DIY 3C moottorin korjaus

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti Boikov Jevgeni »07. lokakuuta 2015, 21:52

Viesti brembist »08.10.2015, 07:50

Viesti Bondina Sirje »8. lokakuuta 2015, 10:52

Viesti brembist »08.10.2015, 11:09

Viesti Bondina Sirje »08.10.2015, 11:20

Viesti brembist »08. lokakuuta 2015, 12:37

Viesti Bondina Sirje »08. lokakuuta 2015, 15:43

Viesti kylibih »08.10.2015, 17:08

Viesti brembist »08.10.2015, 19:31

Viesti Boikov Jevgeni »08.10.2015, 23:09

Viesti Alex 2009 »09. lokakuuta 2015, 06:48

Viesti brembist »09. lokakuuta 2015, 08:18

Viesti Bondina Sirje »09. lokakuuta 2015, 11:47

Kaksi on mäntäryhmä. Samat kaksi rikkoutuvat lohkossa. Tämä ei koske sinua. Tämä tapahtuu tehtaalla koottuna. Kerääjä näkee mitä lohkossa on puhjennut ja laittaa saman ryhmän männän sylinteriin. Ryhmät voidaan erottaa sylintereistä.
B on sormiryhmä. Keräilijälle. Identiteetti ei enää koske sinua.

Kun korjaat moottoria, teroitat mäntien alla olevat sylinterit. Ja sormet tai ovat mukana (yleensä). tai nostat sen itse mäntällesi.

Nämä ryhmät on myös lävistetty lisäosia varten. Ja jos laitat alkuperäiset lisäosat, on parempi tilata erikseen jokaiselle kaulalle. Niitä myydään pareittain. Mutta tätä tehdään harvoin. Ja ei-alkuperäisessä ei ole ryhmiä ja se myydään settinä.

Auton korjaukseen ja käyttöön omistettu sivu

(Town Ace, Master Ace ja Lite Ace, Hei Ace )

pakokaasujen kierrätys ( EGR )

On jo pitkään tiedetty, että dieselpolttoaineemme on monessa suhteessa kaukana maailmanstandardeista, kuitenkin dieselidemme on syötettävä sitä, mitä heillä on.

Tässä artikkelissa tarkastelemme, kuinka jälkipoltto- ja pakokaasun kierrätysjärjestelmä (EGR) puretaan oikein niin, että tämän pako- ja imusarjat toimilaitteen venttiilin kautta yhdistävän putken kautta ei pääse nokea imusarjaan, koska sekä epätäydellisesti palaneen polttoaineen jäämät.

Joten voit tietysti mennä kahdella tavalla, jättää tämän putken ja keksiä metallisen asbestitiivisteen imusarjan ja toimilaitteen liitännän aukon alle ja vetää se saman ohitusmekanismin läpi.

Mutta parasta on luopua tästä, kitkeä se tarpeettomana ja laittaa valmistetut tai valitut tulpat pakosarjan ja imuaukon reikään, laittaa luudanvarren tiiviste poistoaukkoon ja vetää se hyvin samoilla muttereilla nastojen läpi. , ja imusarjassa riittää paroniittitiivistettä, voidaan päällystää ohuella tiivistekerroksella ja metallitulpalla.

Jos huomaat imu- ja pakosarjan purkamisesta ilman näitä reikiä, niin ne voidaan kiertää kivuttomasti ja siinä se.

Uudemmissa automaattiventtiilijärjestelmissä EGR tarkistetaan automaattisesti käämin eheyden suhteen ja jos jätät liittimen vain roikkumaan kytkemättä, se voi antaa kiertojärjestelmän virhekoodin - tässä voit joko jättää venttiilin kuormitukseksi tai valita vastuksen ja kuormituksen venttiilin virtapiiri.

Tällaisen järjestelmän muutoksen jälkeen dieselmoottorisi on helpompi hengittää, jossain on lisääntynyt dynamiikka ja työntövoiman laskut, ja imusarjassa on vähemmän kengänkiillotusjäämiä (paksuneesta öljystä noen kanssa ), mikä pienentää ilmanjakotukin geometrisia parametreja.

lisännyt (25. joulukuuta 2011 klo 12.02)
———————————————
Kolyamba, Jotain, jota en löytänyt tyhjiölinjoista käsittelevää aihetta. Huomenna haen ruiskupumpun, laitan sen päälle, katson miten käy ja jos jotain, niin kokeilen tyhjiöputkilla.

hän ei voi.
jos mäntäpari on "peitetty" - silloin moottori käynnistyisi erittäin kuumana

ja "toimii äänekkäästi" - koska sytytys oli asetettu aikaisin.

tämä paska on hyvin yksinkertainen:
kun he "kokosivat" korkeapaineisen polttoainepumpun, he "sääsivät" sen niin, että se alkoi tylsyttää. pieni syklinen polttoaineen syöttö.

PS
Otettiinko he rahaa työstä, tämän polttoainepumpun toistuvasta korjauksesta vai ei?

Moottorin peruskorjaus on sarja polttomoottoriyksikön korjaustyötä, jonka tarkoituksena on parantaa koko moottorin kuntoa. Sana peruskorjaus tarkoittaa, että tällainen korjaus on vakava ja vaatii hyvää teoreettista ja käytännön tietoa. Myös moottorin kunnon parantamiseen tähtäävää työtä kutsutaan polttomoottoripääomaksi.

Peruskorjaus on kokonaisuus korjaustöistä, jotka liittyvät korjaamattomien osien (pääasiassa männät, renkaat, tiivisteet) vaihtoon ja tehdaskuntoon palautettavien osien korjaukseen. Kunnostuksen jälkeen moottori palauttaa teho-indikaattorinsa (teho, puristus, äänettömyys ja sujuva toiminta). Toisin kuin nykyinen tai suunnittelematon (tämä esimerkiksi pesukoneen sulake palaa tai takalasin lämmitys 2107 ei toimi), huoltoon kuuluu koko moottorin, ei yksittäisten osien, korjaus. Siksi tämäntyyppinen työ maksaa kohtuullisesti, vaatii kokemusta, aikaa ja mieluiten lämmintä, hyvin valaistua autotallia, jos kuljettaja haluaa tehdä pääomaa omin käsin.

Koska moottori on ajoneuvon sydän, se on korjattava kaikkien sääntöjen ja määräysten, tarkkuuden ja taidon mukaisesti.

Sekä bensiini- että dieselmoottorit kuluttavat resurssinsa ylitettyään niille määrätyn resurssin moottoritunteina (jos moottori oli toiminut 1 tunnin, tämä on 1 moottoritunti) tai ajettuaan tuhansia kilometrejä.

1. Moottoriöljyä pitää lisätä, se menee jonnekin.
2. Moottorin mekaaninen vaurio (halkeama lohkossa).
3. Puristus sylintereissä on alle sallitun tason.
4. Äänenvaimentimen jatkuva savu on sinistä tai harmaata (tummanharmaata) paksua suurina määrinä.
5. Kuuluu koputuksia (voi olla kuulokkeen vääntynyt jne.).
6. Auto ei vedä kuten ennen, varsinkaan ylämäkeen.
7. Kun tarkastat kynttilöitä, ne ovat jatkuvasti likaisia, hiilikerrostumia, öljyssä.
8. Polttoaineen kulutus on kasvanut enemmän kuin se oli.
9. Kampikammioon pääsee paljon kaasuja.
10. Matala öljynpaine järjestelmässä.
11. Moottori ylikuumenee kevyellä kuormituksella.
12. Moottori käy ajoittain.

Nämä syyt eivät välttämättä tarkoita polttomoottorin perusteellisen remontin tarvetta. Jos tällaisia ​​merkkejä on monia ja ne toistuvat, on aika antaa auto pääomalle tai tehdä se itse.

• nykyinen tai in-line-korjaus (yksittäisten osien korjaus tai vaihto, esimerkiksi puskurin maalaus);
• aikataulun mukaiset tekniset korjaukset (resurssinsa käyttäneiden kuluneiden osien korjaus tai vaihto);
• polttomoottorin suunnittelematon korjaus (tämä on silloin, kun resurssi ei ole vielä tullut ulos, mutta moottori on jostain syystä rikki);
• peruskorjaus tai peruskorjaus, tai pääoma tehdään sekä aikataulussa tietyn resurssin jälkeen että lopullisen rikkoutumisen jälkeen.

Keskimääräisten autojen mittarilukemaresurssiksi katsotaan noin 200 tuhatta km, jonka ohituksen jälkeen sen ominaisuudet heikkenevät ja on aika tehdä pääomaa. On olemassa autoja, joiden resurssi on miljoona kilometriä (moottoreiksi he kutsuvat miljoonavoimaisia), vaikka nyt huhutaan, että uusien kalliiden autojen resurssilla, jotka olivat aiemmin miljoonia, on nyt paljon pienempi resurssi. Mitä useammin autoa korjataan, sitä kannattavampaa on autonvalmistajien ja varaosakauppojen talous, mutta tämä pilaa merkin tai tietyn automallin mainetta.

Joissakin tapauksissa polttomoottorin voimakkaan kulumisen tai vakavien vikojen vuoksi on suositeltavaa vaihtaa moottori.

Valmistaja Avtovaz on asettanut VAZ 2114 -autojen keskimääräiseksi ajokilometriksi = 150 tuhatta km. Keskimäärin kaikilla venäläisillä autoilla on samat indikaattorit. Mutta jos erilaiset ongelmat poistetaan ajoissa, moottoreiden resurssit kestävät helposti 250 tuhatta km. Ulkomaisten autojen moottoreiden resurssit ovat keskimäärin 200 000 - 300 000 km ennen huoltoa.

Diesel- ja bensiinimoottoreiden peruskorjaus tehdään vaiheittain:

1. Polttomoottorin purkaminen.
2. Osien pesu ja puhdistus.
3. Puhdistuksen jälkeen kokenut automekaanikko osaa määrittää, kuinka paljon tietyt osat ovat kuluneet, voidaanko ne korjata vai onko parempi vaihtaa. Vianetsintä tehdään, eli sylinterinkannen (sylinterikannen) irrottamisen jälkeen se ja sylinterilohko (sylinterikanne) tarkistetaan sirujen ja halkeamien varalta; tarkasta sylintereissä naarmuja ja naarmuja; määritä yhteensopivien osien välykset; tarkasta mäntien kunto lastujen, kuorien, hiilikerrostumien varalta; tarkasta kampiakselin kiertokanget; polttomoottorien kampiakselin tutkimus; sormet; laakerit; Myös kaasunjakelumekanismin osat tarkastetaan (venttiilit, keinuvivut jne.). He myös vertaavat tärkeiden osien mittoja tehtaan osiin.
4. Vianmäärityksen jälkeen on tarpeen arvioida koko moottorin kulumisaste: mitä muuttaa, mitä jättää, mitä korjata.

• Jos sinun ei ole koskaan tarvinnut purkaa moottoria kokonaan, olisi oikeampaa ja parempi kutsua ystävä, joka ymmärtää.
• Purkaminen on toivottavaa lämpimässä ja hyvin valaistussa autotallissa.
• Puramisen aikana laita kaikki pultit, aluslevyt ja mutterit väliseinillä varustettuun laatikkoon, älä heitä kaikkea yhteen ämpäriin.
• Muista purkamisen aikana järjestys, jos teet sen ensimmäistä kertaa.
• Jos et tiedä osien nimeä, vie vanhat osat myymälään ja näytä ne myyjälle.

Tee-se-itse-moottorin huoltooppaassamme on seuraava toimintosarja:

1. Purkaminen ja purkaminen.
2. Vianetsintätiedot.
3. Irrotettujen osien huuhtelu.
4. Varaosien tilaaminen ja osto.
5. Lohkon ja kampiakselin hionta.
6. Lohkon pään korjaus.
7. Varmistustyö.
8. ICE kokoonpano ja asennus.
9. Pääoman perässä juoksemassa.
10. Johtopäätös.

Auton merkistä ja mallista (moottorin rakenne, sylinterien lukumäärä, vaihdelaatikon tyyppi) riippuen moottorin purkuprosessi voi vaihdella. Myös etu- ja takavetomoottorin järjestely on erilainen.

Kaasuttimen moottorit on paljon helpompi ja nopeampi purkaa, koska niitä ei ole täynnä elektronisia laitteita, joiden läsnä ollessa päästäksesi itse moottoriin, sinun on purettava ne kaikki huolellisesti.

Joten jos esimerkiksi Kamazin on tehtävä pääomaa, sen Jaroslavlin tehtaan YaMZ-236 dieselmoottorin purkaminen kestää noin 10 tuntia. Jos teet saman työn Kamazin raskaiden analogien kanssa, se kestää yli 30 tuntia.

Ja VAZ-moottorin purkaminen kestää noin 3 tuntia. Ja ulkomaisten autojen moottorit vievät noin 10 tuntia.

On tarpeen purkaa hitaasti, heittämällä pultteja ja muttereita kaikkialle. Purkamisen myötä diagnostiikka on jo niin sanotusti alkanut.

Vian havaitseminen on tässä tapauksessa mekaanista, eli osien kuluminen on tarkastettava silmämääräisesti ja mittauslaitteilla.

• tarkasta kampiakseli ja mittaa sen mitat, tarkista mutkat ja kohdistus;
• tarkasta sylinterilohkon runko (BC);
• tarkista kiertokanki-kampimekanismin osien välys ja itse kunto: männät, sylinterit, renkaat, sormet, kiertokanget;
• tarkasta sylinterinkannen kotelo (sylinterikanne);
• kaasun jakelumekanismin osat;
• määrittää osien ja kokoonpanojen huollettavuuden.

Monet ihmiset laiminlyövät sellaiset työt kuin moottorin pesu. On suositeltavaa huuhdella jokainen osa ja puhdistaa se plakista, jotta kulumisaste voidaan määrittää, sekä huuhdella sylinterinkansi ja BC mahdollisten makrohalkeamien havaitsemiseksi.

Vianetsintätoimenpiteen suorittamisen ja kunnostettavaksi soveltuvien ja sopimattomien seulonnan jälkeen on tarpeen tilata uusia osia käyttämättömien tilalle. Kun tiedät jo tarvittavat osat, sinun ei tarvitse viivytellä niiden tilaamista ja ostamista, koska uudet osat on vielä valmisteltava asennusta varten.

1. Vaipat (pää- ja kiertokanki).
2. Mäntäryhmän tiedot.
3. Kammen tapit.
4. Kiertokangon holkit.
5. Venttiilit (kaikki, sekä imu- että pakoputki).
6. Öljyn kaavinrenkaat.
7. Tiivisteet (täydellinen sarja).
8. Venttiiliohjaimet ja istukat.
9. Pumppu korjaussarjalla.
10. Öljynsuodatin ja pumppu.
11. Muut satunnaiset yksityiskohdat.

Kun varaosakysymys on ratkaistu, he alkavat korjata ja palauttaa polttomoottorin lohkoa ja kampiakselia. Jyrsintä- ja pintahiomakoneessa sylinterinkannen istukan kerros ja itse lohko poistetaan, kunnes onteloita ja lastuja ei enää ole jäljellä. Sattuu niin, että syviä kuoria on useita, minkä vuoksi sinun on poistettava kerrokset useissa kierroksissa. Yleensä vaurion asteesta riippuen kerrokset leikataan pois paksuudeltaan 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Sen jälkeen ne alkavat hioa pintaa peilipintaiseksi.

Kampiakselin hiomiseen on erityinen taulukko, joka näyttää paksuuden ja tehokkuuden arvot korjauksen jälkeen verrattuna uuteen tehtaaseen.

Onko moottorin huolto mielestäsi päänsärkyä? Ajattelet oikein. Mutta kun saat selville, kuinka paljon he maksavat työhön, päätäsi lakkaa satumasta ja kätesi alkavat toimia. Sillä sellaisella rahalla saadaan korjattua kolme moottoria. Tämä tarkoittaa, että säästämme rahaa ja hallitsemme peruskorjauksen itse.

Kun ajoit eteenpäin, rakkaan rautahevosesi moottori koputti yhtäkkiä. Älä kiirehdi heti tarttumaan "pääomaan". Meidän on ensin tarkistettava kaikki.

Ensin määritetään heti, että tämä ei ole moottorin laipio, kun se purettiin, puhdistettiin, vaihdettiin tiivisteet ja koottiin. On jo vakavampiakin syitä. Kiinnitämme siis huomiota edellytyksiin:

1. Kuinka vanha auto on? Kauanko hän on jo juossut? Ulkomainen vai kotimainen auto? Jos auto on yli 10 vuotta vanha, se on kotimainen, esimerkiksi "Zhiguli" tai "Moskvich", sen raja on 150 tuhatta kilometriä. Ulkomaiselle autolle - jopa 300. Ehkä autosi resurssit ovat lopussa, ja tästä syystä teho on vähentynyt.
2. Katsotaan mikä öljyssä on vialla. Joo, paine on taas pudonnut, samalla kun auto räjäyttää öljyä häpeämättömästi - toinen syy korjauksiin.
3. Tarkistamme pakkauksen, koska tämä on pääparametri, joka vaikuttaa valintaan - tarvitaanko perusteellista remonttia vai ei. Otamme ystäviltä kompressometrin, mittaamme. Esimerkiksi meidän tapauksessamme neljästä indikaattorista yhdessä kahdeksan sijasta on jo viisi - mikä tarkoittaa, että on aika suurelle remontille.

Tiedon kera tietysti. Otamme esille käsikirjan, jossa kerrotaan yksityiskohtaisesti ja kaavioineen, kuinka voit korjata tietyn merkkisi autosi. Löydämme Internetistä luettelon, jossa on varaosia tälle autolle, jotta voimme välittömästi määrittää hinnat ja mahdollisesti tehdä tilauksen verkkokaupassa.

• avaimet - räikkä, vääntömomentti;
• mäntien kytkentäkarat, kannet;
• venttiilien kuivausaine;
• mikrometri;
• päät;
• laite venttiilien säätöön;
• kaksi- tai kolmijalkainen vedin;
• stetoskooppi;
• pinsetit;
• tuki jalusta;
• hydraulinen ketjunostin;
• sarja vetäjiä.

Ajetaan auto talliin. Poistamme akun. Irrota konepelti, jotta se ei häiritse.

Tyhjennämme huolellisesti kaikki nesteet: pakkasneste, öljy. Tätä varten jäähdyttimen ja sylinterilohkon pulttien sijaan asennamme hanat - niitä myydään missä tahansa autoliikkeessä - ja tyhjennämme ne letkujen avulla valmistettuun astiaan.

Auton ikä huomioiden irrotamme johdot, liittimet, putket, letkut jne. erittäin huolellisesti, jotta ne eivät murene käsissämme, mikään ei vaurioidu tai katkea. Ja sitten jotkut käsityöläiset vielä korjaavat johdot, jäähdytysjärjestelmän.

Poistamme kiireettömästi kaiken, mikä voi häiritä moottorin saamista: ilmansuodatin, kaasutin, kaasupumppu - älä unohda ruuvata pulttia, öljynerotinta, jakajaa, sylinterilohkon kansi, nokka-akseli, sylinterikannen pultit ja sitten päälohko, kampikammion suojaus, generaattori hihnalla, tuuletin, jäähdytin. Ruuvaamme irti ruuvit, jotka kiinnittävät moottorin. Moottori voidaan nyt irrottaa.

Ennen kuin pääset moottorin sisäosiin ja aloitat kunnostuksen, yritä poistaa se turvallisesti autosta. Soita avustajalle - et voi tehdä sitä yksin.

Valmistele neljä rengasta pinoamalla ne päällekkäin. Aseta päälle kaksi puuta. Aseta sitten moottori niiden päälle.

Kiinnitä nyt talkki, eli nostin, kattopalkkiin, se voidaan kiinnittää jalustaan ​​asettamalla se liesituulettimen yläpuolelle.

Tiedätkö kuinka paljon moottori painaa? Mitä pidät 140 kilon kokonaispainosta? Vakava asia? On selvää, että et voi nostaa sitä käsin, ja jos se putoaa, et voi tehdä ilman loukkaantumista. Tämän välttämiseksi ole erittäin varovainen, tarkista talkin kiinnitys ja aloita vasta sen jälkeen nostaminen.

Vedä moottoria varovasti, ilman turhaa meteliä, nosta se auton eteen jo laitettuun rengaspinoon, laske alas, käännä niin, että kampikammio on päällä, puupaloilla.

Kun purat, muista tai merkitse jonnekin, mistä ammut ja missä osa alun perin sijaitsi, jotta myöhemmin ei tule tarpeettomia, kuten joitain kotitekoisia.

Aloita vauhtipyörän peraminen: irrota ensin kytkin ja siirry sitten kampikammion koteloon. Mene öljynsuodattimeen. Kun olet ruuvaanut kiinnittimet irti, irrota pultit ja irrota kampikammio varoen rikkomasta öljynottoaukkoa.

Irrota nyt lohkon etu- ja takakansi yhdessä öljytiivisteen kanssa. Huolehdi porsaan hammaspyörästä, irrota se ulosvetimellä. Mene ketjun pysäyttimeen ja ruuvaa irti, irrota kiristimen kenkä ja sitten ketju, kampiakselin hammaspyörä.

Mene kampiakseliin. Irrota mutterit kiertokankien korkista, sitten tulpat, vedä männät varovasti ulos, irrota vaipat, tarkasta ne huolellisesti uudelleenkäyttöä varten. Jos et voi enää käyttää niitä, ota näyte ja osta uudet erikoisliikkeestä tai automarkkinoilta. Päätä ensin, tarvitsetko uran kaulaan, ja vasta sitten asenna vuoraukset niiden alle. Irrota kampiakseli pysyvillä puolirenkailla.

Irrota porsas, öljypumppu ja sen vetolaite. Käännä ympäri, aseta se sivuttain, irrota männät kiertokankeilla sylintereistä. Osta uusi mäntäjärjestelmä vanhan mallin mukaan. Kannattaa silti ottaa yhteyttä autokorjaamoon.

Ota uudet männät, anna lohkon porata niiden alle ja hio myös kampiakseli ja paina männän tappeja. Mittaa mikrometrillä kampiakselin tappi, katso ohjekirjasta minkä kokoiset kuulokkeet pitäisi olla, osta ne. Jos valitset oikeat vuoraukset, voit pyörittää kampiakselia käsin - tämä on sovitustesti.

Aloita kokoaminen poistamalla hiilijäämät. Poista kaikki metallilastut, huuhtele sängyt, voitele ne ja sisäpinnat moottoriöljyllä ja asenna uudelleen ohjeen mukaan. Aseta lohkon takaseinään työntöpuolirenkaat siten, että urat kääntyvät kampiakselin tasoon.

Nyt voit vaihtaa kampiakselin vuorauksiin ja kansiin tarkistamalla merkintäohjaimen, paikat, joissa lukot sijaitsevat. Varmista, että ne ovat kaikki samalla puolella. Ota momenttiavain, kiristä pultit, käännä kampiakselia - jos se kääntyy helposti, kaikki on kunnossa. Muuten vaihda kuulokkeet ohuempiin.

Pyydä korjaamolla mäntä kokoamaan, koska et itse pysty lämmittämään kiertokangen päitä yli 100 asteeseen, vaan ne pitää lämmittää yli 200. Tarkista prosessi.

Voitele nyt varovasti männän tapit reikien läpi, heitä männän renkaat sisään kiireettömästi, varmista, että raot, reiät säilyvät, kiristä tuurna jakoavaimella. Aseta lohko kyljelleen, aseta mäntä kiertokangella unohtamatta merkintöjä.

Ota puupalikka ja paina mäntä varovasti koputtaen sylinteriin. Käännä lohko alkuperäiseen asentoonsa, mutta tee se niin, että kampiakseli on ylhäällä. Kiristä pultit.

Ala vetää kevyesti kiertokangeja kauloihin. Pyöritä sitten kampiakselia varmistaaksesi, että kaikki on asetettu oikein ja vaippaa ei tarvitse vaihtaa. Nyt voit kiristää pultit.

Aseta uusi öljytiiviste kanteen, asenna se lohkoon, esipinnoita liitokset tiivisteaineella. Jatka kytkinkotelon ja vauhtipyörän asennusta. Muista, että vauhtipyörän ura on käännettävä kampiakselin neljänteen polveen - tämä on tärkeää.

Asenna nyt hammaspyörä, porsas, kiristimen kenkä, etuöljytiiviste, öljypumppu, vauhtipyörän kytkin.

Voit vihdoin asentaa moottorin ja kiinnittää sen. Kiristä huolellisesti, jotta vältät kierteiden irtoamisen tai osien repeytymisen. Palauta pumppu, generaattori, jäähdytin, polttoainepumppu alkuperäisille paikoilleen, kytke johdot, letkut, liittimet, tarkista kiinnityslujuus.

Heti kun moottorin peruskorjaus on valmis, on ehdottomasti suoritettava kylmä sisäänajo ennen sen asentamista autoon. Tämä tehdään niin, että uudet osat hankaavat toisiaan vasten, ja suoritetaan passiivisessa, penkkitilassa tai kovassa hinauksessa, kun pyörien liikkeestä johtuen kampiakseli alkaa pyöriä ja tapahtuu kylmä sisäänajo.

Liitä siis autotallissa ilmansuodattimen, jäähdytysjärjestelmän, öljynsyötön, ulostulon letkut moottoriin. Asenna tulpat. Liitä laite sähkömoottoriin.

Täytä purkamisen aikana tyhjennetty jäähdytysneste, lämmitä se 85 asteeseen, sitten öljy 80 asteeseen. Anna moottorin käydä alhaisilla kierroksilla, 600 - 1000, 2 minuuttia, korkeilla kierrosluvuilla 1200 - 1400 5 minuuttia.

1. Ennen kuin auto on ajanut kaksi ja puoli tuhatta kilometriä, älä kiihdytä jyrkästi, nosta nopeutta vähitellen, älä ylikuormita moottoria.
2. Tyhjennä öljy ensimmäisen ajon jälkeen ja vaihda se puhtaaseen, mutta samaa merkkiä olevaan (mieluiten).

Nyt olet vakuuttunut, että tee-se-itse-moottorin huolto on mahdollista ja kannattavaa, koska se maksaa kolme kertaa halvempaa. Lisäksi sen avulla voit käyttää autoa vielä useita vuosia resurssien laajentamisen seurauksena, estää odottamattomia häiriötekijöitä tiellä ja auttaa välttämään onnettomuuden.

Seuraava video kertoo, mitä varaosia tarvitaan VAZ 2103 -moottorin kunnostukseen:

Polttomoottorin kaikkien toimintaparametrien täydellinen palauttaminen on dieselmoottorin suuri kunnostus. Useimmat kuljettajat eivät pidä tästä prosessista, mutta kunnostus on tarpeen, kun auton sydämen rikkoutumisesta ilmenee ensimmäisiä merkkejä.

Oireet, jotka osoittavat, että dieselmoottori on korjattava, ovat seuraavat:

• suuria hiilikerrostumia muodostuu sytytystulpille;
• lisääntynyt öljyn ja polttoaineen kulutus;
• höyryt ja kaasut poistuvat ilmanvaihtojärjestelmän letkusta selvästi havaittavissa olevalla virtauksen pulsaatiolla;
• pakoputki "antaa" eriväristä savua (kokeneet käsityöläiset, jotka osaavat korjata moottorin, pystyvät pakoputken varjolla määrittämään ICE-vaurion syyn);
• moottorin tehon heikkeneminen: tästä on osoituksena maksiminopeuden osoittimen lasku 15 prosenttia tai enemmän sekä yli neljänneksen lisääntyminen ajoneuvon kiihtyvyysajasta 100 km / h (pysähdyksestä);
• moottori toimii epätasaisesti joutokäynnillä;
• moottorin ylikuumeneminen, sen kova työ (hehku tai varhainen sytytys, räjähdys) tai toimintahäiriöt;
• vieraita ääniä kaasuttimessa ja äänenvaimentimessa (sellaisia ​​merkkejä moottorin huollosta ovat "aivastelu" ja "laukaukset");
• kolhuja ja vieraita ääniä polttomoottorissa;
• alhainen öljynpaine.

Jos et ole varma, milloin moottorisi on kunnostettava, kiinnitä huomiota näihin oireisiin. Muista vain, että vakavat toimintahäiriöt yksikön toiminnassa osoittavat niiden monimutkaiset, eivätkä yksittäiset tosiasiat. Yleensä kunnostuksen tarve, kuten käytäntö osoittaa, syntyy 100-200 tuhannen kilometrin jälkeen.