Tee-se-itse-detroit 14 -moottorin korjaus

Tämä artikkeli ilmestyi, koska tekemämme tilaus on kaukana standardista. Pitkäaikainen asiakkaamme otti meihin yhteyttä ja pyysi häntä ymmärtämään sylinterinkannen tiivisteen järjestelmällisen (10-15 tuhannen km välein) tilanteen. Testasimme pään kahdesti. Ja Detroit Dieselin sylinterinkannen taso työstettiin kahdesti poistamalla vain pieni kerros materiaalia. Kun tilanne toistui kolmannen kerran, ei ollut epäilystäkään aiemmin tekemämme työn laadusta. Kävi selväksi, että ongelma oli muualla. Huolimatta siitä, että Detroitin moottoreiden luotettavuudesta on olemassa legendoja ja jopa saagoja, mikään ei kestä ikuisesti kuun alla.
Useiden tuntien pohdinnan jälkeen esitimme version, jonka mukaan ongelman syyllisiä ovat hihat tai itse lohko. Muutamaa päivää myöhemmin asiakas purki moottorin kokonaan, ja olettamuksemme vahvistuivat täysin.

Syyllinen olivat Detroit Diesel -sylinterilohkon työntökaulukset. Kun otetaan huomioon, että tämä moottori on ajanut jo yli miljoona kilometriä, tällainen syövyttävä tuho ei ollut yllättävää. Kysymys oli erilainen - kuinka korjata tämä vika?

Aseistettuna Detroitin moottorin korjauskäsikirjalla ja erilaisilla mittaustyökaluilla yritimme löytää ratkaisun tämän moottorin valmistajan ehdottamaan ongelmaan, mutta valitettavasti kävi ilmi, että valmistaja ei tarjonnut valmista ratkaisua. Nyt sopimusmoottoreiden fanit huudahtavat: "Meidän on otettava boo-moottori! (sopimus) tai jopa sopimuslohko. "No, no - me vastaamme. - Katso ensin varastosta ja ole sitten yllättynyt tämän laitteen hinnasta pitkään. Ja myytävän lohkon tilaa on mahdoton ennustaa - se voi hyvinkin osoittautua paljon huonommaksi kuin nykyinen.

Pienen pohdinnan jälkeen saimme idean, jota ihana Caterpillar-yritys käyttää korjaustekniikoissaan. Tämä "toukka" sai meidät ratkaisemaan ongelman.

Ensin poistimme korroosiovauriot "puhtaalta" materiaalilta.

Sitten he tekivät alkuperäisen kaltaisesta materiaalista erityisiä lisäosia kompensoimaan poistettua.

Sitten nämä lisäkkeet asennettiin lohkoon.

Korkeus ja rei'itys koneistettu uudelleen valmistajan vaatimusten mukaisesti.

Tässä on mitä sen seurauksena tapahtui!

Tämän yksikön korjaamiseen käytetty kokonaisaika oli enintään yksi työpäivä. Ongelma ratkaistu! Työkustannukset - enintään 20% käytetyn lohkon hinnasta.

Kiristä kannen pultit momenttiin 250-285 Nm

lue sieltä. on moottori

En tiedä miten täällä, mutta 60. sarjassa vuoteen 2001 asti tehdas asensi kaksitahtiset kiertokanget (männän tappi oli kiinnitetty pulteilla ja yläpää oli ikään kuin puoliksi leikattu (avoin), se niin sattui että nämä pultit irti ja sitten lohkossa reikä.Vaihdoimme uudempaan (perinteiseen).Kaikki meni onnellisesti loppuun asti,vavojen paino ei valitettavasti haitannut.Mutta tässä on kyse 60-sarjasta.Uskon että se on Okei.

Sellainen kysymys, katson toista moottoripääomaa, mikä se on, kollektiiviset viljelijät kaatavat m-10-öljyä HEUI-järjestelmään vai jostain muusta syystä he eivät toimi?

En tiedä miten täällä, mutta 60. sarjassa vuoteen 2001 asti tehdas asensi kaksitahtiset kiertokanget (männän tappi oli kiinnitetty pulteilla ja yläpää oli ikään kuin puoliksi leikattu (avoin), se niin sattui että nämä pultit irti ja sitten lohkossa reikä.Vaihdoimme uudempaan (perinteiseen).Kaikki meni onnellisesti loppuun asti,vavojen paino ei valitettavasti haitannut.Mutta tässä on kyse 60-sarjasta.Uskon että se on Okei.

Sellainen kysymys, katson toista moottoripääomaa, mikä se on, kollektiiviset viljelijät kaatavat m-10-öljyä HEUI-järjestelmään vai jostain muusta syystä he eivät toimi?

tapahtuu.
sekä roikkuvat täysin ylipainoiset yksiköt.
väärä käyttötila, mikä johtaa ylikuumenemiseen.
kylmäkäynnistys bensiinieettereillä.
ja niin edelleen.

Kaverit, kerron ensin, mitä:
ajettu 1 050 000, 2 kk sitten pakkasneste öljyyn, HI-Gear tiiviste kaadettiin pakkasnesteeseen, öljyt vaihdettu, yksi suutin kaikki ok, ajettu 2kk

Eilen 25.07.12
ajettu 1 070 000, pakkasneste ei vain mennyt, se juoksi. 120 km:lle kului 10 litraa pakkasnestettä ja kaikki päätyi öljyyn

Päällikkö soitti kaikkiin korjaamoihin ja sanoi, ettei korjauksiin yksinkertaisesti ollut rahaa.

löydämme varaosia ... Ja teemme sen itse.

Lyhyesti sanottuna moottori hengittää, 1 litra öljyä 1000 km:llä, polttoaineenkulutus näyttää olevan normaali 30-32 tyhjä 37-39 20k:lla. Vaatii ison remontin, omin käsin, mistä aloittaa, ehkä vain hitsaa reikä jonnekin tai tiivisteet vaihtoon, tai jokin on mätä ja vaihda ja pärjää vähintään. Jos moottori on purettava, mitä työkaluja ja avaimia tarvitaan, kiristysmomentit, käsikirjat. Apua pliz, mieliala 0 ja tämä savu palavasta taigasta Tomskin alueella, ei ole mitään hengitettävää. Auto on pysäköity Novosibirskin alueella.

Pakkasnesteessä ei ole öljyä, päinvastoin. Aamulla ruuvattiin tulppa irti lavasta, ensin pääsi ulos puhdasta punaista pakkasnestettä, sitten öljy oli punertavaa. Öljyt vaihdettu 3000 takaisin, Mobile 15W-40 on miniharava, öljy on erinomainen, paine tyhjäkäynnillä kuumaan 20, liikkeessä 30-40 (10 ja 9 vaihdetta ja 90 km/h). Kylmällä 50 ja yli (meillä on nyt +27 + 30C, luulisin talvella ja olisi ollut enemmänkin).
Harkitse ensin lämmönvaihtimen ja pumpun tarkastusta tai kaiken purkamista kerralla, minulla on sellainen aavistus, että vuoraukset. Koska siellä, missä he ostivat tämän auton (heillä oli niitä myynnissä 3 kpl), toisen auton vuoraukset olivat mätä, ja he (myyjät) vain käyttivät polttomoottoria tuossa toisessa autossa. Ehkä tämä on sama tämän polttomoottorin kanssa?

Rashid, kiitos! Teen sen huomenna

Hei kaverit kaikille! Uusia neuvoja kaivataan.

Viime vuonna loin tämän aiheen, ongelma paljastui pumpussa, vaihdettiin uuteen ja matkusti vielä vuoden. Kun söin öljyä solariumin kanssa, he lähtivät vielä vuodeksi ja menivät pohjoiseen Nakyniin, eikä idässä ja lännessä ollut ongelmia, auto ei epäonnistunut.

Toissapäivänä päätimme ravistaa SAMI-moottoria. Öljyä valui nokka-akselin öljytiivisteestä, jäähdytin juoksi ja joukko muita ongelmia. Päätimme kun kesällä ja kun on rahaa vaihtaa männän, korjata pään, vaihtaa kaikki maksajat. Lyhyesti sanottuna, valmista Boeing talveksi, jotta peräpukamia ei ole kylmässä.

1. Ensimmäinen kysymys. Kuinka vedä holkki ulos (ymmärsin jo, että se poistetaan männällä ja kiertokangella

) Mitä hän istuu siellä? Kumirengas vai kupari? Painoivat tunkilla, auto nousee yhdessä moottorin kanssa ja holkki ei mene millään tavalla, ehkä siellä on jokin vedin? Tai ehkä joku ampui vasaralla? Tai jonnekin suihkuttaa WD:tä? Sata tietä kiinni, auto on jo päätön.
2. Toinen kysymys. Hän otti kannen irti kiertokangesta ja kauhistui, siihen oli kirjoitettu "MADE IN UK" (ensimmäinen harkinta kulki tuon Ukrainan läpi, mutta myöhemmin tuli, että Englanti, Yhdistynyt kuningaskunta) Ja lisäkkeissä on yleensä merkintä GERMANY ja kasvin chikuha kaksi nuolta ympyrässä, tämä on mistä saksasta insertit sopivat amerikkalaiseen ? Vai oliko se lävistetty jonkinlaisen MAN-koon alle? Ja miten käy Englannista tulevien kampien kanssa? Onko Englannissa myös Detroit Diesel -tehdas? Alkuperäiskansat eivät ole vielä irroittaneet sitä, ei vielä tiedetä mitä?

Tänään, kiitos kaikille jotka lukevat ja vastaavat tai tarjoavat jotain, lisään kysymyksiä kunnes päästään savun pois.

Kaveri "Yandex" auttamaan, miksi aiheessa on ongelma juuttua, 14. päivänä on vähän enemmän mäntiä ja vähän enemmän männän iskua. Teoreettisesti ne ovat samat (päät), ainoa ero on suuttimissa, kuten kuulin, Ja näyttää olevan eroja DDEC-4 ja DDEC-5 tietokoneissa myös suuttimissa. 2l olut + netti + yö = ongelman ratkaisu.

Moderaattorit. Puhdista edellisen viestini aihe.

Maahantuotuja dieselmoottoreita mm Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz jne., heillä on suuri resurssi.Venäjän todellisuudet, jotka liittyvät ankariin käyttöolosuhteisiin, huonoihin ilmasto-oloihin, huonoon polttoaineen laatuun, öljyn ja suodatinelementtien ennenaikaiseen vaihtoon, nopeuttavat merkittävästi moottorin kulumisprosessia. Joskus täysin uusi moottori vaatii korjausta useiden viikkojen käytön jälkeen. Oikealla toiminnalla moottorit toimivat ilman korjausta jopa 20 000 käyttötuntia. 20 000 tunnin käyttöajalla useimmat valmistajat suosittelevat ajoitettua huoltoa.

Oy Detroit-ST Company suorittaa moottoreiden peruskorjauksen Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz käyttämällä tehdasdokumentaatiota, erikoistyökaluja ja laadukkaita varaosia. Meillä on käytössämme oma iso varaosien varasto ulkomaisen tuotannon dieselmoottoreille moottorin korjausaikamme on minimaalinen... Lisäksi olemme valmiita kokoamaan sinulle minkä tahansa moottorin omasta korjausrahastostamme toiveidesi mukaisesti.

Cumminsin ja muiden moottorimerkkien peruskorjaus sisältää seuraavat toimet:

• ulkoinen moottorin pesu;
• moottorin purkaminen;
• ongelmien karttoittaminen;
• puhdistus osat;
• kampiakselin hionta tai kiillotus;
• sylinterinkannen korjaus;
• sylinterilohkon tarkastus tai korjaus;
• polttoainelaitteiden tarkastus;
• moottorin kokoonpano;
• venttiilien ja suuttimien säätö;
• moottorin sisäänajo;
• moottorin maalaus.

Dieselmoottorin ulkoinen pesu ennen huoltoa mahdollistaa moottorin puhdistamisen lialta ja öljyjäämistä. Mahdollistaa sen purkamisen yksinkertaistamisen, koska pulttiliitäntöihin pääsy yksinkertaistuu ja korjausalueen puhtaus lisääntyy.

Purkaminen on vastuullinen tapahtuma. Purkamisen aikana on tärkeää säilyttää kaikki kierreliitokset, järjestää moottorielementit niiden varusteiden mukaan purettaviin moottorin osiin, merkitä kiertokanget jne.

Moottorin vianmäärityksen aikana Detroit-ST Companyn asiantuntijat tarkastavat perusteellisesti kaikki moottorin osat, suorittavat osien visuaaliset ja instrumentaaliset tarkastukset uudelleenkäyttöä varten, määrittävät luettelon korjaukseen tarvittavista varaosista ja luettelon tarvittavista korjaustoimenpiteistä. Kaikki havaitut viat tallennetaan ja valokuvataan. Vianmääritystä suoritettaessa toivotaan tervetulleeksi asiakkaan edustajien läsnäolo, jotka pystyvät sopia tarvittavista töistä Cumminsin, Komatsun, Perkinsin, Catin jne. korjauksen yhteydessä.

Ennen asennusta kaikki uudelleen käytetyt moottorin osat puhdistetaan perusteellisesti, tässä vaiheessa kaikki epäpuhtaudet poistetaan. Osat puhdistetaan nykyaikaisilla laitteilla, mekaanisesti ja kemiallisesti, mikä mahdollistaa olemassa olevien kerrostumien poistamisen kokonaan.

Moottorin jatkuvan käytön aikana useiden tekijöiden vaikutuksesta kampiakselin vuorausten ja tappien välinen öljykerros hajoaa, mikä johtaa tapin pinnan kulumiseen. Kampiakseli on erittäin luja ja kallis osa, joten moottorisuunnittelijat varmistavat korjausmittojen saatavuuden, minkä vuoksi vaurioituneen kerroksen poistamisen jälkeen tappien pinnasta (akselin hionta) ja myöhemmän kiillotuksen jälkeen kampiakseli voi käyttää uudelleen.

Moottoreiden Cummins, Deutz, Detroit Diesel jne. kunnostuksen aikana suoritetaan sylinterinkannen (sylinterikannen) täydellinen tarkastus: tarkistetaan eheys ja halkeamien esiintyminen sekä pinnan viereisen pinnan tasaisuus. lohko, venttiilien, venttiilin istukka- ja ohjaimien kuluminen, jousien vajoaminen jne. .d. Kaikki kuluneet elementit vaihdetaan.

Suuren remontin aikana sylinterilohkon kuntoon kiinnitetään paljon huomiota. Päälaakerien, kierrereikien, tiivisteiden kunto tarkastetaan ja korjaukset tehdään tarvittaessa.

Polttoainelaitteiston oikea toiminta on erittäin tärkeää moottorin toiminnan kannalta. Tarkin suuttimien ja polttoainepumpun toiminnan tarkastus suoritetaan erikoistuneilla osastoilla.

Moottorin kokoaminen suoritetaan tiukasti moottorin valmistajan teknisten asiakirjojen mukaisesti. Kokoontumisalue on puhdas ja siisti. Mekaanikko-mekaanikon kanssa kokoonpanoprosessin aikana on prosessiinsinööri, joka tarkistaa Cumminsin, Komatsun, Perkinsin moottoreiden korjauksen yhteydessä työjärjestyksen, kiristysmomentit, erikoistyökalujen käytön jne.

Venttiilien ja suuttimien säätö... Moottorin asennuksen jälkeen venttiilivälys säädetään ja yksikön suuttimet säädetään.

Moottorin murto. Koottu moottori on kytketty jäähdyttimeen ja täytetty jäähdytysnesteellä ja moottoriöljyllä. Moottoriöljy pumpataan mekaanisella pumpulla öljylinjojen läpi niiden pakkotäyttöä varten, minkä jälkeen suoritetaan kylmä moottorin sisäänajo sisäänajokäynnistimillä. Öljynpaine tarkistetaan. Jos kaikki on kunnossa, moottori käynnistetään. Sisäänajon aikana valvotaan moottorin lämpötilaa, öljynpainetta, pakokaasujen savua, termostaattien toimintaa, moottorin antureiden toimintaa ja sähköjohtojen kuntoa. Kun sisäänajo on valmis, venttiilin ja yksikön suuttimen säädöt tarkistetaan uudelleen.

Moottorin maalaus. Korjauksen jälkeen Cumminsin, CAT:n, Komatsun ja muiden merkkien moottori maalataan.

Yrityksessämme suuren remontin läpikäyneet moottorit toimitetaan Takuu jopa 1 vuosi tai 2000 tuntia.

Lisätietoja Cumminsin, Detroit Dieselin, CAT:n, Komatsun ja muiden merkkien moottoreiden korjauksesta saat ottamalla yhteyttä asiantuntijoihimme monilinjaiseen puhelimitse: 8-800-500-94-24

Mitä varaosia käytät?

Mikä moottori kuorma-autossasi on?

RSS | PDA | sivuston kartta

Suosittu ei aina ole paras. Mutta näin ei ole, kun on kyse Detroitin dieselmoottoreista. Tässä tapauksessa kyseessä on laadukas amerikkalainen tuote, joka on tehnyt mainetta kuluttajien keskuudessa ympäri maailmaa.

Yleensä tätä yksikköä käytetään traktoreissa ja linja-autoissa. Detroitin dieseleitä pidetään yhtenä parhaista niiden hienostuneen suunnittelun ansiosta. Asiantuntijat sisältävät seuraavat vahvuudet: moottoreiden luotettavuus, kestävyys, taloudellinen polttoaineenkulutus. Ensi silmäyksellä nämä ovat melko yleisiä etuja, jotka kuitenkin Detroit-moottorilla on täysin hallussa. Kaikki nämä positiiviset näkökohdat saavutetaan erityisen, monimutkaisen suunnittelun ansiosta, mikä puolestaan ​​vaikeuttaa tämän mekanismin korjausprosessia.

Vain ammattimaiset, kokeneet käsityöläiset voivat korjata Detroitin moottorin. Amerikkalaisen kokoonpanon erityispiirteet ovat, että työskentelyn aikana sinun on noudatettava tiukasti ohjeita, koska kaikki mekanismin yksityiskohdat on harkittu millimetriin. Truck Prime on valmis tarjoamaan tällaisten asiantuntijoiden palvelut. Työmme algoritmi olettaa:

• Diagnostiikka ja kunnostus
• Huolto
• Peruskorjaus
• Polttoainejärjestelmän korjaus ja huolto

Ensimmäinen vaihe sisältää yleisdiagnostiikan ja kuluneiden osien vaihdon. Yleensä tämä on öljynvaihto, tukkeutuneet suodattimet, termostaatit sekä yleiset ongelmat, kuten kuluneiden tiivisteiden vaihtaminen ja jotkut muut. Asiantuntijamme tarkastavat tarvittaessa venttiilien säädöt ja tarvittaessa säätävät ne vaadittuihin parametreihin sekä tarjoavat muita palveluita.

Ongelmien tarkempaan analysointiin kuuluu moottorilohkon tiiveyden diagnosointi, lämpövälykset, moottorin geometrian ja pulttiliitosten tarkkailu ja säätö. Yrityksemme palveluvalikoimaan kuuluu myös pumppu-suuttimien vaihto, asennoittimen vaihto, sumuttimen kunnostus, detroitin diesel-sarjan 60 moottorin korjaus sekä useita muita palveluita.

Edellä mainittujen moottoreiden lisäksi Truck Prime toimii suosittujen mallien kanssa, joita käytetään ylisuurissa laitteissa, jotka on suunniteltu toimimaan epästandardeissa olosuhteissa. Tämä on toinen amerikkalaisen koneenrakennuksen tuote. Meidän tapauksessamme nämä ovat cummins-moottoreita. Niitä käytetään kaivoslaitteissa, mönkijöissä, kaivinkoneissa, lumikoneissa ja monessa muussa. Cummins-moottori on tehokkain äärimmäisissä olosuhteissa - arktisessa jäässä, läpäisemättömässä viidakossa, soissa... Kestävyyden huono puoli on väsymys. Ei ole väliä kuinka luotettava moottori on, ennemmin tai myöhemmin se on myös korjattava. Mitä tarkoitamme sanoilla Cummins-moottoreiden korjaus:

• Moottorin diagnostiikka;
• Myöhempi purkaminen / kokoaminen vianmääritystä varten;
• Kuluneiden osien tunnistaminen ja vaihtaminen;
• Huuhtelu, kuluneiden osien puhdistus;
• Sylinterin poraus;

Tarkempia tietoja amerikkalaisilla moottoreilla tehdyistä töistä saat asiantuntijoiltamme. Yhteystiedot löytyvät Truck Prime -verkkosivuston vastaavasta osiosta. Toimipisteemme sijaitsevat Pietarissa ja Veliki Novgorodissa. Yrityksen päätoimialat:

• Traktorien huolto;
• Amerikkalaisten moottoreiden diagnostiikka ja korjaus;
• Teurastus, vikojen havaitseminen, osien vaihto;
• Rahtiajoneuvojen evakuointi;

Jos matkalla havaitaan vika, etkä pysty ratkaisemaan ongelmaa paikan päällä, soita meille, niin asiantuntijamme lähtevät onnettomuuspaikalle mahdollisimman pian ja toimittavat traktorisi korjaamolle. Truck Primen perusperiaatteet perustuvat nykyaikaisten diagnostisten laitteiden käyttöön. Ulkomailla koulutetut korkeasti koulutetut käsityöläiset antavat yksityiskohtaisen analyysin yksikkösi ongelmista mahdollisimman lyhyessä ajassa. Truck Prime -asiantuntijat ovat aina valmiita auttamaan sinua. Tarjoamme vain molempia osapuolia hyödyttävää yhteistyötä, todellisia palveluhintoja ja erittäin pätevää apua.

koodit Diagnostiset virheet DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— kaasupolkimen johtojen tai liittimien toimintahäiriö

13 ——————- jäähdytysnesteen tasoanturin johtojen tai liittimien toimintahäiriö

14.15 ————— öljyn lämpötila-anturin / jäähdytysnesteen johtojen tai liittimien toimintahäiriö

16 ———- ——— jäähdytysnesteen tasoanturin johtimien tai liittimien toimintahäiriö

21, 22—- ——— kaasupolkimen johtojen tai liittimien toimintahäiriö

23, 24—- ——— polttoaineen lämpötila-anturin johtojen tai liittimien toimintahäiriö

26 ——————- apumoottorin katkaisun # 1 tai # 2 aktiivinen tulosignaali 27,

31 ——————- auki tai oikosulku maahan moottorijarrun syöttöpiirissä

32 ——————- merkkivalopiiri on viallinen

33, 34 ————- turboahtimen paineanturin johtojen tai liittimien toimintahäiriö

35, 36 ————- öljynpaineanturin johtojen tai liittimien toimintahäiriö

37, 38 ———- - polttoaineen paineanturin johtojen tai liittimien toimintahäiriö

39 ——————- egr-järjestelmän toimintahäiriö

41 ——————- ylittää synkronointianturin pulssit

42 ——————- synkronointianturin pulssien ohittaminen

44 ——————- korkea jäähdytysnesteen lämpötila

46 ——————- alhainen jännite junaverkossa

47 ——————- korkea polttoaineen tai imuilman paine

48 ———— ——- alhainen polttoaineen tai imuilman paine

54 ——————- ajoneuvon nopeusanturin johtojen tai liittimien toimintahäiriö

55 ——————- datalinjan toimintahäiriö j 1939

56 ——————- datalinjan toimintahäiriö j 1587

57 ——————- datalinjan toimintahäiriö j 1922

61 ——————- Pitkä suuttimen vasteaika

64 ——————- turboahtimen nopeusanturin johtojen tai liittimien toimintahäiriö

67 ——————- ilmanpaineanturin toimintahäiriö tulojohdoissa tai liittimissä

68 ——————- polttoainepolkimen johtojen tai liittimien toimintahäiriö

71 ——————- ruiskun ennenaikainen toiminta

72 ——————- ylittää ajoneuvon suurimman sallitun nopeuden

74 ——————- optidle-järjestelmän toimintahäiriö

75 ——————- korkea jännite junaverkossa

77 ——————- korkea polttoaineen lämpötila

85—- ————— moottorin suurimman sallitun kierrosluvun ylittäminen

Diesel sarja 40-

Pääpiirteet
Käytetään kaupunkibusseissa, kuorma-autoissa, lumiauraissa, tienrakennuskoneissa

Tekniset tiedot
moottorityyppi - 4-tahti
kokoonpano - rivissä, 6-sylinterinen
moottorin iskutilavuus - 7,6 ja 8,7 litraa
halkaisija / männän isku - 117/119 mm ja 117/136 mm
puristussuhde - 16,4:1 (7,6 L) ja 16,9 / 17,2 (8,7 L)
ilmansyöttö - turboahdin / ilmanjäähdytin
kokonaispaino - 620 (7,6 l) ja 635 (8,7 l) kg
mitat (noin) - 1146x833x1041 mm
teho teollisuusmalleille - 167-330 hv
teho automalleille - 175-330 hv.
vääntömomentti - 2000-2400 Hm
resurssit ajoneuvoille - 900 000 km
resurssi teollisuusasennuksiin - 10000-13600 tuntia

resurssi kaupunkibusseille - 550 000 km

Pääpiirteet
Sitä käytetään raskaissa kuorma-autoissa, kippiautoissa, joiden nostokapasiteetti on 40-55 tonnia, porauslaitteissa, linja-autoissa

Ominaisuudet ja Edut
Kestävä - 1,4 miljoonaa km ensimmäiseen laipioon.
Luotettava - jäykkä rakenne ja elektroninen ohjaus.
Ohjattu - korkea vääntömomentti.
Ympäristöystävällinen - EURO II & EURO III Vuoden 2000 puoliväli.
Taloudellinen - alhaiset kustannukset per 1 km.

50-sarja on varustettu elektronisella 3-4 sukupolven DDEC-moottorin hallintajärjestelmällä seuraavilla parametreilla:
moottoriin asennettu elektroniikkamoduuli
tietokoneohjelmoinut DDC Corporation
asiakkaan mahdollisuus muuttaa ominaisuuksia
DDEC-elektroniikkamoduuli käsittelee tietoja moottorin antureista, alustaantureista, kuljettajasta, vakionopeudensäätimestä ja moottorijarrusta. 20 kertaa sekunnissa vastaanotettujen tietojen perusteella elektroniikkayksikkö optimoi moottorin hallinnan.
Kaasupolttoaineella toimimiseen on tehty muutos.

Tekniset tiedot
moottorityyppi - 4-tahti
kokoonpano - rivissä, 4-sylinterinen
moottorin tilavuus - 8,5 litraa
puristussuhde - 15,0: 1
ilmansyöttö - turboahdin (ohitusventtiileillä)
ohjausjärjestelmä - DDEC
moottorin kuivapaino - 993 kg
teho - 250 350 hv
vääntömomentti - 1058 1831 Hm
mitat (noin) - 1125x897x1341 mm

Pääpiirteet
Sitä käytetään raskaissa kuorma-autoissa, kippiautoissa, joiden nostokapasiteetti on 40-55 tonnia, porauslaitteissa, linja-autoissa

Ominaisuudet ja Edut:
Kestävä - 1,6 miljoonaa kilometriä ajoneuvoa ennen ensimmäistä laipiota.
Luotettava - jäykkä rakenne ja elektroninen ohjaus.
Ohjattu - korkea vääntömomentti.
Taloudellinen - luokkansa paras, alhaiset kilometrikustannukset.
Ympäristöystävällinen - EURO II & EURO III.

60-sarja on varustettu 4. sukupolven DDEC IV elektronisella moottorinhallintajärjestelmällä, jolla on seuraavat erityisominaisuudet:
moottoriin asennettu elektroniikkamoduuli
tietokoneohjelmoinut DDC Corporation
asiakkaan ominaisuuksien muutokset ovat mahdollisia
DDEC-elektroniikkamoduuli käsittelee tietoja moottorin antureista, alustaantureista, kuljettajasta, vakionopeudensäätimestä ja moottorijarrusta. 20 kertaa sekunnissa vastaanotettujen tietojen perusteella elektroniikkayksikkö optimoi moottorin hallinnan.

Kaasupolttoaineella toimimiseen on tehty muutos

Tekniset tiedot:
moottorityyppi - 4-tahti
kokoonpano - rivissä, 6-sylinterinen
moottorin iskutilavuus - 11,1, 12,7 ja 14 litraa
puristussuhde - 15,0:1
ilmansyöttö - turboahdin (hukkaportilla)
ohjausjärjestelmä - DDEC
moottorin kuivapaino - 1193 kg
teho - 335-825 kg
vääntömomentti - 1695-2500 Hm
mitat (noin) - 1453x1130x1376 mm

-Käytetään rakennuskoneissa, porauslaitteissa, merialuksissa ja voimalaitosgeneraattoreissa

- Käytetään rakennuskoneissa, porauslaitteissa, merialuksissa ja voimalaitosgeneraattoreissa

Detroit Diesel S40E -moottorin kunnostus

Yksi suuntauksista on korjaus ja moottoreiden varaosien myynti Detroit Diesel S40E... Olet moottoreiden varaosien maahantuoja Detroit Diesel S40E. Voit tutustua nimikkeistöön ja tehdä tilauksen moottorin varaosien verkkosivuilla Detroit Diesel S40E tai ota yhteyttä

Kansainvälinen Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - Dieselmoottori, 6-sylinterinen, rivissä, nestejäähdytteinen turboahtimella ja ahtoilman välijäähdytyksellä, varastoivalla polttoainejärjestelmällä, polttoaineen syötön elektronisella ohjaus- ja valvontajärjestelmällä ja sähköhydraulisilla pumpun suuttimilla.

Luettelo joistakin palveluista, joita tarjoamme Detroit Diesel -moottorin (Detroit Diesel S40E) korjaukseen:

• Detroit Diesel S40E moottorin kunnostus
• polttoainejärjestelmän korjaus
• moottorin tietokonediagnostiikka
• elektronisten ohjausyksiköiden korjaus
• kannen tiivisteen vaihtosylinterit
• moottorin purkaminen/asennus traktorista

1. Detroit Diesel S40E -moottorin perushuolto. Moottoreiden korjauksessa käytämme sekä alkuperäisiä varaosia että niiden korvaavia osia, mikä ei vaikuta mitenkään moottorin suorituskykyyn ja käyttöikään. Suoritamme kunnostustöitä erikoistuneella asemalla. Mikäli et pysty toimittamaan moottoria meille, autamme sen toimituksessa täysin veloituksetta ja palautamme moottorin asiakkaalle korjauksen jälkeen. Moottorin huoltoaika on 1-3 päivää. Tarvittaessa puramme moottorin maatalouskoneesta ja asennamme sen korjauksen jälkeen, teemme kaikki käyttöönottotyöt.

2. Polttoainejärjestelmän korjaus (suuttimen korjaus 1830694С93). Injektori (sähköhydraulinen yksikkösuutin) on suunniteltu puristamaan ja ruiskuttamaan polttoainetta moottorin palotilaan ohjaamalla elektroniikkayksikköä. Tärkeimmät merkit viallisesta suuttimesta ovat, että moottoria on vaikea käynnistää, moottori ei kehitä nopeutta ("troit"). Tärkeimmät syyt injektorin vioittumiseen ovat solenoidin induktanssin menetys, injektoriventtiilin istukan kuluminen, sisäisten tiivisteiden kuluminen, suuttimen neulan roikkuminen.

3. Moottorin tietokonediagnostiikka Detroit Diesel S40E jälleenmyyjän varusteet. Asiantuntijamme testaavat diagnosoinnin aikana kaikki moottorijärjestelmät, selvittävät syyt, viat ja poistavat ne.

4. Elektronisten ohjausyksiköiden korjaus Detroit Diesel S40E moottori.

Elektroninen ohjausyksikkö 1833341С5

5. Tiivisteen tai sylinterinkannen vaihto... Työn suorittamisaika on 1-2 päivää.

Takuu suoritetuille töille 1 VUOSI

Moottoriperheen tuotanto Detroit Diesel S40E aloitti vuonna 1991. Perheeseen kuuluu tällä hetkellä yli kaksi miljoonaa moottoria. Elektronisia polttoaineen ruiskutusmoottoreita on valmistettu yli miljoona. Moottoriperheet Detroit Diesel S40E sertifioitu: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Moottorin tekniset tiedot Kansainvälinen Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Teodoliitin asiantuntijat suorittavat moottoreiden täyden huollon ja kunnostuksen Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA). Esimerkiksi:

- Detroit Diesel 40E -moottoreiden säännöllinen huolto (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Detroit Diesel -moottoreiden purkaminen/asennus laitteisiin

- Detroit Diesel 40E -moottoreiden purkaminen ja viat (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Kokoaminen viallisten osien vaihdolla (Detroit Diesel 40E:n nykyinen korjaus (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Detroit Diesel 40E -moottoreiden täydellinen kunnostus (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Sylinterilohkon korjaus Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

korjausosien vaihdolla

- Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) sylinterinkansien korjaus

- Moottoreiden Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) polttoainelaitteiden korjaus ja viritys (polttoainepumput ja suuttimet)

- Käynnistyslaitteiden, vaihtovirtageneraattorien ja muiden lisälaitteiden korjaus Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Kaikissa Detroit Diesel 40E -moottoreiden (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) korjaukseen ja huoltoon liittyvissä kysymyksissä sekä näiden moottoreiden varaosien ostamisessa voit ottaa yhteyttä asiantuntijoihimme:

Osoite: RF, Jekaterinburg, st. Blucher 28, of. 304

Puhelimet: 8 (800) 555-24-19 (puhelu Venäjällä on ilmainen);

Ehkä olet kiinnostunut myös muista sivustomme osista:

autoista, autokorjaus, autohuolto, ajaminen, automaattivaihteisto, moottori, jarrut, lataus

Paholainen ei ole niin kauhea kuin hän on maalattu. Tämä sananlasku pätee myös moottorin korjaukseen, lisäksi korjaukset voidaan tehdä käsin, ilman erityistä tietoa ja kokemusta, mutta jotta ymmärrät mitä olet tekemässä, tutustut paremmin moottorin toimintaan.Tässä artikkelissa selvitämme kuinka korjata moottori omin käsin... Myös artikkelin lopusta löydät videon siitä, kuinka moottoria ei saa ajaa.

Haluan heti tehdä varauksen, oletetaan, että moottori on poistettu koneesta, öljyt ja pakkasneste on valutettu sieltä pois ja se on purettu. Moottoria purettaessa ei tarvita erityisiä taitoja, vain ruuvaa irti sylinterinkansi, irrota kaikki lisälaitteet (käynnistin, generaattori jne.). Ruuvaamme irti kiertokanget männillä, kampiakselilla, öljypumpulla. Yleensä jätämme täysin puretun sylinterilohkon ja kampiakselin erikseen.

Mielestäni kaikilla ei ole hiomakonetta kotona, joten seuraava askel tulisi uskoa myllylle.

Hiomakoneen löytäminen kaupungistasi ei ole vaikeaa. Heidän täytyy mennä hänen luokseen puretun sylinterilohkon ja kampiakselin kanssa.

Mestari tekee kaikki tarvittavat mittaukset, joita varten hän poraa lohkon ja kampiakselin, ja kertoo nämä mitat.

Nyt pitää käydä ostoksilla. Mutta sinun on silti palattava männän isäntälle, koska on parempi, jos hiomakone jauhaa sylinterilohkoa mäntiä pitkin ja merkitsee samalla männät sylintereitä pitkin 1 2 3 4.

Tarvittavat varaosat moottorin korjaukseen.

Joten tiedämme jo mäntien, renkaiden ja kampiakselin sisäosien koot. Nyt ostetaan kaikki. Myös kaikki moottorin tiivisteet ja öljytiivisteet on ostettava. Älä käytä tiivisteitä uudelleen, sillä öljy- ja pakkasnestevuodoista voi aiheutua ongelmia. Hihnakäyttöisille moottoreille, joutopyörälle ja joutopyörälle sekä itse hihnalle. Ketjulla sinun on tarkistettava ketjun ja ketjupyörien kunto. On myös suositeltavaa vaihtaa lämpötila-anturi ja öljynpaineanturi riippumatta siitä, toimivatko ne sinulle vai eivät. Jää vain ottaa suodattimet, öljy ja pakkasneste. Ota sama tiiviste (aina hyödyllinen). No, tässä on koko lista, en näytä unohtaneen mitään.

Sylinterikansi.

Myös sylinterinkansi on tarkasteltava ja valmisteltava hieman. Venttiili on hiottava uudelleen ja venttiilitiivisteet vaihdettava. Voit lukea siitä täältä.

Katso samalla venttiiliohjaimista, roikkuuko venttiili niissä. Vaihda ne tarvittaessa. Tarkista nokkojen kuluminen, vaikka useimpiin autoihin on jo asennettu hydrauliset nostimet.

Moottorin kokoaminen.

Ylivoimaisesti tärkein vaihe. Ole erityisen varovainen tässä vaiheessa.... Olen usein törmännyt siihen, että ihmiset korjaavat moottoria tyhmimpien virheiden takia, jossain ne jäivät vajaaksi, unohtivat voidella jne. Heidän virheitään ei tarvitse toistaa, se on helppo välttää, jos tarkistat kaiken jatkuvasti. Se on hitaampaa, mutta tehokasta.

Ennen moottorin kokoamista muista puhdistaa kaikki sylinterilohkon kanavat... Kaikkien lohkon kanavien on oltava täydellisiä. Yhden niistä tukkeutuminen johtaa moottorin öljynnälkään, ja tämä on toistuva korjaus.

Jos jäähdytysvaipassa on tukos, seurauksena on moottorin ylikuumeneminen ja korjaa uudelleen.

Nämä tarkastukset ovat pakollisia, korostan, älkää jättäkö niitä huomiotta.

Aloitamme moottorin kokoamisen asentamalla kampiakselin.

Aluksi asennamme päälaakerit paikoilleen. Vuoreiden lukkojen tulee sopia täydellisesti. Onko kaikki paikallaan?

Voitele ja aseta kampiakseli paikoilleen (älä unohda aksiaalisen siirtymän puolirenkaita). Aksiaalisella siirtymällä on erittäin pieni lämpövara (jäykkyys). Sitä tuskin huomaa käsissä.

Nyt kun kampiakseli on asetettu alas ja voideltu ja aksiaalinen siirtymä on normaali, voimme kiristää ikettä. Jokaisen kierretyn ikeen jälkeen käännä kampiakselia käsin, sen pitäisi pyöriä vapaasti, muuten jokin menee pieleen, tarkista mikä tarkalleen (ei voitelua, vaipat eivät ole samankokoisia tai väärän kokoisia, ei ole aksiaalista siirtymävälystä). Jos kaikki on kunnossa, kampiakseli pyörii käsin, kun kaikki siteet on kiristetty.

Nyt on vuoro asentaa männät renkaineen ja kiertokangeineen.

Olemme jo oppineet asentamaan sisäosat, joten emme jää tähän, laita ja voitele.

Jotta mäntäkokoonpano renkaineen pääsee sylinteriin, tarvitaan tuurna renkaiden puristamiseksi. Sitä ei tarvitse ostaa, voit leikata peltipurkista nauhan ja puristaa sen männän ympärille niin, että se tarttuu pihdeillä reunoihin. Kara on valmis, avaamme renkaat niin, että raot ovat eri kulmissa ja työnnämme porschet hitaasti paikoilleen (muistakaa, että hiomakone merkitsi ne meille sylintereihin?). Seuraavaksi yhdistämme kiertokangen kampiakselin kaulaan ja kiinnitämme ikeen.

Tarkistamme ja käännämme kampiakselia, nyt se kääntyy vaikeammaksi jokaisella ruuvatulla männällä, mutta et voi enää kääntää sitä käsin. Päätehtävämme ei ole puristaa ja kaikki toimi niin kuin pitääkin. Kaikki männät on asennettu.

Nyt asennamme öljyn vastaanottimen, öljypumpun, takakannen öljytiivisteellä. Öljytiivisteet on myös voideltava.

Sinun ei tarvitse heti kiristää etu- ja takamoottorin kansia (joissakin moottoreissa öljypumppu toimii etukannen roolissa), ansaitset vain rahaa. Tämän jälkeen käännä kampiakselia muutama kierros niin, että öljytiivisteet ovat oikeassa asennossa ja voit jo kiristää loppuun asti.

Suljemme moottorin alhaalta (kiinnitämme lavan). Tässä ei vaadita erityisiä taitoja, kiristä vain mutterit ympyrässä kohtalaisesti.

Asenna seuraavaksi hihnapyörä. Voit jopa ruuvata vauhtipyörää kiinni.

Se oli moottorin yläosan vuoro. Aloitetaan sylinterinkannen asennus. Tässäkään ei ole mitään yliluonnollista. Asenna pää lohkoon ja aloita pulttien kiristäminen. Tässä sinun on muistettava pulttien kiristysjärjestys. Täysin missä tahansa moottorissa alamme kiristää pultteja pään keskustasta ja siirtyä vähitellen pois keskustasta pään reunoihin. On parempi, jos kiristät pultit useassa vaiheessa, aluksi kevyesti ja lisäät sitten kiristystä. Kolme annosta riittää, lopputuloksena noin 10 kg.

Kaasunjakelumekanismi (GRM).

Tämä mekanismi on melko tarkka, ja sinun on työskenneltävä kovasti sen kokoamiseksi. Mutta enimmäkseen, asettaaksesi kaikki merkit tarkasti.

Älä siis pelästy, sinun on vain oltava varovainen.

Ensin käännä kampiakseli yläkuolokohtaan, tätä varten kampiakselin hihnapyörässä ja vauhtipyörässä on merkki. Seuraavaksi arvioidaan, missä asennossa nokka-akselin tulisi seisoa (tätä varten laitamme nokka-akselin hihnapyörän ja näemme merkit, niiden tulisi myös olla samat kuin moottorin merkintä). Tässä asennossa alamme kiinnittää nokka-akselia. Älä kiirehdi kiristämään muttereita (pultteja) välittömästi loppuun asti. Suorita tämä toimenpide usealla kierroksella. Joissakin autoissa nokka-akseli on erittäin hauras ja jos se menee vinoon, on olemassa vaara rikkoutua.

Koko nokka-akseli on kierretty, nyt laitamme öljytiivisteen ja kiinnitämme hihnapyörän. Laitamme vyön päälle, laitamme rullat, yhdistämme merkit ja kiristämme hihnaa. Kun hihna on kireällä, jäljet ​​voivat "poistua". Siinä ei ole mitään vikaa, toista toimenpide, kunnes tarrat täsmäävät. Varmistamme sitten vielä kerran, että merkit ovat oikeat kääntämällä kampiakselia muutaman kierroksen. Sopiiko se? Sitten kaikki on kunnossa. Voit jatkaa moottorin lopullista kokoonpanoa (ruuvaa venttiilikoppa, saranoitu, ajoituskansi jne.). Hurraa. Moottori on koottu. Jää vain kaataa öljyä siihen, asentaa se autoon, kytkeä johdot, kaada pakkasnestettä ja valmistautua ensimmäiseen käynnistykseen.

Ensimmäinen aloitus.

Henkilökohtaisesti ennen ensimmäistä laukaisua vetäisin autoa hinauksessa vaihteen ollessa kytkettynä, mutta tämä ei toimi automaattivaihteiston kanssa. Joten käynnistä moottori ja kuuntele mahdollisia ääniä. Korjauksen jälkeen moottori käy kovaa ja äänekkäästi. Älä panikoi. Sitten ajan myötä se alkaa toimia pehmeämmin.

On aika tehdä tilannearvio. Voimme tehdä korjauksia omin käsin, eikä tässä ole mitään monimutkaista ja samalla säästää paljon (sellainen mestarin työ ei ole halpaa).

Tässä artikkelissa olen yrittänyt olla lyhyt, ja sinulla voi olla lisäkysymyksiä. Voit kirjoittaa siitä kommentteihin, ja täydenän artikkelia.

No, jos pidit artikkelista ja siitä oli sinulle hyötyä, jaa se Twitterissä, Facebookissa tai ota yhteyttä.