Tarkemmin: tee-se-itse-Hyundai Getz -moottorin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Hyundai Getz 1.3 G4EA -moottorin korjaus voi olla suuri tai osittainen. Korjauksen tyyppi määräytyy vasta vartijan tekemän diagnoosin jälkeen. Hyundai Getz 1.3 G4EA -moottorin osittainen kunnostus voi sisältää GBK-tiivisteen vaihdon, venttiilivarren tiivisteiden vaihtamisen, venttiilien vaihtamisen. Osittaiset korjaukset eivät yleensä sisällä moottorilohkon irrottamista, poraamista, hiontaa, vuorausta jne.
Sinun ei pitäisi päättää korjata Hyundai Getz 1.3 G4EA -moottoria itse. Huoltoon tulee usein ihmisiä, jotka sanovat - "naapurini sanoi, että minun täytyy vaihtaa sylinterinkannen tiiviste ja kaikki menee pois". Tietysti voimme kuunnella asiakasta ja mennä tapaamiseen, mutta jos tämä ei auta ongelman ratkaisemisessa, kaikki vastuu jää asiakkaalle, ei hänelle diagnoosin tekevälle ja hänestä vastuussa olevalle palveluntarjoajalle.
Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä. Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä. STO rohkeudesta, 748-30-20, 10-20, ei vapaapäiviä.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Milloin moottori korjataan: - lisääntynyt moottoriöljyn kulutus polttomoottorissa; - savu pakoputkesta; - hiilikertymiä sytytystulpissa; - moottorin epätasainen joutokäynti; - lisääntynyt bensiinin kulutus; - moottorin tehon merkittävä lasku; - koputus moottorissa tai vieraita ääniä, joita ei ollut aiemmin; - alhainen öljynpaine moottorissa; - moottori on ylikuumentunut.
Takuu työlle- 6 kuukautta ei kilometrirajoitusta.
Moottorin diagnostiikka korjauksen aikana meillä on ilmainen!
Moottorin korjauksen lopullinen hinta riippuu monista tekijöistä. Usein ihmiset purkavat moottorin itse yrittäen tehdä moottorin korjauksia omin käsin. Kun tulee ymmärrys siitä, että he eivät voi koota sitä itse, he tuovat meille puretun moottorin. Kun soitat huoltoon, ilmoita moottorin nykyinen kunto, niin sinulle kerrotaan sen korjauksen tarkat kustannukset.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos auto ei ole liikkeessä, voimme lähettää hinausauton.
1. Irrota sylinterinkannen pultit 2-3 kertaa erikoistyökalulla kuvan osoittamassa järjestyksessä.
2. Purista venttiilin jousta erikoistyökalulla ja irrota keksejä venttiilin varresta. Vapauta jousipuristustyökalu hitaasti ja irrota jousilevy, venttiilin jousi, jousen istukka ja venttiili sylinterin kannesta.
Merkintä
Valmistele numeroidut muovipussit tai säiliöt venttiilien säilyttämistä varten.
2. Poista kalkki, tiiviste ja hiilijäämät. Puhalla voitelukanavat paineilmalla. Metallisella viivaimella ja rakotulkilla kuuteen suuntaan A, B ... tarkista sylinterinkannen tasaisuus.
Hio sylinterinkansi tarvittaessa uudelleen.
Vakiopoikkeama tasaisuudesta: alle 0,03 mm Suurin sallittu poikkeama tasaisuudesta: alle 0,20 mm
1. Puhdista venttiili teräsharjalla.
2. Tarkasta jokainen venttiili kulumisen, vaurioiden ja muodonmuutosten varalta alueella "B" ja korjaa tai vaihda se tarvittaessa.
Jos tangon pää "A" on kuoppainen tai kulunut, korjaa viisteet tarpeen mukaan. Tämä talteenotto tulisi rajoittaa mahdollisimman vähäiseen metallin poistoon. Tarkista myös sylinterin kannen paksuus.
Venttiilipään sylinterimäisen osan nimellispaksuus, mm - imuventtiilit: 1.1
— pakoventtiilit: 1.3 Venttiilipään sylinterimäisen osan pienin sallittu paksuus, mm
— imuventtiilit: 0,8
— pakoventtiilit: 1.0
Venttiili Jousi
1. Tarkasta jokainen venttiilijousi halkeamien tai vaurioiden varalta. Mittaa jousen vapaa pituus.
2. Aseta jousi tasaiselle vaakasuoralle pinnalle ja mittaa jousen yläosan taipuma pystytasosta.
Jousen pituus kuormittamaton: 44 mm Jousen pituus, kuormitettu 21,6 kg: 35,0 mm
Jousikuormitettu pituus 41,5 kg: 27,2 mm
Jousen akselin poikkeama pystytasosta: enintään 1,5 °
Suurin sallittu jousipituuden lyhennys ilman kuormitusta: -1 mm
Jousen akselin suurin sallittu poikkeama pystytasosta: enintään 4 °
Venttiiliohjaimet
Tarkista karan ja venttiiliohjaimen välinen välys. Jos välys ylittää rajan, vaihda venttiilinohjain ylimitoitettuun holkkiin.
Ohjainholkin ja venttiilin varren välinen nimellisvälys, mm:
— tuloventtiilit: 0,03-0,06
— pakoventtiilit: 0,05–0,08 Suurin sallittu välys ohjausholkin ja venttiilin varren välillä, mm:
— imuventtiilit: 0.1
— pakoventtiilit: 0,15
Venttiilin istuin
Tarkista, ettei venttiilin istukka ole ylikuumentunut ja onko epänormaali istukkapinta kosketuksissa venttiilin istukan kanssa. Korjaa tai vaihda venttiilin istukka tarpeen mukaan.
Tarkista venttiiliohjaimen kuluminen ennen venttiilin istukan työstämistä. Jos venttiilinohjain on kulunut, vaihda se ja leikkaa venttiilin istukka jyrsimellä säilyttäen tiukasti viisteen leveyden ja istukan ja venttiiliohjaimen keskityksen. Hionnan jälkeen hiero venttiiliä tiivistettä vasten läppäustahnalla.
Venttiilin istukan vaihto
1. Kaikki rajaan asti kuluneet venttiilin istukka tulee vaihtaa huoneenlämmössä leikkaamalla seinä kuvan osoittamalla tavalla.
2. Kun olet poistanut vanhan venttiilin istukan, poraa tiiviste suurempaan venttiilin istukkaan. Käsittelyn mitat näkyvät taulukossa.
3. Kuumenna sylinterinkansi 250 °C:seen ja paina sisään uusi ylimitoitettu venttiilin istukka. Sisään painettaessa venttiilin istukan tulee olla huoneenlämpöinen. Kun uusi venttiilin istukka on asennettu, se on viistettävä.
4. Hiero venttiiliä uutta tiivistettä vasten läppäustahnalla.
• Älä käytä vanhoja venttiilivarren tiivisteitä uudelleen.
• Öljyventtiilin tiivisteen virheellinen asennus vaikuttaa haitallisesti sen työreunaan epäkeskisyyden vuoksi ja johtaa moottoriöljyn vuotamiseen venttiilin ohjaimien läpi.
2. Voitele venttiilin kara moottoriöljyllä ja asenna venttiili. Kun asennat venttiiliä, älä käytä liiallista voimaa öljytiivisteen vaurioitumisen välttämiseksi. Tarkista, että venttiili liikkuu tasaisesti.
3. Asenna jouset ja jousilevyt. Jouset tulee asentaa emalipuoli levyä kohti.
4. Purista jousi erikoistyökalulla 09222-28000.09222-28100. Asenna keksejä ja poista erityinen jousipuristustyökalu.
Merkintä
Kun puristat jousta, varmista, että jousikompressori ei purista venttiilin karaa.
Ylisuuri pistokeventtiilin istukka
Hyundai Getz, jossa on 1,4-moottori, tuli meille valittaen korkeasta öljynkulutuksesta. Öljyä piti lisätä useammin kuin huoltoasemalla käymistä.
Autotallimestarien neuvojen perusteella auton omistaja keskittyi alun perin öljytiivisteiden vaihtamiseen eikä mihinkään muuhun. Mutta lohkopään purkamisen jälkeen auton omistajan mielipide muuttui dramaattisesti.
On huomattava, että menetelmää öljytiivisteiden vaihtamiseksi ilman sylinterinkannen purkamista voidaan soveltaa vain kahdessa tapauksessa. Ensimmäinen on, kun korkilla on "huono maine", eli ne ovat rakenteellisesti kuluneet hyvin lyhyessä ajassa, kuten esimerkiksi joissakin ranskalaisen autoteollisuuden moottoreissa tapahtuu. Toista tapausta voidaan soveltaa vain häikäilemättömiin päätöksiin, kun auto on "maalattu huulilla" ennen myyntiä, tekemällä vain pinnallista työtä toimivan auton ulkonäön luomiseksi. Kaikissa muissa tapauksissa öljykorkkien vaihto suoritetaan vain poistamalla lohkopää. Itse asiassa yksinkertaisimman toimenpiteen vanhojen korkkien purkamiseen ja uusien asennukseen lisäksi tehdään sellaisia töitä kuin: venttiilien vianetsintä, viisteet, venttiilien hionta, sylinterinkannen liitäntäpinnan vianetsintä ja tarvittaessa hionta erityisillä varusteet, nokka-akselin öljytiivisteiden vaihto, vianetsintä ja tarvittaessa hydraulikompensaattoreiden vaihto.
Meidän tapauksessamme lohkon pään korjaamisen lisäksi suoritetaan täydellinen luettelo moottoriin liittyvistä töistä, mikä on suuri kunnostus. Mutta ennen remonttia meidän on työskenneltävä kovasti ja pestävä kaikki ne paikat, jotka ovat kertyneet moottoriin.
Paksut hartsikerrostumat moottorin sisäosissa ilmenevät pääasiassa moottoriöljyn vaihdon ajoituksen rikkomisen vuoksi. Emme puhu väärennetyistä öljyistä - on enemmän kuin selvää, että väärennös ei täytä tehtäväänsä. On sanottu monta kertaa, että moottoriöljy ei ole ikuista ja jossain "elämänsä" vaiheessa se alkaa paksuuntua ja muodostaa saostumia moottorin sisäpinnoille. Nämä kerrostumat ovat joskus niin vahvasti kiinnittyneet, että niitä ei voida poistaa muuten kuin mekaanisin keinoin. Terva- ja tuhkakertymien vaara on ilmeinen - kanavien tukkeutuminen ja sen seurauksena öljyn nälkä, mikä johtaa kouristuksiin sekä mäntäryhmässä että kampi- ja nokka-akselin tapeissa. Ja tämä on kuolema moottorille. Mutta ennen tällaisia vakavia seurauksia jäämät estävät männän ja öljyn kaavinrenkaiden liikkuvuuden. Tämä johtaa jyrkkään öljynkulutuksen kasvuun ja mäntäryhmän voimakkaaseen kulumiseen.
Meidän tapauksessamme öljykanavia ei ehtinyt tukkia koksilla, mutta mäntäryhmä on remontissa. Päästä alkuun
Venttiilin kansi heti irrottamisen jälkeen Talletukset lavalla
Venttiilin tila He poistivat nokka-akselit lohkon päästä. Talletuksia on paljon. Yllättävää, että öljykanavat eivät olleet tukossa Öljypumppu vaihtoon. Huolimatta siitä, että pumppua on käytännössä mahdotonta testata täysin, on selvää, että työskentely sellaisissa äärimmäisissä olosuhteissa ei voinut muuta kuin vaikuttaa hänen terveyteensä. Käsillämme onnistuimme liikuttamaan puristusrenkaita, kun öljykaavin tavoin ne eivät antaneet periksi edes ruuvimeisselille
Sylinterilohko porataan peruskorjauksen kokoon, uusi mäntä ja pumppu asennetaan Laitoimme korjatun ja kootun yksikön paikoilleen. Lohkopää asennetaan seuraavaksi Sylinterinkansi huollon jälkeen
No sitten kokoonpano käänteisessä järjestyksessä, kiinnikkeen asennus, teknisillä nesteillä täyttö, moottorin käynnistys ja sen jatkuva testaus. Auto on valmis!
Markkinoilla on valtava määrä erilaisia kemiallisia aineita, joista jokainen lupaa omat poikkeukselliset ominaisuutensa. Keräämättä ansioita ja asettamatta niitä epäilyksen kohteeksi, työskentelemme klassisen järjestelmän - kerosiinin - mukaisesti. Kerosiini tarjoaa tarvittavan kerrostuman liukenemisen, ei pese öljykalvoa, toisin kuin bensiini, on laajalti saatavilla ja sen kustannukset ovat hyväksyttävät. Mutta kerosiini ei käsittele lakkajäämiä yhtä hyvin kuin asetoni. Mutta asetonia ei ole enää laajalti saatavilla, ja joskus sen ostaminen on erittäin ongelmallista.
Auton korjaus. Moottorin kannakkeen vaihto Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009 autoon.
Talletukset lavalla
He poistivat nokka-akselit lohkon päästä. Talletuksia on paljon. Yllättävää, että öljykanavat eivät olleet tukossa 
Öljypumppu vaihtoon. Huolimatta siitä, että pumppua on käytännössä mahdotonta testata täysin, on selvää, että työskentely sellaisissa äärimmäisissä olosuhteissa ei voinut muuta kuin vaikuttaa hänen terveyteensä. 
Käsillämme onnistuimme liikuttamaan puristusrenkaita, kun öljykaavin tavoin ne eivät antaneet periksi edes ruuvimeisselille
Laitoimme korjatun ja kootun yksikön paikoilleen. Lohkopää asennetaan seuraavaksi 
Sylinterinkansi huollon jälkeen
