvaijerin kärki kaasukokoonpanon sektorista (katso Kaasuvaijerin vaihtaminen).

Irrota alipainejarrutehostimen letku ja imusarjan absoluuttisen ilmanpaineanturin letku imusarjan liittimistä (katso Imusarjan irrottaminen).

Irrota jäähdytysjärjestelmän jäähdytin puhaltineen (katso Chevrolet Lanos -jäähdyttimen irrottaminen).

Irrota paisuntasäiliön tuloletku ja lämmittimen jäähdyttimen poistoletku jäähdytysnestepumpun syöttöputkesta ja lämmittimen syöttöletku teestä.

Puramme Chevrolet Lanos -moottorin yhdessä moottorin johtosarjan kanssa irroittamatta johtosarjan tyynyjä generaattorista, sytytyspuolasta, moottorissa sijaitsevista ohjausjärjestelmän antureista, adsorbentin tyhjennys- ja pakokaasun kierrätysventtiileistä, joutokäyntinopeuden säätimestä ja suuttimista.

Irrota kaksi moottorin johtosarjan lohkoa elektronisesta moottorin ohjausyksiköstä (katso Elektronisen ohjausyksikön irrottaminen) ja yksi lohko absoluuttisen ilmanpaineanturista (katso Absoluuttisen ilmanpaineanturin irrottaminen imusarjasta).

Ruuvaa ja irrota ristipääruuvitaltalla mäntä, joka kiinnittää johtosarjalohkojen lohkon kannen...

Irrota moottorin johtosarjan kolme lohkoa laipioon kiinnitetyn johtosarjan lohkoista ja aseta moottorin johtosarja moottoriin.

Käytä “10”-päätä irti mutteri, joka kiinnittää kahden johtimen korvakkeet akun “positiiviseen” napaan.

Irrota johtojen päät liittimen tapista...

... ja irrota moottorin johtosarjan ja moottoritilan asennuslohkon positiiviset johdot.

Käytä "10"-päätä irti pultti, joka kiinnittää moottorin johtosarjan "massa"-johtimen kärjen.

Irrota ilmastointikompressorin johtosarja.

Puramme ilmastointilaitteen kompressorin moottorista katkaisematta kylmäaineen tulo- ja poistolinjoja.

Kompressorin poistamisen jälkeen laskemme sen putkille ja siirrämme sen pois moottorista.

Irrota vaihdelaatikko (katso Vaihteiston irrottaminen). Vaihteiston irrottamisen jälkeen moottori tukee pysäytintä alhaalta.

Nesteensyöttöputkien irrottaminen lasinpesusuuttimiin ja irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät konepellin saranoihin...

Moottorissa on kaksi silmukkaa nostoketjun kiinnittämiseksi.

Kiinnitämme nostolaitteen ketjun silmukoihin. Kun nostolaitteen ketju on kiristetty, poistamme pysäyttimen moottorin alta. Irrota tehoyksikön oikea tuki. Ennen moottorin irrottamista moottoritilasta on tarkistettava uudelleen, onko kaikki letkut, putket, johdot irrotettu moottorista ja asetettu sivuun.

Otamme moottorin ulos moottoritilasta.

Asenna moottori autoon päinvastaisessa järjestyksessä.

Elämässämme lähes jokainen kuljettaja on myös automekaanikko, koska ajoittain "rautahevosen" on korjattava joitain pieniä ongelmia, tai jos tulee iso vika, kuljettaja voi aina selvittää vian syyn. Yksi ja tärkein asia pyöräystävällesi on tehdä ennaltaehkäisevä huolto.

Nyt tiellä voit nähdä joitain kuljettajia tunnetun Chevrolet Lanos -auton ratin takana ja tietysti, kuten mikä tahansa muu auto, se tarvitsee ajoittain teknistä tarkastusta tai tee-se-itse-korjausta.

Ennen täysimittaista auton korjausta on suositeltavaa suorittaa auton ennaltaehkäisevä huolto.

Ennaltaehkäisevä huolto sisältää:

• Öljynsuodattimen ja moottoriöljyn vaihto vuosittain tai kymmenen tuhannen kilometrin välein;
• Polttoaineen ja ilmansuodattimen vaihto samalla taajuudella;
• Takanapan laakereiden tarkastus (välyksen tarkistus);
• Kun mittarilukema on 40 tuhatta kilometriä, jäähdytysneste vaihdetaan (ennen tätä hetkeä tarkastus suoritetaan säännöllisesti);
• Kahden vuoden välein sinun on vaihdettava sytytystulpat ja jakohihna;
• Jarrunesteen tarkistus ja vaihto 20 tuhannen kilometrin ajon jälkeen;
• Säännöllinen moottorin, jousituksen, pyörien suuntauksen, jarrujärjestelmän (jarrulevyt) ja vastaavien mittareiden kunnon diagnostiikka.

Tietenkin, jos et ole varma itsestäsi, ei kannata tehdä ennaltaehkäisevää huoltoa itse.

Yksi kuljettajien useimmin kysytyistä kysymyksistä on kysymys siitä, onko milloin kannattaa laittaa talvirengas, jota myös pidetään tärkeänä. Kaiken tämän kanssa Chevrolet Lanosin korjaaminen omin käsin ei ole vaikeaa, koska tänään voit saada hyviä neuvoja ja kokemuksia.

Lue Chevrolet Nivan korjaamisesta omin käsin.
Saatat olla kiinnostunut lukemaan Daewoo Nexian korjaamisesta toisessa artikkelissa.
Mikroaaltouunin korjaus kotona:

• Jos kuljettajan ovi ei aukea, tämä osoittaa rikkinäisen kahvan tai lukon. Tätä varten kahva ja oven lukko kannattaa irrottaa ja tarkistaa. Jos se ei toimi kunnolla, sinun on asennettava uusi.

• klo kolun ilmeneminen auton takaosassa kannattaa tarkistaa äänenvaimentimen kumikiinnitys, onko ne kuluneet. Äänenvaimentimen kumitelineen vaihtamiseksi sinun on irrotettava itse teline pakojärjestelmän kannattimesta, irrotettava sitten teline auton rungosta ja korvattava se uudella äänenvaimentimen kiinnikkeellä.

• Jos auton etuosan alla öljypisaroita ilmestyi tai moottorin etuosa on roiskunut öljyä, tämä osoittaa, että on aika tarkistaa kampiakselin öljytiiviste, se voi olla rikki. Kun vaihdat öljytiivistettä, älä unohda säätää hihnojen kireyttä.

• Hurinaa kun nopeus kasvaa, pyörän välys, epätasainen kumin kuluminen, melun muutokset liikettä vaihdettaessa, kaikki tämä viittaa siihen, että etupyörän etupyörän navan laakeri ei toimi kunnolla. Kun vaihdat laakereita, muista tarkistaa pyörien kohdistuskulmat.

• Auton ylikuumeneminen, auton moottorin kiehuminen ja melun lisääntyminen konepellin alla, tämä viittaa vesipumpun rikkoutumiseen. Vesipumpun vaihdon jälkeen tärkeintä ei ole unohtaa laittaa jakohihnaa.

Jos et ole kokenut autoteknikko, on parempi tehdä moottoreiden korjaukset aluksi autohuollon avulla, mikäli mahdollista, kannattaa ottaa oppia asiantuntijoilta.

Jatkossa, jos olet varma, että voit määrittää tarkasti moottorin rikkoutumisen, korjaus voidaan suorittaa itse.

Kaikki korjaukset Chevrolet Lanos -autossa, sekä matkustamon sisällä että itse nelipyöräisen ystävän sisällä, on silkkaa nautintoa, tärkeintä on oikea lähestymistapa ja mieli kaikkeen, koska tee-se-itse-korjaukset eivät ole ongelma, koska viallisia osia ei ole, elleivät ne tietenkään ole lopullisesti kuluneet tai niitä ei voida korjata.

Tallentaaksesi oppaan tietokoneellesi, napsauta linkkiä hiiren kakkospainikkeella ja valitse "Tallenna linkki nimellä ...".

Tämä osio julkaisee tekijänoikeusmateriaaleja merkin henkilöautojen huollosta ja korjauksesta Daewoo... Blogimme sivuilta löydät hyödyllistä tietoa sellaisista malleista kuin - Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira (Daewoo Nubira)... Tulevaisuudessa esiteltyjen mallien luettelo tulee kasvamaan. Kaikki korjausartikkelit tukevat yksityiskohtaiset valokuvat tehdyistä töistä. Toivon, että blogin sivuilta saamasi tiedot ovat hyödyllisiä sinulle ja auttavat sinua korjaamaan auton omin käsin.

Tällä hetkellä osioon on kerätty jo melkoisesti artikkeleita. autojen korjaukseen ja huoltoon Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira... Tarkemmin sanottuna useita sivuja temaattisia artikkeleita, joita selaamalla on vaikea löytää tällä hetkellä tarvitsemaasi materiaalia.Tällaisten vaikeuksien välttämiseksi ja hakusi helpottamiseksi suosittelen, että katsot osiota sivuston kartta, jossa luettelo kaikista artikkeleista on esitetty yksinkertaisemmassa ja helppokäyttöisemmässä muodossa.

Alla olevassa kuvassa on 10-vuotiaille Lanoille ja Senseille tyypillinen kuva - kaasusäiliön (polttoainesäiliön) vuoto oikean etukulman alueella... Tähän paikkaan suunnittelija asensi suojavisiirin, jonka pitäisi suojata säiliötä fyysisiltä vaurioilta. Erittäin varovainen, mutta ei kaukonäköinen. Koska tämä päätös on lyhentänyt kaasusäiliön käyttöikää merkittävästi. Toisaalta visiiri suojaa, toisaalta kerää ahneesti likaa, suolaa, kosteutta teiltä. Tämä lika ja kosteus on tehnyt likaista työtään huomaamatta ja kiireettömästi useiden vuosien ajan! Se nimittäin tuhoaa metallin.

Uuden vuosisadan kymmenen ensimmäisen vuoden muuttumaton bestseller, AvtoVAZin ainoa järkevä kilpailija, yksinkertainen ja luotettava, halpa ja kohtuullisen houkutteleva. Nämä ovat Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet, loppujen lopuksi. Voit kutsua sitä miksi haluat, se ei muutu pahemmaksi. Parempi myös. Eurooppalaisten kuluttajien vaatimattomilla pankkitileillä varustettu tähti Opel Cadet jakoi myyntijohdon, luultavasti vain Golfin ja Ford Escortien kanssa. Siitä oli kauan, 80-luvulla, mutta auton muotoilu ei kuitenkaan jäänyt käyttämättä sen lopettamisen jälkeen.

Kuvassa Chevrolet Lanos on VAZ:n erinomainen kilpailija ja 2000-luvun alun bestseller.

Jos hylkäämme joitain olosuhteidemme kannalta merkityksettömiä tekijöitä, jotka vaikuttavat auton kaupalliseen menestykseen, kuten ilmastointi ja sähköikkunat, niin XX lopun ja XXI-luvun alkuvuosikymmenien jäljitetyin auto on edelleen Opel Cadet. Se voidaan peittää, liimata ristikkoon Chevrolet-perhosilla tai Daewoon kuorilla, se pysyy silti samana kadettina, joka valloitti Euroopan 70- ja 80-luvuilla. Siinä ei ole mitään vikaa, koska jokaisella tuotteella on oma ostajansa, mutta kuten kävi ilmi, kaikki eivät ole iloisia VAZ-autoista. Lanos tuli oikeuteen järkevänä vaihtoehtona ja jokapäiväisenä autona. Aluksi se valmistettiin Puolassa FSO-tehtaalla, ja yrityksen konkurssin jälkeen Lanos koottiin kokonaan Ukrainassa Iljitševskin auton kokoonpanotehtaalla. Sen jälkeen tuotanto siirrettiin AvtoZAZiin.

Ja Chevrolet Lanos ilmestyi teille General Motors Corporationin ansiosta. Kun Opel tuli osaksi allianssia, yrityksen johtajat muistivat yhtäkkiä, että Cadetin tekninen dokumentaatio kerääntyi hyllyille, mikä siirtyi välittömästi Daewoon Korean tytäryhtiölle. Näin ilmestyi Daewoo Nexia, itse asiassa Opelin klooni, ja sitten 90-luvun lopulla Lanosia alettiin myydä nykyaikaisempana ja ympäristöystävällisempänä mallina.

Videokatsaus - tutustuminen Chevrolet Lanosiin

GM Daweoo -insinöörit ovat mahtavia, koska he onnistuivat luomaan täysin modernin auton vanhasta Opelista, jota myydään edelleen menestyksekkäästi ja joka ei menetä merkitystään. Lanosilta puuttuu tähtiä taivaalta, mutta rahoillaan hän tekee kaiken mitä luotettavalta ja vaatimattomalta autolta kaupunkia varten vaaditaan. Ja kuten kaikki normaalit tekniikat, se vaatii korjauksia aika ajoin.

Säännölliset korjaukset ja määräaikaishuolto sekä diagnostiikka ovat avain auton pitkään käyttöikään. Moottorit, joissa on Lanosille asennettu kahdeksan venttiilin lohkopää, ovat melko luotettavia, mutta laadukkaita. Ensinnäkin sinun on otettava huomioon käyttömateriaalien laatu. Ne vaikuttavat myös moottorin resursseihin. Auton voimajärjestelmä sisältää kaksi polttoainesuodatinta - hienosuodattimen ja karkean polttoainesuodattimen. Suodattimien vaihto ei ole ihmelääke tukkeutuneille suuttimille, mutta se tulee tehdä mahdollisimman usein. Lisäksi hienosuodatin on sijoitettu melko kätevästi. Se löytyy konepellin alta jarrutehostimen läheltä.Tehdas suosittelee polttoainesuodattimen vaihtamista ohjeiden mukaan 10 tuhannen km:n välein, mutta olisi hyödyllistä varmistua ja tarkistaa näitä ehtoja alaspäin.

Lanot koottiin alun perin FSO:n tehtaalla Puolassa.

Se, että polttoainesuodatin on tukossa, ilmenee moottorin virheellisestä toiminnasta, huonosta seoksesta ja polttoainepumpun lisääntyneestä melusta. Kun ensimmäiset merkit tukkeutuneesta suodattimesta ilmaantuvat, tai paremmin jokaisen 5-7 tuhannen ajokilometrin jälkeen, suodatin on vaihdettava. Se poistetaan paljain käsin ilman työkalujen apua. Ainoa asia on poistaa järjestelmästä paine ennen sen vaihtamista. Karkean suodattimen kanssa joudut tinkimään, koska se on asennettu samaan koteloon polttoainesäiliön kaasupumpun kanssa. Yleisesti ottaen osa työstä kannattaa sitoa suositeltuihin huolto- ja korjausaikoihin. Silloin ainuttakaan pientä ei jää huomaamatta ja auto on hyvin hoidettu.

Esimerkiksi polttoainesuodatinta vaihdettaessa on yleensä öljynvaihdon aika. Tehdas ilmoittaa määräyksissä myös 10-12 tuhatta, mutta jos kilometrimäärä laskee 7, se ei pahene. Ja sinun on yritettävä noudattaa öljymerkin suosituksia - 5W30 GM, tätä Lanos haluaa. Sama koskee öljynsuodattimen, sytytystulppien ja ilmansuodattimen vaihtoa. Kaikkien Lanojen sairaus, kokoonpanopaikasta riippumatta, omistajat kutsuvat yksimielisesti meluisaa vaihdelaatikkoa. Kummallista kyllä, jos lyhennät vaihteiston vaihtomenettelyä tarkastuspisteessä ja päävaihteessa, melu katoaa kokonaan tai heikkenee paljon. Lisäksi melu vaikuttaa vain hermoihin, eikä käytännössä vaikuta laatikon toimintaan. Siksi sinun ei pitäisi odottaa 60 tuhatta kilometriä, ja jos vaihdat vaihteiston aikaisemmin, laatikko on onneksi hiljaa seuraavaan vaihtoon asti. Myös siipien muoviholkit on joskus vaihdettava, kun vaihteet eivät ole selvästi kytkettynä.

Monia näistä toimintahäiriöistä voidaan kutsua tyypillisiksi vain, kun omistaja unohtaa, missä matkamittari sijaitsee, ja ihmettelee sitten vilpittömästi, miksi sylinterinkannen jakohihna yhtäkkiä katkesi. Tietenkin se rikkoutuu, jos se saavuttaa 80 tuhatta ilman vaihtoa. Tämä ei ole yhtä kallis kulutustarvike kuin generaattorin, hydraulisen tehostimen ja ilmastointikompressorin käyttöhihnat, jos ne on asennettu. Mitä tulee moottoriin, se on täysin luotettava, ainoa yleinen ongelma on vuodot jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimessä ja liesijäähdyttimessä. Täällä lääketiede on voimaton, ja vuodon sattuessa on parempi etsiä korealaista patteria. Hän kestää paljon kauemmin kuin omansa.

Etujousitus, Lanos-alusta ovat varsin luotettavia, mutta joissakin autoissa havaittiin pyöränlaakerien naarmuja 25 tuhannen ajon jälkeen. Alkuperäinen laakeri maksaa noin 1 800 ruplaa, mutta säästäjät voivat käyttää kahdeksaa laakeria, jotka ovat parisataa halvempaa. Ei se, että ne sammuvat pidempään, vaan mahdollisuus säästää neljällä laakerilla lähes tuhannessa monessa pakottaa heidät tekemään juuri niin. Kuinka vuotavat iskunvaimentimet ovat ominaisia ​​Lanosille, on iso kysymys, koska meidän teillämme virtaa, eikä niin. Onneksi vapaita varoja löytyy muitakin, kovempia iskunvaimentimia, ja jos ei sääli, niin säädettävät joustintuet asentamalla luotettavuus lisätään myös liikkumismukavuuteen kaikilla teillä. Ohjausteline vaatii suuria korjauksia aikaisintaan 50 tuhatta kilometriä, ja asianmukaisella hoidolla monet yleensä unohtavat sen olemassaolon.

Lanos hodovka on varsin luotettava, vaikka yksittäisissä tapauksissa 25 tuhannen kilometrin ajon jälkeen havaittiin pyörän laakerien räpyttely

Auton jarrujärjestelmä on melko luotettava, koska sen rakenne on erittäin yksinkertainen.Jos et unohda vaihtaa 30-40 tuhannen jarrunesteen välein, ja kirjassa "Korjaus- ja käyttöopas" puhutaan nesteen vaihtamisesta kytkinkäytössä, jarrupalaa lukuun ottamatta mikään ei varjosta jarrutusta. Mutta sinun on valittava oikeat tyynyt. Takarumpujarrut tuottavat kitkapäällysteitä 70 tuhannella, etuosaa tulisi käsitellä huolellisemmin. Varastoetutyynyt kestävät 35-40 tuhatta, jos työolosuhteet ovat lähellä normaaleja ja jarrusatulat työsylintereillä hyvässä kunnossa. Mutta jos kuljettaja saarnaa aktiivista ajotyyliä Lanosin sallimissa rajoissa, on parempi laittaa tyynyt kovemmin, joissa metallipitoisuus on suurempi. Ne ovat äänekkäämpiä jarrutettaessa, mutta sitkeämpiä eivätkä kulu yhtä nopeasti. Mutta ne syövät jarrulevyn nopeammin. Sille ei voi mitään, elämme kompromissien maailmassa.

Monet ihmiset viittaavat hyvään tehdaskorroosionestokäsittelyyn. Yleensä laitos antaa 6 vuoden takuun korin suojalle ruostetta vastaan. Toistaiseksi ei ole ollut syytä olla luottamatta valmistajaan, mutta lisäkäsittely ei ole koskaan haittaa. Lisäksi jos Lanos on käytössä ja sen historia on vähän tiedossa. Pohjan täysimittaisen korroosionestokäsittelyn hinta patentoiduilla keinoilla ja oikealla tekniikalla on enintään 15 tuhatta, mutta tällä rahalla voit ikuisesti unohtaa sanan "ruoste", ellei runko ole vaurioitunut onnettomuudessa. Muuten, auton ja korin osien höyhenet eivät ole missään nimessä halpoja.

Konepellin vaihtaminen maksaa 20-22 tuhatta ruplaa, etulokasuojan hinta on noin 7 tuhatta ja puskurikokoonpano vetää 20-21 tuhatta. Ylimääräinen syy tehdä suoristustyöt omin käsin, mutta on tietysti parempi olla sallimatta tätä. Muuten, on olemassa erittäin tehokas tapa poistaa pieniä kolhuja. Se toimii 90%, ja se koostuu seuraavista: pieni kolhu lämmitetään kotitalouden hiustenkuivaajalla kunnolliseen lämpötilaan, minkä jälkeen se jäähdytetään jyrkästi tölkin ilmanraikastinsuihkeella. Lommion tulee osua paikoilleen. Riittää, kun katsot minkä tahansa korihuoltoaseman hinnastoa, ja ymmärrät jo, että olet säästänyt öljynvaihdoissa.

• 

Lähettäjä aac23 12.24.2016 10:03 paikassa Engine

Rekisteröidy saadaksesi tilin. Se on yksinkertaista!

Jo rekisteröity? Kirjaudu sisään tästä.

Tällä sivulla ei ole käyttäjiä.

Koko ukrainalainen klubi LANOS KLAN perustettiin tavoitteena luoda kommunikaatio autoilijoiden välillä, organisoida klubiyhteisö temaattista viestintää, kokouksia ja muita tapahtumia varten.

Koko ukrainalainen klubi LANOS KLAN on klubi, joka on yhdistänyt täysin erilaisia ​​ihmisiä aivan eri puolilta Ukrainaa ja jopa Venäjältä ja Valko-Venäjältä.

Koko ukrainalaisen klubin LANOS KLAN perusti 1. maaliskuuta 2005 pieni joukko ihmisiä, jotka antoivat valtavan panoksen sen kehittämiseen.

Suuri kilometrimäärä ei ole riittävä osoitus peruskorjauksen tarpeesta, toisaalta pieni kilometrimäärä ei sulje pois peruskorjausta. Tärkein mittari näyttää olevan moottorin rutiinihuollon oikea-aikaisuus. Oikea-aikaisella öljyn- ja ilmansuodattimen vaihdolla sekä kaikilla muilla tarvittavilla huoltotöillä moottori palvelee luotettavasti useita tuhansia kilometrejä. Toisaalta riittämätön huolto voi johtaa resurssien dramaattiseen vähenemiseen. Lisääntynyt öljynkulutus viittaa kuluneisiin männänrenkaisiin tai venttiiliohjaimiin. Varmista, että vuodot eivät lisää öljynkulutusta, ja vasta sen jälkeen päättele, että männänrenkaat ja ohjausholkit eivät sovellu. Tehtävän työn määrän selvittämiseksi mittaa sylintereiden puristus tai tarkista palotilan tiiviys, minkä vuoksi on suositeltavaa ottaa yhteyttä kokeneeseen asiantuntijaan.

Jos moottorin käytön aikana kuuluu lisääntynyttä ääntä tai nakutuksia, niiden todennäköinen syy voi olla kiertokangen tai päälaakerien kuluminen.

Kierrä vakioanturi irti ja mittaa öljynpaine painemittarilla, vertaa saatua arvoa käsikirjassa ilmoitettuun arvoon. Jos paine on alhainen, syynä voi olla painelaakerien tai öljypumpun kuluminen.

Tehon menetys, moottorin toimintahäiriöt, lisääntynyt melu kaasunjakelumekanismista, lisääntynyt polttoaineenkulutus osoittavat huoltotarvetta, varsinkin jos kaikki nämä tekijät ilmenevät samanaikaisesti. Jos kaikkien säätöjen tekeminen ei johda parannukseen, korjaus on sopivin ratkaisu.

Peruskorjaus koostuu moottorin osien palauttamisesta uuden moottorin teknisissä tiedoissa määritettyyn kuntoon. Suuren remontin yhteydessä männänrenkaat vaihdetaan ja sylinterin seinämät porataan korjauskokoon (tai hiotaan).

Sylinterien korjauksen jälkeen on asennettava uudet männät. Myös kiertokanki ja päälaakerit on vaihdettava, kampiakselia on tarvittaessa hiottava, kunnes välykset kiertokangen ja päälaakereiden kanssa ovat palautuneet. Pääsääntöisesti venttiilimekanismi ei muutu, koska sen kunto korjaushetkellä on yleensä melko tyydyttävä. Moottorin huollon yhteydessä korjataan myös sellaisia ​​yksiköitä kuin kaasutin, sytytyksen jakaja, käynnistin ja generaattori. Tämän seurauksena moottorilla pitäisi olla melkein uuden yksikön ominaisuudet ja se toimii luotettavasti pitkään.

Ennen kuin aloitat moottorin huollon, tarkista asianmukaiset menettelyt saadaksesi käsityksen tulevan työn laajuudesta ja vaatimuksista. Peruskorjaus ei ole vaikeaa, mutta aikaa vievää. Karkeasti ottaen se kestää vähintään kaksi viikkoa, varsinkin jos joudut ottamaan yhteyttä erikoiskorjaamoon osien korjaamiseksi ja palauttamiseksi (hionta, poraus). Tarkista varaosien saatavuus ja sovi tarvittavien erikoistyökalujen ja -laitteiden hankinnasta etukäteen.

Lähes kaikki työt voidaan tehdä vakiotyökaluilla, vaikka tiettyjen osien sopivuuden tarkistamiseen ja määrittämiseen tarvitaan tarkkoja mittalaitteita. Usein osien kunto tarkastetaan erikoistuneissa korjaamoissa, joissa he saavat suosituksia osien vaihtamiseksi tai palauttamiseksi.

Ota yhteyttä autokorjaamoon vasta, kun olet purkanut moottorin kokonaan ja tarkastanut kaikki osat, erityisesti sylinterilohkon, päättääksesi mitkä huolto- ja korjaustoimenpiteet korjaamoilla suoritetaan.

Koska sylinterilohkon kunto on ratkaiseva tekijä päätettäessä, korjataanko sitä edelleen vai hankitaanko uusi korjaussylinterilohko, on varaosien ostaminen tai osien työstäminen tarpeen vasta sen jälkeen, kun sen tekninen kunto on tarkastettu perusteellisesti. Nyrkkisääntönä on, että korjauksen todellinen hinta on aika, joten sinun ei tarvitse maksaa kuluneiden osien asentamisesta tai korjaamisesta.

Lopuksi totean, että kaikkien yksiköiden kokoaminen tulee suorittaa erittäin huolellisesti puhtaassa huoneessa, jotta vältetään korjatun moottorin uudet viat.

Valmistaja suosittelee voimayksikön irrottamista (moottori kytkimellä ja vaihteistolla) alaspäin. Tämä vaatii nostoa ajoneuvon etuosan nostamiseksi korkeammalle.

Autotalliolosuhteissa hissin puuttuessa tarvitset tunkin sekä vahvat ja riittävän korkeat tuet auton nostetun etuosan asentamiseksi niihin, mikä mahdollistaa moottorin poistamisen sen alta, laskettuna autotallin lattialle.

Moottori on erittäin raskas, joten suosittelemme sen irrottamista avustajan kanssa erikoisvarusteilla (nostin, telpher jne.)

Kun irrotat ja asennat voimanlähdekokoonpanoa, jolla on suuri massa, käytä vain täysin huollettavia nostomekanismeja, jotka on suunniteltu asianmukaiselle kuormitukselle, ja tarkkaile erityisen huolellisesti kaapeleiden, poikkisarjojen yms. kytkennän oikeellisuutta ja luotettavuutta moottorin kuljetussilmukoihin. .

1. Mukavuuden vuoksi irrota liesituuletin (katso "Kuvun irrotus ja asennus", s. 250) 2. Vähennä painetta virransyöttöjärjestelmässä (katso "Paineen alentaminen virransyöttöjärjestelmässä", s. 120) 3. Irrota akku (katso "Akun irrottaminen ja asentaminen" s. 208)

4. Irrota oikeanpuoleinen moottorin lokasuoja (katso "Moottorin lokasuojien irrotus ja asennus", s. 75) 5. Tyhjennä jäähdytysjärjestelmä (katso "Jäähdytysnesteen vaihto", sivu 67) 6. Jos irrotat moottorin korjausta varten, tyhjennä öljy öljypohjasta (katso.

"Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto", s. 48)

7. Irrota ilmastointikompressorin käyttöhihna (katso "A / C-kompressorin käyttöhihnan vaihtaminen", sivu 64)

8. Irrota etupyöräkäytöt (katso "Etuvetojen irrotus ja asennus", s. 159)

Etuvetoja ei tarvitse irrottaa vaihteistosta. Kiinnitä tässä tapauksessa navoista irrotetut taajuusmuuttajat tehoyksikköön kaikin mahdollisin tavoin (esimerkiksi sido langalla).

9. Irrota pakojärjestelmän etuputki (katso "Etuputken vaihtaminen", sivu 116)

10. Irrota kytkimen työsylinteri kannattimesta (katso "Kytkimen työsylinterin vaihto", sivu 137) irrottamatta letkua siitä ja siirrä sylinteri sivuun.

11. Irrota ilmansuodatin käyttömukavuuden vuoksi (katso "Ilmansuodattimen, imuäänenvaimentimen ja ilmakanavan irrotus ja asennus", s. 120) ...

12.… käytä sivuleikkureita (tai leikkaa veitsellä) kaapeli-letkukiristimessä ja siirrä johdinsarja sivuun, jotta se ei häiritse työtäsi.

Puristin on kertakäyttöinen. Kun kokoat uudelleen, vaihda se uuteen puristimeen, jotta vaijeri pysyy aina kiinni.

13. Irrota happipitoisuusanturin johtosarjan liitin,

14. Irrota termostaatista.

15. . ja jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen syöttöletku ja irrota se.

16. Irrota poistoletku vedenjakoputkesta ja jäähdyttimestä samalla tavalla ja irrota se.

17. Löysää nesteletkun puristinta...

kahdeksantoista. . ja irrota letku paisuntasäiliön liitännästä.

19. Löysää kiinnityspuristimet.

20.… ja irrota lämmittimen letkut etupaneelin lämmittimen jäähdyttimen putkista.

21. Löysää vaihteenvaihdon ohjausmekanismin käyttölaitteen liittimen pulttia ja irrota vaihteistovivun tanko ja kärki.

22. Irrota moottorin johtosarjan tyynyt joutokäyntinopeuden säätimestä.

23. ... ja kaasuläpän asentoanturi.

24. Irrota absoluuttisen paineen anturin letku kaasuläpän haaraputkista...

25.… jäähdytysnesteen syöttö- ja tyhjennysletkut.

26. ... sekä kapselin tyhjennysletku.

27. Irrota kaasuläpän toimilaitteen kaapelin kärki kaasukokoonpanon sektorista.

28.. ja imuputken kannakkeesta kaapelin vaippa (katso "Kaasuvaijerin säätö ja vaihto", s. 128)

29. Irrota moottorin johtosarjan pehmusteet nopeusanturista.

30.… ja peruutusvalojen kytkin.

31. Irrota johtosarja jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturista 1 ja irrota moottorin johtosarjan pidike 2 kannattimesta.

32. Irrota injektorin johtosarjan lohkot suuttimista ja siirrä ruiskutusjohtosarja sivulle.

33. Irrota johtosarjan liittimet ECT-anturista.

34.. EGR-solenoidiventtiili.

36. ja ilmastointikompressorin kytkimestä.

37. Irrota generaattorin ja ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna (katso "Generaattorin ja ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnan vaihto" s.63)

38. Irrota kolme pulttia, jotka kiinnittävät ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän, estäen hihnapyörän pyörimisen ruuvimeisselillä.

40. Samalla kun pidät liitintä kääntymästä, irrota ohjaustehostimen putkiston mutteri toisella avaimella.

41.. ja irrota putki ohjaustehostimen pumppuliitoksesta.

Putkiliitäntä pumppuun on tiivistetty kumirenkaalla, joka on vaihdettava aina, kun se irrotetaan.

42. Purista pihdeillä puristimen taipuneita lonkeroita, siirrä puristinta pumppua kohti...

43.. ja irrota letku ohjaustehostimen pumpun putkesta.

Suorita toimenpiteitä hydraulinesteen vuotamisen estämiseksi putkistosta tukkimalla ne esimerkiksi puisilla tulpilla.

44. Irrota puristin putkesta.

45. Irrota generaattorin johtosarjan liitin.

46. ​​Irrota mutteri, joka kiinnittää johdon generaattorin "BAT"-liittimeen.

47. ... ja irrota johto lähdöstä.

48. Irrota mutterit, joilla johdot on kiinnitetty käynnistysnapoihin, ja irrota johdot navoista.

49. Irrota johtosarjan liitin öljynpainehäviön varoitusvalon anturista.

50. Irrota CKP-anturin johtosarjan liitin.

51. Irrota tyhjennysletku polttoaineen paineensäätimen liittimestä.

52.,… poistoletku polttoainesuodattimesta puristaen letkun päiden lukituselementtejä.

Tarve irrottaa letku polttoainesuodattimesta, ei kiskosta, johtuu siitä, että sen irrottamiseksi kiskosta tarvitaan erikoistyökalu (katso "Polttoainekiskon irrotus ja asennus", s. 125) , mikä on suositeltavaa vain letkua vaihdettaessa.

53. Löysää tyhjiöjarrun tehostimen letkun puristinta puristamalla sen taipuneita korvia pihdeillä, liu'uta puristin letkua pitkin...

54.. ja irrota letku tuloputkesta.

55. Irrota kaksi alempaa pulttia, joilla ilmastointikompressori on kiinnitetty moottorin kannattimeen.

56.… sitten kaksi ylempää pulttia ja ota kompressori sivuun irrottamatta putkia siitä.

57. Kiinnitä nostohihnat eteen.

58.. ja takakuljettimet, kiristä hihnat tehoyksikön kiinnikkeiden vapauttamiseksi.

59.. ja asenna varma tuki vaihteiston kotelon alle turvaväliä varten.

60. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät oikean voimayksikön jousituksen kannakkeen tukeen.

61.. kolme pulttia, jotka kiinnittävät kannattimen moottoriin ja irrota kannatin.

62. Irrota kaksi pulttia, joilla voimayksikön jousituksen vasen tuki on kiinnitetty rungon sivuosaan.

63. Ruuvaa irti voimayksikön takajousituksen tuen kiinnittävän pultin mutteri vaihteiston kannattimeen ja irrota pultti tuen ja kannattimen rei'istä.

64. Tarkista uudelleen, että kaikki johdot, letkut ja lisäosat on irrotettu moottorista.

65. Nosta voimayksikköä hieman, poista tuki vaihteiston alta ja laske voimayksikkö alas lattiaan.

66. Ripusta auton etuosa (nosta auto hissillä) riittävälle korkeudelle voimayksikön poistamiseksi auton alta ja aseta luotettavat tuet korin alle.

67. Asenna moottori ja kaikki irrotetut kokoonpanot ja osat päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus ottaen huomioon seuraavat seikat:

- ennen tehoyksikön asentamista puhdista sen tukien kiinnitysreiät ruosteesta hanalla;
- levitä kiinnitysmassaa tukipulttien kierteisiin;
- on kätevämpää kiinnittää voimayksikön tuet seuraavassa järjestyksessä: takana, edessä vasen, edessä oikea;
- muista vaihtaa etuputkien tiivisteet uusiin;
- kun kytket johtoja ja putkia, tarkkaile huolellisesti niiden oikeaa sijaintia moottoritilassa, älä anna kosketusta voimayksikön lämmitys- ja liikkuviin elementteihin.

Moottorin asennuksen jälkeen toimi seuraavasti.

1. Täytä öljyllä (katso "Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto", sivu 48) 2. Täytä jäähdytysnesteellä (katso "Jäähdytysnesteen vaihto", sivu 67) 3.Säädä laturin ja ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnan kireyttä (katso "Laturien ja ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnan kireyden tarkastus ja säätö", s. 47), sekä ilmastointilaitteen kompressorin käyttöhihnan kireys (katso.

"Ilmastointikompressorin käyttöhihnan kireyden tarkastus ja säätö", s. 48).

4. Säädä kuristusventtiilin toimilaitetta (katso "Kaasuventtiilin toimilaitteen säätö ja vaihto", sivu 128).

5. Säädä vaihteiston ohjausvoimaa (katso "Vaihteiston ohjausvoiman säätö", sivu 158) 6. Käynnistä moottori ja tarkista, ettei polttoaine-, öljy- ja jäähdytysneste vuoda. Tarkista öljynpaine. Kuuntele moottoria, sen pitäisi toimia tasaisesti, ilman ylimääräistä melua ja koputusta.

Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS -moottorin korjaus voi olla suuri tai osittainen. Korjauksen tyyppi määräytyy vasta vartijan tekemän diagnoosin jälkeen. Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS -moottorin osittainen kunnostus voi sisältää GBK-tiivisteen vaihdon, venttiilivarren tiivisteiden vaihtamisen ja venttiilien vaihtamisen. Osittaiset korjaukset eivät yleensä sisällä moottorilohkon irrottamista, poraamista, hiontaa, vuorausta jne.

Sinun ei pitäisi päättää korjata Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS -moottoria itse. Huoltoon tulee usein ihmisiä, jotka sanovat - "naapurini sanoi, että minun täytyy vaihtaa sylinterinkannen tiiviste ja kaikki menee pois". Tietysti voimme kuunnella asiakasta ja mennä tapaamiseen, mutta jos tämä ei auta ongelman ratkaisemisessa, kaikki vastuu jää asiakkaalle, ei hänelle diagnoosin tekevälle ja hänestä vastuussa olevalle palveluntarjoajalle.

Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä.
Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä.
STO rohkeudesta, 748-30-20, 10-20, ei vapaapäiviä.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Milloin moottori korjataan:
- lisääntynyt moottoriöljyn kulutus polttomoottorissa;
- savu pakoputkesta;
- hiilikertymiä sytytystulpissa;
- moottorin epätasainen joutokäynti;
- lisääntynyt bensiinin kulutus;
- moottorin tehon merkittävä lasku;
- koputus moottorissa tai vieraita ääniä, joita ei ollut aiemmin;
- alhainen öljynpaine moottorissa;
- moottori on ylikuumentunut.

Takuu työlle- 6 kuukautta ei kilometrirajoitusta.

Moottorin diagnostiikka korjauksen aikana meillä on ilmainen!

Moottorin korjauksen lopullinen hinta riippuu monista tekijöistä. Usein ihmiset purkavat moottorin itse yrittäen tehdä moottorin korjauksia omin käsin. Kun tulee ymmärrys siitä, että he eivät voi koota sitä itse, he tuovat meille puretun moottorin. Kun soitat huoltoon, ilmoita moottorin nykyinen kunto, niin sinulle kerrotaan sen korjauksen tarkat kustannukset.

Jos auto ei ole liikkeessä, voimme lähettää hinausauton.