Tee-se-itse Volkswagen Passat V3 moottorin korjaus

Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (mallikoodi: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988-1994

Volkswagen Passat B3:n 2E-moottorin peruskorjaus (Venäjä) Valokuvaraportti
2E-moottori asennettiin autoihin: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Moottorin 2E (rus.) sylinterikannen korjaus Valokuvaraportti.
Alkuperäiset syyt sylinterikannen korjaukseen olivat:
· Ääni "siristävä", kun painat kaasupoljinta
· Lambda-anturin viivästyneet reaktiot.
Korkea polttoaineenkulutus
Kylmän moottorin epävakaa toiminta
· Huono dynamiikka.

Moottorin kampikammion tuuletusventtiili 2E, tarkastus, avaus, korjaus (rus.) Valokuvaraportti.
Repeytyneen kalvon, alkuperäisten ja ei-alkuperäisten kampikammion tuuletusventtiilien vaihto.

RP-moottorin väliakselin vuorausten vaihtaminen ilman moottorin irrottamista (rus.) Valokuvaraportti
Vilkkuvasta valosta ja öljynpainesummerista on jo kirjoitettu paljon, minullakin oli tämä ongelma. Öljynottimen verkko oli puhdas, pumppu toimi. Pää- ja kiertokangen laakereiden vaihto ei käytännössä auttanut. Foorumia electronicsci.com/35/wp-content/uploads/ext/3141 lukiessa tuli ajatus tarpeesta tarkistaa väliakselin vuoraukset - tarkistus osoitti väliakselin välystä takavaipassa

Sylinterikannen tiivisteiden vaihto, RP-moottori VW Passat B3 (rus.) Valokuvaraportti
Kaikki menettelyt on kuvattu yksityiskohtaisesti kirjoissa, ja verkkosivustolla my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 kirjoitan vain muutaman seikan, jotka vaikuttavat minulle tärkeiltä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

RP-moottorin peruskorjaus Volkswagen Passat B3:ssa (Venäjä) Valokuvaraportti
Oireet: puristus on kadonnut, no, jos ei kokonaan, niin se on vähentynyt huomattavasti, kun moottorilla on täytynyt ajaa noin 300 km melkein ilman öljyä ja sitten vielä kiehua ilman vesipumppua. Säälin häntä suuresti, ja päätettiin avata se ja katsoa, ​​mitä hänen sisällään oli.

Bulkhead RP -moottori Volkswagen Passat B3:lle ajettu 350 000 km (rus.) Valokuvaraportti
Moottorin laipio, olemme ainakin kolmannet omistajat, ennen meitä moottori kuoli, ymmärsimme polttoöljyä muistuttavan valuneen öljyn tilan. Moottori toimi tärinällä tyhjäkäynnillä, öljynpainevaroitus laukesi kesällä, lisääntyi öljyn palaminen, vähensi tehoa.

Moottorin laippa halkesi. Sylinterikannen korjaus VW Passat B3:ssa RP-moottorilla (rus.) Valokuvaraportti.
Syyllinen sylinterinkannen irrotukseen on sylinterinkannen pohjassa oleva laippa. Ajoin yöllä töihin ja yhtäkkiä summeri soi ja öljynpaineen merkkivalo syttyi, heti tien puolelle ja sammutin moottorin, nostan konepellin, siellä on kylpylä, katsoin lämpötilan osoitinta - 80 astetta, tajusin, että pakkasneste lensi ulos niin nopeasti, että siisti ei ehtinyt reagoida, yleensä laippa on räjähtänyt.

VW Passat B3 GT:n KR-moottorin peruskorjaus (Venäjä) Valokuvaraportti.
Lopulta hän odotti siivillä, koska näin ei ollut enää mahdollista jatkaa. Öljynkulutus viimeisen 10 tuhannen kilometrin aikana noussut 1l/200km. (joka on verrattavissa bensiinin hintaan). Aktiivisen ajon aikana äänenvaimentimesta tulee paksu savusuoja.

Vetohihnan vaihto AAA VR6 2.8 -moottorissa (rus.) Valokuvaraportti
On aika tehdä pieni palvelu. On suositeltavaa vaihtaa käyttöhihna 120 tuhannen välein, plus se, että se on yksi kaikkeen tässä moottorissa. Äskettäin hihna alkoi viheltää, ja miksi puristaa maksimi, yleensä vaihtomenettely on kuvattu tässä raportissa.

Dieselmoottoreiden korjaus VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Käsikirja kattaa dieselmoottorit: RA 1.6l. 59 kW (80 hv) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 hv) Turbo 1Y 1,9L 47 kW (64 hv) 1Z 1,9L 66 kW (90 hv) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 hv)

Tekniset ominaisuudet ja tiedot ajoneuvojärjestelmien säätöihin:
moottori ja jäähdytysjärjestelmä, sytytysvirta, polttoainejärjestelmä, jousitus, nestemäärät jne.

Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Autojen ilmastointijärjestelmät (Venäjä)Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma. Ilmastointi autossa, Ilmastointilaitteen toimintaperiaate, Kylmäaine, Ilmastointilaite, Järjestelmän säätö, Jäähdytystuulettimen käynnistäminen, Lämpötilan säätö, Huolto.

Climatronic - Rakenne ja toiminta (eng.) Suunnittelu ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma.

Läheisyyskaasun asentotunnistimen asennus, Digifant, moottori 2E (rus.) Valokuvaraportti
On aika vaihtaa kaasuläpän asentoanturi (TPS). Oireet: joutokäynnin epävakaus ja laskut, kunnes moottori sammuu. Verkon laajuudessa on paljon tietoa kontaktittomista antureista, haluttiin tuoda moderni komponentti aikuisen auton runkoon.

DMRV:n modernisointi 2E-moottorissa kosketuksettomaan DPDZ 3102.3855:een (rus.) Valokuvaraportti
Kaikki 2E-moottorien omistajat ovat tietoisia tästä ongelmasta. Kun auto kaasuttaa itsensä, kierrokset epäonnistuvat välittömästi, joskus palaavat paikoilleen ja joskus auto pysähtyy ja joskus jopa pysähtyy liikkeellä. Päätettiin aloittaa ruiskeen elvyttäminen.

Seitsemännapaisen TPS:n vaihtaminen nelinapaiseen, kokemusta TPS:n vaihtamisesta (rus.) Valokuvaraportti
Kaasun asentotunnistimen (TPS) ongelma. Minulla oli seitsemännapainen, tk. siellä oli ennen automaattivaihteisto. Kävin torilla katsomassa - sellaisia ​​ei ollut, oli vain nelinapaisia. Sitten kävelin Internetin läpi ja huomasin, että nämä eivät ole myynnissä ollenkaan. Kuinka olla? Aloin tutkia tätä monoinjektion kriittistä osaa.

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.
Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Polttoainepumpun korjaus AAM-moottoriin (rus.) Valokuvaraportti.
Kaikki alkoi siitä, että bensapumppu jumissa. Kävin läpi ja aloitin kokoamisen, poistokuvat eivät osoittautuneet kovin onnistuneiksi, joten kuvailen vain kokoamisprosessia, purkaminen ei ole kovin erilainen.

Yleistä tietoa polttoainejärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Suojakansien vaihto (ponnet) CV-nivelet VW Passat 1994, moottori 2E (rus.) Valokuvaraportti.
Auton pyörän tarkastus paljasti sisä- ja ulkosaranoiden, vasemman vetoakselin suojakansien (ponnesten) kulumista. Kannet peittyvät pienillä halkeamilla ja useita repeämiä on muodostunut, rasvaa vapautuu. Ponnet on vaihdettava.

Oikean vetoakselin irrotus ja purkaminen autossa Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Valokuvaraportti
Kun saranat puretaan ja huuhdellaan kokonaan, osien tiettyä kulumista voi ilmetä ja ne voidaan vaatia kokonaan uusiin. Tässä tapauksessa on tarkoituksenmukaisempaa ostaa uusi sarana, jossa on uusi suojakansi, puristimet ja rasva.

CV:n sisä- ja ulkoliitosten purkaminen (rus.) Valokuvaraportti.
Jos rasvaan on päässyt likaa tavaratilaa vaihdettaessa, CV-nivel on purettava, huuhdeltava vanhasta rasvasta, koottava ja täytettävä uudella rasvalla. Tämä työ ei ole ollenkaan vaikeaa, mutta se vaatii tarkkuutta ja huomiota.

Saappaiden ja takaiskunvaimentimien vaihto Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Valokuvaraportti.
Päätin kirjoittaa raportin takaiskunvaimentimien ponnejen vaihtamisesta, mikä voidaan sanoa ammusten vaihtamisesta laipiolla.Aluksi halusin vaihtaa vain ponnet, mutta sitten takajouset menivät sekaisin (ne roikkuivat tuskallisesti).

Yleiset keskeytystiedot
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

ABS-pumpun korjaus Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Valokuvaraportti.
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS Teves 02 / ABS ATE 02 asennettiin autoihin:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (mallikoodi: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (mallikoodi: 315)

Lukkiutumaton jarrulaite "Teves" elektronisella tasauspyörästön lukolla (EDS) (rus.) Suunnittelu ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 117 VW / Audi. Tämä järjestelmä asennettiin VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado jne.
Sisältö: Tasauspyörästö, Mekaaninen tasauspyörästön lukko, Elektroninen tasauspyörästön lukko (EDS), Vetovoimakaavio, EDS-järjestelmän yleinen rakenne, Hydrauliyksikkö EDS-venttiililohkolla, ABS-työ EDS-toiminnolla, Ohjausyksikkö itsediagnoosilla, Piirikaavio.
Kuvaus koko jarrujärjestelmästä, jarrupalojen vaihto, ABS jne. 5 Mb

Ohjaustehostimen pumpun irrotus ja vaihto VW Passat B3-B4 (rus.) Valokuvaraportti
Ohjaustehostimen pumppu "nokka" kovasti, ja siksi se päätettiin vaihtaa uuteen. Ostettiin ZF-pumppu ja 1 litra ohjaustehostimen nestettä.

Ohjaustehostimen pumpun laipio Volkswagen Passat B3:lle, 1.8 RP moottori, 1990 (rus.) Valokuvaraportti
Jos ohjaustehostimen pumppu on äänekäs, mutta toimii, se voidaan palauttaa laakerin vaihdolla. Öljytiiviste ja kaikki O-renkaat on myös parasta vaihtaa välittömästi. Laakerin sivuvälys oli jossain 1-1,5 mm. Pumppu oli äänekäs, mutta se ei virtaa. Tulos laipion jälkeen on hiljaisuus matkustamossa ja säästetty 4-5 tuhatta ruplaa.

Ohjaustehostimen pumpun korjaus, pumpun koputtaminen, ohjaustanko TWR (rus.) Valokuvaraportti
Auto on varustettu USA:ssa valmistetulla TRW-ohjaustelineellä 1H0 422 155C pumpulla. Ohjaustehostimen pumpusta ei kuulunut voimakasta, mutta kuuluvaa nakutusta. Samalla tämä ei vaikuttanut ohjauksen toimintaan millään tavalla. Tulin siihen tulokseen, että todennäköisesti kuoli, pumpun laakeri. Koska pumput eroavat hieman toisistaan ​​suunnittelussa, erityisesti öljytiivisteillä, päätin ensin purkaa pumpun ja katsoa mitä siinä on, ja sitten ostaa varaosia korjausta varten.

Ohjaustehostimen (GUR) purkaminen Volkswagen Passat B3 -moottorille JR 1.6 (rus.) Valokuvaraportti
Kaikki alkoi hieman oudosta äänestä, joka kuului ohjaustehostimesta kuormitettuna, kun käännettiin ohjauspyörää. Vyötä epäiltiin, mutta jännitys vaikutti normaalilta. Sitten huomasin, että kaikki ohjaustehostimen säiliön ympärillä on öljyn peitossa - avaan kannen - ja siinä on kiinteää vaahtoa. Tämä johtuu ilmavuodoista joko suoraan pumpussa (laakeri rikki, öljytiiviste repeytynyt tai kulunut) tai ilmavuodoista syöttöjohdossa. Ohjaustehostimen pumppu päätettiin selvittää. Luettuani my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 foorumin ja kerättyäni paljon hyödyllistä tietoa, päätin jakaa myös kokemukseni.

Ohjaustehostimen laipio malleihin Volkswagen Passat B3 (rus.) Valokuvaraportti
Joten minun aikani on selvittää Passatin ohjaustehostin, laipion syyt: öljytiiviste tippui, laakerin ääni, säiliössä oleva neste alkoi vaahtoa, ohjauspyörä tiukka. Tarjoan pienen valokuvaraportin.

Täydellinen analyysi ohjaustehostimen pumpusta autolle Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Valokuvaraportti
Ohjaustehostimen pumpun selvittäminen ei ole niin vaikeaa, purettiin se puolessa tunnissa, ajeltiin uudelle laakerille ja koottiin tunnissa. No, plus aika poistoon - asennus ja nesteenvaihto. Analyysi osoitti, että venttiilin mäntä oli juuttunut hieman avoimessa tilassa (katso kuva), mutta se juuttui, koska venttiilin seinämään ilmestyi askelma, jossa oli ulkoneva reuna, johon mäntä tarttui. Yksityiskohdat raportissa.

Ohjausakselin irrotus autossa Volkswagen Passat B3 (rus.) Valokuvaraportti ja kauhutarina yöllä
Vaihdoin tässä sytytyslukon kontaktiryhmän, halusin tehdä ilman akselin irrottamista, ylhäältä, mutta se ei toiminut, jouduin poistamaan akselin. No, samalla otin kuvan, vaikkakin puhelimella, tuloksena tämä kuvaraportti.

Ohjaustelineen vaihto Volkswagen Passat B3:een ilman ohjaustehostetta (rus.) Valokuvaraportti
Töitä varten tarvitset avaimet 13,17,19,22 ja kaasuavaimen tai vastaavan, parin muovisia siteitä kansien kiinnittämiseen.

Ohjausrungon vaihto VW Passat B3-B4 (rus.) Valokuvaraportti
Ohjaustankoa vaihtaessani huomasin ohjauskardaanin revenneen tavaratilan ja päätin vaihtaa sen. Jos tämä tavaratila on täynnä reikiä, lika ja vesi alkavat tappaa ohjaustelinettä, ja lisäksi vettä pääsee ohjaamoon.

VW Passat B3-B4 (rus.) ohjaustangon vaihto Valokuvaraportti
Päätin jakaa kokemukseni ohjaustangon vaihdosta, tk. kärjestä ja työntövoiman pallomekanismista kiskon läheltä löydettiin välys. Raportin lopussa on näytteitä kotitekoisista erikoisavaimista työn helpottamiseksi.

Ensimmäinen Volkswagen Passat B3 poistui kokoonpanolinjalta keväällä 1988 ja siitä tuli melkein heti myyntihitti - ostajat pitivät tilavasta sisustuksesta erinomaisilla viimeistelyaineilla, valtavalla tavaratilalla ja yksinkertaisella, mutta samalla erittäin houkuttelevalla muotoilulla. Koristemuutosten lisäksi Volkswagen Passat B3 on kokenut myös teknisiä muutoksia: akseliväli on pidentynyt, takajousituksen muotoilu on muuttunut ja uusia sähkölaitteita on ilmestynyt. Myös voimayksikkö on muuttunut: jos aiemmissa pasaatin versioissa moottori sijaitsi pituussuunnassa, niin kolmen parhaan joukossa se (muuten, niistä tilavimman - V6:n teho oli 174 hv) - sai poikittaisjärjestely. Lisäksi moottorisarjaan ilmestyi monoruiskutusversioita: tällaiset autot olivat hieman vähemmän dynaamisia, mutta tämä kompensoitiin täysin alhaisella polttoaineenkulutuksella ja kaasuttimen säätöongelmien puuttumisella.

Yleisesti ottaen auto osoittautui yhtä kestäväksi ja luotettavaksi kuin edeltäjänsä: vain ohjausrunko epäonnistui, joka epäonnistui noin 50: 100 tuhannen kilometrin jälkeen, ja jousitus, joka ei selvinnyt kovin hyvin huonosta tiestä. Länsi-Euroopan asukkaille jälkimmäinen ongelma oli kuitenkin merkityksetön.

Vuonna 1993 Volkswagen Passat B3:n tuotanto lopetettiin. Tämä epäilemättä upea auto korvattiin Volkswagen Passat B4:llä: nykyään Euroopan ja vielä enemmän Venäjän kaduilta löytyy kuitenkin näitä autoja, joista osa on ajettu yli miljoona kilometriä.

Neljännen sukupolven passattuulien tuotanto aloitettiin vuonna 1994. Ulkoisesti auto ei eronnut kovinkaan paljon Volkswagen Passat B3:sta: ajovaloista tuli hieman kapeampia, ja suljetun "etuosan" sijasta oli jäähdyttimen säleikkö - siinä kaikki. Suurimmat muutokset tapahtuivat ohjaus- ja turvajärjestelmissä: Volkswagen Passat B4 varustettiin levyjarruilla, ovien suojapalkeilla, etu- ja sivuturvatyynyillä sekä ABS-järjestelmällä ja turvaohjauspylväällä.

Volkswagen Passat B3 on suosittu auto, joka on ansainnut parhaat arvostelut monilta kokeneilta kuljettajilta luotettavuudestaan, huollon helppoudesta, pitkästä käyttöiästä ja tilavuudesta. Kestävällä, korroosionkestävällä rungollaan ja luotettavalla moottorillaan lahjoitettuna se on iästään huolimatta edelleen ahkera vierailija teillä. Luonnollisesti edes tällainen korkealaatuinen auto ei ole täydellinen ilman erilaisia ​​​​vikoja.

Moottoriongelmat voivat olla hyvin erilaisia ​​eri syistä riippuen. Joten moottorin nopeuden kelluvat arvot, kun nopeus alkaa laskea ajon aikana, voivat liittyä moniruiskutuksen toimintahäiriöihin. Sattuu myös niin, että yksittäisen ruiskutuksen toimintahäiriöiden vuoksi Passat b3 ei käynnisty ollenkaan. Toisessa artikkelissa kuvataan, kuinka Passat v3 -monosuihkutus asetetaan.

Tietokonediagnostiikka, johon kaikki ovat nyt tottuneet, on täysin hyödytöntä vanhemmissa autoissa. Onneksi VW Passat B3 monoruiskutuksen diagnostiikka ei päde erityisopetusta vaativiin tehtäviin. Yhden ruiskutuksen vianmääritys Volkswagen Passat b3 on jokaisen pätevän omistajan vallassa.

Yksi Volkswagen Passat b3 -kertaruiskutuksen yleisistä toimintahäiriöistä on tiivisteen tiiviyden rikkominen, jossa polttoaineen jakautuminen muuttuu epätasaiseksi. Tällainen rikkoutuminen voidaan parantaa yksinkertaisesti - vaihtamalla tiiviste. Toinen yleinen toimintahäiriö on keltaisen anturin alla olevien johtojen kytkennän rikkominen mono-injektiolla.Anturi voidaan helposti irrottaa diagnostiikkaa varten. Älä unohda muita johtoja - niiden eheyden tarkistaminen voi ratkaista ongelman.

Yksiruiskeisen Passat b3:n puhdistus auttaa selviytymään, jos kaasuventtiiliin on muodostunut hiilikerrostumia tai se on tukossa. Kysymys: "Kuinka puhdistaa Passat B3 mono-ruiskutus?", Siinä on hyvin yksinkertainen vastaus - purkaa ja puhdistaa. Onneksi tällä yksiköllä on melko yksinkertainen rakenne ja helppo huoltaa.

Jakajan suojus voi aiheuttaa haittaa, vaikka tunkeuma ei olisi silmällä havaittavissa. Tässä tapauksessa vain vaihtaminen auttaa. Vaihto auttaa myös polttoainesuodattimen tukkeutumisessa - yleinen toimintahäiriöiden syy. Polttokenno on myös ehkä vaihdettava, koska vika voi johtaa väärään puristukseen.

Tämä ei tietenkään ole täydellinen luettelo mahdollisista toimintahäiriöistä, mutta on parempi uskoa muiden syiden ratkaiseminen autopalvelun asiantuntijoille. Jos yllä olevat vinkit auttoivat, edessä on työn toinen vaihe - asettaminen.

Ensimmäinen vaihe on mitata yleismittarilla yksittäisen ruiskutuksen ilmansyötön lämpötila-anturin vastusarvo. Vastusarvon tulee olla noin 1800-1900 ohmia 20 celsiusasteen ilman lämpötilassa. Toimivan anturin lämmitys johtaa vastuksen laskuun ja jäähdytys lisää. Ruiskutusvastuksen tulee vastata 1200-1600 ohmia.

Seuraavaksi sinun on säädettävä tyhjäkäyntiä varten. Heittämällä 12 V säätimen koskettimiin, laitamme kaasupolkimen ääriasentoon. Yleismittarilla tarkistetaan oikosulku asettamalla anturi edellä mainitun kiihdytin päätykytkimen ja varren väliseen rakoon. Jos rajakytkimen ja varren välinen etäisyys on liian suuri, yleismittari ei näytä oikosulkua. Rakoa voidaan säätää muuttamalla rajakytkimen asentoa monoruiskutuksen alaosassa olevalla ruuvilla.

Seuraava vaihe on säätää kaasua. Tämä toimenpide suoritetaan sen jälkeen, kun kertaruiskutus on asennettu moottoriin ruiskutussuuttimen ja anturin liittimien liitännällä. Polttoainesyöttö on myös kytkettävä. Kun olet suorittanut kaikki yllä olevat vaiheet, sinun on irrotettava akku ja kytkettävä sytytysvirta. Tämä toiminto nollaa monoinjektioasetukset.

Kun akku on kytketty takaisin, tarkistamme kaasua ohjaavan liittimen jännitteen 1-5 nastan välillä. Tuloksen pitäisi olla 5-6 volttia. Ensimmäisen ja toisen nastan välisen mittauksen pitäisi antaa 0,186 voltin lukema. Muille arvoille on tehtävä säätöjä. Kun yleismittari on kytketty ensimmäiseen ja toiseen koskettimeen, on tarpeen kääntää pellin kansi sivulle, löysäämällä ruuvit aiemmin, kiinnittämällä jännitteen arvo ja tuomalla se vaadittuun arvoon.

Itse asiassa, niin yksinkertaisella tavalla, Volkswagen Passat b3 mono-ruiskutus korjataan. Hänelle riittää autonkorjauksen perustiedot ja työkalut, jotka löytyvät kenen tahansa autoharrastajalta, ammattilaisista puhumattakaan. Näitä vinkkejä noudattamalla säästät paljon rahaa tulevaisuudessa, koska huoltoasemalla käy harvemmin.

Ei ole mikään salaisuus, että Passat B3:ta pidetään yleisimpänä autona koko Volkswagen-valikoimassa. Tämä kone on luotettava, tilava, helppohoitoinen ja kestävä. Se käynnistyy täydellisesti jopa kovassa pakkasessa, ja sillä on monia muita etuja. Mutta sillä on myös haittoja, joihin kuuluu ei kovin onnistunut yksiruiskutusjärjestelmä. Kuinka korjata ja määrittää Volkswagen Passat -järjestelmä omin käsin, kerromme sinulle tässä artikkelissa.

Monoinjection on eräänlainen polttoaineen syöttöjärjestelmä moottorin polttokammioihin. Se eroaa kaikista muista siinä, että siinä on vain yksi suutin ja vain sen kautta kaikki sylinterit saavat polttoaineseoksen... Mono-injektiolla on sekä hyviä että huonoja puolia.Toisaalta monoruiskutuksella varustettu moottori on helpompi käynnistää, koska järjestelmää valvoo erityinen venttiili, ja monoruiskutus on suunniteltu yksinkertaisemmin kuin klassinen ruiskutus. Toisaalta yhden ruiskutuksen korjaaminen on kalliimpaa ja riippuu suuresti virtalähteen laadusta.

Epätasaisen monoruiskutuksen oire on useimmiten yksi: moottorin nopeus alkaa yhtäkkiä "kellua", eikä se reagoi hyvin kaasupolkimen painamiseen... Tämä voi tapahtua sekä välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen että matkan aikana. Itse monoruiskutusjärjestelmän korjaaminen ei vie paljon aikaa. Vian syyn selvittämiseen kuluu paljon enemmän aikaa. Tätä tehtävää Volkswagen Passat B3:ssa vaikeuttaa vakavasti se, että tässä autossa ei ole tietokoneliitäntämoduulia, ja siksi on mahdotonta suorittaa nopeasti täysimittaista diagnoosia.

Listataan yleisimmät epätasaisen ruiskeen syyt:

• Suoraan monoruiskutuksen alle asennettu tiiviste on menettänyt tiiviytensä.
• Yksiruiskutusanturin alla olevien johtojen koskettimet ovat irronneet.
• Ongelma ilmeni sen jälkeen, kun sytytystulpat vaihdettiin uusiin.
• Jakajan kannen tiiviys on rikki (lisäksi halkeama ei välttämättä ole näkyvissä paljaalla silmällä, mutta se riittää polttoaineen jakeluhäiriöiden ilmenemiseen).
• Polttoainepumpun synnyttämä puristus on liian korkea (tai päinvastoin - liian pieni).
• Kuristusventtiili on tukossa tai paksujen hiilikerrostumien peitossa.
• Kaasuventtiilin asentoa valvovaan anturiin menevien johtojen eheys on rikki.

1. Litteäteräinen ruuvimeisseli (keskikokoinen).
2. Kiintoavainsarja.
3. Sarja uusia sytytystulppia.
4. Sarja hylsypäitä, joissa on nuppi.
5. Yleismittari.
6. Hioa.
7. Eristysteippi.
8. Sarja litteitä antureita.
9. Uusi tiiviste monoruiskutukseen.
10. Uusi jakajan kansi.

1. Kansi aukeaa pistorasian avulla, yksi ruiskutus ruuvataan auki 10, sen alla oleva tiiviste korvataan uudella. Mono-injektio poistetaan hylsypäällä
2. Yhden ruiskutusanturin koskettimet tarkistetaan huolellisesti. Jos ne ovat hapettuneet, ne puhdistetaan hiekkapaperilla.
3. Jos ongelmat jatkuvat sytytystulppien vaihdon jälkeen, vanhat tulpat palautetaan moottoriin ja niiden vakaus tarkistetaan uudelleen. Jos käy ilmi, että ongelma on juuri sytytystulpissa, moottoriin asennetaan toinen sarja uusia sytytystulppia (on parempi, jos ne ovat toiselta valmistajalta) ja tarkistus suoritetaan uudelleen.
4. Jakajan kansi vaihdetaan uuteen.
5. Polttoainepumppu on ruuvattu auki, kaasuventtiili on puhdistettu noesta. Polttoainepumppu on irrotettu, voit tarkastaa johdot ja anturin
6. Pellin anturin johtimien visuaalinen analyysi suoritetaan ja niiden eristyksen eheys ja koskettimien tiheys arvioidaan. Vaurioituneissa paikoissa anturin johdot kääritään sähköteipillä.
7. Yleensä jonkin edellä mainitun toimenpiteen jälkeen epätasaisen ruiskutuksen ongelma ratkeaa. Mutta ennen asennusta autoon, monoruiskutus on säädettävä. Yleismittaria käytetään vastuksen mittaamiseen imuilman lämpötila-anturin lähdöissä. Mittaustulosta verrataan ajoneuvon käyttöohjeessa ilmoitettuun arvoon (karkeasti: jos ilman lämpötila mittaushetkellä on huoneenlämpöinen ja 25 °C, resistanssin tulee olla 1,8 kOhm). Anturin lähtöjen resistanssi mitataan yleismittarilla
8. Seuraavaksi tuloilmaanturia lämmitetään hieman tavanomaisella sytyttimellä, samalla kun tarkkaillaan sen vastuksen muutosta. Jos se laskee anturin lämmetessä ja kasvaa jäähtyessään, anturi toimii kunnolla eikä siinä ole ongelmia asennuksen jälkeen.
9. Suuttimen vastus mitataan samalla yleismittarilla (tässä Volkswagen-mallissa se vaihtelee 1,3 - 1,6 ohmia).
10. Mono-injektio asettaa nyt tarkan tyhjäkäynnin välyksen. Auton akusta syötetään ruiskutussäätimen koskettimiin 12 V jännite, jolloin kaasupoljin asetetaan ääriasentoon.Yleismittari siirtyy "oikosulku" -tilaan ja sen koskettimet on kytketty kaasupolkimen säätimeen. On tarpeen varmistaa, että kaasupolkimen pään ja tangon väliin tulee pieni rako, jonka leveys ei saa ylittää 0,5 mm (tämä etäisyys tarkistetaan litteällä mittapäällä, joka työnnetään muodostettuun rakoon). Samalla yleismittarissa tulisi näyttää oikosulku. Jos sitä ei ole, niin rako on liian suuri ja sitä pienennetään säätöpultin avulla (se on monoruiskutuksen alla).
11. Kaasuventtiili on nyt säädetty. Mono-ruiskutusyksikkö on asennettu moottoriin, liitin on kytketty suuttimeen. Myös pellin asennon ja tuloilman anturit on kytketty. Polttoaineputket on kytketty. Sen jälkeen negatiivinen napa poistetaan akusta ja virta-avaimen avain kääntyy. Tässä tapauksessa kaikki sisäisen yksikön asetukset nollataan, mukaan lukien pellin asennon asetukset. Ne asetetaan automaattisesti tehtaan oletusarvoihin. Nollauksen jälkeen negatiivinen napa kytketään uudelleen. Mono-injektio asennettu, pellin koskettimet tarkistetaan
12. Yleismittari mittaa jännitteen pellin liittimen viidennestä ja ensimmäisestä koskettimesta (sytytysvirran ollessa kytkettynä). Se ei saa ylittää 6 V. Sitten yleismittari vaihtaa pellin liittimen ensimmäiseen ja toiseen koskettimeen. Jännitteen tulee olla 0,184 V. Joten koskettimet sijaitsevat kaasuventtiilin liittimessä Volkswagen Passat B3
13. Jos näitä jännitearvoja ei noudateta, säätö tehdään: 4 ruuvia vaimentimen kannesta löysätään, yleismittari liitetään liittimen ensimmäiseen ja toiseen koskettimeen, kansi kääntyy joko yhteen tai toiseen suuntaan. Yleismittarin tallentama jännite muuttuu. Kun kannen optimaalinen kireys on löydetty, pultit kiristetään. Tämä viimeistelee säädön.