tämä tarkoittaa, että ne on tarkastettu ruiskutelineestä.
Anna ystäväsi kysyä mestarilta kontrollikysymys näiden suuttimien säädetystä paineesta -
RHD kuorma-auto Japanista. Kantavuus - 2 tonnia. Oikeasti kantaa 2,5-3 tonnia.
Pakettiauto. Huonekalukoppi sivuovella. Korkeus 2m. Leveys 1,8m. Pituus 4,3m. Tilavuus 16m3.
Ohjaustehostin. Ilmastointilaite. Super salonki.
Moottori 4D33. Diesel. Linjassa. Tunnelmallinen - ei turbo. 4 sylinteriä. Ruiskutuspumppu on yksinkertainen, in-line.
Etujousitus on jousitettu, takana jousitettu.
Toukokuun 6. päivänä asiakkaamme pyysi vastaanottamaan Isuzu-moottorin (10PC1) satamaan ja lähettämään sen Habarovskiin.
Toukokuun 7. päivänä saimme moottorin asiakirjat ja maksoimme valtionveron.
08-09.05 vapaapäivät. Satama toimi, mutta väliaikainen varasto ei. 10.5. soitimme varastoon ja sovimme 11.05.
Toukokuun 11. päivänä tulimme hakemaan moottoria, ja meille kerrottiin: Et voi noutaa sitä nyt.
- Moottorisi on täynnä veneitä. Sen luo ei voi ajaa trukilla. Toinen alus on parhaillaan purkamassa. Näetkö?
Pienen pohdinnan jälkeen päätimme, että on parempi päästä sopimukseen nyt kuin odottaa, että ei ole selvää kuinka kauan! Ja porukka satamatyöntekijöitä pientä korvausta vastaan meni tapaamaan meitä.
Nostettuamme moottorin, vietimme sen kuljetusliikkeelle. Ja siellä he kieltäytyivät ottamasta meiltä moottoria vastaan, tk. sitä ei ole pakattu tai kiinnitetty.
- Selvä, korjaa se. Me maksamme.
Kyllä, mikä se on ?! - luulimme.
Okei, jos se on virallisesti mahdotonta, niin se voidaan tehdä toisin, venäjäksi.
No, löysimme paikallisen kuormaajan ja sovimme... Hän auttoi meitä valmistelemaan moottorin kuljetusta varten.
Toukokuun 14. päivänä moottori lastattiin kuorma-autoon ja lähetettiin Habarovskiin.
Titaani toimi aluksi hyvin. Vähitellen moottorin suorituskyky heikkeni ja huononi.
Sitten moottori alkoi savuta ja ampua äänenvaimenninta kohti. Mazda Titan -kuorma-auton omistaja neuvotteli tuttujensa kanssa. Yhdessä he päättivät, että ehkä sytytys oli epäkunnossa. Kukaan ei kuitenkaan kiivennyt moottoriin. Mielenkiintoista?
Tällaisen ongelman kanssa meille tuli Mazda Titan -kuorma-auto. Tutkimme sen ja päätimme aloittaa polttoainejärjestelmästä. He ottivat ruiskutuspumpun irti.
Ruiskutuspumppua purettaessa löysimme kiinnitysjälkiä aluslevystä, joka on vastuussa johtokulmasta ja männän kehityksestä.
Laitoimme uuden männän, uuden aluslevyn ja rullat.
Palkkipumpulla varustetussa SL-moottorissa parasiittivaihteisto ei käytännössä työnty ulos lohkosta, ts. kohdistusmerkki on piilotettu.
Siksi pumpun oikein asentamiseksi purimme etuosan ja asensimme ruiskutuspumpun merkkien mukaan.
Käsikirja sisältää mahdolliset viat ja menetelmät niiden poistamiseksi, pääosien yhteensopivuusmitat ja niiden sallitun kulumisen rajat, tiedot ruiskutuspumpun diagnosoinnista ja säädöstä, käynnistys- ja latausjärjestelmistä.
Hyundai D4AF-, D4AK-, D4AE-moottorit ovat Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turboahdettu) moottoreiden lisensoituja kopioita (joitakin eroja lukuun ottamatta), joten käsikirjan tietoja voidaan käyttää purkamiseen. Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 moottoreiden kokoonpano ja huolto.
Hän aloitti moottorin peruskorjauksen, sai sen jo pois autosta ilman päätä ja kiinnitystä lumen alla.
Purkaminen ja vianetsintä, tulos: mäntäryhmä vaihtoon, tiivisteiden vaihto ja lohkoporaus!
Hän otti keräilijän pois eikä vain sanoja.
Ostin korjaussarjan 3250 uudelle ja 3000 insertille ensimmäiseen korjaukseen kaikki AutoVeltin yritykset:
Tässä vasemmanpuoleisia venttiilin istukkaa ei ole hiottu sisään, mutta 2 oikeaa on hiottu sisään
jäsennys Mitsubishi Kanter 2001 c. CMU, 4M51 runko FE50EB kapea TCP no. Mökki. etujousitus. elektroniikka. lasi. jne. Auto ymmärtää Stavropolissa.
Myyn 1. Analyysissä nosturi-manipulaattori CMU UNIC 340 1992 alkaen. 3 polvipuomi 7,5 metriä puomi 3 tonnia, puomi 6-puolinen. Ei toiminut Venäjällä. Kuljetusyhtiö toimittaa varaosat alueille
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Käsikirja sisältää mahdolliset viat ja menetelmät niiden poistamiseksi, pääosien yhteensopivuusmitat ja niiden sallitun kulumisen rajat, tiedot ruiskutuspumpun diagnosoinnista ja säädöstä, käynnistys- ja latausjärjestelmistä.
Hyundai D4AF-, D4AK-, D4AE-moottorit ovat Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turboahdettu) moottoreiden lisensoituja kopioita (joitakin eroja lukuun ottamatta), joten käsikirjan tietoja voidaan käyttää purkamiseen. Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 moottoreiden kokoonpano ja huolto.
RHD kuorma-auto Japanista. Kantavuus - 2 tonnia. Oikeasti kantaa 2,5-3 tonnia.
Pakettiauto. Huonekalukoppi sivuovella. Korkeus 2m. Leveys 1,8m. Pituus 4,3m. Tilavuus 16m3.
Ohjaustehostin. Ilmastointilaite. Super salonki.
Moottori 4D33. Diesel. Linjassa. Tunnelmallinen - ei turbo. 4 sylinteriä. Ruiskutuspumppu on yksinkertainen, in-line.
VIDEO Etujousitus on jousitettu, takana jousitettu.
Toukokuun 6. päivänä asiakkaamme pyysi vastaanottamaan Isuzu-moottorin (10PC1) satamaan ja lähettämään sen Habarovskiin.
Toukokuun 7. päivänä saimme moottorin asiakirjat ja maksoimme valtionveron.
08-09.05 vapaapäivät. Satama toimi, mutta väliaikainen varasto ei. 10.5. soitimme varastoon ja sovimme 11.05.
Toukokuun 11. päivänä tulimme hakemaan moottoria, ja meille kerrottiin: Et voi noutaa sitä nyt.
- Moottorisi on täynnä veneitä. Sen luo ei voi ajaa trukilla. Toinen alus on parhaillaan purkamassa. Näetkö?
Pienen pohdinnan jälkeen päätimme, että on parempi päästä sopimukseen nyt kuin odottaa, että ei ole selvää kuinka kauan! Ja porukka satamatyöntekijöitä pientä korvausta vastaan meni tapaamaan meitä.
Nostettuamme moottorin, vietimme sen kuljetusliikkeelle. Ja siellä he kieltäytyivät ottamasta meiltä moottoria vastaan, tk. sitä ei ole pakattu tai kiinnitetty.
- Selvä, korjaa se. Me maksamme.
- Anteeksi, mutta emme tarjoa pakkaus- ja sorvauspalveluita!
Kyllä, mikä se on ?! - luulimme.
Okei, jos se on virallisesti mahdotonta, niin se voidaan tehdä toisin, venäjäksi.
No, löysimme paikallisen kuormaajan ja sovimme... Hän auttoi meitä valmistelemaan moottorin kuljetusta varten.
Toukokuun 14. päivänä moottori lastattiin kuorma-autoon ja lähetettiin Habarovskiin.
Titaani toimi aluksi hyvin. Vähitellen moottorin suorituskyky huononi ja huononi.
Sitten moottori alkoi savuta ja ampua äänenvaimenninta kohti. Mazda Titan -kuorma-auton omistaja neuvotteli tuttujensa kanssa. Yhdessä he päättivät, että ehkä sytytys oli epäkunnossa. Kukaan ei kuitenkaan kiivennyt moottoriin. Mielenkiintoista?
Tällaisen ongelman kanssa meille tuli Mazda Titan -kuorma-auto. Tutkimme sen ja päätimme aloittaa polttoainejärjestelmästä. He ottivat pois ruiskutuspumpun.
Ruiskutuspumppua purettaessa löysimme kiinnitysjälkiä aluslevystä, joka on vastuussa johtokulmasta ja männän kehityksestä.
Laitoimme uuden männän, uuden aluslevyn ja rullat.
Sädepumpulla varustetussa SL-moottorissa parasiittivaihteisto ei käytännössä työnty ulos lohkosta, ts. kohdistusmerkki on piilotettu.
Siksi pumpun oikein asentamiseksi purimme etuosan ja asensimme ruiskutuspumpun merkkien mukaan.
Volodya, loppujen lopuksi tämä on 4M40-moottori, minulla on 4D56-moottori, onko se sama asia?
ei. Mutta hinnat ovat suunnilleen sama plus tai miinus.
No, ehdottomasti lopetan ruumiinavauksen tilauksen... vain ehkä foorumilla on vielä joku, joka on jo tehnyt saman moottorin pääoman, joka voi jakaa kokemuksiaan, muuten on helpompi ja halvempi ottaa sopimusmoottori ja ei kidutus..
no, sopimus on noin 1200-1500 ilman liitteitä ja korjaukset noin 200-300 kalliimpia.
Soitin mielenkiinnon vuoksi pariin kolmeen toimistoon, jotka antavat mainoksia pyörissä, niissä on 4D56 ilman liitteitä 2000-2200, hinta on aika pureva.
Hyvää päivää kaikille! Ongelman edessä .. pääsen pääkaupunkiin dviglaan, joka on jo törmännyt samanlaiseen kysymykseen aiheessa mainitussa dviglomissa, mistä ja millä hinnalla sait varaosat? paljonko pääoma maksoi? Tein aiheen syystä, koska minut laitettiin jonoon pääkaupunkiin, teen sen rakkaani ja lopetan tilauksen mitä varten ja missä, miten ja kuka sen teki.. mutta haluaisin kuulla mielipiteitä niiltä, joilla on jo kokemusta tästä asiasta, mitä maksaa, kun tarkastetaan ison jälkeen Huomio? mitkä varaosat on parempi ottaa (alkuperäiset vai kaksoiskappaleet), koska sattuu niin, että kaksoiskappale toimii pidempään kuin alkuperäinen .. ja ihmettelen myös, onko olemassa ohjelmia koneidemme korjaamiseen. harkitaksemme yksityiskohtaisesti, missä moottorissa menee ja missä se kannattaa ... käsikirjoissa moottoria ei näytetä niin yksityiskohtaisesti, voimme tietysti katsoa väärää ohjekirjaa, neuvokaa kertomaan ... I en löytänyt aihetta tämän moottorin pääomasta, joten jätä moderaattoreita harkintansa mukaan tai yhdistä (siirto)!
Etkä ole ajatellut toisen moottorimallin asentamista 4d56:n sijaan ja kuinka paljon se maksaa, koska minulla oli myös ongelma öljynkulutuksen kanssa, kuka voi kertoa minulle esimerkiksi 1kz tai jotain muuta, jolla ei ole vastaavaa tehoa. Loppujen lopuksi paljon rahaa tulee ulos yhtä paljon, joten se voidaan jo ottaa erikseen. Muuten neuvottelin mestarin kanssa entisestä BOSCHE:sta, hän sanoi, että näköjään kannattaa tehdä perusteellinen remontti, parempi tilata moottori, tai kuten arvostettu harmaa teki Pajeron istuimien kanssa - tilasin ne umpimähkäisesti Kirgisiassa, ehkä moottorit ovat halvempia viedä sinne, ja he itse yksityistävät Viestiä on muokannut lokasso: 4. huhtikuuta 2012 - 10:00
Kysyin useilta asiantuntijoilta (mukaan lukien Sasha Alatausta)
Suosittelen tekemään sopimuksen, Viestiä on muokattuSONVLAD: 04 huhtikuu 2012 - 10:24
8 seitsemänsataaseitsemän 202 22 6 seitsemän Anatoli, hän on kotoisin Delikovodovista, STO sijaitsee Baumanilla,
Minäkin Delikovodovista neuvoin erästä mestaria jauhamaan erittäin järkevästi ja näitä moottoreita on selvitetty useammin kuin kerran, ja hän ottaa töihin 55 000, joten aion 10. päivän jälkeen ajaa mitä hän sanoo minulle sieltä ja minä tanssii, ehkä on todella helpompi ottaa joko urakoitsija tai täysin eri moottori, mutta se on eri moottori ja järjestelmä on erilainen (luulen niin) ja korvaako tämä moottori vanhan ?!
Eilen laitoin ruokaa tutun mieleni kanssa. ei niin kauan sitten hän juoksi läpi 4d56. ja niin töiden ja varaosien kanssa korjaus saatiin 1900-luvulle. kuten hän sanoi. että siellä kaikki muuttui. vain sylinterilohko säilyi alkuperäisenä. työstä hän otti 90 000 tengeä. loput varaosia.
Kiitos tiedosta, tulivatko varaosat alkuperäisestä vai kaksoiskappaleista?
10 päivää työtä, 1 vuoden takuu
10 päivää moottorin vaihtoon.
Kiitos tiedosta, tulivatko varaosat alkuperäisestä vai kaksoiskappaleista?
50/50 kuten hän sanoi. hän otti kaikki osat itse. osa kaksoiskappaleista, osa alkuperäisestä. Kuten he sanovat)))). hänellä vain on jo omat kanavansa varaosille. hän vain käskee ja he tuovat hänet. ja auton omistaja tekee jo budjetin. ))))
Minäkin Delikovodovista neuvoin erästä mestaria jauhamaan erittäin järkevästi ja näitä moottoreita on selvitetty useammin kuin kerran, ja hän ottaa töihin 55 000, joten aion 10. päivän jälkeen ajaa mitä hän sanoo minulle sieltä ja minä tanssii, ehkä on todella helpompi ottaa joko urakoitsija tai täysin eri moottori, mutta se on eri moottori ja järjestelmä on erilainen (luulen niin) ja korvaako tämä moottori vanhan ?!
Älä edes ajattele toista moottoria, siinä on paljon bugeja.
Älä edes ajattele toista moottoria, siinä on paljon bugeja.
Kiitos neuvoista! Olen myös taipuvainen uskomaan, että normaalilla hyödyntämisellä ja sellaisen "ruokavalion" noudattamisella kuin sen jälkeen, sopimusmoottoreille ei valitettavasti ole luotettavaa lähdettä.
Klubifoorumi minibussien HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX omistajille
Viesti: №1 jälkeen »19. tammikuuta 2013, 22:44
Viesti: №2 marchello »20. tammikuuta 2013, 09:04
Kuinka rakastankaan näitä aiheita. Teetkö polttomoottorin itse vai huollossa? Älä unohda hioa venttiiliä.
Viesti: №3 vitaha19 »20. tammikuuta 2013, 10:29
Viesti: №4 jälkeen »24. tammikuuta 2013, 16:54
Viesti: №5 Hiljaisuus »25. tammikuuta 2013, 22:11
Viesti: №6 XoMbl4 »29. tammikuuta 2013, 09:10
Viesti: №7 jälkeen »31. tammikuuta 2013, 12:53
Viesti: №8 jälkeen "31. tammikuuta 2013, 14:24
Viesti: №9 jälkeen "31. tammikuuta 2013, 14:32
Viesti: №10 jälkeen "31. tammikuuta 2013, 16:27
Viesti: №11 jälkeen "31. tammikuuta 2013, 16:39
Viesti: №12 jälkeen »31. tammikuuta 2013, 16:59
Viesti: №13 jälkeen "31. tammikuuta 2013, 17.10
Viesti: №14 jälkeen »31. tammikuuta 2013, 19:43
Viesti: №15 Klopius »31. tammikuuta 2013, 19:51
Viesti: №16 vitaha19 »01.2.2013, 04:05
Viesti: №17 jälkeen »01.2.2013, 18:27
Viesti: №18 jälkeen »01.2.2013, 19:21
Viesti: №19 jälkeen »01. helmikuuta 2013, 22:24
Viesti: №20 Kar-Den 2. helmikuuta 2013 klo 22:51
Viesti: №21 ae91 »03.2.2013, 03:29
Viesti: №22 arival52 »03.2.2013, 10:13
Viesti: №23 vitaha19 »03.2.2013, 16:25
Viesti: №24 ae91 »03.2.2013, 23:52
Viesti: №25 XoMbl4 »05 helmikuuta 2013, 17:44
Onko moottorin huolto mielestäsi päänsärkyä? Ajattelet oikein. Mutta kun saat selville, kuinka paljon he maksavat työhön, päätäsi lakkaa satumasta ja kätesi alkavat toimia. Sillä sellaisella rahalla saadaan korjattua kolme moottoria. Tämä tarkoittaa, että säästämme rahaa ja hallitsemme peruskorjauksen itse.
Kun ajoit eteenpäin, rakkaan rautahevosesi moottori koputti yhtäkkiä. Älä kiirehdi heti tarttumaan "pääomaan". Meidän on ensin tarkistettava kaikki.
Ensin määritetään heti, että tämä ei ole moottorin laipio, kun se purettiin, puhdistettiin, vaihdettiin tiivisteet ja koottiin. On jo vakavampiakin syitä. Kiinnitämme siis huomiota edellytyksiin:
Kuinka vanha auto on? Kauanko hän on jo juossut? Ulkomainen vai kotimainen auto? Jos auto on yli 10 vuotta vanha, se on kotimainen, esimerkiksi "Zhiguli" tai "Moskvich", sen raja on 150 tuhatta kilometriä. Ulkomaiselle autolle - jopa 300. Ehkä autosi resurssit ovat lopussa, ja tästä syystä teho on vähentynyt.
Katsotaan mikä öljyssä on vialla. Joo, paine on taas pudonnut, samalla kun auto räjäyttää öljyä häpeämättömästi - toinen syy korjauksiin.
Tarkistamme pakkauksen, koska tämä on pääparametri, joka vaikuttaa valintaan - tarvitaanko perusteellista remonttia vai ei. Otamme ystäviltä kompressometrin, mittaamme. Esimerkiksi meidän tapauksessamme neljästä indikaattorista yhdessä kahdeksan sijasta on jo viisi - mikä tarkoittaa, että on aika suurelle remontille.
Tiedon kera tietysti. Otamme esille käsikirjan, jossa kerrotaan yksityiskohtaisesti ja kaavioineen, kuinka voit korjata tietyn merkkisi autosi.Löydämme Internetistä luettelon, jossa on varaosia tälle autolle, jotta voimme välittömästi määrittää hinnat ja mahdollisesti tehdä tilauksen verkkokaupassa.
avaimet - räikkä, vääntömomentti;
mäntien kytkentäkarat, kannet;
venttiilien kuivausaine;
mikrometri;
päät;
laite venttiilien säätöön;
kaksi- tai kolmijalkainen vedin;
stetoskooppi;
pinsetit;
tuki jalusta;
hydraulinen ketjunostin;
sarja vetäjiä.
Ajetaan auto talliin. Poistamme akun. Irrota konepelti, jotta se ei häiritse.
Tyhjennämme huolellisesti kaikki nesteet: pakkasneste, öljy. Tätä varten jäähdyttimen ja sylinterilohkon pulttien sijaan asennamme hanat - niitä myydään missä tahansa autoliikkeessä - ja tyhjennämme ne letkujen avulla valmistettuun astiaan.
Auton ikä huomioiden irrotamme johdot, liittimet, putket, letkut jne. erittäin huolellisesti, jotta ne eivät murene käsissämme, mikään ei vaurioidu tai katkea. Ja sitten jotkut käsityöläiset vielä korjaavat johdot, jäähdytysjärjestelmän.
Poistamme kiireettömästi kaiken, mikä voi häiritä moottorin saamista: ilmansuodatin, kaasutin, kaasupumppu - älä unohda ruuvata pulttia, öljynerotinta, jakajaa, sylinterilohkon kansi, nokka-akseli, sylinterikannen pultit ja sitten päälohko, kampikammion suojaus, generaattori hihnalla, tuuletin, jäähdytin. Ruuvaamme irti ruuvit, jotka kiinnittävät moottorin. Moottori voidaan nyt irrottaa.
Ennen kuin pääset moottorin sisäosiin ja aloitat kunnostuksen, yritä poistaa se turvallisesti autosta. Soita avustajalle - et voi tehdä sitä yksin.
Valmistele neljä rengasta pinoamalla ne päällekkäin. Aseta päälle kaksi puuta. Aseta sitten moottori niiden päälle.
Kiinnitä nyt talkki, eli nostin, kattopalkkiin, se voidaan kiinnittää jalustaan asettamalla se liesituulettimen yläpuolelle.
Tiedätkö kuinka paljon moottori painaa? Mitä pidät 140 kilon kokonaispainosta? Vakava asia? On selvää, että et voi nostaa sitä käsin, ja jos se putoaa, et voi tehdä ilman loukkaantumista. Tämän välttämiseksi ole erittäin varovainen, tarkista talkin kiinnitys ja aloita vasta sen jälkeen nostaminen.
Vedä moottoria varovasti, ilman turhaa meteliä, nosta se auton eteen jo laitettuun rengaspinoon, laske alas, käännä niin, että kampikammio on päällä, puupaloilla.
Kun purat, muista tai merkitse jonnekin, mistä ammut ja missä osa alun perin sijaitsi, jotta myöhemmin ei tule tarpeettomia, kuten joitain kotitekoisia.
Aloita vauhtipyörän peraminen: irrota ensin kytkin ja siirry sitten kampikammion koteloon. Mene öljynsuodattimeen. Kun olet ruuvaanut kiinnittimet irti, irrota pultit ja irrota kampikammio varoen rikkomasta öljynottoaukkoa.
Irrota nyt lohkon etu- ja takakansi yhdessä öljytiivisteen kanssa. Huolehdi porsaan hammaspyörästä, irrota se ulosvetimellä. Mene ketjun pysäyttimeen ja ruuvaa irti, irrota kiristimen kenkä ja sitten ketju, kampiakselin hammaspyörä.
Mene kampiakseliin. Irrota mutterit kiertokankien korkista, sitten tulpat, vedä männät varovasti ulos, irrota vaipat, tarkasta ne huolellisesti uudelleenkäyttöä varten. Jos et voi enää käyttää niitä, ota näyte ja osta uudet erikoisliikkeestä tai automarkkinoilta. Päätä ensin, tarvitsetko uran kaulaan, ja vasta sitten asenna vuoraukset niiden alle. Irrota kampiakseli pysyvillä puolirenkailla.
Irrota porsas, öljypumppu ja sen vetolaite. Käännä ympäri, aseta se sivuttain, irrota männät kiertokankeilla sylintereistä. Osta uusi mäntäjärjestelmä vanhan mallin mukaan. Kannattaa silti ottaa yhteyttä autokorjaamoon.
Ota uudet männät, anna lohkon porata niiden alle ja hio myös kampiakseli ja paina männän tappeja. Mittaa mikrometrillä kampiakselin tappi, katso ohjekirjasta minkä kokoiset kuulokkeet pitäisi olla, osta ne. Jos valitset oikeat vuoraukset, voit pyörittää kampiakselia käsin - tämä on sovitustesti.
Aloita kokoaminen poistamalla hiilijäämät.Poista kaikki metallilastut, huuhtele sängyt, voitele ne ja sisäpinnat moottoriöljyllä ja asenna uudelleen ohjeen mukaan. Aseta lohkon takaseinään työntöpuolirenkaat siten, että urat kääntyvät kampiakselin tasoon.
Nyt voit vaihtaa kampiakselin vuorauksiin ja kansiin tarkistamalla merkintäohjaimen, paikat, joissa lukot sijaitsevat. Varmista, että ne ovat kaikki samalla puolella. Ota momenttiavain, kiristä pultit, käännä kampiakselia - jos se kääntyy helposti, kaikki on kunnossa. Muuten vaihda kuulokkeet ohuempiin.
Pyydä korjaamolla mäntä kokoamaan, koska et itse pysty lämmittämään kiertokangen päitä yli 100 asteeseen, vaan ne pitää lämmittää yli 200. Tarkista prosessi.
Voitele nyt varovasti männän tapit reikien läpi, heitä männän renkaat sisään kiireettömästi, varmista, että raot, reiät säilyvät, kiristä tuurna jakoavaimella. Aseta lohko kyljelleen, aseta mäntä kiertokangella unohtamatta merkintöjä.
Ota puupalikka ja paina mäntä varovasti koputtaen sylinteriin. Käännä lohko alkuperäiseen asentoonsa, mutta tee se niin, että kampiakseli on ylhäällä. Kiristä pultit.
Ala vetää kevyesti kiertokangeja kauloihin. Pyöritä sitten kampiakselia varmistaaksesi, että kaikki on asetettu oikein ja vaippaa ei tarvitse vaihtaa. Nyt voit kiristää pultit.
Aseta uusi öljytiiviste kanteen, asenna se lohkoon, esipinnoita liitokset tiivisteaineella. Jatka kytkinkotelon ja vauhtipyörän asennusta. Muista, että vauhtipyörän ura on käännettävä kampiakselin neljänteen polveen - tämä on tärkeää.
Asenna nyt hammaspyörä, porsas, kiristimen kenkä, etuöljytiiviste, öljypumppu, vauhtipyörän kytkin.
Voit vihdoin asentaa moottorin ja kiinnittää sen. Kiristä huolellisesti, jotta vältät kierteiden irtoamisen tai osien repeytymisen. Palauta pumppu, generaattori, jäähdytin, polttoainepumppu alkuperäisille paikoilleen, kytke johdot, letkut, liittimet, tarkista kiinnityslujuus.
Heti kun moottorin peruskorjaus on valmis, on ehdottomasti suoritettava kylmä sisäänajo ennen sen asentamista autoon. Tämä tehdään niin, että uudet osat hankaavat toisiaan vasten, ja suoritetaan passiivisessa, penkkitilassa tai kovassa hinauksessa, kun pyörien liikkeestä johtuen kampiakseli alkaa pyöriä ja tapahtuu kylmä sisäänajo.
Liitä siis autotallissa ilmansuodattimen, jäähdytysjärjestelmän, öljynsyötön, ulostulon letkut moottoriin. Asenna tulpat. Liitä laite sähkömoottoriin.
Täytä purkamisen aikana tyhjennetty jäähdytysneste, lämmitä se 85 asteeseen, sitten öljy 80 asteeseen. Anna moottorin käydä alhaisilla kierroksilla, 600 - 1000, 2 minuuttia, korkeilla kierrosluvuilla 1200 - 1400 5 minuuttia.
Ennen kuin auto on ajanut kaksi ja puoli tuhatta kilometriä, älä kiihdytä jyrkästi, nosta nopeutta vähitellen, älä ylikuormita moottoria.
Tyhjennä öljy ensimmäisen ajon jälkeen ja vaihda se puhtaaseen, mutta samaa merkkiä olevaan (mieluiten).
Nyt olet vakuuttunut, että tee-se-itse-moottorin huolto on mahdollista ja kannattavaa, koska se maksaa kolme kertaa halvempaa. Lisäksi sen avulla voit käyttää autoa vielä useita vuosia resurssien laajentamisen seurauksena, estää odottamattomia häiriötekijöitä tiellä ja auttaa välttämään onnettomuuden.
Seuraava video kertoo, mitä varaosia tarvitaan VAZ 2103 -moottorin kunnostukseen:
VIDEO
Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Viesti vano365 »17. kesäkuuta 2012, 13:40
Viesti Alexandr »17. kesäkuuta 2012, 19:21
Viesti cherepokk »24. kesäkuuta 2012, 20:06
Viesti Cthulhu »24. kesäkuuta 2012, 22:06
Viesti faniurheilu »25. kesäkuuta 2012, 19:20
Viesti cherepokk »27. kesäkuuta 2012, 22:29
Viesti Viktor Aleksejevitš »28. kesäkuuta 2012, 06:54
Viesti brembist »28. kesäkuuta 2012, 08:10
Teoriassa, jos aiheen kirjoittajalla oli REHELLINEN pääoma, eikä keppi renkailla heitettynä (mikä todennäköisimmin tehtiin), niin hengityksellä on vain vähän vaikutusta, koska moottori ei hengitä korjauksen jälkeen ollenkaan, eikä mikään ole jätetty näiden silmien läpi puhaltavissa hengittimen labyrinteissä. Mutta renkaiden heittäminen vinoihin sylintereihin, tämä on todennäköisesti syy tähän peräpukamaan.
Yksi asia on mielenkiintoinen, mikä oli öljyn kulutus ennen tätä "pääkaupunkia"? Koska 2 litraa per 400-500 km on yleensä ogogo.
Viesti Cthulhu »28. kesäkuuta 2012, 08:59
Viesti brembist »28. kesäkuuta 2012, 09:02
Viesti Cthulhu »28. kesäkuuta 2012, 09:22
Viesti Viktor Aleksejevitš »28. kesäkuuta 2012, 09:42
Viesti Cthulhu »28. kesäkuuta 2012, 09:55
Viesti brembist »28. kesäkuuta 2012, 12:21
Viesti Alexandr »28. kesäkuuta 2012, 19:36
Sylinterit on hiottava! Tämä on aksiooma. Ilmaisua "sylinteripeili", joka tuli käyttöön koneenrakennuksessa jo 1800-luvulla, ei nyt pidä ottaa kirjaimellisesti. Tuohon aikaan uskottiin todellakin, että ihanteellinen sylinteri tulisi kiillottaa peilin tavoin (jokseenkin paradoksaalista, mutta nyt tällaista sylinteriä pidetään täysin kuolleena). Noiden "peilimoottorien" resurssit ylittivät harvoin 20-30 tuhatta kilometriä. Sana "peili" voidaan nyt turvallisesti korvata sanalla "hionta". Kuten kävi ilmi, naarmujen levittäminen mikroskooppisen verkon kitkapinnalle voiteluaineen säilyttämiseksi voi kymmenkertaistaa moottorin resurssit, hiontateknologiat ovat edelleen valtavan tieteellisen ja teknisen tutkimuksen kohteena kaikkialla maailmassa (en ole varma Venäjän osalta insinööri-ideamme on lähes kokonaan tuhottu ). Jos en erehdy, Neuvostoliitossa sylinterien hiontaa käytettiin ensimmäisen kerran ZIL-130-moottoreissa 60-luvulla, ja nämä moottorit erottuivat vanhojen kuljettajien tarinoiden mukaan jyrkästi yleisestä massasta luotettavuutensa ja suuren resurssinsa ansiosta. niitä aikoja.
Tukkeutunut hengitysilma ilmenee täysin eri tavalla. Öljy todella valuu ulos kaikista halkeamista, siitä voi tulla jonkinlainen öljytiiviste. Huohotin on ihanteellisessa moottorissa tarpeeksi tärkeä, yritä puristaa huohotinletkua ja avata se 10 sekunnin kuluttua, niin se menee hyvin. Aiheen kirjoittaja voi yksinkertaisesti vetää öljynmittatikun irti tai avata öljyn täyttökaulan käynnissä olevassa moottorissa, jos sieltä on havaittavissa savua ja puhaltaa, niin moottorin voi turvallisesti kirjoittaa uudelleen isolla.
Volodya, loppujen lopuksi tämä on 4M40-moottori, minulla on 4D56-moottori, onko se sama asia?
ei. Mutta hinnat ovat suunnilleen sama plus tai miinus.
No, ehdottomasti lopetan ruumiinavauksen tilauksen... vain ehkä foorumilla on vielä joku, joka on jo tehnyt saman moottorin pääoman, joka voi jakaa kokemuksiaan, muuten on helpompi ja halvempi ottaa sopimusmoottori ja ei kidutus..
no, sopimus on noin 1200-1500 ilman liitteitä ja korjaukset noin 200-300 kalliimpia.
Soitin mielenkiinnon vuoksi pariin kolmeen toimistoon, jotka antavat mainoksia pyörissä, niissä on 4D56 ilman liitteitä 2000-2200, hinta on aika pureva.
Hyvää päivää kaikille! Ongelman edessä .. pääsen pääkaupunkiin dviglaan, joka on jo törmännyt samanlaiseen kysymykseen aiheessa mainitussa dviglomissa, mistä ja millä hinnalla sait varaosat? paljonko pääoma maksoi? Tein aiheen syystä, koska minut laitettiin jonoon pääkaupunkiin, teen sen rakkaani ja lopetan tilauksen mitä varten ja missä, miten ja kuka sen teki.. mutta haluaisin kuulla mielipiteitä niiltä, joilla on jo kokemusta tästä asiasta, mitä maksaa, kun tarkastetaan ison jälkeen Huomio? mitkä varaosat on parempi ottaa (alkuperäiset vai kaksoiskappaleet), koska sattuu niin, että kaksoiskappale toimii pidempään kuin alkuperäinen .. ja ihmettelen myös, onko olemassa ohjelmia koneidemme korjaamiseen. harkitaksemme yksityiskohtaisesti, missä moottorissa menee ja missä se kannattaa ... käsikirjoissa moottoria ei näytetä niin yksityiskohtaisesti, voimme tietysti katsoa väärää ohjekirjaa, neuvokaa kertomaan ... I en löytänyt aihetta tämän moottorin pääomasta, joten jätä moderaattoreita harkintansa mukaan tai yhdistä (siirto)!
Etkä ole ajatellut toisen moottorimallin asentamista 4d56:n sijaan ja kuinka paljon se maksaa, koska minulla oli myös ongelma öljynkulutuksen kanssa, kuka voi kertoa minulle esimerkiksi 1kz tai jotain muuta, jolla ei ole vastaavaa tehoa. Loppujen lopuksi paljon rahaa tulee ulos yhtä paljon, joten se voidaan jo ottaa erikseen. Muuten neuvottelin mestarin kanssa entisestä BOSCHE:sta, hän sanoi, että näköjään kannattaa tehdä perusteellinen remontti, parempi tilata moottori, tai kuten arvostettu harmaa teki Pajeron istuimien kanssa - tilasin ne umpimähkäisesti Kirgisiassa, ehkä moottorit ovat halvempia viedä sinne, ja he itse yksityistävät Viestiä on muokannut lokasso: 4. huhtikuuta 2012 - 10:00
Kysyin useilta asiantuntijoilta (mukaan lukien Sasha Alatausta)
Suosittelen tekemään sopimuksen, Viestiä on muokattuSONVLAD: 04 huhtikuu 2012 - 10:24
8 seitsemänsataaseitsemän 202 22 6 seitsemän Anatoli, hän on kotoisin Delikovodovista, STO sijaitsee Baumanilla,
Minäkin Delikovodovista neuvoin erästä mestaria jauhamaan erittäin järkevästi ja näitä moottoreita on selvitetty useammin kuin kerran, ja hän ottaa töihin 55 000, joten aion 10. päivän jälkeen ajaa mitä hän sanoo minulle sieltä ja minä tanssii, ehkä on todella helpompi ottaa joko urakoitsija tai täysin eri moottori, mutta se on eri moottori ja järjestelmä on erilainen (luulen niin) ja korvaako tämä moottori vanhan ?!
Eilen laitoin ruokaa tutun mieleni kanssa. ei niin kauan sitten hän juoksi läpi 4d56. ja niin töiden ja varaosien kanssa korjaus saatiin 1900-luvulle. kuten hän sanoi. että siellä kaikki muuttui. vain sylinterilohko säilyi alkuperäisenä. työstä hän otti 90 000 tengeä. loput varaosia.
Kiitos tiedosta, tulivatko varaosat alkuperäisestä vai kaksoiskappaleista?
10 päivää työtä, 1 vuoden takuu
10 päivää moottorin vaihtoon.
Kiitos tiedosta, tulivatko varaosat alkuperäisestä vai kaksoiskappaleista?
50/50 kuten hän sanoi. hän otti kaikki osat itse. osa kaksoiskappaleista, osa alkuperäisestä. Kuten he sanovat)))). hänellä vain on jo omat kanavansa varaosille. hän vain käskee ja he tuovat hänet. ja auton omistaja tekee jo budjetin. ))))
Minäkin Delikovodovista neuvoin erästä mestaria jauhamaan erittäin järkevästi ja näitä moottoreita on selvitetty useammin kuin kerran, ja hän ottaa töihin 55 000, joten aion 10. päivän jälkeen ajaa mitä hän sanoo minulle sieltä ja minä tanssii, ehkä on todella helpompi ottaa joko urakoitsija tai täysin eri moottori, mutta se on eri moottori ja järjestelmä on erilainen (luulen niin) ja korvaako tämä moottori vanhan ?!
Älä edes ajattele toista moottoria, siinä on paljon bugeja.
Älä edes ajattele toista moottoria, siinä on paljon bugeja.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kiitos neuvoista! Olen myös taipuvainen uskomaan, että normaalilla hyödyntämisellä ja sellaisen "ruokavalion" noudattamisella kuin sen jälkeen, sopimusmoottoreille ei valitettavasti ole luotettavaa lähdettä.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
