DIY 3c fe moottorin korjaus

30.12.2008 00:11 Vastaa viestiin, likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän peruskorjauksesta Mestari

30.12.2008 01:42 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Konstantin_086

En kadu mitään
Aasin perustus, vahva talo

30.12.2008 01:48 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Kettu

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.2008 02:13 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Lauta 247

En kadu mitään
Aasin perustus, vahva talo

30.12.2008 02:18 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Kettu

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.2008 01:50 PM Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Kettu

Toyota Sprinter Carib AE111-myyty

30.12.08 16:00 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän huollosta Melord

jos en ole väärässä, niin 5S eroaa 3S:stä vain kubatuurissa ja tasapainotusakselin olemassaolossa.
Nuo. 35t.r. - Onko tämä ongelman koko hinta?
Ei paljoa, mielestäni.

Mitä tulee sopimukseen, minulla ei ole mitään sitä vastaan, mutta en henkilökohtaisesti tekisi sopimusta itselleni enkä neuvo afftorille:
1. On tarpeen antaa
2. Lotto (vaikkakin suurella voittomahdollisuudella)

12/30/08 18:47 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista smythe

30.12.2008 18:53 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio käyttäjän 3S-FE:n peruskorjauksesta Lauta 247

30.12.2008 19.10 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista smythe

elokuun pääkaupunki. vuosi 2013.
Kaikki alkoi siitä, että ympyrässä päätettiin vaihtaa kaikki moottorin ja laatikon öljytiivisteet.
Näin ollen kaikki tämä on poistettava autosta.
Alkaa.

Dallea seurasi moottorin poisto suoraan laatikon kanssa. Päätin ottaa sen ulos pohjan kautta, koska minulla ei ole vinssiä tässä autotallissa.
Valuta pakkasneste, dekstroni ja öljy pois.

no, heittämällä hitaasti pois kaikki liitteet.

Kahden tunkin avulla ja hihnalla kiinnittäen lasken moottorin varovasti alas. Tekniikka on minulle uusi, eikä ole koskaan testattu, tuli sattumalta mieleen, mutta se toimi.

Sen jälkeen avasin laatikon astian suodattimen vaihtamiseksi ja saostin hiljaa. Pysyvä suodatin oli rikki, tähän vihjasi kolhu lavalla, joku suuteli niitä hyvin. Itse suodattimen avaamisen jälkeen kävi ilmi, että myös verkko oli repeytynyt ja laatikko oli syötetty likaisella lieteellä. Pannun magneetit jauhettiin roskiin. Vaihdettiin uusiin alkuperäisiin, luonnollisesti myös suodatin vaihdettiin, lava suoristettiin ja maalattiin. Kauneuden vuoksi)) eikä hän yksin))

Jatketaan.
Tarkempi kuvaus korjauksesta.

Erilaisia ​​magneetteja hiottu roskakoriin, lavan isku johonkin oli kiinteä, magneetit särkyivät laatikon sisäosia vasten. Matkan varrella suodatin vaurioituu ja sen verkko katkesi.

Tietysti suodatin vaihdettiin, oikaisin myös pannun ja maalasin sen, vaihdoin maamagneetit uusiin.

Sen jälkeen vaihdoin kaikki öljytiivisteet alkuperäisiin.

Yleisesti ottaen korjauksen tarkoituksena oli myös vaihtaa jyrsivät nokka-akselit. Tätä varten minulla oli vielä yksi moottori varastossa, mutta 3S-FE, kuten myöhemmin kävi ilmi, sen imu-nokka-akseli ei sopinut minun 1.8:aan, minun piti koota se omalle selkäni.

Matkan varrella päätin avata kampiakselin tapit ja vaivuin toistamiseen. Mikä paskiainen ajoi ennen minua! Joten jätä moottori pois ja kaiken tämän kanssa se ei koputtanut! Valo ei vilkkunut. Eikä hän silti ollut huonosti ajettu, puristus hiilenpoiston jälkeen oli 13-12,5-13-13,2.

Luonnollisesti päätettiin teroittaa ja osallistuin tavallisten Taykhovsky-lisäkkeiden etsintään. Tämän seurauksena kaikki tämä vaikeutti korjausta 5 000 ruplaa.
Akseli oli tylsä, vuorauksia oli vaikea löytää. Tilasin myös kampiakselin puolirenkaat ja vaihdoin parin, kampiakselin pitkittäisvälykset poistuivat.

Matkan varrella venttiilikannen ja imusarjan pesusta kärsittyäni päätin maalata ne. No, moottorin öljypohja käyntiin, koska maalia ja likaa oli vielä jäljellä))

Myöhemmin en ole katunut, että maalasin ne, koska aiemmin oli pyyhittävä pois alumiinihuokosiin tunkeutunut liete ja lika, mutta nyt pyyhin sen puhtaaksi kankaalla.Moottori on paljon miellyttävämpi pestä ja näkymä on parempi.

Remontti maksoi melkoisen pennin, mutta se oli sen arvoista. Yksi asia loukkaa sillä hetkellä, että minulla ei ollut tarpeeksi rahaa koko pääomaan, mutta minun piti, kuten kävi ilmi, kuudessa kuukaudessa.
Lähes kaikki korjaukset tehtiin yhtenä kappaleena. Apua tarvittiin vain moottorin asennuksessa laatikko takana.
Mutta nyt on moottori asennettu ja käynnistymisen hetki on koittanut...mutta jakoakselit seisovat kopeikkapalasta ja moottori ei halua edes tarttua, silloin tuli virheeni selväksi. Kopeikkakappaleen imunokka-akseli nokilla senttimetriä kohti on melkein yli 1,8, vaikkakin visuaalisesti sama. Samanaikaisesti, kun vertailin valmistumista, huomasin, että hän oli hampaani jäljessä. Jouduin laittamaan takaisin omani, jotka ovat heikentyneet 0,19-0,22 aaria ja jyrisee erittäin kovaa. Mutta ulospääsyä ei ollut, vaihdon jälkeen auto lähti liikkeelle puolipotkulla.
Tässä on mitä lopulta tapahtui.

Auto kului kuusi kuukautta kolina nokka-akseleiden kanssa kuin ohut dieselmoottori. Vasta helmikuussa löysin rahat ja sopimuspään, matkan varrella päätin vaihtaa sormukset.

Nyt renkaiden vaihdosta ja sylinterinkannen vaihdosta.

Helmikuussa, jo vuonna 2014, päätin vaihtaa renkaat ja lohkopään, kuten yleensä itsekin.
liitteenä valokuva.
Aluksi auditoin ostetun "sopimus"pään, tässä suhteessa legendaarinen Japantrek nai taas legendaarisesti. Pää, heidän mukaansa "statischnehodila" osoittautui taivutetuiksi venttiileiksi neljännessä julkaisussa. Helvettiin, venttiilejä irtotavarana, mutta asenne ja rehellinen paska kääntyivät ikuisesti pois. Nyt en voi edes ostaa pultteja ja muttereita sieltä, muitakin raittiita, riittäviä ja ei ahneita toimittajia on tarpeeksi. Rehellisesti sanottuna helvetti olisi johdettu, mutta sillä hetkellä en löytänyt enempää päitä, mutta se oli kiireellistä.

Tietenkin ymmärsin, että en ollut ostanut uutta, mutta hinta 4500 sellaiselle oli liian korkea. Mutta vaihtoehtoja ei ollut, tällä hetkellä kaikki on hyvin, kaksi vuotta myöhemmin.
sen jälkeen, kun hän otti päänsä pois moottoristaan ​​ja tutki mäntää

Kaikkea en ehtinyt kuvaamaan, mutta uudet alkuperäiset renkaat nousivat maksimirakoon lukossa.
Hioin pään ja vaihdoin korkit, myös alkuperäisiin. Nyt, kaksi vuotta myöhemmin, voin sanoa, että kaikki toimii hyvin.
Muuten, vaihdoin heti Mitsuboshin jakohihnan alkuperäiseen, koska jälkimmäinen venyi kuuden kuukauden ajan, kiristin ei enää vetänyt sitä. Alkuperäinen on edelleen käynnissä eikä vastusta.

Heti vaihdettiin kynttilät alkuperäiseen Densoon, odotettiin aukan kanssa, toi ystävä. Toinen vuosi ilman valittamista, katsotaan mitä tänä talvena tapahtuu.

Vaihdoin heti puristimet alkuperäisiin, pakkasnesteen räkä katosi kuin taikuudesta, ennen sitä oli ruuvi-kiinalaista paskaa.

no, suodatin on myös alkuperäisen analogi, laitoin kolmannen kerran, valo sammuu heti käynnistyksen jälkeen, mitä ei ollut kun asennetaan muita VIC: iin asti

No, jo kuuden kuukauden toiminnan aikana voin huomata:
Kone on lakannut syömästä öljyä. Koskee Mobilea ja Shelliä. Täytin sen vahingossa ja harmittaa Eneos 10W40, 8000 kilometrillä taso syöty ja 2 litraa täyttöä, eikä litra ole minun, löysin sen veljeni autotallista.
Nyt tulvasin sen taas.. Se oli 0W40 Pure Plus, lento oli normaali, vaimoni meni alueelle, taso oli paikallaan.
Lisäksi savua ei koskaan tullut, Eneos palaa itsestään ja koksaa moottorin, kuten kuukausi sitten polttoainejärjestelmän pesussa totesin, kuva ja raportti myöhemmin.
Yleensä minulla kului 35 000 koko moottorin huoltoon, tämä sisältää kaikki nesteet, öljyn moottorissa, laatikossa, ohjaustehostimessa, jäähdytysjärjestelmässä ja jarrussa. Rosneft kaatoi parhaan, Rosneft juoksi sisään, sitten Mobil 2000, vei sen ulos ATF Type T-IV -laatikkoon normaalisti, vain TCL:ää käytettiin jäähdytykseen ja jarruihin. Auto on ilmeisesti kiitollinen tähän päivään asti, ei hajoa ollenkaan. Rakastan ja kunnioitan häntä, hän vastaa.
No, siinä kaikki toistaiseksi, jos jokin kiinnostaa, kysy kysymyksiä, vastaan ​​jos mahdollista.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti FISHKI »21. huhtikuuta 2016 klo 16:14

Sain moottorin, ajettu alle 300 tuhatta. Ystävä asetti itselleen sopimussotilaan ja antoi minun minulle kokeita varten.alussa minulla oli ajatus ottaa hänen päänsä pois, antaa se niitä käsittelevälle toimistolle, vaihtaa ohjaimet, venttiilin istukat, ehkä itse venttiilit, no, isomoida se ja laittaa se itselleni. mutta eilen ajattelin ottaa sen pois ja laittaa pääni päälle, moottorini poistetaan silti, ehkä on helpompi käynnistää koko moottori ja siirtää se sitten autooni? ainakin se on nopeampi, siinä mielessä: poistettu-laita. ei tarvitse irrottaa moottoria, heittää päätäsi päälle, käynnistää moottori. automme ovat täysin samoja, eli moottorit ovat 100 % yhteensopivia. kun ensimmäiset ongelmat. primer kuvaa väärin nokka-akselien irrotusmenettelyä. ja ensimmäinen kysymys on kuinka asentaa ne takaisin oikein?

ikään kuin merkit olisi maalattu, mutta tuntuu, että nokat eivät olleet tässä asennossa.
kun taas tehtävänä on kirjoittaa pää isolla kirjaimella ja sitten lohko.
Otan mielelläni kaikista neuvoista. mitä tehdä, mistä etsiä, mitä etsiä?
p.s. kantapultit 12-puoliset klo 12. alussa ostivat klo 11, sitten klo 13. silmällä päättelivät

p.p.s Toivottavasti aiheesta on hyötyä jälkeläisille

Viesti AndrSib »21. huhtikuuta 2016 klo 22.02

Viesti FISHKI »21.4.2016 klo 22:40

Viesti 38NOAH »22. huhtikuuta 2016 klo 02:03

Viesti Drozdov Vladimir »22. huhtikuuta 2016 6:07

Viesti Qigan »22. huhtikuuta 2016 klo 8.39

Viesti FISHKI »22. huhtikuuta 2016 klo 10:14

no, sain juuri moottorin niin sanotusti ilmaiseksi. Halusin muuttaa päätäni itse. epäillään, että siinä on ongelma. kaasu on jo ylittänyt 140 tuhatta ja jostain kuulin, että 100 tuhannen jälkeen venttiilit palavat. ehkä myytti, tietysti. mutta minulla on ollut huono alku pitkään tyhjäkäynnin jälkeen. sinun on käännettävä käynnistintä muutaman sekunnin ajan, kunnes se käynnistyy. aluksi syntiä polttoainejärjestelmään. mutta polttoainepumppu, takaiskuventtiili, suuttimet on jo vaihdettu, mikään ei ole muuttunut. Yritin jopa käynnistää bensapumppua aluksi nostaakseni painetta etukäteen, se ei auta. Teen syntiä päässäni. No, jos todella ampua ja katsoa sitä, niin minusta tuntuu helpommalta tuoda jo olemassa oleva poistunut pää mieleen ja heittää se vain yli.

En ole automekaanikko) Olin hyvin rajallinen ajassa ja budjetissa) mitä halusin saavuttavani. öljynkulutus poistettiin kokonaan ja polttoaineenkulutus pieneni suuruusluokkaa. älä moiti liikaa, halusin todella kuvata lisää materiaalia, siitä tuli sellainen kuin siitä tuli)

Hyvä video auttoi. Kiitos.

miten öljypumppu korjataan

tämä kyllä. paljon työtä on tehty, mielenkiintoista ja informatiivista. Ajattelen vaihtaako venttiilin tiivisteet (öljy syö, 3S) vai ei, puristus näyttää olevan normaali. Aikaisemmin hän itse vaihtoi jakohihnaa 6 tuntia, ja tämä kenkä jakohihnan lähellä on edelleen samaa paskaa. Kiitos, toivon sinulle menestystä kaikessa.

Normas, en aio vieläkään selvittää polttomoottoriani.

Hei, purin myös sellaisen polttomoottorin ja unohdin myös parkkipaikalle viritettyyn vaihteeseen pultin ja repi jakohihnan hyvin, vanha hihna oli

turhaan hiomakone leikkasi tyynyn, se on kahdesta osasta itse tyyny ja alumiinikuori yhdistävät nämä kaksi osaa niin kuin niiden pitäisi seisoa ja se menee sinne kuin kellokoneisto

Videon kirjoittaja ei näyttänyt, kuinka hän vertasi vanhoja sormuksia uusiin, koska ne ovat täsmälleen samat, kulumista ei ole. Rengaslukkojen raot mitataan työntämällä rengas sylinteriin suunnilleen työalueen keskeltä.

Talvella suunnitellusti lämpeni juuri, laipio alkoi liikkua. Samalla vaihdan hodovkan kaikki telineet, kuminauhat, suunnittelen rokkaamista ja musiikin asentamista (kaikki laitteet ovat makaaneet kesästä lähtien kun vanha ED-hu meni rikki minulle). Joka tapauksessa.

Oireet purkamisesta: iso zhor öljyä (1L X 1000 km), moottorin meluisa toiminta, moottorin oikea puolikas matkustamoon päin on märkä ja tämän talven hirvittävien pakkasten lopussa hydrakki ajanut kaiken nesteen ulos paisuntasäiliöstä :-( Nyt kun uutta lietettä kaadetaan, se vinkkaa hieman kaarreissa ja maksimitilassa vain soi niin helposti. Vaikka näyttää olevan valkoista. Sanon heti, että minä venttiilin tiivisteet vaihdettu syksyllä, ei vieläkään ollut mitään eikä öljynkulutukseen vaikuttanut.Kokein samalla LAVR:ää, en huomannut paljoa tulosta.Harmi kun en mitannut puristusta.

Avasin pääni eilen. Mitä en nähnyt siellä! Muuten, nyt tiedän varmasti, että Markoobraznyessa on helpompi tönäistä moottorilla. En siksi, että meillä on se poikki, mutta heillä on se pituussuunnassa. Hän itse pursi ja kapitalisoi TAZ-08,09,11113:n moottorit. Ja hän osallistui Markin diesellaipioon. Tässä moottorissa on vain niin monta kelloa ja pilliä ruuvattuna imusarjaan, ja kaikki pultit ovat niin epämukavia. Ja itse keräin, kunnes otat pään pois, on vielä hankalampaa poistaa. Joka tapauksessa. Kaikki on ohi.

Koksia on tietysti moottorissa! Voin muuten näyttää kuvan, mitä tapahtui venttiilin maalin alla syksyllä auton ajon jälkeen ja mitä siellä on nyt, synteettisten materiaalien käytön jälkeen. miltä venttiilin kansi näytti syksyllä, kuinka paljon paskaa vedin kannen alta syksyllä jne. Ne, jotka haluavat nähdä mitä tapahtui ja mitä tapahtui, olette tervetulleita. Ensimmäiset 5 kuvaa ovat syksyltä. Loput ovat tuoreita. Lähetän sitten kommentin jokaiselle.

Lyhyesti sanottuna, kun kaadettiin kerosiinia venttiilien tarkistamiseksi, kävi ilmi, että pari tuloa ja yksi ulostulo eivät pysyneet odotetusti. Päätin poistaa kaiken, puhdistaa sen ja jauhaa sen sisään. Toistan öljytiivisteet, vaihdoin ne.

Totta, en päässyt mäntiin eilen, päätin viimeistellä pään ensin. Tänään luulen, että minulla ei ole aikaa, mutta huomenna otan sen luultavasti pois. Joten kuvat renkaista ja männistä sekä raportit ovat vasta maanantaina. Kannettavan olisi mahdollista ottaa mukaan ja muodostaa yhteys matkapuhelimen kautta, mutta luulen, että sen takia suorituskykyni laskee. Muuten, ei sylintereissä eikä venttiileissä ole mitään kehitystä koskettamalla ja silmällä! Sanotaan, että kaasua käytettäessä venttiilit palavat hieman reunoista. Omalla kohdallani tätä ei huomattu.

Tietoja limasta. Kuvasta näkyy, että imusarjan oikea puolisko on märkä, johon mahtuu pari ohjaustehostimen pumpusta tulevaa putkea. En ole vielä keksinyt, millaisia ​​putkia ne ovat ja mikä niiden tarkoitus on, mutta minusta tuntuu, että lima alkaa niistä. Ehkä olen väärässä. Muuten, ensimmäisen suuttimen tiivistettä ei ole vielä pidetty, ysköstä löytyi myös risteyksestä ja alempana päästä. Ja se on erittäin märkä tehopumpun ja ohjausventtiilin alueella. On vaikea ymmärtää, mitä ja minne sieltä virtasi. On välttämätöntä puhdistaa ja pestä kaikki.

Tietoja katalyytistä. Katso kuvaa ja kerro mielipiteesi.

Tietoja tuloputkesta. Kuvassa näkyy kuinka paljon rengas peittää kanavan. Tämän takia ilma ei loppujen lopuksi saa tarpeeksi. Kuinka tietokone taistelee sitä vastaan. Ehkä tästä syystä kynttiläni ovat mustia ja pakoputki on nokea?

Eilen puhdistin poistoventtiilejä todella pitkään. Jos poistin imuaukon hiilikertymät lähes kivuttomasti, jouduin kärsimään valmistumisesta. Niiden päällä oleva hiili näytti kiveltä ja oli ERITTÄIN vaikeaa leikata pois. Useammin kuin kerran minun piti teroittaa kenkäveistäni, olin tylsä. Nyt on jäljellä niiden jauhaminen. Yksi aloitti eilen, ajattelin hieman korjata, mutta valmistumisviistoissa on tuskin havaittavissa olevia uraa, piti vähän näpertää. Sisääntulossa ei ole tällaisia ​​ongelmia.

Mä en saanut selvää. Olen siellä tänään. Mutta pään kanssa sinun täytyy ajatella, pakkasneste ei virtaa sinne, se on vain niin, että päätä poistaessaan hän juoksi minne tahansa. Aion vaihtaa sen joka tapauksessa, joten en vaivautunut tyhjentämään sitä lohkosta. Hän ei paennut minnekään hyväksikäytön aikana. En ole kokeillut nestettä kielelleni, mutta se on normaalia, ei "kuivaa". Loppujen lopuksi talvella ja 54 kesti ilman ongelmia. Ja sen tiheys on normaali. Ja jauhaako tai ei,. ajattelin, että mistä tätä pitäisi etsiä? Ja onko se todella tarpeellista? Jotain epäaktiivista neuvoa menee haaratoimistoon.

Lyhyesti sanottuna venttiili pohjustettiin, laitettiin paikoilleen, kaikki aluslevyt poistettiin välittömästi ja niiden koko kirjoitettiin uudelleen (se on hyödyllistä tulevissa säätöissä). Puhdistin pumpun hydrakista. Purkamisen yhteydessä he neuvoivat olemaan ottamatta toista, ei tiedetä, kumman he luisuvat. Jos otan sen, se on sopimus. Katsotaan sitten, ehkä tilaan.

Kun männät irrotettiin, kaikki tapahtui odotetusti. Nimittäin puristusrenkaat olivat normaalit, mutta öljykaavinrenkaat olivat jumissa. Vaikka tietysti, kun renkaat irrotettiin, öljykoksi oli kaikkien alla.

Mittasin muuten sylintereihin vanhat renkaat ja rengasrako oli vielä toleranssin sisällä, ts. noin 0,90 mm. Mutta meillä on jo uusia! Ja yleensä, tietysti, koksia oli ja on kaikkialla. Missä tahansa tapaan hänet, taistelen häntä vastaan ​​kiivaasti.Tämän takia tietysti paljon aikaa menee hukkaan. Pese, puhdista, hankaa. Mutta olen varma moottorin kiitollisuudesta!

Kävin lauantaina torilla, ostin venttiilikopan tiivisteen, vanha meni irti kun irroitettiin (kovettui), uudet vesihydrakki ja generaattorin hihnat. Kyllästynyt uuden polttoainesuodattimen asentamiseen! Edellinen suodatin (muuten, ei alkuperäinen, edelliset omistajat pelastivat, hemmetti kaikkeen!) Myös tuskin ruuvattu irti. Kaiverrus on kaikki rikki jne., lyhyesti sanottuna paikka 10-15 minuuttia, kesti melkein 3 tuntia sen kanssa. Muuten, mittasin pään ja missään ei ollut rakoa, joten en teroi sitä. Sama on lohkon kanssa.

jatkan keräämistä. Tänään selvitin kustannukset, ne ovat vaikuttavia! Sitten on lisättävä totuus, pyörät, levyt, vaikka tämä ei jotenkin päde korjauksiin.

Generaattorin hihna 500,00 rub.
Ohjaustehostimen hihna 350,00 rub.
Venttiilikopan tiiviste 450,00 rub.
Kannen tiiviste 1 400,00 rub.
Polttoainesuodatin 350,00 rub.
Öljynsuodatin 250,00 rub.
Puristusrenkaat 2 600,00 hieroa.
Puristusrenkaat 265,00 hieroa.
Tiiviste 160,00 rub.
CV JOINT 1 200,00 rub.
Anthers telineet 400,00 hieroa.
Anturi 55,00 rub.
Etutuet 3 780,00 hieroa.
Takatuet 5 144,00 rub.
Etujarrupalat 932,00 rub.
Takajarrupalat 755,00 rub.
Öljy laatikossa 920,00 rub.
Moottoriöljy 680,00 rub.
yhteensä 20 191,00 ruplaa.

Joten eilen, tai pikemminkin tänä iltana, heitin moottorin pois ja käynnistin sen puoli kaksitoista! Kaikki olisi hyvin, gidrach ei pidä ääntä (vaikka tämä johtuu luultavasti siitä, että auto on edelleen ilman pyöriä), moottori kahisee, öljy ei aja minnekään, pakkasneste ei virtaa, MUTTA. Toinen suutin vuotaa 🙁 Polttoainekiskon risteyksessä. Jopa kun laitoin sen, huomasin, että jotenkin se ei ollut tiukka, että hän nousi seisomaan. Hän otti sen pois, voiteli sen tiivisteaineella, odotti, kunnes se kuivuu, ja laittoi sen päälle. Luulin, että se auttaisi. Ei auttanut 🙁 No, välttääkseni jyrsintä työn aikana (kuten joku neuvoi, että tämä voi johtua löysästä hihnasta), vedin hihnasta. Joten tänään sinun täytyy heittää pois venttiilin kansi ja käsitellä suuttimia. Ja löysää hihnaa.

Purettiin taas vähän mitä kerättiin. Injektorien poistaminen 3S-FE:stä ei ilmeisestikään vie paljon aikaa, ja se vie aikaa. Enintään 20 minuuttia No, okei. Lyhyesti sanottuna vuoden 2112 kuminauhat eivät sopineet mihinkään hintaan. Olen jo yrittänyt hioa niitä hiekkapaperilla ja voidella rasvalla - en millään! Sitten hän vain laittoi ne päälle turvakuminauhojen eteen, laittoi vanhat paikoilleen ja laittoi kaikki paikoilleen. Tuloksena he poistivat sen pienen raon kuminauhan ja polttoainekiskon väliltä ja vuoto loppui!

Löysin myös hihnan. Kuten myös perusteellisen tutkimuksen tuloksena totesin, se voidaan heikentää ilman tukea ja kaikkea muuta. Totta, sinun on vielä irrotettava yläkannen kiinnityspultit. Muuten jännitystä ei voida hallita. Lyhyesti sanottuna, en tiedä kaikista muista, mutta minulla on pultin yläpuolella reikä, joka kiinnittää kiristysrullan. Täällä tapa minut, en muista toisesta ED:stä - oliko hän sitä vai ei. Joten sukeltamme sinne avaimella ja löysäämme pulttia hieman, painamme sormella nokka-akselin hihnapyörän ja pumpun välistä hihnaa. Painamalla sitä hieman, kiristi pultin ja iloinen heitti kaiken takaisin. Ja sitten tuli se upea ja hieman jännittävä hetki ensimmäisestä (vaikka voidaan sanoa, että minulle jo toisesta) julkaisusta.

HURRAA! Viikset ovat täydellisessä kunnossa, päällikkö! Moottori kahisee, lämmityksestä tyhjäkäyntiin putoaa niin mukavasti, että hengästyy! Aiemmin tämä prosessi oli pitempi ja vastaavasti ärsyttävä. Moottori oli jo lämmennyt, mutta hän oli jotenkin haluton laskemaan kierroksia. Ja nyt! Se pitää kierrokset ihanteellisesti 800:ssa, eikä senttiäkään enempää tai vähemmän. (Muuten säädin kaasuläpän runkoa, rakoa ei asetettu sinne ja XX taajuussäätöjärjestelmän venttiili oli vain likainen. Sen takia se ei tukkinut ilmakanavaa odotetulla tavalla)

Es-s-s-s-s-s! Mikään ei juokse, kolhi, kolhi. Myös moottorin tärinä väheni huomattavasti, eikä tyhjäkäynnillä liiku ollenkaan. Ajoin moottoria noin 3 tuntia, tarkastin ja täytin kaikki öljyt ja nesteet. Joten se veti kadulle, ratsastamaan. Päätin kuitenkin jo tehdä musiikkia. Heidän välillään vietettiin vielä kaksi täyttä päivää ja yötä. Perjantaina onnistuin töissä näppäilemään subwooferin, kaiuttimet olin valmistanut jo etukäteen.Totta, tämä on täysin erilainen tarina. Mukana myös kuvia, jos jotakuta kiinnostaa.

Totta, en koskaan asentanut kaasurengasta. Päätin tehdä jotain muuta ja yrittää ajaa uudella. Kun käytän bensaa. Aihe on kuvattu lähellä, jos joku ei ymmärtänyt mitään.

Hyvät herrat, neuvoni teille: älkää olko huolissanne kaikenlaisista hiilidioksidipäästöistä! Jos moottori syö öljyä vakavia määriä, leikkaus on välttämätön. Lisäksi ymmärrät paitsi renkaat, myös kaikki öljytiivisteet, kuminauhat ja tiivisteet. Moottori kiittää suuresti tästä! Ja se ilahduttaa sinua hiljaisella ja luotettavalla työllä.

P.S. Olin erittäin iloinen kaikille keskustelukumppaneille heidän tuestaan ​​ja neuvoistaan, kättelen kaikkia. Suuri kunnioitus kaikille! Jos päätän lisätä jotain, älä moiti minua, jos tämä ketju tulee uudestaan ​​esiin.

Alla on kaikkien varaosien hinta. Osa ostettiin Existin kautta, osa paikallisesti. Jotkut etukäteen, koska jos kaikki kerralla, se iskee merkittävästi perheen budjettiin.
Laturihihna - 500,00 hieroa.
Ohjaustehostimen hihna - 350,00 hieroa.
Venttiilikopan tiiviste - 450,00 hieroa.
Kannen tiiviste - 1 400,00 hieroa.
Polttoainesuodatin - 350,00 hieroa.
Öljynsuodatin - 250,00 rub.
Puristusrenkaat - 2 600,00 hieroa.
Puristusrenkaat - 265,00 hieroa.
Tiiviste - 160,00 hieroa.
CV JOINT - 1 200,00 hieroa.
Telineen ponnet - 400,00 hieroa.
Anturi - 55,00 hieroa.
Etutelineet (patruunat) - 3 780,00 hieroa.
Takatuet - 5 144,00 hieroa.
Etujarrupalat - 932,00 hieroa.
Takajarrupalat - 755,00 hieroa.
Öljy laatikossa - 1 380,00 hieroa.
Moottoriöljy - 680,00 rub.
Venttiilin hiontatahna - 60,00 hieroa.
Pakkasneste - 460,00 hieroa.
Öljypumpun tiiviste - 120,00 hieroa.
Tislattu vesi - 40,00 hieroa.
Ruiskutussuuttimien kuminauhat (VAZ 2112:sta) - 20,00 hieroa.
Jakohihna, 2 rullaa - RUB 2 700,00
yhteensä: 24 051,00 hieroa.

Minulla on 3Sfe ja 3SGE
No, ruumiinavauksessa löysin printsepin toisesta sylinteristä seuraavan kiusaajan, ei kovin syvältä, tuskin tunnistan sitä kynsillä, joten ajattelin, että ehkä männän voisi ottaa gesh-moottorista vai eikö se toimisi ?

Mitä voidaan sekoittaa kahdesta moottorista, jotta aivot eivät muutu ja tehoa oli enemmän eikä 140 hv

Tässä on 3sfe, jossa on 183 seliki-runkoa ja telakoita jo rekisteröityinä
3sge 202 rungolla + yamaha ilman telakkaa

männässä näyttää olevan vähän enemmän
Ge:n polvi on erilainen
muut kaupungintalot?

Todellakin minun lohko laittaa kustannukset ge ilman johdotuksia, mutta korvaaminen aivot
Onko 202-rungon aivoissa eri liittimet?
tarvitsetko virtausnopeutta? koska minulla ei ole sitä

jolla on kirja 3sfe- ja 3sge-moottorista, voit skannata levyt renkaiden mäntien ominaisuuksista yleensä kaikenkokoisista KShM- ja ajoituksista
KShM kampimekanismi
Jakovaihteen kaasunjakomekanismi

Aihe on avoin sille, mitä haluan tehdä, jotta kaikki toimisi ja pienin kustannuksin
Jos sinulla on ideoita, kirjoita, miten toimisit tässä tilanteessa

Älä tulvi ja kirjoita kaikenlaisia ​​kopioita yrittää se on myös sopimatonta.

Mega kiitos kaikille
Viestiä on muokannut Spilberd: 04. joulukuuta 2007 - 23:58

Yamaha erillään moottorista? Onko sinulla vain GE + erilliset pääpalkit?

GE-moottoreiden päät on aina valmistanut Yamaha

Minulla on 3Sfe ja 3SGE
No, ruumiinavauksessa löysin printsepin toisesta sylinteristä seuraavan kiusaajan, ei kovin syvältä, tuskin tunnistan sitä kynsillä, joten ajattelin, että ehkä männän voisi ottaa gesh-moottorista vai eikö se toimisi ?

Mitä voidaan sekoittaa kahdesta moottorista, jotta aivot eivät muutu ja tehoa oli enemmän eikä 140 hv
Tässä on 3sfe, jossa on 183 seliki-runkoa ja telakoita jo rekisteröityinä
3sge 202 rungolla + yamaha ilman telakkaa
männässä näyttää olevan vähän enemmän
Ge:n polvi on erilainen
muut kaupungintalot?

Todellakin minun lohko laittaa kustannukset ge ilman johdotuksia, mutta korvaaminen aivot
Onko 202-rungon aivoissa eri liittimet?
tarvitsetko virtausnopeutta? koska minulla ei ole sitä

jolla on kirja 3sfe- ja 3sge-moottorista, voit skannata levyt renkaiden mäntien ominaisuuksista yleensä kaikenkokoisista KShM- ja ajoituksista
KShM kampimekanismi
Jakovaihteen kaasunjakomekanismi
Aihe on avoin sille, mitä haluan tehdä, jotta kaikki toimisi ja pienin kustannuksin
Jos sinulla on ideoita, kirjoita, miten toimisit tässä tilanteessa
Älä tulvi ja kirjoita kaikenlaisia ​​kopioita yrittää se on myös sopimatonta.
Mega kiitos kaikille

Jauheta koko liiketoiminta

Hei, aiotko jättää asunnon itsellesi GE-moottorilla? Jos ei, niin jaa kompressori, muuten minun on jo loppumassa. Äänet ja auto ei kulje hänen mukanaan.

En myy kuukauden sisällä, koska minulla on Kaldina ja pääskyni, ensin selvitän missä kunnossa minulla on kaikki ja sitten mietin myyntiä, muuten luovutan ja sitten etsin sen itse

Jauheta koko liiketoiminta

jätetään jauhe tähän aiheeseen ok?

Tiedän. Siksi selventän päätä erillisestä palkista vai en. pomot ovat erilaisia

Yamahan pomon kanssa koottu moottori äärimmäisenä on kirjoitettu ajoituskanteen ja edellinen omistaja kertoi ja siellä ei ole xs itse kirjoitettu, en ihmettelisi että siellä ei ole yamaha vaan jotain xs tai ei nimeä

Mikä se on? Onko sinulla ehdotuksia?

on vain kaksi moottoria, joissa on kaikki 3sfe-liitännät pikanäppäimissä,
Kuinka voin ratkaista ongelman lambda-antureilla, koska haluan lisätä tehoa jopa ilman resonaattorikatalysaattoreita ja niin edelleen, mutta tölkillä, jotta se ei ole kovin meluisa
Viestiä on muokannut Spilberd: 05. joulukuuta 2007 - 22:49

tällainen kysymys, onko heillä samat lohkot? vain yhdessä lohkossa on öljynsuodatin pohjassa ja toisessa keräimen alla, katsoin Ge:stä lavan suojasuodatinta ja lohkon FE:tä ja missä minulla on suodatin, se on metallista pyöreää paskaa. kuten nafg se on siellä

Voin kiinnittää kaiken GE:stä FE:n lohkooni

Toinen kysymys on kuinka saada kaikki toimimaan hyvin minulle vähintään kahden moottorin kustannuksella, haluan kaiken toimivan ilman keskeytyksiä ja voimia oli noin 180, tai 140 ei yleensä riitä niin kauniiseen autoon, kuin minä Ymmärrän, että ihmiset täällä ovat kaikki ratsastajien muodossa ja voivat auttaa vain yhtä

tällainen kysymys, voinko laittaa Yamahan Boskon lohkolleni? kohtaavatko öljy- ja vesikanavat?
Viestiä on muokannut Spilberd: 07. joulukuuta 2007 - 00:00

Ihmiset, päätimme laittaa 3S-GE:n 202. selikiin, jolla 3S-FE seisoi, heittämään tornit - karkeasti sanottuna ja keräilijän.
Laatikko on kahva, tavallinen jää, FE-sarjan moottorista - 54. muisti ei muutu.
Kysymys käsityöläisille tai strategeille, jotka ovat jo kärsineet sellaisesta roskasta - onko se totta? Mitä on täynnä? Ja tuleeko vakavia ongelmia? Antaako se saman voiman kuin GE:n aivot, Onko kukaan jo tehnyt tämän?

PS: itse mäntä, samaan aikaan, haluamme virkistää ja ilahduttaa toisen korjauksen männillä puristaen hieman vanhaa valurautaa seinistä
ZZY: Ymmärrän, että GE:n aivot ovat GE:lle ja FE:n aivot FE:lle, samoin kuin se: vasara on tarkoitettu naulojen lyömiseen ja vasara lyöntiin. Mutta silti kysymys kuuluu - toimiiko se antamalla normaalia tehoa ja eikö se loista jotain epämiellyttävää itse moottorille?
Viestiä on muokattu huonosti: 14. kesäkuuta 2011 - 03:01

Ihmiset, päätimme laittaa 3S-GE:n 202. selikiin, jolla 3S-FE seisoi, heittämään tornit - karkeasti sanottuna ja keräilijän.
Laatikko on kahva, tavallinen jää, FE-sarjan moottorista - 54. muisti ei muutu.
Kysymys käsityöläisille tai strategeille, jotka ovat jo kärsineet sellaisesta roskasta - onko se totta? Mitä on täynnä? Ja tuleeko vakavia ongelmia? Antaako se saman voiman kuin GE:n aivot, Onko kukaan jo tehnyt tämän?

PS: itse mäntä, samaan aikaan, haluamme virkistää ja ilahduttaa toisen korjauksen männillä puristaen hieman vanhaa valurautaa seinistä
ZZY: Ymmärrän, että GE:n aivot ovat GE:lle ja FE:n aivot FE:lle, samoin kuin se: vasara on tarkoitettu naulojen lyömiseen ja vasara lyöntiin. Mutta silti kysymys kuuluu - toimiiko se antamalla normaalia tehoa ja eikö se loista jotain epämiellyttävää itse moottorille?

Päästä yli siitä. Pään lisäksi on vielä paljon eroja. Ota vain FE-pää pois ja laita SAMA pää pois - se ei toimi))). Vaikka jos on aikaa sekä PU:lle että SAMAlle vseborelle - voit perverssoitua.
Samojen aivojen pukeminen PU:sta vastaavalla uudelleenreitityksellä on melko realistista. meillä on SAMA PU:n aivot. saapuessaan fraseologisella yksiköllä - menee kuin fraseologinen yksikkö)).

Rahan vuoksi on tarkoituksenmukaisempaa laittaa SAMA kokoelma kuin kerätä kuynyu, joka ei mene)

Päästä yli siitä. Pään lisäksi on vielä paljon eroja. Ota vain FE-pää pois ja laita SAMA pää pois - se ei toimi))). Vaikka jos on aikaa sekä PU:lle että SAMAlle vseborelle - voit perverssoitua.
Samojen aivojen pukeminen PU:sta vastaavalla uudelleenreitityksellä on melko realistista. meillä on SAMA PU:n aivot. saapuessaan fraseologisella yksiköllä - menee kuin fraseologinen yksikkö)).

Rahan vuoksi on tarkoituksenmukaisempaa laittaa SAMA kokoelma kuin kerätä kuynyu, joka ei mene)

ei, tarkoitan, että kaikki 3s-ge:hen liitetty pysyy myös paikallaan, eli kaikki kootaan, kuin täysi versio ge:stä, kysymys on!aivoissa!6+ tuhatta 7:n sijasta? Ja mitä tapahtuu hetkelle, kun 3 tuhannen ge:n kierroksen jälkeen ilmankierto alkaa? Ymmärtääkseni tätä ei yksinkertaisesti tapahdu, koska tämä moottorin vivahde on upotettu aivoihin? En halua laittaa sitä kaasuttimille (meillä oli sellainen vaihtoehto), koska se tulee kalliimmaksi kuin aivot ja peräpukamia tulee paljon enemmän pienellä tehonlisäyksellä

rinnakkainen kysymys - eikö kukaan myy ge:n koteloa, jossa on punos?

30.12.2008 00:11 Vastaa viestiin, likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän peruskorjauksesta Mestari

30.12.2008 01:42 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Konstantin_086

En kadu mitään
Aasin perustus, vahva talo

30.12.2008 01:48 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Kettu

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.2008 02:13 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Lauta 247

En kadu mitään
Aasin perustus, vahva talo

30.12.2008 02:18 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Kettu

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.2008 01:50 PM Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista Kettu

Toyota Sprinter Carib AE111-myyty

30.12.08 16:00 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän huollosta Melord

jos en ole väärässä, niin 5S eroaa 3S:stä vain kubatuurissa ja tasapainotusakselin olemassaolossa.
Nuo. 35t.r. - Onko tämä ongelman koko hinta?
Ei paljoa, mielestäni.

Mitä tulee sopimukseen, minulla ei ole mitään sitä vastaan, mutta en henkilökohtaisesti tekisi sopimusta itselleni enkä neuvo afftorille:
1. On tarpeen antaa
2. Lotto (vaikkakin suurella voittomahdollisuudella)

12/30/08 18:47 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista smythe

30.12.2008 18:53 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio käyttäjän 3S-FE:n peruskorjauksesta Lauta 247

30.12.2008 19.10 Vastaa viestiin Re: likimääräinen arvio 3S-FE:n käyttäjän remontista smythe

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 807
Ilmoittautuminen: 3.11.2008
Kaupunki: Murmansk
Auto: RAV4 (1) vasen ohjaus
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 128 kertaa

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 2907
Ilmoittautuminen: 15.3.2008
On kiittänyt: 85 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 1521
Ilmoittautuminen: 30.6.2008
Kaupunki: Kirov
Auto: RAV4 (1) vasen ohjaus
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 85 kertaa

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 2907
Ilmoittautuminen: 15.3.2008
On kiittänyt: 85 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 3438
Ilmoittautuminen: 19.2.2008
Kaupunki: Kazan
Auto: RAV4 (1) vasen ohjaus
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 1864 kertaa

3S-FE-moottorin laipion tiedot (kevät 2006)

Talvella suunnitellusti lämpeni juuri, laipio alkoi liikkua. Samalla vaihdan hodovkan kaikki telineet, kuminauhat, suunnittelen rokkaamista ja musiikin asentamista (kaikki laitteet ovat makaaneet kesästä lähtien kun vanha ED-hu meni rikki minulle). Joka tapauksessa.

Oireet purkamisesta: iso zhor öljyä (1L X 1000 km), moottorin meluisa toiminta, moottorin oikea puolikas matkustamoon päin on märkä ja tämän talven hirvittävien pakkasten lopussa hydrakki ajanut kaiken nesteen ulos paisuntasäiliöstä :-( Nyt kun uutta lietettä kaadetaan, se vinkkaa hieman kaarreissa ja maksimitilassa vain soi niin helposti. Vaikka näyttää olevan valkoista. Sanon heti, että minä venttiilin tiivisteet vaihdettu syksyllä, ei vieläkään ollut mitään eikä öljynkulutukseen vaikuttanut.Kokein samalla LAVR:ää, en huomannut paljoa tulosta.Harmi kun en mitannut puristusta.

Avasin pääni eilen.Mitä en nähnyt siellä! Muuten, nyt tiedän varmasti, että Markoobraznyessa on helpompi tönäistä moottorilla. En siksi, että meillä on se poikki, mutta heillä on se pituussuunnassa. Hän itse pursi ja kapitalisoi TAZ-08,09,11113:n moottorit. Ja hän osallistui Markin diesellaipioon. Tässä moottorissa on vain niin monta kelloa ja pilliä ruuvattuna imusarjaan, ja kaikki pultit ovat niin epämukavia. Ja itse keräin, kunnes otat pään pois, on vielä hankalampaa poistaa. Joka tapauksessa. Kaikki on ohi.

Koksia on tietysti moottorissa! Voin muuten näyttää kuvan, mitä tapahtui venttiilin maalin alla syksyllä auton ajon jälkeen ja mitä siellä on nyt, synteettisten materiaalien käytön jälkeen.

kuinka paljon paskaa vedin ulos kannen alta syksyllä jne. Ne, jotka haluavat nähdä mitä tapahtui ja mitä tapahtui, olette tervetulleita. Ensimmäiset 5 kuvaa ovat syksyltä. Loput ovat tuoreita. Lähetän sitten kommentin jokaiselle.

Lyhyesti sanottuna, kun kaadettiin kerosiinia venttiilien tarkistamiseksi, kävi ilmi, että pari tuloa ja yksi ulostulo eivät pysyneet odotetusti. Päätin poistaa kaiken, puhdistaa sen ja jauhaa sen sisään. Toistan öljytiivisteet, vaihdoin ne.

Totta, en päässyt mäntiin eilen, päätin viimeistellä pään ensin. Tänään luulen, että minulla ei ole aikaa, mutta huomenna otan sen luultavasti pois. Joten kuvat renkaista ja männistä sekä raportit ovat vasta maanantaina. Kannettavan olisi mahdollista ottaa mukaan ja muodostaa yhteys matkapuhelimen kautta, mutta luulen, että sen takia suorituskykyni laskee. Muuten, ei sylintereissä eikä venttiileissä ole mitään kehitystä koskettamalla ja silmällä! Sanotaan, että kaasua käytettäessä venttiilit palavat hieman reunoista. Omalla kohdallani tätä ei huomattu.

Tietoja limasta. Kuvasta näkyy, että imusarjan oikea puolisko on märkä, johon mahtuu pari ohjaustehostimen pumpusta tulevaa putkea. En ole vielä keksinyt, millaisia ​​putkia ne ovat ja mikä niiden tarkoitus on, mutta minusta tuntuu, että lima alkaa niistä. Ehkä olen väärässä. Muuten, ensimmäisen suuttimen tiivistettä ei ole vielä pidetty, ysköstä löytyi myös risteyksestä ja alempana päästä. Ja se on erittäin märkä tehopumpun ja ohjausventtiilin alueella. On vaikea ymmärtää, mitä ja minne sieltä virtasi. On välttämätöntä puhdistaa ja pestä kaikki.

Tietoja katalyytistä. Katso kuvaa ja kerro mielipiteesi.
linkki

Tietoja tuloputkesta.
Kuvassa
linkki

, näet kuinka paljon rengas peittää kanavan. Tämän takia ilma ei loppujen lopuksi saa tarpeeksi. Kuinka tietokone taistelee sitä vastaan. Ehkä tästä syystä kynttiläni ovat mustia ja pakoputki on nokea?

Eilen puhdistin poistoventtiilejä todella pitkään. Jos poistin imuaukon hiilikertymät lähes kivuttomasti, jouduin kärsimään valmistumisesta. Niiden päällä oleva hiili näytti kiveltä ja oli ERITTÄIN vaikeaa leikata pois. Useammin kuin kerran minun piti teroittaa kenkäveistäni, olin tylsä. Nyt on jäljellä niiden jauhaminen. Yksi aloitti eilen, ajattelin hieman korjata, mutta valmistumisviistoissa on tuskin havaittavissa olevia uraa, piti vähän näpertää. Sisääntulossa ei ole tällaisia ​​ongelmia.

Mä en saanut selvää. Olen siellä tänään. Mutta pään kanssa sinun täytyy ajatella, pakkasneste ei virtaa sinne, se on vain niin, että päätä poistaessaan hän juoksi minne tahansa. Aion vaihtaa sen joka tapauksessa, joten en vaivautunut tyhjentämään sitä lohkosta. Hän ei paennut minnekään hyväksikäytön aikana. En ole kokeillut nestettä kielelleni, mutta se on normaalia, ei "kuivaa". Loppujen lopuksi talvella ja 54 kesti ilman ongelmia. Ja sen tiheys on normaali. Ja jauhaako tai ei,. ajattelin, että mistä tätä pitäisi etsiä? Ja onko se todella tarpeellista? Jotain epäaktiivista neuvoa menee haaratoimistoon.

Lyhyesti sanottuna venttiili pohjustettiin, laitettiin paikoilleen, kaikki aluslevyt poistettiin välittömästi ja niiden koko kirjoitettiin uudelleen (se on hyödyllistä tulevissa säätöissä). Puhdistin pumpun hydrakista. Purkamisen yhteydessä he neuvoivat olemaan ottamatta toista, ei tiedetä, kumman he luisuvat. Jos otan sen, se on sopimus. Katsotaan sitten, ehkä tilaan.

Kun männät irrotettiin, kaikki tapahtui odotetusti. Nimittäin puristusrenkaat olivat normaalit, mutta öljykaavinrenkaat olivat jumissa.
linkki
Vaikka tietysti, kun renkaat irrotettiin, öljykoksi oli kaikkien alla.
linkki

Mittasin muuten sylintereihin vanhat renkaat ja rengasrako oli vielä toleranssin sisällä, ts. noin 0,90 mm.Mutta meillä on jo uusia! Ja yleensä, tietysti, koksia oli ja on kaikkialla. Missä tahansa tapaan hänet, taistelen häntä vastaan ​​kiivaasti. Tämän takia tietysti paljon aikaa menee hukkaan. Pese, puhdista, hankaa. Mutta olen varma moottorin kiitollisuudesta!

Kävin lauantaina torilla, ostin venttiilikopan tiivisteen, vanha meni irti kun irroitettiin (kovettui), uudet vesihydrakki ja generaattorin hihnat. Kyllästynyt uuden polttoainesuodattimen asentamiseen! Edellinen suodatin (muuten, ei alkuperäinen, edelliset omistajat pelastivat, hemmetti kaikkeen!) Myös tuskin ruuvattu irti. Kaiverrus on kaikki rikki jne., lyhyesti sanottuna paikka 10-15 minuuttia, kesti melkein 3 tuntia sen kanssa. Muuten, mittasin pään ja missään ei ollut rakoa, joten en teroi sitä. Sama on lohkon kanssa.

jatkan keräämistä. Tänään selvitin kustannukset, ne ovat vaikuttavia! Sitten on lisättävä totuus, pyörät, levyt, vaikka tämä ei jotenkin päde korjauksiin.

Generaattorin hihna 500,00 rub.
Ohjaustehostimen hihna 350,00 rub.
Venttiilikopan tiiviste 450,00 rub.
Kannen tiiviste 1 400,00 rub.
Polttoainesuodatin 350,00 rub.
Öljynsuodatin 250,00 rub.
Puristusrenkaat 2 600,00 hieroa.
Puristusrenkaat 265,00 hieroa.
Tiiviste 160,00 rub.
CV JOINT 1 200,00 rub.
Anthers telineet 400,00 hieroa.
Anturi 55,00 rub.
Etutuet 3 780,00 hieroa.
Takatuet 5 144,00 rub.
Etujarrupalat 932,00 rub.
Takajarrupalat 755,00 rub.
Öljy laatikossa 920,00 rub.
Moottoriöljy 680,00 rub.
yhteensä 20 191,00 ruplaa.

Joten eilen, tai pikemminkin tänä iltana, heitin moottorin pois ja käynnistin sen puoli kaksitoista! Kaikki olisi hyvin, gidrach ei pidä ääntä (vaikka tämä johtuu luultavasti siitä, että auto on edelleen ilman pyöriä), moottori kahisee, öljy ei aja minnekään, pakkasneste ei virtaa, MUTTA. Toinen suutin vuotaa 🙁 Polttoainekiskon risteyksessä. Jopa kun laitoin sen, huomasin, että jotenkin se ei ollut tiukka, että hän nousi seisomaan. Hän otti sen pois, voiteli sen tiivisteaineella, odotti, kunnes se kuivuu, ja laittoi sen päälle. Luulin, että se auttaisi. Ei auttanut 🙁 No, välttääkseni jyrsintä työn aikana (kuten joku neuvoi, että tämä voi johtua löysästä hihnasta), vedin hihnasta. Joten tänään sinun täytyy heittää pois venttiilin kansi ja käsitellä suuttimia. Ja löysää hihnaa.

Purettiin taas vähän mitä kerättiin. Injektorien poistaminen 3S-FE:stä ei ilmeisestikään vie paljon aikaa, ja se vie aikaa. Enintään 20 minuuttia No, okei. Lyhyesti sanottuna vuoden 2112 kuminauhat eivät sopineet mihinkään hintaan. Olen jo yrittänyt hioa niitä hiekkapaperilla ja voidella rasvalla - en millään! Sitten hän vain laittoi ne päälle turvakuminauhojen eteen, laittoi vanhat paikoilleen ja laittoi kaikki paikoilleen. Tuloksena he poistivat sen pienen raon kuminauhan ja polttoainekiskon väliltä ja vuoto loppui!

Löysin myös hihnan. Kuten myös perusteellisen tutkimuksen tuloksena totesin, se voidaan heikentää ilman tukea ja kaikkea muuta. Totta, sinun on vielä irrotettava yläkannen kiinnityspultit. Muuten jännitystä ei voida hallita. Lyhyesti sanottuna, en tiedä kaikista muista, mutta minulla on pultin yläpuolella reikä, joka kiinnittää kiristysrullan. Täällä tapa minut, en muista toisesta ED:stä - oliko hän sitä vai ei. Joten sukeltamme sinne avaimella ja löysäämme pulttia hieman, painamme sormella nokka-akselin hihnapyörän ja pumpun välistä hihnaa. Painamalla sitä hieman, kiristi pultin ja iloinen heitti kaiken takaisin. Ja sitten tuli se upea ja hieman jännittävä hetki ensimmäisestä (vaikka voidaan sanoa, että minulle jo toisesta) julkaisusta.

HURRAA! Viikset ovat täydellisessä kunnossa, päällikkö! Moottori kahisee, lämmityksestä tyhjäkäyntiin putoaa niin mukavasti, että hengästyy! Aiemmin tämä prosessi oli pitempi ja vastaavasti ärsyttävä. Moottori oli jo lämmennyt, mutta hän oli jotenkin haluton laskemaan kierroksia. Ja nyt! Se pitää kierrokset ihanteellisesti 800:ssa, eikä senttiäkään enempää tai vähemmän. (Muuten säädin kaasuläpän runkoa, rakoa ei asetettu sinne ja XX taajuussäätöjärjestelmän venttiili oli vain likainen. Sen takia se ei tukkinut ilmakanavaa odotetulla tavalla)

Es-s-s-s-s-s! Mikään ei juokse, kolhi, kolhi. Myös moottorin tärinä väheni huomattavasti, eikä tyhjäkäynnillä liiku ollenkaan. Ajoin moottoria noin 3 tuntia, tarkastin ja täytin kaikki öljyt ja nesteet. Joten se veti kadulle, ratsastamaan. Päätin kuitenkin jo tehdä musiikkia.Heidän välillään vietettiin vielä kaksi täyttä päivää ja yötä. Perjantaina onnistuin töissä näppäilemään subwooferin, kaiuttimet olin valmistanut jo etukäteen. Totta, tämä on täysin erilainen tarina. Mukana myös kuvia, jos jotakuta kiinnostaa.

Totta, en koskaan asentanut kaasurengasta. Päätin tehdä jotain muuta ja yrittää ajaa uudella. Kun käytän bensaa. Aihe on kuvattu lähellä, jos joku ei ymmärtänyt mitään.

Hyvät herrat, neuvoni teille: älkää olko huolissanne kaikenlaisista hiilidioksidipäästöistä! Jos moottori syö öljyä vakavia määriä, leikkaus on välttämätön. Lisäksi ymmärrät paitsi renkaat, myös kaikki öljytiivisteet, kuminauhat ja tiivisteet. Moottori kiittää suuresti tästä! Ja se ilahduttaa sinua hiljaisella ja luotettavalla työllä.

P.S. Olin erittäin iloinen kaikille keskustelukumppaneille heidän tuestaan ​​ja neuvoistaan, kättelen kaikkia. Suuri kunnioitus kaikille! Jos päätän lisätä jotain, älä moiti minua, jos tämä ketju tulee uudestaan ​​esiin.

Alla on kaikkien varaosien hinta. Osa ostettiin Existin kautta, osa paikallisesti. Jotkut etukäteen, koska jos kaikki kerralla, se iskee merkittävästi perheen budjettiin.
Laturihihna - 500,00 hieroa.
Ohjaustehostimen hihna - 350,00 hieroa.
Venttiilikopan tiiviste - 450,00 hieroa.
Kannen tiiviste - 1 400,00 hieroa.
Polttoainesuodatin - 350,00 hieroa.
Öljynsuodatin - 250,00 rub.
Puristusrenkaat - 2 600,00 hieroa.
Puristusrenkaat - 265,00 hieroa.
Tiiviste - 160,00 hieroa.
CV JOINT - 1 200,00 hieroa.
Telineen ponnet - 400,00 hieroa.
Anturi - 55,00 hieroa.
Etutelineet (patruunat) - 3 780,00 hieroa.
Takatuet - 5 144,00 hieroa.
Etujarrupalat - 932,00 hieroa.
Takajarrupalat - 755,00 hieroa.
Öljy laatikossa - 1 380,00 hieroa.
Moottoriöljy - 680,00 rub.
Venttiilin hiontatahna - 60,00 hieroa.
Pakkasneste - 460,00 hieroa.
Öljypumpun tiiviste - 120,00 hieroa.
Tislattu vesi - 40,00 hieroa.
Ruiskutussuuttimien kuminauhat (VAZ 2112:sta) - 20,00 hieroa.
Jakohihna, 2 rullaa - RUB 2 700,00
yhteensä: 24 051,00 hieroa.