DIY Buran moottorin korjaus

Isä 60 4. helmikuuta 2012, 19:09

Andrei 051 »04 helmikuuta 2012, 21:40

Filipych »17. helmikuuta 2012, 14:02

Murmanskilainen kirjoitti: lumimyrskyteollisuutemme ihme, sen hän löysi.
Moottorikelkka "Buran" omin käsin.
Kokoa Buran-moottorikelkka itse
Tarjoamme sinulle täydellisen sarjan osia ja kokoonpanoja Buran-moottorikelkan itsekokoonpanoa varten. Sarja sisältää kaikki pienetkin osat ja kiinnikkeet Vain jakoavainsarjalla arsenaalissasi voit koota moottorikelkan, joka on laadultaan ylivoimainen kysytympään venäläisvalmisteiseen moottorikelkkaan. Ehdotetusta sarjasta kootun moottorikelkan tärkeimmät edut:
- tehokkaampi ja taloudellisempi Honda-mallin 4-tahtimoottori, valmistettu Kiinassa ja jota yhtiömme on modifioinut;
- Buran-alustalla valmistettu vahvistettu runko;
- alhaisemmat kustannukset verrattuna alkuperäiseen.
Lisäksi kaikki osat, paitsi moottori, ovat täysin vaihdettavissa Buran-moottorikelkan osien kanssa, mikä tekee siitä huollettavissa millä tahansa Venäjän alueella.

Olemme valmiita lähettämään Buran-moottorikelkkasarjan kuljetusyritykseltä mihin tahansa maan alueelle.

Buran-moottorikelkkasarjan hinta on 158 000 ruplaa

Ja "dvigin" revisio koostuu luultavasti mäntien vaihdosta koivusta männyksi, alumiiniset kiertokanget (venäläiset kierrätettävät materiaalit - Kiinaan.) Ja lyijylaakerit. Tämän ihmeen elinikä on menestyneimmässä tapauksessa 300 km.
Olen jo nähnyt: NAH.

Filipych »17. helmikuuta 2012, 14:20

Assenny »26. helmikuuta 2012, 00:40

Mikhail, olen erittäin iloinen puolestasi, että olen asentanut kahvojen lämmityksen ja liipaisimen! Ja kätemme jäätyvät! Selitä: Mitä kyniä, mistä hankit sen, miten liitit sen? Mutta ei, tämä on kysymys Buranovodille.

Filipych 29. huhtikuuta 2012 klo 18.54

Isä 60 »30. huhtikuuta 2012 klo 7:35

Dyuk »01. toukokuuta 2012, 11:12

Juri Timofejevitš on oikeassa. Käsitellyissä männissä ja sylintereissä ei tänä vuonna näkynyt edes mitään kiilautumisen merkkejä, vaikka ajettiinkin tekniikka täyteen tuttuun tapaan.
Mitä tulee pakojärjestelmään tehtyihin muutoksiin, kaikki on myös oikein. DD-resonaattorilla varustettu pakojärjestelmä antaa lisäyksen noin 30 %, ts. noin 43 hv poistettu moottorista. äänivaihtoehtoja on kaksi, 4 desibeliä hiljaisempi (noin 25 %) kuljettajan puolella ja 43 hv. poistettu moottorista ja 6 desibeliä hiljaisempi (noin puolet) kuljettajan puolella ja 38 hv. irrota moottorista.
Kulutus putoaa noin 15 %. Toisen moottori tulee tämän järjestelmän kanssa.
No, ja se, että he pyytävät kirjoittaa henkilökohtaiseen sähköpostiisi, mikä siinä on niin outoa? Emme pidä ihmisistä, jotka kehittävät taitojaan ja ymmärtävät työnsä hedelmät.
Kirjoita Juri Timofejevitšille (isä-60), hän auttaa aina.

Filipych »01. toukokuuta 2012, 19:15

Filipych »01. toukokuuta 2012, 19:25

Isä 60 »03. toukokuuta 2012, 07:02

Filipych »03. toukokuuta 2012, 22:06

Andreich »04. kesäkuuta 2012, 12:39

Andreich »05. kesäkuuta 2012, 05:32

Andreich »05. kesäkuuta 2012, 05:46

Andreich »06. kesäkuuta 2012, 07:08

Andreich »06. kesäkuuta 2012, 07:20

Andreich »19. kesäkuuta 2012, 11:14

Assenny »29. heinäkuuta 2012, 21:45

Hermann »04. elokuuta 2012, 05:28

Hän on kuumana. On suositeltavaa poistaa se alkuperäisellä vedin, joka ruuvataan vauhtipyörän kierteeseen, puristetaan sitten ulos pultilla, voit lämmittää sitä hieman, mutta voit rikkoa sen reunoista. Sitten katson vanhaa johtoasi ja siellä on VSA. vaihda kaikki johdot normaaliksi ja kytke magneetosta suoralle ohittaen kaikki paskat ja ota käynnistin pois, jos ei käytä, akselia vaihtaessa ei voi laittaa kruunua myöhemmin, jos , taas, et käytä käynnistintä ja akkuja, minulla ei ole ollut sitä pitkään aikaan.

Filipych »05. elokuuta 2012, 05:21

Aleks66 »11. elokuuta 2012, 06:57

Aleks66 »11. elokuuta 2012, 07:07

Mishel1 »13. elokuuta 2012, 09:33

Starower »16. marraskuuta 2012, 18:16

Starower »16. marraskuuta 2012, 18:39

Mishel1 »16. marraskuuta 2012, 20:01

Starower »20.11.2012, 18:08

Starower »20.11.2012, 18:33

Lopulta keräsin kaiken ja kun katselin ympärilleni ja näin, että variatarille oli vielä koteloa. Ajattelin laittaa sen päälle, mutta en voinut, resonaattori häiritsi, en halunnut ottaa sitä pois. Päätin jättää kotelon rauhaan toistaiseksi.
Lisäksi neuvosta juotin vastuksen yhteen painikkeen johtimista moottorin sammuttamiseksi. Myrsky käynnistyi kovasti, tunsi ylivuotonsa polttoaineella, nosti neulaa yhden pykälän ja alkoi kiertyä ja toimia normaalisti. Mutta en sano mitään kaikesta muusta - en tiedä. Moottorin ääni vaimeni. Haluan täyttää tankin täyteen ja tarkistaa kuinka kauan se kestää. Lopetan tilauksen myöhemmin. Till.

Hermann »21. marraskuuta 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - korjaus, tarkistus, arvostelut.

Pordonyu tietysti, mutta luulin, että tämä sivusto on veneteemasta ja seurauksista täältä.
Tätä varten on olemassa foorumi.
"Burashkasta" on valtava määrä tietoa. Kaikkiin kysymyksiin löytyy vastauksia!)))
Myös veneistä on toki juttua, mutta jostain syystä kävin täällä, tässä lisää tietoa.
Lumipaikalla olen rekisteröity nimellä "Kuzmich84", vaikka olen jo vaihtanut "Buran" haarasta "Taiga 550 V" haaraan, mutta "Burashkasta" jää vain positiivisia tunteita!))

Re: ICE RMZ "Buran" - korjaus, tarkistus, arvostelut.

On mielenkiintoista kerätä kaikki yhteen paikkaan, jaan kokemukseni

Täydellinen purkaminen, männänrenkaiden viisteet kitkapinnan vähentämiseksi, pakoporttien nostaminen 2 mm - mutta tämä kohta on kiistanalainen tehon lisäyksestä, koska moottorit toimivat vaihtamatta kanavia;
poisti alkuperäisen tiivisteen pään alta, korvasi sen alumiinirenkaalla Dnepristä; mäntien tasapainottaminen alle 1,5 gramman eroon;
öljykanavien tuotanto painelaakereiden voiteluun, kuten artikkelissa "Model Designer" on kuvattu, poistettu 1,5 mm painelaakerin ulkokehästä kampiakselin poskien sivulta, jotta voiteluaine pääsee paremmin raon läpi. Poistin tiivisteen holkin alta, laitoin uuden tavallisesta paperista, voitelemalla sen tiivisteaineella.
Moottorille, jossa on kaksikanavainen tyhjennys, mielestäni ei ole mitään järkeä asentaa kahta kaasutinta, koska ohitustien poikkileikkaus on jo pieni.
Moottorin asettaminen laitteen kanssa on myös tärkeä, koska jopa yhden jaon ero kaasuttimen neulassa antaa lämpötilaeron luokkaa 30 astetta.
Tein jäähdytysjärjestelmän uudelleen - suljin takalasin ja tein sivuikkunat kuin rotaxilla. Kuvassa näet
Kaikki tämä tehtiin luotettavuuden parantamiseksi, koska aluksi ongelma oli ylikuumeneminen.
Ja toinen tärkeä tekijä - poistin kaikki sähköt: kelat, kommutaattorin kolmipyörän runkoon, jotta se pilaa vähemmän.

Kaasutin toimitti "Pekar" Planetille, siellä suihkut ovat suurimmat, asennettu rikastin, joka alkaa ensimmäisestä, maksimi toisesta nykimisestä. Tietyillä nopeuksilla oli ylivuoto-ongelma. Tein paluuvirtauksen - pumpun jälkeen asensin ti- ja takaiskuventtiilin kahdeksasta Zhigulista, laitoin suodattimen kaasuttimen eteen, se on sijoitettu siten, että se estää vaahdon muodostumisen tärinästä suodatin, se on myös eräänlainen varastosäiliö. Ensimmäinen suodatin on pieni, asennettu heti säiliön jälkeen. Osoittautuu, että bensiini puhdistetaan pumpun edessä, ylimäärä menee säiliöön ja virtaus on vakio, se puhdistetaan toisen kerran, kun se tulee hiilihydraattiin. Polttoaineen jatkuva liikkuminen pumpun läpi jäähdyttää jälkimmäistä hyvin.

Kuva on vanha, kytkin oli vielä moottorissa

Hiljattain korjasin kelat Magdinon epoksipohjaan, koska ne istuvat erittäin huonosti ytimillä ja ajan myötä alkavat roikkua, sytytys katkeaa.

Aikavyöhyke: UTC + 7 tuntia

Otettiin seuraavat
1. Tein mäntiin urat uran osaan tietylle renkaiden paksuudelle
2. Viisteiden geometriaa vaihdettu, nyt ulkoneva osa lukitsee renkaan uraan ja kun viiste painaa sillä ei yksinkertaisesti ole minne mennä
3. Leikkaa foorumin jäsenen (isän) määräyksestä kiinnitysrenkaat ylöspäin, se on mahdollista ja alaspäin vain oletettavasti ei sivulta. Logiikka näyttää näkyvän iskukuormien perusteella

Nämä parannukset eivät millään tavalla mene miinukseen, vain plussaan, ja minkä plussan talvi näyttää

Männät "Almet" Tšekki
tuotantoa sovelletaan renkailla
14-076-15-07
"Buzuluk" tšekkiläinen tuotanto.
kaksikanavainen tyhjennys - tiivisteet sylinterin alla 110500103
sylinterit, joissa on nelikanavainen tyhjennys (molemmat) asennetaan yleiskampikammioon, jossa on tiivisteet sylinterin alla 110501192

Männät sopivat mihin tahansa sylinteriin.

Jos olet ammattimainen moottorikelkkakorjaaja? tai ainakin jotkin tällaiset korjausyritykset onnistuivat, niin monet ominaisuudet on silti otettava huomioon. Ensinnäkin sinun tulee tutkia perusteellisesti ajoneuvon laite, mukaan lukien ohjeet. Mitkä ovat moottorikelkan tärkeimmät häiriöt?

Kotimaisissa moottorikelkoissamme ei ole luotettavaa elektroniikkaa. Hätätilanteissa, jotka liittyvät tämän osan keskeytyksiin, Buran? alkaa yhtäkkiä pysähtyä, vaikka ennen sitä se toimi hyvin. Todennäköisesti kipinää ei ole, joten kommutaattori tai kela on vaihdettava.

Moottorikelkojemme etuna kiinalaisiin verrattuna on se, että moottorikelkkaan varaosat Buran? niitä ei ole vaikea löytää, ja niiden kustannukset ovat melko hyväksyttäviä. Rakennuslaatu on kuitenkin huono. Jos vika on sattunut takuun ajokilometrimäärän tai käyttöiän sisällä, niin takuu voi korvata kustannukset, muuten joudut tekemään korjauksen itse omalla kustannuksellasi.

Itse vaihto on melko yksinkertainen. Jos olet menossa pitkälle matkalle "Buranilla", muista ottaa mukaasi sytytysjärjestelmän korjaussarja.

Moottorikelkoissamme on usein polttoainekatkoja. Ovatko ongelman oireet standardit? bensiini pysäytetään suurilla moottorin kierrosnopeuksilla ja moottorikelkka pysähtyy. Vika on erityisen havaittavissa kylmää moottoria käynnistettäessä; ajan myötä se tuntuu jopa lämmitetyllä moottorilla.

Polttoainepumppu tulee laskea uudelleen ja puhdistaa tai vaihtaa kokonaan. Monien moottorikelkan omistajien mukaan ongelma syntyy myös kalvon väärässä asennossa. Polttoainepumppu on purettava, kalvo asetettava paikalleen ja koottava uudelleen. On selvää, että yksikön purkaminen tiellä kovassa pakkasessa on melko vaikeaa? kuten kuuluisa satiiri sanoi: "Ei ole ihan kätevää helistää raudalla kylmässä?. Siksi voit ottaa koko polttoainepumpun tielle.

Moottorikelkoissamme vaihteisto- ja moottoriviat eivät ole kovin yleisiä, ainakaan yhtä yleisiä kuin yllä mainitut. Pääsääntöisesti ne syntyvät poistojen kulumisen seurauksena. Jos moottori ei toimi niin kuin pitäisi, ilmenee seuraavia ongelmia:

• moottori ei käynnisty;
• yksikkö toimii nykäyksissä;
• vaihteistossa ja moottorissa esiintyy lisääntynyttä tärinää ja koputusta;
• tehon puute suurilla moottorin nopeuksilla;
• lisääntynyt kaasun kilometrimäärä;
• moottori lämpenee tarpeeksi nopeasti;
• öljy- tai polttoainevuoto tuntuu.

Tietysti voit selvittää moottorin omin käsin, mutta tämä prosessi vie aikaa ja vaivaa, puhumattakaan vastaavista taidoista. Tarvitaan myös sopiva työkalu. Siksi tällaiset korjaukset kannattaa tehdä huoltokeskuksissa tai ainakin vain niillä, jotka tuntevat moottorit omakohtaisesti. Moottorivika kentällä voi tuoda mukanaan paljon ongelmia, joten jos yllämainittuja toimintahäiriöitä ilmenee, ota välittömästi yhteyttä asiantuntijaan.

Rakentaminen? Burana? tarpeeksi yksinkertainen, mikä tarkoittaa? luotettava, minkä vuoksi ajoneuvo on melko huollettavissa. Kylmälläkin säällä voit helposti korjata sen pellolla. Toukat, burana? sijaitsee vierekkäin, mikä antaa sinun parantaa merkittävästi sen maastohiihtokykyä. Moottorikelkka itse kulkee ja siirtää kuormia minkä tahansa paksuisen lumen yli.

Mikä on erittäin tärkeää, varaosat Buranille? edullinen, helppo löytää ja edullinen. Moottorikelkan alkuperäisvaraosat valmistetaan Izhevskissä.Varaosia myyvissä verkkokaupoissa voit valita tarvitsemasi osan ja tilata sen toimituksen. Täältä löydät telat, sukset, vanteet, huppu, variaattorihihnat ja paljon muuta.

Moottorin irrotus ja asennus

Ennen kuin irrotat käynnistysjärjestelmän sähköjohdot, irrota aina ensin MUSTA negatiivinen akun kaapeli (sähkökäynnistysmalleissa)

Irrota tai poista seuraavat:

negatiivinen kaapeli akusta (malleissa, joissa on sähkökäynnistys)

keskipakosäädin käyttämällä sopivaa vedintä kohdan 05-03 "Keskipakosäädin" mukaisesti

imuäänenvaimennin ja kaasutin(t)

impulssijohto (ilmajohto) moottorin kampikammiosta polttoainepumppuun

öljynsyöttölinja öljysäiliöstä öljypumppuun (moottoreille, joissa on erillinen voitelu)

pakokaasun äänenvaimennin ja äänenvaimentimen jäähdytysletku

Sido käynnistysnaru solmuun ja irrota käynnistyskahva

Poista kaikki tiivisteet. Käytä tiivisteen poistotyökalua ja liitäntäpinnan puhdistusainetta.

Pese (puhdista) kaikki metalliosat ei-rautametallien puhdistusaineessa. Kaavi hiilijäämät pois sylinterin ulostuloaukosta, sylinterin kannesta ja männän kruunusta puisella lastalla.

HUOMAA: Männän kruunussa olevan nuolen tulee olla näkyvissä puhdistuksen jälkeen.

Puhdista männän rengasmaiset urat palalla hylättyä rengasta.

Irrota ylempi moottorin suojus, ilmanottoliittimet, alemmat suojukset ja tuulettimen kotelo.

Irrota sylinterikannet.

Aseta kumityyny kampikammion päälle estääksesi pidätysrenkaiden 24 pääsyn kampikammioon. Poista sitten männän hammastettuun huuleen työnnetyllä terävällä työkalulla rengaslukko männästä 26.

Irrota männän tappi 25 männän tapin irrottimella. Suorita toimenpide seuraavassa järjestyksessä:

ruuvaa vetokahva kokonaan kiinni

työnnä ulosvetimen pää männän tappiin

ruuvaa ulos irrotusmutteri (vasen kierre)

Pidä vedin tukevasti kiinni ja kierrä vedinkahvaa vastapäivään irrottaaksesi tapin.

HUOMAA: CVT-puolen vasemmanpuoleinen sylinteri ja tuulettimen kotelo on irrotettava, jotta vedin pääsee käsiksi oikeanpuoleisen sylinterin Magdino-puolen männäntappiin.

HUOMAA: Tarvittaessa voidaan käyttää mäntää ja renkaita, joiden koko on 0,25 ja 0,5 mm suurempi.

Katso ohjeita kohdasta Osa 04-03 “Moottorin mittojen tarkistus”.

Käytä erityistä keskitystyökalua männän tapin keskittämiseen kiertokangen laakerin kanssa.

HUOMAA: Männän vastakkaisella puolella oleva tapin lukkorengas voidaan asentaa ennen tapin asettamista paikalleen, työkalun tulee vetää helposti ulos.

Vähentääksesi vaihtuvien voimien vaikutusta kiinnitysrenkaaseen, asenna kukin rengas liittimellään kuvan osoittamaan asentoon. Käytä tappikiinnitystyökalua

Moottorikelkka on varustettu kaksisylinterisellä, kaksitahtisella silmukkakammiopuhalluksella, kaasutinmoottorilla RMZ-640-34 pakotettu ilmajäähdytys (kuva 2).

Kampiakseli. Moottorissa on kolmilaakerinen kampiakseli. Kampiakselin oikeassa päässä on magdino-roottori (vauhtipyörä), vasemmalla - variaattorin keskipakosäädin.

Kiertokanki. Neulalaakerit 16 ja 9 on asennettu kiertokangen 12 ylä- ja alapään reikiin. Ylä- ja alapään laakereiden säteittäinen välys on 0,012. 0,024 mm. Määritetty välys saadaan lajittelemalla halkaisijan mukaan laakerirullien, männän ja kammen tappien kokoryhmiin, jotka vastaavat kiertokangen reikiä. Yhdystangon reikäryhmä on merkitty tangon jokaisen pään alle.

Mäntä on asennettu sylinteriin välyksellä. Männän helman ja sylinterin välinen välys kylmällä moottorilla on 0,14.0,16 mm. Jos moottori ylikuumenee, mäntä voi juuttua sylinteriin.

Vaipaiden valinnan varmistamiseksi mäntiä valmistetaan kolmessa kokoryhmässä: M, C, B (pieni, keskikokoinen, suuri). Kokoryhmä on merkitty männän helman sisäolkapäähän. Männän tapin reiän halkaisijan mukaan männät lajitellaan kahteen kokoryhmään; ryhmä on merkitty valkoisella tai mustalla maalilla. Mäntää vaihdettaessa on asennettava vastaavan ryhmän mäntä.

Männänrengas. Mänteihin on asennettu kaksi männänrengasta 17. Rengaslukossa on lämpörako. Kun renkaat on asennettu moottorin sylinteriin, välyksen tulee olla 0,25 ... 0,45 mm. Ilmoitettujen aukkojen saamiseksi lukon päiden viilaaminen on sallittua.

Renkaan päiden ja urien välisen raon, kun rengas puristetaan halkaisijaan 76 mm, tulee olla 0,080 ... 0,115 mm.

Männän tappi. Männän tapit lajitellaan kokoonpanon aikana ulkohalkaisijan mukaan kahteen kokoryhmään. Ryhmä on merkitty valkoisella tai mustalla maalilla sormenpäähän. Kokoamisen yhteydessä mäntäsormi valitaan yhdestä ryhmästä.

Sylinteri. Moottoriin asennettuna vasen 13 ja oikea 21 sylinteri eivät ole vaihdettavissa keskenään. Sylintereitä on saatavana kolmessa kokoryhmässä vuorauksen ja männän rajapinnan valikoivan asennuksen varmistamiseksi. Mittaryhmät on merkitty kirjaimilla: M, C, B ja ne levitetään silmiinpistävästi sylinterin alalaipan vyölle. Sylinteriä vaihdettaessa on tarpeen asentaa vastaavan ryhmän sylinteri.

Sylinteri on asennettu moottorin kampikammion alalaippaan, ylälaippaan sylinterinkansi. Asbestitiiviste 18 on asennettu kannen ja sylinterin väliin.

muuraus voidaan käyttää uudelleen. Paroniittitiiviste 11 on asennettu sylinterin alalaipan ja kampikammion laakeritason väliin.

Sylinterikansi. Vasen 20 ja oikea 23 sylinterinkannet on valmistettu alumiiniseoksesta. Pään ja sylinterin ei-hyväksyttävien muodonmuutosten välttämiseksi asennuksen aikana pultin mutterit kiristetään ristikkäin kahdessa vaiheessa: ensin alustavasti ja sitten lopuksi kiristysmomentilla 2,0. 2,5 kgf  m. Tässä tapauksessa imusarjan kiinnitysmutterit on kiristettävä ensin. Kiristä tai kiristä mutterit kylmässä moottorissa.

Carter koostuu kahdesta puolikkaasta. Kampikammion puolikkaat on yhdistetty toisiinsa tappeilla, jotka on ruuvattu sen yläpuoliskolle; kampikammion puolikkaat kiinnittävät mutterit kiristetään momenttiin 3,0. 3,5 kgf  m. Kampikammion puolikkaat on käsitelty yhdessä, joten ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Jokainen sylinteri, jossa on kanta, on kiinnitetty kampikammioon neljällä tapilla.

Kampikammion oikealla puolella olevaan laippaan on asennettu magdinon pohja ja tuuletinkotelo. Polttoainepumppu kiinnitetään nousuveden päälle kampikammion yläosaan kahdella ruuvilla ja pulsaatiosyöttöputkeen asennetaan liitin. Sähkökäynnistysjärjestelmällä varustetuissa moottorikelkoissa on kahdella pultilla varustettu korvake sähkökäynnistimen kannakkeen kiinnittämiseksi kampikammion takaosaan. Neljää kampikammion alaosaan ruuvattua nastaa käytetään moottorin kiinnittämiseen alustaan. Kaksi kierrereikää on tarkoitettu öljyn ja polttoaineen tyhjentämiseen moottorin säästöjen ja kampikammion huuhtelun yhteydessä. Näihin reikiin ruuvattujen pulttien 73 päiden alle asennetaan kuparitiivisteet, jotta varmistetaan tiukkuus.

Moottorin jäähdytys. Kun moottori on käynnissä, pään lämpötila ei saa ylittää 200 °C. Moottorin lämpötilan pitämiseksi rajoissa, jotka takaavat sen normaalin toiminnan kaikissa käyttöolosuhteissa, käytetään ilmajäähdytysjärjestelmää, joka sisältää aksiaalipuhaltimen ja puhaltimen suojukset.

Tuulettimen pohja on juoksupyörä 24, jota kiilahihna 30 käyttää magdino-roottoriin asennetusta käyttöpyörästä 36. Juoksupyörän rullan päässä on käytettävä hihnapyörä, joka koostuu kahdesta puolipyörälevystä 29. Hihnapyörän kiinnitysmutteri on kiristetty momenttiin 5,6 kgf  m.Muovinen ilmanotto 31 on asennettu tuulettimen sisääntuloon.

1 - moottoripohja; 2 - kampikammion alapuoli; 3 - vasen nivel; 4 - laakeri; 5 - mansetti; 6 - poistorengas; 7 - kiinnitysrengas; 8 - poski; 9 - neulalaakeri; 10 - kampikammion yläpuoli; 11 - tiiviste; 12 - kiertotanko; 13 - vasen sylinteri; 14 - männän tappi; 15 - kiinnitysrengas; 16 - neulalaakeri; 17 - männän rengas; 18 - tiiviste; 19 - vasen mäntä; 20 - vasen sylinterinkansi; 21 - oikea sylinteri; 22 - oikea mäntä; 23 - oikea sylinterinkansi; 24 - tuulettimen juoksupyörä; 25 - laakeri; 26 - säätörengas; 27 - kiinnitysrengas; 28 - tuulettimen kotelo; 29 - käytettävä hihnapyörä; 30 - tuulettimen hihna; 31 - ilmanotto; 32 - säätöaluslevy; 33 - segmentoitu avain; 34 - pähkinä;

35 - tuulettimen rulla; 36 - käyttöpyörä; 37 - segmentoitu avain; 38 - manuaalinen käynnistin; 39 - pultti; 40 - pähkinä; 41 - hiusneula; 42 - magdino-roottori; 43 - magdino-staattori; 44 - hiusneula; 45 - pähkinä; 46 - oikea nivel; 47 - tiivisterengas; 48 - labyrintti; 49 - keskikokoinen akseli; 50 - pähkinä; 51 - sähkökäynnistin; 52 - pähkinä;

53 - hiusneula; 54 - pakosarja; 55 - hiusneula; 56 - pähkinä; 57 - tiiviste; 58 - pähkinä; 59 - hiusneula; 60 - sytytystulppa; 61 - imusarja; 62 - tiivisterengas; 63 - sovitin; 64 - pähkinä; 65 - hiusneula; 66 - auto-

byrokraatti; 67 - hiusneula; 68 - pähkinä; 69 - ilmanpuhdistin; 70 - ruuvi; 71 - polttoainepumppu; 72 - polttoaineputki; 73 - pultti (tulppa); 74 - holkki; 75 - aluslevy; 76 - pähkinä; 77 - hiusneula; 78 - vaihde

Hihnaa kiristetään siirtämällä puolipyörien välissä olevat säätölevyt 32 takapuolen hihnapyörän ulkopuolelle. Moottoria käytettäessä aika

Tarkista tuulettimen hihnan kireys. Liian vähäinen kireys aiheuttaa hihnan luistamisen suurilla moottorin kierrosnopeuksilla ja kerrostumista kuumenemisesta; voimakas jännitys tuhoaa juoksupyörän laakerit. Älä päästä rasvaa hihnaan, koska se tuhoaa ja luistaa.

Käynnistysjärjestelmä. Moottorikelkan moottori on varustettu mekaanisella käynnistyslaitteella (manuaalinen käynnistin), paitsi BURAN 4T, 4TD. Sähkökäynnistin on asennettu AE-, ATE-, ADE-, ADTE-, LE-, LDE-, 4T- ja 4TD-varustelutasoihin.

Rekyylikäynnistin on kiinnitetty tuulettimen koteloon neljällä ruuvilla. Kotelossa on räikkäosilla varustettu käynnistyspyörä. Hihnapyörän palautusjousi on tehty spiraaliksi, sen päät taivutetaan. Jousen ulompi pää on kytketty hihnapyörän valettuan korvakkeeseen, sisempi

- kehon ulkonemiseen. Jos katsot hihnapyörää jousen sivulta, jousen käämitys tulee suunnata vastapäivään, kaapelin käämitys - myötäpäivään.

Jos käynnistin ei toimi, moottori voidaan käynnistää hätätilanteessa. Käynnistä moottori hätäjärjestelmästä kohdan 3.3 ”Moottorin käynnistys ja sammutus” ohjeiden mukaisesti.

Moottorin tehojärjestelmä sisältää polttoainesäiliön, jossa on imusuodatin säiliössä, öljypohjan suodattimen, manuaalisen paineenkorotuspumpun, kaasuttimen, polttoainepumpun, ilmanpuhdistimen (tai imuäänenvaimentimen) ja polttoaineletkut.

Polttoainesäiliö on asennettu rungon etuosaan. Säiliön täyttökaula on suljettu kannella. Kannen tuuletusreikä estää tyhjiön muodostumisen säiliöön polttoainetta kulutettaessa. Säiliön yläosassa oleva reikä on polttoaineen ottoa varten. Polttoainesuodatin on asennettu imuputken päähän. Säiliön oikealla puolella oleva reikä, joka on hermeettisesti suljettu tulpalla, on tekninen. Konepellin täyttökaulaan pääsee käsiksi kannellisella luukulla.

Polttoaineputki koostuu kumi- ja polyuretaaniputkista, jotka yhdistävät polttoainesäiliön kaasuttimeen.

Manuaalinen täyttöpumppu on suunniteltu täyttämään polttoainejärjestelmä juuri ennen moottorin käynnistämistä.Manuaalinen polttoaineen esitäyttö helpottaa huomattavasti kylmän moottorin käynnistämistä alhaisissa lämpötiloissa.

Moottorikelkka on varustettu mäntätyyppisellä tehostinpumpulla, joka on kiinnitetty kojelautaan. Polttoainejärjestelmän täyttämiseksi pumpun kahva on vedettävä ulos ja painettava useita kertoja.

Ilmanpuhdistin on suunniteltu puhdistamaan kaasuttimeen tuleva ilma. Ilmanpuhdistin on kiinnitetty kaasuttimeen kahdella jousella.

Kaasutin on tarkoitettu polttoaine-ilma-seoksen valmistukseen moottoria varten. Kaasutin MIKUNI VM34-619 - yksikammio, jossa uimurikammion keskipiste ja pystysuuntaisen liikkeen sylinterimäinen kaasu.

MIKUNI VM34-619 kaasutin kiinnitetään moottorin sovittimeen imusarjan kytkimen kautta kierukkavaihteen puristimilla.

Kaasuttimen säädöt tehdään kohdan 4.6 ”Moottorin huolto” ohjeiden mukaisesti.

A73D-polttoainepumppu on suunniteltu syöttämään polttoainetta säiliöstä MIKUNI VM34-619 -kaasuttimeen. Pumppu on asennettu moottorikelkan runkoon ja liitetty moottorin kampikammioon putkella.

Pakoputkisto. Pakokaasujärjestelmän tarkoituksena on poistaa pakokaasut moottorin sylintereistä ilmakehään ja vähentää pakomelua. Pakojärjestelmä sisältää äänenvaimentimen ja yhdysputken, jonka kautta äänenvaimennin liitetään sylintereiden pakoputkeen. Äänenvaimennin on jousia, jotka on kiinnitetty moottorikelkan runkoon ja moottoriin. Moottorin kiinnike (kuva 2a). Moottorikelkan rungossa moottori jalustalla on kiinnitetty neljään kohtaan. Joustava moottorin kiinnitys vähentää tärinän siirtymistä käynnissä olevasta moottorista moottorikelkan runkoon sekä iskujen ja tärinän siirtymistä moottoriin.

kun moottorikelkka on liikkeessä.

Elastiset moottorin kiinnikkeet koostuvat kumisista iskunvaimentimista 5, jotka ovat kuluneet muttereissa 6 ja holkeissa 13. Itse mutterit 6 on ruuvattu kiinnityspultteihin 2 ja 12, jotka on työnnetty neliömäisillä pääntuilla rungon reikiin. Tukien päälle alimoottorin alusta 7 asennetaan yhdessä moottorin kanssa siten, että holkit ja mutterit 6 menevät apumoottorin alustan jousien reikiin. Iskunvaimentimia vedetään yhteen kiinnitysmuttereilla 1, kunnes aluslevyt 3 ja 14 pysähtyvät vastaavasti muttereiden 6 ja holkkien päissä. Muttereiden kiristysmomentti 2.2. 2,5 kgf  m.

Moottori on kiinnitetty alustaan ​​neljällä tapilla, jotka on ruuvattu kampikammion alaosan vuorovesiin. Moottoria liikuttamalla tehtävän variaattorin hihnapyörien välisen etäisyyden säädön varmistamiseksi alimoottorin alustassa on urat moottorin kiinnityspultteja varten. Kun hihnapyörien välinen etäisyys on säädetty, mutterit, jotka kiinnittävät moottorin apumoottorin alustaan, kiristetään momentilla 5,0 ... 5,1 kgf  m. Käytön aikana mutterien kireys tulee tarkistaa säännöllisesti, koska moottorin iskutilavuus johtaa variaattorin hihnan nopeaan rikkoutumiseen.

Riisi. 2а - Moottorin kiinnike

1 - pähkinä; 2 - pultti; 3 - aluslevy; 4 - jousi; 5 - iskunvaimennin; 6 - pähkinä; 7 - pohja;

8 - hiusneula; 9 - pähkinä; 10 - jousialuslevy; 11 - aluslevy; 12 - pultti;

Tässä julkaisussa tarkastellaan 15 hevosvoiman LIFAN 190 FD nelitahtisen bensiinimoottorin kokoamista ja asennusta.

Tämä on tehokas yleismoottori, joka, huomaamme, sopii paitsi moottorikelkoihin, myös useimpiin maatalouslaitteisiin asennettavaksi. Nyt puhumme Buran-moottorikelkan moottorin kokoamisesta, kuva:

Jos olet kiinnostunut ostamaan moottorin tältä tietyltä valmistajalta tai tarvitset tarkempaa tietoa sen ominaisuuksista, olet tervetullut moottoriluettelomme osioon.

Myös sivuiltamme löydät varaosia Buran-moottorikelkkaan.

Itse tehty moottorikelkka omilla käsillä: valokuva Lifan-moottorilla varustetun tela-alustaisen moottorikelkan vaiheittaisesta kokoonpanosta.

Kirjoittaja päätti rakentaa oman moottorikelkansa ja ehkä hän teki sen, niin annan huomiosi kuvan kotitekoisen tuotteen valmistuksen päävaiheista.

Ensinnäkin kirjoittaja päätti moottorista, päätettiin ostaa 13 hv Lifan 188 FD -moottori, joka oli varustettu sähkökäynnistimellä.

Tela-alustaisen moottorikelkan rakentamiseen ostettiin myös: veto- ja vetovariaattorit, rullat, veto- ja vetoakselit, ketjupyörät.

Kirjoittaja käytti 0,5 metriä leveää toukkaa "Raida" -moottorihinausajoneuvosta.

Muotoiltuista putkista hitsataan runko, osa rungosta taivutettiin putkentaivuttimella.

Rullat Buran-moottorikelkasta, liukumäet Tiksi-kelkasta.

Kuvassa ajetun variaattorin asennusprosessi.

Etujousitus on koottu, moottori on asennettu kumityynyille.

Kirjoittaja leikkasi muovista moottoritilan vuorauksen.

Ajovalo on lainattu skootterista, konepelti on valmistettu VAZ 2110:n konepellistä.

Moottoriin pääsee helposti käsiksi.

Kotitekoinen tela-moottorikelkka on valmis ja odottaa hyvää lunta.

Viimeisen version ja maalauksen jälkeen kirjailija testasi kotitekoista tuotettaan.

Kirjoittaja julkisti rakennusbudjetin:

• Moottori - 12,5 tuhatta ruplaa.
• Variaattorit - 9 tuhatta ruplaa
• Caterpillar - 7,5 tuhatta ruplaa
• Moottorikelkkasukset - 5 000 RUB
• Vetävät akselit - 2 tuhatta ruplaa.
• Telat, liukumäet - 4 tuhatta ruplaa
• Etuosa - 1 tuhat ruplaa
• Skootterin ajovalo - 450 r.

Lisäksi tarvittiin sorvaus- ja hitsaustöitä.

Suosittelen katsomaan kotitekoisen tuotteen kirjoittajan videota, jossa hän puhuu yksityiskohtaisesti moottorikelkastaan.