Tee itse 01 moottorin korjaus

A-01-, A-01M- ja A-41-MOOTTORIEN PÄÄYKSIKKÖJEN SEKÄ MEKANISMIEN KOKOAMINEN JA PURKAMINEN OMINAISUUDET

Sylinterilohkoa ja kampimekanismia koottaessa on noudatettava seuraavia sääntöjä:

1. Kun asennat kumisia O-renkaita sylinterin vuoraukseen, ne eivät saa kiertyä uriin. Sylinterilohkon kumirenkaat ja alempi turvavyö (0151 mm) on voideltava dieselöljyllä, muuten kumirenkaat voivat vaurioitua lohkoon asennettaessa vuorauksia. Sylinterilohkon alemman laskuhihnan sisäänvientiviisteen tulee olla tasainen, puhdas, ilman koloja.

Uusien sylinterikansien soikeus, kun sylinterikansi on kiinteä, ei saa ylittää 0,03-0,05 mm.

2. Ennen männän kokoamista kiertokangella ja tapilla, mäntä tulee kuumentaa öljyhauteessa 80–100 °C:n lämpötilaan. Älä paina männän tappia mäntään kylmässä tilassa.

Kiertokango männän kanssa on asennettava siten, että polttokammio siirtyy kohti pitkää kiertokangen pulttia. Asennettaessa mäntä kiertokankella sylinterilohkoon, männän kammio on siirrettävä sylinterien akseleista nokka-akselia vastakkaiseen suuntaan.

3. Puristusrenkaat on asennettava mäntään viisteillä ylöspäin, on huomioitava, että ylempi rengas on kromattu ja loput eivät ole kromattuja.

Renkaiden suuria muodonmuutoksia ei saa sallia, kun ne asennetaan männän uriin, joten on suositeltavaa käyttää erityistä
kuvassa 19 esitetty laite, joka rajoittaa renkaiden laajenemisen 142,5 mm:n ulkohalkaisijaan.

4. Asennettaessa mäntä, jossa on männänrenkaat, sylinterin vuoraukseen tulee käyttää teknistä kartiomaista karaa ("false liner"), jotta vältetään renkaiden vaurioituminen kuvan 20 mukaisesti.

5. Vaipat on irrotettava sylinterilohkosta vedin (kuva 21), joka työnnetään vuorauksen sisäonteloon.

6. Ennen kuin asennat mäntäryhmän osia moottorin sylintereihin, viereisten männänrenkaiden lukot tulee sijoittaa 120-180° kulmaan toisiinsa nähden. Männän uriin asennettujen renkaiden tulee liikkua niissä vapaasti oman painonsa vaikutuksesta.

Renkaiden ja urien välistä säteittäistä välystä (kun ne peitetään halkaisijaltaan 130 mm:n häkillä) on noudatettava seuraavissa rajoissa (taulukko 4).

7. Asetettaessa kampiakselia sylinterilohkoon ja asennettaessa yhdystanko-mäntäryhmän osia, on välttämätöntä, että tuotanto- (1H, 2H) tai korjaus- (PI, P2, РЗ) määrä (standardi) kampiakselin kiertokanki ja päätapit vastaavat (vakio) korvanappien lukumäärää.

Erikokoisia akselia ja holkkeja ei saa asentaa, koska tämä johtaa kampiakselin juuttumiseen.

Ennen asennusta on tarpeen puhdistaa, huuhdella kerosiinilla tai dieselpolttoaineella ja puhaltaa paineilmalla sylinterilohkon, kampiakselin ja kiertokankien öljyontelot ja -kanavat. Lempinimet, kolhut, purseet ja jäljet ​​on puhdistettava huolellisesti. Petitykset ja ulkopinnat tulee pyyhkiä kuiviksi ja kampiakselin tapit voidella ohuella kerroksella puhdasta dieselöljyä.

On kiellettyä raapia vuorauksia, viilata päälaakerikansia, laittaa tiivisteitä vuorauksen ja sen alustan väliin sekä laakerin liitäntätasojen väliin, siirtää kiertokankien kannet yhdystangosta toiseen tai kääntää niitä, siirtää päälaakeria korkit paikasta toiseen.

Mäntäryhmää ja kampiakselia koottaessa on käytettävä puisia tai kuparisia vasaroita ja iskuja.

kahdeksan.On syytä muistaa, että kiertokangen pulttien kiristäminen on aloitettava pitkällä (tiukalla) pultilla. Muuten tämä voi johtaa rihlaliitoksen istukan rikkoutumiseen ja kiertokangen alustan muodonmuutokseen.

Älä käytä uudelleen kiertokangen pultin lukkolevyjä moottorin laipioissa äläkä käytä kotitekoisia lukkolevyjä.

9. On suositeltavaa kiristää päälaakerikansien mutterit kuvan 22 mukaisessa järjestyksessä, kahdessa vaiheessa momenttiavaimella, kiristysmomentilla 41-44 kgm. Asenna laakerikannet niihin leimattujen numeroiden mukaisesti.

10. Mutterit, jotka kiinnittävät sylinterinkannet lohkoon, on kiristettävä kuvan 23 mukaisessa järjestyksessä kahdessa vaiheessa (esim. ja lopullinen).

Kun moottori on kylmä, mutterien kiristysmomentti

sylinterinkansien kiinnityksen tulee olla 16-18 kgm, kuumassa - 18-20 kgm.

11. Jos tasapainotusmekanismi on purettava, käytä laakerin vedintä laakerien ulospuristamiseen (kuva 24).

Avaa tätä varten pultit 11 (katso kuva 18), jotka kiinnittävät levyt 8, ruuvaa ne irti ja poista levyt. Siirrä sitten kuormaa jommallekummalle puolelle vasaran tai meistimen kevyellä iskulla kuormapyörän akselin päätypintaan, kunnes se pysähtyy mekanismin rungon sisäseiniä vasten. Kuorman siirtymän vaikutuksesta ulommat laakerirenkaat puristuvat ulos mekanismikotelon reiästä. Purista sitten ulompi laakerikehä ulos vetimellä. Paina sitten sisähäkkiä samalla ulosvetimellä ja poista sitten vaihteiston paino kotelosta.

Kokoa käänteisessä järjestyksessä. On suositeltavaa painaa laakeri samanaikaisesti koteloon ja vetopyörän tappiin.

On pidettävä mielessä, että laakerin nro 12507KM ulompi rengas on asennettu sisempään kehään eikä sitä voi vaihtaa muiden laakereiden kanssa.

Asennettaessa tasapainotusmekanismia moottoriin, vaihteiden ja kampiakselin vanteen merkit on kohdistettava. Mekanismin asennuksen jälkeen ensimmäisen sylinterin männän asennossa V. m. t. vaihteiston painot on käännettävä alaspäin ± 5°:n tarkkuudella.

Asennettaessa tasapainotusmekanismia moottoriin mekanismin rungon ja sylinterilohkon liitäntätason väliin on tarpeen asentaa välilevyt, joiden avulla ne tarjoavat sivuttaisvälyksen hammaspyörän painon ja kampiakselin niveltyessä. vanne (0,25-0,4 mm mittatikun kohdalla). Tämän välyksen rikkominen asennuksen aikana sekä pienenemissuunnassa että sen kasvusuunnassa voi johtaa lisääntyneeseen meluun hammaspyörän hampaissa ja hätäkulumiseen.

Tasapainotusmekanismin rakenteen laatu tarkistetaan kääntämällä käsin laakereiden painoja. Vaihteiden tulee palata alkuperäiseen asentoonsa oman painonsa vaikutuksesta.

Sylinterinkansien kokoaminen alkaa venttiilien asennuksesta ja hiomisesta. Venttiilit asennetaan ohjausholkkeihin, kun taas venttiilin tulee mahtua holkin reikään helposti oman painonsa vaikutuksesta. Tämän jälkeen venttiiliä kierretään, kunnes sylinterinkannen ja venttiilin istukan (tai istukan) kartiomaisen viisteen vaadittu tiiveys on saavutettu.

Venttiilien läpistämisen jälkeen pää puhdistetaan läppäustahnasta ja pestään.

On suositeltavaa purkaa ja koota venttiilimekanismi työkalulla (kuva 25).

Suutinkupin irrotuksen helpottamiseksi (kun vaihdat kupin alla olevaa kumirengasta tai kuparitiivistettä) voit käyttää vedintä (katso kuva 108). Kun vaihdat nastoja, käytä nastanväännintä (kuva 26).

Vauhtipyörän kiinnityspultit, kiertokankien kannet, nokka-akselin hammaspyöräpultti, työntöakselin tukipultit, keinuvarren akselin tukien kiinnitysmutterit tulee lukita kunnolla. Tässä tapauksessa aluslevyjen antennien tulee olla tiukasti pultin tai mutterin reunaa vasten. Jos vaijerilla on tukos, sitä on vedettävä käärintäsuuntaan.

Puristettaessa rungon öljytiivisteitä (mansetit) runko-osiin (vauhtipyörän kotelo, vaihteistokotelon kansi, sylinterikannen kansi), öljytiiviste ei saa olla vinossa eikä halkeilla pinnallaan.

Tiivistyshuulen tulee olla tasainen ja sileä. Ennen asennusta akselille, laipan pinta on voideltava US-rasvalla (rasvalla) tai CIATIM-201:llä.

Kaikkien tiivisteiden tulee olla rypistymättömiä ja repeytymättömiä.

Riisi. 19. Työkalu männänrenkaiden irrotukseen ja asentamiseen:
1 - kotelo; 2 - ruuvi; 3 - kansi; 4 - jousi; 5 - korvakoru: 6 - kahva; 7 - Akseli; 8 - keksejä (sienet).

Riisi. 20. Kartiokara männän asentamiseksi sylinterin sisävaippaan.

Riisi. 21. Vetolaite sylinterin sisäpintojen poistamiseksi lohkosta:
1 - levy; 2 - korvakoru; 3 - ruuvisilmukka; 4 - ruuvi; 5 - etäisyysholkki; 6 - baari; 7 - kahva.

Moottorin peruskorjaus on sarja polttomoottoriyksikön korjaustyötä, jonka tarkoituksena on parantaa koko moottorin kuntoa. Sana peruskorjaus tarkoittaa, että tällainen korjaus on vakava ja vaatii hyvää teoreettista ja käytännön tietoa. Myös moottorin kunnon parantamiseen tähtäävää työtä kutsutaan polttomoottoripääomaksi.

Peruskorjaus on kokonaisuus korjaustöistä, jotka liittyvät korjaamattomien osien (pääasiassa männät, renkaat, tiivisteet) vaihtoon ja tehdaskuntoon palautettavien osien korjaukseen. Kunnostuksen jälkeen moottori palauttaa teho-indikaattorinsa (teho, puristus, äänettömyys ja sujuva toiminta). Toisin kuin nykyinen tai suunnittelematon (tämä esimerkiksi pesukoneen sulake palaa tai takalasin lämmitys 2107 ei toimi), huoltoon kuuluu koko moottorin, ei yksittäisten osien, korjaus. Siksi tämäntyyppinen työ maksaa kohtuullisesti, vaatii kokemusta, aikaa ja mieluiten lämmintä, hyvin valaistua autotallia, jos kuljettaja haluaa tehdä pääomaa omin käsin.

Koska moottori on ajoneuvon sydän, se on korjattava kaikkien sääntöjen ja määräysten, tarkkuuden ja taidon mukaisesti.

Sekä bensiini- että dieselmoottorit kuluttavat resurssinsa ylitettyään niille määrätyn resurssin moottoritunteina (jos moottori oli toiminut 1 tunnin, tämä on 1 moottoritunti) tai ajettuaan tuhansia kilometrejä.

1. Moottoriöljyä pitää lisätä, se menee jonnekin.
2. Moottorin mekaaninen vaurio (halkeama lohkossa).
3. Puristus sylintereissä on alle sallitun tason.
4. Äänenvaimentimen jatkuva savu on sinistä tai harmaata (tummanharmaata) paksua suurina määrinä.
5. Kuuluu koputuksia (voi olla kuulokkeen vääntynyt jne.).
6. Auto ei vedä kuten ennen, varsinkaan ylämäkeen.
7. Kun tarkastat kynttilöitä, ne ovat jatkuvasti likaisia, hiilikerrostumia, öljyssä.
8. Polttoaineen kulutus on kasvanut enemmän kuin se oli.
9. Kampikammioon pääsee paljon kaasuja.
10. Matala öljynpaine järjestelmässä.
11. Moottori ylikuumenee kevyellä kuormituksella.
12. Moottori käy ajoittain.

Nämä syyt eivät välttämättä tarkoita polttomoottorin perusteellisen remontin tarvetta. Jos tällaisia ​​merkkejä on monia ja ne toistuvat, on aika antaa auto pääomalle tai tehdä se itse.

• nykyinen tai in-line-korjaus (yksittäisten osien korjaus tai vaihto, esimerkiksi puskurin maalaus);
• aikataulun mukaiset tekniset korjaukset (resurssinsa käyttäneiden kuluneiden osien korjaus tai vaihto);
• polttomoottorin suunnittelematon korjaus (tämä on silloin, kun resurssi ei ole vielä tullut ulos, mutta moottori on jostain syystä rikki);
• peruskorjaus tai peruskorjaus, tai pääoma tehdään sekä aikataulussa tietyn resurssin jälkeen että lopullisen rikkoutumisen jälkeen.

Keskimääräisten autojen mittarilukemaresurssiksi katsotaan noin 200 tuhatta km, jonka ohituksen jälkeen sen ominaisuudet heikkenevät ja on aika tehdä pääomaa. On olemassa autoja, joiden resurssi on miljoona kilometriä (moottoreiksi he kutsuvat miljoonavoimaisia), vaikka nyt huhutaan, että uusien kalliiden autojen resurssilla, jotka olivat aiemmin miljoonia, on nyt paljon pienempi resurssi. Mitä useammin autoa korjataan, sitä kannattavampaa on autonvalmistajien ja varaosakauppojen talous, mutta tämä pilaa merkin tai tietyn automallin mainetta.

Joissakin tapauksissa polttomoottorin voimakkaan kulumisen tai vakavien vikojen vuoksi on suositeltavaa vaihtaa moottori.

Valmistaja Avtovaz on asettanut VAZ 2114 -autojen keskimääräiseksi ajokilometriksi = 150 tuhatta km. Keskimäärin kaikilla venäläisillä autoilla on samat indikaattorit. Mutta jos erilaiset ongelmat poistetaan ajoissa, moottoreiden resurssit kestävät helposti 250 tuhatta km. Ulkomaisten autojen moottoreiden resurssit ovat keskimäärin 200 000 - 300 000 km ennen huoltoa.

Diesel- ja bensiinimoottoreiden peruskorjaus tehdään vaiheittain:

1. Polttomoottorin purkaminen.
2. Osien pesu ja puhdistus.
3. Puhdistuksen jälkeen kokenut automekaanikko osaa määrittää, kuinka paljon tietyt osat ovat kuluneet, voidaanko ne korjata vai onko parempi vaihtaa. Vianetsintä tehdään, eli sylinterinkannen (sylinterikannen) irrottamisen jälkeen se ja sylinterilohko (sylinterikanne) tarkistetaan sirujen ja halkeamien varalta; tarkasta sylintereissä naarmuja ja naarmuja; määritä yhteensopivien osien välykset; tarkasta mäntien kunto lastujen, kuorien, hiilikerrostumien varalta; tarkasta kampiakselin kiertokanget; polttomoottorien kampiakselin tutkimus; sormet; laakerit; Myös kaasunjakelumekanismin osat tarkastetaan (venttiilit, keinuvivut jne.). He myös vertaavat tärkeiden osien mittoja tehtaan osiin.
4. Vianmäärityksen jälkeen on tarpeen arvioida koko moottorin kulumisaste: mitä muuttaa, mitä jättää, mitä korjata.

• Jos sinun ei ole koskaan tarvinnut purkaa moottoria kokonaan, olisi oikeampaa ja parempi kutsua ystävä, joka ymmärtää.
• Purkaminen on toivottavaa lämpimässä ja hyvin valaistussa autotallissa.
• Puramisen aikana laita kaikki pultit, aluslevyt ja mutterit väliseinillä varustettuun laatikkoon, älä heitä kaikkea yhteen ämpäriin.
• Muista purkamisen aikana järjestys, jos teet sen ensimmäistä kertaa.
• Jos et tiedä osien nimeä, vie vanhat osat myymälään ja näytä ne myyjälle.

Tee-se-itse-moottorin huoltooppaassamme on seuraava toimintosarja:

1. Purkaminen ja purkaminen.
2. Vianetsintätiedot.
3. Irrotettujen osien huuhtelu.
4. Varaosien tilaaminen ja osto.
5. Lohkon ja kampiakselin hionta.
6. Lohkon pään korjaus.
7. Varmistustyö.
8. ICE kokoonpano ja asennus.
9. Pääoman perässä juoksemassa.
10. Johtopäätös.

Auton merkistä ja mallista (moottorin rakenne, sylinterien lukumäärä, vaihdelaatikon tyyppi) riippuen moottorin purkuprosessi voi vaihdella. Myös etu- ja takavetomoottorin järjestely on erilainen.

Kaasuttimen moottorit on paljon helpompi ja nopeampi purkaa, koska niitä ei ole täynnä elektronisia laitteita, joiden läsnä ollessa päästäksesi itse moottoriin, sinun on purettava ne kaikki huolellisesti.

Joten jos esimerkiksi Kamazin on tehtävä pääomaa, sen Jaroslavlin tehtaan YaMZ-236 dieselmoottorin purkaminen kestää noin 10 tuntia. Jos teet saman työn Kamazin raskaiden analogien kanssa, se kestää yli 30 tuntia.

Ja VAZ-moottorin purkaminen kestää noin 3 tuntia. Ja ulkomaisten autojen moottorit vievät noin 10 tuntia.

On tarpeen purkaa hitaasti, heittämällä pultteja ja muttereita kaikkialle. Purkamisen myötä diagnostiikka on jo niin sanotusti alkanut.

Vian havaitseminen on tässä tapauksessa mekaanista, eli osien kuluminen on tarkastettava silmämääräisesti ja mittauslaitteilla.

• tarkasta kampiakseli ja mittaa sen mitat, tarkista mutkat ja kohdistus;
• tarkasta sylinterilohkon runko (BC);
• tarkista kiertokanki-kampimekanismin osien välys ja itse kunto: männät, sylinterit, renkaat, sormet, kiertokanget;
• tarkasta sylinterinkannen kotelo (sylinterikanne);
• kaasun jakelumekanismin osat;
• määrittää osien ja kokoonpanojen huollettavuuden.

Monet ihmiset laiminlyövät sellaiset työt kuin moottorin pesu. On suositeltavaa huuhdella jokainen osa ja puhdistaa se plakista, jotta kulumisaste voidaan määrittää, sekä huuhdella sylinterinkansi ja BC mahdollisten makrohalkeamien havaitsemiseksi.

Vianetsintätoimenpiteen suorittamisen ja kunnostettavaksi soveltuvien ja sopimattomien seulonnan jälkeen on tarpeen tilata uusia osia käyttämättömien tilalle.Kun tiedät jo tarvittavat osat, sinun ei tarvitse viivytellä niiden tilaamista ja ostamista, koska uudet osat on vielä valmisteltava asennusta varten.

1. Vaipat (pää- ja kiertokanki).
2. Mäntäryhmän tiedot.
3. Kammen tapit.
4. Kiertokangon holkit.
5. Venttiilit (kaikki, sekä imu- että pakoputki).
6. Öljyn kaavinrenkaat.
7. Tiivisteet (täydellinen sarja).
8. Venttiiliohjaimet ja istukat.
9. Pumppu korjaussarjalla.
10. Öljynsuodatin ja pumppu.
11. Muut satunnaiset yksityiskohdat.

Kun varaosakysymys on ratkaistu, he alkavat korjata ja palauttaa polttomoottorin lohkoa ja kampiakselia. Jyrsintä- ja pintahiomakoneessa sylinterinkannen istukan kerros ja itse lohko poistetaan, kunnes onteloita ja lastuja ei enää ole jäljellä. Sattuu niin, että syviä kuoria on useita, minkä vuoksi sinun on poistettava kerrokset useissa kierroksissa. Yleensä vaurion asteesta riippuen kerrokset leikataan pois paksuudeltaan 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Sen jälkeen ne alkavat hioa pintaa peilipintaiseksi.

Kampiakselin hiomiseen on erityinen taulukko, joka näyttää paksuuden ja tehokkuuden arvot korjauksen jälkeen verrattuna uuteen tehtaaseen.

Kerro minulle, haluan purkaa moottorin. mutta 41 korjausta, jokin paine hyppää, mitä ominaisuuksia ja mihin pitää kiinnittää huomiota moottorin purkamisessa, korjauksessa ja kokoamisessa, kiitos kaikille jo etukäteen!

Toimiiko paineanturi? Kyse on vain siitä, että paine ei hyppää. Se on joko aina alhainen tai normaali.

Kerro minulle, haluan purkaa moottorin. mutta 41 korjausta, jokin paine hyppää, mitä ominaisuuksia ja mihin pitää kiinnittää huomiota moottorin purkamisessa, korjauksessa ja kokoamisessa, kiitos kaikille jo etukäteen!

Hei kollega, onko lava rypistynyt?

Ehkä lavan imuaukko on ruuvattu irti vapinasta, minulla oli tämä.

minut huomioidaan

Puretaan se osiin, älä pelkää, täällä foorumilla tyypit ovat normaaleja, he kertovat aina jos jotain.. Ostin juuri omani, kuten ostin traktorin, en edes käynnistänyt sitä, minä heti purin sen.Talvella hioin akselia, ostin varaosia, parin viikon päästä aloitan kokoamisen, vain pariksi ja niin tehdään.

Kaverit koottavat moottorin ottavat valokuvan katsauksen mitä ja miten

puolityhjä erittäin mielenkiintoista nähdä

ota valokuva-arvostelu mitä ja miten

Kokeilen ja miten sitten käy.

ota valokuva-arvostelu mitä ja miten

Kokeilen ja miten sitten käy.

No jään odottamaan

Kaverit kertovat minulle, mitä eroa on vesipumpun korjaussarjan ja vanhan ja uuden mallin 41 välillä

On tullut aika koota moottori.Puhdistamme ensin lohkon, sitten huuhtelemme perusteellisesti bensiinillä ja puhallamme ilmalla, huuhtelemme kampiakselin yhdessä. Kiinnitämme erityistä huomiota kanavien huuhteluun.

Lohkon ja kampiakselin huuhtelun jälkeen valmistelemme holkit lohkoon asettamista varten. Tätä varten asetamme männänrenkaat vuorauksiin tarkistamalla nivelten aukot. Tässä tapauksessa STAPRI-renkaat eivät loista vakaasti ja rakot koko sarjassa ovat 0,4 - 0,65, ne kulkevat Toleranssit Merkitsemme seuraavaksi vaipat, männät ja renkaat sylintereihin, jotta jatkossa kokoamisen yhteydessä ei sekoiteta, huuhtele holkit ja laita O-renkaat paikoilleen, voitele ne ja lohkon istukat litolilla ja työnnä ne lohkoon. On parempi istuttaa hihat tekemällä yksinkertainen laite kierretangosta ja välikkeistä kuin vasaralla vasaralla.

Hihojen istutuksen jälkeen valmistelemme muut osat jatkokokoonpanoa varten Pääsuojukseni, öljypumpun purku ja kulumisen tarkastus, tasapainotusmekanismi vaati laakerien vaihdon, NSh-10 ja NSh-32 öljypumppujen molemmat käytöt vaativat myös vaihdon laakerit kytkin NSh-32, nokat palaneet.

Hihojen istutuksen jälkeen valmistelemme muut osat jatkokokoonpanoa varten Pääsuojukseni, öljypumpun purku ja kulumisen tarkastus, tasapainotusmekanismi vaati laakerien vaihdon, NSh-10 ja NSh-32 öljypumppujen molemmat käytöt vaativat myös vaihdon laakerit kytkin NSh-32, nokat palaneet.

Kerro missä mäntien numerot ovat? myös moottori romahti männistä löytyi numero 2k tai 2zh, mitä tämä voi tarkoittaa? ja kuinka paljon koko mäntäsarja maksoi, ellei salaisuus

numero 2k tai 2zh, mitä tämä tarkoittaa? ja kuinka paljon koko mäntäsarja maksoi, ellei salaisuus

2-Tämä on männän painoryhmä 3020-3030kg ja F on kokoryhmä 129.89-129.91. Sarjan hinta on 12800r. Moottoria koottaessa on toivottava yhden ryhmän mäntä.

numero 2k tai 2zh, mitä tämä tarkoittaa? ja kuinka paljon koko mäntäsarja maksoi, ellei salaisuus

2-Tämä on männän painoryhmä 3020-3030kg ja F on kokoryhmä 129.89-129.91. Sarjan hinta on 12800r. Moottoria koottaessa on toivottava yhden ryhmän mäntä.

Kiitos

Ajattelin ostaa uuden männän Purin moottorin ja pelkäsin, heitän pois kuvan millainen mäntä minulla oli ja kuinka se silti ajoi ja mikä tärkeintä ei savunnut

Alexander Nikolaevich, teet kaiken Feng Shuin mukaan

... Hihanpoistoaine - näet sen myös hihojen istuttamiseksi paikoilleen. En koskaan käytä vasaraa - laitan hihat paikoilleen käteni vaivannäöstä, tunnet vaivan ja kumirenkaat eivät leikkaa irti. Istutuksen jälkeen vasaran puisen välikappaleen läpi.

Tämä on minun komeani

Laitan hihat käteen, tuntuu vaivannäöstä ja kumirenkaat eivät katkea.

Rehellisesti sanottuna en edes ajatellut kokeilla sitä käsin, mutta tietysti on pelkoa.

Hei kaikki, jotka voivat kertoa, että kampiakseli a-41 on Kiinassa 14 tonnia ja Barnaulin akseli maksaa 24 tonnia, miten ne eroavat toisistaan? Ja voinko laittaa kiinaa? mitä mieltä sinä olet

Ja voinko laittaa kiinaa? mitä mieltä sinä olet

Ja entä vanha, se voi kiillottaa sen. Kiinalainen on ruletti, josta ei ole hyviä arvosteluja.

Ja voinko laittaa kiinaa? mitä mieltä sinä olet

Ja entä vanha, se voi kiillottaa sen. Kiinalainen on ruletti, josta ei ole hyviä arvosteluja.

juuressa on kiusaajia, ja lisäkkeet olivat jo p3 teroitavaksi, mielestäni ei ole mitään järkeä, mutta mitä mieltä olette Barnaulista?

insertit jo seisoivat p3 teroitus mielestäni ei ole mitään järkeä, mutta Barnaul, mitä mieltä olette?

Vielä on yksi korjaus jäljellä ja niitä voi hioa.Ja Barnaulsky on heidän oma akselinsa, kaikki moottorit pyörivät niillä. Mutta akselia vaihdettaessa on tarpeen tasapainottaa vauhtipyörällä. Minulla oli kokemusta akselin asentamisesta ilman tasapainotusta, moottorin asennuksen jälkeen ensimmäisellä käynnistyksellä meni kauhea tärinä, mutta en halunnut purkaa moottoria, Selvisin tilanteesta hitsaamalla vahvistuskappaleita koriin tieteellisellä poke-menetelmällä, vaikka se kesti kaksi päivää, jonka jälkeen ajelen aina tasapainoiluun.

insertit jo seisoivat p3 teroitus mielestäni ei ole mitään järkeä, mutta Barnaul, mitä mieltä olette?

Vielä on yksi korjaus jäljellä ja niitä voi hioa.Ja Barnaulsky on heidän oma akselinsa, kaikki moottorit pyörivät niillä. Mutta akselin vaihdon yhteydessä on tarpeen tasapainottaa vauhtipyörällä. Minulla oli kokemusta akselin asentamisesta ilman tasapainotusta, moottorin asennuksen jälkeen ensimmäisellä käynnistyksellä lähti kauhea tärinä, mutta en halunnut purkaa moottoria , pääsin pois asennosta hitsaamalla vauhtipyörään vauhtipyörään vahvikepalat tökkäämällä, tosin kesti kaksi päivää Sen jälkeen ajelen aina tasapainoiluun.

En ajatellut tasapainottamista.

tasapainotus ei toimi kaupungissani, halusin tasapainottaa akselin 66 kaasulla, joten käski olla tasapainottamatta kaikki koneet myytiin

BMW 5 -mallien omistajille löytyy paljon hyödyllistä tietoa BMW Automotive Forum -sivustolta Viat, huolto, korjaus ja käyttö.

A-41-moottori on varustettu tasapainotusmekanismi pystytasossa vaikuttavat inertiavoimat. Tasapainotusmekanismi (Kuva 1) koostuu kahdesta vastakkaisiin suuntiin pyörivästä painosta. Painojen pyörimisnopeus on kaksi kertaa kampiakselin pyörimisnopeus. Painojen painopisteet suunnataan samanaikaisesti yhteen suuntaan pyörimisen aikana. Painot valetaan yhteen akseleilla, jotka puristetaan vaihteisiin 2. Runkoon tasapainotusmekanismi Asennetaan lieriömäiset rullalaakerit, joissa painojen akselit pyörivät.Hammasrengas 4, joka on asennettu kampiakselin keskiosaan lähelle kolmatta päätappia, saa vaihteen pyörimään.

Kuva 1. Tasapainotusmekanismin osat: laite; b - voimien kaavio; в - vaihteiden asennus merkkien mukaan; 1 - kotelo; 2 - vaihde; 3 - öljyputki öljynjäähdyttimeen; 4 - tasapainotusmekanismin käyttölaitteen hammastettu rengas; 5 - säätötiiviste; 6 - lasti.

Painojen pyörimisen seurauksena ilmaantuu keskipakoisvoimia Pc, jotka hajoavat kahteen osaan - vaaka- ja pystysuuntaisiin voimiin. Vaakasuuntaiset voimat vaikuttavat vastakkaisiin suuntiin ja tasapainottavat siten toisiaan. Pystysuuntaiset voimat summautuvat ja summautuvat Vs. Pystysuuntaisten voimien summa pystysuunnassa tasapainottaa inertiavoimien Ri summan kaikissa neljässä sylinterissä.

Asennus tasapainotusmekanismi A-41-moottorissa suoritetaan ensimmäisen sylinterin männän asento yläkuolopisteessä. Hammaspyörät tulee asentaa niiden hampaisiin ja uriin tehtyjen merkkien mukaan, kun painot sijaitsevat alla.

Moottorit kootaan kolmessa vaiheessa: pystyasento kampikammio ylhäällä, kun kampiakseli asetetaan; vaaka-asento - pääkokoonpanoyksiköiden ja osien asentamiseen; pystyasento kampikammio alaspäin - lopullisen asennuksen ja viimeistelyn aikana. Moottoreiden yksittäiseen kokoonpanoon käytetään yleistelinettä USD-3 tai erityistä telinettä moottoreiden D-108 ja D-160 kokoamiseen (kuva 107). Erikoiskorjaamoissa moottorit kootaan tuotantolinjalla.

Riisi. 107. Teline D-108- ja D-160-moottoreiden purkamiseen ja kokoamiseen:
1 - runko, 2 - pyörä, 3 - alasektori, 4 - kääntöpultti, 5 - yläsektori, 6 - levy, 7 - rulla, 8 - pidike

Moottorit kootaan seuraavassa järjestyksessä: ne laittavat kampiakselin päälaakereihin, asentavat sylinterin vaipat, kiertokanki-mäntäryhmä, ajoitusmekanismi, takapalkki ja vauhtipyörä, öljypumppu ja kampikammio, sylinterinkansi, polttoaine laitteet, suodattimet ja putkistot, imu- ja pakosarjat, vesipumppu ja tuuletin, alennus- ja käynnistysmoottori.

On suositeltavaa asentaa kampiakseli tässä järjestyksessä. Tarkista ja täydennä akseli päälaakereilla. Jos vuorauksia ei voida porata ja ne vastaavat annettua akselitappien kokoa, ne asetetaan lohkopetiin, päälaakerit kootaan ja kiristetään. Aseta kampiakseli paikalleen ja tarkista sen asennus korjauksen teknisten ehtojen mukaisesti.

Päälaakereiden sallitut välysarvot ilman korjausta traktorimoottoreiden kampiakselin tappien normaaleille mitoille ovat: D-108 ja D-160 - 0,35 mm; kaikille muille - 0,24-0,30 mm.

Mittojen tarkistuksen ja välysten selvittämisen jälkeen laakerikannet poistetaan, akselin päätapit voidellaan ohuella öljykerroksella ja akseli lasketaan lohkoon asennettujen vuorausten päälle.

D-108-moottoreiden päälaakerien mutterien kiristysmomentti on 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ja SMD-14-200-220 Nm. Kiristä ensin keskimmäinen päälaakeri ja yritä kääntää kampiakselia käsin vauhtipyörän laipan pultilla. Jos akseli pyörii helposti, kiristä loput laakerikannet vähitellen. Kampiakselin aksiaalikäynti tarkistetaan siirtämällä sitä akselia pitkin sorkkaraudalla ja päätyvälys mitataan ääriasennossa. Kampiakselin aksiaalinen kulku D-108-moottoreille on 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M ja A-41-0,1-0,35 mm.

Oikein asetetun akselin tulee pystyä pyörimään vauhtipyörän pulttiin tai kiertokangen tappeihin kohdistetun käden voimalla.

Kiertokansi-mäntäryhmä asennetaan lohkoon sylinterinkannen sivulta käyttämällä renkaita puristavia laitteita. Kiristä kiertokangen laakerin mutterit momenttiavaimella seuraavalla kiristysmomentilla: SMD-14-moottoreille - 140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Alemman kiertokangen pään sallittu aksiaalinen kulku ilman korjausta on 1 mm.Kun olet asentanut takapalkin ja tiivistekotelon, asenna vauhtipyörä. Vauhtipyörän ulostulo kampiakseliin kiinnittämisen jälkeen ei saa ylittää 0,3 mm.

Aina varastossa varaosia traktoreihin T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M jne. Mahdollisuus toimittaa harvinaisia ​​varaosia tilauksesta.

Tarjoamme vain korkealaatuisia varaosia luotetuilta valmistajilta.

Ostamme varaosia suoraan valmistajilta ja voimme siksi tarjota sinulle markkinoiden halvimmat hinnat.

Traktorin moottoria kutsutaan tekniikan sydämeksi, koska ilman järjestelmää, joka ajaisi kaikki elementit, liikkuminen on mahdotonta. Jos jokin varaosista rikkoutuu, se on korjattava tai vaihdettava.

DT 75 -moottorin korjaus koostuu kuluneiden osien vaihdosta tai korjaustöistä, jos mahdollista. Huomioi korjauksen yhteydessä moottorin malli ja valitse huolellisesti korjauksessa käytettävien osien valmistaja. Jos olet mekaanikko, voit suorittaa korjaustyöt itse. Jos arsenaalissasi ei ole tällaista taitoa, ota yhteyttä erikoistuneeseen keskukseen, jossa he suorittavat täydellisen diagnostiikan ja korjaavat DT 75 -moottorin ja vaihtavat tarvittavat osat.

Kun moottori lähetetään korjaukseen, se puretaan traktorista. Lisäksi puretaan kaikki osat ja mekanismit, jotka estävät moottorin irrottamisen. Erityisesti konepelti, jäähdytin jäähdytysvedelle ja öljylle, vaihteiston kardaani, moottorin kannakkeen irrotus runkoon. Moottori irrotetaan traktorista nosturin tai vinssin avulla.

Pääsääntöisesti pienet tai nykyiset korjaustyöt, joissa käytetään tarvittavia mekanismeja, eivät vie paljon aikaa. Mutta jotta ylivoimainen este ei tapahdu valitettavaimmalla hetkellä, kiinnitä huomiota osien käyttöaikoihin ja diagnosoi laitteet ajoissa. Vaihda tarvittaessa mäntäryhmä, vaipat, tarvittaessa hio kampiakseli, vaihda tiivisteet.

Voit lukea tarkemmin meidän korjausopas traktorin moottorille DT-75.

Suosittelemme myös tutustumaan osioon. DT-75 korjausvideo

Yleiskokousjärjestys. Moottoreiden kokoamiseen tuotantolinjalla erikoistuneiden korjausyritysten olosuhteissa käytetään telineitä tai kuljettimia, joiden avulla ne on helppo asentaa kätevään asentoon kokoonpanoa varten. Moottoreiden yksittäiseen kokoonpanoon käytetään yleistelinettä OPR-989 [Kuva. 26] ja muut.

Riisi. 26. Yleisteline OPR-989 moottorin purkamiseen ja kokoamiseen.

1) - Pohja; 2) - putki; 3) - Pyörimisakseli; 4) - matovaihteisto; 5) - Sylinterilohko.

KANSSAaloita sylinterilohkon kokoaminen: sinun on asennettava holkit ja nokka-akseli, työntöholkit ja työntimet, öljytiivisteet ja dekompressorirullat, öljyputket. Sitten tulee vielä kerran puhaltaa lohkon öljykanavien läpi paineilmalla ja asentaa välipyörän tappi, tapit ja muut osat.

V lohko on asetettu kampiakselilla, jossa on päälaakerit, sitten sylinteriputket, kiertokanki-mäntäsarja, takapalkki ja vauhtipyörä, öljypumppu ja kampikammio, sylinterinkansi, turboahdin ja keinumekanismi, polttoainelaitteet , suodattimet ja putkistot, imu- ja pakosarjat, vesipumppu asennetaan ja tuuletin, vaihteisto, käynnistysmoottori ja kytkin järjestyksessä, joka riippuu moottorin suunnittelusta.

Kampiakselin asennus. On suositeltavaa koota ja kiristää ensin päälaakerit ilman akselia. YaMZ-238NB-moottoreiden mutterien kiristysmomentti on 422-460 Nm pääpulttien kohdalla; vierekkäinen 98-118 Nm; A-01 ja A-41 - 410-440; tyyppi SMD - 200-220 N.m (pultit SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m edessä ja 80-100 N.m. muille laakereille. Mittaukset määrittelevät niiden soikeaisuuden, kartiomaisuuden, öljyvälin ja ylemmän sisäosan siirtymän alempaan nähden.80 %:n resurssien varmistamiseksi huollon aikana päälaakerien välykset ovat enintään: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

TOVoitele akselin tapit ohuella öljykerroksella, asenna välikkeen puolirenkaat ja aseta sitten kampiakseli. Ensin keskimmäinen päälaakeri kiristetään tasaisesti kahdessa tai kolmessa vaiheessa. Jos akseli kääntyy helposti laipassa olevan pultin avulla, jäljellä olevat laakerikannet kiristetään tasaisesti. Jos akseli kireytyy, se on poistettava ja kaulat on voideltava ohuella maalikerroksella. Sitten sinun on asetettava akseli uudelleen, käännettävä, purettava, tarkastettava - vuorausten mustetulosteiden perusteella määritettävä tiukan kääntymisen syy ja poistettava se.

PSiirrä kampiakselia akselia pitkin, tarkista aksiaalinen nousua mittatikulla, joka on dieselmoottoreilla 0,1-0,4 mm, automoottoreilla 0,08-0,25 mm. Aksiaalista nousua säädellään välirenkaiden puolirenkaiden paksuuden, kiinnityslaakerin olakkeen paksuuden tai muiden tämäntyyppisten moottoreiden laitteiden valinnalla.

POikein asetetun akselin tulee kääntyä kiertokangen tappeihin kohdistetun käden voimasta.

Hihojen asennus lohkoon. Lohkoon asennettavien holkkien tulee olla samaa kokoryhmää, uusia tai saman korjauskokoisia, ja lohkossa ilman O-renkaita tulee olla vapaasti pyöriviä.

PO-renkaiden asennuksen jälkeen holkit tulee painaa lohkoon hydraulisella (pneumaattisella) puristimella tai puupalolla ja vasaralla varustetulla työkalulla. O-rengasta ei saa leikata painettaessa.

PSisäänpuristuksen jälkeen holkin tulee työntyä 0,10-0,21 mm lohkon tason yläpuolelle dieselmoottoreille SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm D-240:lle, D-241:lle; 0,07-0,27 mm D-160:lle; 0,65-0,165 mm muiden merkkien dieselmoottoreille. Yhden lohkon holkkien ulkonemien ero on enintään 0,05 mm. Sallittu ulkonema ilman korjausta on 0,04 mm (A-01M ja A-41 dieselmoottoreissa ulkonema 0,05 mm).

PPainetulla ja kiinteällä päällä tarkastetaan työalueen holkkien soikeus ja kartio kampikammion sivulta (enintään 0,03 mm sallittu).

PRutiinikorjauksia suoritettaessa holkit on asennettava lohkoon kääntyen akselin ympäri 90 astetta edelliseen asentoon nähden myöhemmän käyttöiän pidentämiseksi soikivuuden vähenemisen vuoksi.

Kiertokangon ja mäntäsarjan asennus. Sarja ja vuorauksen sisäpinta on voideltava dieselöljyllä ennen asennusta. Ensimmäisen ja toisen männänrenkaan lukot sijaitsevat 180 asteen kulmassa toisiinsa nähden YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmoottoreiden männissä ja toisen ja kolmannen välillä - 90 asteen kulmassa. ZMZ-53, SMD-60, A-01M ja muiden moottoreiden männissä lukot on sijoitettu 120 asteen kulmaan toisiinsa nähden. Tässä tapauksessa lukkoja ei saa asettaa sormen akselia vasten.

ShAtunno-mäntäsarja asennetaan lohkoon sylinterinkannen sivulta rengaspuristuslaitteella. Tässä tapauksessa sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota sen sijainnin oikeellisuuteen suhteessa lohkoon (polttokammio, raot männän helmassa, nuolet männän kruunussa jne.).

BKiertokangon laakerien pultit tai mutterit kiristetään momenttiavaimella, jolloin vääntömomentti säilyy 240-260 Nm. dieselmoottoreille SMD-60; 196-216 N.m. YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 Nm. D-50, SMD-17, SMD-18 ja muille; 100-120 N.m. D-37M:lle, D-144:lle, D-21:lle; 68-76 N.m. kaasutinmoottoreille ZMZ-53N; 70-80 N.m. mallille ZIL-130. ZMZ-53-moottoreissa alempaa kiertokangen päätä koottaessa kannessa olevan ulkoneman ja kiertokangen numeron on vastattava.

PKiertokangojen asennuksen jälkeen kampiakselin kääntömomentti ei saa ylittää 50 Nm.

Dmäntien pohjaan sen jälkeen, kun yhdystanko-mäntäsarja on asennettu asentoon b. m.t.:n tulee työntyä esiin tai vajota suhteessa lohkon tasoon taulukossa 52 esitetyn koon verran.

Taulukko 52.Männän kruunujen sijainti suhteessa lohkotiheyteen.