DIY f14d4 moottorin korjaus

Tuotanto - GM DAT
Moottorin merkki F14D4
Julkaisuvuodet - (2008 - nykyinen)
Sylinterilohkon materiaali - valurauta
Virtajärjestelmä - injektori
Tyyppi - rivissä
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilit per sylinteri - 4
Männän isku - 73,4 mm
Sylinterin halkaisija - 77,9 mm
Puristussuhde - 10,5
Moottorin iskutilavuus - 1399 cc.
Moottorin teho - 101 hv / 6400 rpm
Vääntö - 131 Nm / 4200 rpm
Polttoaine - 92 (parempi kuin 95)
Ympäristöstandardit - Euro 4
Moottorin paino -
Polttoaineenkulutus - kaupunki 7,9 litraa. | raita 4,7 litraa. | sekoitettu 5,9 l / 100 km
Öljynkulutus - jopa 0,6 l / 1000 km
Millaista öljyä kaada F14D4:ään:
10W-30
5W-30 (matalien lämpötilojen alueet)
Kuinka paljon öljyä on Aveo 1.4 -moottorissa: 4,5 litraa.
Kun vaihdat, kaada noin 4-4,5 litraa.
Öljyt vaihdetaan 15 000 km välein
Resurssi Chevrolet Aveo 1.4:
1. Tehtaan tietojen mukaan - n.d.
2. Käytännössä - 200-250 tuhatta km

TUNING
Potentiaali - tuntematon
Ilman resurssien menetystä

Moottori on asennettu:
Chevrolet aveo
ZAZ mahdollisuus

Tämä moottori on pienen tilavuutensa vuoksi erittäin huonosti sovitettu tarkistusta varten. Jos perinteinen siru lisää tehoa, se on enintään 110 hv. Urheiluakseleita ei ole asennettu moottoriin, eikä niitä ole nähty myynnissä. Voit vaihtaa pakoputken 51mm putkeen 4-2-1 hämähäkillä, antaa sylinterinkannen portaamiseen, laittaa isot venttiilit sisään, säätää, moottori näyttää noin 115-120 hv.

F14D4:n puristussuhde on noussut verrattuna moottorin vanhaan versioon ja painetta varten sitä on vähennettävä, toimimme kolhoosimenetelmän mukaisesti - työnnämme 2 sylinterikannen tiivistettä)). Laitoimme kompressorin, jonka paine on 0,5 bar, Bosch 107 -suuttimet, pakoputken 4-2-1, online-asetus. 1.4:lläsi on noin 140 hv. ja hyvä pito tyhjäkäynnillä, ja tämä on nykyaikaisen Opelin turbomoottorin 1.4 taso.
Älä rakenna illuusioita resurssista, se vähenee, jotta moottori elää onnellisena elämänsä loppuun asti, sinun on vähennettävä puristussuhdetta asentamalla taottu mäntä urilla, tämä menetelmä aiheuttaa tarpeettomia kustannuksia ja soveltuu turbo Aveon rakentamiseen.

Kuten yllä kirjoitettiin, tarvitsemme taotun männän, jossa on reikiä jäähdytysnesteen laskemiseksi, keitetään turbiinin jakotukki, itse turbiini on TD04L, öljynsyöttö siihen, välijäähdytin, putkisto, mittatilaustyönä valmistetut nokka-akselit vaiheella 260-270, sinun on määritettävä verkossa. Lopulta oikealla lähestymistavalla moottorisi tuottaa yli 180-200 hv, samaan aikaan taloudelliset investoinnit ovat melkein yhtä suuret kuin toisella Aveolla tai Lanosilla, resurssit ovat lähellä nollaa ja Valilin vakaus on iso kysymys. Jos haluat ajaa ja omistaa 3/4 autosta, harkitse hot hatchbackin ostamista.

Lukija

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 16
Ilmoittautuminen: 4.10.2012
Viimeisin käynti: 2.6.2017
Lisää lempinimi
Lainata

Olen automaattivaihteistolla varustetun ZAZ Chance -auton ylpeä omistaja. Autolla on ajettu jo 53 000 km. Ja viimeisen vuoden ajan hän on heittänyt minulle ongelmia. Koska foorumillamme ei ole kokemusta tällaisen koneen käytöstä, minulla on ongelmia tämän kanssa. jonka olen onnistuneesti ratkaissut.
Ehdotan tässä ketjussa jakaa kokemuksia rakkaan automme moottorin käytöstä ja korjaamisesta.

Meillä on siis ZAZ Chance 2-12 vuotta. Ensimmäinen auto entisessä Neuvostoliitossa automaattivaihteistolla. Se tuli mahdolliseksi lahjoittajan - Chevrolet Aveon - ansiosta.

Meillä on - malli F14D4 on eteläkorealainen tulkinta Opel Ecotechista.
- Zhdapan-yhtiön Aisin Warner (AW) automaattivaihteisto, malli 81-40LE, Toyotalle sen nimi oli Toyota U441E
- aivot Delphi-moottorille, malli MT80

Metodologia koko tämän talouden tutkimiseksi on yksinkertainen. On olemassa Aveovodovin ja Opelevodovin sekä Toyotovodovin foorumit, koska automaattivaihteisto asennettiin Witsiin ja Platsiin. Kömpelö ukrainalaisessa suunnittelussa on vivahteita, mutta olemme kovia Lanos-kasvattajia, emme pelkää tätä.

F14D4-moottori on asennettu Aveoon vuodesta 2008, ChevroletDeu-vastineet ovat F16D4 ja F18D4, joiden vastaava tilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa. Opeliin tällaisia ​​moottoreita on asennettu vuodesta 20034 lähtien, ja niiden nimi on Z16XER ja Z18XER.

Pidän moottorista, se on moderni ja käy. Mutta GM, kuten aina, meni sekaisin, ja koko tämä Opel-, Chevrolet-, Daewoo-autojen omistajien seurue tanssii tamburiinilla näiden moottoreiden ympärillä niin usein kuin kenellä tahansa on onnekas. Emme myöskään ole poikkeus.
No, ukrainalaisten välittävät kädet ovat tukkineet sinne lisää kiinalaisia ​​varaosia, eikä meillä kyllästy yhtään.

Annan linkkejä moottoriin: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Automaattivaihteisto: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

On ymmärrettävä, että automaattivaihteiston oikea ja onnistunut toiminta ilman moottoria ei ole mahdollista, se on varmistettu henkilökohtaisesti, ja siksi kirjoitan siitä tässä ketjussa.

määräyksiä
öljynvaihto - 15 t. km - suositus 10 t. km
jakohihnan vaihto - 160 t. km. - Ei ollut huonoja ennakkotapauksia

Kokemukseni ensimmäisiltä kilometreiltä on tämä - jatkuva paistettujen piirakkaiden tuoksu.
Öljyvuotojen teoria vahvisti käytännössä - se virtasi öljynsuodattimen kannen alta ja automaattivaihteiston putkista jäähdyttimeen.
Putkien kanssa tajusin nopeasti, että se kesti vain kaksi tuntia. Se on erittäin epämukavaa, mutta tietysti epämukavin puristin osoittautui vialliseksi.
Mutta minulla kesti kauan ratkaista rebus öljynsuodattimella. Ja tämä ja se - se virtaa, kiristän, super duper -tiiviste - ei auta. Arkku juuri avautui. Suodatin itsessään on vuoraus. Sen kansi (muovi) - se sisältää vaihdettavan O-renkaan, se vaihdetaan suodattimella. Sen ikäinen hän oli. ”Se oli litteä ja ”muovi”. Uuden kumirenkaan tunnistaminen poikkileikkaukseltaan kesti jonkin aikaa, no minne se laitetaan.

Lisäksi akku aiheutti yllätyksen, ei, ei kiinalainen, ukrainalainen Ridny, Oberon. Se kuoli välittömästi ja odottamatta.
Oireet - no, se ei ala. Sytytimme tupakan. Alkoi. Älä kiihdytä - saat banaanin, elektronisen polkimen. Vain sinkkuja.
Akun vaihto auttoi.

Jos akkusi on tyhjä, mutta sinun on mentävä, käynnistämme auton toisesta autosta. Tarakhtim tyhjäkäynnillä puoli tuntia. Irrotamme akun - heitämme terminaalin pois. Laitoimme sen takaisin. Hups - kaikki toimii.

Kirjoittaja, jolla on kokemusta

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 1 973
Ilmoittautuminen: 12.11.2010
Viimeisin käynti: 18.7.2017
Lisää lempinimi
Lainata

Lukija

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 16
Ilmoittautuminen: 4.10.2012
Viimeisin käynti: 2.6.2017
Lisää lempinimi
Lainata

Jatkan tarinaa.
Automaattinen lähetys. Tämä oli seuraava väijytys. Mutta se ei koskenut häntä. Kuten edellä kirjoitin, ne ovat yhteydessä moottoriin ikuisesti.
Tällä tavalla tuhansia 25-30 tuhatta. juosta, erittäin epämiellyttävä häiriö ilmestyi. Nousevassa nopeudessa 100-115 km/h kiihdytettäessä laatikko vaihtaa 3. vaihteesta 4:lle. Tällä hetkellä se tapahtuu, en edes tiedä kuinka kirjoittaa, et voi vannoa. Moottori ei vedä, vaihteisto jäätyy, auto menettää nopeasti nopeutta, ohjauspyörä on raskas. Hyvin vaarallinen. Ensimmäistä kertaa pelkäsin, kerran se joutui melkein onnettomuuteen. Aluksi se oli harvinaista, sitten useammin. Jos kiihdyt tasaisesti tai nouset 4:ään, niin tätä ei tapahdu. No, okei, sekki vilkkuu, HOLD vilkkuu, kaikki toimii hätätilassa, automaattivaihteisto jäätyy 3. vaihteella. Kapets. Tunteet ovat sietämättömät, seisot keskellä rataa ja kerrot vaimollesi ja lapsillesi, että kaikki ei ole mitään ja nyt korjataan se.
Älä kysy minulta, kuinka päädyin siihen pisteeseen, että hylkäsin tämän virheen - olen sertifioitu autoilija, jolla on kunnia. Se on helppo käsitellä - sinun on vedettävä mittatikku irti automaattivaihteistosta. No, aseta se takaisin. KAIKKI. Käynnistä ja aja eteenpäin.

Tein syntiä, että laatikko ylikuumenee ja ylikuumenemissuoja kytkeytyy päälle. Halusin jopa laittaa ylimääräisen jäähdyttimen. Mutta kyse ei ollut "rullasta". Moottori oli buginen, siitä lisää myöhemmin, mutta se huuhtoi pois niin - moottori ei välitä vääntömomenttia oikein, laatikon aivot saostuvat. Kun tajusin moottoriongelman, automaattivaihteisto parani taianomaisesti. Oy tämä myöhemmin.

Alempana oireiden listaa.
Automaattivaihteisto alkoi pettää 25 t km:n kohdalla. 35 t. km:n kohdalla joutokäynnillä kuului ääni - henkihenki. Diesel - podmaya minulle, ääni on kuin dieselmoottori tyhjäkäynnillä.Koska en enää yllättynyt mistään, kiipesin Aveovodille.
Ja siellä - kyllä, tämä on roskaa, noin 20-30 tuhatta ruplaa ja ongelma on ratkaistu, he sanovat, että liitos ei ole sinun, vaan valmistaja, ja hän jopa tietää siitä.

Luin tämän ja tajusin, että se oli pörröinen eläin. Mutta rahaa ei ollut, ja nostin käteni, heilutin sitä hänelle ja sanoin sydämessäni - "Ja. hänen kanssaan!" Ja kulki jopa 51 tonnia.

Eli ajettu 51 tonnia.Km, auton voi heittää kaatopaikalle. Moottori jyrisee. Se hädin tuskin lähtee käyntiin, pysähtyy kiinnostavimpiin paikkoihin ja sitten tuskin lähtee käyntiin uudestaan, automaattivaihteisto putoaa koko ajan umpikujaan.
Ei paikkaa minne mennä. Haluan tutkia tätä aihetta erittäin huolellisesti. Tilasin raudan ja menin käsityöläisten luo, täällä on tietysti kaikki huonosti. Tutkitaan itsensä korvaamista. Kiitos Astra-foorumin kamaradeille "raamatusta". Ja selkeä kuvaus odottavista väijytyksistä.

Opin tämän kamaradan bisneksen, nyt voin tehdä sen ja joskus jopa ansaita sillä rahaa. Kulutin mukautuksiin, työkaluihin, momenttiavaimiin, mutta nyt voin tehdä sen. Vaihdoin ajoituksen, nokka-akselin vaihteet, öljytiivisteet.

Vaihteistani lukee -INA KIINA

Moottori heräsi henkiin. Alkoi syyttää, eikä helistää.
En lopettanut tähän, katkaisin katalysaattorin. Vilkutin ohjainta.
Eh. eh. kaataa, hän kaataa.
Automaattivaihteisto heräsi henkiin.

Rakkaat Kamaradit. Koska olen jo nähnyt monilla Opelin ja Chevroletin omistajilla tällaisen ongelman kanssa, kirjoitan - älä mene sinne ilman mukautumista - sinun on korjattava vaihteet ja nokka-akselit. Joka sekunti meni täysin sekaisin.

Toinen vivahde tuli myös esille. Tässä moottorissa ei ole hydraulisia nostimia. Venttiilin säätö 100 tonnin km välein erikoislaseilla. Hinta alkaen 10 t. Hiero.

Ja mitä tämä uhkaa? Kyllä, HBO on luksusta, koska venttiilit palavat välillä. Mielestäni tämä on suurin liitos näistä moottoreista. Minun täytyy ampua omani.

Lyhyesti sanottuna, siinä kaikki toistaiseksi, kysymyksiä tulee, minä vastaan. Puhdistan oikeinkirjoituksen, diat tulee myöhemmin, kiitos jos luit loppuun.
Yura

Viestiä on muokattu Juri 76 – 7.7.2014, 13:19

GM DAT on valmistanut F14D4-moottoria vuodesta 2008 lähtien. Se on rivissä toimiva 4-sylinterinen voimayksikkö, jossa on valurautainen sylinterilohko. 1,4-litrainen moottori kehittää 101 hv. Kanssa. 6400 rpm. Sitä kutsutaan Chevrolet Aveon alkuperäiseksi moottoriksi.

HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"

Tämä on modernisoitu F14D3, mutta tähän lisätään järjestelmä kaasunjakeluaseman vaiheiden vaihtamiseksi molemmilla akseleilla, asennetaan yksittäiset sytytyspuolat ja käytetään elektronista kuristinta. Jakohihnan resurssit ovat lisääntyneet huomattavasti, mikä pian katkesi edeltäjästään, mikä johti suureen huoltoon. Jos aiemmin oli tarpeen seurata hihnaa ja rullia 50 tuhannen kilometrin välein, niin uudessa F14D4:ssä tämä voidaan tehdä 100 tai jopa 150 tuhannen kilometrin välein.

Suunnittelijat poistivat EGR-järjestelmän. Hänestä oli todella paljon vaivaa, ei hyötyä. Tämän venttiilin poistamisen ansiosta oli mahdollista nostaa moottorin teho 101 hevoselle. Subkompaktille moottorille tämä luku on ennätys!

Mitä tulee haitoihin, niitä on edelleen paljon edeltäjästä. GDS-järjestelmien muuttamisjärjestelmään liittyy tiettyjä ongelmia, vaikka se nähdäänkin innovaationa ja eduna. Tosiasia on, että vaihesäätimen solenoidiventtiilit heikkenevät nopeasti. Auto alkaa käydä äänekkäästi kuin diesel. Korjaus tarkoittaa tässä tapauksessa venttiilien puhdistamista tai vaihtamista.

F14D4:ssä ei ole hydraulisia nostimia, ja välyksiä on mahdollista säätää valitsemalla kalibroidut lasit. Toisaalta kukaan ei peruuttanut automatisoidun prosessin etuja, mutta todellisuudessa edeltäjässä F14D3 (hydraulisilla nostimilla) oli paljon enemmän ongelmia. Pääsääntöisesti venttiilien säätötarve syntyy 100 tuhannesosan ajon jälkeen.

Toinen uuden moottorin heikko kohta on termostaatti. Huoli GM on tässä asiassa ensimmäisellä sijalla muiden valmistajien joukossa. Hän ei onnistu tekemään termostaatteja normaalisti, ne eivät kestä, ja siinä se! Jo 60-70 tuhannen kilometrin ajon jälkeen on tarpeen tarkistaa osa ja vaihtaa se tarvittaessa.

Tällä moottorilla ei ole samaa virityspotentiaalia kuin F14D3:lla sen pienen iskutilavuuden ja muiden syiden vuoksi. Lisää suorituskykyä yli 10-20 litraa tavallisilla tavoilla. kanssa., ei todennäköisesti toimi. Tosiasia on, että urheilu-nokka-akseleita ei voi asentaa tänne, niitä ei ole edes myynnissä.

Mitä tulee mahdollisiin muutostapoihin, niitä on kolme.

Mikään kuvatuista menetelmistä moottorin resurssien parantamiseksi ei laajene. Päinvastoin, kompressorin asentaminen lyhentää merkittävästi sen käyttöikää. On totta, että tilannetta voidaan jonkin verran parantaa asentamalla taotut männät uriin. Mutta se on kallis, ja sitä käytetään vain turboversion rakentamiseen.

F14D4-moottorilla on monia etuja. Tämä on parannettu jakohihna, joka toimii pitkään, ja korkealaatuinen pumppu sekä EGR-venttiilin puuttuminen. Kampikammion tuuletus on hyvin harkittu, jolloin kaasut pääsevät poistumaan kaasuvyöhykkeeltä. Siksi pelti on harvoin likainen, mikä on suuri etu elektroniselle toimilaitteelle. Tämän moottorin öljynsuodatin on myös helppo vaihtaa - tämä tehdään ylhäältä, ilman kuoppaa.

Tähän ansiot loppuvat. Hauras imusarja, joka voi rikkoutua helposti. Huono alhainen pito. Öljylämmönvaihtimen suorituskyky pakosarjan alla ei ole vaikuttava. Siinä tiiviste murtuu usein läpi ja pakkasnestettä pääsee öljyyn. Heikkolaatuinen polttoaine hajottaa helposti katalyytin - se on valmistettu yhtenä kappaleena pakosarjan kanssa.

Valmistaja on ehdottomasti poistanut F-sarjan moottorin aiempia virheitä, mutta uusia on lisätty.

Aloittelija

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 5
Ilmoittautuminen: 29.4.2009
Käyttäjänumero: 45787
Kiitos sanoit: 0 kertaa

Sijainti: Rostov-on-Don
Alue: Rostovin alue

Pyydän heti anteeksi mahdollisen offtopicin takia, mutta haluan selventää.

Ajettu 62.000.
Moottori F14D4 , 101 l,

Aioin vaihtaa jakohihnan ja kaiken siihen liittyvän. TO4:n mukaan.
Kiipesin foorumin moniin haaroihin ja löysin sen juuri F14D4-moottorille

Vyö - 24422964
Kiristysrulla - 55570289 tai 55562217
Rullaohitus - 24436052

1. Ovatko nämä koodit oikein?
2. Pitääkö minun vaihtaa pumppu? Jos kyllä, olen iloinen myös koodista.
3. Mitä kulutusosia tarvitaan korjausprosessin aikana?

Kiitos jo etukäteen vastauksista.

Aloittelija

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 5
Ilmoittautuminen: 29.4.2009
Käyttäjänumero: 45787
Kiitos sanoit: 0 kertaa

Sijainti: Rostov-on-Don
Alue: Rostovin alue

AVEOVOD-vieras

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 3498
Ilmoittautuminen: 20.8.2008
Lähettäjä: Bryansk
Käyttäjänumero: 19353
Kiitos sanoi: 536 kertaa

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hv sedan manuaalivaihteisto ABS huoneisto
Paikka: Bryansk
Alue: Brjanskin alue

Aloittelija

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 5
Ilmoittautuminen: 29.4.2009
Käyttäjänumero: 45787
Kiitos sanoit: 0 kertaa

Sijainti: Rostov-on-Don
Alue: Rostovin alue

AVEOVOD-vieras

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 3498
Ilmoittautuminen: 20.8.2008
Lähettäjä: Bryansk
Käyttäjänumero: 19353
Kiitos sanoi: 536 kertaa

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hv sedan manuaalivaihteisto ABS huoneisto
Paikka: Bryansk
Alue: Brjanskin alue

AVEOVOD-vieras

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 3498
Ilmoittautuminen: 20.8.2008
Lähettäjä: Bryansk
Käyttäjänumero: 19353
Kiitos sanoi: 536 kertaa

Auto: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hv sedan manuaalivaihteisto ABS huoneisto
Paikka: Bryansk
Alue: Brjanskin alue

Tässä on avuksi ote Opelin keskustelupalstalta. F14D4-moottorimme on sama Z18XER tai Z16XER, yksitellen. Siellä kommenttini ovat siniset.

”Jos moottori on Z18XER, niin jakohihna vaihdetaan sääntöjen mukaan 150 000 km:iin. Vaihdoin eilen 104 000. Voin myydä vanhan hihnan uutena.Ei ole halkeamia tai naarmuja. En vaihtanut videoita ollenkaan. Pilli-korvaa. Sen korvaamisessa ei ole mitään vaikeaa. Järjestyksessä:
1. Irrota oikea etupyörä, oikea etusuoja ja tavaratila.
2. Irrota laturin hihna
3. Irrota generaattorin rulla ja kampiakselin hihnapyörä. (On välttämätöntä sammuttaa moottori. Jos se on automaattinen kone, voit pysäyttää sen laatikossa olevan pistokkeen kautta).
4. Irrota oikea moottorin kiinnike
5. poista alemman ja ylemmän jakohihnan ponnet (tätä hän kutsuu muovisiksi hihnansuojuksiksi). Keskimmäinen vain katkeaa.
6.ota kynttilät pois (jotta moottori pyörii helpommin). Olin liian laiska, en ottanut pois
7. paljastamme kaiken jälkien avulla (nokka-akselin hammaspyörissä ja kampiakselin vaihteissa)
8. Pysäytämme vaihteet jollain sopivalla (en pysäyttänyt, mutta sitten hihnan irrottamisen jälkeen ne voivat mennä pois) (luulen, että se on välttämätöntä pysäyttää, huonekalujen siteet pitkällä pultilla käyvät)
9. Piirrä merkit hihnaan ja hammaspyöriin (mieluiten hampaan alueelle) tussilla ja liidulla.
10. Purista kiristysrullaa (Torx T40 sopii) ja irrota hihna
11. Siirrämme merkit uudelle hihnalle.
12. Laitamme uuden vyön yhdistämällä sen tarrojen kanssa.
13. Laita kaikki yhteen päinvastaisessa järjestyksessä.

Kaikki kaikessa kestää noin 2 tuntia (Periaatteessa kaikki on niin, mutta ... kaikki on niin yksinkertaista, että vessassa käyminen tuntuu vaikeammalta. Hänen täytyisi juoda hunajaa huulillaan.)

Ongelma on tyypillinen vain moottoreille, joissa on automaattinen säädettävä venttiilin ajoitusmekanismi, eli nämä ovat vain F14D4-moottoreita, kaikissa muissa Aveo-moottoreissa ei tällä hetkellä ole automaattista venttiilin ajoitusta, joten tämä ongelma ei ole niille ominaista. GM on nyt korjannut suunnitteluvirheen, ja F14D4-moottoreita valmistetaan nyt uusilla, uudelleen suunnitelluilla vaihteilla ja vaiheensäätöventtiileillä, joihin tällainen räjähdys ei vaikuta, joten ongelma on rajoitettu F14D4-moottoreihin vuosina 2008-2009. Kuinka automaattinen vaiheensäätömekanismi toimii ja miten se toimii, löydät täältä

Ongelman ydin piilee nokka-akselin hammaspyörien epäonnistuneessa suunnittelussa, jotka sisältävät mekanismin venttiilin ajoituksen automaattista vaihtamista varten. Tällaisen vaihteen sisällä on ohuesta leimatusta teräksestä valmistettuja väliseiniä, jotka tuhoutuvat öljynnälkään kylmän moottorin käynnistyksen yhteydessä. Tuho johtuu näiden erittäin leimattujen väliseinien herkästä hauraudesta, ja itse öljynnälkä johtuu vaiheensäätömekanismin solenoidiventtiilien väärästä suunnitteluratkaisusta, joka jakaa öljyn uudelleen hammaspyörien kanavia pitkin. MUTTA. Ilmoitettu ongelman syy on oletettu ja luotettavin nykyään, koska suurin osa asiantuntijoista ja palveluntarjoajista noudattaa sitä. Tarkkaa syytä, jos GM:n tiedossa, ei ole vielä ilmoitettu missään.

Ongelman korjaamisen kustannukset Hinnat vaihtelevat. Vaihteet maksavat 5500 ruplasta 7500 ruplaan. kpl, riippuen siitä, mistä saat sen, venttiilit maksavat 3500 - 4500 ruplaa. palanen. Eli täydellinen tulo- ja ulostulosarja maksaa - 18 000 - 24 000 ruplaa. Lisäksi työskentele 4-6 tuhatta. Ja tämä vaihdetaan ajoissa ilman muita seurauksia. Muuten, ei ole ollenkaan välttämätöntä, että sekä imu- että pakojärjestelmä voidaan peittää, niin se on halvempaa.

Jos ongelma käynnistetään ja sitä ajaa dieselmoottori, kunnes se hiipii ulos, voit törmätä siihen erittäin nopeasti ja erittäin suurena. Vaarallisin asia mitä voi tapahtua on se, että se hioo nokka-akselin öljytiivisteitä (öljytahroja ja tippoja ilmaantuu jakohihnan suojuksen yläosan pohjaan) ja öljyä valuu ulos moottorista niiden kautta ja kun ei ole öljyä lamppuun, ihmettelen, lähteekö kukaan liikkeelle. Sitten - hinausautoon ja vaihtoon mm. myös öljytiivisteet ja jakohihna (se peittyy öljyllä). Sitten korjaus yksityiskohdilla maksaa 30 - 35 tuhatta. No, pahinta mitä voi tapahtua, on se, että jakohihnan runsaan kastumisen seurauksena peittäneiden tiivisteiden alta valuvan öljyn seurauksena hihna luiskahtaa hampaista ja sitten. venttiili on painettu ja voit törmätä jopa koko lohkopään vaihtoon kokonaisuutena. Tässä tapauksessa vaikenemme valitettavasti hinnoista, nostaen hattua ja kumartaen päämme.

Voin lisätä, että ongelmaa ei vieläkään täysin ymmärretä ja vaihteiden ja venttiilien vaihtaminen uusiin ei anna täyttä takuuta siitä, että et joutuisi jatkossa toiseen vaihtoon. Ja Opelilla tällaiset toistuvat vaihdot eivät ole enää harvinaisia. Aveolla tämä ongelma ei ole vielä saanut niin massiivista luonnetta kuin Opel Z16XER -moottoreissa ja ennen kaikkea Z18XER:ssä.Ehkä siksi, että Aveon vaihevaihteilla varustettuja moottoreita alettiin valmistaa 2,5 vuotta sitten ja Opeleissa paljon aikaisemmin, ja meillä on vielä kaikki edessä.

Pys. Lisätty myöhemmin. Venttiilin pultteja ei tarvitse yrittää irrottaa yksinkertaisilla kuusiopäillä - on erittäin suuri todennäköisyys, että reunat katkeavat, varsinkin etäventtiilin kohdalla, joka on lähempänä sisäpuolta - imuaukko. Venttiilit tulevat ulos lohkosta tiukasti, älä hermostu - vedämme ravistaen.

Siellä oli auto, jonka virheet P0027 ja P0015 auttoivat vaihtamalla pakonokka-akselin vaihde.

Millainen pribluda pitää nokka-akselit? Miten hihna kiristetään?
Tässä mitä löysin:

Ongelma on tyypillinen vain moottoreille, joissa on automaattinen säädettävä venttiilin ajoitusmekanismi, eli nämä ovat vain F14D4-moottoreita, kaikissa muissa Aveo-moottoreissa ei tällä hetkellä ole automaattista venttiilin ajoitusta, joten tämä ongelma ei ole niille ominaista. GM on nyt korjannut suunnitteluvirheen, ja F14D4-moottoreita valmistetaan nyt uusilla, uudelleen suunnitelluilla vaihteilla ja vaiheensäätöventtiileillä, joihin tällainen räjähdys ei vaikuta, joten ongelma on rajoitettu F14D4-moottoreihin vuosina 2008-2009. Kuinka automaattinen vaiheensäätömekanismi toimii ja miten se toimii, löydät täältä

Ongelman ydin piilee nokka-akselin hammaspyörien epäonnistuneessa suunnittelussa, jotka sisältävät mekanismin venttiilin ajoituksen automaattista vaihtamista varten. Tällaisen vaihteen sisällä on ohuesta leimatusta teräksestä valmistettuja väliseiniä, jotka tuhoutuvat öljynnälkään kylmän moottorin käynnistyksen yhteydessä. Tuho johtuu näiden erittäin leimattujen väliseinien herkästä hauraudesta, ja itse öljynnälkä johtuu vaiheensäätömekanismin solenoidiventtiilien väärästä suunnitteluratkaisusta, joka jakaa öljyn uudelleen hammaspyörien kanavia pitkin. MUTTA. Ilmoitettu ongelman syy on oletettu ja luotettavin nykyään, koska suurin osa asiantuntijoista ja palveluntarjoajista noudattaa sitä. Tarkkaa syytä, jos GM:n tiedossa, ei ole vielä ilmoitettu missään.

Ongelman korjaamisen kustannukset Hinnat vaihtelevat. Vaihteet maksavat 5500 ruplasta 7500 ruplaan. kpl, riippuen siitä, mistä saat sen, venttiilit maksavat 3500 - 4500 ruplaa. palanen. Eli täydellinen tulo- ja ulostulosarja maksaa - 18 000 - 24 000 ruplaa. Lisäksi työskentele 4-6 tuhatta. Ja tämä vaihdetaan ajoissa ilman muita seurauksia. Muuten, ei ole ollenkaan välttämätöntä, että sekä imu- että pakojärjestelmä voidaan peittää, niin se on halvempaa.

Jos ongelma käynnistetään ja sitä ajaa dieselmoottori, kunnes se hiipii ulos, voit törmätä siihen erittäin nopeasti ja erittäin suurena. Vaarallisin asia mitä voi tapahtua on se, että se hioo nokka-akselin öljytiivisteitä (öljytahroja ja tippoja ilmaantuu jakohihnan suojuksen yläosan pohjaan) ja öljyä valuu ulos moottorista niiden kautta ja kun ei ole öljyä lamppuun, ihmettelen, lähteekö kukaan liikkeelle. Sitten - hinausautoon ja vaihtoon mm. myös öljytiivisteet ja jakohihna (se peittyy öljyllä). Sitten korjaus yksityiskohdilla maksaa 30 - 35 tuhatta. No, pahinta mitä voi tapahtua, on se, että jakohihnan runsaan kastumisen seurauksena peittäneiden tiivisteiden alta valuvan öljyn seurauksena hihna luiskahtaa hampaista ja sitten. venttiili on painettu ja voit törmätä jopa koko lohkopään vaihtoon kokonaisuutena. Tässä tapauksessa vaikenemme valitettavasti hinnoista, nostaen hattua ja kumartaen päämme.

Voin lisätä, että ongelmaa ei vieläkään täysin ymmärretä ja vaihteiden ja venttiilien vaihtaminen uusiin ei anna täyttä takuuta siitä, että et joutuisi jatkossa toiseen vaihtoon. Ja Opelilla tällaiset toistuvat vaihdot eivät ole enää harvinaisia. Aveolla tämä ongelma ei ole vielä saanut niin massiivista luonnetta kuin Opel Z16XER -moottoreissa ja ennen kaikkea Z18XER:ssä. Ehkä siksi, että Aveon vaihevaihteilla varustettuja moottoreita alettiin valmistaa 2,5 vuotta sitten ja Opeleissa paljon aikaisemmin, ja meillä on vielä kaikki edessä.

Pys. Lisätty myöhemmin.Venttiilin pultteja ei tarvitse yrittää irrottaa yksinkertaisilla kuusiopäillä - on erittäin suuri todennäköisyys, että reunat katkeavat, varsinkin etäventtiilin kohdalla, joka on lähempänä sisäpuolta - imuaukko. Venttiilit tulevat ulos lohkosta tiukasti, älä hermostu - vedämme ravistaen.

Chevrolet Aveoon asennettu F14D4-moottori tuli myyntiin vuonna 2008. Tämä voimayksikkö korvasi edellisen sukupolven GM-moottorit, joiden käyttötilavuus oli 1,4 - F14D3, ja sitä alettiin asentaa Chevrolet Aveoon (T250) ja sitten ZAZ Chanceen.

• On ilmestynyt mekanismi ajoituksen muuttamiseen. Jokaiselle nokka-akselille F14D4 on erillinen ajoitussolenoidiventtiili. Samanlaisia ​​venttiileitä käytetään myös muissa Opeliin asennetuissa GM-moottoreissa - nämä ovat: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, jotka näkyvät sylinterinkannen merkinnästä (se on sama).
• Jokaiselle sylinterille varattiin omat sytytyspuolat.
• F14D4-kaasuventtiili sai elektronisen ohjausyksikön.
• USR-mekanismi on poistettu moottorin suunnittelusta.
• F14D4-katalysaattori integroitiin pakosarjaan.

Seurauksena F14D4-moottori osoittautui riittävän tehokkaaksi sen työmäärälle - 101 hv, mutta samalla taloudellinen - keskimääräinen kulutus yhdistetyssä syklissä ei tehtaan mukaan ylitä 6 litraa 100 kilometriä kohden. Muuten, F14D4 "sulattaa" hiljaa 92. bensiinin, vaikka valmistaja suosittelee 95. bensiinin käyttöä (kulutusluvut lasketaan tietysti 95. bensiinille).

F14D4-moottorin käyttöikä käytännössä (oikealla ja laadukkaalla palvelulla) on noin 200-250 tuhatta kilometriä. Ajoituksen ajoituksen muuttamismekanismin ansiosta jakohihna muuttuu nyt valtavalla 160 tuhannen kilometrin välein, mutta venttiilejä on säädettävä useammin - 1 kerta 100 tuhatta kilometriä kohden.

F14D4-moottorin, samoin kuin kaikkien ajoitusmekanismilla varustettujen GM-voimayksiköiden, yleisin ongelma on vaihesäätimien solenoidiventtiilien oikean toiminnan rikkominen. Tällainen toimintahäiriö ilmenee moottorin ominaisessa "dieselmoottorissa". Tämä ongelma "käsitellään" puhdistamalla solenoidiventtiilit, ja jos vaikutusta ei ole - vaihtamalla ne. Toinen tyypillinen "kipu" on F14D4-termostaatin suhteellisen lyhyt käyttöikä. Tällä moottorilla varustettujen autojen omistajat joutuvat vaihtamaan sen keskimäärin 50-70 tuhannen kilometrin välein.

Verkkokaupastamme voit ostaa erinomaisessa kunnossa olevan F14D4-moottorin Chevrolet Aveo (T250) -autoon. Luovutusauton ajokilometrimäärä on vain 37 000 km. Tehoyksikön takuu on 1 kuukausi ostopäivästä. Myös liitteitä löytyy.

F14D4-moottori tuli maailmaan vuonna 2008 ja siitä tuli looginen jatko F14D3:lle. Moottoriin on tehty joitain muutoksia. Moottorin soveltuvuus pysyi samana, ennen kaikkea ne asennettiin Chevrolet Aveoon.

F14D4-moottori ilmestyi vuonna 2008, ja kuten aiemmin mainittiin, siitä tuli looginen jatko F14D3:lle.

Chevrolet Aveo F14D4-moottorilla.

Moottoriin on tehty joitain muutoksia, nimittäin järjestelmä molempien akselien venttiilien ajoituksen muuttamiseen, yksittäiset sytytyspuolat, elektroninen kaasuventtiili, pidentänyt jakohihnan ja rullien käyttöikää, nyt vaihto suoritetaan 160 tuhannen kilometrin välein, EGR-järjestelmä on kadonnut, josta oli enemmän haittoja kuin etuja.

Moottorin suuri haittapuoli oli hydraulisten nostimien puute. Siksi venttiilit säädetään 100 000 km:n välein kalibroimalla levyt.

Harkitse F14D4-moottoreiden tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia:

F14D4-moottorin leikkauskuva.

Voimayksikkö huolletaan 15 000 km:n välein. Kokeneet autoilijat suosittelevat huoltovälin lyhentämistä 10 000 kilometriin tai jopa paremmin, jotta se pienenee kokonaan 8-8,5 tuhanteen kilometriin. Tämä mahdollistaa moottorin ominaisuuksien lisäämisen ja sen käyttöresurssien laajentamisen.

F14D4-moottori Aveon konepellin alla.

Edeltäjänsä tapaan moottoriöljyn tilavuus on 3,9 litraa, mutta vaihtoon tarvitaan vain 3,5 litraa. Suositeltavissa vaihtoöljyissä on seuraavat merkinnät: 5W-30 ja 10W-40.

F14D4-sarjan moottorit ovat melko luotettavia ja niillä on pitkä käyttöikä.Voimayksikön huolto on suoritettava 15 000 km:n välein, mutta kokeneet autoilijat suosittelevat sen suorittamista 10 000 km:n jälkeen. Voimanlähteen valikoima moottorin tilavuudesta tehoon ei jätä yhtään autoilijaa välinpitämättömäksi.

Aloittelija

Ryhmä: Aloittelijat
Viestit: 1

Ilmoittautuminen: 30.3.2012
Lähettäjä: SPb
Käyttäjänumero: 11190
Kiitos sanoit: 0 kertaa

Ajoneuvon vuosi: 2009
Moottori: F14D4, 101 hv
Moottorin iskutilavuus: 1,4L
Korityyppi: sedan
Sijainti: Pietari

Aktiivinen ave-opas

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 438

Ilmoittautuminen: 16.12.2010
Lähde: Nižni novgorod
Käyttäjänumero: 3278
Sanoi kiitos: 129 kertaa

Auton valmistusvuosi: 2006
Moottori: F14D3, 94 hv
Moottorin iskutilavuus: 1,4L
Korityyppi: viistoperä / T-200
Sijainti: Nižni Novgorodin alue

Perinteisesti useimmille autonvalmistajille F16D4-moottori luotiin täyttämään Euro 5 -standardi. Matkan varrella ongelma ratkaistiin - rakenteen tehon ja luotettavuuden lisäämiseksi, jonka valmistajan kehittäjät tekivät. Tuloksena moottorin ominaisuudet ovat 155 Nm vääntömomentti ja 115 hv. teholla 200 000 km käyttöikä on pidempi kuin F16D3:n perusversiolla.

F16D4 ICE suunniteltiin edellisen F16D3-moottorin pohjalta. Aluksi valmistaja suunnitteli seuraavat muutokset moottoriin:

• uuden sukupolven XER - muuttuvageometrinen imukanavan käyttöönotto;
• DVVT-mekanismi - muuttuva venttiilin ajoitus;
• hydraulisten nostimien poistaminen - niiden sijaan asennetaan taaratut lasit, joiden resurssi on 100 000 km;
• tarjoaa 200 000 km resurssin - itse asiassa moottoria käytetään vähintään 250 tuhatta km.

Samanaikaisesti moottoripiiri ei vaikuttanut - imutettu linjassa olevilla sylintereillä, 16 venttiiliä DOHC-järjestelmän mukaisesti kaasunjakelumekanismissa, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia.

Käsikirja sisältää parametrien kuvauksen yleistä tietoa varten, ja vaiheittainen opas on julkaistu, jotta voit suorittaa peruskorjauksen minimaalisilla kustannuksilla omilla käsilläsi "polvella" (autotallissa).