P.S. : Suuret kiitokset Vitalylle Kiovan seuran huoltoasemalta venttiileistä ja neuvoista sekä joukkuetoverillesi Seregalle Odessasta hyödyllisistä vinkeistä.
Tietääkseni tämä pieni tiiviste on se ongelma, jonka takia Almerin kuvauksessa kuulee aina "syö voita". Venäjällä tämä ongelma on poissa pitkään, tk. he tietävät tästä tiivisteestä.
Nissan ga16de -moottori on valmistajan Nissanin suositun linjan silmiinpistävä edustaja, koska juuri tämä yksikkö on ansainnut monien autoilijoiden luottamuksen. Laaja, laajalle levinnyt moottorivalikoima on ottanut johtavan aseman automarkkinoilla, minkä seurauksena se on vahvistanut laadun lisäksi myös tehokkuutta.
HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"
Yksiköt valmisti Yokohama Plant, tunnettu japanilainen yritys. GA 15 DE -linjaa kehitettäessä valmistettiin vuonna 1987 rinnakkain 1,6 litran versioita moottoreista, joiden tärkein ero oli kaikkien sylinterien halkaisijan kasvu ja erityisesti 73,6:sta 76 mm:iin. GA 16 DE -yksiköissä oli jo uudet 9.5-puristusmännät.
Tämä moottori on ensimmäinen "kokoinen" versio, jonka täysi tuotanto aloitettiin vuonna 1990. Eurooppalaisiin autoihin asennettiin GA 16 -sarjan kaasutetut moottorit, ja japanilaisen valmistajan ajoneuvoissa oli GA 16 DE -moottorit, jotka erottuivat elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän läsnäolosta. Samanlainen moottoreiden "jako" jatkui vuoden 1995 loppuun asti, minkä jälkeen eurooppalaiset autot varustettiin elektronisella polttoaineen ruiskutuksella. Siten vuodesta 1995 lähtien GA 16 DE on asennettu kaikkiin ajoneuvoihin, joilla on tietyt ominaisuudet. Autojen tehot saattoivat vaihdella 102 - 110 hevosvoiman välillä. Yksiköiden tuotanto jatkui vuoden 2011 loppuun asti.
Moottorit ovat osoittautuneet erinomaisesti useiden vuosien ajan, koska ne eivät ole vaativia polttoaineelle, kuten myös öljylle. Lisäksi Nissan ajatteli kaiken niin oikein, että jopa yksikön toiminta on vaatimatonta.
Moottoreiden suunnittelu tehosta ja muista indikaattoreista riippumatta ei eroa: valurautalohkossa on alumiinipää sekä 2 jakoketjua.
Moottorin resurssit voivat olla erilaiset toiminnasta riippuen. Vaikka yksiköt ovat vaatimattomia, huonolaatuista polttoainetta tai öljyä käytettäessä sen resurssit vähenevät 300 tuhannen kilometrin kokonaisajomatkaan. Oikealla lähestymistavalla laitoksen toimintaan sen resurssit ovat 500 ja enemmän tuhatta kilometriä. Oikean toiminnan varmistamiseksi on tarpeen säätää venttiilivälykset 50 tuhannen ajokilometrin välein, vaihtaa öljyt, kynttilät ja suodattimet ajoissa.
Yleensä jakoketju (niitä on kaksi) ei häiritse kuljettajaa ennen kuin ajo on noin 250 tuhatta, mutta sitten ketjujen vaihtaminen on yksinkertaisesti välttämätöntä.
Nissan ga16de -moottorilla on oma tunnistenumeronsa, joka näkyy itse moottorissa jäähdyttimen puolelta.
Kuten todettiin, ga16de-malleissa on suurempi reikäkoko sekä uudentyyppisten mäntien käyttö.Mutta nämä eivät ole kaikki yksiköiden edut, jotka maksimoivat käyttöajan ja luotettavuuden.
Monet autoilijat sekä ne, jotka aikovat ostaa ga16de-moottorilla varustetun auton, ovat kiinnostuneita tuotteen ylläpidettävyydestä, koska siitä ei riipu vain mukavuus, vaan myös asian taloudellinen puoli. Arvostelujen perusteella voimme sanoa, että Nissan Almera (edelliset tuotantovuodet) kohtasi ongelmia ilmavirtausanturin (dmrv) saastumisessa. Samanlaisia ongelmatilanteita on ilmennyt joutokäyntiä säätävän säätimen likaantuessa. Tämän tyyppinen korjaus on yksinkertaista, voit huuhdella elementit itse.
Myös kuristusventtiili on alttiina saastumiselle. Tilanteissa, joissa kamera on erittäin likainen, yksikkö voi siirtyä automaattisesti hätätilaan, minkä seurauksena auto ei käynnisty eikä liiku.
Jos käytät ajoneuvoa pitkään ja "annat" sille suuria kuormia, tällainen hetki voi ylikuumentua moottorin, mikä voi vaurioittaa sylinterinkannen.
Jos tällaisia ilmiöitä on havaittu, sinun on välittömästi otettava yhteyttä asiantuntijoihin, koska et voi poistaa niitä omin käsin.
VIDEO
Öljynkulutuksen kasvuun on useita syitä:
Kaasunpoistoventtiili on epäkunnossa
Männän renkaat kuluneet
Venttiilivarren tiivisteet ovat epäkunnossa
Käytettäessä heikkolaatuista öljyä tai pitkiä vaihtovälejä sen vaihtojen välillä on mahdollista moottorin kokonaiskilometrimäärän merkittävä väheneminen. Tällöin huolto ei välttämättä pelastu ajoneuvon omistajaa, koska tarvittaessa mäntäryhmä on vaihdettava. Tämä ei tarkoita, että Nissan ga16de olisi öljynpoltin, mutta väärin käytettynä öljynkulutus voi todella kasvaa, mikä johtaa vakaviin seurauksiin autolle.
Nissan ga16de -moottorin pitkäaikaisessa käytössä on tärkeää noudattaa useita yksinkertaisia sääntöjä, jotka ovat välttämättömiä, jotta moottori toimisi paitsi asianmukaisesti myös turvallisesti.
Käytettävän bensiinin oktaaniluvun on oltava vähintään AI - 92
Älä vaihda öljyä 15 000, vaan 10 000 jälkeen
Käytä ohjeissa ilmoitettujen luokkien laatuöljyä
Kun vaihdat sulakkeita, kuluvia nesteitä, suodattimia ja sytytystulppia, käytä vain sellaisia elementtejä, joiden ominaisuudet vastaavat täysin moottorin parametreja
Suorita ajoneuvon tekninen katsastus, ota säännöllisesti yhteyttä mestariin ennaltaehkäisevää auton tarkastusta varten
Varmista, että kampiakselin asentotunnistin näyttää
Nissan ga16de on suunniteltu mitattuun ajoon yhdessä tai toisessa tilassa, joten yleisten käyttösääntöjen mukaisesti moottori toimii pitkään ja oikein.
ICE luotettavuus
Polttoaineen tarve on kohtalainen
Kannattavuus
Tukee viritystä (valosta, kaikkien suuttimien vaihtamiseen sekä erityisen turbiinin asentamiseen)
Ympäristöystävällisyys
Mutta kummallista kyllä, ga16de-polttomoottorilla on myös negatiivisia puolia:
Polttoainepumpun rakenne on modulaarinen (sisältää suodattimen, dumpperit, taso). Jos ainakin yksi elementti epäonnistuu, koko kokoonpano on vaihdettava.
Hydraulisia nostimia ei ole asennettu, mikä edellyttää venttiilien säätöä ajoittain
Öljypumpun, ketjujen korkea hinta
Tällaisia haittoja ei voida pitää vakavina, mutta niitä on.
Monet yritykset voivat testata sekä jakelijaa että generaattoria. Kokeneet käsityöläiset analysoivat ja tarkistavat käynnistimen. Aina ei ole kokemusta, samoin kuin kykyä tarkistaa moottori omin käsin, joten on tärkeää ottaa yhteyttä kokeneisiin käsityöläisiin, jotka voivat ammattimaisesti vaihtaa tai korjata tällaiset yksiköt:
Männän renkaat
Säätimet
Tyhjäkäyntianturi (vaatii säännöllisen puhdistuksen)
Öljytiivisteet, nokka-akseli, kampiakseli
Mkpp (vartalo)
Jakelijan öljytiiviste
Suuttimet
Muut
On erittäin tärkeää tarkistaa tuuletin, jolla paine tasataan.
Jotta voit käyttää suositellun viskositeetin omaavaa öljyä, kannattaa käyttää seuraavia nestevaihtoehtoja:
Tilavuus on 3,2 litraa ja öljy kannattaa vaihtaa aikaisemmin kuin 15 000 ajon jälkeen.
Sopimusmoottori on asennettu erittäin kätevästi - poikittain korin etuosaan, joten öljyn vaihto ei aiheuta haittaa.
Moottori ei eroa erityisistä vaikeuksista, joten pienet ongelmat voidaan ratkaista itsenäisesti ottaen huomioon tietyt hienovaraisuudet:
Jos osan asennus tai vaihto vaatii sen siirtämistä, kannattaa asettaa merkit elementin palauttamiseksi paikoilleen
Lohkopäätä asennettaessa kiristysmomentilla on tärkeä rooli - se on 4,4 - 5,6 kgf
On parempi säädellä sytytystä merkeillä sekä käyttämällä stroboskooppia (mieluiten palvelukeskuksessa)
Voit vaihtaa laakerin sekä huollossa että itse, mutta ensin tutustut vaiheittaiseen vaihtoprosessiin. Vaihto tulee tehdä sääntöjen mukaan.
Voit tarkistaa ja säätää kytkimen vetämällä kytkinvaijerista
Taitojen puuttuessa sinun ei pitäisi tehdä korjauksia itse, koska jopa pienimmällä toiminnalla voit vahingoittaa autoa.
Jos joudut jossain tapauksessa vaihtamaan sarjan tai erillisen osan autossa, voit aina löytää Internet-sivuilta kuvia, jotka kuvaavat kaikki prosessin vaiheet.
Nissan Almera (1995-2000)
Nissan Lucino (1994-1999)
Nissan NX-Coupe (1999-2000)
Nissan Primera (P10 1990-1996; P11 1995-2002)
Nissan Pulsar (# 13 - 1986 - 1990; 14 1990-1995; 15 1995 - 2000)
Nissan Serena (1995-1999)
Nissan Sunny (B13 1990-1993; B12 1985-1990; B14 1993-1998)
Nissan Vanette Serena (1996-2000)
Jokainen automalli tiettynä tuotantovuonna erottui hyvistä suorituskykyindikaattoreista, vaatimattomuudesta. Ajoneuvon tehosta riippuen moottori suoritti tehtävänsä 100 prosenttia, minkä seurauksena se vahvisti auton omistajien ja autoilijoiden odotukset.
Moottori on kestävä, sillä ei ole "kroonisia sairauksia", lukuun ottamatta säännöllisiä ongelmatilanteita. Kun käytät hyvää polttoainetta ja öljyä säännöllisellä huollolla, voit luotettavimmin poistaa kaikki riskit mahdollisista ongelmista, joita tällaisissa yksiköissä esiintyy.
68 Aseta uusi kannen tiiviste sylinterilohkoon ja asenna pää.
69 Voitele kierteet ja sylinterikannen pulttien päiden alapuoli ohuella kerroksella moottoriöljyä ja anna sen valua.
70 Kierrä sylinterinkannen pultit käsin sisään, kunnes niiden päät koskettavat, ja kiristä ne sitten usealla kierroksella nousevassa pulttijärjestyksessä (katso kuva).
1- th jakso. Kiristä pultit 1-10 29 Im.
2- th jakso. Kiristä pultit 1-10 - 59 Nm.
3- th jakso. Löysää pultit 1-10 kokonaan.
4- th jakso. Kiristä pultit 1 - 10 29 Nm:n vääntömomentilla.
5- th jakso. Kiristä pultit 1-10 50-55. Jos tällaista käännöstä ei ole mahdollista suorittaa kulmamallin puuttumisen vuoksi, kiristä pultit 59 ± 4,9 Nm:n vääntömomentilla.
6- th jakso. Kiristä pultit 11-15 momenttiin 6,3-8,3 Nm.
Huomio! Sylinterikannen pultit on varustettu aluslevyillä.Aseta nämä aluslevyt pulttien päälle ennen pulttien kiinnittämistä.
6.70 Kierrä sylinterikannen pultit käsin sisään, kunnes niiden päät koskettavat, ja kiristä ne sitten usealla kierrolla, nousevassa pulttijärjestyksessä. Bensiinimoottori GA16DE
71 Sijoita nokka-akselit niiden asennusasentoihin (katso kuva).
6.71 Nokka-akselien asennusasento
A - imunokka-akseli
B - pakokaasun nokka-akseli
Huomio! Pakokaasun nokka-akseli eroaa imunokka-akselista sillä, että sen takapäässä on ura, joka on suunniteltu kiinnittämään sytytyksen jakajan akseli (katso kuva 6.71).
72 Asenna nokka-akselin laakerien kannet ennen irrotusta tehtyjen ja kansien merkintöihin kohokuvioitujen merkkien mukaisesti (katso kuva).
6.72 Asenna nokka-akselin laakerikannet merkkien ohjaamana ja ennen irrotusta valmistetut ja korkeihin kohokuvioidut
3 - imunokka-akselin kannet
4 - pakokaasun nokka-akselin kannet
6 - sytytyksen jakajan kannake
73 Levitä tiivisteainetta sytytysjakajan kannattimen 1 tiivistyspinnoille ja asenna se myös asennuspaikkaan (katso kuvat 6.73 ja 6.72).
6.73 Levitä tiivisteainetta sytytysjakajan kannattimen 1 tiivistyspinnoille ja asenna se myös asennuspaikkaan
74 Voitele kierteet ja nokka-akselin laakerikannen päiden alapuoli ja sytytysjakajan kannatin puhtaalla moottoriöljyllä ja anna valua.
75 Kierrä laakerikannen pultit käsin paikoilleen, kunnes niiden päät koskettavat, ja kiristä sitten pultit useaan kertaan, toimien seuraavassa järjestyksessä:
1. passi. Kiristä pultit 11 - 15 2 Nm:n vääntömomentilla;
2. passi. Kiristä pultit 1-10 2 Nm:n vääntömomentilla;
3. passi. Kiristä pultit 11 - 15 5,9 Nm:n vääntömomentilla;
4. passi. Kiristä pultit 1-14 momenttiin 9,8-11,8 Nm;
5. passi. Kiristä pultti 15 vääntömomentilla 6,3-8,3 Nm (katso kuva).
6.75 Kiristä laakerikannen pultit usealla kertaa
76 Asenna, jos irrotettu, alemman ketjun hammaspyörä väliakselille ja aseta ketju 1 siihen kohdistaen maalattu lenkki loven kanssa (katso kuva).
6.76 Asenna alemman ketjun hammaspyörä väliakselille ja aseta maali 1 sen päälle kohdistaen maalattu lenkki loven kanssa
77 Asenna halkaisijaltaan pienempi ketjupyörä 3 väliakselille, liu'uta ylempi ketju 2 siihen samalla kohdistaen valittu lenkki loven kanssa (katso kuva 6.76).
78 Aseta ylempi ketju molempiin nokka-akselin ketjupyöriin, kohdista merkityt lenkit lovien kanssa (katso kuva 6.76), asenna ketjupyörät yhdessä ketjun kanssa nokka-akseleille ja kiinnitä pulteilla.
79 Asenna ylempi ketjunkiristin takaisin. Ennen kuin asennat kiristimen, paina sen mäntä runkoon ja kiinnitä se halkaisijaltaan sopivalla tapilla työntämällä se kiristimen rungossa olevaan reikään (katso kuva 3.41). Kun olet asentanut kiristimen, poista painetappi niin, että mäntä tulee ulos rungosta ja kiristää ketjua.
80 Asenna alempi ketjunkiristin ja kiinnitä sen uusi tiiviste niin, että lovi on kohdakkain kiristimessä olevan voitelureiän kanssa (katso kuva 3.42).
Huomio! Varmista alemman ketjunkiristimen asennuksen jälkeen, että moottori pyörii vapaasti ja ettei ketjujen liikkeeseen liity ääntä,
81 Kun olet tarkistanut moottorin iskun, aseta mäntä # 1 TDC-asentoon.
82 Asenna termostaattikotelo takaisin levittämällä 2,0-3,0 mm paksua tiivisteainetta sen tiivistepinnoille (katso kuva).
6.82 Asenna termostaattikotelo takaisin levittämällä 2,0-3,0 mm paksua tiivisteainetta sen tiivistepinnoille.
83 Asenna sytytyksen jakaja kohdistamalla sen akselin kieleke 2 pakokaasun nokka-akselin uraan 1 (katso kuvaa).
Huomio! Nokka-akselin päässä olevan uran 7 on oltava vaakasuorassa jakajaa asennettaessa (katso kuva 6.83).
6.83 Asenna sytytyksen jakaja kohdistamalla sen akselin kieleke 2 pakokaasun nokka-akselin uraan 1
84 Asenna ajoitussuojan kannen yläosa sylinterinkanteen, levitä tiivisteainetta sen tiivistepinnoille ja ruuvaa ja kiristä kannen pultit numerojärjestyksessä (katso kuva).
6.84 Asenna sylinterinkanteen jakovaihteen suojakannen yläosa, levitä tiivisteaine sen tiivistepinnoille "ja ruuvaa ja kiristä kannen pultit
85 Levitä tiivisteainetta kanteen ja sylinterinkannen syvennyksiin ja asenna kansi (katso kuva).
6.85 Levitä tiivisteainetta kanteen ja sylinterinkannen syvennyksiin ja asenna kansi
86 Asenna sylinterikannen kannen pultit ja kiristä ne määrättyyn vääntömomenttiin pulttien numeroiden nousevassa järjestyksessä (katso kuva).
6.86 Kierrä sylinterikannen kannen kiinnityspultit kiinni ja kiristä ne pulttien numeroiden nousevassa järjestyksessä
87 Liitä kaikki muut osat takaisin päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotit.
- Sylinterinkannen asennus... Sylinterinkannen asennus. • Kiristä pultit kuvan osoittamassa järjestyksessä. Kiristysmenettely on kuvattu alla. 1. Lisää moottoriöljyä...
GA16DE-moottori on uusi voimansiirto, joka korvasi QG-sarjan vuonna 1987. Rakenteellisesti moottori on melko yksinkertainen, mikä on tyypillistä 80-luvun lopun voimayksiköille.
GA16DE-moottori korvaa tunnetun QG15DE-moottorin. Pohjimmiltaan ne ovat samat kuin GA15DE-sisarus. Ero on teknisissä tiedoissa. Tämä on Nissanin valmistama 1,6-litrainen voimayksikkö.
Nissan Almera GA16DE-moottorilla
Käyttäjät pitävät yksinkertaisesta suunnittelusta. Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta, peitetty alumiinipäällä, jossa on yksi nokka-akseli. Toisin kuin muut sarjan moottorit, tämä voimayksikkö oli varustettu kahdellatoista venttiilillä (8 - tulo ja 4 - ulostulo).
Ensimmäiset moottorit valmistettiin kaasuttimella, mutta myöhemmin asennettiin monipisteruiskutus. Vuonna 1990 voimayksikkö varustettiin 16-venttiiliisellä kahdella nokka-akselilla. Tämä nosti tehon 110 hevosvoimaan. Moottorin julkaisu jatkui vuoteen 2011 asti.
Harkitse GA16DE-moottorin tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia:
123/3200
Nissan almera
GA16DE-voimayksikön huolto on melko yksinkertaista, ja se on tyypillistä 80-luvulla valmistetuille moottoreille. Voidaan sanoa, että se on tyypillistä eikä näytä juuri mitään "Zhigulista".
Voimayksikön huoltamiseksi omin käsin sinun on vaihdettava öljy ja öljynsuodatin. Tämä vaatii hissin, kaivon tai ylikulkusillan. Kun auto on asennettu, sen on annettava jäähtyä.
GA16DE voimansiirron huoltoprosessi
Siirrymme suoraan voiteluaineen vaihtoprosessiin. Tätä varten on tarpeen purkaa suoja, jos sellainen on. Sitten laitamme astian käytetylle öljylle ja ruuvaa tyhjennystulppa irti. Kun moottoriöljy on loppunut, voit vaihtaa suodattimen. Ruuvaa irti käyttämällä erityistä vedintä, mutta se on kiristettävä käsin, jotta lanka ei kiristä liikaa tai katkea.
Kun olet kiristänyt tyhjennystulpan täyttöaukosta, lisää uutta öljyä. Moottorin täyttämiseen tarvitaan 3,0 litraa uutta nestettä. Suositeltavat voiteluaineet merkinnöillä ovat 5W-30, 5W-40, 10W-30 ja 10W-40.
Kun öljy on täytetty, voit kiristää täyttöaukon ja käynnistää auton niin, että öljy valuu kaikkien reikien läpi. On suositeltavaa ajaa 5-7 km niin, että rasvaa pääsee kaikkialle, ja lisää sitten öljyä tarvittaessa tasolle.
GA-sarjan moottorit ovat erittäin luotettavia ja kestäviä, niissä ei ole yleisiä sairauksia, lukuun ottamatta KXX:n ja DMRV:n ajoittain esiintyviä ongelmia. Moottorin resurssi ilman peruskorjausta on 300 tuhatta km tai enemmän (toiminnasta riippuen).
Käyttämällä hyvää öljyä, bensiiniä ja tarkkailemalla GA16:n kuntoa voit suojautua mahdollisimman paljon mahdollisilta ongelmilta. On myös ymmärrettävä, että tällä moottorilla varustetut autot ovat tarpeeksi vanhoja matkustamaan 300-400-500 tuhatta km, ja kun olet ostanut sellaisen auton, et todennäköisesti pysty nauttimaan ongelmattomasta toiminnasta.
GA16DE-moottori on yksinkertainen ja luotettava voimayksikkö. Moottorin huoltaminen ja korjaaminen omin käsin on melko helppoa, koska suunnittelu on yksinkertainen. Ne, jotka korjasivat "Zhigulin", selvittävät nopeasti ilmenneet ongelmat ja poistavat ne.
VIDEO
GA16i 12V:sta on kysymyksiä. Päätin aloittaa moottorin korjaamisen.
1) Jos puristus kaikissa sylintereissä on erilainen - vaihda renkaat? Onko tämä pääkaupunki?
Jos on käsikirja tai vastaava aihe, jaa. Koska viikon tai kahden kuluttua olen kypsä korjauksiin, ja haluaisin aseistautua teoriaan.
Kiitos kysymyksiini vastanneille.
Joten huomenna aloitan moottorin purkamisen.
Heiluttaen olkapäitään
Joten tänään vien auton talliin. Huomisesta alkaen aloitan pään purkamisen. Ja myös rinnakkain etsin yrityksiä, jotka hiovat ja poraavat päitä ja sylintereitä.
Toivon apuanne neuvoissa, kuten kaksi, kolme jne. päät ovat valtaa. Pelkään vain tekeväni virheitä.
Tietenkin julkaisen valokuvaraportteja joka ilta.
Ymmärrän, että GA16I 12V -moottorin korjaaminen on ensimmäinen tehtävä. Kuten Internetissä, kukaan ei ole vielä esittänyt (ainakaan löytänyt) raportteja juuri tällaisen moottorin korjaamisesta.
Toki ostan varaosia tarpeen mukaan.
———- Viesti lisätty klo 17:35 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 17:32 ———-
Ja muuten, puristus mitattiin tänään 8/8 / 8,5 / 7
Tämä on ensimmäinen päiväni moottorin korjauksessa.
Pään poistamisen jälkeen - näin männissä hiilikertymiä, ja kuten öljyn tulo- ja poistoventtiilit ovat kuivia.
VIDEO
Kuka sanoo mitä tästä?
———- Viesti lisätty klo 17:35 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 17:18 ———-
Niin:
———- Viesti lisätty klo 17:39 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 17:35 ———-
Mitä nyt ajattelen:
Lohko: poraa sylinterit ensimmäiseen ylimittaan. Osta ensimmäiset korjausmännät ja renkaat. Tarkista kampiakselin kulku.
neuvoisin mielelläni. Ehkä missasin jotain.
———- Viesti lisätty klo 17:53 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 17:39 ———-
Tällaista aikaa on aika koputtaa lanka. Parempi hänen pääkaupungissaan tai öljy on paksumpaa MARKKINOILLA.
Ehkä sormi kytkimen alla ja puristaa siirrossa?
tavallaan päällä.
Vittu, ajoin vielä 10-12 tuhatta, kun se koputti ja koputti. Huomasin juuri, että se koputtaa kovempaa HBO:ssa.
Lyhyesti sanottuna, pian hermot eivät varmaan kestä, tilaan korjausmännät, selvitän sylinterinkannen ja teroitan akselin
ei, ei helpompaa
GA16 oli tarkoitettu Euroopan markkinoille ja Japanin GA15. Vastaavasti halpaa ja hyvää moottoria ei voi ostaa Euroopasta. Ja GA15:n toimittamiseksi Japanista on tarpeen viedä automaattivaihteisto, CV-nivelet ja aivot moottoriin. Helpompi tehdä oma
Vittu, ajoin vielä 10-12 tuhatta, kun se koputti ja koputti. Huomasin juuri, että se koputtaa kovempaa HBO:ssa.
Tämä tosiasia osoittaa, että koputuksen syy on 4. sylinterissä ja todennäköisimmin ylemmän männänrenkaan alla murtumassa urassa, joka on samanaikainen sairaus HBO:hon vaihtaessa.
Vittu, ajoin vielä 10-12 tuhatta, kun se koputti ja koputti. Huomasin juuri, että se koputtaa kovempaa HBO:ssa.
Tämä tosiasia osoittaa, että koputuksen syy on 4. sylinterissä ja todennäköisimmin ylemmän männänrenkaan alla murtumassa urassa, joka on samanaikainen sairaus HBO:hon vaihtaessa.
Noniin, HBO asennettiin vasta 5000-7000 km sitten ja kolkuttelee renkaiden vaihdosta, ts. noin 30 000 km
Vittu, ajoin vielä 10-12 tuhatta, kun se koputti ja koputti. Huomasin juuri, että se koputtaa kovempaa HBO:ssa.
Tämä tosiasia osoittaa, että koputuksen syy on 4. sylinterissä ja todennäköisimmin ylemmän männänrenkaan alla murtumassa urassa, joka on samanaikainen sairaus HBO:hon vaihtaessa.
Noniin, HBO asennettiin vasta 5000-7000 km sitten ja kolkuttelee renkaiden vaihdosta, ts. noin 30 000 km
Nestekaasu lisäsi entom-yksikön kulumista ja tietysti paljasti ongelman ja se tuli paljon selvemmäksi.
ps siitä mitä hän kirjoitti: joka on samanaikainen sairaus, kun vaihdetaan HBO:han , tarkoittaa, että HBO vaikuttaa entot-solmuun ja vaikka ongelmaa ei olisikaan, niin se varmasti ON, ja jos se oli tai ON, se LISÄÄ varmasti.
Ryhmä: NISMO-CLUB
Yleisesti ottaen tapasin myös Nissanin ja erityisesti Nissan Pulsar FNN15:n, jossa on GA15DE. Sain auton erittäin huonossa kunnossa, mutta sen hinta oikeuttai investoinnin (mielestäni). Auto ostettiin, autolle ja erityisesti moottorin diagnostiikkaan tehtiin täydellinen vianetsintä, joka osoitti, että moottori tarvitsee korjausta tai vaihtoa. T.K. siellä on tuotantokanta, jossa voit turvallisesti tehdä korjauksia, moottorin varaosat maksavat kohtuullista rahaa ja ovat melko edullisia, niin ensimmäinen skenaario valittiin.
Nyt aiheen ydin - pääkaupunkiseudun päättämisen jälkeen etsin samanlaisia aiheita foorumilta ja yllätyin, että ei ollut yhtä aihetta, jossa tämän moottorin korjaus olisi käsitelty kokonaan. Ja päätin täyttää tämän aukon itse. Ensimmäisten arvioiden mukaan budjetin pitäisi olla 8-12 tuhatta varaosiin + työstökoneisiin, moottoritöihin, purkamiseen ja kokoonpanoon, vianetsintään - ilmaiseksi. tehdään itsenäisesti.
Tässä ketjussa yritän pohtia yksityiskohtaisesti kaikkia korjauksen näkökohtia, samalla laatia yksityiskohtaisen arvion tarvittavista varaosista ja korostaa vivahteita, jotka voivat tuntua minulle tärkeiltä ja mielenkiintoisilta. Virityksen suhteen ymmärrän, että tämä ei ole se moottori, jolta ihmeitä pitäisi odottaa, mutta korjauksen jälkeen en sulje pois, että pientä viritystä tulee (todennäköisimmin rajoitan tuottavampaan julkaisuun).
Aluksi vianetsinnän tulokset ovat puristus 12-11-13-12, 3 ja 4 sylinterissä on jälkiä öljyn palamisesta kynttilöiden päällä, 2 ja 4 sylinterin suuttimet vuotavat, mikä vaikeuttaa moottorin käynnistystä pitkän pysäköinnin jälkeen. Lisäksi paljon vuotoja öljytiivisteiden ja tiivisteiden kautta. Käynnistettäessä kojelaudan öljykannu sammuu 3-4 sekunnin kuluttua käynnistimen toiminnasta, mikä herättää ajatuksia öljypumpun huollosta ja kampiakselin laakerien kunnosta. Moottori ei koputa, ajaa, polttaa sinistä savua kiihdytettäessä. Yleensä tyypillinen huoltoa vaativa moottori.
Suunnittelen purkamisen aloittamista 2-3 päivän päästä, kun vaihtoauto ilmestyy ja pulsarin voi laittaa huoltoon.
Mihin aikaan moottorin pääoma voi tulla ulos nyt?
Kampanja alkaa syödä öljyä, ja vuosi 91, mielestäni on aika säästää rahaa korjauksiin.
Riippuu siitä mihin aikaan pääoma pääsee ulos =)
Periaatteessa auto on hyvässä kunnossa, loppujen lopuksi käyttöikä riippuu vahvasti siitä miten välität 😉
Tarkoitan tätä
Asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi ministeriö aikoo tehdä tarvittavat muutokset tieturvallisuuslakiin. Näiden ja joidenkin muiden toimenpiteiden pitäisi edistää kotimaisen autoteollisuuden kehitystä pitkällä aikavälillä.
Tällaista aikaa on aika koputtaa lanka. Parempi hänen pääkaupungissaan tai öljy on paksumpaa MARKKINOILLA.
Ehkä sormi kytkimen alla ja puristaa siirrossa?
tavallaan päällä.
Vittu, ajoin vielä 10-12 tuhatta, kun se koputti ja koputti. Huomasin juuri, että se koputtaa kovempaa HBO:ssa.
Lyhyesti sanottuna, pian hermot eivät varmaan kestä, tilaan korjausmännät, selvitän sylinterinkannen ja teroitan akselin
ei, ei helpompaa
GA16 oli tarkoitettu Euroopan markkinoille ja Japanin GA15. Vastaavasti halpaa ja hyvää moottoria ei voi ostaa Euroopasta. Ja GA15:n toimittamiseksi Japanista on tarpeen viedä automaattivaihteisto, CV-nivelet ja aivot moottoriin. Helpompi tehdä oma
Vittu, ajoin vielä 10-12 tuhatta, kun se koputti ja koputti. Huomasin juuri, että se koputtaa kovempaa HBO:ssa.
Tämä tosiasia osoittaa, että koputuksen syy on 4. sylinterissä ja todennäköisimmin ylemmän männänrenkaan alla murtumassa urassa, joka on samanaikainen sairaus HBO:hon vaihtaessa.
Vittu, ajoin vielä 10-12 tuhatta, kun se koputti ja koputti. Huomasin juuri, että se koputtaa kovempaa HBO:ssa.
Tämä tosiasia osoittaa, että koputuksen syy on 4. sylinterissä ja todennäköisimmin ylemmän männänrenkaan alla murtumassa urassa, joka on samanaikainen sairaus HBO:hon vaihtaessa.
Noniin, HBO asennettiin vasta 5000-7000 km sitten ja kolkuttelee renkaiden vaihdosta, ts. noin 30 000 km
Vittu, ajoin vielä 10-12 tuhatta, kun se koputti ja koputti. Huomasin juuri, että se koputtaa kovempaa HBO:ssa.
Tämä tosiasia osoittaa, että koputuksen syy on 4. sylinterissä ja todennäköisimmin ylemmän männänrenkaan alla murtumassa urassa, joka on samanaikainen sairaus HBO:hon vaihtaessa.
Noniin, HBO asennettiin vasta 5000-7000 km sitten ja kolkuttelee renkaiden vaihdosta, ts. noin 30 000 km
Nestekaasu lisäsi entom-yksikön kulumista ja tietysti paljasti ongelman ja se tuli paljon selvemmäksi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
ps siitä mitä hän kirjoitti: joka on samanaikainen sairaus, kun vaihdetaan HBO:han , tarkoittaa, että HBO vaikuttaa entot-solmuun ja vaikka ongelmaa ei olisikaan, niin se varmasti ON, ja jos se oli tai ON, se LISÄÄ varmasti.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & aloitus = 10
