Auton GAZ-21 "Volga" entisöinti: kuvia vaiheittaisista töistä.
GAZ-21-autoa valmistettiin Gorkin autotehtaalla vuosina 956-1970, yhteensä yli puoli miljoonaa GAZ-21-autoa valmistettiin useissa muunnelmissa.
60-luvulla se oli Neuvostoliiton suosituin auto, vuonna 1961 GAZ-21 maksoi hintanimen jälkeen 5600 neuvostoruplaa, vuonna 1970 se oli noussut 9000 ruplaan.
Tässä artikkelissa tarkastelemme vain legendaarisen 21. Volgan entisöintiprosessia.
Kirjailijan työn tuloksena GAZ-21-auton kunnostaminen kesti puolitoista vuotta.
Monet Volga GAZ-21 -mallit eivät ole enää parhaassa kunnossa, mutta on sääli kirjoittaa tällainen auto romuksi. Ja muuten, käytännössä kukaan ei luovuta "kahdeskymmenesensimmäistä" kierrätysohjelman mukaan, kaikki yrittävät palauttaa auton. Mutta tällaisten harvinaisuuksien entisöintiin he sitoutuvat pääasiassa vain erikoispalveluissa, ja hinnat ovat siellä hyvin suuria.
Vaikka kroppa on kuinka vahva tahansa, se ei tietenkään parane aika ajoin. Kynnykset, pyöränkaaret ja auton pohja ovat aina olleet ja tulevat olemaan ongelmakohtia. Ja jos kori on altistunut korroosiolle useissa paikoissa kerralla, niin korin kunnostusta varten auto on purettava kokonaan. Tätä varten:
Kun koko auto on purettu, runko on tarkastettava vikojen ja ruosteen varalta. Sitten:
Korille ei ole paha tehdä korroosionestokäsittely (pohjapohja, pyöränkaapit) sekä tehdä melueristys.
GAZ-21:n sisätilojen korjaus alkaa istuimista. Yleensä niiden tila "Volgassa" jättää paljon toivomisen varaa. Alkuperäisten istuinten säilyttämiseksi ne on kunnostettava. Yleensä sohvissa (edessä ja takana) kaikki täyttö vaihdetaan ja istuimet päällystetään uudella materiaalilla. Täytteenä käytetään yleensä vaahtokumia. Kehyksissä on tarpeen vaihtaa rikkoutuneet jouset, puhdistaa rauta ruosteesta, maalata runko. Työn suorittamiseksi sohvat on poistettava.
GAZ-21:n etuistuin on kiinteä, ja se on yksiosainen kuljettajalle ja matkustajalle.
Tällainen sohva on hieman helpompi vetää yli kuin nykyaikaisten autojen etuistuimet - se on muodoltaan yksinkertainen ilman mutkikkaita mutkia. Takaistuin ei eroa muodoltaan juurikaan etuistuimesta.
21:n omistajat ovat tietoisia siitä, että auton matkustamossa oleva liesi on alhainen. Kyse on lämmittimen patterista. Jäähdytysnesteputket (tulo ja poisto) ovat toisella puolella (vasemmalla säiliöllä).Suunnitellun järjestelmän mukaan jäähdytysnesteen (tai veden) on täytettävä kokonaan jäähdyttimen ontelo kulkemalla järjestelmän sisällä olevien putkien läpi. Mutta tehdasvikojen vuoksi vesi, joka tuskin pääsee uunin patteriin, virtaa heti ulos. Tämän seurauksena jäähdyttimessä oleva vesi ei kierrä eikä lämmitä sisätilaa.
Jäähdytysneste virtaa nyt koko lämmittimen jäähdyttimen läpi ja lämmittää auton sisäilman.
Usein matkustamon korkeamman lämpötilan saavuttamiseksi asennetaan usein ylimääräinen liesimoottori. Moottori parantaa nesteen kiertoa lämmitysjärjestelmässä - matkustamon ilma lämpenee nopeammin ja lämpötila nousee. Myös käsityöläiset "ottelevat" ohjaamoon lisäuunin VAZ 2106 -autosta.
Useimmiten Volga GAZ 21:n korjauksia tarvitaan moottorille, vaihteistolle ja alustalle. "Alkuperäisillä" moottoreilla on jo huomattava mittarilukema, joten omistajat korvaavat voimayksikön toisella, useammin toisesta mallista.
GAZ 21 lopetettiin vuonna 1970, ja joskus varaosien kanssa on "jännitystä". Mutta tässä apuun tulevat yksityiskohdat, jotka yhdistyvät Volgovskiyen kanssa.
Oletetaan, että sinun on uusittava ZMZ 21 -moottori. Kuinka voit vaihtaa "alkuperäiset" osat? Tässä on joitain tietoja, joita voit ottaa mukaan:
VIDEO
Jos "alkuperäisen" polttomoottorin resurssit ovat lopussa, voit asentaa moottorin toisesta automallista GAZ 21:een.
Vähimmäisillä muutoksilla ZMZ 402 tai UMP 417 sopii, mutta tällainen uudelleenjärjestely ei ole perusteltua - moottorit ovat myös vanhentuneita eivätkä käytännössä lisää tehoa autoon.
Mielenkiintoisempaa on harkita malleja ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Kaikista muutoksista vähiten on tehtävä asennettaessa UMZ 421:n kaasutinversiota - polttomoottori sopii parhaiten kiinnityksiin.
Yleiskatsaus toisen moottorin asennusprosessista Volga 21:een
Auto seisoi autotallissa pitkään, ja sen täydellinen kunnostaminen kesti 13 kuukautta. Nyt kaikki tämä on menneisyyttä, ja auto näyttää vielä paremmalta kuin sinä päivänä, kun se lähti Gorkin autotehtaan seiniltä.
Auto oli ostohetkellä täysin käyttökelvoton. Lohkon pää murtunut, laatikko poistettu. Melkein mikään ei toiminut konepellin alla. Eikä tietenkään toimineet jarrut eikä kytkinkään. Hän halusi palauttaa sen ajoissa, vaihtoi siivet, sulatti kynnykset ja irroi hieman kuonoa, mutta jokin ei toiminut, joten hän hylkäsi sen.
Kone osoittautui vahvaksi. Ei ruostetta ulkona. Pohja hieman ruosteinen pohja. Puskurit erittäin hyvässä kunnossa. Itse asiassa käynnistyminen ja autotallista poistuminen kesti melkein kuukauden. Ja sen jälkeen lähes puolentoista vuoden ajan konetta kunnostettiin lähes päivittäin. Tänä aikana hänet siirrettiin viimeiseen mutteriin.
Heti auton oston jälkeen he aloittivat sen kunnostamisen. Melkein kaikki koneessa meni rikki 10 vuoden käyttämättömyyden jälkeen. Käynnistystä varten vaihdettiin: kynttilät ja johdot, generaattori, käynnistin, rele-säädin, molemmat öljynsuodattimet, pumppu. Lisäksi kaasutin ja GTZ siirrettiin. Jarrut ja kytkin eivät myöskään toimineet. Selvitimme myös pään ja maadoimme venttiilit.
Kun auto alkoi liikkua itsenäisesti, aloitimme sen kunnostamisen. Valitettavasti kesällä 2008 autotallissa ei ollut sähköä puoleentoista kuukauteen, mikä hidasti prosessia hieman. Tänä aikana (polttimen valossa) kaikki teräsputket vaihdettiin kupariputkiin ja kaikki jarrusylinterit ja kytkin järjestettiin.
Itse asiassa, kun sähkö ilmestyi, he alkoivat kokata. Kaikista rungon hitsaustöistä 90 prosenttia käytettiin molempien kynnysten vaihtamiseen, jotka olivat kerran erittäin huonosti ja kierosti sulatettuja kaasulla. Ja vaikka kynnykset olivat täysin uusia, ne piti poistaa ja toiset hitsata.
Kaasusäiliön kunnostus. Se puhdistettiin lialta ja ruosteesta, käsiteltiin konvertterilla, maalattiin pohjamaalilla, mustalla akryylillä ja käsiteltiin antisoralla.
Kaikkien näiden manipulointien seurauksena hänestä tuli melkein kuin uusi.
Ennen erittäin huonosti toiminut moottori sammui lopulta.
Siksi moottori poistettiin, moottoritila purettiin ja koko auto purettiin lopulta. Samaan aikaan he alkoivat selvittää moottoria ja valmistella koria maalausta varten.
Valmis korimaalaus (kaksi väriä) ja moottoritila. Rajattu ennen huonoa säätä
He käynnistivät moottorin. Edellisestä laitoksesta (19. syyskuuta) on kulunut yli 4 kuukautta. Moottori käynnistyi iloisesti, ei mitään ongelmia.
Lopullinen kokoonpano ja ensimmäiset poistumiskuvat.
On aina mukavaa katsoa, kun vanhoille ihmisille annetaan toinen elämä.
Ja näillä vanhoilla on siistit sohvat. kätevä romantiikkaan.
Kyllä, niissä on niin paljon tilaa, että voit kolminkertaistaa diskon.
Kolminkertainen disko - kolminkertaisen Kölnin alla. Alain Delonia ei päästetä sisään.
Fuh, luulin etten osaa puhua ranskaa.
Ja olen iloinen nähdessäni, etteivät kaikki autonvalmistajat ole kaltaisiani.
Myös kunnostamme. Autoja on kaksi. Ajellaan yhtä. Teemme toisen. Mutta kallis ilo on tarttuvaa.
Toipuminen ei yleensä ole halpa prosessi.
Kunnostin BMW E39:n käytännössä paljaasta rungosta - melkein kaksi vuotta ja paljon rahaa. Vielä on pieniä puutteita maalipintojen karmien muodossa ja jopa joitain pieniä asioita.
Maalipinnan karmien muodossa
Ilman kohtuutonta vaatimattomuutta - aivan kaikkea.
Alkaen takanokkavivuista ja päättyen moottorin vaihtamiseen tehokkaampaan ja luotettavampaan.
No olin tyhmä.
Kuten kahdesti E39-vedet, ilmaisen kaikenlaista kunnioitusta) Voitko kertoa meille lisää päivityksestä? Ja ruumis oli myös keitetty? Ja sitten minulla on pari kysymystä)
Jos mitään, kaikki tämä rakenne on kamerassa.
Osa asioista on otettu myös kuvaamisen jälkeen.
Minulla on ensimmäinen tähdellä varustettu Volga kunnostukseen, jos olet kiinnostunut, kirjoita =)
Moskovan alue Protvino
Kuinka voin ottaa sinuun yhteyttä?
hmm, en haluaisi kirjoittaa henkilötietoja.
VK-sivuston jälkeen kirjoita "/ Leron665" (Leonid Alekseev)
Jos he pelasivat häät jossain eteläisillä alueilla (Krasnodar, Sotši, Krim), on täysin mahdollista, että pystyt keräämään kokonaisen autokadun ja menisit itse voittoon. Kun olin pieni, naapurillani, iäkkäällä miehellä, oli Pobeda, ja hän ajoi sillä joka viikonloppu, kun muutimme sieltä, menetin yhteyden tähän autoon. Kuitenkin, kun hän opiskeli ajamaan, ajaessaan tietä pitkin Alsoun leiriin, koko katu oli vuorattu 21. hänen alkuperäisellä sinisellä ja beigellä maalillaan. Voitot lähtevät autotalliiltaan 9. toukokuuta hyvin usein ja omistajien kautta pääset kaupunkisi ja alueesi retro/vantageautojen kerhoon (usein käy niin, että perilliset pitävät kuolleiden isoisien hevoset asianmukaisessa kunnossa autotallissa kylässä ja kaupungissa tai moottoritiellä et näe niitä). Kuvaamani kohtaus on Sevastopolin kaupunki ja sen ympäristö
Viime syksynä täysin toimiva ja virtaviivainen moottori alkoi muuttaa voita kahviksi maidon kanssa. sylinterikannen tiivisteen vaihto ei toiminut, joten auto lähti talveksi korjaamatta. Saapuessa toukokuussa, tuttuun tapaan puolipotkulla käynnisti auton, ajoi ulos - taas emulsio:((
tällä kertaa hän vei pään myllyyn. hän, kierrettyään sen kiven päälle, sanoi, että vino oli peräti 0,36mm %) toukokuussa, että se oli käyrä, mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, ongelma ei ollut edes siinä. virtasi suoraan kampikammioon lohkosta.
Vielä äskettäin en halunnut tehdä isoa huoltoa moottoriin, mutta oli pakko%) 20k, korityöhön valmistautuminen oli poissa%) moottorin purkamisen jälkeen olin kauhuissani - kaikki täydelliset työt ja riittävä puhtaus sisällä (Luistelin 3 km hyvällä öljyllä), lohko tappoi korroosion (alumiini mätää .. veden ansiosta) ja mikä tärkeintä - se räjähti jopa kolmesta paikasta! alkuperäiskansojen sängyt olivat halkeilleet, samoin kuin kaikki hänen yläpuolellaan. halkeamat, kuten voit nähdä, olivat kaikki pitkäaikaisia. kuinka sinä menit? ZMZ-asemat! %)
- ZMZ-21 lohko, vara, yleiskäyttöinen
- mäntä 92,0mm uusi, moottorin osa
- sisäosat GAZ-24 teräs-alumiinin ympärille (0,75)
- uusi nokka-akseli UMZ-417, holkeilla
- generaattori 65A UAZ, vanha-uusi%)
- vanha jakaja R-119B, tappi
huolimatta siitä, että asennuksen aikana käänsin toistuvasti kiristettyä kampiakselia ja kiertokankoja sisäänajoa varten; autossa oli jo tiukka moottori. täytteen takia) emme jostain syystä pystyneet pyörittämään autoa hinauksessa, kuvittele - minua raahasi UAZ kirjaimellisessa vedon merkityksessä! auto heittelee eri suuntiin, ja moottori maksaa itsensä ja siinä se. ja sitten rullattiin rauhallisesti starterilla) jonkinlaista mystiikkaa vai kiitos sillan ilman itsesulkua? 😀
kokonaiseen kuukauteen sen jälkeen en saanut autoa käynnistymään ja toimimaan normaalisti! aluksi kävi ilmi, että sytytys oli väärä - käänsi sitä akselilla 180, siitä tuli oikea. mutta juuri sillä hetkellä onnistuin ostamaan uuden R-119B-jakelijan koko ruohonleikkuria varten), sillä auto kävi läpi kuuman sisäänajon, työskenteli 3 tuntia eri tyhjäkäyntitiloissa. mutta kun menin, kaikki oli ohi. painat kaasua, moottori tukkeutuu. nämä oireet repivät minut mosk 2 tai 3 viikkoa, ja koko tämän ajan kävin läpi vitun kaasuttimet. % jopa alkoi ymmärtää niitä)
loppujen lopuksi se oli vitun jakelijan vika, UUSI vitun jakelija! 11!
heti kun laitoin vanhan, unohdin ongelmat.
sen jälkeen on ajettu 2 tuhatta km.
- Tee se iät ja ajat, mutta ole valmis irrottamaan moottori vielä kerran
- hyvä kaasuavain
- ÄLÄ LEVITÄ TYÖKALUJA! %)))))))))
- Jos ZMZ-moottori pyysi häntä ottamaan sen pois, et pärjää pienellä verellä
- ansaitse moottori kokoonpanon aikana, rullaamalla käsin
- lavaa koottaessa - LAITA tiivisteainetta poikkeuksetta KAIKKIIN GORPSeihin!
- jos olet menossa autotalliin huonolla tuulella, on parempi istua siellä ja olla tekemättä töitä. se vaikuttaa!
- jos auto ei käynnisty, sytytys on 90% syyllinen, kaasutin ja bensapumppu 10%! ÄLÄ LOTOI UUSIEN VARAOSIEN VARALTA!
- älä ole viileä - älä epäröi kysyä neuvoa oikealla hetkellä
laipion kokemuksesta voin sanoa - GAZ-21-moottorin korjauksessa ei ole mitään mahdotonta, kuten näet - ostin kaiken lähimmästä UAZ-liikkeestä. todella uuden moottorin rakentamisen budjetti on noin 20 tuhatta, mukaan lukien varaosat! voit tulla toimeen ja halvemmalla, riippuen erityisvaatimuksistasi ja moottorin kunnosta. Kaikki työt, paitsi sorvaus, teimme isäni ja minä - luuytimeen asti humanistiset tieteet, jotka eivät tiedä mekaniikasta mitään. kaikki laipioon tarvittavat tiedot - antoi minulle Internetin%)))
Toivottavasti viestistä on apua, jos joku haluaa tehdä korjauksen itse, mutta ei ole varma mahdollisuuksista - älä pelkää aloittaa, jos on halu - tulos on!
Vanha moottori, vakio ZMZ-21A - on mahdollista, että se on kotoisin tälle autolle
valmiina poistettavaksi ja asetettaviksi pöydälle
kun rengas räjähti ja rypisti palotilan. venttiilit ovat yleensä punaisia, matkustin imulla ennen lentoonlähtöä)
kampiakseli - vakavia naarmuja, seurausta veden vuotamisesta kampikammioon. rauta ruostuu ja naarmuuntuu, kun kampiakselia rullataan.
mäntä oli riittävän hyvässä kunnossa, vain kiertokangen holkit olivat kuluneet. päätti muuttaa kaiken. vuoraukset olivat 0,25 eivätkä kuluneet%))) ilmeisesti muuttuneet hiljattain. jätti niin
lohkossa halkeamia - näet halkeaman varrelta vuosien varrella kerääntyneen korroosion. moottori kuiskasi! ja kerran rangaistiin forika))))
Uusi lohko, numeroimaton varaosa, valmistaja UMP. ERITTÄIN karkea heitto!
uudet holkit r / akseli, toimi erittäin hyvin, ei mitään jumittunut tai roikkunut
kampiakselin maadoitus, kolmas koko
kiristetty ikettä eri hetkillä, voideltu, vuorotellen rullattu
mäntien kokoonpano. karmien oikea sijoitus mahdollista! %))))
kampiakseli ja nokka-akseli koottuna, uusi nokka-akseli 🙂
hihat istuvat paikoilleen. ne on liitetty lohkoon alhaalta kumirenkaiden kautta, OLE VAROVAINEN ja tarkkaavainen asennuksessa - muuten uuden moottorin jäähdytysneste valuu ja joudut poistamaan sen
Venäjän nastajuoksija%))) nämä nastat olivat uusia, lohkossa ei ollut tarpeeksi, ostin sen lisäksi.joten KAIKKI vääntyi kiristyksen aikana! Ostettu kolmesta eri kaupasta! ÄLÄ USKO UUTTA! %))) piti poistaa vanhasta lohkosta tiukasti - mutta olen varma, että ne eivät petä sinua
työntimet - sekoitus vanhaa ja luovuttajaa, sopivat ihanteellisesti
tein johtopäätöksen mekaanisesta painemittarista, en edelleenkään usko sähköiseen))
useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen - sain sen! polta rokkarilla! %))) (kuten pitääkin)
auto toimi 3 tuntia tyhjäkäynnillä eri nopeuksilla
ja lopulta, luultavasti kaksi kuukautta myöhemmin. uuden jakajan vaihtamisen jälkeen vanhaan. ensimmäinen matka kaupunkiin!
laita heti uudet pyörät paikoilleen%)))
Musiikki: Buddy Holly - Siitä tulee se päivä
Anna auton korjaus ammattilaisten tehtäväksi!
Osoitteemme: Novosibirsk, st. Leveä 2B
Autopalvelu "G-ENERGY" Novosibirsk tuottaa korkealla tasolla kaikenlaisia autojen ja hyötyajoneuvojen korjauksia ja huoltoja.
Autohuollon pohjalta toimii kilpajoukkue "G-ENERGY", joka saavutti 1. sijan Siperian ja Kaukoidän mestaruuskilpailuissa vuonna 2015 autoratakilpailuissa. Korkeat palkinnot koko Venäjän mestaruuskilpailuissa heijastavat "G-ENERGY" -joukkueen työntekijöiden ja lentäjien ammattitaitoa.
Video Moottorin peruskorjaus Volga GAZ 21 kanava Avtosport154 - alansa ammattilainen
Auto on myynnissä!
+79015438580 Dmitri
Auto ennen lähtöä myyjältä.
Näkymä auton takaa. Auto on omassa värissään. Kukaan ei koskaan purkanut sitä. Hyvä!
Auto ajoi sisään purkamiseen ja vianetsintään.
Auto oli erittäin hyvässä kunnossa. Muutokset eivät koskeneet.
Sisältä on poistettu katto ja oven reunat. Etu- ja takaistuimet on poistettu.
Kaikki on valmis etupaneelin irrottamista varten.
Ovet irrotettiin ja purettiin autosta. Takalasi ja etulokasuoja poistettu.
Purettu etupää TV. Hame poistetaan. Puskuri poistetaan.
Irrotettu vasen etulokasuoja, liesi, imu- ja pakosarjat, jarrupääsylinteri.
Moottori, vaihteisto, etujousitus ja taka-akseli poistettiin.
Vaihdevivut on kiinnitetty autoon. Auto oli pitkään tallissa.
Auto puretaan ruuviksi. Valmis hiekkapuhallukseen.
Vasen kynnys on ehjä. Oikea on hieman vääntynyt takaa. Mitä hiekkapuhalluksen jälkeen tapahtuu?
Ajoneuvo on kallistettu 45 asteen kulmaan. Pohja ja suljetut ontelot on kätevä hiekkapuhaltaa.
Auton kori hiekkapuhalluksen jälkeen. Kaikki metalli on peitetty happamalla maaperällä.
Korroosiokeskusten läpi. Minun ilokseni niitä on hyvin vähän.
"Neitsyt" auton pohja. Kaikki on säilynyt kuten tehtaan liukumäen jälkeen.
Metallin "teroitti" Coloradon perunakuoriainen. Ilmeisesti he kantoivat perunoita tavaratilassa.
Ennen hiekkapuhallusta jouduin repimään pois kaikki tavaratilan bitumimassa. Se on pelottavaa muistaa.
Takakaaret erinomaisessa kunnossa. Kaikki on täynnä hapan maaperä.
Tavaratilan pohjan kunto. Kuin uusi. Tein kaasua 60-luvulla.
Ovet olivat yllättävän hyvässä kunnossa.
Etulokasuojat kuin uudet. Hiekkapuhalluksen jälkeen.
Takaluorat ovat hyvässä kunnossa hiekkapuhalluksen jälkeen.
Huppu ja tv puhdistuksen jälkeen. Hiekka on vallannut kaiken takaisin.
Runko kuljetettiin hitsattavaksi. Seryoga on jo valmis työskentelemään uudessa paikassa.
On hyvä, kun kaikki on ajoissa. Sitten työ sujuu hyvin.
Aloitettiin sisätilojen purkaminen, korjaus ja maalaus. Istuimet ennen purkamista.
Ovikortit ja oven reunat ennen purkamista. Pölyä pääsee nenääni ja tämän vuoksi aivastan.
Nyt keksimme sen itse. Voi hyvin.
Istuimet on purettu. Edessä on rikkoutuneiden jousien vaihto, niittien kiristäminen, puhdistus ja maalaus.
Otettiin kaikki osat hiekkapuhalluksen jälkeen. minä lasken. Nyt työtä on enemmän kuin tarpeeksi.
Ylemmän ja alemman etujoustinvarren kokoaminen.
Etujousituskokoonpano ennen asennusta ajoneuvoon.
Auton sisäpuoli ja aukot on esikäsitelty ja maalattu.
Auto maalauksen jälkeen. Valmis etu- ja takajousitukseen.
Rakoja autossa oli 5 mm. Parempia kuin tehtaalla. Vahingossa! ! !
Hurraa! ! ! ! ! Ensimmäinen poistuminen "Swallowista".
Koko tavaratila maalattiin. Auton sivuseinien häikäisy saatiin ilman vääristymiä.
Autolle on tehty ruosteenestokäsittely pohjalle, kaarille, kynnyksille.
Etujousitus kiinni, mutta ei säädetty. On tarpeen ladata koko auto ja sitten säätää.
Ajoneuvon koko pohja on käsitelty korroosionestopohjamaalilla ja peitetty STP-vibroplastilla.
Myös koko tavaratila on käsitelty ja peitetty vibroplastilla. Tulee hyvä äänieristys.
Takakaaret on myös liimattu vibroplast STP:llä. Auton korin ja maton väliin ei muodostu kondenssivettä.
Kääntövarsi ja raidetangot puretaan, korjataan, maalataan ja pienet osat galvanoidaan. Valmis asennettavaksi.
Pakokaasujärjestelmä puretaan, hiekkapuhalletaan ja maalataan korkean lämpötilan maalilla. Liitososat ovat galvanoituja. Valmis asennettavaksi.
Ohjausvivusto on asennettu ajoneuvoon. Kaikki kierreliitokset on pinnoitettu konservatiivisella Dinitrol 77 B:llä.
Autoon asennetaan korjattu ohjauspylväs, säiliö pestään ja alusta akulle.
Kardaanikäyttö ennen purkamista ja vianmääritystä.
Kardaanikäyttö purkamisen jälkeen. Kaksi ristiä on vaihdettava.
Hurraa. 100 USD:lla löysi uuden bensatankin. Vanha kuin seula.
Kaasusäiliön tiedot ennen asennusta.
Vaihteisto korjauksen ja maalauksen jälkeen. Kaikki seisontajarrun osat on valmisteltu asennusta varten.
Moottori on asennettu moottoritilaan. Moottori huollettu ja maalattu.
Näkymä asennetusta moottorista alhaalta. Kytkimen vapautuslaakeri ja kytkinlevy vaihdettu. Vauhtipyörä ja kytkinkori erinomaisessa kunnossa 58 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä.
Vaihteiston asennus. Pakokaasujärjestelmän asennus.
Vaihteiston ja taka-akselin kytkentä kardaanivaihteistolla.
Sisäisten tiivistereunojen asennus.
Katon asennus autoon.
Oven kynnysten asennus. Onko tarpeeksi tilaa oven verhoilulle?
Hurraa! Moottorin ensimmäinen käynnistys. Se päättyi ensimmäisen kerran.
Takaistuin ja selkänoja valmistettu ja asennettu. Kokeillaan takahyllyllä.
Etuistuin on valmistettu ja melkein koottu. Harmaa reunus mielestäni aivan asian ytimeen.
Etuistuimen näkymä takaa. Tuhkakuppi puuttuu - se on maalauksessa.
Valmistan ja kokeilen jalkasuojaimia ja ovikortteja palamattomasta ja hygroskooppisesta materiaalista.
Valmisteltu asennusta varten (puhdistus, galvanointi, voitelu) osat ja ovimekanismit.
Asetin ja valmistelin Volgan ovien koriste-elementit kokoamista ja asennusta varten.
Ostin ja asensin uuden jarrun ja polttoaineputken. Kerätty ja ilmattu kaikki jarrut - YKSI. Erittäin kätevä Volgassa pumpulla.
Kaikki pakojärjestelmän kiinnikkeet säilytetty alkuperäisessä. Yksinkertainen ja riittävän luotettava.
Etuistuin asennettu salonkiin. Viileästi avautuu - saat tilavan 2-3-istuttavan sohvan, kuten elokuvassa * 3 + 2 *.
Jarru- ja polttoaineputket ovat tehtaalla varmistettu. Bensapumppu pumppaa kuin lentokoneessa.
No, nyt * kuono * on jo koottu kokonaan. Yritin tehdä kaiken symmetrisesti.
Takavalot ovat paikoillaan. Kokoamisen yhteydessä naarmuunsin lakkaa autoon (käsi pomppasi irti). Serega kiillotti kaiken.
Takapuomit ja lävistykset olivat erittäin vaikeita.
Pietarin tavaratilan tiiviste ei sopinut, jouduin ohentamaan sitä 2-3 mm. Takalintu on samanlainen kuin lokki - lintu takaa katsottuna. Maalaa vain jalkoihin.
Takalasin kromin kokoaminen - se, joka sen teki, juokoon heti UZO-vodkaa (150 grammaa) kanssani.
No, tässä numerot on jo ripustettu. Aika sanoa hyvästit.
Laita kaikki yhteen. Matot sopivat hyvin auton sisustuksen väriin.
Ovet olivat erittäin kovat. Tiivisteet olivat uusia ja lasi ei halunnut ajaa samettiovissa.
Etuistuin toimi loistavasti. Avaat sen ja makaat katsot kattoa.
Kokoamisen yhteydessä sovitin kaikki kynnykset hyvin. Älä häiritse ovikortteja suljettuna.
Pyörien camber - toe-in -asennossa irroitin ja laitoin ohjauspyörän signaalivanteineen useita kertoja.
Minusta on hyvä, että harmaa reunus onnistui. Ne korostavat istuinten mitat. Etupaneeli - nahan väri vastasi kahvojen ja ohjauspyörän väriä.
No, tässä on toinen vaihe elämässäsi ohitettu. Kuva pitkälle muistolle.
HYVÄ *harmaa kaula*. Pyörät antavat autolle epäilemättä tyylikkyyttä.
Nämä minuutit ovat aina vähän surullisia. Osa sinusta jäi siihen.
Hyvät renkaat - ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh En ostanut - OMISTAJA.
No, lentää kotimaahansi. SIINÄ olkaa hyvät ihmiset ja lapset. Tuo iloa omistajalle.
Ehkä kun tapaamme. Ja nyt olen päässyt pääskysyneeni 1968. Se tulee olemaan vaikeaa kriisissä.
Auto on myynnissä!
+79015438580 Dmitri
Hei kaikki.
HUOMIO! Teen kaikki työt Volgan kanssa itse. ja mistä tässä puhun, en millään tavalla väitä, että on välttämätöntä tehdä juuri näin ja niin, tarjoan vain oman versioni. ja vaikka versioni on väärä, Jumala varjelkoon sinua ajattelemasta ja tekemästä paremmin.
autostani:
Ensinnäkin sanon, että ennen kuin kirjoitan tänne mitään tietoja korjauksesta ja työstä Gas 21:n kanssa - sinun on ajettava ainakin jonkin aikaa tällä koneella, jos mahdollista, jotta ymmärrät, mitä siihen voi jättää sellaisenaan on ja mitä muuttaa.
moottorista.
asennettu elektroninen sytytys, kun viikon pokatushek kapasiteettia, päätettiin otkapitalit joka tehtiin. öljynsuodatin vaihdettiin Zhigulevsky-suodattimeen. varsinkin kun ei ole enää mitään kerrottavaa, koska hän ei ollut vielä ehtinyt käydä läpi murto poistettiin kokonaan ja sijoitettiin autotallin nurkkaan ruumiin korjauksen ajaksi.
koska fotik ei ole aina käsillä, tässä hieman kuvan sisällöstä:
kehys 2-3
kehys 4
kehys 5
kehys 6
kehys 1
kehys 2
kehys 3
kehys 4
kehys 5-6
kehys 7
kehys 8
Toverit! Uudenvuoden lomien sarja jatkuu, mutta sielu pyytää jotain kevyttä, ystävällistä, ikuista - eli Haluan tehdä jotain käsilläni. Lämmintä autotallia ei vielä ole, joten heräsi ajatus tuoda dvigun kotiin ja alkaa lajitella sitä, pääasia on vakuuttaa sukulaiset tästä tarpeesta
Poltettuani asiaankuuluvat temaattiset foorumit (täällä, täällä ja täällä) ja kysynyt Yandexilta Googlen kanssa, päädyin seuraaviin johtopäätöksiin. GAZ21A-moottori antaa sinun muuttaa hieman tehoparametreja korvaamalla muokatut GB, imu / pakokaasu, kaasuttimet jne., nimittäin:
Tässä on likimääräinen luettelo moottorin muutoksista. No, tietysti, peruskorjaus: kampiakselin hionta, korjausvaipat, mäntä, sylinterinkannen pääoma jne.
Mitkä ovat näkemyksesi/vastalauseesi/ehdotuksesi tässä suhteessa?
siitä asti kun joskus tällaiset taloudellisten ja työvoimakustannusten muutokset varjostavat valmiin uuden 421. moottorin asennuksen, joka "pohjassa" on parametreiltään parempi kuin 21. moottorin.
Kaikilla asioilla (samoin kuin 21. moottorilla) ei ole vain haittoja, vaan myös etuja.
Hyvää iltapäivää, tämän päivän artikkelin aihe on kaasu 21 -ohjauspyörän kunnostaminen omin käsin.
Kaasun 21 omistajille ja autoretron ystäville tiedetään, että muovi oli noina vuosina melko epätäydellinen ja oikukas.
Itse asiassa noiden vuosien muovi on sekoitus luujauhoa ja epoksia - nämä eivät tietenkään ole nykyaikaisia polymeerejä, joiden hajoaminen kestää 300 vuotta! Mikrobien, auringon ja ilmankosteuden vaikutuksesta ohjauspyörän kaasu 21 halkeilee, rakkuloita, muuttaa väriä.
Tämän seurauksena se näyttää suunnilleen tältä:
Halkeamia leikata itse, epämiellyttävä koskettaa turvotusta ja värimuutoksia ovat ilmeisiä!
suorat kädet 2 kpl (työskentelemme niiden kanssa)
puskurin korjaussarja Novol lasikuidulla 1-3 kappaletta (riippuen ohjauspyörän laiminlyönnistä)
yleiskitti (epätasaisuuksien tasoittamiseen)
sävytyslastat (kittin levittämiseen)
2-komponenttinen pohjamaali 4 + 1 (maalin ja epoksin kiinnitykseen ja kerrosten eristämiseen)
siveltimet nro 1 2-3 kpl (epoksin ja pohjamaalin levitykseen)
hiekkapaperi numeroilla 80-180-360-500
liuotin 646 MOZHHIM (1 litra työkalujen ja laimennusmateriaalien puhdistamiseen)
silikoninpoistoaine (poistamme sen rasvan)
airbrush / ruiskupistooli kompressorilla (maalamme / pohjamaalamme tällä työkalulla)
maali värillinen, sekoitus 50/50 235 ja 040 väriä (maalamme sen)
- Pesemme karkean lian pois ohjauspyörästä silikoninpoistoaineella.
- rasvaa suuret halkeamat silikoninpoistoaineella ja täytä ne puskurin korjaussarjan epoksilla:
Jos ohjauspyörä on erittäin huonossa kunnossa, muodostamme pohjan lasikankaaseen sekoitettua epoksipohjaa, mutta tässä esimerkissä tällaista vauriota ei ole.
Suurella todennäköisyydellä kaikkia halkeamia ei voida poistaa kerralla. Ei haittaa, jos kaikkia halkeamia ei voi poistaa kerralla, toimenpide on sallittua toistaa useita kertoja.
Varoitan käyttämään epoksia "tehtaalta" tai kotitalouksista. tavaroita, koska se kuivuu pitkään ja joka kerta epäilyttävällä tuloksella ... ..
- Rasvaa pienet halkeamat ja lavuaarit harjalla ja silikoninpoistoaineella.
- Käytä samaa harjaa pienten halkeamien ja uppoamiseen epoksilla. mutta laimennamme epoksia hieman 646-liuottimella, muuten hartsi ei pääse sisään ja jää pinnalle pisarana.
- kuivaamme epoksin, kunnes se on täysin kuiva, ja matomme ohjauspyörän hiekkapaperilla numerolla 80
- Poista ohjauspyörästä rasva silikoninpoistoaineella.
- levitä epoksia harjalla koko ohjauspyörän pinnalle, tämä on välttämätöntä ohjauspyörän jäännösten luotettavaksi eristämiseksi ilmasta ja ilman kosteudesta (näin se kestää pidempään)
- epoksin kuivumisen jälkeen matto 80-180 hiekkapaperilla
- tuomme pienet epätasaisuudet yleiskitin avulla, unohtamatta rasvanpoistoa ennen kittin levittämistä.
- hiomme täyteaineen 180-360 hiekkapaperilla ja saamme ohjauspyörän "lopulliseen muotoonsa".
- rasvanpoisto ja pohjustus. Se voidaan pohjustaa joko ruiskupistoolilla tai siveltimellä. Tämä tietty ohjaustanko pohjustettiin harjalla.
- odotamme, kunnes maaperä kuivuu ja peitämme maaperän hiekkapaperilla numeroitu 360-500
- maalaamme ruiskupistoolilla tai airbrushilla. Norsunluumaalia on melko ongelmallista ostaa, väri on enemmän tai vähemmän maalien 040 ja 235 seos (mutta suhde "silmällä")
- kuivaamme ja nautimme tuloksesta:
Restauroinnin tuloksena on autoon asennettu ohjauspyörä, jota ei ole vielä koottu ja liimattu:
Video (klikkaa toistaaksesi).
Siinä kaikki tältä päivältä. Onnea kaasu 21 peräsimen palauttamiseen.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
