DIY k750 moottorin korjaus

Sivut 1

Voit lähettää vastauksen kirjautumalla sisään tai rekisteröitymällä

• 
• Brom
• Ohikulkija
• Epäaktiivinen
• Nimi: Dmitry

• Missä: Odessa
• Rekisteröity: 29-10-2015
• Viestit: 5
• Maine: 5

Olen juuri alkanut syventyä vastakohtien aiheeseen ja törmäsin kiinnostavaan käyttäjään YouTubessa "MOTO SAN" hän käyttää isolla M-72 (K-750) -moottoripyörän moottorilla, ehkä joku on kiinnostunut ja hyödyllinen hänen videoistaan. (kerätty yhteen kasaan)

Muokannut Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• Ghost Rider
• Ghost Rider
• Epäaktiivinen
• Nimi: Roman 34RUS

• Missä: Volgogradin alue Krasny Yar.
• Rekisteröity: 15-01-2012
• Viestit: 3 581
• Maine: 105
• Moottoripyörä: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Ihan aiheessa! Aion selvittää K-750-moottorini pian. Pari päivää sitten latasin tämän miehen videon kampiakselin irrottamisesta tästä moottorista.

• 
• Seuraava
• Kokenut
• Epäaktiivinen
• Nimi: Aleksanteri

• Missä: Vladimir
• Rekisteröity: 26-05-2015
• Viestit: 102
• Maine: 28
• Moottoripyörä: Vähitellen!

Hän on erittäin fiksu kaveri, katson kaikki hänen videonsa, hänellä on edelleen autokorjauksen pääkanava, Alexander Skripchenko, paljon mielenkiintoisia asioita ja yksityiskohtaisesti hammassärkyyn asti, suosittelen sitä kaikille!

Sivut 1

Voit lähettää vastauksen kirjautumalla sisään tai rekisteröitymällä

Moottoripyöräni Moottorin korjaus Moottoripyörä M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Katson aina näitä videoita. paljon hyödyllisiä asioita jopa minulle, moottoripyörien kanssa jo pitkään ollut tekemisissä. nyt palautan m 72 1952. kiinnostunut kokemuksesta rungon ohjauspylvään tukiosan entisöimisestä.Rungossa olevat paikat laakereita varten murretaan roskikseen. joilla on kokemusta tämän paikan palauttamisesta.

Minun pääni on myös kierretty 4:llä kasvopultilla, mutta nokka-akselissa ei ole laakeria, on vain duralumiiniholkit tai jotain sellaista.Ja männissä minulla on öljynkaavinrenkaat ylhäältä ja alhaalta, ja sinulla on vain yksi päällä. alkuun. Kävi ilmi, että moottorini on vanhempi kuin sinun.

Hei Alexander, mikä on tämän moottorin kohtalo tulevaisuudessa?

takakansi 750:een pitää antaa kääntäjälle, hän leikkaa huoparauhasen helmen irti ja rauhanen asettuu vapaasti sinne 50 70 Tein tämän itselleni Uralissa 90 g

ja ostin saman katkaisijalla ja kaasuttimilla ja vaihdelaatikoilla

Vuonna 39 Neuvostoliitto osti 10 BMW R71:tä ja lisenssin niiden tuotantoon. P.S: Mistä löydät 76-bensiiniä Venäjältä? 80 on poissa, ei niin kuin 76

Kirjoittaja on hyvin tehty, hyviä ja informatiivisia videoita "meidän" laitteiden korjaamisesta ja hiomisesta. Vaikka minulla ei nyt ole omaa kulkuvälinettä, katson mielelläni ja opin paljon hyödyllistä. Erityisen hyödyllinen aloitteleville auto-moto-ystäville. Odotan innolla M72-moottorin korjauksen jatkamista

Mikä selvä mäntä täällä)))))))

Hei. kerro mitä tehdä, jos öljyä valuu ruuvien alta. jos lanka on läpi. tässä videossa puhuit tällaisesta vuodosta jakajan kannen kiinnityksen alta.

On silmiinpistävää, että muinainen neuvostotekniikka on kopio saksalaisesta. Muuten, näin 30-luvun Neuvostoliiton metallurgisia aikakauslehtiä - siellä on täysin mainoksia noiden aikojen saksalaisista tuotteista.

ääntäsi ei kuulu, mutta tarpeettomat äänet kuuluvat, erityisesti pöytä, rauta

Sopiiko Dnepri-moottoripyörän GMR-vaihdepyörä Ural-moottoripyörään, no, tarkemmin sanottuna, sopiiko se, voidaanko se määrittää Ural-moottoripyöräksi

kuinka hän rakentaa hänestä 2 sylinteriä vain jos yksi on

Kiitos hyvästä videosta.

Laitoin 207 kaksirivisen itsekeskittyvän

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za video Mirek Tšekin tasavalta.

Siisti vedin. Melkein yleismaailmallinen

Kiitos hyvästä ja yksityiskohtaisesta videosta! Kysymys vaihteistosta.K .750:ssäni vaihteisto on joustava. mitä tehdä pysyäksesi asemassa aikaisemmin tai myöhemmin Kiitos vastauksesta Paul

Hei, voitko ottaa kuvan vetimestäsi jolla irrotit jakopyörät ja sen mitat, en löydä?

Hyvää iltapäivää, onko syytä, miksi kellokoneisto iskee K-750:ssä?

Vuoden 1962 K-750 moottori kaipaa korjausta.Otatko vastaan ​​tilauksia moottorin korjauksista?

Kerro minulle, millaista öljyä caciqueen kaada?

hei Alexander, kirjoita puhelinnumerosi, mutta numeroni on 8928-941-61-58

Hei herrat! Tämä materiaali on omistettu raskaan moottoripyörän K750 voimayksikön korjaamiseen. Neuvostoajan kotimaisia ​​moottoripyöriä löytyy yhä harvemmin kylien ja erityisesti kaupunkien kaduilta. On suuri menestys nähdä säilötty näyte tehdaskokoonpanossa, koska omistajat muuttavat armottomasti valtaosaa maun ja vaatimusten mukaan.

Jokaisessa Kiovan ja Irbitin tehtaiden mallissa oli useita puutteita ja teknisiä puutteita. Luonnollisesti kaikki puutteet olisi voitu korjata jo ennen kokoonpanolinjaa, mutta kuten käytäntö osoittaa, tehtaan työntekijät kantavat nämä ongelmat kuluttajan harteille.On epäreilua syyttää työntekijöitä ja insinöörejä, koska suurin kompastuskivi kotimaisen moottoripyöräteollisuuden kehitys on johtamiskoneiston lyhytnäköisyyttä. Ja moottoriajoneuvojen tuotanto ja kehittäminen ei ole koskaan ollut etusijalla.
Nykyään Internetin resursseista löytyy riittävän laadukasta ja systemaattista tietoa raskaiden moottoripyörien korjauksesta ja käytöstä, mikä osoittaa eri ikäryhmien mahdollisen kiinnostuksen moottoripyöräteollisuutemme perintöön.

Vastakkaistemme kanssa on tilaa niin teknomaanille kuin ei kovinkaan kehittyneelle moottorinomistajalle. Aina on paikka, johon sinun täytyy laittaa kätesi. Suurin osa toimenpiteistä kuuluu moottoriin. Niissä viimeistellään lähes kaikki mahdollinen. Jos puhumme alustasta, parannuspolku on melko yksinkertainen: vanhentuneiden ja tilaa vievien osien korvaaminen paremmilla ulkomaisista autoista.
On kuitenkin olemassa erillinen ihmiskasti, jota kutsutaan "antiikin rakastajiksi" ja niin sanotuiksi alkuperäisiksi. Laitteita kunnostettaessa päivystetään vakioosien etsimisessä, sarjanumeroiden tarkistamisessa ja korjaustaulukoissa annettujen suositusten mukaisesti. Käytön tai ajan vaurioituneet osat, joita ei enää käytetä, vaihdetaan uusiin, laadukkaisiin.
Useita vuosia sitten olimme mukana bokserimoottoripyörien korjauksessa ja jalostuksessa. 99 % niistä oli yläventtiili KMZ.
Saapunut ehdotus kunnostettavan moottoripyörän moottorin korjaamiseksi otettiin mielenkiinnolla vastaan, mutta ennen päätöksen tekemistä pidettiin tauko opiskelumaton. tulevan prosessin osat ja monimutkaisuus.

Takakannattimen RV:n kulunut holkki vaihdettiin uuteen, tehdas on kermetistä, kuten öljypumpun vetopyörän akselille asennettu. Sen sijaan he koneistivat osia pronssiseoksesta ja porasivat reikiä öljyn syöttämiseksi hankauspinnoille.
Varmistuttuamme, että kaikki on kunnossa takakampiakselin laakeripesän laskeutumisen kanssa, lävisimme huopatiivisteen asennuspaikan kaksirivisen öljytiivisteen alle.
Lisäksi kampikammiossa liitäntätasojen epätasaisuudet poistettiin ja öljyputket tiivistettiin.Aiemmin tukkittuaan öljynsyöttöaukot HF-tasolla, molemmat kampikammiot antoivat fistelit teräsputkien risteyksessä. Kun moottori lämpenee , öljyhävikki näissä paikoissa on merkittävämpi.
Normaalia öljypumppua ei edes pesty vaan vaihdettiin se Ural-pumppuun.Molemmat pumput ovat lähes identtisiä ja suorituskyvyssä ero jälkimmäisen hyväksi.Saimme sen uutena, mutta siitä tuli kysymyksiä.Tarkastuksen jälkeen käyttöakselin ja kotelon väliset välykset ja vaihteet. , päätti asentaa sen.

Moottorin öljypohja oli valmistettu tavallisesta teräksestä, ja ennen moottoriin kiinnittämistä siihen asennettiin magneetti kitkatuotteiden keräämiseksi.
Korjauksen alussa CPG puhdistettiin ja purettiin vianmäärityksellä.
Osien kunnon arvioinnin jälkeen selvisi, että yhdessä sylinterissä on tehdasvika - ohjaimessa on läpimenoreikä ulospäin.Kuinka tällainen osa päästettiin kokoonpanolinjalle, on edelleen kysymys.
Käytettiin oikeaa sylinteriä ostetusta luovutusmoottorista.Reikä tehtiin paikallisen valmistajan TRT mäntiin, koko 79.0.Niissä on kolme uraa renkaita varten ja helma on päällystetty molybdeeniseoksella.Männänrenkaita on käytetty v. valmistaja Prima.
Seuraavaksi teimme alumiinilevystä levyt suojaamaan sylinterien ja päiden kosketuspinnat hiekkapuhallukselta. Puhdistuksen ja työviisteiden muodostamisen jälkeen venttiilin istukoihin läppättiin vuototarkistuksella. Pintojen rasvanpoiston jälkeen maalattiin sylinterit kuumuutta kestävällä maalilla ja venttiilikotelot tiivistettiin paroniittialuslevyillä öljynkestävällä tiivisteaineella.
Vaurioituneet nastat ja kaikki ulkoiset laitteet vaihdettiin ennen lopullista kokoonpanoa, käytettiin Koyo-laakereita, Corteco-öljytiivisteitä ja Reinz-moottorin tiivisteainetta.

Moottoripyörien kampiakseleita on kahta tyyppiä: ensimmäisessä on vierintälaakerit (rullalaakerit) ja toisessa on holkkilaakerit (vuoraukset). Jälkimmäisellä on paljon helpompaa - purin kiertotangot (niiden alemmat päät) - hioin akselitapit ja kokosin ne uusilla korjausvuorilla. Ensimmäisen tyyppisen kampiakselin tilanne on paljon monimutkaisempi, ja monet moottoripyörän omistajat ostavat kammen melko korkeasta hinnasta huolimatta uuden, ja kulunut vanha yksinkertaisesti heitetään pois. No, entäs niiden moottoripyörien omistajat, joiden kampiakselia ei ole niin helppo löytää myynnistä, esimerkiksi antiikki- tai harvinaiset mallit (esimerkiksi luotettava K-750 tai M-72). Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka voit palauttaa tämän tyyppisen kampiakselin (kammen) itse.

Koputettua ja korjattua kampea ei saa missään olosuhteissa käyttää ennen kuin alemman kiertokangen pään laakeriin muodostuu suuri teho (suuri välys), joka aiheuttaa voimakkaan nakun moottorin käydessä. Voimakkaalla nakuttelulla ja pitkäkestoisella moottorin käytöllä kammen tapin hankauspinnoille, alemman kiertokangen pään pinnalle ja rullille muodostuu vakavia vaurioita ja lohkeamia.

Tässä tapauksessa korjaus on paljon vaikeampaa, ja tappia ja kiertokankea ei voida korjata, ja ne on hävitettävä. Ja jos moottori on harvinainen malli, ei ole niin helppoa löytää uutta tappia ja kiertokankea myynnissä. Siksi, kun ensimmäinen, ei edes voimakas koputus, ilmestyy, on suositeltavaa olla käyttämättä tällaista moottoria, vaan aloittaa sen korjaaminen. Tässä tapauksessa korjaukset voidaan tehdä paljon helpommin.

Kampiakselin (kampi) purkaminen.

Minkä tahansa moottoripyörän moottorin ensimmäisen tyypin kampiakselissa pääkulutusyksikkö, jota on vaikea korjata, on alemman kiertokangen pään rullalaakeri. Ja tämän laakerin korjaamiseksi sinun on erotettava kiertokanki kampiakselista. Ja jotta irrotettaisiin yhdystanko irrotettavalla alapäällä, kampiakselin on oltava paineeton, koska tällaiset kammet on koottu tehtaalla puristus (kiinteä) sovituksella.

Kaksisylinterisen bokserimoottorin kampiakselin puristaminen.
a - vedin puristamista varten, b - kammen asennus ulosvetimeen. 1 - ura, 2 - vedinrunko, 3 - kierreruuvi.

Kammen irrottamiseen voidaan tarvita hydraulipuristinta tai erityistä langanvetäjää, kuten vasemmalla oleva. Tällaisen vedimen mitat riippuvat luonnollisesti kampiakselin (kampi) poskien mitoista. Vetimellä ne tarttuvat kampiakselin ulompaan poskeen (katso kuva) asentamalla sen vetolaitteen rungon erityisiin uriin, ja vetoruuvi, jonka halkaisija on 27 mm ja jossa on kestävä kierre, lepää kammen tapissa (se on suositeltavaa laittaa kupari-, messinki- tai pronssilevy ruuvin ja sormen väliin).

Kaksitahtimoottoreissa, joissa kampiakselin posket ovat pyöreät, vedin tehdään hieman erilaiseksi tietyn moottorin pyöreän posken koon perusteella. Mutta periaate on sama.

Mutta jos sinulla on erittäin vanha moottori, tällaisen vetimen ponnistelut eivät välttämättä riitä, koska pitkien yhteisen elinvuosien aikana kammen osat kasvavat kirjaimellisesti yhteen.

Tässä tapauksessa on hyödyllistä lämmittää hieman kammen poskia, mutta ei paljon (kunnes noin vesipisaroiden nopea haihtuminen pinnalta). Ja sen jälkeen yritä uudelleen kääntää vedinruuvia ja napauta tällä hetkellä poskia (ympyrässä) kuparivasaralla. Jos tämä ei auta, on käytettävä hydraulipuristinta.

Puristinta käytettäessä tulee asentaa kaksi aihiota molemmille puolille kampiakselin ulomman posken alle, ja puristintangon tulee levätä kampitappia vasten messinki- tai pronssisen aluslevyn läpi. Mutta puristimen voima ei saa ylittää 50 tonnia (on parempi aloittaa 10 tonnista, lisäämällä voimaa vähitellen, jos sormi ei anna periksi), muuten enemmän voimaa voi johtaa kammen osien kaareutumiseen, ja myöhemmin se ei onnistu keskittämään tällaista kampiakselia.

Käytettäessä puristusvoimaa, jos sormi ei ala liikkua suhteessa poskeen, sinun ei pitäisi tässä tapauksessa lisätä voimaa, vaan sinun on aloitettava kammen poskeen napauttaminen kuparivasaralla. Vain työ tulee tehdä huolellisesti ja pitää huolta käsistäsi, sillä sormi voi yhtäkkiä ampua poskesta.

K-750- tai M-72-moottorin kampiakseli (kampi).

Tällaisten moottoripyörien (ja muidenkin, esimerkiksi URAL-moottoripyörän) kaksisylinteristen moottoreiden kampiakselit koostuvat kahdesta äärimmäisestä poskesta, jotka on tehty yhtenä kappaleena päätappien (tappien, ja niiden ansiosta kampi roikkuu) kanssa. kampikammion laakerit). Kampiakseli koostuu myös keskiposkista ja kahdesta kampisormesta.

Lisäksi kammen sormien toinen pää on hieman koneistettu (hiottu) kartioksi (kartio on 1-140) ja tapin ulkopinta on sementoitu. Nämä kampisormien suippenevat päät painetaan ulompiin poskiin ja niiden sylinterimäiset päät painetaan keskiposkiin. Ja alemman kiertokangen pään rullalaakerin sisähäkki, jota pitkin rullat rullataan, on sormen ulkopinta (kaksi sormea, koska moottori on kaksisylinterinen).

No, rullalaakerin ulkohäkki on hiottu ja sitten sementoitu ja karkaistu alemman kiertokangen pään sisäpinta. Ja tapin ulkopinnan ja kiertokangen alapään sisäpinnan välissä on 12 rullaa, jotka on kiinnitetty duralumiinilla valmistetulla häkillä.

Kun kampiakseli on purettu (puristamatta), voit asentaa korjausrullat, joiden halkaisija on suurempi, tai voit asentaa uuden kiertokangen, uuden tapin (myös suurennetulla halkaisijalla) ja uudet rullat. Kaikissa asennuksessa tulee pyrkiä varmistamaan laakerin säteittäinen välys välillä 0,01 - 0,02 mm - tämä takaa laakerin normaalin toiminnan. Ja jos kammet ja sormet muuttuvat, sinun tulee tarkistaa, että niiden paino on täsmälleen sama.

Mutta kuten edellä sanoin, jos lopetat nakuttavan kammen käytön ajoissa ja aloitat sen korjaamisen ajoissa, yleensä sormet ja kiertokanget lähtevät sukulaisistaan, ja riittää, että asennetaan vain korjauslaakerit, joiden halkaisija on kasvanut. rullat, mutta ottaen huomioon edellä mainitut laakerivälykset, tämä on tärkeää.

Jos laakerin välys on hieman yli 0,02 mm, rullalaakerin käyttöikä lyhenee, mutta silti korkealaatuisella moottoriöljyllä mittarilukema on 10-15 tuhatta km. se on silti mahdollista saavuttaa. Mutta jos laakerin välys on alle 0,01 mm tai välystä ei ole ollenkaan, rullalaakeri voi romahtaa jo moottorin ensimmäisten käyttötuntien aikana.

Nyt et ehkä löydä kampisormea ​​myynnissä, mutta tietäen mistä tehdas on tehty, voit silti yrittää tilata sen osaavalle sorvaajalle, ja miksi yrittää ja miksi vain osaavalle sorvaajalle. Koska, kuten jo sanoin, sormen toisella puolella on erittäin sileä kartio, joka on yhtä suuri kuin 1:140. Ja tämän kartion voi kaikki mitat huomioon ottaen tehdä vain hyvä kääntäjä.

Kammen tappi on valmistettu teräslaadusta 12XH3, sitten sementoitu 0,7 - 0,8 mm syvyyteen, ja tämän seurauksena Rockwell-kovuus on 56 - 62.

Aikaisemmin tehdassormi osoitti niiden painon ja halkaisijan päässään, numerot osoittivat sormen painon, esimerkiksi 320, 322, 324 ja värillinen merkki, joka osoitti niiden halkaisijan - katso alla.

• Punainen ——————- 36 000 - 35,996 mm. Onko kammen tapin halkaisija.
• Valkoinen ——————- 35.996 - 35.992 mm.
• Vihreä ——————- 35.992 - 35.998 mm.
• Musta ——————- 35.998 - 35.984 mm.

Jos törmäät sormeen ilman jälkiä, määritämme halkaisijan mittaamalla sen mikrometrillä ja sormen paino määritetään punnitsemalla.

Alemman kiertokangen pään painolla ja halkaisijalla on myös omat nimensä. Paino on kirjoitettu kyljessä olevan kiertokangen alapäähän esim. 198, 200, 202, 204. No, halkaisija on merkitty kiertokangen päähän maalilla ja katso värit alta, ehkä joku tulee tarpeeseen.

• Punainen —————— 50.012 - 50.009 mm.
• Valkoinen —————— 50.009 - 50.006 mm.
• Vihreä —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Musta —————— 50.003 - 50.000 mm.

No, rullat voidaan halutessasi tehdä myös itsenäisesti, jos tietysti löydät tarvittavan tuotteen, merkki ШХ15. Kun ne on hiottu koneella, ne kiillotetaan, sitten kalsoidaan Rockwell-kovuudeksi 61 - 65. No, lopussa on suositeltavaa kiillottaa ne peilikiiltoon. Telan nimelliskoko on 7 mm ja pituus 10 mm. Ne tehtiin myös korjausryhmien mukaan ja annan alla ryhmien koot.

• Ryhmä 1 - - 7,004 - 7,002 mm.
• Ryhmä 2 - - 7,002 - 7,000 mm.
• Ryhmä 3 - 7 000 - 6,998 mm.
• Ryhmä 4 - - 6,998 - 6,996 mm.
• Ryhmä 5 - - 6,996 - 6,994 mm.
• Ryhmä 6 - - 6,994 - 6,992 mm.

Jos on mahdollista ostaa alemman kiertokangen pään laakereita, ne täydennetään värimerkkien ja osien painon mukaan. Luonnollisesti toimitetuissa osissa tulee olla samanvärisiä merkkejä, ja molempien kiertokankien paino ei saa erota enempää kuin kaksi grammaa.

Kuluneen kammen tapin entisöinti.

Esimerkiksi, jos uutta punaisella merkillä varustettua kampitappia ei ole (katso yllä), voit käyttää kulumatonta vanhaa tappia (jos se ei ole kulunut soikean muotoisena), jos kompensoit sen kulumista. käyttämällä mustalla merkittyä kiertokankea ja ensimmäisen ryhmän rullia. Siellä voit "leikkiä" muiden ryhmien kanssa. Mutta loppujen lopuksi, kuten sanoin, laakerin välyksen tulisi olla välillä 0,01 - 0,02 mm. Ja kuten kirjoitin edellä, voit saada hieman enemmän välystä, mutta ei vähemmän, muuten laakeri heikkenee moottorin ensimmäisten minuuttien aikana.

Mutta useimmissa tapauksissa moottorin käytön aikana kammen tappi kuluu epätasaisesti - soikean tai askelman muodossa. Ja useimmissa tapauksissa sinun on tehtävä tai löydettävä uusi sormi. Ja kuten yllä kirjoitettiin, koneen kampista käännettäessä on vaikeinta saavuttaa tarkka tapin kartiomainen koko.

Siksi kampista ei voida tehdä tyhjästä, vaan kulunut tappi voidaan palauttaa ovaalin tai portaan poistamiseksi työstäessäsi sen työosaa (jossa laakerirullat rullattiin) hiomakoneella tai läppäyksellä. Käsittelyn ja kammen tapin soikeuden ja askelmien poistamisen jälkeen sen laakeriin asennetaan halkaisijaltaan suuremmat rullat, mutta siten, että saadaan rako välillä 0,01 - 0,02 mm.

Alemman kiertokangen laakerirullia ostettaessa tai valmistettaessa on kiinnitettävä huomiota paitsi niiden pinnan hiontaan ja kiillotukseen, myös niiden halkaisijoiden ja pituuksien tarkkoihin mittoihin (ja niiden samanlaisuuteen). mitat), mutta sinun tulee myös harkita huolellisesti, kuinka hyvin ne on kiillotettu pyöristämällä siirtymä telan lieriömäisestä osasta sen päähän.

Ja jos ostaessasi löydät rullien terävät reunat ilman pyöristystä, tällaiset rullat tuhoavat tai kehittävät nopeasti tapin työpinnat ja kiertokangen alemman pään reiät. En suosittele tällaisten videoiden ostamista, mutta jos muita ei ole, sinun on hiottava niitä (pyöristettävä ja kiillotettava niiden reunat).

Kampiakselin (kammen) kokoaminen.

Tehdastekniikan mukaan kampiakselin kokoamiseen painetaan ensin kammen sormet ulompiin poskiin ja sitten ne painetaan keskiposkiin, 0,08 - 0,1 mm häiriöllä, on suositeltavaa lämmittää poskea hieman .

Mutta tehdastekniikka voidaan jättää pois kammen kokoonpanon yksinkertaistamiseksi. Kammen tapit puristetaan ensin keskiposkiin ja sitten ulkoposkivat sormiin, jolloin laakerit ja kiertokanget asetetaan luonnollisesti sormien päälle tarvittavin välyksin.Jos on mahdollista lämmittää keskiposki, niin vain hieman, enintään 100 astetta, esimerkiksi kiehuvassa vedessä. Muuten sormien lämpökäsittely voi häiriintyä sisään painettaessa.

Kammen painamisen jälkeen se on keskitettävä erityiseen kartiomaiseen laitteeseen tai sorvin keskikohtiin. Kampiakselin poskien isku 20 mm:n pituudella ei saa olla yli 0,05 mm ja mieluiten enintään 0,02 mm. Poskien asentoa tasoitetaan puhaltamalla poskiin kupari- tai lyijyvasaraa, jos posket ovat vääntyneet (eli jos kaulat ovat yhdensuuntaiset, mutta eivät koaksiaaliset, kuten yllä olevasta kuvasta näkyy "b"-kirjaimen yläpuolella, tai puristamalla posket ruuvipuristimessa alumiinisten välilevyjen läpi, jos kaulat ovat vinossa (kuten yllä olevassa kuvassa "a"-kirjaimen yläpuolella).

Kaikki nämä toiminnot tulisi tehdä pikkuhiljaa, tarkistamalla jatkuvasti poskien välinen etäisyys mittaustyökalulla ja mieluiten sorvin ja kellonäytön keskuksissa, jotta ei "ylitä". Tämän seurauksena poskien asennon tulisi näyttää kuvassa "c"-kirjaimen yläpuolella.

On vielä vaihdettava ylemmän kiertokangen pään pronssiholkit (tai on parempi tehdä tämä, kun kampiakseli on paineeton ja kiertokanget on erotettu kammen päältä), jos ne ovat kuluneet, kirjoitin jo tästä ja sinä voit lukea kuinka se tehdään täällä sekä täältä. Sitten on vielä asennettava koottu käytännössä uusi kampiakseli moottoriin ja koottava se.

Muuten, kampiakselin korjaamisen jälkeen on suositeltavaa tasapainottaa se yhdessä vauhtipyörän ja kytkimen kanssa, ja kuinka tämä tehdään autotallissa, kirjoitin tässä artikkelissa.

Seuraavassa artikkelissa kirjoitan kuinka palauttaa (korjata) moottoripyörän moottorin kampiakseli niin, että alkuperäiset kampisormet säilyvät, mutta tästä huolimatta kampiakselin käyttöikä kasvaa useita kertoja (lue artikkeli täältä), onnea kaikki.

Moottorin toiminnan riittämätön synkronointi tarkoittaa, että toinen sylintereistä työskentelee intensiivisemmin kuin toinen. Tämä voi johtaa siihen, että tehokkaampaa työtä osoittava sylinteri voi kulua nopeasti ja epäonnistua. Tee-se-itse Ural-moottorin korjaus. Kaasuttimien ajoitus näkyy selvästi, kun moottoripyörä käy joutokäynnillä. Moottoripyörän kaasuttimien synkronointi tapahtuu, kun kahdelle sylinterille tarjotaan sama toiminta. Yksinkertaisesti sanottuna moottoripyörän kaasuttimen synkronointi saadaan nostamalla kaasua, sekä vasemmassa että oikeassa kaasuttimessa, vaihtamalla... >>> Lue lisää

Haarukan välyksen säätäminen on melko yksinkertainen, mutta erittäin tärkeä tehtävä korjaustöissä. Voit katsoa videon haarukan korjauksesta Uralissa. Koska Dnipro-moottoripyörien pyörän jousitus on valmistettu teleskooppihaarukan muodossa, sen oikea säätö tarjoaa tarvittavan haarukan ulottuman moottoripyörän normaalille liikkeelle. Dnepr-moottoripyörän etuhaarukan purkaminen Dnepr-moottoripyörän tapaan osoittaa, että iskunvaimennin sijaitsee itse haarukan sisällä ja jousen yläosan ja lukkomutterin välinen etäisyys on noin 0,4 mm. Moottoripyörän haarukka säädetään seuraavasti: irrota etupyörä ja ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää putket moottoripyörän rakenteeseen. Otamme pois tästä putkesta... >>> Lue lisää

Ural- ja Dnepr-moottoripyörän kaasuttimien säätäminen ei ole vaikeaa, kuten itse korjaus, mutta tärkeää. Moottoripyörien merkit, ulkonäkö, rakenne ja yksityiskohdat muuttuvat vuosittain. Evoluution sisällyttäminen vaikuttaa kaasuttimiin, joiden jatkuva parantaminen ei vie kauan. Ihmettelen missä kaasutin on moottoripyörässä?

Kaasutin rakenneelementtinä on tarkoitettu bensiinin sekoittamiseen ilman kanssa sekä sen myöhempään asianmukaisen määrän syöttämiseen Dnepr-moottoripyörän moottorin sylinterin kaasuttimiin. Itse sääntelyprosessi voi olla ... >>> Lue lisää

Moottoripyörän käyttöiän aikana on mahdollista, että venttiilit on vaihdettava. Ural-moottoripyörän venttiilien läppäily on tärkeä asia.Voi syntyä kysymys, kuinka hiotaan venttiileitä Dnepr-moottoripyörässä? Itse venttiilin vaihtoprosessi sisältää sylinterinkannen esipuhdistuksen sellaiseen tilaan, että on mahdollista saavuttaa sen istuvuuden maksimaalinen tiiviys. Nämä varhaiset temput ovat välttämättömiä moottorin oikean toiminnan kannalta.
Tämän toimenpiteen suorittamiseksi - sylinterinkannen puhdistamiseksi - on noudatettava tiettyä toiminta-algoritmia, askel askeleelta. Ensin asetetaan jousi venttiiliin. Jousen kokoa vaaditaan kestämään ... >>> Lue lisää

Tärkein kohta, jossa Dnepr-moottoripyörän ja muiden venttiilien säätö sijaitsee, on välysten oikea asetus. Jos liioittelit sitä hieman ja rako osoittautui suureksi, päissä tapahtuu kolinaa, jos päinvastoin, rako osoittautui liian pieneksi, tangot voivat alkaa taipua. Dnepr-moottoripyörän venttiilien säätö tulee tehdä jokaisen sylinterien ja päiden kokoonpanon käsittelyn jälkeen, jotka on kiinnitettävä ja kiristettävä kunnolla. Monet ihmiset kysyvät itseltään, kuinka venttiili asetetaan ... >>> Lue lisää

Sytytysjärjestelmän tarkistus tapahtuu ensinnäkin katkaisijan suorituskyvyn alustavasta tarkastuksesta. On tärkeää kiinnittää huomiota sytytysennakkokoneen toimintaan, jossa erilaisten valitusten esiintyminen ei ole toivottavaa. Ensiökäämin vastuksen, jonka testaaja mittaa, tulee olla vähintään 6 ohmia. Seuraavaksi tarkistetaan toisiokäämi, jota varten testeri liitetään suurjänniteliitäntöihin. Tällaisen käämin jännitteen on oltava täsmälleen ... >>> Lue lisää

Moottoripyörän Dnipro sytytyksen korjaus ja säätö

Ennen kuin aloitat kaikki kynttilän säätämistä koskevat manipulaatiot, sinun tulee kiinnittää huomiota niiden ulkoiseen kuntoon. Niiden on oltava puhtaita, ilman pienintäkään hiilikerrostumaa. Seuraavaksi teemme säädöt vuorotellen taivuttamalla tai avaamalla kynttilän koskettimia. Näillä toimilla saavutamme halutun 0,5 mm halkaisijan - tämä on juuri tarvitsemamme rako.

Kuten kynttilöiden tapauksessa, kiinnitä huomiota katkaisijan koskettimien tilaan. Jos niissä on likaa... >>> Lue lisää

Heti kun kohtaat latauksen puutteen ongelman, sinun ei pitäisi kiirehtiä generaattorin hävittämiseen. Melko yksinkertaisten, mutta tehokkaiden menetelmien avulla voit elvyttää generaattorin ilman lisäkustannuksia. Noudattamalla yksinkertaisia ​​sääntöjä voit korjata laitteen melko tehokkaasti itse.

Ensinnäkin sinun on purettava generaattorin osat ja puhdistettava ne liasta... Tämän jälkeen tarkistetaan kuulalaakerien kunto: testataan ankkurin kiinnittyminen staattoriin. Harjojen kulku on oltava vapaa paikoissa, joissa harjat pidetään. Seuraava vaihe - renkaiden valmistus tarkistetaan... >>> Lue lisää

Usein ystävieni moottorin ylittämistä katsellessa ei ole harvinaista, että ongelmatilanne ilmaantuu: kun olen jo selvinnyt osien poistamisesta moottorista ja jäljellä on vain kampiakselin irrottaminen, valitettavasti sitä ei voida tehdä. . Todellisuudessa sen poistaminen on todella vaikeaa, ja varsinkin kun ei ole selkeää ideaa sen toteuttamisesta. Tällaisten ongelmien välttämiseksi yritän selittää kuinka kampiakselin kanssa selvitään.

Kampiakselin irrottamiseksi tarvitset seuraavat:
>>> Lue lisää

Kytkimen laatu on tärkeä moottoripyörälle. Tämä vaatii voimansiirron oikean säädön. Kun aseman kaapeli on tarpeeksi kireä, niin kytkimen luistaminen jäljitetään, jos päinvastoin kytkin johtaa.

Käynnistyslaitteen vikaantuessa pääsääntöisesti käynnistysjousen rikkoutumisesta tai sen poistumisesta holkista.Tässä tilanteessa moottoripyörän Ural-vivun kytkin ei palaa automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa, mutta se voidaan helposti turvautua mekaaniseen nostomenetelmään... >>> Lue lisää

Kun kohtaat epätyydyttävän vaihteenvaihdon ongelman, sinun tulee olla varuillaan. Todennäköisesti tämä johtuu laatikon vaihteiden rikkoutumisesta.... Kun jälkimmäinen ei ole ongelma, voit kääntyä vaihteiston säätöön ruuveilla, jotka sijaitsevat laatikossa lähellä vivun pohjaa.

Täällä ei kannata panikoida ja kiirehtiä ruuvien kiertämiseen. Palojen ja reikien kunnon tarkistaminen vikojen luonteen varalta kannattaa kuitenkin silti järjestää vaihdelaatikko Ural-moottoripyörälle, älä unohda tarkastella vaihtosektorin terveyttä. Jos tilanne herättää luottamusta luotettavuuteen, niin ... >>> Lue lisää

Kuten sanonta kuuluu: "Olemme vastuussa siitä, mitä olemme kesyttäneet."

Tilanne on sama moottoripyörän kanssa. Kuten mikä tahansa muu tekninen laite, ajoneuvo vaatii huoltoa. Yleensä tämän tyyppisiä palveluita tarvitaan 2 tuhannen kilometrin välein.

Palveluluonteiset palvelut voidaan suorittaa pääsääntöisesti huoltoasemalla, mutta ne on aina mahdollista suorittaa itse. Kuitenkin tätä varten ... >>> Lue lisää

Usein ei ole harvinaista, kun kaksipyöräisen ystävän toiminnan aikana hänen työssään havaitaan erilaisia ​​​​ongelmia, esimerkiksi koputusta, niin sinun ei pitäisi pelätä. Paras ratkaisu tässä tilanteessa on lukea huolellisesti alla olevat vaihtoehdot ongelman korjaamiseksi. Koputuskuviota voidaan kuvata metalliseksi tai kuivaksi. Koputuksen esiintyminen voidaan laukaista käynnistämällä Dnepri-moottoripyörän moottori ja vähentämällä sen lämmetessä. Tämä koputus näkyy myös tilanteessa, jossa sormet jäävät kiinni ylhäältä... >>> Lue lisää

Se ei ole harvinaista sinulle "rautahevonen" ei toimi tuotantolaitoksen odotetulla tavalla, tai vielä pahempaa - kieltäytyy toimimasta ollenkaan. Kuitenkin "ei toimi" - käsite on melko kumulatiivinen, tai kuten sanotaan, moottoripyörä ei käynnisty "jokainen perhe on onneton omalla tavallaan ...". Tässä yhteydessä analysoidaan erilaisia ​​ongelmia vikojen varalta... >>> Lue lisää

Hei kaikki! Huomaan heti, että en löytänyt haulla mitään erityistä. Hajotin ensimmäisen moottorini k-750 metristä. Kirjan tutkiminen ja sivustolta lukemani neuvot Toistaiseksi ne eivät ole antaneet mitään tulosta. Analyysin jälkeen havaittiin, että yhdessä kiertokangeista on havaittava aksiaalinen välys, samoin kuin paljon vähemmän havaittavissa kampiakselin akselin poikki. Polven kanssa ei ole teknisiä mahdollisuuksia tehdä mitään, sitä ei ole ostettava (mutta rehellisesti sanottuna se on nyt taloudellisesti vaikeaa). Kampiakselin laakereita en ole vielä katsonut, mutta mielestäni syy ei ole niissä.(Vaihdetaan joka tapauksessa uusiin) Halusin siis kysyä, että kannattaako tuollaisella polvella kokoaa dviglo vai laitoin sen kiinni. sisään.? Kuinka kauan luulet moottorin voivan kulkea tuollaisella polvella? Jopa männissä pohjaa lähinnä oleva ura ilman rengasta molemmissa männissä (onko tämä normaalia?)

ei, niistä poistettiin yksi öljykaavin. mitä tulee polveen - arpajaiset. ehkä 5000 juoksee taas, tai ehkä ei. täällä yksi toveri ajoi kymmenen parhaan polven murtuneella polvella kuoliaaksi ja toinen sai uuden. toinen asia, haluatko ajaa ja olla epävarma tekniikasta ja jopa kuunnella tätä jyrinää?

Kiitos vastauksestasi. En tietenkään halua, ensimmäinen moottorini ja haluamme sijoittaa siihen paitsi rahaa myös sieluni. Saan uuden polven. Eikö todellakaan ole muuta ulospääsyä?, vaikka luultavasti ei. Olen murtunut. En vain osaa sanoa sitä sanoin, mutta toisessa kiertokangessa on aksiaalinen välys, mutta toisessa on sivuvälys, näyttää siltä, ​​että se on tuskin havaittavissa, mutta on. Paikalliset autoilijamme rauhoittuvat aksiaalisessa pelissä, mutta olen kauhuissani. Ajattelen, ehkä löydän jonkun, joka desinfioi ja parantaa.

Mitä tarkoitat "ei"? Kusipää, oletko koskaan nähnyt Kasovskin mäntää? Siinä on itse asiassa 5 uraa. Ylin ilman rengasta (M-72:ssa tosin myös), sitten on kaksi puristusventtiiliä ja niiden takana kaksi öljynkaavinventtiiliä.
Tämä polvi kulkee yli tusinan tuhannen läpi, mutta jokaisella tuhannella karjunta tulee lisää ja enemmän. Jos ei ole mahdollisuutta laittaa uutta, laita se. Älä vain säästä öljyä äläkä kaada M8-paskaa. Tarjoile joka kausi. Ja sinä tulet olemaan onnellinen.

Jay, neuvokaa minun tapauksessani, millaista öljyä kaada, ja ehkä siellä on joitain arvokkaita lisäaineita, ja jopa minä ratsastan sellaisella polvella.

Moottoripyörä K-750: tekniset tiedot ja valokuvat

Moottoripyörien valmistuksen kehityksen historia ulottuu vuoteen 1885, jolloin kuuluisa saksalainen insinööri Gottlieb Daimler suunnitteli yksinkertaisimman moottoroidun vaunun, joka oli varustettu pienellä kerosiinimoottorilla. Ensimmäisen moottoripyörän runko ja pyörät olivat puisia, ja sen nopeus oli tuskin 12 kilometriä tunnissa.

Neuvostoliitossa moottoripyörät ilmestyivät 30-luvun alussa, ja itse asiassa ne kopioitiin saksalaisista vastineistaan. Kotimainen moottoripyörä IZH-350 oli tarkka kopio saksalaisesta DKW NZ-350:stä, muut Kiovan tehtaan mallit toistivat BMW-konsernin valmistaman saksalaisen moottoripyörän Wandererin parametreja.

Moottoripyörä K-750 - Tämä on ensimmäinen malli, jolla kaksipyöräisten ajoneuvojen valmistus aloitettiin. Koko rakenteen paino oli 318 kiloa, moottori tilavuus 745 cc / cm kehitti 25 litran kapasiteetin. Kanssa. Moottoripyörä oli varustettu nelinopeuksisella vaihteistolla, pyöriminen välitettiin vetopyörään kardaanin avulla, mikä tarjosi melko tasaisen ajon.

Jarrujärjestelmä koostui kahdesta luotettavasta rumpumekanismista joustavilla kaapelikäytöillä. Kahdenkymmenen litran polttoainesäiliö mahdollisti 350 kilometrin matkan ilman tankkausta. Samaan aikaan polttoaineenkulutus oli enintään 6 litraa 100 kilometriä kohden. Moottoripyörä K-750 heti tuotannon alusta sitä pidettiin onnistuneena kehitystyönä, joka ei vaatinut muutoksia suunnitteluun. Hyvin harkitut yksiköt ja kokoonpanot toimivat vuorovaikutuksessa sujuvasti, ja niiden layout mahdollisti helposti kaikki käytön aikana tarvittavat säädöt.

Luotettavuudessaan K-750-moottoripyörä ylitti edeltäjänsä M-72:n, ja saksalainen prototyyppi Wanderer jäi siitä toivottomasti jäljessä maastohiihdossa ja kiihtyvyysdynamiikassa. Vääntömomentti, litteämäntäinen kaksisylinterinen moottori pyörähti sekunnin sadasosissa, tuskin pidättäen tehoaan. 26 hevosvoimaa riitti kiihtyvyyteen ja monen tunnin matkaan. Dnepr K-750 -moottoripyörä - yksi perusmallin muunnelmista, taloudellisempi ja nopeampi - oli erittäin kysytty ja toimitettiin sotilasyksiköille.

Ylimääräinen pyörätuoliveto tarjosi hyvän ohjattavuuden sekä ennennäkemättömän tasaisen ajon. Viime vuosisadan 60-luvulla K-750-moottoripyörästä tuli suosituin ajoneuvo koko Neuvostoliitossa. Koko tuotantojakson aikana - vuodesta 1959 vuoteen 1967 - valmistettiin yli 100 tuhatta moottoripyörää, ja myöhemmin K-750: een tehtiin muutoksia suurissa erissä.

K-750 sivuvaunulla kehitti jopa 90 kilometriä tunnissa. Tasainen ajo saavutettiin rattaiden alle kolmeen kohtaan asennettujen kumijousien sekä kaikkien pyörien hydraulisten iskunvaimentimien ansiosta. Merkittävä merkitys K-750:n tuotannossa oli sen lähes sataprosenttinen yhdistäminen Irbitin tehtaalla valmistettujen moottoripyörien yksiköihin ja kokoonpanoihin. Kiovan tehtaan kuljetin ei pysähtynyt hetkeäkään, varaosat toimitettiin ajoissa rautateitse. Tuolloin markkinointia sinänsä ei ollut, mutta Neuvostoliiton tarjontarakenteet toimivat sujuvasti.

Minun moottoripyörä Moottorin korjaus Moottoripyörä M-72, K-750, Dnepr-12.