Moottorin modifikaatiota on erittäin vaikea erottaa visuaalisesti, koska samoja imusarjoja ei käytetä, ja resonaattorit ilmestyvät ja katoavat pakokanavassa, yksi tai kaksi happianturia asennetaan.
B20B:n luomisen aikaan polttomoottoria pidettiin maailman parhaana. Yhdenkään sarjan siviiliauton moottorin tehoindeksi ei ollut 100 hv / 1000 cm3 tilavuus. Tällaiset voimakkaat voimansiirrot asennettiin joko urheiluautoihin tai moottoripyöriin.
Haittapuolena on hydraulisten kompensaattoreiden puute, jonka vuoksi käyttäjän on säädettävä venttiilien lämpövälykset 30-40 tuhannen kilometrin taajuudella. Kuljettajien arvioiden mukaan B20B-moottorilla on +5 pistettä.
B20B-moottori on suunniteltu käytettäväksi seuraavissa autovalmistajan Hondan malleissa:
Moottorin ainutlaatuiset ominaisuudet mahdollistavat sen käytön minkä tahansa muun valmistajan ajoneuvojen vaihtoon (täydelliseen vaihtoon).
Aluksi B20B-moottori on vaatimaton toiminnassa, mutta suurin käyttöikä voidaan saavuttaa noudattamalla huoltoaikataulua:
Mekaanisen virityksen jälkeen huoltojaksot säilyvät täysin, ja kun turbiini asennetaan, niiden taajuus kasvaa vähintään 30 %.
Sen lisäksi, että B20B-moottori ei taivuta venttiiliä, sen suunnittelussa ei ole vikoja. Mahdolliset toimintahäiriöt ilmenevät vasta 150 tuhannen kilometrin jälkeen:
Sopimuksen B20B hinta on melko alhainen, joten voimansiirto vaihdetaan usein kokonaan ilman peruskorjausta.
Koska B20B-moottori on ainoa vaihtoehto ilman vaiheohjausta Honda B -sarjassa, viritys 90% tapauksista koostuu VTEC:n asennuksesta B18- tai B16-moottorista. Samaan aikaan on vivahteita:
VIDEO
Teho on taatusti hieman yli 200 litraa. Kanssa. Moottorin ominaisuuksien lisäämiseksi edelleen käytetään mekaanista viritystä:
vakiomäntien korvaaminen Wisecon tuotteilla 12 yksikön puristussuhteen varmistamiseksi;
sylinterinkannen portti (kanavahionta);
kevyiden venttiilien ja nokka-akselien asennus Skunk2 Stage2;
vaimentimen halkaisijan lisääminen, Skunk2-vastaanottimen asentaminen;
korkean suorituskyvyn suuttimien käyttö, esimerkiksi 300cc;
Walbro-polttoainepumpun asennus, jonka kapasiteetti on 255 l / h;
pakoputken modernisointi 4/1- tai 4/2/1-hämähäkillä, jonka suora virtaus on 55 - 63 mm.
Tässä versiossa viritys tuottaa yli 240 hv. kanssa., mutta moottorin modernisoinnin budjetti kasvaa jyrkästi. Jopa mekaanisella virityksellä B20B ICE ylittää saman luokan moottorit turbiinilla tai erityyppisellä ahtimella.
Siten B20B-moottorin parametrit ovat 180 - 180 Nm vääntömomenttia, 125 - 150 hv. Kanssa. teho ja 8,8 - 9,6 yksikköä seoksen puristussuhdetta. Valmistaja tarjoaa jopa 240 - 300 litran tilavuuden. Kanssa. käyttäjän mukauttamiseen. Moottoria pidetään yhtenä parhaista huolimatta siitä, että se lopetettiin vuonna 2002.
Auto on varustettu bensiinillä, nelitahtisella, nelisylinterisellä, rivissä, kuusitoistaventtiilillä nestejäähdytteisellä moottorilla.
Moottorin tekninen kunto riippuu ajoneuvon ajokilometreistä, määräaikaishuoltojen oikea-aikaisuudesta, käytettyjen käyttömateriaalien laadusta sekä korjauksen laadusta.
Moottorin kuntoa tulee tarkkailla säännöllisesti ajoneuvon käytön aikana. Merkkejä toimintahäiriöistä voivat olla: öljypisaroiden esiintyminen auton parkkipaikalla; moottorin ohjausjärjestelmän varoitusvalo tai öljynpaineen hätävalo syttyy; vieraiden äänien (melu, koputus) esiintyminen moottorin käydessä; savuinen pakokaasu; lämpötilan ilmaisimen nuolen siirtäminen punaiselle alueelle; lisääntynyt öljynkulutus, huomattava tehon menetys. Jos vähintään yksi luetelluista merkeistä havaitaan, on tarpeen suorittaa tarkempi tarkistus. Erilaisten moottorijärjestelmien teknisen kunnon tarkistaminen on esitetty luvun vastaavissa osioissa.
Moottorin tekninen kunto on mahdollista arvioida riittävällä tarkkuudella ulkoisten opasteiden avulla ja käytettävissä olevien laitteiden avulla (puristusmittari, painemittari moottorin voitelujärjestelmän paineen tarkistamiseksi).
Työn suorittamiseen tarvitaan kompressometri.
Tarkastus ulkoisten merkkien perusteella
Ajoneuvon käyttäminen riittämättömällä öljynpaineella voitelujärjestelmässä johtaa vakavaan moottorivaurioon.Henkilövahinkojen välttämiseksi älä kosketa moottorin liikkuviin osiin (hihnapyörät, hihnat) suorittaessasi seuraavaa toimenpidettä äläkä koske moottorin kuumiin osiin.
4. Kuuntele moottorin toimintaa moottorin lämmittämisen jälkeen.
Kolinainen soittoääni sylinterikannen kannen alla viittaa pääsääntöisesti lisääntyneisiin rakoihin venttiilikäytössä, tasainen ääni jakohihnan alueella voi olla merkki kiristysrullan tai jäähdytysnestepumpun laakerin kulumisesta. Kolkut sylinterilohkon alaosassa ja öljypohjan sivulla, jotka lisääntyvät kampiakselin nopeuden kasvaessa, johtuvat päälaakereiden toimintahäiriöstä. Samanaikaisesti voitelujärjestelmän öljynpaine on yleensä alhainen. Tyhjäkäynnillä tämä ääni on matala, ja kun kierrosluku nousee, sen ääni nousee. Kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, moottorista kuuluu jotain murinaa vastaavaa - kuten "gyr-rr". Sylinterilohkon keskellä olevat soittoäänet johtuvat viallisista kiertokangen laakereista. Sylinterilohkon yläosassa oleva rytminen metallin nakutus, joka kuuluu moottorin kaikissa toimintatiloissa ja lisääntyy kuormituksen alaisena, johtuu männän tappien toimintahäiriöstä. Kylmällä moottorilla sylinterilohkon yläosassa vaimeneva ja lämmetessään häviävä vaimennettu nakutus voi johtua kuluneista männistä ja sylintereistä. Ajoneuvon käyttö viallisilla laakereilla ja tappeilla vaurioittaa moottoria.
6. Jos öljynkulutus on kasvanut, mutta vuodon jälkiä ei löydy, niin:
Moottorin toiminta kuluneella mäntä-sylinteriryhmällä, viallisilla öljytiivisteillä tai huonolaatuisella polttoaineella johtaa katalysaattorin ja happipitoisuusanturin ennenaikaiseen vikaan.
Puristustarkistus
Mittaukset on suoritettava täyteen ladatulla akulla, muuten lukema on virheellinen. Toimivassa moottorissa sylintereiden puristuksen tulee olla vähintään 930 kPa ja sylintereiden välinen puristusero saa olla enintään 200 kPa.
8. Tallennamme muistiin tai kirjoitamme muistiin kompressometrin lukemat ja nollaamme laitteen.
Voit yrittää poistaa juuttuneet venttiilit erityisillä valmisteilla, jotka kaadetaan polttoainesäiliöön tai suoraan moottorin sylintereihin (katso "Valmistusohjeet").Venttiilien tiiviys voidaan tarkistaa 200-300 kPa:n paineilmalla, joka syötetään sytytystulppien reikien kautta. Ilmaa on syötettävä tässä nokka-akselien asennossa, kun kaikki neljä testattavan sylinterin venttiiliä ovat kiinni. Ilma poistuu pakojärjestelmän kautta, jos yksi pakoventtiileistä on viallinen, ja jos yksi imuventtiileistä on viallinen, kaasuläppäkokoonpanon kautta. Jos mäntäryhmä on viallinen, ilma tulee ulos öljyn täyttökaulan kautta. Paisuntasäiliön jäähdytysnesteen läpi karkaavat ilmakuplat osoittavat viallisesta sylinterinkannen tiivisteestä.
Öljynpaineen tarkistus
Käyttölämpötilaan lämmitetyssä huollettavassa moottorissa öljynpaineen tyhjäkäynnillä tulee olla vähintään 70 kPa ja korkealla kampiakselin kierrosluvulla 340 kPa. Moottori tarvitsee huoltoa, jos paine on alle normaalin. Jos öljynpaine on normaalia korkeampi suurella moottorin nopeudella, öljypumpun (painetta alentava) varoventtiili on todennäköisesti viallinen.
Sylinterikannen tiiviste (parempi tiivistesarjassa), tiiviste, kiertokangen holkit (älä juurtu, jos moottoria ei poisteta), öljytiivisteet ja männänrenkaat. Pääpultit jos mahdollista. Laatikko olutta ja työkalut käsissä.
Irrota ja tyhjennä kaikki mikä häiritsee, löysää pomo, ruuvaa pomo irti, puhdista pomo, pura pomo, hio venttiili ja vaihda korkit.
No, koska korjaat sen itse, ei ole ongelmia, jos kätesi ovat oikein.
B20B-moottori on Honda B -sarjan (B16, B17, B18) suosituin ja tilavin edustaja, joka perustuu alumiinisylinterilohkoon teräsvuorilla. B20B:n lohkokorkeus on 212 mm, kampiakseli 89 mm, kiertokangen pituus 137 mm ja männän korkeus 30 mm.
Moottori on erittäin yksinkertainen, säädettävää VTEC-venttiilin ajoitusjärjestelmää ei ole, mutta yksinkertaisilla manipuloinneilla tämä ongelma ratkeaa, siitä lisää myöhemmin.
B20B-moottorissa oli joitain muunnelmia, ensimmäiset tulivat 128-voimaisella suorituskyvyllä, vuoden 1998 jälkeen teho kasvoi 147 hv:iin, japanilaiset naiset olivat tehokkaampia - 145 hv, vuodesta 1998 - 150 hv.
B20V-moottoria valmistettiin vuoteen 2001 asti, minkä jälkeen se korvattiin nykyaikaisemmalla K20A:lla.
B20B:n yleisin, järkevin ja todellakin ajotapa on VTEC-sylinterikannen asennus B16:sta. Tällaiset muutokset lisäävät merkittävästi moottorin tehokkuutta ja tehoa ilman vakavaa vahinkoa resurssille, luotettavuudelle jne. Tätä varten tarvitset pään B16- tai B18-kokoonpanosta. Myös ARP nastat, Hondata viritykseen ja erilaisia pikkujuttuja, lähdössä saamme yli 200 hv. Moottorin puristamiseksi loppuun, vaihdamme männät WISECOon (tai muihin) puristussuhteeksi 12 (tai enemmän) ). Teemme pään portaat, Skunk2 Stage 2 nokka-akselit, valoventtiilit, kylmän tulo isolla vaimentimella, Skunk2 vastaanotin (tai muu). Ostamme suuttimet tilavuudella 300-360 cc, Walbro 255 lph polttoainepumpun, 4-2-1 pakoputken 63 putkeen. Tuloksena saamme noin 240 ilmakehän voimaa, tavallisilla akseleilla pienempiä, vielä pahemmilla. Mutta ei myöskään kannata vääntää liikaa.
Vielä helvetillisempää ryyppäämistä varten voit turbanuttaa yllä olevan kokoonpanon. Esivaihda männät muihin, alhaisella asteella (noin 8,5). Osta Carrillo kiertokangeja, kevyempiä akseleita (vakio tai vaihe 1), 550 cc suuttimet (tai enemmän). Valitse ebaysta haluamasi turbosarja, jossa on välijäähdytin ja kaikki mukana tulevat, asenna, säädä ja täytä 300 hv. ... Tämän pitäisi ehdottomasti riittää, mutta täytyy muistaa, että tehoa lisäämällä kannattaa huolehtia muista auton komponenteista. Voimakkaiden krampien rakentamisen taloudelliset kustannukset eivät ole lapsellisia. Mutta jos saavutat tämän, on synti olla käyttämättä japanilaisen maastotekniikan koko tehoa. Mutta tätä varten selvitä, kuinka voit lisätä Honda srv:n maavaraa yksinkertaisilla tavoilla täältä.
Onko moottorin huolto mielestäsi päänsärkyä? Ajattelet oikein. Mutta kun saat selville, kuinka paljon he maksavat työhön, päätäsi lakkaa satumasta ja kätesi alkavat toimia. Sillä sellaisella rahalla saadaan korjattua kolme moottoria. Tämä tarkoittaa, että säästämme rahaa ja hallitsemme peruskorjauksen itse.
Kun ajoit eteenpäin, rakkaan rautahevosesi moottori koputti yhtäkkiä. Älä kiirehdi heti tarttumaan "pääomaan". Meidän on ensin tarkistettava kaikki.
Ensin määritetään heti, että tämä ei ole moottorin laipio, kun se purettiin, puhdistettiin, vaihdettiin tiivisteet ja koottiin. On jo vakavampiakin syitä. Kiinnitämme siis huomiota edellytyksiin:
Kuinka vanha auto on? Kauanko hän on jo juossut? Ulkomainen vai kotimainen auto? Jos auto on yli 10 vuotta vanha, se on kotimainen, esimerkiksi "Zhiguli" tai "Moskvich", sen raja on 150 tuhatta kilometriä. Ulkomaiselle autolle - jopa 300. Ehkä autosi resurssit ovat lopussa, ja tästä syystä teho on vähentynyt.
Katsotaan mikä öljyssä on vialla. Joo, paine on taas pudonnut, samalla kun auto räjäyttää öljyä häpeämättömästi - toinen syy korjauksiin.
Tarkistamme pakkauksen, koska tämä on pääparametri, joka vaikuttaa valintaan - tarvitaanko perusteellista remonttia vai ei. Otamme ystäviltä kompressometrin, mittaamme. Esimerkiksi meidän tapauksessamme neljästä indikaattorista yhdessä kahdeksan sijasta on jo viisi - mikä tarkoittaa, että on aika suurelle remontille.
Tiedon kera tietysti. Otamme esille käsikirjan, jossa kerrotaan yksityiskohtaisesti ja kaavioineen, kuinka voit korjata tietyn merkkisi autosi. Löydämme Internetistä luettelon, jossa on varaosia tälle autolle, jotta voimme välittömästi määrittää hinnat ja mahdollisesti tehdä tilauksen verkkokaupassa.
avaimet - räikkä, vääntömomentti;
mäntien kytkentäkarat, kannet;
venttiilien kuivausaine;
mikrometri;
päät;
laite venttiilien säätöön;
kaksi- tai kolmijalkainen vedin;
stetoskooppi;
pinsetit;
tuki jalusta;
hydraulinen ketjunostin;
sarja vetäjiä.
Ajetaan auto talliin. Poistamme akun. Irrota konepelti, jotta se ei häiritse.
Tyhjennämme huolellisesti kaikki nesteet: pakkasneste, öljy. Tätä varten jäähdyttimen ja sylinterilohkon pulttien sijaan asennamme hanat - niitä myydään missä tahansa autoliikkeessä - ja tyhjennämme ne letkujen avulla valmistettuun astiaan.
Auton ikä huomioiden irrotamme johdot, liittimet, putket, letkut jne. erittäin huolellisesti, jotta ne eivät murene käsissämme, mikään ei vaurioidu tai katkea. Ja sitten jotkut käsityöläiset vielä korjaavat johdot, jäähdytysjärjestelmän.
Poistamme kiireettömästi kaiken, mikä voi häiritä moottorin saamista: ilmansuodatin, kaasutin, kaasupumppu - älä unohda ruuvata pulttia, öljynerotinta, jakajaa, sylinterilohkon kansi, nokka-akseli, sylinterikannen pultit ja sitten päälohko, kampikammion suojaus, generaattori hihnalla, tuuletin, jäähdytin. Ruuvaamme irti ruuvit, jotka kiinnittävät moottorin. Moottori voidaan nyt irrottaa.
Ennen kuin pääset moottorin sisäosiin ja aloitat kunnostuksen, yritä poistaa se turvallisesti autosta. Soita avustajalle - et voi tehdä sitä yksin.
Valmistele neljä rengasta pinoamalla ne päällekkäin. Aseta päälle kaksi puuta. Aseta sitten moottori niiden päälle.
Kiinnitä nyt talkki, eli nostin, kattopalkkiin, se voidaan kiinnittää jalustaan asettamalla se liesituulettimen yläpuolelle.
Tiedätkö kuinka paljon moottori painaa? Mitä pidät 140 kilon kokonaispainosta? Vakava asia? On selvää, että et voi nostaa sitä käsin, ja jos se putoaa, et voi tehdä ilman loukkaantumista. Tämän välttämiseksi ole erittäin varovainen, tarkista talkin kiinnitys ja aloita vasta sen jälkeen nostaminen.
Vedä moottoria varovasti, ilman turhaa meteliä, nosta se auton eteen jo laitettuun rengaspinoon, laske alas, käännä niin, että kampikammio on päällä, puupaloilla.
Kun purat, muista tai merkitse jonnekin, mistä ammut ja missä osa alun perin sijaitsi, jotta myöhemmin ei tule tarpeettomia, kuten joitain kotitekoisia.
Aloita vauhtipyörän peraminen: irrota ensin kytkin ja siirry sitten kampikammion koteloon. Mene öljynsuodattimeen. Kun olet ruuvaanut kiinnittimet irti, irrota pultit ja irrota kampikammio varoen rikkomasta öljynottoaukkoa.
Irrota nyt lohkon etu- ja takakansi yhdessä öljytiivisteen kanssa. Huolehdi porsaan hammaspyörästä, irrota se ulosvetimellä. Mene ketjun pysäyttimeen ja ruuvaa irti, irrota kiristimen kenkä ja sitten ketju, kampiakselin hammaspyörä.
Mene kampiakseliin. Irrota mutterit kiertokankien korkista, sitten tulpat, vedä männät varovasti ulos, irrota vaipat, tarkasta ne huolellisesti uudelleenkäyttöä varten. Jos et voi enää käyttää niitä, ota näyte ja osta uudet erikoisliikkeestä tai automarkkinoilta. Päätä ensin, tarvitsetko uran kaulaan, ja vasta sitten asenna vuoraukset niiden alle. Irrota kampiakseli pysyvillä puolirenkailla.
Irrota porsas, öljypumppu ja sen vetolaite. Käännä ympäri, aseta se sivuttain, irrota männät kiertokankeilla sylintereistä. Osta uusi mäntäjärjestelmä vanhan mallin mukaan. Kannattaa silti ottaa yhteyttä autokorjaamoon.
Ota uudet männät, anna lohkon porata niiden alle ja hio myös kampiakseli ja paina männän tappeja. Mittaa mikrometrillä kampiakselin tappi, katso ohjekirjasta minkä kokoiset kuulokkeet pitäisi olla, osta ne. Jos valitset oikeat vuoraukset, voit pyörittää kampiakselia käsin - tämä on sovitustesti.
Aloita kokoaminen poistamalla hiilijäämät. Poista kaikki metallilastut, huuhtele sängyt, voitele ne ja sisäpinnat moottoriöljyllä ja asenna uudelleen ohjeen mukaan. Aseta lohkon takaseinään työntöpuolirenkaat siten, että urat kääntyvät kampiakselin tasoon.
Nyt voit vaihtaa kampiakselin vuorauksiin ja kansiin tarkistamalla merkintäohjaimen, paikat, joissa lukot sijaitsevat. Varmista, että ne ovat kaikki samalla puolella. Ota momenttiavain, kiristä pultit, käännä kampiakselia - jos se kääntyy helposti, kaikki on kunnossa. Muuten vaihda kuulokkeet ohuempiin.
Pyydä työpajassa mäntä koottua, koska et itse pysty lämmittämään kiertokankien päitä yli 100 asteeseen, mutta sinun on lämmitettävä yli 200.Tarkista prosessi.
Voitele nyt varovasti männän tapit reikien läpi, heitä männän renkaat sisään kiireettömästi, varmista, että raot, reiät säilyvät, kiristä tuurna jakoavaimella. Aseta lohko kyljelleen, aseta mäntä kiertokangella unohtamatta merkintöjä.
Ota puupalikka ja paina mäntä varovasti koputtaen sylinteriin. Käännä lohko alkuperäiseen asentoonsa, mutta tee se niin, että kampiakseli on ylhäällä. Kiristä pultit.
Ala vetää kevyesti kiertokangeja kauloihin. Pyöritä sitten kampiakselia varmistaaksesi, että kaikki on asetettu oikein ja vaippaa ei tarvitse vaihtaa. Nyt voit kiristää pultit.
Aseta uusi öljytiiviste kanteen, asenna se lohkoon, esipinnoita liitokset tiivisteaineella. Jatka kytkinkotelon ja vauhtipyörän asennusta. Muista, että vauhtipyörän ura on käännettävä kampiakselin neljänteen polveen - tämä on tärkeää.
Asenna nyt hammaspyörä, porsas, kiristimen kenkä, etuöljytiiviste, öljypumppu, vauhtipyörän kytkin.
Voit vihdoin asentaa moottorin ja kiinnittää sen. Kiristä huolellisesti, jotta vältät kierteiden irtoamisen tai osien repeytymisen. Palauta pumppu, generaattori, jäähdytin, polttoainepumppu alkuperäisille paikoilleen, kytke johdot, letkut, liittimet, tarkista kiinnityslujuus.
Heti kun moottorin peruskorjaus on valmis, on ehdottomasti suoritettava kylmä sisäänajo ennen sen asentamista autoon. Tämä tehdään niin, että uudet osat hankaavat toisiaan vasten, ja suoritetaan passiivisessa, penkkitilassa tai kovassa hinauksessa, kun pyörien liikkeestä johtuen kampiakseli alkaa pyöriä ja tapahtuu kylmä sisäänajo.
Liitä siis autotallissa ilmansuodattimen, jäähdytysjärjestelmän, öljynsyötön, ulostulon letkut moottoriin. Asenna tulpat. Liitä laite sähkömoottoriin.
Täytä purkamisen aikana tyhjennetty jäähdytysneste, lämmitä se 85 asteeseen, sitten öljy 80 asteeseen. Anna moottorin käydä alhaisilla kierroksilla, 600 - 1000, 2 minuuttia, korkeilla kierrosluvuilla 1200 - 1400 5 minuuttia.
Ennen kuin auto on ajanut kaksi ja puoli tuhatta kilometriä, älä kiihdytä jyrkästi, nosta nopeutta vähitellen, älä ylikuormita moottoria.
Tyhjennä öljy ensimmäisen ajon jälkeen ja vaihda se puhtaaseen, mutta samaa merkkiä olevaan (mieluiten).
Nyt olet vakuuttunut, että tee-se-itse-moottorin huolto on mahdollista ja kannattavaa, koska se maksaa kolme kertaa halvempaa. Lisäksi sen avulla voit käyttää autoa vielä useita vuosia resurssien laajentamisen seurauksena, estää odottamattomia häiriötekijöitä tiellä ja auttaa välttämään onnettomuuden.
Seuraava video kertoo, mitä varaosia tarvitaan VAZ 2103 -moottorin kunnostukseen:
VIDEO
Yksi yleisimmistä Honda-autoihin vuosituhannen vaihteessa asennetuista voimansiirroista on kaksoisakselinen B-perhe, ja B20B-moottoria pidetään yleisesti yhtenä yhtiön historian luotettavimmista. He varustivat suurimman osan malleista, joihin kuuluvat japanilaisen autoteollisuuden mestariteokset, kuten CR-V ja StepWGN, sekä Orthia ja S-MX.
"B"-perheen nelisylinteriset polttomoottorit esiteltiin maailmalle vuonna 1988. Toisin kuin D-moottoreissa, joissa oli ensinnäkin yksi nokka-akseli ja jotka oli tarkoitettu pääasiassa taloudellisempaan käyttöön, bensiinin B-moottoreita tehtiin kahdessa versiossa - sekä yhdellä että kahdella nokka-akselilla.
HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"
Yleensä B20A, B20B, B20Z1 ovat melko tavallisia DONS-yksiköitä, ilman erityisiä kelloja ja pillejä. Heiltä puuttuu jopa kuuluisa VTEC-järjestelmä. Moottoreita muutettiin useita kertoja, mikä johti useiden muutosten ilmestymiseen.
* Moottorinumerot sijaitsevat pakosarjan vasemmalla puolella.
B20A, tilavuus 2,0 litraa, kapasiteetti jopa 160 hv.(6300 rpm) ja suurin vääntömomentti 186 Nm (5000 rpm), asennettu Accord-, Prelude- ja Vigor-malleihin.
Honda B20A nelisylinteristä rivimoottoria valmistettiin useissa versioissa vuosina 1985-1990. Moottoriin asennettiin sekä kaasutin että ruiskutusvoimajärjestelmä.
B20A-yksikön arkkitehtuuri eroaa merkittävästi muista Hondan B-moottoreista, eikä siinä ole käytännössä mitään osia, jotka voitaisiin vaihtaa niiden kanssa.
B20B, tilavuus 2,0 litraa, kapasiteetti jopa 150 hv. (6300 rpm) ja suurin vääntömomentti 186 Nm (4200 rpm), asennettu Orthiaan, CR-V:hen, S-MX:ään ja Stepwgniin.
Ehkä suosituimmaksi moottoriksi koko "B"-perheestä pidetään kahden litran kaksiakselista B20B-yksikköä, joka asennettiin keskiluokan malliin - CR-V ja Orthia. Pääsääntöisesti tämä moottori yhdistettiin automaattivaihteiston kanssa, mikä tietysti vähensi merkittävästi sen ominaisuuksia, jotka olisivat voineet olla yksinkertaisesti täydellisiä tuolloin.
Monia Honda-merkkisten autojen faneja piinaa edelleen kysymys: "Miksi yritys ei päättänyt B20B:n VTEC:stä?" Tämä on edelleen yksi japanilaisen huolen mysteereistä. Varastossa oleva B20B, jossa on VTEC, tekisi siitä yhden luokkansa edistyneimmistä. Valitettavasti monille näin ei koskaan käynyt.
B20Z1, tilavuus 2,0 litraa, kapasiteetti jopa 147 hv. (6300 rpm) ja suurin vääntömomentti 182 Nm (4500 rpm) asennettiin Honda CR-V:hen.
B20Z1-moottorin teho nostettiin 147 hevosvoimaan. c., ja kaikki muu, mukaan lukien vääntömomentti, ei ole muuttunut.
B20-sarjan moottoreissa ei ole erityisiä vivahteita ja niiden luotettavuus on selkeästi jäljitetty niiden toimintatiloissa. CR-V:hen tai StepWGN:ään asennetuilla "siviili"-moottoreilla kaikki on melko yksinkertaista - niissä esiintyvät ongelmat ilmenevät 150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, eivätkä ne yleensä ole vakavia.
VIDEO
Määräaikaishuolto rajoittuu teknisten nesteiden ja kulutustarvikkeiden oikea-aikaiseen vaihtoon. Jos on olemassa luotettavampia kaksoisakselimoottoreita kuin koko Hondan B-perhe, niitä ei todennäköisesti ole vielä rakennettu.
Luotettavuus.
Vääntömomentin ja tehon suhde.
Ylläpidettävyys.
Sylinterin kannen tiiviste.
Nokka-akselin öljytiivisteet.
Pumppu ja termostaatti.
"Siviili" B20A / B / Z1 -moottoreiden ainoa todella heikko kohta on sylinterikannen tiiviste, joka yleensä "murtuu" 200 000 km: iin, mutta onko tämä mittarilukema tällaiselle rikkoutumiselle ?! Loppujen lopuksi, ennemmin tai myöhemmin luotettavimmallakin moottorilla on oltava jotain kuluvaa.
Voit myös huomata ongelmia pumpussa ja termostaatissa sekä nokka-akselin öljytiivisteiden haurauden. Muuten B20A / B / Z1, kuten jo mainittiin, ovat melko luotettavia moottoreita, ja oikea-aikaisessa huollossa ne toimivat ilman valituksia.
Honda-kuljettajat kaikkialla maailmassa arvostavat suuresti B-moottorien virityskykyä. Vielä nykyäänkin nämä moottorit kiinnostavat paljon ja ovat hyvä perusta Hondan voimalaitoksen muutoksille. Melkein kaikki on mahdollista tämän perheen moottoreilla, näiden yksiköiden syvimmätkin pakottaminen onnistuu loputtomiin, joten katsotaanpa vähän viime vuosien suosituinta "kevyt" viritystä esimerkkinä B20B.
Hybridi-B20B-moottorin kokoamiseksi VTEC:llä tarvitset sylinterinkannen, jossa on imuaukko ja jakaja B16A- tai B18C-moottoreista, joita löytyy useimmiten, sekä ECU:n ja mieluiten johdotuksen. Lopputuloksena tällaisen hybridin kokoonpanon jälkeen on kahden litran voimalaitos, jonka kapasiteetti on vähintään 200 hv. ja ruohonjuuritason vääntömomentilla alkaen 200 Nm. Ja kaikki tämä vaihtamatta moottorilohkoa ja sen seurauksena säilyttäen numeroitu yksikkö. Autolla, jossa on samanlainen moottori, on hyvin vähän kilpailijoita jopa nykyaikaisten HONDA-mallien joukossa.
VIDEO
Myös mihin tahansa B20A / B / Z1-moottoriin on mahdollista asentaa riittävä turbosarja. Riittävä tehoreservi antaa mahdollisuuden kokeilla ja lisätä teknisiä ominaisuuksia monta kertaa enemmän.
B20-kaksiakselinen moottorisarja on yksi parhaista, joita Honda on koskaan tehnyt keskitason autoilleen.Kaikki moottorien elementit on valmistettu valtavalla turvallisuusmarginaalilla, minkä vuoksi tämän linjan edustajat tunnustetaan oikeutetusti Hondan ehkä luotettavimmiksi moottoreiksi.
B20A / B / Z1 voimansiirtojen yksinkertaisuus ansaitsee erityisen kiitoksen. Pienet korjaukset voidaan tehdä jopa "kenttäolosuhteissa", mistä ovat osoituksena lukuisat todelliset tapaukset, joissa rikkinäinen venttiili oli mahdollista vaihtaa aivan kadulla ja vain muutamassa tunnissa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Koko B20-malliston ainutlaatuisuus piilee siinä, että Honda on onnistunut yhdistämään siviilimoottoriensa ominaisuudet B16- ja B18-sarjojen urheilulliseen suorituskykyyn. Lisäksi linjassaan kaikissa B-moottoreissa (B20A:ta lukuun ottamatta) on vaihdettavat yksiköt ja osat, mikä antaa uskomattomia lopputuloksia, joita monet virittäjät käyttävät mielellään luoden hybridejä, joiden ominaisuudet ylittävät jopa turboahdetut moottorit. Ehkä Honda ei ole vielä valmistanut mitään säädettävämpää kuin B20.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
