Tee itse Audi 80 B3 moottorin korjaus

Audi-autot ovat korkealaatuisia, luotettavia ja kestäviä. Ajan myötä tämän merkin autot tarvitsevat kuitenkin myös korjausta, ei vain korin korjauksia, vaan myös kokonaiskorjauksia. Vain jos nykyaikaisten mallien moottoreita ei käytännössä voida korjata, on helpompi vaihtaa ne vakavien vikojen sattuessa, niin Audi 80:n voimalaitokset, muutoksesta riippumatta, korjataan yksinkertaisesti. Ja jos sinulla on oikeat työkalut ja automekaanikkotaidot, voit korjata moottorin itse.

Audi 80 -autoa valmistettiin vuosina 1972-1996, ja se on aina ollut suosittu autoilijoiden keskuudessa. Ja nykyään heidän joukossaan on monia tämän mallin ihailijoita, jotka pyrkivät pitämään "työhevosen" oikeassa muodossa. Miljoonan dollarin moottorin yleisin ongelma on mäntäryhmän luonnollinen kuluminen. Tämä ilmenee äärimmäisenä polttoaineen ja öljyn tarpeena ja suorituskyvyn heikkenemisenä. Tämän ongelman aiheuttavan moottorin korjaamiseksi tarvitset:

• sarja avaimia ja päitä, tarkkuusmittalaitteita, erityinen vedin venttiilien kuivaukseen;

Huomio! Työkalusarja voi olla vakio, mutta useissa Vaz- ja Lad-malleissa yleensä käytetty vedin ei toimi, koska se jättää jälkeensä epämiellyttäviä kolhuja. Ja jos vaihtoehtoa ei ole, niin tällaiselle vetimelle on keksittävä ovela laite, joka auttaa välttämään tällaisen mahdollisuuden. Millaista mukautusta tarvitaan, ymmärrät itse, kun purat moottoria.

• laita auto kaivoon ja valmistele paikka voimayksikön ja sen komponenttien asennusta varten;
• irrota moottori ja aseta se valmisteltuun paikkaan;
• vapauta kampikammio öljystä, irrota sylinterinkansi, irrota kattila ja öljypumppu;
• nyt on tarpeen kääntää moottoria siten, että ensimmäisen sylinterin kiertokangen kaula siirtyy "kuolokohtaan", eli äärimmäiseen ala-asentoon;
• lisäksi merkitse rei'ittimellä kiertokangen ja sen kannen sijainti männän sylinterin suhteen, minkä jälkeen sinulla on mahdollisuus ruuvata mutterit auki ja irrottaa kiertokangen laakerin alempi kansi;
• työnnä mäntä kiertokangella sylinterin yläosan läpi ja merkitse sen laakerikansi, jotta sitä ei sekoitu jatkossa muihin vastaaviin osiin;

Huomio! Yhdystanko ja mäntä on kätevintä työntää ulos vasaran kahvalla tai muulla sopivan kokoisella puutangolla.

• poista loput männillä varustetut kiertokanget samalla tavalla huomioimalla joka kerta kiertokankien asento suhteessa moottorin etuosaan;
• Irrota kiertotangot irrottamalla lukkorenkaat männän tappien rei'istä ja työntämällä ne ulos.

Neuvoja. Jos et aio vaihtaa sormiasi, ei ole suositeltavaa työntää niitä kokonaan ulos. Muuten, prosessin helpottamiseksi voit lämmittää männän kuumassa vedessä.

• lisäksi vapauta jokainen mäntä renkaista unohtamatta suunnata ne oikein niiden sijainnin mukaan ja huomioimalla, mikä männän rengas on ylempi;
• puhdista irrotetut renkaat ja niiden urat männistä hiilikertymistä, tämä voidaan tehdä vanhojen renkaiden palasilla. Jos ne ovat siedettävässä kunnossa, ilman ilmeisiä vikoja ja vaurioita, mittaa mäntäryhmän kulumisaste tarkoilla välineillä autosi korjaus- ja käyttöoppaan mukaisesti;

_Huomio! Kulumisnopeus ei saa ylittää 4 mm. Jos kuluminen on suurempi, männänrenkaiden vaihto ei ole mahdollista, on tarpeen porata sylinterit ja asentaa uusi mäntäryhmä. Vaikka vain yksi mäntä tarvitsisi tylsää, kaikki on tylsää ja kaikki männät on vaihdettava .___

Kokoamista varten sinun on suoritettava kuuman veden lämmitystoiminto kunkin männän kanssa, jotta voit työntää kiertokangen takaisin ja painaa sormen sisään. Älä unohda merkkejä: kiertokankien ulkonemien ja männänpäiden merkintöjen tulee olla samaan suuntaan, vasta sitten voit asentaa lukkorenkaan!

Sitten asennamme vanhat, jos ne ovat hyvässä kunnossa tai uudet renkaat, uudet renkaat asennetaan uusiin mäntiin (ei pidä käyttää vanhoja osia niihin). Jos asennuksen aikana epäilet kiertokangen laakereiden luotettavuutta, vaihda ne uusiin. Kun kokoat mäntäryhmää, vanhaa tai uutta, älä unohda voidella niitä runsaasti, niin helpotat itsesi mäntien asentamista kiertokangella takaisin sylinterinkanteen ja säästät osia kulumiselta, kun käynnistät moottorin ensimmäisen kerran korjauksen jälkeen. .

Myös sylinterinkannen kokoaminen alkaa ensimmäisestä männästä ja käännät myös moottoria niin, että sen kaula on alimmassa asennossa. Voitele sylinterin reikä runsaasti ja aseta ensimmäinen mäntäryhmä (mäntä- ja kiertokangikokoonpano) nuolen avulla voimayksikön etuosaan. Voitele laakeripesä runsaasti ja sulje se kannella. Voitele kosketuspinnat ja kiristä mutterit. Tarkistamme uudelleen kannen oikean suunnan, käännämme kampiakselia ja tarkistamme, onko vapaa pyörimismahdollisuus. Toistamme tämän menettelyn jokaisen asennetun mäntäryhmän kanssa ja asennamme sitten pumppu, lava ja lohkopää paikoilleen.

Kuten näet, joidenkin vivahteiden tiedolla, taitojen ja työkalujen läsnäololla on täysin mahdollista korjata Audi 80 -moottori omin käsin. Mutta jos epäilet kykyjäsi, Stolitsa-auto- ja teknisen keskuksen asiantuntijat auttavat sinua ratkaisemaan suosikkiautosi ongelmat.

1. Mistä aloittaa Audi 80:n viritys
2. Kuinka lisätä tehoa virityksen avulla
3. Auton säleikön viritys
4. Kuinka parantaa melueristystä
5. Virityspalvelut
6. Kuinka tehdä taloudellinen viritys

Jos olet Audi 80:n omistaja ja mietit kuinka lisätä auton suorituskykyä ja säästää rahaa auton korjauksista ja huollosta, sinun on tutustuttava tietoihin siitä, kuinka Audi 80:n viritys on ja mitä perusominaisuuksia se tarjoaa. On heti huomioitava, että jos sinulla on tarvittavat taidot, voit tehdä viritystyöt itse ja tarvittaessa ottaa yhteyttä huoltoteknikoihin pätevän tuen saamiseksi.

Joidenkin viritystöiden suorittamiseen tarvitaan erityisiä monimutkaisia ​​laitteita ja erikoislaitteita, tämä tulee ottaa huomioon viritystöitä suunniteltaessa.

Ennen kuin virität Audi 80:n, sinun on saatettava auto normaalitilaan. Tätä varten suoritetaan laadukas silmämääräinen tarkastus ja säännöllinen tekninen tarkastus, jonka tavoitteena on vikojen oikea-aikainen tunnistaminen ja auton huoltotöiden suunnittelu. Ajoneuvon silmämääräinen tarkastus paljastaa, että moottori käy vähiin, jousitus vaatii huoltoa ja koria on suojattava korroosiolta. Kaikki nämä ongelmat voidaan ratkaista ennen auton viritystä. Tärkeimmät puutteet on korjattava ja vasta sitten siirryttävä auton virittämiseen.

Sinun ei pitäisi turvautua viritykseen, kun jousitus on hajoamassa, ylimääräiset korisarjat vain saattavat jousituksen epäkuntoon ennen aikaa. Tässä tapauksessa on tarpeen korjata jousitus ja vasta sitten jatkaa viritystä. Muuten, korjaustöiden vaiheessa voit valita autolle uudet pyörät ja renkaat, mikä pidentää merkittävästi akselivälin käyttöikää.

Voit tutustua Audi 80:n viritysaiheeseen liittyviin video- ja valokuvamateriaaleihin etukäteen.

Jos olet miettinyt moottorin tehon lisäämistä pitkään, kannattaa harkita, että on olemassa useita viritysvaihtoehtoja, joiden avulla voit saavuttaa korkeita tuloksia. Esimerkiksi Audi 80:n virittäminen ja sylinterilohkon vaihtaminen tehokkaampaan mahdollistaa moottorin tehon lisäämisen. Vaihtoa varten voit ottaa sylinterilohkon tehokkaammasta ajoneuvosta.Golf 2 9A:sta saa sylinterit, vaikka niitä on vaikeampi löytää kuin muiden autojen sylinterilohkoja.

Jos suunnitelmissasi on moottoritehon huomattava lisäys, voit myös muuttaa kaasuttimen ruiskutusmoottorin. Huolimatta tällaisen työn monimutkaisuudesta, tulos ylittää odotukset. Jotta voit suorittaa laadukkaan virityksen itse, tarvitset erityisen hissin, valokuvia ja videoita viritysaiheesta. Voit säästää paljon aikaa hakemalla tukea päteviltä teknikolta.

Halutessasi voit sisällyttää Audi 80:n viritykseen sylinterin reiän, mikä lisää myös voimayksikön tehoa. Moottorin kokonaistilavuus voidaan lopulta kasvattaa 2 litraan. Tämän seurauksena voit odottaa moottorin tehon nousevan 150 hevosvoimaan. Tämän viritysprosessin aikana sinun on vaihdettava imu- ja pakojärjestelmä. Tällaista työtä varten tarvitset kuitenkin pätevää tukea. Voimayksikön tehon kasvun seurauksena sinun on mitattava tavanomaiset levyjarrut. Tämä sisältyy myös Audi 80:n viritykseen ja mahdollistaa paremman tuloksen.

Tutustumalla videomateriaaleihin Audi 80:n virittämisestä, voit huomata, että virityksen aikana auton omistajat palauttavat myös etusäleikön. Jos haluat myös virittää säleikköä, leikkaa säleikön koko sisäosa pois ja jätä vain runko. On suositeltavaa käyttää sopivaa metallista rautasahaa. Voit poistaa epätasaisuudet tämän työn jälkeen, jos laitat poraan erikoissuuttimen ja kävelet epätasaisuuksien yli. Myös muovia edeltävä maali on poistettava.

Audi 80:n jatkosäätö jatkuu uuden jäähdyttimen säleikön hankinnalla. Sinun on myös ostettava rasvanpoistopyyhkeet, musta muovimaali ja kitti. Kehyksen rasva on poistettava ja kittittävä niin, että päädyt tasaiseen pintaan. Kun kitti on kuivunut, runko on hiottava. Kitin kuivuminen kestää yleensä useita tunteja ympäristön lämpötilasta riippuen. Sitten rungon yläosaan, keskiosan kylkiluiden jäänteisiin, on tehtävä leikkauksia, joihin on tarpeen asettaa uusi ritilä. Voit maalata kehyksen kahdella tai kolmella kerroksella uutta maalia.

Uusi arina on mitoitettava runkoon sopivaksi, jotta se voidaan työntää leikkauksiin ja kiinnittää vaijerilla. Sivuilta voit leikata pois kaikki tarpeettomat käyttämällä samaa metallisahaa. Tällaisten käsittelyjen jälkeen säleikkö on valmis asennettavaksi kokonaan paikalleen. Kuten tästä materiaalista näet, Audi 80:n viritys on loistava tapa muuttaa vanhan auton ulkoasua.

Jos kuulet autoa ajaessasi, kuinka kori rämisee ja moottori toimii, kannattaa harkita äänieristeen vaihtoa. Pääasiallisina auton meluneristysominaisuuksia parantavina materiaaleina käytetään useimmiten tärinänvaimentimia ja äänenvaimenninta. Käyttämällä näitä viritysmateriaaleja parannat merkittävästi autoasi ja pidennät sen käyttöikää. Tuning-aiheisen materiaalin perusteella voit päätellä, että voit tehdä mitä haluat vanhalla autolla. Voit muuttaa sen avoautoksi ja vaihtaa ovet kokonaan, voit asentaa uusia korisarjoja ja parantaa merkittävästi auton ympäristöluokkaa.

Jos suunnittelet vain Audi 80:n viritystä, aloita seuraavista vaiheista:

• löytää aiheeseen liittyvää materiaalia;
• tarkista auton tekninen kunto ja suorita ulkoinen tarkastus;
• poista tärkeimmät viat ja päätä mihin suuntaan työskentelet;
• pyydä viritysammattilaisten tukea antamaan aiheeseen liittyviä tarvittavia neuvoja.

Valmistelun suorittamisen jälkeen on tarpeen määrittää työn laajuus ja valita virityspaikka. Tämä voi olla oma autotalli tai ammattikorjaamo. Ensimmäisessä tapauksessa sinulla on oltava katselureikä tai erityinen hissi.Toisessa tapauksessa virityksen suorittavat ammattilaiset, sinun on kerrottava mieltymyksistäsi ja valittava paras viritysvaihtoehto. Jos olet huolissasi autosi ympäristöystävällisyydestä, voit päivittää päästöjenhallintajärjestelmäsi edistyneempään. Tämän seurauksena voit saavuttaa korkeamman ympäristöluokan. Auton ostamisen jälkeen saatat huomata, että metallissa on ruostetta, mikä johtaa korroosioon. Voit välttää tämän ongelman kiillottamalla runkoa ja ulkoista viritystä.

Tuning Audi 80 tarjoaa runsaasti mahdollisuuksia parantaa auton käyttöparametreja. Voit määrittää työn laajuuden ja pidentää lyhyessä ajassa pääkomponenttien käyttöikää, saavuttaa suuremman tehon moottorista ja ratkaista ongelmia, esimerkiksi lisäämällä vaimennusta. On suositeltavaa aloittaa auton viritys yksinkertaisimmalla - ulkoisella virityksellä, joka suoritetaan suhteessa ajovaloihin, koriin, jotta autoon äskettäin asennetut laitteet voidaan peittää.

Jäähdyttimen säleikön vaihtamisen lisäksi voit käyttää tällaista virityselementtiä jousituksen vahvistuksena. Vahvistettu jousituksen jäykkyys pidentää iskunvaimentimien käyttöikää ja eliminoi vinkua ja tärinää. Näihin säätötöihin kuuluu taka- ja etuakselin purkaminen ja uusien levyjen asentaminen, jotka parantavat merkittävästi ajoneuvon vaimennusominaisuuksia.

Voit virittää Audi 80:n ilman lisäkustannuksia, jos luot autosi pohjalta retro-auton, jolla on houkutteleva ulkonäkö ja sarja muiden autojen varaosia, jotka yhdessä lisäävät suorituskykyä. Joka tapauksessa, kun suunnittelet viritystä, sinun tulee laskea budjettisi. Täysi viritys on joskus verrattavissa auton peruskorjauksen hintaan. Viritetyllä autolla on kuitenkin useita etuja: pidentynyt pääkomponenttien käyttöikä, houkutteleva ulkonäkö ja mahdollisuus säästää auton määräaikaisissa korjauksissa ja huolloissa. Nykyaikaiselle kuljettajalle nämä tekijät ovat välttämättömiä virityksen suunnittelussa.

Audi 80:n taloudellinen viritys voidaan suorittaa, jos et käytä uusia osia ja kuluvia komponentteja, vaan aiemmin käytettyjä osia, joilla on paremmat suorituskykyominaisuudet. Sinun on varmistettava, että ajoneuvoon asennettava uusi komponentti on yhteensopiva. Usein viritysfoorumeilla voit lukea autohuollon asiantuntijoiden suosituksia aiheesta, mitkä laitteet ja osat sopivat viritystöiden suorittamiseen. Annetut tiedot ovat hyödyllisiä sinulle, jos haluat saavuttaa virityksellä paitsi auton käyttöparametrien parantamisen, myös olosuhteiden luomisen laadukkaalle ja turvalliselle ajolle.

Audi 80:n virittäminen avaa kuitenkin runsaasti mahdollisuuksia parantaa autoasi. Kaikki riippuu siitä, mitä tehtäviä näille töille on asetettu ja missä olosuhteissa autoa käytetään tulevaisuudessa. Laadukkaan virityksen etuna on, että auton omistaja onnistuu nostamaan auton kustannuksia merkittävästi ja luottamaan korkeampiin auton myyntikustannuksiin tulevaisuudessa. Tämä pätee, kun myyt käytettyä ajoneuvoa esittelytilan tai torilla. Ostajat kiinnittävät erityistä huomiota autoihin, joissa on manuaaliset virityselementit, jotka lisäävät merkittävästi auton houkuttelevuutta ja parantavat suorituskykyä.

Yksi houkuttelevimmista viritysalueista on viime aikoina pidetty airbrushingia, joka sisältää värikkäiden piirustusten levittämistä kehon eri osiin. Airbrushilla on useita etuja.Ensinnäkin sen avulla voit suojata auton koria korroosiolta kuvien piirtämiseen käytettyjen korkealaatuisten maalien ja lakkojen vuoksi. Toiseksi airbrushia käytetään piilottamaan pieniä vikoja korin viimeistelyssä; sinun ei pitäisi kiinnittää erityistä huomiota siihen, että monet automyyjät kieltäytyvät korjaamasta ja maalaamasta ja turvautuvat airbrushiin. Etenkin Audi 80:n viritystä ja airbrushingia käytetään auton ulkonäön näyttämiseen. Tämä on välttämätöntä auton omistajalle, joka haluaa erottua muista epätavallisella autollaan.

Voit tehdä airbrushingin itse, jos sinulla on tarvittavat taidot tai ammattilaisten tuella, jotka tekevät kaikki työt laadukkaasti ja antavat tarvittavat takuut. Siksi, jos sinulla on autotallissasi Audi 80 ja haluat muuttaa auton ulkonäköä ja lisätä sen luotettavuutta, käytä viritysvinkkejä ja tee autostasi ainutlaatuinen. Nykyään viritysstudioiden markkinoilla työskentelee satoja yrityksiä, mutta sinun on uskottava autosi todellisille ammattilaisille. Muuten sijoitetut rahat eivät maksa takaisin, ja tulos saa sinut ikuisesti epäilemään virityksen tarvetta.

Laadunsäätö on laaja alue, jolla voidaan saavuttaa monenlaisia ​​tavoitteita auton ulkonäön muuttamisesta monimutkaisiin parannuksiin.

Kun olet asettanut itsellesi viritystehtävän, voit määrittää työn laajuuden ja suunnitella ne siten, että saavutat korkealaatuisen lopputuloksen.

Ja tästä aiheutuvat säästöt huollossa ja korjauksissa antavat sinun käyttää uusia menetelmiä auton virittämiseen.

Käyttäjä

16 viestiä

Ilmoittautuminen 11.-12.12

• Audi malli: A80
• Runko: B3
• Moottori: SF
• Tilavuus (V): 1.8
• Laatikko: MKPP
• Vetotyyppi: edessä
• Julkaisuvuosi: 1987
• Kaupunki: Naberezhnye Chelny

Ostin viikko sitten Audi 80:n, niin sanotusti kunnostettuna, jotta ei olisi tylsää talvella. Ajettuani vähän, päätin käyttää moottorin pääoman, koska se syö öljyä, polttaa, ei pidä nopeutta ja paljon muuta. Aluksi luulin, että hierojat olivat syyllisiä, mutta todennäköisesti asia on myös kehässä. Ja yhdessä tapauksessa puhdista polttomoottori 25 vuotta vanhoista hiiliesiintymistä. 260 tuhannelle ajolle, ei yhtään pääomaa. Kysyn tämän tehneiltä tovereilta, kuinka vaikeaa tämä on? Kädet eivät kasva ulos w * py, insinööri koulutus takana on miksi ei? Haluaisin tietää vähitellen:

1. Valmistelu.
2. Tarvittava työkalu.
3. Vaiheittainen analyysi.
4. Hienovaraisuudet ja vivahteet, jotta ne eivät sotkeudu.
5. Vaihto.

Sanon heti, että kyse ei ole ylläpidon säästämisestä.

Audi 80 1987 alkaen 75 h.p. 1781 cm 3

Viestiä on muokannut Stanton: 11. joulukuuta 2012 - 22:00

Alkuperäiskansat

9802 viestiä

Ilmoittautuminen 29.-3.9

• Audi malli: Audi 80
• Runko: B4
• Moottori: ADA
• Tilavuus (V): 1.6
• Laatikko: MKPP
• Vetotyyppi: edessä
• Julkaisuvuosi: 1994
• Moskovan kaupunki

Stanton (11. joulukuuta 2012 - 21:54) kirjoitti:

Ostin viikko sitten Audi 80:n, niin sanotusti kunnostettuna, jotta ei olisi tylsää talvella. Ajettuani vähän, päätin käyttää moottorin pääoman, koska se syö öljyä, polttaa, ei pidä nopeutta ja paljon muuta. Aluksi luulin, että hierojat olivat syyllisiä, mutta todennäköisesti asia on myös kehässä. Ja yhdessä tapauksessa puhdista polttomoottori 25 vuotta vanhoista hiiliesiintymistä. 260 tuhannelle ajolle, ei yhtään pääomaa. Kysyn tämän tehneiltä tovereilta, kuinka vaikeaa tämä on? Kädet eivät kasva ulos w * py, insinööri koulutus takana on miksi ei? Haluaisin tietää vähitellen:

1. Valmistelu.
2. Tarvittava työkalu.
3. Vaiheittainen analyysi.
4. Hienovaraisuudet ja vivahteet, jotta ne eivät sotkeudu.

Audi 80 1987 alkaen 75 h.p. 1781 cm 3

Käyttäjä

16 viestiä

Ilmoittautuminen 11.-12.12

• Audi malli: A80
• Runko: B3
• Moottori: SF
• Tilavuus (V): 1.8
• Laatikko: MKPP
• Vetotyyppi: edessä
• Julkaisuvuosi: 1987
• Kaupunki: Naberezhnye Chelny

Viestiä on muokannut Stanton: 11. joulukuuta 2012 - 22:11

Alkuperäiskansat

9802 viestiä

Ilmoittautuminen 29.-3.9

• Audi malli: Audi 80
• Runko: B4
• Moottori: ADA
• Tilavuus (V): 1.6
• Laatikko: MKPP
• Vetotyyppi: edessä
• Julkaisuvuosi: 1994
• Moskovan kaupunki

Stanton (11. joulukuuta 2012 - 22:08) kirjoitti:

Käyttäjä

16 viestiä

Ilmoittautuminen 11.-12.12

• Audi malli: A80
• Runko: B3
• Moottori: SF
• Tilavuus (V): 1.8
• Laatikko: MKPP
• Vetotyyppi: edessä
• Julkaisuvuosi: 1987
• Kaupunki: Naberezhnye Chelny

normaali pakkaus

Käyttäjä

16 viestiä

Ilmoittautuminen 11.-12.12

• Audi malli: A80
• Runko: B3
• Moottori: SF
• Tilavuus (V): 1.8
• Laatikko: MKPP
• Vetotyyppi: edessä
• Julkaisuvuosi: 1987
• Kaupunki: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11. joulukuuta 2012 - 22:30) kirjoitti:

Nyt siitä mitä ostettiin ja kuinka paljon:
1. Käytetty pakoventtiili 1kpl. - 200 ruplaa.
2. Öljyn kaavintiivisteet (sarja) - 100 ruplaa.
3. Sylinterikannen tiiviste - 550 ruplaa.
4. Venttiilikopan tiiviste - 350 ruplaa.
5. Polven öljytiivisteet. akseli, kytkentärasia akseli, väli. akseli (4 kpl.) - 700 ruplaa.
6. Sytytystulpat (sarja) - 200 ruplaa.
7. Kiinnitystanko (sarja) - 700 ruplaa.
8. Kytkinlevy Luk - 2000 ruplaa.
9. Öljynpaineanturi - 100 ruplaa.
10. Öljynsuodatin 2 kpl. - 200 ruplaa.
11. Puolisynteettinen moottoriöljy 5 litraa - 900 ruplaa.
12. Männänrenkaat (sarja) - 1200 ruplaa.
13. Venttiiliohjaimet 4 kpl. - 200 ruplaa.
Yhteensä: 7400 ruplaa.

Edellä mainittujen töiden kustannukset voivat vaihdella 9 000 ruplasta. jopa 12 000 ruplaa tapauksen "vakavuudesta" riippuen. Tietenkin korjaamalla itse voit säästää jopa 60 % kustannuksista.

* Hydraulisen kompensaattorin laite ja sen toiminta.

Kuvassa 1 on ulkokuva laajennusliitosta ja laajennusliitosta leikattuna.

Valokuva 1

Riisi. yksi

Hydraulisen kompensaattorin pääosat (kuva 1) ovat: runko, mäntäpari, mäntäjousi ja takaiskuventtiili.
Runko voi olla (venttiilikäytön rakenteesta riippuen) sylinterimäinen työntö, vipuvarsi tai osa sylinterinkannesta.
Mäntäpari koostuu:
1. Holkit, jotka varmistavat männän liikkeen tarkasti määriteltyyn suuntaan. Niiden välinen rako on 5-8 mikronia tiiviyden varmistamiseksi.
2. Mäntä - terässylinteri, jonka alaosassa on reikä, joka yhdistää ontelot männän sisällä ja sen alapuolella. Joissakin yksivartisissa vipumalleissa käytetään mäntää ilman sisäistä onteloa, ja männän yläosa on muotoiltu pallomaisen pään muotoon ja toimii tukena.
Männän jousi sijaitsee sen ja holkin välissä (männän alla olevassa ontelossa).
Takaiskuventtiili on useimmissa tapauksissa teräksinen jousikuormitettu kuula.
Hydraulisen kompensaattorin toiminta.
Hydraulisen kompensaattorin, jonka runko on työntö, toimintakaavio on esitetty kuvassa. 2.

Jakelukamera takapuolelta työntimelle käännetty akseli ei siirrä voimaa siihen ja männän jousi työntää männän ulos holkista valitsemalla raon. Voitelujärjestelmästä tuleva öljy tulee palloventtiilin kautta männän alla olevan ontelon lisääntyneeseen tilavuuteen. Täytön jälkeen palloventtiili sulkeutuu jousensa vaikutuksesta.
Kääntämällä kuperaa puolta seuraajalle, nokka alkaa liikuttaa sitä alaspäin. Tällä hetkellä hydraulinen kompensaattori välittää voiman ajoitusventtiiliin "jäykkänä" elementtinä, koska palloventtiili on suljettu ja männän alla olevassa suljetussa ontelossa oleva öljy ei käytännössä puristu.
Kun työntö ja vastaavasti mäntäpari liikkuvat alaspäin, pieni osa öljystä puristuu ulos rakojen kautta männän alla olevasta ontelosta. Hydraulisen kompensaattorin pituus pienenee hieman ja nokan ja seuraajan väliin muodostuu rako h. Vuodot kompensoidaan lisäämällä öljyä moottorin voitelujärjestelmästä.
Osien laajeneminen lämmityksen aikana johtaa muutokseen öljyn "täydennysosan" tilavuudessa ja hydraulisen kompensaattorin pituudessa, eli se "valitsee" automaattisesti raon sekä lämpölaajenemisesta että ajoitusosien kulumisesta.

Tarina siitä, kuinka "tyhjensimme" hydraulinostimen.

Otamme hydraulisen kompensaattorin käteemme niin, että öljynsyöttöaukko sijaitsee pohjassa. Toisessa kädessä otamme ruiskun neulalla, joka on täytetty ilmalla. Asetamme neulan hydraulisen kompensaattorin öljynsyöttöreikään ja painamme ruiskua. Moottoriöljyä vuotaa reiästä. Tämä vapauttaa öljyn ylämännän alueelta.Seuraavaksi sinun täytyy "puristaa" hydraulista kompensaattoria, ts poista öljy apumäntätilasta. Tätä varten kiinnitämme kompensaattorin ruuvipenkkiin öljyn sisääntuloaukko alaspäin sen jälkeen, kun on asetettu 11 mm pää 3/8 'tai 1/2' -sarjasta männän holkin alle. Puristamme ruuvipenkkiä. Öljy virtaa ulos reiästä, joka puristetaan ruuvipuristimella ulos mäntätilasta palloventtiilin kautta. Pahesta luopuminen. Toista toimenpide vielä 2-3 kertaa, kunnes öljy lakkaa valumasta reiän läpi. Tämän jälkeen poistamme kompensaattorin ruuvipenkistä. Männän tulee liikkua helposti, vaivattomasti hydraulinostimen rungossa, kun sitä painetaan peukalolla. Siinä se, nyt hydraulinostin on "tyhjä".
Samat toimenpiteet on suoritettava muiden hydraulinostimien kanssa.

Ylläpitäjän lisäys: 8-venttiiliset Opel-moottorit (tai ehkä 16-venttiiliset - en itse purkanut) on varustettu "g"-tyypin hydraulisilla nostimilla (katso kuva 1). Tällaista hydraulista kompensaattoria puristettaessa riittää, että työnnät vaijerin tai nastimen ylempään reikään ja puristavat venttiilipallon alas.

(Artikkelissa käytetään materiaalia hakuteoksesta "Hyödylliset sivut", numero 8, 2001, kustantaja "Za Rulem").

Sivuston ylläpitäjältä: tämä artikkeli lähetettiin opelevsky-resurssille, koska useimmat meistä ajavat polttomoottoreilla varustettuja autoja, ja monet polttomoottorit on varustettu hydraulisilla nostimilla ja kaasulaitteilla. ja yleensä kaikki ihmiset ovat veljiä :-))))).

takaisin kotiin
takaisin DIY-korjaukseen
takaisin moottorin korjaukseen

Kampiakseli ja sylinterilohko Varoitus

Kiristä vain momenttiavaimella. Räikkäavaimen käyttö voi aiheuttaa vaurioita.

Sylinterilohkokokoonpano (4-sylinteriset mallit)

1. Pultit
2. 1., 2., 4. ja 5. päälaakerin vuoraukset
on asennettu päälaakerien kansiin 1, 2 ja 5 ilman öljyuraa ja 4. laakerin kanteen lihauralla
3. Tiiviste
on vaihdettava
4. Etuöljytiivisteen pidike
5. Öljytiiviste
6,20 N.m
7. O-rengas
jos vaurioitunut, vaihda
8,25 N.m.
9. Öljytiiviste
irrota öljytiiviste rungosta 10-203 ulosvetimellä
Ennen asennusta voitele tiivisteen työ- ja ulkoreunat kevyesti
10. Öljytiivisteen kotelo
11. Väliakseli
irrota ensin sytytyksen jakaja

Kampiakselin mitat (1,6 litran moottori)

Kampiakselin mitat (1,8 litran moottori)

Kampiakselin mitat (2,0 litran moottori)

Nokka-akselin käyttöhihna, asennus Varoitus

Kampiakselia ja nokka-akselia ei saa kääntää hammashihnan ollessa irrotettuna, koska männät voivat vaurioitua venttiilin päistä.

Kampiakselin asennus TDC-asentoon ei ole sallittua.

Jakohihnakokoonpano (4-sylinteriset mallit)

Kun vaihdat moottoria, sylinterinkannen, kannen tiivisteen, moottorin jäähdyttimen ja lämmittimen, älä täytä tyhjennettyä jäähdytysnestettä.

Tiivisteet ja tiivisteet on vaihdettava.

Jos öljystä löytyy metallilastuja moottorin osien kulumisesta, puhdista öljykanavat perusteellisesti, vaihda öljynjäähdytin ja öljynsuodatin.

Epätäydelliset sylinterilohkot toimitetaan kampiakselin ohjauslaakeri asennettuna. Irrota ohjauslaakeri, kun asennat moottorin automaattivaihteistomalliin.

Kuluneiden vuorausten vaihtaminen ei ole sallittua. Sylinterinkannen kokoonpano

asenna välilevy 2 tarvittaessa

Kiristä vääntömomenttiavaimella, jossa on mittakello. Kiristäminen räikkäavaimella voi rikkoutua. vaihda pultit. Uusien pulttien kierteet on esivoideltu löystymisenestoaineella

Sytytyksen ajoituksen ajoitusmerkin soveltaminen

Kytkimen vauhtipyörää / käyttölevyä vaihdettaessa on tarpeen kiinnittää ajoitusmerkki sytytyksen ajoitukseen. Uudessa vauhtipyörässä on vain TDC-merkki (0 astetta).

Vauhtipyörän/momentinmuuntimen irrotus/asennus

Ohjauslaakerin irrotus

Ohjauslaakerin asennus iskuvedin VW 207 tai 3176

Huolimatta siitä, että viimeinen "kahdeksankymmentä" Audi vierii kokoonpanolinjalta lähes kaksi vuosikymmentä sitten, tai pikemminkin vuonna 1996, voit silti löytää monia tämän perheen autoja teiltämme. Tietenkin hyvin vanhoja, 70-luvulla valmistettuja harvinaisia ​​yksilöitä on pitkään käytetty vain näyttelyesineinä teknisissä museoissa ja yksityisissä autokokoelmissa. Monet kotimaiset autoilijat käyttävät kuitenkin edelleen varsin intensiivisesti autoja, joiden indeksit ovat B3, B4.

Ottaen huomioon korkea ikä Audi 80 b3 korjaus tämä kesäasukkaiden ja pyöräelämän ystävien suosikki on saamassa erityistä merkitystä. Auton suunnittelun yksinkertaisuus on yksi sen tärkeimmistä eduista, minkä ansiosta se on saavuttanut suosion miljoonien autoilijoiden keskuudessa eri maissa.

Mekaanikko, joka tuntee etuvetoiset Togliatti-mallit, ymmärtää helposti "tynnyrin" rakenteen, kuten ihmiset kutsuvat "kahdeksaksikymmentä". Myös tämän perheen autoihin on riittävästi varaosia, sekä merkkituotteita että ei aivan. Äärimmäisissä tapauksissa "kahdeksankymmentäluvun" korjauksen, huollon tai modernisoinnin aikana voit käyttää kotimaisen autoteollisuuden osia.

Paljon sopii. Esimerkiksi vanteet ovat täsmälleen samat kuin Moskvich-2141:ssä, jousitus ja kytkinelementit ovat täydellisiä VAZ-autoista. Siksi on aiheellista puhua "kahdeksankymmenen" korkeasta ylläpidettävyydestä yhtenä sen tärkeimmistä valttikorteista. Aseistettuna tarvittavalla jakoavaimien, erikokoisten ja työosan kokoonpanojen ruuvimeisselillä ei ole vaikeaa purkaa auton koko nokka itsenäisesti.

Ovet avautuvat myös vapaasti pariksi itsenäiseksi segmentiksi muutamalla kevyellä ruuvimeisselin liikkeellä. Ja valaisimet voidaan vaihtaa itsestään muutamassa minuutissa. Se kaikki tekee Audi 80 b3:n korjaus ja huolto liiketoiminta yksinkertaista ja jopa melko miellyttävää. Ehkä tämä on yksi syy, miksi tämä malli ei ole vielä päätynyt historian roskakoriin.

Mitä tulee luetteloon yleisimmistä toimintahäiriöitä, niin se on melko lyhyt:

• Mahdollisia ongelmia lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmissä
• Ohjausvaihde rikki
• Auton riittävän vanhasta iästä johtuvat sytytyshäiriöt
• Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt
• Ja "kahdeksankymmentäluvun" haavoittuvin paikka on jousitus

Kokeneiden käsityöläisten mukaan "tynnyrissä" ei ole puhtaasti yksilöllisiä ominaisuuksia, jotka ovat ominaisia ​​yksinomaan tälle rikkoutumis- ja vikojen mallille. Tietenkin saksalaiset moottorit, kuten kaikki muutkin voimansiirrot, pelkäävät ylikuumenemista, huonolaatuisen polttoaineen ja voiteluaineiden käyttöä, alitäyttöä ja epäsäännöllistä huoltoa.

Jäähdytysjärjestelmä vaatii jatkuvaa pakkasnesteen tason ja kemiallisen puhtauden seurantaa. Vaikka monet rahan säästämiseksi kaatavat Tosolin autoon, ei ole suositeltavaa tehdä tätä, jotta vältetään yksikön vika ja vastaavasti tarve. korjaa rautakaverinsa Audi 80 b3.

Sähkölaitteita ja vielä enemmän elektroniikkaa "tynnyrissä" on paljon vähemmän kuin nykyaikaisissa korkean teknologian autoissa. Lisäksi kaikki "kahdeksankymmentäluvun" sähkölaitteet erottuvat erinomaisesta toimintavarmuudesta ja kestävyydestä.

Lisää huomiota vaaditaan pääasiassa polttoaineen syöttöjärjestelmään. Koska "tynnyri" on kaasutintyyppinen auto, se on yleensä varustettu kompleksilla kahden tyyppisiä aggregaatteja:

Nämä kaasuttimet, jotka ovat niellyt heikkolaatuista "likaista" polttoainetta, osoittavat oikeita luonnetta, mikä aiheuttaa toimintahäiriöitä ja rytmihäiriöitä voimayksikön toiminnassa. KE-Jetronic-polttoaineen ruiskutusmekanismilla varustetulla suutinjärjestelmällä ja polttoainepumpun "tynnyreillä" on epämiellyttävä ominaisuus, että se on tukkeutunut huonolaatuisten palavien aineiden sisältämillä kiinteillä kerrostumilla.

Siksi käytetyn polttoaineen, voiteluaineiden ja muiden prosessinesteiden laatua on tarkkailtava tarkasti. Tämä on avain koneen kestävyyteen.Mestarien mukaan suurin osa ongelmista luotettavien saksalaisten moottoreiden, jotka on varustettu B3-indeksillä varustettujen "kahdeksankymppisten" moottoreiden toiminnassa, liittyy siihen, että jotkut huolimattomat kuljettajat täyttävät säiliön taloudellisuuden "vastaamiseksi" autostaan ​​puhtaalla roskilla.

Pohjimmiltaan jousitus on kaikkien Audi-autojen heikko kohta. Tämä ei kuitenkaan johdu niinkään saksalaisten autojen rakenteellisista vioista, vaan useimpien kotimaan teiden suorasta hyödyttömyydestä. "Barrel" on melko vanha auto, joten jousituksen ongelmat ovat sille erittäin yleisiä.

Tämän mekanismin suunnittelun ansiosta voit suorittaa kaikki korjaustyöt osissa ja vaihtaa osat erikseen. Jos jokin elementti hajoaa, se on vaihdettava. Älä missään tapauksessa turvaudu rikkoutuneen osan muokkaamiseen ja palauttamiseen. Jousituksen tärkein toiminnallinen osa on iskunvaimentimen tuki. Siksi kaikki korjaukset koostuvat yleensä hänestä purkaminen ja vaihto.

Tämä menettely suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

1. Ajoneuvo pysäköidään tasaiselle vaakasuoralle pinnalle, jonka jälkeen navan keskellä oleva kiinnike (pultti tai mutteri) ruuvataan irti.
2. Loput pyörän pultit löysätään järjestelmällisesti
3. Auto nostetaan molemmilta puolilta samalle korkeudelle
4. Sitten tukipylväs irrotetaan poikittaisesta jousitusvarresta
5. Jarrusatula irrotetaan
6. Tukitangon alaosassa sijaitseva saranalaitteen kiristyspultti poistetaan.
7. Ohjausvivuston nivelkäyttö on irti
8. Vääntötankoa käytetään jousitustangon poistamiseen iskunvaimentimen tuesta
9. Seuraavaksi asennetaan vedin, jolla vetoakseli irrotetaan navasta
10. Ja lopuksi moottoritilassa korkki poistetaan iskunvaimentimen kupusta

Sellaista työtä jousituksen korjaus autossa Audi 80 b3 voidaan suorittaa yksi henkilö autotallissa. Yleisesti ottaen vanhat "80-luvut" ovat yllättävän vahvoja, kestäviä, huollettavia ja ystävällisiä koneita.