Tee-se-itse 4t skootterin moottorin korjaus

Luettelo yleisimmistä skootteriongelmista, jotka voit korjata itse ilman asiantuntijoiden apua.
Rikos: jarruvalo ei syty, jarruvivun rajakytkin ei toimi.
Analyysi: toisen jarrun vipua ei ole painettu tai jarruvalopiirissä on toimintahäiriö.
Toimenpide: vaihda polttimo, säädä jarruvivun vapaaliike tai vaihda jarruvivun rajakytkin.

Rikos: sulake palanut.
Toimenpide: tarkista ja vaihda tarvittaessa pääpiirin ja käynnistyspiirin sulake.

Rikos: terminaalin ja johdon liitos on peitetty löysällä oksidipinnoitteella.
Analyysi: akku antaa liian vähän jännitettä, mikä voi johtua virtapiirin toimintahäiriöstä tai jos akun navat ovat hapettuneet.
Toimenpide: tarkista piiri, lataa akku tarvittaessa. Puhdista liittimet oksideista.
Väliaikainen toimenpide on käynnistää moottori potkukäynnistimellä.

Rikos: käänsit sytytysvirran päälle, painat jarruvipua ja käynnistyspainiketta, eikä käynnistysrele vieläkään naksahda.
Analyysi: sähkökäynnistyspiiri on viallinen.
Toimenpiteet: puhdista releen ja käynnistimen koskettimet, "soita" rele, johdot, käynnistimen käämit.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, se rullaa, mutta moottorin kampiakseli ei pyöri; jalka ei tunne vastusta käynnistysvivun iskulle.
Analyysi: Käynnistyspyörän tai räikkäpyörän hampaat ovat rikki. Toimenpide: vaihda vialliset osat.
Rikos: sähkökäynnistin kääntää kampiakselia, mutta moottori ei käynnisty.
Analyysi: kaasutin on "kuiva" (irrota kellukammion tyhjennysruuvi - katso). Vaihtoehtoja syistä: kaasuventtiilin suodatin on tukossa, kaasuventtiili viallinen, polttoaineputki on tukossa, kaasuventtiilin ohjauksen alipaineletku on hypännyt irti tai vuotaa.
Toimenpiteet: puhdista polttoainehanan suodatin, puhalla polttoaineletkun läpi, varmista, että automaattinen kaasuhana on hyvässä kunnossa.

Rikos: polttoainetta syötetään kaasuttimeen, mutta se ei mene ponnahduskammioon.
Analyysi: kelluva polttoaineventtiili jumissa.
Toimenpide: irrota uimurikammion kansi ja puhdista venttiilin istukka. Jos se ei auta, vaihda venttiili.

Rikos: kierrät kynttilän irti, ja se on "märkä" - peitetty kerroksella palamatonta bentsoseosta.
Analyysi: liian rikas palava seos, joka johtuu liian korkeasta polttoainetasosta kellukammiossa tai tukkeutuneesta ilmansuodattimesta.
Toimenpiteet: pura kaasutin, tarkista polttoaineen määrä, puhdista ilmansuodatin.
Sivuvaikutukset: Moottori käynnistyy välittömästi, jos ilmansuodattimeen kaadetaan vähän bensiiniä.
Analyysi: automaattinen käynnistysrikastus ei toimi.
Toimenpiteet: tarkista käynnistysrikastuksen käytettävyys (on useita tapoja - ne on kuvattu yksityiskohtaisesti korjausoppaissa)

Rikos: kipinää ei esiinny sytytystulpassa, joka on irrotettu kannasta (asennossa, jossa sytytystulpan metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa").
Analyysi: sytytystulppa on viallinen: eriste on rikki tai elektrodit ovat peittyneet paksulla hiilikerroksella.
Toimenpide: Puhdista sytytystulppa hiomapaperilla tai vaihda. Jos kipinää ei vieläkään näy, diagnosoi muut sytytysjärjestelmän osat.

Rikos: sytytystulpan kipinä on muodostunut, mutta heikko tai "käyvä".
Analyysi: eriste on rikki sytytystulpassa.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa.

2. MOOTTORI KÄYNNISTYY TYÖLLÄ, KÄYNTI EpäVAKAALTA
Rikos: moottori ei "pyöri", kaasuttimessa on ponnahduksia.
Analyysi: liian laiha polttoaineseos, mahdollinen syy - ilmaa imeytyy löysän imusarjan kautta tai vaurioituneet kampiakselin öljytiivisteet. Vesi uimurikammiossa.
Toimenpide: vaihda haaraputken alla oleva tiiviste ja kiristä sen kiinnityksen pultit tasaisesti. Vaihda kampiakselin öljytiivisteet. Päästä eroon uimurikammion vedestä (ruuvaa uimurikammion tyhjennysruuvi irti), puhalla ulos kaasuttimen suuttimet ja kanavat, vaihda säiliössä oleva bensiini.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat ovat kuivia.
Analyysi: automaattinen käynnistyksen rikastus ei toimi (jos moottori on kylmä). Normaalia palavaa seosta ei muodostu. Tyhjäkäyntiilmasuihku on tukossa.
Toimenpiteet: Tarkista käynnistysrikastimen käyttökunto (katso kohta 1). Tyhjennä kaasuttimen suutin ja kanavat.

Rikos: kierretyn sytytystulpan eristimessä ja elektrodeissa on vesipisaroita. Analyysi: vesi on tunkeutunut bensiiniin.
Toimi: päästä eroon kellukekammiosta olevasta vedestä.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat peittyvät mustalla öljyisellä noella (kuva 5).
Analyysi: sytytystulpan merkki ei vastaa moottorin toiminnan lämpötilaa - sen hehkunopeus on korkeampi kuin annetulle moottorille asetettu (sytytystulppa on "kylmä"). Pistokkeen työalueen lämpötila ei ole riittävä elektrodien itsepuhdistumiseen.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa "kuumempaan" (pienemmällä hehkuluvulla).

Rikollisuus: moottori käynnistyy normaalisti, mutta pian sen toiminnassa on keskeytyksiä ja se sammuu.
Analyysi: polttoainesäiliön korkin tuuletusreikä on tukossa tai letkut, jotka välittävät kaasusäiliön sisällön ilmakehään, ovat tukossa.
Toimenpide: Puhdista polttoainesäiliön korkin tuuletusaukko tai letkut.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, sylinterissä ei ole vastustusta kaasujen puristumiselle.
Analyysi: mäntä, sylinteri, männänrenkaat ovat erittäin kuluneet.
Toimenpiteet: tarkista puristus - puristusmittarilla tai mittaamalla osat (sylinterin purkamisen jälkeen). Kun diagnoosi on vahvistettu, moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihtamisella.

Rikollisuus: kuuluu poistuvien kaasujen ääni, päähän ja sylinteriin muodostuu öljyisiä jälkiä.
Analyysi: sylinterinkannen alla oleva tiiviste on vaurioitunut tai pään kiinnitys sylinteriin löysällä.
Toimenpiteet: vaihda tiiviste ja kiristä mutterit, jotka kiinnittävät pään sylinteriin, vaaditulla vääntömomentilla (ponnistuksella) korjauskäsikirjan suosittelemassa järjestyksessä.

3) ERIKOISIA ÄÄNIÄ MOOTTORISSA
Analyysi, versio 1: sylinteri-mäntäryhmän osien lisääntynyt kuluminen.
Toimenpide: moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihdolla.
Versio 2: venttiilikäytön lämpövälys on rikki (4-tahtimoottoreissa).
Toimi: säädä venttiilejä.
Versio 3: Löysä ketju venttiilikäytössä (4-tahtimoottorit).
Toimi: säädä ketjun kireyttä.
Versio 4: variaattorin hihnapyörään on kehittynyt urat, joita pitkin rullat liikkuvat, samoin kuin itse rullat.
Toimenpiteet: vaihda kulunut hihnapyörä, rullat (mahdollisesti muut variaattorin osat).

4. MOOTTORI PYSÄHTYY, KUN KAASUTÄPPÄIN AVAA TERÄVÄNÄ
Tilanne 1: Moottori on juuri käynnistynyt.
Analyysi: moottori ei ole tarpeeksi lämmin.
Toimenpide: jatka moottorin lämmittämistä joutokäynnillä.

Tilanne 2: Moottori on hyvin lämmennyt.
Analytics-versio 1: Kaasutinta ei ole säädetty.
Toimenpiteet: säädä joutokäyntinopeutta tarvittaessa - pääannostelujärjestelmä (katso kohta 5).
Versio 2: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimet: katso kohta 10.

5.MOOTTORI KÄYNNISTYY NORMAALISTI, MUTTA SE EI KULUT
Rikos: paksu savu pakoputkessa, liiallinen polttoaineenkulutus, musta plakki sytytystulppien elektrodeissa.
Analyysi: Pääannostelujärjestelmä valmistaa liian rikkaan seoksen.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - laske kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi pykälä (ura) alaspäin. Saattaa olla tarpeen asentaa pienempi reikäinen pääsuihku.

Rikollisuus: moottori ylikuumenee, kiihdytyksen aikana kuuluu räjähdys, elektrodeissa ja sytytystulpan eristeessä on valkoinen kukinta. Kun sytytysvirta on katkaistu, moottori jatkaa toimintaansa muutaman sekunnin (räjähtää).
Analyysi: Kaasuttimen pääannostelujärjestelmä valmistaa liian laihaa seosta.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - nosta kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi askel ylöspäin. Saattaa olla tarpeen asentaa suurireikäinen pääpolttoainesuihku.

Rikollisuus: moottori käy epätavallisen hiljaa (vaikka se on helppo käynnistää), vähäsavuinen pakokaasu, moottori "ei vedä" kiihdytyksen aikana.
Analyysi: äänenvaimennin, kanavat ja sylinteriikkunat ovat tukkeutuneet hiilikerrostumiin (kaksitahtimoottoreissa).
Toimenpide: puhdista hiilijäämät, jos mahdollista. Jos äänenvaimennin on täysin tukossa (ei ilmavirtausta), vaihda äänenvaimennin.

6. PITKÄN AJAN JÄLKEEN MOOTTORI METTÄÄ TEHOA
Tilanne 1: ilmajäähdytteinen moottori.

Rikollisuus: ilman liikettä ei tunnu sylinterin kotelon alta, eikä paperiarkki "tartu" ilmanottoverkkoon (moottorin oikealla puolella) (jos testi suoritetaan paperilla).
Analyysi: tuulettimen siipipyörän siivet ovat rikki, toinen oletus on, että jäähdytysjärjestelmän suojukset ovat löystyneet tai halkeilevat paikoin.
Toimenpide: Vaihda juoksupyörä ja vaurioituneet kannet.

Tilanne 2: Nestejäähdytteinen moottori.
Rikos: jäähdytysneste vuotaa, sen taso säiliössä on laskenut.
Analyysi: vialliset järjestelmän komponentit: pumppu, termostaatti, patteri.
Toimenpide: vaihda vialliset osat.

7. MOOTTORI EI KIIHDYTTÄ SKOTTERIA 50 KM/H
Tarkastustiedot: nopeusmittari kalibroitu, ei teho- tai kierrosluvun rajoitinta asennettuna.
Analytics-versio 1: Skootteria ei ole suunniteltu tälle nopeudelle.
Toimet: kaikki teot ovat merkityksettömiä.
Versio 2: kaasutin on säädetty väärin, äänenvaimennin on tukossa tai sylinteri-mäntäryhmän osat ovat kuluneet.
Toimenpiteet: katso kohta 2 tai vaihda skootteri.
Versio 3: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimenpiteet: katso s. 9, 10.

8. MOOTTORIN KÄYNNISSÄ, SKOTTERI EI LIIKU PAIKALTA.
Rikos: variaattori on viallinen.
Analyysi: käytetyn hihnapyörän jousi on rikki, kiilahihna repeytynyt (varmistaaksesi tämä, poista variaattorin kansi - viat havaitaan visuaalisella tasolla).
Toimenpide: vaihda vialliset osat.

Rikos: viallinen keskipakokytkin.
Analyysi: kenkien jouset ovat rikki, kenkien vuoraukset ovat liian kuluneet (selvitty silmämääräisessä tarkastuksessa variaattorin kannen irrottamisen jälkeen) (kuva 9). Toimenpide: vaihda vialliset osat.

9. SKOOTTERIAJAT TEKSTIIN
Rikos: nykiminen tuntuu ajon aikana.
Analyysi: variaattorin hihna luistaa (kulumisen, vaurion tai öljyttymisen vuoksi) tai hihnapyörien pinnat ovat liian kuluneet.
Toimenpide: vaihda vialliset osat (kuva 10).

10. SKOOTERI NOPEUTTAA HITAASTI, AJO HITAASTI
Analyysi: hiljattain tehdyn virityksen yhteydessä keskipakosäätimen painojen paino tai käytettävän hihnapyörän jousi on valittu väärin. Keskipakokytkinkenkien jouset ovat rikki tai menettäneet jäykkyytensä, keskipakokytkinkenkien vuoraukset ovat kuluneet tai öljyttyneet.
Toimenpiteet: Suorita viritys perusteellisemmin, mieluiten asiantuntijoiden osallistuessa.

Jotta nelitahtisen skootterin moottori toimisi täydellisesti, tarvitaan vain kolme asiaa: kipinä, polttoaine ja puristus.Vianmäärityksessä sinun tulee noudattaa seuraavaa sääntöä - kaikki tarkistetaan asteittain alkeellisimmista toimintahäiriöistä mopon pääosien korjaamiseen.

Ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on polttoaineen läsnäolo säiliössä ja järjestelmässä. Sitten tarkistetaan, onko kipinää. Moottori ei käynnisty, jos seoksen laatu on häiriintynyt, tai jos kaasutin on tukossa.

Jos virta-avainta ei käännetä, sulake on palanut tai akku on tyhjä, moottorissa ei näy elonmerkkejä. Siksi, ennen kuin jatkat maailmanlaajuista korjausta, sinun tulee tarkistaa nämä syyt.

Käynnistysmoottori pyörii, mutta moottori ei käynnisty.

Mahdolliset syyt - sytytystulppa on rikki, kaasutin on tukossa, polttoaine ei pääse järjestelmään.

Moottori käy epätasaisesti tai tuntuu tehon menetyksen.

Tämä voi tarkoittaa, että kaasutin on tukossa, öljy- tai ilmansuodatin on tukossa, pääventtiilit ovat väärin kohdistettuja, variaattori tai mäntäryhmä on kulunut.

Moottorissa kuului erityinen koputus käytön aikana.

Tämä voi olla merkki siitä, että laakerit ovat epäkunnossa ja ne on vaihdettava. Se voi liittyä myös tarpeeseen säätää venttiilivälystä.

1. Irrotamme moottorin skootterista. Asennamme skootterin mahdollisimman tukevasti. Poistamme tavaratilan. Irrota kaikki johdot moottorista ja kaasukaapeli kaasuttimesta. Irrota kaasuletku ja tyhjiösuodatin. Irrota takaiskunvaimennin. Kun moottori on irrotettu rungosta, irrota kiinnitysakselin mutteri ja irrota akseli. Moottorin irrottamisen jälkeen on suositeltavaa pestä se.
2. Sylinterinkannen irrotus. Kammio on puhdistettava hiilijäämistä. Pään poistamiseksi sinun on ensin irrotettava kaikki "ylimääräiset" osat. Sitten ketjunkiristimen pultti ja lukituspultit ruuvataan irti. Sitten käännämme vauhtipyörää, kunnes T-merkintä vastaa moottorin rungossa olevaa. Kierrämme irti pultit, joihin sylinteri on kiinnitetty, ja poistamme ketjun ja sitten itse sylinterinkannen.
3. Venttiilivälykset on säädettävä, jos metallista nakutusta ilmenee. Toimintaperiaate on seuraava: venttiilimekanismin kansi poistetaan. Vauhtipyörässä oleva merkki liittyy moottorin kotelossa olevaan merkkiin. Mittaamme säätöruuvin ja venttiilin varren välisen välyksen. Rakoa suurennettaessa tai pienennettäessä säädämme ruuvia kiertämällä.

Kuten käytäntö osoittaa, on parempi uskoa moottorin huolto ammattilaisille, koska on monia vivahteita, joihin tavallinen kuljettaja ei kiinnitä huomiota, mutta jotka voivat tulevaisuudessa aiheuttaa vielä suurempia ongelmia ja sitten tarvitaan kalliimpia korjauksia.
Video 4-tahtisen skootterin korjaamisesta esittelee sinulle korjauksen pääasiat.

Kiinalaisen skootterin moottorin purkamiseksi sinun ei tarvitse olla supermekaanikko tai liian lahjakas henkilö. Ensinnäkin tarvitset halua, tarkkuutta ja tarvittavan työkalun saatavuutta. Valitettavasti mitään ei ole ilman hyvää työkalua. Tietysti on ihmisiä, jotka korjaavat skoottereita sorkkaraudalla ja vasaralla, mutta jos teet sen itsellesi ja pitkään, sinun on käytettävä vain hyviä työkaluja. Jos sinulla ei ole työkaluja, on parempi jättää tämä hanke.

• Generaattorin vedin (voit tehdä sen itse)
• CVT-vedin (voit tehdä sen itse)
• Kickstarter ketjupyörän poisto (vain 157QMJ moottori)
• Päät 8, 10, 12, 17 mm
• Ristipää ja litteäpäinen ruuvimeisseli
• Pieni vasara
• Toive

Suurin osa Kiinan nelitahtisten skootterien moottoreista voidaan luokitella kahteen päätyyppiin

1. Ensimmäinen tyyppi: 139QMB-sarjan moottori. Tämä moottori on erittäin suosittu IVY-maissa, ja se on asennettu useimpiin kiinalaisiin nelitahtisiin skoottereihin.
2. Toinen tyyppi: 157QMJ-sarjan moottori. Tällä moottorilla on suurempi tilavuus kuin ensimmäisellä, ja korkeamman hinnan vuoksi se ei ole niin suosittu.

Pohjimmiltaan nämä kaksi moottoria ovat kopio muinaisesta Honda GY6:sta ja eroavat toisistaan ​​iskutilavuuden, potkukäynnistimen suunnittelun, öljypumppukäytön ja sähkökäynnistimen käytön suhteen. Muuten nämä moottorit ovat identtisiä.

Tyypillinen 139QMB, itse asiassa JL1P139QMB-2

Ja tältä näyttää tyypillinen 157QMJ, itse asiassa LK162QMK

Irrotamme moottorin rungosta, tyhjennämme öljyt, puhdistamme edellisvuoden lannan kaikista näkyvistä pinnoista, puhallamme kaikki halkeamat ja kolot kompressorilla, laitamme sen leikkuupöydälle ja jatkamme erittäin mielenkiintoiseen ja jännittävää toimintaa...

• Irrota äänenvaimennin
• Irrota jäähdytyssuojat
• Poista generaattori
• Poista variaattori
• Puhdista ja puhalla liittimet
  

Äänenvaimentimen irrottaminen on erittäin helppoa: ruuvaamme irti sylinterin kannesta kaksi mutteria ja kaksi pulttia, jotka kiinnittävät äänenvaimentimen runkoon (139QMB) tai takapyörän vahvistimeen (157 QMJ)

Jäähdytyssuojukset on vielä helpompi irrottaa: suljemme kaikki pultit ja itsekierteittävät ruuvit, jotka kiinnittävät suojukset moottoriin, ja poistamme.

Mutta generaattori ei ole niin yksinkertainen. Generaattori voidaan irrottaa vain ulosvetimellä. Kaikki yrityksesi kaataa roottoria vasaralla tai nostaa se sorkkaraudalla on jo etukäteen tuomittu epäonnistumaan.

Kierrämme jäähdytyssiipipyörän pultit irti ja poistamme sen ja roottorin

Kiinnitämme roottorin ulosvetimellä ja ruuvaa mutteri irti (oikea kierre)

Asennamme vedin ja vedämme roottorin pois kampiakselin tapista

Puhallamme generaattorin, irrotamme pultit ja poistamme sen jonnekin kauemmaksi

Irrota variaattorin kansi. Tässä ei ole mitään vaikeaa: sammutamme kaikki näkyvät pultit ja poistamme suojuksen moottorista. 157QMJ-moottorissa, jotta potkurin palautusjousen kannatin ei taipuisi, irrota ensin kampi, irrota kiinnitysrengas potkurin akselista ja poista vasta sitten itse kansi. Voit periaatteessa poistaa, mutta sitten sinun on leikattava kiinnikettä hieman.

Variaattorin irrottaminen ei ole paljon helpompaa kuin generaattorin irrottaminen. Kuten generaattorissa, tarvitset hyvän vedin. Vetimen voi onneksi valmistaa itse: 139QMB-moottoriin voi vetimen sijasta käyttää metallilevyä: irrota bendix syvennyksestä, aseta levy siihen, aseta variaattorin siipipyörän hammas levylle ja ruuvaa irti. pähkinä.

Voit tehdä myös edistyneemmän vedin: etsimme IZH-moottoripyörästä tarpeetonta kytkinlevyä, hitsaamme siihen tangon ja useita koukkuja juoksupyörän hampaille

157QMJ-moottorissa vedin tehdään hieman eri tavalla.

Voit mennä lähimpään työkalukauppaan ja ostaa yleisavaimen hiomakoneeseen. 157QMJ moottorin variaattorin poistamiseen se sopii erittäin hyvin ja maksaa penniäkään

Variaattorin irrotuksen periaate on identtinen generaattorin irrotuksen kanssa: kiinnitä juoksupyörä vetimellä, ruuvaa mutteri irti, irrota variaattori akselilta. Irrotuksen jälkeen puramme variaattorin kokonaan ja tarkistamme kaikki sen osat kulumisen varalta.

157QMJ-moottorissa on kickstarter-vaihde variaattorin takana. Se ei ole niin helppoa irrottaa, mutta jos aiot myöhemmin puolittaa moottorin, sinun on poistettava se.

Puhdistamme ja puhallamme sylinteriliittimet, sylinterikannen ja venttiilikannet. Irrotamme venttiilin kannen pultit ja poistamme sen päästä

Suljemme sylinterinkannen mutterit ja pultit

Irrota nokka-akselin alusta. Nokka-akselin alusta on käytännössä kulumaton. Poistamisen jälkeen riittää, että peset sen ja tarkistat halkeamien varalta.

Irrotamme ketjun nokka-akselista ja nostamme sen sängystä. Nokka-akselissa on kaksi ongelmakohtaa, joihin kannattaa kiinnittää huomiota: painelaakerien ja nokan liukupintojen kuluminen

Sylinteri, pää ja nokka-akseli on keskitetty toisiinsa nähden ohjausholkeilla. Nämä holkit voivat pudota pistorasiasta ja yrittää sitten löytää ne. Tämän välttämiseksi - irrota holkit välittömästi ja aseta ne jonnekin kauemmaksi. Tästä eteenpäin holkit on merkitty nuolilla.

Irrota sylinterinkansi.Sylinterinkansi on moottorin haavoittuvin osa ja moottorin toimintaparametrit riippuvat suoraan sen kunnosta. Jotta myöhemmin ei tule ongelmia: pää on purettava kokonaan, tarkastettava halkeamia, leikattava venttiilin istukat, laitettava uudet venttiilit, hiottava venttiilit istukkiin, laitettava uudet öljytiivisteet ja hiottava taso levylle tai jyrsittävä

Irrota sylinteri. Tarkistamme sylinterin välittömästi irrottamisen jälkeen sisäpinnan kulumisen ja peilin kouristumisen varalta

Otamme kiinnitysrenkaan männänpäästä, työnnämme sormi ulos yhdystangon yläpäästä, poista mäntä. Tarkistamme männän halkeamien ja kulumisen varalta, kiinnitämme erityistä huomiota renkaiden urien ja itse renkaiden kuntoon

Kierrämme kannen pultit irti (pultteja on 139QMB vähemmän: 8), vasaroimme kevyesti vasaralla ja poistamme sen moottorista. Kampikammion ohjaimet on merkitty nuolilla, kuten sylinterinkannen tapauksessa. Kannet, erityisesti 139QMB-moottoreissa, rikkoutuvat, vaikka skootteri putoaisi hieman. Kun irrotat kannen - tarkasta sen runko huolellisesti ja jos halkeamat eivät ole merkittäviä - hitsaa ne lähimpään "argoniin"

157 QMJ näyttää sisältä monimutkaisemmalta

157QMJ:n purkaminen edellyttää seuraavaa:

• Irrota käynnistimen välivaihde
• Kierrä vapaapyörän mutteri irti
• Irrota ketju öljypumpusta
• Ruuvaa irti viimeinen moottorin kampikammion kiristyspultti

139 QMB:lla paljon vähemmän meteliä:

• Irrota öljypumpun hammaspyörä
• Irrota viimeinen kampikammion kiristyspultti

Otamme vanhan tylsän ruuvimeisselin ja ruuvaamme vasaralla irti ylivirtaavan kytkimen mutterin (vasen kierre: irti tiukasti myötäpäivään!)

Paina käyttöketjua:

• Hyvässä ketjussa pitäisi olla löysää. Sellaista ketjua voidaan edelleen käyttää
• Jos ketju on kulunut, löysyys on suurin. Tällainen ketju pitäisi heittää pois.

Ketju on keskinkertaisessa kunnossa. Uusi ketju ei käytännössä painu, kun sitä painetaan

Irrota öljypumpun suojaverkko

Laitamme peltitangon tai tikun ketjun alle, ruuvaamme öljypumpun rattaan mutteri irti, poistamme ketjupyörän akselilta, poistamme ketjun

139QMB:llä teemme melkein saman: pidämme ketjupyörästä kädellä kiinni, ruuvaamme mutteri irti, poistamme hammaspyörän akselilta. Joissakin 139QMB-malleissa vaihde voi olla ilman mutteria, jos olet tehnyt niin, olet onnekas: ota vaihteisto ja kotelot irti ja se on siinä.

Ruuvaa viimeinen kampikammion kiristyspultti irti ja käytä puista vasaraa puolikkaaseen moottorista

Otamme kampiakselin pois kampikammiosta ja tarkistamme sen sopivuuden jatkokäyttöön

Tarkistamme jakoketjun kulumisen, mutta on parempi, jos heität sen heti pois. Tässä eeppinen moottorin purkaminen voidaan katsoa päättyneeksi. Kuten näette, tässä ei ole mitään vaikeaa. Mutta sinun on purettava moottori itse tai lähetettävä se korjaamoon.

Skoottereissa melko yleinen ongelma voi olla vieraan melun esiintyminen. Tässä tapauksessa voit korjata skootterin moottorin omin käsin. Tätä varten sinun on ymmärrettävä, kuinka voit määrittää niiden esiintymisen syyn ja miten voit käsitellä sitä.

Pohjimmiltaan vieraan moottorin melun esiintyminen skootterissa voi johtua eri osien kulumisesta. Skootterin moottori kuitenkin kuluu asteittain, kuten lähes kaikki muutkin mekanismit. Jotkut osat altistuvat valtavalle kuormitukselle käytön aikana, minkä vuoksi ne voivat ajan myötä tulla käyttökelvottomiksi. On tarpeen ymmärtää ajoissa, että moottorissa on joitain ongelmia, koska yhden elementin kulumisen vuoksi muiden suorituskykyindikaattorit voivat laskea merkittävästi.

Skootterien moottoreilla on paljon lyhyempi käyttöikä verrattuna autoihin. Tästä syystä skootterin omistajan on suoritettava moottorin toiminnan oikea-aikainen diagnostiikka.Ja jos yhtäkkiä ilmenee toimintahäiriöitä, skootterin moottorin korjaus on tehtävä itse.

Kun jotkin moottorin osat kuluvat, sen toiminnan aikana voi kuulua erilaisia ​​ääniä, esimerkiksi sirkutusta tai valoa. Ne voivat ilmestyä suurilla nopeuksilla sekä tyhjäkäynnillä. Melun lisäksi skootteri voi menettää aiemman dynamiikkatason, kokea joitain ongelmia ajon aikana eikä myöskään saavuttaa suuria nopeuksia. Jos tällaisia ​​ongelmia ilmenee, sinun on harkittava korjauksia. Jos viat ovat merkityksettömiä, voit tehdä sen itse tietyillä tiedoilla ja työkaluilla.

Jos voimayksikkö toimii normaalisti tyhjäkäynnillä, mutta ulvomista kuuluu, kun suuri nopeus on asetettu, kampiakselin laakeri voi hyvinkin pettää. Tällaiset osat maksavat suhteellisen vähän, minkä vuoksi ei ole suositeltavaa laiminlyödä niiden oikea-aikaista vaihtoa. Parempi olla säästämättä tässä tapauksessa. Jos skootterin moottori korjataan itsenäisesti, sinun on oltava mahdollisimman varovainen ja rauhallinen. Moottorin asennuksen ja purkamisen aikana on noudatettava peruskorjaussääntöjä, eli ei tarvitse kiirehtiä. Uusia laakereita asennettaessa on myös erittäin tärkeää pitää puhtaana, koska vain yksi hiekkahie moottorissa voi aiheuttaa vakavan negatiivisen vaikutuksen. Ei myöskään ole tarpeetonta huuhdella vanhaa laakeria bensiinillä. Tämä on välttämätöntä rasvan poistamiseksi. Jos et voi purkaa sitä itse, on suositeltavaa olla vaarantamatta sitä, koska huolimattomat toimet voivat vahingoittaa kampiakselia. Mutta jos kaikki meni hyvin, laakerit on ajettava sisään.

Toinen suosittu moottorin ongelma on männän kuluminen. Sormukset voivat kulua melko nopeasti. Jos moottorin käynnistämisessä on ongelmia ja samalla kuuluu metallista soittoa, männän urat ovat todennäköisesti kuluneet. Tässä tapauksessa mäntä on vaihdettava. On tärkeää tehdä tämä ajoissa.

Jotta polttomoottori toimisi, se tarvitsee kolme komponenttia: polttoaine, kipinä, puristus. Moottoripyörämekaanikon pääiskulause on "ei ole ihmeitä". On aina muistettava, että jos vianmäärityksessä ja skootterin korjaus käy ilmi, että on kipinää, on puristusta, polttoainetta tulee sisään, mutta moottori ei käynnisty, tämä tarkoittaa yleensä vain sitä, että jotkut näistä komponenteista puuttuvat.

Liian laiska antamaan skootterin korjattavaksi ja maksamaan siitä rahaa. Tuttu tilanne. Sitten on aika ryhtyä korjaamiseen omin käsin.

Skootterin vianmäärityksen ja korjaamisen perusperiaate on sulkea pois järjestelmäelementit askel askeleelta yrittämällä tunnistaa vian syy yhdessä niistä. Haku ja korjaus on suoritettava tiukasti peräkkäin, ketjun alusta aivan loppuun. Eli esimerkiksi kipinän puuttuessa kytkintä ei pidä vaihtaa välittömästi. Ensin sinun on varmistettava, että meillä on "live" generaattori, ja testaa sitten johdotus. Jne.

Tärkeä huomautus: jos sinulla on edessäsi laite, joka omistajan mukaan "toimii ennen kuin kello", on järkevää kysyä, kaadetaanko säiliöön vanhaa bensiiniä. Parin kuukauden säilytys riittää, että bensiini menettää oktaanilukunsa siinä määrin, että se on menettänyt syttymiskykynsä.

On tärkeää muistaa, että ennen lopullisen diagnoosin tekemistä ja skootterin korjauksen aloittamista sinun on varmistettava, että siihen on asennettu toimiva kynttilä ja että kaasutin toimii normaalisti.

Lisäksi sinun on tiedettävä, että moottorin oikea toiminta (jopa joutokäyntinopeudella) on tiiviisti sidoksissa variaattorin, kytkimen sekä nokka-akselin ja venttiiliryhmän oikeaan toimintaan.Toisin sanoen normaalisti toimivissa tehonsyöttö-, sytytys- ja CPG-järjestelmissä ongelma voi olla esimerkiksi vaihteistossa, koska kampiakselin vääntömomentti välittyy suoraan variaattoriin.

Diagnostiikkaa ja korjauksia suoritettaessa on muistettava, että joissakin olosuhteissa, jotka johtivat tarpeeseen skootterin korjaus, ei ole tarpeen tarkistaa yhtä elementtiä, vaan koko järjestelmä. Esimerkiksi, jos kaasutin on tukossa, jos ilmansuodatin on ehjä ja kyllästetty, on tarpeen tarkistaa, onko kaasusäiliössä ja polttoainesuodattimessa likaa. Jos skootteri on ajettu pitkään ilman ilmansuodatinta tai käsittelemättömällä suodattimella, kaikki on tarkistettava: CPG, kampiakseli ja päälaakerit.

Alla on joitain ongelmia, joita saatat kohdata, ja perusvaiheet niiden korjaamiseksi. Linkit osoittavat paikat, joista löydät tietoa tästä tuotteesta.

Maassamme skootterit ovat melko suosittu kaksipyöräinen tekniikka, joka painaa sekä nuorten että vanhempien miesten ja naisten mieliä. Se ei ole yllättävää, koska sellaista miniatyyriä, taloudellista ja monella tapaa kätevää kuljetusta kohtuulliseen hintaan ei enää ole. Pienistä mitoistaan ​​ja pienestä moottoristaan ​​huolimatta skootteri voi kuitenkin olla myös melko nopea. Tässä artikkelissa puhumme skootterin virittämisestä, millaista se on ja kuinka paljon se maksaa?

Skootterien viritys on melko laaja prosessi, mutta se koostuu pääasiassa muotoilusta (ulkonäön parantamisesta), alustan virittämisestä (ajo-ominaisuuksien muuttamisesta) ja moottorin virittämisestä. Viimeinen kohta koostuu monista eri toiminnoista, joilla pyritään lisäämään moottorin tehoa, parempaa toteutusta sekä lisäämään kiihtyvyyttä ja maksiminopeutta. Alla tarkastelemme tarkasti moottorin ja vaihteiston muutoksia.

On huomattava heti, että järjestelmä on yleinen ja sopii italialaisille, japanilaisille ja kiinalaisille malleille. Kiinalaisten skootterien laatua epäilevien tulee muistaa, että Keski-Britannian nykyaikaisten mallien tuotantotaso on kasvanut merkittävästi viimeisen 10 vuoden aikana, ja suurin osa kaikkien mallien markkinoilla olevista varaosista on peräisin kiinalaisista valmistajista.

Skootterisi nopeuttamiseen on monia tapoja, ja ennen kaikkea ne riippuvat laitteen nykyisestä teknisestä kunnosta. Otetaan esimerkiksi vanha skootteri, jossa on väärin viritetty variaattori, tukkeutunut ilmansuodatin, likainen kaasutin ja joukko muita ongelmia, jotka johtuvat laitteiden väärästä huollosta. Tällaisen moottorin potentiaali on suuri, mutta se voidaan toteuttaa vasta oikean virityksen jälkeen. Kun kaikki järjestelmät on puhdistettu ja viritetty perusteellisesti, jopa normaali moottorin suorituskyky näyttää merkittävältä parannukselta.

Tästä seuraa, että kaikki ajo-ominaisuuksien parantamiseen tähtäävät työt tulee aloittaa moottorin täydellisellä tarkastuksella.

Tehdasrajoitusten poistaminen on erittäin suosittu viritystapa ja melko yksinkertainen. Suurin osa japanilaisista ja vastaavista kiinalaisista tulee tehtaalta erikoisrajoittimilla, jotka estävät moottoria toimimasta täydellä teholla. Onneksi voit päästä eroon rajoituksista missä tahansa autotallissa ja mikä tahansa skootterin viritys omin käsin alkaa tällaisten rajoitusten poistamisesta.

Kun lastentaudit ovat ohi, kannattaa kiinnittää huomiota todelliseen viritykseen eli olemassa olevien komponenttien ja kokoonpanojen parantamiseen tai muokkaamiseen. Puhumme tietysti sylinteri-mäntäryhmästä, kaasuttimesta, äänenvaimentimesta, variaattorista, ilmansuodattimesta ja sytytysjärjestelmästä. Tässä vaiheessa tietyn elementin parantamiseen osallistumisen aste riippuu budjetista. Jos varat ovat rajalliset, maksimoimme olemassa olevan joukon puristuksen muuttamalla kuvattuja solmuja.

Jos virittämistä varten on tietty budjetti, voit seurata osien korvaamista erityisillä virityksillä.Tällaisia ​​muutoksia varten suunnitellut erikoisosat parantavat automaattisesti moottorin pääominaisuuksia, ja ne on suunniteltu suuremmille kuormituksille. Selvitimme parannusten yleisen kaavion, ja alla tarkastelemme, kuinka viritys tapahtuu, käyttämällä esimerkkejä tietyistä solmuista.

Asiantuntijat, asiantuntijat tai autotallimestarit aloittavat skootterin virityksen omin käsin purkamalla tehtaan rajoittimet. Ne ovat välttämättömiä ensinnäkin laitteiden pitämiseksi vahvistetuissa nopeusrajoissa (japanilaiset mallit) sekä moottorin resurssien lisäämiseksi. Ongelmana on, että voit löytää tämän kohteen vasta tutkittuasi moottorimalliasi eri foorumeilla. Syynä tähän on näiden samojen rajoittimien eri paikat, joten se voi olla sokea haarukka pakoputkessa, variaattoriin asennettu elektroninen rajoitin tai jopa kaasuttimeen.

• Pistoke variaattorissa. Tässä tapauksessa osa on erityinen levy, joka on asennettu painojen sivulle. Se estää hihnaa saavuttamasta enimmäissädettä, mikä tarkoittaa, että suurinta mahdollista nopeutta on mahdotonta saavuttaa. Jos sinulla on tällainen osa, poistamalla sen voit lisätä merkittävästi enimmäisnopeutta.
• Limiteri variaattorissa. Joskus itse holkin sivu toimii rajoittimena, täällä et tule toimeen ilman kääntäjän työtä. Nopeutta voidaan lisätä tuhlaamalla variaattorin kytkinlaippaa. Myös moniin malleihin myydään valmis, porattu osa.
• Kaasutin. Tässä kokoonpanossa tulppa näyttää venttiililtä. Merkittävällä paineen nousulla se avautuu, mikä estää polttoaine-ilmaseoksen täyden virtauksen polttokammioon. Kaikki tämä käsitellään, kuten aiemmissa versioissa - purkamalla elementti tai vaihtamalla koko osa.
• Pakokaasu. Mielenkiintoinen rajoitusjärjestelmä sijaitsee pakoputkessa. Se on haarukka, jossa yksi kanavista on umpikuja. Siten turbulenssi ja sisäinen paine pakokaasussa lisääntyvät, mikä estää palotilan hyvän puhdistamisen. Ongelma voidaan ratkaista hitsaamalla umpikujahaarukat.
• Elektroninen järjestelmä. Lopuksi kytkinrajoitinta voidaan pitää nykyaikaisten standardien edistyneimpana. Jotkut kiinalaiset ja italialaiset mallit voidaan huijata, saamme purra rajoitinlankaa, tätä varten meidän on tutkittava paljon sähköistä kirjallisuutta. Muut mallit pääsevät eroon ongelmasta yksinkertaisesti vaihtamalla kokoonpano.

Kuten aiemmin mainittiin, moottori on huollettava ennen pakottamista. Työhön, joka auttaa parantamaan dynamiikkaa, kuuluu venttiilien säätö. Menettely soveltuu kiinalaisten 4t skootterien ja muiden 4-tahtimoottoreiden virittämiseen. Pienikokoisille laitteille on suositeltavaa suorittaa tällainen säätö vähintään kerran 3 ja mieluiten 2 tuhannen kilometrin välein. Säätö on myös suoritettava CPG-käsittelyn jälkeen.

Ennen kuin aloitat työn, sinun on varmistettava, että moottori on täysin jäähtynyt ja että sinulla on käsillä avaimia (8,9) ja 0,05 mm:n mittapäät tuloaukolle ja 0,07 mm pakoventtiiliä varten. Pääset säätömutteriin irrottamalla ensin venttiilin kansi. Kun venttiileihin pääsy avautuu, mäntä on asetettu yläkuolokohtaan. Seuraavaksi imuventtiilin välykseen asennetaan mittatikku ja senhetkisen asennon mukaan tehdään säätö.

Voit suurentaa tai pienentää välystä löysäämällä lukkomutteria (pitämällä säätöpulttia), kääntämällä säätöpulttia ja pitämällä sitä kiinni ja vetämällä lukkomutteria taaksepäin. Siten saavutamme aukon, kun koetin menee siihen pienellä vaivalla. Virityksen jälkeen kierrä kampiakselia täysi kierros ja tarkista, että kohdistus on oikea.

Nopean ajon pääperiaate on polttaa enemmän bensaa aikayksikköä kohden, se soveltuu kiinalaisten 4t skootterien, japanilaisten 2t skootterien ja kaikkien muiden mallien ja tyyppisten moottoreiden virittämiseen, ja kaasutin auttaa tässä ennen kaikkea.Vakioyksikköä on mahdollista muokata asentamalla tehokkaampia suihkuja, mutta käytännössä on parempi asentaa tuottavampia malleja. Skootterien viritystä helpottavat tuottavat DellOrto-kaasuttimien mallit, putkisarja ja muut tarvikkeet niihin.

Tehokas kaasutin syöttää enemmän polttoainetta sylinteriin ja enemmän polttoainetta tarvitsee enemmän ilmaa. Siksi vakiosuodatin on tarkistettava, on parasta vaihtaa suodatinelementti uuteen varmistaen samalla, että koko järjestelmä on tiivis. Jos valmistellaan suuritehoista laitetta, on järkevää asentaa vähimmäisvastuksen suodatin, mutta älä unohda, että se tarvitsee jatkuvaa huoltoa, muuten suodatinelementti kuivuu ja hiekka alkaa päästä moottoriin.