Honda Stream -moottorin korjaus voi olla suuri tai osittainen. Korjauksen tyyppi määräytyy vasta vartijan tekemän diagnoosin jälkeen. Honda Stream -moottorin osittainen korjaus voi sisältää GBK-tiivisteen vaihdon, venttiilivarren tiivisteiden vaihdon ja venttiilien vaihdon. Osittaiset korjaukset eivät yleensä sisällä moottorilohkon irrottamista, poraamista, hiontaa, vuorausta jne.
Sinun ei pitäisi päättää korjata Honda Stream -moottoria itse. Huoltoon tulee usein ihmisiä, jotka sanovat - "naapurini sanoi, että minun täytyy vaihtaa sylinterinkannen tiiviste ja kaikki menee pois". Tietysti voimme kuunnella asiakasta ja mennä tapaamiseen, mutta jos tämä ei auta ongelman ratkaisemisessa, kaikki vastuu jää asiakkaalle, ei hänelle diagnoosin tekevälle ja hänestä vastuussa olevalle palveluntarjoajalle.
Moottorin korjauksen lopullinen hinta riippuu monista tekijöistä. Usein ihmiset purkavat moottorin itse yrittäen tehdä moottorin korjauksia omin käsin. Kun tulee ymmärrys siitä, että he eivät voi koota sitä itse, he tuovat meille puretun moottorin. Kun soitat huoltoon, ilmoita moottorin nykyinen kunto, niin sinulle kerrotaan sen korjauksen tarkat kustannukset.
Jos auto ei ole liikkeessä, voimme lähettää hinausauton.
Honda Stream on kompakti tila-auto. Itse asiassa se on farmari ja tila-auto samaan aikaan. Pikemminkin se viittaa monipuolisiin maastoajoneuvoihin, mutta yksiselitteistä luokitusta ei ole. Valmistettu vuodesta 2000.
Ulkoisesti auto on muotoilultaan houkuttelevan nopea. Se on erittäin dynaaminen. Honda Civic -alustaa käytetään auton tuotannon perustana. Autoja on kolme sukupolvea.
HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"
Ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 2000-2006. Autoja valmistettiin Japanin lisäksi myös Venäjällä. Kokoonpanosta riippumatta heillä on tila-auton kori. Moottorin iskutilavuus on 1,7 ja 2 litraa ja tehoa 125-158 hevosvoimaa.
Toisen sukupolven Stream julkaistiin vuonna 2006. Ajoneuvojen ulkomuotoilua on suunniteltu uudelleen. Muutoksia on tehty myös ohjaamon sisätiloihin. Yleensä kuljettaja ja matkustajat saivat lisämukavuutta. Tekniset parametrit ovat pysyneet käytännössä samalla tasolla.
Auton kolmas sukupolvi sai 1,8 ja 2 litran bensiinimoottorit. 1,8-litrainen moottori (140 hv) valmistettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 5-vaihteisella automaattivaihteistolla. Kahden litran moottori, jonka teho on 150 hv. sai variaattorin 7 vaihteella (tiptronic).
Streamiin mahtuu enintään viisi, kuusi tai seitsemän henkilöä. Seitsenpaikkaisesta mallista tuli kuusipaikkainen uudistuksen jälkeen. Yhden matkustajan tilalle ilmestyi mukava käsinoja. Sisustus on sisustettu minimalistiseen tyyliin.
Sisustus on tyytyväinen suureen määrään laatikoita ja hyllyjä, joihin voit laittaa hyödyllisiä pikkuasioita. Värit hallitsevat harmaa ja musta. Sisäpuolen muoviosia täydentävät titaaninväriset lisäkkeet.Kojetaulu on valaistu oransseilla loistelampuilla.
Runko vaihtelee varusteiden mukaan. Jokaiselle autolle tarvitaan itsenäinen jousitus. Kallistuksenvakain on asennettu eteen ja taakse. "Sport"-paketti sisältää jäykät iskunvaimentimet, joissa on pieni iskunvaimennin ja halkaisijaltaan suurempi kallistuksenvaimennin (toisin kuin viemäri). Nelivetoiset versiot löytyivät alun perin vain Japanista.
Streamissä kiinnitetään paljon huomiota turvallisuuteen ja mukavuuteen. Sisällä 4 turvatyynyä ja vyönkiristimet. ABS takaa luotettavan jarrutuksen. Mukavuutta tuovat lämmitetyt istuimet ja peilit, ilmastointi ja sähköpeilit, kattoluukku, lasit.
Yksi Streamin yleisimmistä polttomoottoreista on R18A. Asennettu toisen sukupolven autoihin vuoteen 2014 asti. Toinen suosittu toisen sukupolven moottori on R20A. Ei vähemmän suosittu K20A, joka asennettiin ensimmäisen sukupolven autoihin. Myös ensimmäisen sukupolven autossa D17A-moottori löytyy usein.
R20A-polttomoottorilla varustetut autot ovat kysyttyjä. Tällaisilla ajoneuvoilla on hyvä ajettavuus (nelipyörävedon tapauksessa), ja niissä on myös kohtalaisen jäykkä jousitus. Moottori ei kuluta öljyä, mikä tekee autoilijoista uskomattoman onnellisia. Voimayksikkö on luotettava, kiihdyttää dynaamisesti autoa. Sali on tilava ja viihtyisä.
Hieman hämmentynyt moottorin kulutuksesta talvella. Tämä luku voi olla 20 litraa 100 kilometriä kohden. Hiljaisella ajolla moottori kuluttaa keskimäärin 15 litraa. Kesällä tilanne paranee hieman. Maantiellä kulutus on 10 litraa maantiellä ja 12 litraa kaupungissa, ja tämä on neliveto, tilavuus 2 litraa.
R18A-voimayksiköllä (1,8 litraa) varustetuille virtauksille on ominaista aggressiivinen moderni ulkomuoto. Moottori vetää melkein 2 litraa. Kaikki matkustamossa on ergonomista ja mukavaa, ja kohtuullista polttoaineenkulutusta havaitaan jopa 118 km / h nopeuksissa. Olen iloinen, että ilmastointilaitteen toimintatapa on taloudellinen. Vaihdevipu sijaitsee kätevästi.
K20A-moottorilla varustettuja ajoneuvoja valmistettiin vuosina 2000-2006. Autot, joissa on samanlainen moottori, ovat kysyttyjä avioparien keskuudessa. Se kuljetetaan usein myös autolla, jossa on perävaunu. K20A (2,0 L) on yleisesti ottaen tyydyttävä.
Käytettyä autoa ostettaessa suositellaan välittömästi jakohihnan ja rullan vaihtoa. Myös ohjaustehostimen / generaattorin ja ilmastointihihnan kanssa voi syntyä ongelmia. Kilometrimäärän kasvaessa on tarpeen vaihtaa sytytystulppien kuoppien ja venttiilikopan tiiviste, nokka-akselin öljytiiviste ja kampiakseli.
1,7-litrainen D17A ei ole kovin suosittu autoilijoiden keskuudessa. Tosiasia on, että käytännössä moottorin teho ei aina riitä. 1,4 tonnia painava auto ja 6 hengen kuorma liikkuu tuntuvalla jännityksellä. Täydellä ohjaamolla ylämäkeen kiipeäminen on mahdollista vain vähintään 5000 nopeudella. Moottori ei riitä alhaisilla nopeuksilla, mitä ei havaita kahden litran polttomoottorissa K20A.
K20A on hieman taloudellisempi kuin R18A. Kesällä, kun ilmastointi on päällä ja kattoboksi päällä, se kuluttaa 10 litraa 100 km:llä, mikä on melko hyvä. Ylimääräisiä energiankuluttajia lukuun ottamatta kulutus putoaa 9 litraan. Talvella kulutus on 13 litraa esilämmityksellä.
Jos Streamin peruskorjaus on mahdotonta tai kannattamatonta, on parempi ostaa sopimusmoottori. Auton moottoreiden hinta on keskiluokkaa. Esimerkiksi sopimus R18A voidaan ostaa 40 tuhannella ruplasta. Tässä tapauksessa takuu on 30 päivää tai 90 päivää, jos se on asennettu myyjän palveluun. Sopimusmoottori Japanista maksaa keskimäärin 45 tuhatta ruplaa.
Tämä käsikirja kattaa vuodesta 2000 lähtien valmistetun Honda Stream -auton käytön ja korjauksen. Kirja kuvaa autojen korjausta bensiinimoottoreilla D17A2 / K20A1, joiden tilavuus on 1,7 / 2,0 litraa.
VIDEO
1. Käyttöohje
2. Huolto
3. Moottorin mekaaninen osa
4. Sähköjärjestelmä
5. Jäähdytysjärjestelmä
6. Voitelujärjestelmä
7. Imu- ja pakojärjestelmät
8. Moottorin sähkölaitteet
9. Kytkin
10. Vaihteisto
11. Alusta
12. Ohjaus
13. Jarrujärjestelmä
14. Runko
15. Ilmastointi ja lämmitin
16. Passiivinen turvallisuus
Honda Streamin kuljettajalle ei ole mikään salaisuus, että kojelaudan ilmaisin "Check-Engene" on Hondan toimintahäiriösignaali. Normaalissa tilassa tämän kuvakkeen pitäisi syttyä, kun sytytysvirta kytketään, tällä hetkellä kaikkien Honda Stream -järjestelmien tarkistus alkaa, toimivassa autossa merkkivalo sammuu muutaman sekunnin kuluttua.
Jos jotain on vialla Honda Streamissa, "Check-Engene" ei sammu tai syttyy uudelleen hetken kuluttua. Se voi myös vilkkua, mikä osoittaa selvästi vakavan toimintahäiriön. Tämä ilmaisin ei kerro Hondan omistajalle, mikä ongelma tarkalleen on, se kiinnittää huomion siihen, että Honda Stream -moottorin diagnoosi vaaditaan.
Koska kaikki ulkomaiset autot, Honda Streamia lukuun ottamatta, on tiukasti sidottu elektroniikkaan, valtava määrä antureita valvoo auton toimintaa. Siksi Honda Stream -moottorin diagnostiikka tarkastaa suurelta osin auton tärkeimmän yksikön, lukuun ottamatta jousitusta, joka tarkistetaan mekaanisesti.
Honda Stream -moottorin diagnosointiin on olemassa suuri määrä erikoislaitteita. On olemassa pienikokoisia ja melko monipuolisia skannereita, joihin ei vain ammattilaisilla ole varaa. Mutta on aikoja, jolloin tavanomaiset kannettavat skannerit eivät havaitse Honda Stream -moottorin toimintahäiriöitä, jolloin diagnostiikka on suoritettava yksinomaan lisensoidulla ohjelmistolla ja Hondan skannerilla.
Honda Diagnostic Scanner näyttää:
Kaasuventtiilin avautumisprosentti;
Moottorin nopeus rpm;
Honda Stream -moottorin lämpötila;
Jännite Honda Streamin junaverkossa;
Moottoriin imeytyneen ilman lämpötila;
Honda Stream sytytyksen ajoitus;
Polttoaineen ruiskutusaika suuttimen mukaan. Näytetään millisekunteina;
Honda Stream -ilmavirtaanturin lukemat;
Moottorin kuormitus;
Honda Stream happianturin lukemat;
Ennen kuin diagnosoi Honda Stream -moottorin, sinun tulee kuunnella sitä, normaalitilassa se toimii hiljaa, monotonisesti, pitää nopeuden itsevarmasti. Kun painat kaasupoljinta, se nopeutuu tasaisesti, nykimättä, ilman vieraita ääniä. Samaan aikaan pakoputki on käytännössä näkymätön. Myöskään normaalissa Honda Stream -moottorissa polttoaineen ja muiden nesteiden kulutus ei voi lisääntyä.
1. Honda Stream -moottorin diagnosoimiseksi moottoritila tarkastetaan ensin silmämääräisesti. Huollettavassa moottorissa ei saa olla teknisten nesteiden vuotoja, olipa kyseessä öljy, jäähdytysneste tai jarruneste. Yleensä on tärkeää puhdistaa Honda Streamin moottori säännöllisesti pölystä, hiekasta, lialta, tämä on välttämätöntä paitsi estetiikan myös normaalin lämmönpoiston vuoksi!
2. Honda Stream -moottorin öljytason ja kunnon tarkastus, testauksen toinen vaihe. Tätä varten sinun on vedettävä mittatikku ulos ja katsottava myös öljyä avaamalla täyttökorkki. Jos öljy on mustaa ja vielä pahempaa mustaa ja paksua, tämä tarkoittaa, että öljy on vaihtunut pitkään.
Jos täyttökorkissa on valkoinen emulsio tai näet kuinka öljy vaahtoaa, tämä voi tarkoittaa, että öljyyn on päässyt vettä tai jäähdytysnestettä.
3. Tarkista Honda Streamin sytytystulpat. Irrota kaikki tulpat moottorista; ne voidaan tarkistaa yksi kerrallaan. Niiden on oltava kuivia. Jos kynttilät on peitetty merkityksettömällä kerroksella kellertäviä tai vaaleanruskeita hiilikerrostumia, sinun ei pitäisi huolehtia, tällaiset hiilikertymät ovat melko normaaleja ja sallittuja eivätkä vaikuta työhön.
Jos Honda Stream -kynttilöiden päällä on jälkiä nestemäisestä öljystä, männänrenkaat tai venttiilivarren tiivisteet todennäköisesti vaihdetaan. Mustahiilijäämät osoittavat ylirikastettua polttoaineseosta. Syynä on Hondan polttoainejärjestelmän virheellinen toiminta tai liian tukkeutunut ilmansuodatin. Tärkein oire on lisääntynyt polttoaineenkulutus.
Honda Stream -kynttilöiden punainen plakki muodostuu huonolaatuisesta bensiinistä, joka sisältää suuren määrän metallihiukkasia (esimerkiksi mangaania, joka lisää polttoaineen oktaanilukua). Tällainen plakki johtaa virtaa hyvin, mikä tarkoittaa, että tämän plakin merkittävällä kerroksella virta kulkee sen läpi muodostamatta kipinää.
4. Honda Streamin sytytyspuola ei usein vikoja, useimmiten tämä tapahtuu vanhuuden vuoksi, eristys vaurioituu ja tapahtuu oikosulku. Kelat on parempi vaihtaa määräysten mukaisen kilometrimäärän mukaan. Mutta tapahtuu, että rikkoontumisen aiheuttavat huonot kynttilät tai puhjenneet korkeajännitejohdot. Hondan kelan tarkistamiseksi se on poistettava.
Poistamisen jälkeen sinun on varmistettava, että eristys on ehjä, siinä ei saa olla mustia pisteitä tai halkeamia. Seuraavaksi yleismittarin tulisi mennä kurssille, jos kela on palanut, laite näyttää suurimman mahdollisen arvon. Honda Stream -kelasta ei kannata tarkistaa vanhanaikaisella menetelmällä kipinää sytytystulppien ja auton metalliosan välissä. Tämä menetelmä tapahtuu vanhoissa autoissa, kun taas Honda Streamissä tällaisten manipulaatioiden vuoksi ei vain kela voi palaa, vaan myös koko auton sähkö.
5. Onko mahdollista diagnosoida moottorin toimintahäiriö Honda Streamin pakoputkesta tulevasta savusta? Pakokaasut kertovat paljon moottorin kunnosta. Lämpimänä vuodenaikana hyväkuntoisesta autosta ei saa näkyä paksua tai harmaata savua.
Jos valkoista savua on näkyvissä, tämä voi olla merkki palaneesta tiivisteestä tai vuodosta Honda Stream -jäähdytysjärjestelmässä. Jos savu on mustaa, nämä ovat parhaimmillaan ylirikastetusta polttoaineseoksesta johtuvia ongelmia. Pahimmillaan ongelmia mäntäryhmässä.
Jos savussa on sinertävä sävy, se tarkoittaa, että Honda Stream -moottori käyttää öljyä. Parhaassa tapauksessa se vaatii venttiilivarren tiivisteiden vaihtoa, pahimmassa tapauksessa mäntäryhmän korjausta. Kaikki nämä höyryt tukkivat voimakkaasti ja lyhentävät Honda Stream -katalysaattorin käyttöikää, joka ei selviä tällaisten epäpuhtauksien puhdistamisesta.
6. Honda Stream -moottorin diagnostiikka äänen perusteella. Ääni on aukko, näin sanoo mekaniikan teoria. Lähes kaikissa liikkuvissa nivelissä on aukkoja. Tämä pieni rako sisältää öljykalvon, joka estää osien kosketuksen. Mutta ajan myötä rako laajenee, öljyistä kalvoa ei voida enää jakaa tasaisesti, Honda Stream -moottorin osien kitkaa tapahtuu, minkä seurauksena alkaa erittäin voimakas kuluminen.
Jokaisella Honda Stream -moottorin solmulla on tietty ääni:
Kova, toistuva ääni, joka kuuluu kaikilla moottorin nopeuksilla, osoittaa, että venttiilejä on säädettävä;
Tasaisen nakun, joka ei riipu nopeudesta, aiheuttaa venttiili-jakajamekanismi, joka osoittaa sen elementtien kulumisen;
Selvä lyhyt nakutus, joka lisääntyy korkeammilla kierroksilla, varoittaa kiertokangen laakerin lähestyvästä päästä.
Tämä on vain pieni osa mahdollisista äänistä, jotka johtuvat tietyistä toimintahäiriöistä. Jokaisen Honda-kuljettajan on muistettava normaalisti toimivan moottorin ääni voidakseen reagoida nopeasti sen mahdollisiin muutoksiin.
7. Honda Stream -moottorin jäähdytysjärjestelmän diagnostiikka. Jäähdytysjärjestelmän asianmukaisella toiminnalla ja riittävällä lämmönpoistolla neste kiertää moottorin käynnistämisen jälkeen vain pienessä ympyrässä lämmittimen jäähdyttimen läpi, mikä edistää sekä itse moottorin että Honda Streamin sisätilan nopeaa lämpenemistä. kylmä kausi.
Kun Honda Stream -moottorin normaali käyttölämpötila saavutetaan (noin 60-80 astetta), venttiili avautuu hieman, ts. neste virtaa osittain jäähdyttimeen, josta se luovuttaa lämpöä sen läpi. Mikäli kriittisen tason alle 100 astetta saavutetaan, Honda Stream -termostaatti avautuu täyteen ja koko nestemäärä kulkee jäähdyttimen läpi.
Yhdessä tämän kanssa Honda Stream -jäähdyttimen tuuletin käynnistyy, mikä edistää kuuman ilman puhaltamista paremmin jäähdyttimen kennojen välistä. Ylikuumeneminen voi vahingoittaa moottoria ja vaatia kalliita korjauksia.
8. Tyypillisiä Honda Stream -jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöitä. Jos puhallin ei toimi, kun kriittinen lämpötilataso saavutetaan, on ensin tarkistettava sulake, sitten itse Honda Stream -tuuletin ja siihen liittyvien johtojen eheys. Mutta ongelma voi osoittautua globaalimmaksi, ehkä lämpötila-anturi (termostaatti) on epäkunnossa.
Honda Stream -termostaatin suorituskyky tarkistetaan seuraavasti: moottori on esilämmitetty, käsi asetetaan termostaatin pohjalle, jos se on kuuma, niin se toimii kunnolla.
Vakavampia ongelmia saattaa ilmetä: pumpun vika, Honda Stream -jäähdyttimen vuoto tai tukkeutuminen, täyttökorkin venttiili rikki. Jos ongelmia ilmeni jäähdytysnesteen vaihdon jälkeen, syynä on todennäköisesti ilmalukko.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Tekniset määräykset ja suositellut huoltovälit.
Moottoriöljy: Honda 5W30, Honda 10W30. Vaihtoon tarvitaan 3,4 litraa. Pakkaus - 4 litraa (4 tölkkiä). Vaihtoväli - 5000-7500 km. Suosittelemamme aikavälit poikkeavat Honda Russia käsikirjoissa ilmoitetuista puolet. Suosittelemme kaksinkertaistamaan öljynvaihtotiheyden Honda Japanin suositusten mukaisesti.
Öljynsuodatin: yhdessä öljynvaihdon kanssa (vaikka alkuperäinen ohje sallii suodattimen vaihdon yhden öljynvaihdon jälkeen).
Polttoaineensuodatin: 50 000 - 60 000 km välein.
Ilmansuodatin: 15 000 km tai ulkoisen tilan mukaan.
Tarkistuspisteen neste:
Automaattivaihteisto - ATF DW-1 - 2,5 - 3,2 litraa (riippuen auton asennosta ja venttiilien avautumisesta / sulkemisesta moottorin sammutushetkellä). Sinun on ostettava enintään 4 litraa. Vaihtoväli 40 000 km
Automaattivaihteisto - ATF Z1 - 2,5 - 3,2 litraa (riippuen auton asennosta ja venttiilien avaamisesta / sulkemisesta moottorin sammutushetkellä). Sinun on ostettava enintään 4 litraa. Vaihtoväli 40 000 km
Ohjaustehostimen neste: Vaatii 1 litran polyesterikatkokuitua. Resurssi - 50 000 km.
Takavaihteen nestettä (vain neliveto): DPSF. Vaihtoon tarvitaan hieman yli 1 litra. Resurssi - 40 000 km.
Jarruneste: DOT 3, DOT 4. Vaihto väliajoin, - kerran 2 vuodessa. Täydellinen vaihto vaatii noin 1 litran nestettä.
Jäähdytysneste (pakkasneste): Alkuperäinen jäähdytysneste - 10 vuotta auton valmistuspäivästä. Suositeltu vaihtoväli on 2-3 vuoden välein. Vähintään G12-luokan jäähdytysnestettä suositellaan. Täydelliseen vaihtoon tarvitset hieman noin 6 litraa nestettä. Osittaiseen vaihtoon - noin 4.
Sytytystulppa: Perinteisen sytytystulpan käyttöikä on 20 000 km.
Jakohihnan (yksikkö) vaihto:
Valinta tehdään vain auton vin- tai runkonumeron perusteella. Jakohihnan vaihtosarja sisältää seuraavat osat:
1. Jakohihna (resurssi 100 000 km)
2. Jakohihnan kiristinrulla (resurssi 100 000 km)
3. Kampiakselin etuöljytiiviste (resurssi 100 000 km)
4. Nokka-akselin öljytiiviste (resurssi 100 000 km)
5. Venttiilikannen tiiviste (resurssin määrää isäntä)
6. Kynttilänkuoppien renkaat (resurssit määrittää mestari)
Erikseen tarkastellaan pumpun (jäähdytysnestepumpun) vaihtamista, jonka resurssit ovat 200 000 km.
Jos käytetään ei-alkuperäisiä varaosia, vaihtoväli tulee puolittaa.
Kun vaihdetaan jakohihnaa D17A-moottoreissa yhdessä pumpun kanssa, on sallittua käyttää kaksoispumppua yhdessä alkuperäisen jakohihnasarjan kanssa, jonka todellinen käyttöikä on 100 000 km. Tässä tapauksessa solmun jaetuista resursseista tulee sama. Yritä aina käyttää alkuperäisiä öljytiivisteitä, tämä lisää merkittävästi koko yksikön resursseja.
Yritä välttää ei-alkuperäisten tuotteiden käyttöä ajastusyksikössä. Jos ymmärrät ei-alkuperäisten tuotteiden käytön riskin ja olet valmis asentamaan sen autoosi, keskity puoleen yksikön resursseista, vaikka käytössä olisi vain yksi jakohihnasarjan osa.
Jarrupalojen vaihto:
Etujarrupalat: valmistajasta ja ajotavasta riippuen etujarrupalat vaihdetaan 35 000 - 60 000 km välein. Käytössä ovat seuraavat numerot (Nisshinbon mukaan): 8264, 8465 kokoonpanosta riippuen. Suositellut jarrupalat luotetuilta valmistajilta - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) tai alkuperäiset jarrupalat.
Takajarrupalat: takarumpupalat. Niiden korvaava resurssi voi olla 200 000 km.
Venttiilien säätö. Venttiilisäädöt - 40 000 km. Toiminta vaatii venttiilikopan tiivisteet ja sytytystulppien renkaat.
Hei rakas lukija! Autooni on kertynyt useita tapahtumia.
Joten mitä mielenkiintoista tapahtui? Ja mitä tapahtui, on tämä: kun olin autovaloliikkeessä, seisoin tiskillä ja katselin H-4-pohjaisia LED-lamppuja. Oli erittäin mielenkiintoista, kuinka he toimivat, kuinka he loistavat. Mutta parin hintalappu oli niin sanotusti "amatöörille" 1,5 t ruplaa, ja epäilyksiä oli enemmän kuin tarpeeksi. No, uteliaisuus voitti silti epäilyksen. Yleensä otan sen, tarkista, että se palaa normaalisti, häikäise!
Kun ostin Hondan, olin tyytymätön etuvaloon ja optiikka oli samea, joten päätös oli joko kiillotus tai ksenon, mutta xenonille kerrottiin myöhemmin, että tämä oli viime vuosisadan ja kokoelman otsalampun hinta. oli 5 tr:n sopimus.
Kävelen onnellisena näin, no, ajattelen nyt, että valaistan tien sekä itselleni että vastaantuleville autoille :) Avaan konepellin ja ymmärrän, mutta polttimot eivät ole niin helppoja vaihtaa, se on erittäin epämukavaa Ensinnäkin, ja toiseksi, vasen ajovalo osoittautui ksenoniksi ja se tehtiin kolhoosin halogeeniseksi tavalla, tehty sellaiseksi yu **** mu varten, että en edes vaivautunut repimään käsiäni irti suunnittelija, mutta on parempi repiä pääni irti, jotta en keksi enempää tällaisia innovaatioita :) No, okei, menen autotalliin ja luulen, että ajattelen siitä jotain.
Käytännön vinkkejä moottoriöljyn valintaan ja vaihtoon
Honda Stream - auto on sijoitettu kompaktiksi MPV:ksi 5/7 hengelle japanilaisesta Hondan jättiläisestä. Mallia alettiin valmistaa vuonna 2000 ja se erottui suotuisasti kilpailijoista dynamiikkansa ja tyylikkään muotoilunsa ansiosta. Auto on valmistettu Honda Civicin pohjalta ja sillä on kolme sukupolvea.
Puron huolto on välttämätön toimenpide, joka on suoritettava kerran vuodessa tai 15 000 km:n välein. Tarpeellisella huollolla meidän on tarkoitettava moottoriöljyn ja puhdistussuodattimen täydellistä vaihtoa. Ilmoitettua etäisyyttä voidaan vähentää 10-12 tuhanteen, jos auton käyttö on vaikeaa:
Huono tienpinta (reiät, kivet, pohjamaali);
Radan lisääntynyt pölyisyys;
Toistuva liikenne kaupungin ruuhkassa jne.
Stream-autojen omistajat valitsevat yleensä viskositeettiluokan 0W-20 (joskus myös 5w-30). Se voi olla joko alkuperäistä Honda 0W-20 öljyä (jälleenmyyjät suosittelevat) tai ei-alkuperäisiä tuotteita:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (hakuartikkeli 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Yleensä tarvittava öljymäärä riippuu kokoonpanosta ja moottorin tehosta, mutta Streamsissä tarvitset joka tapauksessa vähintään 5 litraa.
Castrol 0W-30 ajettiin 1000 km, öljyt mittatikun päällä on kevyttä, näyttää siltä, että olisin vain kaatonut sen, olen erittäin tyytyväinen.
Kaadoin öljyä 100 litran tynnyri 5W-30 elfistä, ajelen 3 viikkoa ja näyttää siltä, että täytin sen vain valolla.
Lämmitämme moottorin käyttölämpötilaan. Kylmällä öljyllä on alhainen viskositeetti (juoksu). Mitä lämpimämpi neste, sitä nopeammin se virtaa alas. Tehtävämme on tyhjentää mahdollisimman paljon likaa, hukkanestettä.
Jotta pääset helposti käsiksi tyhjennystulppaan (ja joissakin malleissa öljynsuodatin on myös kiinnitetty pohjasta) ja koko auton pohjaan, sinun on nostettava tunkkiin tai ajettava tarkastuskuoppaan (paras vaihtoehto). Joihinkin malleihin voidaan myös asentaa moottorin kampikammion "suojaus".
Avaamme ilman pääsyn kampikammioon ruuvaamalla irti täyttöaukon korkki ja mittatikku.
Korvaa suuren astian (vastaa kaadettavaa öljymäärää).
Kierrämme tyhjennystulpan irti avaimella. Joskus tyhjennystulppa tehdään tavalliseksi "pultiksi" kiintoavaimelle, ja joskus se voidaan ruuvata irti neli- tai kuusikulmiolla. Älä unohda käyttää suojakäsineitä, öljy todennäköisesti herättää sinut lämpimänä, mutta sinun on oltava varovainen.
Odotamme noin 10-15 minuuttia, kunnes kaivos valuu kulhoon tai leikattuun muovikanisteriin.
Valinnainen, mutta erittäin tehokas! Moottorin huuhtelu erikoisnesteellä ei sisälly huoltosuunnitelmaan eikä pakollista - mutta. Pienellä hämmennyksellä voit joskus paremmin huuhdella moottorin vanhasta, mustasta öljystä. Huuhtele tässä tapauksessa vanhalla öljynsuodattimella 5-10 minuuttia. Yllätyt, millaista mustaa öljyä tämän nesteen mukana vuotaa. Tämä neste on erittäin helppokäyttöinen. Huuhtelunesteen etiketissä pitäisi olla yksityiskohtainen kuvaus.
Vaihdamme vanhan suodattimen uuteen. Joissakin malleissa itse suodatinta ja suodatinelementtiä (yleensä keltainen) ei vaihdeta. Suodattimen kyllästäminen uudella öljyllä ennen asennusta on pakollista. Öljyn puute uudessa suodattimessa ennen moottorin käynnistämistä voi aiheuttaa öljyn nälänhätää, mikä puolestaan voi vääntää suodattimen. Yleisesti ottaen tämä ei ole hyvä asia. Muista myös voidella kuminen O-rengas ennen asennusta.
Täytä uutta öljyä. Kun on varmistettu, että tyhjennystulppa on ruuvattu kiinni ja uusi öljynsuodatin asennettu, voimme aloittaa uuden öljyn täytön mittatikun ohjaamana. Tason tulee olla minimi- ja maksimimerkin välillä. Sinun on myös muistettava, että moottorin ensimmäisen käynnistyksen jälkeen hieman öljyä poistuu ja taso laskee.
Jatkossa, kun moottori on käynnissä, öljytaso todennäköisesti muuttuu, ole varovainen muutaman ensimmäisen käyttöpäivän aikana. Tarkista öljyn määrä uudelleen mittatikun ensimmäisestä käynnistyksestä.
Videoleikeessä Honda Streamin omistaja vaihtaa moottoriöljyt ilman ulkopuolista apua, selittää ja kertoo selkeästi kaiken, suosittelemme katsomaan sen ja älä lopeta kyselemistä.
VIDEO
Honda Streamin kuljettajalle ei ole mikään salaisuus, että kojelaudan ilmaisin "Check-Engene" on Hondan toimintahäiriösignaali. Normaalissa tilassa tämän kuvakkeen pitäisi syttyä, kun sytytysvirta kytketään, tällä hetkellä kaikkien Honda Stream -järjestelmien tarkistus alkaa, toimivassa autossa merkkivalo sammuu muutaman sekunnin kuluttua.
Jos jotain on vialla Honda Streamissa, "Check-Engene" ei sammu tai syttyy uudelleen hetken kuluttua. Se voi myös vilkkua, mikä osoittaa selvästi vakavan toimintahäiriön.Tämä ilmaisin ei kerro Hondan omistajalle, mikä ongelma tarkalleen on, se kiinnittää huomion siihen, että Honda Stream -moottorin diagnoosi vaaditaan.
Koska kaikki ulkomaiset autot, Honda Streamia lukuun ottamatta, on tiukasti sidottu elektroniikkaan, valtava määrä antureita valvoo auton toimintaa. Siksi Honda Stream -moottorin diagnostiikka tarkastaa suurelta osin auton tärkeimmän yksikön, lukuun ottamatta jousitusta, joka tarkistetaan mekaanisesti.
Honda Stream -moottorin diagnosointiin on olemassa suuri määrä erikoislaitteita. On olemassa pienikokoisia ja melko monipuolisia skannereita, joihin ei vain ammattilaisilla ole varaa. Mutta on aikoja, jolloin tavanomaiset kannettavat skannerit eivät havaitse Honda Stream -moottorin toimintahäiriöitä, jolloin diagnostiikka on suoritettava yksinomaan lisensoidulla ohjelmistolla ja Hondan skannerilla.
Honda Diagnostic Scanner näyttää:
Kaasuventtiilin avautumisprosentti;
Moottorin nopeus rpm;
Honda Stream -moottorin lämpötila;
Jännite Honda Streamin junaverkossa;
Moottoriin imeytyneen ilman lämpötila;
Honda Stream sytytyksen ajoitus;
Polttoaineen ruiskutusaika suuttimen mukaan. Näytetään millisekunteina;
Honda Stream -ilmavirtaanturin lukemat;
Moottorin kuormitus;
Honda Stream happianturin lukemat;
Ennen kuin diagnosoi Honda Stream -moottorin, sinun tulee kuunnella sitä, normaalitilassa se toimii hiljaa, monotonisesti, pitää nopeuden itsevarmasti. Kun painat kaasupoljinta, se nopeutuu tasaisesti, nykimättä, ilman vieraita ääniä. Samaan aikaan pakoputki on käytännössä näkymätön. Myöskään normaalissa Honda Stream -moottorissa polttoaineen ja muiden nesteiden kulutus ei voi lisääntyä.
1. Honda Stream -moottorin diagnosoimiseksi moottoritila tarkastetaan ensin silmämääräisesti. Huollettavassa moottorissa ei saa olla teknisten nesteiden vuotoja, olipa kyseessä öljy, jäähdytysneste tai jarruneste. Yleensä on tärkeää puhdistaa Honda Streamin moottori säännöllisesti pölystä, hiekasta, lialta, tämä on välttämätöntä paitsi estetiikan myös normaalin lämmönpoiston vuoksi!
2. Honda Stream -moottorin öljytason ja kunnon tarkastus, testauksen toinen vaihe. Tätä varten sinun on vedettävä mittatikku ulos ja katsottava myös öljyä avaamalla täyttökorkki. Jos öljy on mustaa ja vielä pahempaa mustaa ja paksua, tämä tarkoittaa, että öljy on vaihtunut pitkään.
Jos täyttökorkissa on valkoinen emulsio tai näet kuinka öljy vaahtoaa, tämä voi tarkoittaa, että öljyyn on päässyt vettä tai jäähdytysnestettä.
3. Tarkista Honda Streamin sytytystulpat. Irrota kaikki tulpat moottorista; ne voidaan tarkistaa yksi kerrallaan. Niiden on oltava kuivia. Jos kynttilät on peitetty merkityksettömällä kerroksella kellertäviä tai vaaleanruskeita hiilikerrostumia, sinun ei pitäisi huolehtia, tällaiset hiilikertymät ovat melko normaaleja ja sallittuja eivätkä vaikuta työhön.
Jos Honda Stream -kynttilöiden päällä on jälkiä nestemäisestä öljystä, männänrenkaat tai venttiilivarren tiivisteet todennäköisesti vaihdetaan. Mustahiilijäämät osoittavat ylirikastettua polttoaineseosta. Syynä on Hondan polttoainejärjestelmän virheellinen toiminta tai liian tukkeutunut ilmansuodatin. Tärkein oire on lisääntynyt polttoaineenkulutus.
Honda Stream -kynttilöiden punainen plakki muodostuu huonolaatuisesta bensiinistä, joka sisältää suuren määrän metallihiukkasia (esimerkiksi mangaania, joka lisää polttoaineen oktaanilukua). Tällainen plakki johtaa virtaa hyvin, mikä tarkoittaa, että tämän plakin merkittävällä kerroksella virta kulkee sen läpi muodostamatta kipinää.
4. Honda Streamin sytytyspuola ei usein vikoja, useimmiten tämä tapahtuu vanhuuden vuoksi, eristys vaurioituu ja tapahtuu oikosulku. Kelat on parempi vaihtaa määräysten mukaisen kilometrimäärän mukaan. Mutta tapahtuu, että rikkoontumisen aiheuttavat huonot kynttilät tai puhjenneet korkeajännitejohdot. Hondan kelan tarkistamiseksi se on poistettava.
Poistamisen jälkeen sinun on varmistettava, että eristys on ehjä, siinä ei saa olla mustia pisteitä tai halkeamia.Seuraavaksi yleismittarin tulisi mennä kurssille, jos kela on palanut, laite näyttää suurimman mahdollisen arvon. Honda Stream -kelasta ei kannata tarkistaa vanhanaikaisella menetelmällä kipinää sytytystulppien ja auton metalliosan välissä. Tämä menetelmä tapahtuu vanhoissa autoissa, kun taas Honda Streamissä tällaisten manipulaatioiden vuoksi ei vain kela voi palaa, vaan myös koko auton sähkö.
5. Onko mahdollista diagnosoida moottorin toimintahäiriö Honda Streamin pakoputkesta tulevasta savusta? Pakokaasut kertovat paljon moottorin kunnosta. Lämpimänä vuodenaikana hyväkuntoisesta autosta ei saa näkyä paksua tai harmaata savua.
Jos valkoista savua on näkyvissä, tämä voi olla merkki palaneesta tiivisteestä tai vuodosta Honda Stream -jäähdytysjärjestelmässä. Jos savu on mustaa, nämä ovat parhaimmillaan ylirikastetusta polttoaineseoksesta johtuvia ongelmia. Pahimmillaan ongelmia mäntäryhmässä.
Jos savussa on sinertävä sävy, se tarkoittaa, että Honda Stream -moottori käyttää öljyä. Parhaassa tapauksessa se vaatii venttiilivarren tiivisteiden vaihtoa, pahimmassa tapauksessa mäntäryhmän korjausta. Kaikki nämä höyryt tukkivat voimakkaasti ja lyhentävät Honda Stream -katalysaattorin käyttöikää, joka ei selviä tällaisten epäpuhtauksien puhdistamisesta.
6. Honda Stream -moottorin diagnostiikka äänen perusteella. Ääni on aukko, näin sanoo mekaniikan teoria. Lähes kaikissa liikkuvissa nivelissä on aukkoja. Tämä pieni rako sisältää öljykalvon, joka estää osien kosketuksen. Mutta ajan myötä rako laajenee, öljyistä kalvoa ei voida enää jakaa tasaisesti, Honda Stream -moottorin osien kitkaa tapahtuu, minkä seurauksena alkaa erittäin voimakas kuluminen.
Jokaisella Honda Stream -moottorin solmulla on tietty ääni:
Kova, toistuva ääni, joka kuuluu kaikilla moottorin nopeuksilla, osoittaa, että venttiilejä on säädettävä;
Tasaisen nakun, joka ei riipu nopeudesta, aiheuttaa venttiili-jakajamekanismi, joka osoittaa sen elementtien kulumisen;
Selvä lyhyt nakutus, joka lisääntyy korkeammilla kierroksilla, varoittaa kiertokangen laakerin lähestyvästä päästä.
Tämä on vain pieni osa mahdollisista äänistä, jotka johtuvat tietyistä toimintahäiriöistä. Jokaisen Honda-kuljettajan on muistettava normaalisti toimivan moottorin ääni voidakseen reagoida nopeasti sen mahdollisiin muutoksiin.
7. Honda Stream -moottorin jäähdytysjärjestelmän diagnostiikka. Jäähdytysjärjestelmän asianmukaisella toiminnalla ja riittävällä lämmönpoistolla neste kiertää moottorin käynnistämisen jälkeen vain pienessä ympyrässä lämmittimen jäähdyttimen läpi, mikä edistää sekä itse moottorin että Honda Streamin sisätilan nopeaa lämpenemistä. kylmä kausi.
Kun Honda Stream -moottorin normaali käyttölämpötila saavutetaan (noin 60-80 astetta), venttiili avautuu hieman, ts. neste virtaa osittain jäähdyttimeen, josta se luovuttaa lämpöä sen läpi. Mikäli kriittisen tason alle 100 astetta saavutetaan, Honda Stream -termostaatti avautuu täyteen ja koko nestemäärä kulkee jäähdyttimen läpi.
Yhdessä tämän kanssa Honda Stream -jäähdyttimen tuuletin käynnistyy, mikä edistää kuuman ilman puhaltamista paremmin jäähdyttimen kennojen välistä. Ylikuumeneminen voi vahingoittaa moottoria ja vaatia kalliita korjauksia.
8. Tyypillisiä Honda Stream -jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöitä. Jos puhallin ei toimi, kun kriittinen lämpötilataso saavutetaan, on ensin tarkistettava sulake, sitten itse Honda Stream -tuuletin ja siihen liittyvien johtojen eheys. Mutta ongelma voi osoittautua globaalimmaksi, ehkä lämpötila-anturi (termostaatti) on epäkunnossa.
Honda Stream -termostaatin suorituskyky tarkistetaan seuraavasti: moottori on esilämmitetty, käsi asetetaan termostaatin pohjalle, jos se on kuuma, niin se toimii kunnolla.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vakavampia ongelmia saattaa ilmetä: pumpun vika, Honda Stream -jäähdyttimen vuoto tai tukkeutuminen, täyttökorkin venttiili rikki. Jos ongelmia ilmeni jäähdytysnesteen vaihdon jälkeen, syynä on todennäköisesti ilmalukko.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
Dollari - 58,85 ruplaa.
