DIY kaasu 51 moottorin korjaus

Moottori on korjattava vain tarvittaessa. Suurempien huoltojen välisen ajan pidentämiseksi on kuitenkin välttämätöntä vaihtaa männänrenkaat ja kampiakselin laakeripesät ennaltaehkäisevästi 35 000-40 000 km:n ajon jälkeen. Tällaisella männänrenkaiden ja laakerivaipan vaihdolla moottorin sylintereiden ja kampiakselin tappien käyttöikä pitenee merkittävästi. Vuorauksia ei tule vaihtaa siksi, että ne ovat jo kuluneet, vaan siksi, että vuorauksen babbitt-kerrokseen on päässyt huomattava määrä kiinteitä hiukkasia, jotka kuluttavat nopeasti akselitappien pintaa. Renkaiden vaihtaminen estää kampikammioon pääsevien kaasujen määrän lisääntymisen ja vähentää sylinterin kulumista. Männänrenkaiden ja suojusten vaihdon jälkeen moottoria on ajettava kaikkien luvussa "Ajo uudessa autossa" annettujen sääntöjen mukaisesti.

Älä pura moottoria tarpeettomasti. Liiallinen purkaminen johtaa osien kuluneiden pintojen suhteellisen asennon rikkomiseen ja kulumisen lisääntymiseen.
M-20-moottoria korjattaessa käytetään monia GAZ-51-moottorin vaihdettavia osia (katso alla).

Yksittäisten laakereiden säteittäisvälysten lievään lisäykseen on poikkeustapauksissa (kun tapin uudelleenhionta asianmukaisen välyksen saamiseksi jostain syystä mahdotonta tai erittäin vaikeaa) sallia messinkikalvosta valmistettujen välilevyjen käyttö. Tässä tapauksessa tiivisteet on kiinnitettävä kannen ja laakerin väliin, mutta myös vuorausten väliin. Tällä saavutetaan vuorausten tiukka istuvuus sänkyyn, mikä on välttämätöntä hyvän lämmönpoiston takaamiseksi ja vuorausten liikkumisen estämiseksi sängyssään.

Pää- ja kiertokangen laakerien vaippaa asennettaessa kansia ei saa vaihtaa keskenään. Päälaakerikannet koneistetaan koottuna lohkon kanssa ja kiertokankien kannet - koottuna kiertokangoilla; siksi laakerikannet eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Etupäälaakerin kantta vaihdettaessa on varmistettava, että kansi ei siirry kampiakselin akselin suunnassa (sen kiinnityksen pulttien ja niitä varten olevien reikien välisten rakojen vuoksi) ja ettei siinä ole reunuksia. aluslevyjen 5 ja 4 laakeripinnat (katso kuva 32).
* Yksityiskohtaiset tiedot moottorin korjauksesta on G. Schneiderin kirjassa "GAZ-51- ja M-20-ajoneuvojen moottoreiden korjaus", Gorkin aluejulkaisu, 1954.

Kirjassa kuvataan GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) ja GAZ-69 moottoreiden suunnittelu- ja korjausominaisuudet.

Kaikista moottoreiden pääosista annetaan tiedot materiaaleista, lämpökäsittelystä, toleransseista ja istuvuudesta, kulumisesta, korjausmitoista, korjausmenetelmistä ja tässä käytetyistä laitteista.

Kirjaa voidaan käyttää myös oppaana GAZ-51- ja M-20-moottoreiden erilaisten muutosten korjauksessa, jotka on asennettu erikoisajoneuvoihin ja -ajoneuvoihin: kippiautoihin, busseihin, palomiehiin, ambulansseihin, trukkeihin jne.

Varaosat Lviv-kuormaajiin AP-40814, 4014, 4045 GAZ-52-moottorilla. Varaosat kuormaajat LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev diesel D-243. Varaosat D-144-polttomoottorilla varustetut nostotrukit AP-40811, 40816.

Lviv-kuormaajien AP-4014, 40814, 4045, 4043 GAZ-51, GAZ-52 moottorin männät on valmistettu lämpökäsitellystä alumiiniseoksesta. Männän pohja on tasainen, helma soikea, saatu hiomalla mäntä kopion päälle. Ovaalin pääakseli sijaitsee männän tapin akseliin nähden kohtisuorassa tasossa, eli mäntään vaikuttavien sivuvoimien tasossa. Ovaliteetti on 0,29 + 0,05 mm.

Jotta männän helma olisi joustava, siihen tehdään U-muotoinen ura. Soikea muoto ja U:n muotoinen ura mahdollistavat GAZ-51, GAZ-52 mäntien valitsemisen sylintereihin mahdollisimman pienellä välyksellä mäntään vaikuttavien sivuvoimien suunnassa (suoraan männän tapin akseliin nähden) ja huomattavasti suurempi välys suunnassa, jossa ei ole sivuttaisvoimia (akselin männän tapin suuntaisesti).

Tämä vähentää mäntien meluisaa toimintaa moottorin ollessa kylmä ja eliminoi myös mäntien hankauksen mahdollisuuden moottorin käydessä täydellä kuormalla.

Jälkimmäinen selittyy sillä, että kun mäntä GAZ-51, GAZ-52 kuumennetaan, helman soikean muodon ja U-muotoisen raon vuoksi männän helman laajeneminen eri säteissuuntiin ei ole sama : männän tapin akselia pitkin mäntä laajenee enemmän kuin männän tapin akseliin nähden kohtisuorassa suunnassa.

Tämän seurauksena männän helma muuttuu kuumennuksen jälkeen lähes sylinterimäiseksi ja sen ja sylinterin välisten rakojen koko eri säteen suunnassa tasoittuu.

GAZ-51:n, GAZ-52:n männänpäässä on koneistettu viisi rengasmaista uraa: ylempi on kapein - vähentämään lämmön siirtymistä männän pohjasta ylempään puristusrenkaaseen ja siten vähentämään lämpötilaa. tämä rengas; puristusrenkaat asennetaan toiseen ja kolmanteen uraan, öljykaavinrenkaat kahteen alempaan.

Öljyn kaavinrenkaiden uriin porataan reiät, joiden kautta öljyn kaavinrenkaiden sylinterin reiästä poistama öljy ohjataan männän onteloon ja sieltä
- kampikammioon.

Näiden reikien tukkeutuminen tai tukkeutuminen hiili- tai tervakerrostumilla johtaa öljyn kulutuksen jyrkkään kasvuun, koska tässä tapauksessa suuri määrä sitä tunkeutuu
männän yläpuolella olevaan tilaan ja palaa siinä.

Lviv-autokuormaajien AP-4014, 40814, 4045, 4043 GAZ-51, GAZ-52 männän keskiosassa on kaksi uloketta, joissa on reiät männän tapille. Rengasurat (yksi kummassakin kohoumassa) on koneistettu ulkopäiden kohoumien sisään, jotka on tarkoitettu kiinnitysrenkaiden asentamiseen niihin.

Männän tapin reiän halkaisija männän reiässä on 22 mm.

Männän sisällä olevien korvakkeiden alla on kaksi korvaketta mäntien painon säätämiseksi. Männän vakiopaino 450 ± 2 g.

Sylinterien sisäänajon parantamiseksi GAZ-51, GAZ-52 männät altistetaan kontaktitinaukselle lopullisen työstön jälkeen. Puolikerroksen paksuus on 0,004-0,006 mm.

Männät asennetaan moottoriin siten, että helman U-muotoinen rako on venttiilien vastakkaiseen suuntaan.

GAZ-51, GAZ-52 moottorin männänrenkaat

Männänrenkaita on neljä: kaksi puristusrengasta ja kaksi öljynkaavinrengasta. Kaikki renkaat sijaitsevat männän tapin yläpuolella.

Jokainen rengas on valmistettu yksittäisestä ei-pyöreästä valurautavalusta, joka tarjoaa hienorakeisen, kulutusta kestävän valurautarakenteen ja niiden ei-pyöreän muodon - renkaan paineen epätasaisen jakautumisen sylinterin seinillä (asteittainen nousu). paineessa lukkoon). Kaikissa renkaissa on suora lukko.

GAZ-51, GAZ-52 puristusrenkaiden alhainen korkeus ja niiden korkea elastisuus sekä epätasainen paineen jakautuminen sylinterin seinämiin takaavat renkaiden hyvän tiiviyden moottorin käydessä kaikilla kampiakselin kierroksilla.

Koska ylempi puristusrengas toimii ankarammissa olosuhteissa ja kuluu siksi nopeammin kuin muut renkaat, sen sylinterimäinen ulkopinta on altistettu huokoiselle kromipinnoitteelle, mikä lisää renkaan kulutuskestävyyttä 3-4 kertaa. .

Kromikerroksen kokonaispaksuus on 0,10-0,15 mm, huokoisen kromin paksuus 0,04-0,06 mm. Ylemmän puristusrenkaan huokoisen kromipinnoituksen seurauksena myös kolmen muun männänrenkaan ja sylinterin kulutuskestävyys kasvaa hieman. Siten renkaiden käyttöikä ennen niiden vaihtamista uusiin pidennetään merkittävästi.

Toisen puristusrenkaan sylinterimäinen ulkopinta ja molemmat öljykaavin männänrenkaat GAZ-51, GAZ-52 altistetaan
elektrolyyttinen tinaus. Pinnoitekerroksen paksuus on 0,005-0,010 mm.

Männänrenkaiden on suoritettava kolme toimintoa samanaikaisesti:

- varmista sylinterin tiiviys (älä päästä kaasuja sylinteristä kampikammioon);

- levitä öljykalvo sylinterin peilin päälle ja estä öljyn pääsy palokammioihin;

- siirtää lämpöä männän päästä sylinterin seiniin.

Renkaat voivat suorittaa nämä toiminnot vain silloin, kun ne asettuvat tiukasti kehäänsä pitkin sylinteripeiliin ja kohdistavat siihen tietyn paineen.

Renkaiden kimmoisuuden menetys ja öljynkaavinrenkaiden lamellien tukkeutuminen hiilikerrostumilla tai hartsikerrostumilla johtavat jyrkästi öljynkulutukseen ja moottorin tehon laskuun. Renkaiden tiukkuuden heikkeneminen havaitaan moottorin käydessä lisääntyneen kaasun pääsyn avulla kampikammioon.

Vuotavat kaasut ja lisääntynyt öljynkulutus ovat merkki männänrenkaiden kulumisesta ja niiden vaihdon syystä.

Männän tapit GAZ-51, GAZ-52

Lviv-kuormaajien AP-4014, 40814, 4045, 4043 mäntätapit GAZ-51, GAZ-52, kelluvia, onttoja. Ne on valmistettu teräslaadusta 45. Sormien ulkopinta on karkaistu suurtaajuisilla virroilla 1-1,5 mm syvyyteen kovuuteen HRc = 58-65.

Männäntapin ulkohalkaisija on 22 mm, sisähalkaisija 14,8 mm ja pituus 70 ± 0,1 mm.

Männän tappi, jota kaksi kiinnitysrengasta pitää vain aksiaalisia liikkeitä vastaan, pystyy moottorin käytön aikana pyörimään vapaasti männän ulkonemissa ja ylemmän kiertokangen päässä; siksi männän tappi kuluu vain vähän ja tasaisesti koko pituudeltaan.

GAZ-51:n, GAZ-52:n, jotka havaitsevat suuria dynaamisia kuormia käytön aikana, mäntäsormien koputuksen estämiseksi ne on sovitettu mäntiin ja kiertokangeihin vähimmäisvälyksillä, jotka ovat tarpeen normaalin voitelun varmistamiseksi.

Tässä tapauksessa otetaan huomioon, että männän ja tapin välinen välys käytön aikana (eli kuumennettaessa) kasvaa alumiiniseoksen (josta mäntä on valmistettu) suuremman laajenemiskertoimen vuoksi verrattuna teräkseen ( josta tappi on tehty).

Siksi GAZ-51-, GAZ-52-moottorien männän tapin reikien halkaisija männässä on tehty jonkin verran pienemmäksi kuin itse tapin halkaisija. Siksi normaalissa huoneenlämmössä sormi istuu männässä ei raolla, vaan pienellä häiriöllä, joka häviää männän lämmetessä (työkunnossa) ja tilalle tulee rako.

Ennen vuotta 1955 valmistettujen moottoreiden männän tapin kiinnitysrenkaat tehtiin terästeipistä. Kuitenkin yhteydessä. työnsä riittämätön luotettavuus (rikko korvien lähellä, työntäminen ulos urista männän tapilla), mikä johti sylinteripeilin kiinnijäämiseen, tehdas siirtyi vuodesta 1955 lähtien valmistamaan langankiinnitysrenkaita, joiden antennit olivat hieman taivutettuina. puolella.

Näillä renkailla on syvempi ja siksi varmempi sovitus männän uriin kuin litteät renkaat. Asenna ne uriin siten, että taivutetut antennit ovat ulospäin. Vaijeri ja litteät kiinnitysrenkaat eivät ole keskenään vaihdettavissa.

Kiertokangot GAZ-51, GAZ-52

Lviv-autokuormaajien AP-4014, 40814, 4045, 4043 GAZ-51, GAZ-52 moottoreiden kiertokanget ovat terästä, taottu, I-osainen. Alemmat kiertokangen päät ovat epäsymmetrisiä suhteessa kiertokangen tankoon ja ylempään kiertokangen päähän (siirtymä 3 mm). Ensimmäisen, kolmannen ja viidennen sylinterin kiertokankien alapään lyhyt olake on suunnattu lohkon etupäätä kohti ja toinen, neljäs ja kuudes sylinteri on suunnattu taaksepäin.

1. GAZ-51, GAZ-52 moottorin kiertokanget

a - ensimmäiselle, kolmannelle ja viidennelle sylinterille; b - toiselle, neljännelle ja kuudennelle sylinterille.

Alempi päänsuojus on kiinnitetty GAZ-51, GAZ-52 kiertokankeen kahdella maadoituspultilla ja muttereilla, joista jokainen on kiinnitetty erikseen.Kannen ja kiertokangen liittimen taso kulkee holkkien reiän halkaisijaa pitkin (pystysuorassa kiertokangen akseliin nähden).

Kannen ja kiertokangen tarkka suhteellinen asento varmistetaan kiertokangen pulttien maadoitettujen lieriömäisten osien avulla, jotka liukuvat kannen ja kiertokangen reikiin.

Kiinnitystangon alapäässä oleva holkkien reikä koneistetaan yhteen kannen kanssa. Järjestä siksi uudelleen, jotta vältytään inserttien reikien saavutetun tarkkuuden rikkomisesta
yhdystangon korkit eivät ole sallittuja.

GAZ-51, GAZ-52 kansilla varustettujen kiertokankien virheellisen asennuksen poissulkemiseksi moottorin korjauksen aikana, sylinterin numeroa vastaava numero leimataan kunkin kiertokangen alapäähän ja sen kanteen moottoreita tehtaalla koottaessa. .

Varmista kokoamisen yhteydessä, että kannessa ja kiertokangen päässä olevat numerot ovat samat ja sijaitsevat samalla puolella.

Jos moottoriin asennetaan uusi kiertokanki korjauksen aikana, tulee vastaava numero laittaa kiertokankeen ja korkkiin ennen kannen poistamista. Tämä eliminoi virhemahdollisuuden kiertokangen myöhemmän asennuksen aikana.

Kannen ja kiertokangen oikealla suhteellisella asennolla niissä olevat hylsyt vuorausten kiinnitysulokkeita varten sijaitsevat toisella puolella (samalla liitoksella).

Yhdystankojen GAZ-51, GAZ-52 alapäät on varustettu ohutseinäisillä vaihdettavilla teräs-babbit-sisäkkeillä.

Pinapronssilaadusta OTsS 4-4-2.5 valssatut ohutseinäiset (1 mm paksuiset) holkit puristetaan kiertokankien yläpäihin. Sisään painamisen jälkeen hihat levitetään
halkaisija 22+ mm.

Männän tapin voitelemiseksi on kiertokangen yläpäässä aukko ja holkissa sen kanssa yhtenevä pyöreä reikä.

Alemman pään ja tangon siirtymäkohtaan tehtiin halkaisijaltaan 1,5 mm:n reikä, jonka läpi kullekin kampiakselin kierrokselle (kun reikä osuu kampiakselin öljykanavaan) öljysuihku. sinkoutuu ulos ja voitelee sylinterin seinämiä.

Valmiit kiertokanget, jotka on koottu korkilla, on säädetty tehtaalla painoon moottorin tasapainon varmistamiseksi. Kiertokangon kokonaispainoa ja painon jakautumista sen päiden välillä säädetään leikkaamalla osittain irti yläpään kohouma ja alapään suojuksen korvake. Molempien päiden sovitustarkkuus ± 2 g.

Kaikki kiertokanget GAZ-51, GAZ-52 on jaettu painon mukaan seuraaviin neljään ryhmään:

Pään alapaino (g) Pään yläpaino (g) Merkintäväri

Painoryhmän värimerkintä kiinnitetään alemman kiertokangen pään kannen leikkauspintaan.

Vain yhden painoryhmän GAZ-51, GAZ-52 kiertokanget asennetaan yhteen moottoriin. Yhden moottorin kiertokankien painoero ei saa ylittää 8 g ja sarjojen painoero, joka koostuu männillä, tapeilla ja renkailla kootuista kiertokangoista - 14 g. Tämä on muistettava, kun kiertokankien vaihtaminen moottorin korjauksen aikana.

Männät ja kiertokanget 52-1004 (autokuormaaja AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Ensimmäisen, kolmannen ja viidennen sylinterin mäntä- ja kiertokankikokoonpano 52-1004010-A2

Toisen, neljännen ja kuudennen sylinterin mäntä- ja kiertokangikokoonpano 52-1004011-A2

1 - Mäntäkokoonpano, jonka nimelliskoko on VK52-1004014-A

Mäntäkokoonpano O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Mäntäkokoonpano O83,00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Mäntäkokoonpano O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Mäntäkokoonpano O84,00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Männän tappi 11-6135-A2

5 - Kiinnitysrengas 12-1004022-B

6 - Ensimmäisen, kolmannen ja viidennen sylinterin kiertokankikokoonpano 51-1004045-01

Toisen, neljännen ja kuudennen sylinterin kiertokankikokoonpano 51-1004046-01

7 - Kiertokangon holkki 12-1004052-A

7 - Kiertokangon holkki 12-1004052-A

8 - kiertokangen pultti 13-1004062-B

10 - Lukitusmutteri 292759-P

Varaosat toimitetaan Lviv-kuormaajille 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 kaikkiin Venäjän kaupunkeihin: Kemerovo, Jekaterinburg, Tšeljabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnojarsk, Irkutsk, Omsk,,, Barnaulsk, Tomsk, Tjumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovski, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan,Vologda, Nižni Novgorod, Pietari, Belgorod, Orjol, Kazan, Rostov-on-Don, Voronezh, Brjansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhski, Jaroslavl, Syktyvkar, Izhe , Samara, Makhatshkala, Volzhsk, Joškar-Ola, Sokol, Ufa, Arkangeli, Tver, Podolsk, Uljanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petroskoi, Kursk, Vladimir, Tšerepovets, Naberezhnye Chelny jne.

GAZ 52 on kokonaisen aikakauden auto. Tämän ajoneuvon moottorin voidaan sanoa olevan crossover-malli 53-51 Lawnsin välillä. Kuten käytäntö on osoittanut, voimayksikkö on melko luotettava, mutta yhä useammin jäljellä olevia moottoreita kunnostetaan.

Gas 52 -moottorilla on melko korkeat tekniset ominaisuudet. Autot varustettiin 6-sylinterisellä rivimoottorilla, mikä erotti ne merkittävästi muista moottorimalleista.... Tarkastellaan siis pääasiallisia teknisiä ominaisuuksia ja voimayksiköiden hallussa olevaa laitetta:

GAZ 52 -moottorin tee-se-itse-korjaus on melko tyypillistä, kuten muille 6-rivisille moottoreille. Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat tekevät sen itse, koska kunnostuskustannukset ovat melko kalliita.

Korjauksen alussa moottori puretaan, mikä on tyypillistä kunnostusoperaatiolle. Mäntäryhmä puretaan, kampiakseli vedetään ulos, sylinterinkansi poistetaan. Seuraava vaihe on diagnostisten töiden suorittaminen.

Diagnostiikan aikana polttomoottori Gas 52 mitataan. Joten mäntäryhmä mitataan, samoin kuin kampiakseli. Tämän mukaisesti moottori tarkastetaan halkeamien varalta. Mittausten mukaan korjattavana oleva GAZ 52 -moottori on mäntien valinta. Pääkorjausmitat ovat männät - 82,5 mm, 83 mm. Tulevaisuudessa ei ole mitään järkeä tylsää, ja lohkoholkki suoritetaan.

Mitä tulee kampiakseliin, se on porattu erikoiskoneeseen kampiakselien uritusta varten. Joten tyypilliset kauloihin asennettavat korjausmitat ovat 0,25 mm, 0,50 mm ja 0,75 mm. Hyvin harvoissa tapauksissa käytetään kokoa, joka on merkitty 1,00 mm. Tämä kampiakselin tappien koko vähentää merkittävästi kovuutta, mikä todennäköisesti johtaa moottorin sydämen rikkoutumiseen ja muihin seurauksiin.

GAZ 52:n (moottorin) poraus on suoritettava ammattilaisten toimesta ja erittäin tarkasti. Joten voimayksikkö on asennettu erityiseen telineeseen, johon sylinterit teroitetaan. Jos ennen tätä lohkovuoraus suoritettiin, on silti tarpeen hioa vuoraukset ja säätää mäntiä välyksiä pitkin.

Epätasapainon välttämiseksi mäntäryhmää säädetään myös painon mukaan. Joten männät ja kiertokanget (tarkemmin sanottuna holkit) säädetään painon mukaan uramenetelmällä.

Seuraava vaihe on hiominen. Jokainen sylinteri on hiottu peilipintaiseksi. Tämä on välttämätöntä, jotta palaminen tapahtuisi oikein ja männät, joissa on öljynkaavinrenkaat, liukuvat ja poistavat öljyn kokonaan seinistä.

Näiden toimenpiteiden jälkeen moottori asetetaan pintahiomakoneelle ja pinta hiotaan. Joten se poistetaan 1-5 millimetristä, kunnes pinta on tasainen. Seuraava vaihe on pesu, jossa koko moottorin sisämaailma puhdistetaan lastuista ja pölystä.

Kokoonpanoprosessi on melko pitkä. Ensin mäntäryhmä sidotaan, tai pikemminkin kampiakseli asetetaan, ja siihen kiinnitetään männillä varustetut kiertotangot. Lisäksi sylinterinkansi uusitaan. Eli ohjausholkit, venttiilit, venttiilin istukat vaihtuvat (voimakkaalla lohkoresoluutiolla venttiilin kiinnityspisteissä). Tarvittaessa sylinterinkansi paineistetaan ja halkeamat korjataan. Tämä tehdään argonhitsauksella.

Lisäksi moottori alkaa kerääntyä. Kokoonpanon aikana vesipumppu diagnosoidaan. Siinä vaihdetaan tarvittaessa akselikokoonpano, laakeri ja juoksupyörä.Pumppu on yksi viimeisistä asennettavista elementeistä. Tämän jälkeen lava ja lohkopää asetetaan paikalleen. Kun kaikki on koottu, öljyä kaadetaan moottoriin. GAZ 52 -moottorille tämä on 10 litraa voiteluainetta - M-8.

Viimeinen vaihe on oikeutetusti sisäänajo ja venttiilien säätö. Joten tämä voimayksikkö rullaa ensin kylmällä ja sitten kuumalla. 1000 km ajon jälkeen kannattaa tehdä huolto, jossa vaihdetaan öljyt, öljynsuodatin ja säädellään venttiilimekanismia.

Useimmat autoilijat haluavat korjata GAZ 52 -moottorinsa itse, jättäen huomioimatta tekniset korjauskortit ja -prosessit. Joten auton moottorin täytyy käydä läpi kaikki remontin vaiheet, ja vasta sen jälkeen sen luotettava ja pitkäaikainen toiminta taataan.

Unelmoin pitkään omasta GAZ-51:stä. Isäni työskenteli tässä, ensin kolhoosilla ja sitten autokoulussa. Kerroin vanhemmilleni ajatuksesta palauttaa auto omin käsin, mutta en saanut hyväksyntää: "Miksi tarvitset sellaisen kuorma-auton - meillä on jo GAZelle. Jos haluat vanhan auton, kootaan Gazik, unelmoin siitä nuorena." Joten sain puretun GAZ-69:n, sen kokoaminen käyttötilaan kesti useita vuosia. Mutta en luopunut unelmastani GAZ-51:stä.

Koska GAZ-51 ja GAZ-69 ovat samanlaisia ​​ja yhtenäisiä, "bobbyn" kokoonpanon aikana törmäsin varaosiin ja "puolisataan ensimmäiseen", ja joskus en edes tiennyt siitä. Minusta tuli esimerkiksi tämän kuorma-auton upouusi lokasuojat ja kojelauta. Matkan varrella selvisi missä "nurmikon" luurangot olivat. Yhdessä vaiheessa paikallisen eläkeläisen luona törmäsin melkein täydelliseen GAZ-51A puoliautotallivarastoon - ohjaamo ja osa koria taka-akselilla autotallissa, loput kadulla. Hetkeksi unohdin sen, kunnes minulle kerrottiin, että autolla on todellinen mahdollisuus olla metalliromussa. Ei ollut aikaa ajatella, ja lyhyen kiistan jälkeen omistajan kanssa hän myi minulle kuorma-auton 3000 ruplalla. "Auto on hyvä. Rungon lattia - metallia. Sinä korjaat sen, sinä ajat!" - vanha mies varoitti.

Se tapahtui 5 vuotta sitten, ja itse auto jäähtyi vuonna 1995 ja on autotallin maalattian ansiosta jo kasvanut maahan. Omistaja sanoi, että johdotus oli viallinen - rotat jyrsivät, joten moottoria ei kannattanut yrittää käynnistää, joten he yrittivät vetää sen ulos päivänvaloon traktorilla 20 minuutin ajan. Samalla autotallille ja pihalle kerättiin kaikkea, mikä edes vähänkään muistutti varaosia. Yritykset kruunasi menestys, ja "51." vaijerilla, ilman jarruja (edes rikkoutumaton käsijarru ei toiminut!) Lähti liikkeelle. Lyhyen lenkin aikana selvisi, että vaihteisto toimii edelleen ja vaihteet eivät ponnahda ulos.

Terveisiä niille, jotka haluavat poistaa nimikilvet (nimikilvet) vanhoista autoista. Hyvät suojelijat> ja lautaset eivät ole kanssanne tuntia?

Haluaisin kysyä lukijoilta alkuperäisten osien puuttumisesta. Etsii:

1. Hajotin.
2. Kaasutin (vain uusi!).
3. Leimattu levy bensiinin keräämiseksi kaasuttimen alle.
4. Ajajan istuin.
5. Kaasupedaali.
6. Pyyhkimen varret harjoilla ja kiinnityspulteilla (naaraskierre).
7. Akkukotelo ja kansi.
8. Tuulilasin runko kuminauhalla (vain uusi tai erittäin hyvin säilynyt).
9. Elastinen nauha (pyöreä) käynnistyspolkimessa.
10. Takapyörän suojukset ja öljykanisteri oikealle suojukselle.
11. Varaa tai luettelo osista GAZ-51 tai GAZ-63.
12. Auton mukana tulleet kuljettajan työkalut ja tarvikkeet.
13. Kuljettajan puolet istuimesta.
14. Muita alkuperäisiä yksityiskohtia, joita et nähnyt valokuvissa, enkä tiedä niistä.

Koska kaikki täällä rakastavat suorakuusia, löysin mielenkiintoisen artikkelin, joka tuo mieleen tasapainoisimman moottorin! Keskustelemme!

On pitkään ollut tapana, että GAZ 51 - 52 -moottoria pidetään heikkona ja epäluotettavana. Sen suurin haittapuoli on heikot kiertokangen holkit. Jokainen kuljettaja tietää - asetat kuorma-auton enimmäisnopeuteen - 70 km/h - ja voit heti mennä muistiin.Minäkin omistajana kohtasin tämän saasta.

Miksi tämä tapahtuu? Kukaan ei tiedä tarkkaa vastausta. Jotkut sanovat, että moottori, de, vanha, on suunniteltu ennen sotaa, eikä sitä ole suunniteltu suuriin nopeuksiin. Toiset etsivät syytä epäsymmetrisistä kiertokangoista, toiset syyttävät huonolaatuisten ja hyödyttömien öljyjen kokoonpanoa, edistyneet osoittavat pitkää männän iskua - siellä sanotaan, minne koira on haudattu - keskipakovoima tuhoaa vuoraukset suurilla nopeuksilla. Loppusumma: roska on moottori! Tässä on asia - GAZ 53 -moottori!

5 vuoden päivittäisen käytön aikana olen korjannut moottorin 6 kertaa. Rehellisesti, perseestä! Luonnollisesti koko tämän ajan minua kiusasi ajatus siitä, miksi näin tapahtui. Yritin kaikkea. Moottorin korjasivat hienot asiantuntijat, eikä kovin paljon, myöhemmin opin sen itse, mutta tulos on sama - vuoraukset lentävät!

Aloin pohtia loogisesti. Vanha moottorimalli? Hölynpöly! Ei juurikaan eroa nykyaikaisista.
Symmetrinen-epäsymmetriset kiertokanget eroavat millimetreillä toisistaan ​​- tässä ei voi olla ongelmaa.
Moottorin erinomainen kokoonpano ei takaa sen luotettavaa toimintaa, se tarkoittaa, että asia on jossain muussa. Mikä se on? Ehkä se on totta, että ongelma on pitkässä männän iskussa - 110 millimetriä? Mutta entäs sitten dieselit? Niiden suunnitteluominaisuus on juuri pitkä männän iskunpituus, sekä 120 että 160 millimetriä, eikä mitään – ne toimivat loistavasti.
Kun aloin vertailla GAZ 52 -moottoria muihin, esimerkiksi Zhigulevskyyn, jotkin yksityiskohdat pistivät silmään - GAZ 52 kampiakselin kiertokangeissa on yksi reikä voiteluaineen syöttämiseksi ja Zhigulevsissa kaksi! Joo, joten pyörivä moottori tarvitsee lisää voitelua! Ja muut? Johtuuko se siitä, että GAZ 52 -vuoret lentävät, koska niiltä puuttuu voitelu?

JA SINULLE ON KÄSIPETO! SYTTYMÄTTÖMÄN KAASU 52 MOOTTORI!

Ajattele itse. Pitkätahtimoottorin kiertokangen tapit kokevat valtavan keskipakokuormituksen, ja ne on voideltu YHDELLÄ reiällä. Vuoraukseen leikatut öljykanavat mahdollistavat jatkuvan paineen alaisen öljyn syöttämisen vuorauksen ja akselitapin koko pinnalle. Tässä tapauksessa akselia ei käytännössä voidella öljyllä, vaan se yksinkertaisesti leijuu öljyssä vuorauksen pinnan yläpuolella.

JA KAIKKI. Siitä hetkestä lähtien GAZ 52 -moottorin pääongelma katosi. Hänestä tuli tuhoutumaton! Seuraavat 5 vuotta päivittäistä käyttöä kuumalla ja kylmällä säällä, moottoriteillä ja vuorilla osoittivat, että moottori ei ole millään tavalla huonompi kuin nykyaikaisimmat yksiköt! Entinen "ruma ankanpoikanen" sietää helposti yli 120 km nopeuksia. Voitko kuvitella? GAZ 52 -moottori käy ilman ongelmia pitkään huippunopeudella!

Oma saavutukseni ei edes tehnyt minua onnelliseksi, vaan hämmentynyt. Osoittautuu, että ikuinen ongelma voidaan ratkaista niin helposti! Ei moottorimuutoksia, vain vuorausten jalostus!
Mitä GAZ:n suunnittelijat ajattelivat nähdessään, kuinka tuhannet kuorma-autot ovat loputtomasti tyhjäkäynnillä korjauksissa? Tämä on nyt minulle tärkein mysteeri.

Toinen "keksintö" (älä vain putoa tuoliltasi!) On lohkopään asennus ILMAN TIIVISTETTÄ. Tosiasia on, että GAZ 52 -moottorin sylinterit ovat niin lähellä toisiaan, että joskus niiden tiiviste "murtuu" näissä paikoissa. Lohko ja sylinterinkansi jäähdytetään vedellä, ja tiiviste 2000 asteen jatkuvassa käyttölämpötilassa sylinterien välillä yksinkertaisesti palaa. "Lain" lohkon pään lämpötahnalle, sen nimeä, valitettavasti, en tiedä. On parempi asentaa lohkopää kaasukäyttöisestä moottorista, jonka puristussuhde on 7,2. GAZ 53:n natriumtäytteellä varustetut pakoventtiilit ovat lämmönkestäviä, mutta paksumpia, sinun on vain laajennettava venttiiliholkkeja 8 - 11 millimetriä. Ne "käyvät" millä tahansa bensiinillä, mukaan lukien "Extra".

Kaikki nämä muutokset koskevat myös GAZ 69- ja M 20 Pobeda -moottoreita.

Ja tietysti moottoriöljy on VAIN SYNTEETTISTÄ! Tunne ero, kuten sanotaan! Mene vähän rikki ja täytä yksinkertaisen "synteettisen" korkeintaan 5/15 jälkeen, niin ymmärrät miksi kaikki nämä muodikkaat kottikärryjen ylistetut moottorit antavat "hevosensa"!
Yleensä näiden yksinkertaisten manipulointien jälkeen moottori muuttui maagisesti. Työstä tuli hiljaista ja vakaata.Kierrosten maksimimäärä ja teho ovat kasvaneet selvästi niin, ettei kahdeksansylinteristä GAZ 53:a tarvita.Tällaisten muutosten jälkeen moottori "ajehti" 200 tuhatta km ilman ongelmia. Ehkä olisin irtautunut enemmänkin, mutta myin ZIM:ni enkä tiedä sen tulevasta kohtalosta mitään.

GAZ 52 -moottori on yksinkertaisin, halvin ja luotettavin yksikkö nykyään! Ajattele itse: lohko on erittäin vakaa - valurautaa, hihat eivät ole hauraita "märkiä", vaan painettu sisään. Ei ole ketjuja, tankoja, kiristimiä, vaimentimia, tasapainottimia, rullia jne. woof * oh!

Ilmeisesti kilpailu kierrosluvuista ja taloudellisuudesta tekee nykyaikaisista moottoreista yksinkertaisesti toimintakyvyttömiä. Mielestäni on liian aikaista kirjoittaa GAZ 52 -moottoria romuksi, sillä se voi (ja paremmin kuin muut!) työskennellä autoissa, veneissä, trukeissa jne. Varsinkin yksityisellä sektorilla, jossa ei ole mahdollisuutta heittää rahaa kalliisiin korjaukset. Ja siihen tarvitaan vähän varaosia, eikä niitä ole vaikea saada. On sääli, että autoteollisuuden tycoonit eivät ymmärrä vanhan luotettavan tekniikan niin ilmeisiä etuja.

Ja pääasia. Huolellisella kokoonpanolla GAS 52 -MOOTTORI ON TAPATTAMATON!

Zyclone, Silverbag ja Photon kommentit ovat tervetulleita!

Tietyn moottoreiden kokoonpanon toimintosarjan noudattaminen edistää merkittäviä ajansäästöjä ja parantaa niiden korjauksen laatua. Alla on esimerkkinä GAZ-51-moottorin kokoamismenettely, joka on pääasiassa ominaista ZIM-12-, M-20- ja GAZ-69-moottoreille.

1. Asenna lohko telineeseen kampikammiopuoli alaspäin, valitse männät sylintereihin ja kokoa yhdystanko-mäntäryhmä kappaleiden "Mäntien vaihto ja korjaus" ja "Kytkentätangon osakokoonpano" mukaisesti. -mäntäryhmä" III luvussa.

2. Kierrä kaikki tapit, tulpat ja asenna tapit paikoilleen, jos ne irrotettiin siitä sylinterilohkon korjauksen aikana. Myös öljyntäyttöputki ja öljytason ilmaisinputki on painettava lohkoon.

3. Asenna venttiilit takaisin voideltuasi niiden varret öljyllä. Käytä tankojen voiteluun koneöljyä "SU", autol 6 tai parempaa risiiniöljyä.

Korjausyrityksissä on suositeltavaa käyttää tähän tarkoitukseen erityistä voiteluainetta, joka koostuu painosta 70 % MP-merkin öljykolloidigrafiittivalmisteesta (GOST 5262-50) ja 30 % MS-20 tai MS-14. öljyä, sekoitettuna normaalissa huoneenlämmössä, kunnes se on homogeeninen ja paakkuja ei esiinny. Määritelty rasva on sekoitettava huolellisesti joka kerta ennen käyttöä. Tämän rasvan käyttö suojaa venttiilin varsien ja ohjausholkkien kitkapintoja naarmuuntumiselta niiden sisäänajon aikana.

4. Vaihda venttiilin jouset, venttiililevyt ja keksejä. On muistettava, että venttiilijouset tulee asettaa ylösalaisin pienemmällä nousulla.

5. Nosta venttiilit vauriokohtaan ja aseta välilevyt niiden päiden alle, jotka pitävät ne jatkoasennuksen aikana nostetussa asennossa.

6. Käännä lohkoa 180° kampikammioosa ylöspäin.

7. Irrota takapäälaakerin kansi ja ruuvaa öljytiivisteen pidikkeen puolikkaat öljytiivisteineen lohkoon ja kanteen. Paineista takalaakerin öljytiiviste,

kuten luvussa III kohdassa "Etu- ja takakampiakselin öljytiivisteiden vaihto" on esitetty.

8. Irrota päälaakerin kannet, puhalla paineilmalla lohkon holkit ja kannet sekä ura kampiakselin öljynpoistokaulukselle takapäälaakerissa. Vaihda päälaakerin kuoret.

Aseta muotoillut kumitiivisteet takimmaisen päälaakerin kannen koloihin.

9. Pyyhi kampiakselin päätapit puhtaalla liinalla, voitele ne öljyllä ja aseta takapainelaakerin aluslevy ensimmäiseen päätappiin; pesukoneen vatkatun puolen tulee olla poskea päin ja öljytty. Aseta kampiakseli vauhtipyörällä ja kytkimellä päälaakereihin.

10.Aseta päälaakerien kannet paikoilleen ja ruuvaa ne lohkoon. Tarkista samalla päälaakereiden halkaisijavälykset jollakin luvussa "Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerien vaihto" määritellyistä menetelmistä. Suorita päälaakerin pulttien lopullinen kiristäminen momenttiavaimella (katso edellä kohta "Yleiset ohjeet moottoreiden purkamiseen ja kokoonpanoon"). Ennen kuin ruuvaat kiinni takimmaisen päälaakerin kannen, sinun on asennettava siihen vastalevy. Kun kansi on kiristetty lopullisesti, irrota niiden kiinnityspultit kuvan 1 mukaisesti. 157; Taivuta takapäälaakerin lukituslevyn kielekkeet pultin päiden reunoihin.

11. Pyyhi varovasti kiertokankien alemmissa päissä olevien vuorausten alustat puhtaalla rievulla ja poista suojukset niistä. Kiinnitä yhdystangon pultit erityiset valurauta- tai kuparikorvakkeet, jotka suojaavat sylintereitä naarmuuntumiselta, kun asennat kootut mäntäsarjat, joissa on kiertotangot.

Tarkista, onko alemmassa kiertokangen päässä oleva sylintereiden, nokka-akselin nokkien ja hanojen voiteluaukko auki. Aseta kiertokangen laakerit paikoilleen.

12. Kierrä lohkoa 90° - etutaso ylöspäin.

13. Pyyhi puhtaalla liinalla ja öljyä sylinterit. Aseta kootut mäntäsarjat kiertokangeineen sylintereihin valinnan ja numeroinnin mukaan.

14. Pyyhi kiertokangen tapit puhtaalla liinalla ja voitele ne öljyllä.

Kiristä alemmat kiertokankien päät peräkkäin kiertokangen tappeihin. Irrota päätytulpat kiertokangen pulteista ja vaihda kiertokangen kannet. Tarkista samalla kiertokangen laakereiden halkaisijavälykset. Kiristä kiertokangen pultin mutterit vääntömomenttiohjatulla avaimella.

Kierrä mutterit tarvittaessa kiristyssuuntaan, kunnes lähin mutterin ura osuu pultissa olevan sokkan reiän kanssa.

15. Vaihda kampikammion ja moottorin tiivisteen kannake siten, että sen etupää osuu lohkon päähän. Kiinnike asetetaan kahdelle tiivisteelle, jotka on esivoideltu sellakilla tai "UN-25"-tahnalla.

16. Aseta jakovaihteen kansilevy tiivisteineen tapille ja ruuvaa se lohkoon neljällä pultilla ja yhdellä mutterilla (kuva 158).

17. Vaihda jakovaihteiston voiteluputki ja kiinnitä se puristimella, pultilla ja aluslevyllä. Ennen asennusta putki on puhdistettava perusteellisesti ja puhallettava ulos paineilmalla kalibroidun reiän sivulta.

18. Kierrä lohkoa 80° kampikammioosa ylöspäin.

19. Aseta lohkon etupään reikään etupainelaakerin aluslevy kahdelle tapille ja asenna painelevy kampiakselin etupäähän. Tarkista kampiakselin aksiaalinen välys. Tarkastus tulee tehdä seuraavasti:

a) Työnnä ruuvitaltan pää akselin viimeisen kulmakappaleen ja lohkon takapään sisäseinän väliin ja paina akselia painelaakerin takalevyä kohti. Tässä tapauksessa takalevyn ulkoneman tulee sopia painelaakerin kannen vastaavaan uraan;

b) paina kampiakselin työntörengasta ensimmäisen päätapin etupäähän;

c) määritä raon koko rakotulkilla, joka on sijoitettu useisiin kohtiin etumaisen painelevyn päiden ja painerenkaan välistä kehää pitkin.

Säädä tarvittaessa välystä luvun III kohdassa "Kampiakselin painelaakerin korjaus" kuvatulla tavalla.

20. Paina nokka-akseli kampiakselin etupäähän avain paikoillaan.

21. Valitse ja asenna työntimet lohkoon luvun "Paininten vaihto ja niiden ohjaimien korjaus lohkossa" luvun III mukaisesti.

22.Pyyhi puhtaalla liinalla ja öljyä nokka-akselin laakerit; pyyhi aiemmin välirenkaalla, painelaippalla ja jakovaihteella kootun akselin laakeritapit ja asenna nokka-akseli paikoilleen.

Ennen kuin asennat akselin, tarkista sen aksiaalinen välys ja säädä sitä tarvittaessa luvun III luvun "Nokka-akselin korjaus" mukaisesti,

Tarkista rakotulkilla, joka on työnnetty akselitapin etupään ja työntölaipan väliseen rakoon; jälkimmäinen on painettava tiukasti jakovaihteen napaa vasten. Nokka-akselia asennettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota molempien nokka-akseleiden merkintöjen yhteensopimiseen (katso kuva 23).

23. Ruuvaa painelaippa lohkoon. Laipan tulee olla suorassa kosketuksessa lohkon tasoon ilman tiivisteitä. Tarkista jakopyörän hampaiden ristikossa oleva rako rakotulkilla.

24. Kierrä lohkoa 180° kampikammio alaspäin.

25. Laske venttiilit alas nostamalla niitä ja poistamalla vuoraukset niiden alta; säädä venttiilivälykset alla kohdassa "Moottoreiden säätö" kuvatulla tavalla.

26. Asenna takaisin kaksi venttiilikotelon kantta tiivisteineen.

27. Asenna kaasuputken tiivisteet ja ruuvaa kaasuputki lohkoon kuljettajan työkalusarjan mukana tulevalla erikoisavaimella.

28. Pyyhi lohkon yläpinta puhtaalla liinalla. Kiinnitä pultit sylinterikannen tiiviste ja pääkokoonpano poistoputkella ja jäähdytysjärjestelmän termostaatti. Ennen kuin asennat pään moottoriin, jotta vieraita esineitä, pölyä ja hiekkaa ei pääse sylintereihin myöhempien töiden aikana, kynttilöiden reiät on suljettava puisilla tulpilla tai tulpattava puhtailla rievuilla.

29. Asenna hienosuodattimen, öljyn täyttökaulan ja kaasuputken suojuksen kiinnikkeet.

Ruuvaa mutterit nastoihin ja kiristä ne edellä kohdassa "Moottoreiden purkamisen ja asennuksen yleiset ohjeet" kuvatulla tavalla. Aseta litteät aluslevyt mutterien alle, jotka ovat suorassa kosketuksessa pään kanssa.

30. Aseta öljynohjain kampiakselin etupäähän ja paina kampiakselin hihnapyörän navan suuntakiila sisään.

31. Asenna ja ruuvaa kiinni nokka-akselin kansi etuöljytiivisteellä (katso luku "Etu- ja takakampiakselin öljytiivisteiden vaihto" luvussa III).

32. Paina kampiakselin hihnapyörän napakokoonpanoa hihnapyörillä.

33. Ruuvaa vesipumppu kiinni.

34. Kierrä lohkoa 180° kampikammio ylöspäin.

35. Asenna ja ruuvaa öljypumppu takaisin luvun 2 "Voitelujärjestelmä" mukaisesti öljypumppua kuvattaessa.

36. Kokoa öljypohja tiivisteineen ja ruuvaa se lohkoon.

Tämä itse asiassa päättää itse moottorin kokoonpanon. Apulaitteet tulee asentaa moottoriin ennen asennusta ajoneuvoon.

Tietyn toimintosarjan noudattaminen moottoria purettaessa ei ole yhtä tärkeää kuin kokoamisen yhteydessä. Purkamisen aikana on kuitenkin noudatettava tiettyä järjestystä myös ajan minimoimiseksi. Moottorin purkaminen tulee yleensä suorittaa päinvastaisessa kokoamisjärjestyksessä.