Tarkemmin: tee-se-itse 21213 moottorin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ennen purkamista puhdistamme moottorin lialta.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät etuakselin vaihteiston kannakkeen sylinterilohkoon.
Ruuvaa "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät voimayksikön vasemman tukikannattimen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatinkokoonpano tyynyllä.
Kun on poistettu kiinnikkeet niiden kiinnitystapeista ja kierrereiät sylinterilohkosta, asennamme irrotustelineen levyn ja kiinnitämme moottorin telineeseen. Irrota kytkin (katso tästä)
Irrota vauhtipyörä ja kytkinkotelon kansi (katso tästä).
Kierrämme "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät kannattimen voimayksikön oikeaan tukeen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatin tyynyllä.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin kannakkeen sylinterilohkoon.
Löysäämme pyöröpihdeillä jäähdytysnesteen poistoletkun lämmittimen jäähdyttimen poistoputkeen kiinnityspuristimen kaasuläppäkokoonpanosta (VAZ-21214 moottori) tai kaasuttimen lämmitysyksiköstä (VAZ-21213).
Poistamme letkun poistoputken haaraputkesta.
Kierrä 10-pään avulla irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät lämmittimen jäähdyttimen poistoputken laipan jäähdytysnestepumpun koteloon.
Irrota mutteri, joka kiinnittää putken kannakkeen pakosarjaan (katso tästä).
... irrota lämmittimen jäähdyttimen poistoputki ja sen tiiviste.
Kierrä 13-pään avulla irti kolme pulttia, joilla jäähdytysnestepumppu on kiinnitetty sylinterilohkoon.
... ja irrota jäähdytysnestepumppukokoonpano ja sen tiiviste.
Irrota ruiskutusmoottorissa sylinterikansi, jossa on vastaanotin, imuputki ja pakosarja (katso tästä).
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaasutinmoottorissa irrota sylinterinkannen kokoonpano kaasuttimen, imuputken ja pakosarjan kanssa (katso tästä).
Irrota kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerotin, öljypohja ja öljypumppu (katso asiaankuuluvat kohdat).
Käytä "10"-päätä irti kuusi pulttia, jotka kiinnittävät takakampiakselin öljytiivisteen pidikkeen sylinterilohkoon.
Kampeamme takaöljytiivisteen pidikkeen ruuvimeisselillä vuorovesien varalta.
... ja irrota pidikekokoonpano öljytiivisteellä.
Irrota öljytiivisteen pitimen urista kaksi erikoispulttia (neliömäisellä kannalla), jotka kiinnittävät kytkinkotelon kannen.
Irrota takaosan öljytiivisteen pidikkeen tiiviste.
Irrota nokka-akselin käyttösuojus, irrota ketju, kampiakselin hammaspyörä, öljypumpun käyttöakseli, ketjunkiristimen kenkä (katso asiaankuuluvat kohdat).
Käytä "14" -päätä irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kiertokannen suojuksen (männän tulee olla BDC:ssä).
Koputetaan kannen sivupintoihin vasaralla muovisella iskulla.
Otamme ulos kiertokangen laakerin alemman kuoren kannesta.
Kiinnitystangon pulttien tankojen päihin nojaten siirrämme kiertokangen alapäätä kampiakselin kiertokangen tapista.
Nojaa vasaran puinen kahva alemman kiertokangen pään liittimeen ja työnnä mäntä sylinteriin.
... ja irrota mäntä kiertokankella sylinteristä.
Otamme ylemmän laakerivaipan irti kiertokangen päästä.
Samalla tavalla poistamme männät kiertokankeilla muista sylintereistä.
Kiinnitämme kiertokangen ruuvipuristimeen pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.
Avaa ylemmän puristusrenkaan lukko sormillasi varovasti (ilman suurta vaivaa).
... ja irrota ylempi puristusrengas.
... alempi puristusrengas.
... kaksi öljyrenkaan levyä.
Irrota öljyn kaavinrenkaan laajennusosa.
Männän irrottamiseen kiertokangesta.
... väännä männän tapin kiinnitysrengasta ruuvimeisselillä.
... ja poista se männän rengasmaisesta urasta.
Samalla tavalla otamme pois sormen toisen kiinnitysrenkaan.
... poistamme sen männän reiästä.
Irrota mäntä ylemmästä kiertokangen päästä.
Jos jotkin kiertokanki-mäntäryhmän osat eivät ole vaurioituneet ja hieman kuluneet, niitä voidaan käyttää uudelleen. Siksi purkamisen yhteydessä merkitsemme osat asentaaksemme ne vanhaan sylinteriin.
Käytä "17"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kampiakselin päälaakerin kannen.
Irrota päälaakerin kansi.
Otamme alemman päälaakerin kuoren pois kannesta.
Poista samalla tavalla neljä muuta päälaakerin suojusta.
Otamme kampiakselin pois sylinterilohkosta.
Otamme pois pysyvät puolirenkaat sylinterilohkon takatuen urista.
Otamme pois kampiakselin päälaakerien ylävaipat sylinterilohkon tuista.
Moottorin purkamisen jälkeen huuhtele huolellisesti bensiinillä ja puhdista osat hiilijäämistä tarkistaaksesi niiden teknisen kunnon.
Sylinterin kulumisen määrittäminen.
... Mittaamme sylinterin halkaisijan neljässä hihnassa ja kahdessa tasossa (samansuuntaiset ja kohtisuorat kampiakselin akseliin nähden) sisäisellä mittarilla.
Sylinterin mittauskaavio: A ja B - mittaussuunnat; 1,2, 3 ja 4 - vyönumerot
Sylinterilohkon päämitat
Männän helman kulumisen määrittäminen.
... mikrometrillä mitataan halkaisija männän tapin akseliin nähden kohtisuorassa tasossa, 55 mm etäisyydellä männän kruunusta.
Mittaamme halkaisijat mikrometrillä.
... ja kampiakselin päälevyt.
Kampiakselin pääpintojen sallittu vuoto
Hiomme kampiakselin tapit lähimpään korjauskokoon, jos niiden kuluminen tai soikeaisuus on suurempi kuin 0,03 mm, sekä jos teloissa on kouristuksia ja riskejä.
Kampiakselin tappien hionnan jälkeen.
... öljykanavien tulpat on irrotettava.
... Huuhtele kanavat perusteellisesti hankaavien jäämien poistamiseksi ja puhalla paineilmalla.
Kokoamme moottorin päinvastaisessa järjestyksessä.
Asennamme uudet nimellis- tai korjauskokoiset kampiakselin laakerivaipat (tappien hionnan jälkeen).
Sylinterilohkon ensimmäiseen, toiseen, neljänteen ja viidenteen laakeriin asennamme ylemmän päälaakerin kuoret urilla.
... ja kolmannessa tuessa on vuoraus ilman uraa sisäpinnalla (sama kuin päälaakerikannessa).
Voitele päälaakerin kuoret moottoriöljyllä ja aseta kampiakseli tukiin.
Asetamme kestäviä puolirenkaita, jotka on voideltu moottoriöljyllä viidennen tuen uriin.
Viidennen tuen etupuolelle asennamme teräs-alumiinipuolirenkaan ja takapuolelle kermetin (keltainen).
Kitkaa estävällä pinnoitteella varustettujen puolirenkaiden pintojen (niille tehdään urat) tulee olla kampiakselin työntöpintoja päin.
Asennamme päälaakerikannet niiden ulkopinnan merkkien mukaisesti (laskenta suoritetaan nokka-akselin vetolaitteen sivulta).
Tässä tapauksessa kunkin päälaakerin ylä- ja alakuoren lukot on sijoitettava toiselle puolelle.
Kiristämme päälaakerikansien pultit määrättyyn vääntömomenttiin (katso tästä).
Sylinterien männät valitaan luokittain.
Sylinterien kokoluokan merkintä lohkoon
Sylinterin halkaisijaluokka, merkitty kirjaimilla, on leimattu sylinterilohkon alatasoon (öljypohjan kiinnityksen tasoon).
Männän helman halkaisijaluokat ja männän tapin reiät on merkitty männän kruunuun.
Asennettaessa mäntä sylinteriin, männän kruunussa olevan nuolen tulee osoittaa nokka-akselin vetoa kohti.
Kiinnitystanko-mäntäryhmää koottaessa on välttämätöntä, että moottoriöljyllä voideltu männän tappi menee käden voimalla männän tai kiertokangen reikään eikä putoa niistä, kun sormi on pystysuora asento.
Tarkistaaksesi männänrenkaan lukossa olevan välyksen työntämällä rengas sylinteriin ja kohdistamalla rengas männän pohjaan.
Tarkastamme männänrenkaan lukossa olevan välyksen tasaisten tuntimien avulla.
Voitele mäntien urat moottoriöljyllä.
Asennamme renkaat mäntiin.
Asenna alempi puristusrengas ura ("kaavin") alaspäin.
Jos "TOP"- tai "TOP"-merkki on kiinnitetty renkaaseen lähellä lukkoa, aseta rengas niin, että merkintä on ylöspäin.
Järjestämme sormukset seuraavasti:
ylemmän puristusrenkaan lukko on suunnattu 45 °:n kulmaan männänrenkaan akseliin nähden;
Ennen ShPG-osien asennusta voitelemme sylinterit, männät renkailla ja kiertokangen laakerit moottoriöljyllä.
Ennen kuin asennat männän sylinteriin, laitamme mäntään säädettävän karan.
... ja kiristäen karaa, purista männän renkaita.
Asenna mäntä kiertokangella sylinteriin.
Nojaa vasaran kahva männän pohjaan ja työnnä se sylinteriin.
Kun asennat kiertokangen kantta, kiertokangen ja kannen numeron on vastattava ja oltava kiertokangen toisella puolella.
Kiristä kiertokangen mutterit määrätyllä momentilla (katso tästä).
Jatkokokoonpano suoritetaan purkamisen käänteisessä järjestyksessä.
Vaihda tiivisteet ja tiivisteet uusiin.
Vauhtipyörää asennettaessa suuntaamme sen siten, että vauhtipyörän takatasossa rengaspyörän vieressä oleva kiinnitys (kartiomainen reikä) sijaitsee vastapäätä neljännen sylinterin kiertokangen tappia.
He poistivat sylinterinkannen.
Sylinterilohkon ohjain
He alkoivat poistaa sylinterilohkoa, pitkään aikaan he eivät saaneet sitä sieltä, manuaalivaihteiston ohjaimet kuivuivat. Yksi yrityksistä saada sylinterilohko.
VIDEO Sitten he alkoivat purkaa sitä osiksi ja varaosiksi. Kytkinkorin ja etuosan irrotus.
VIDEO
VIDEO
VIDEO
VIDEO
Sylinterilohkon ja kiristimen purkaminen
VIDEO
Sitten kaverit alkoivat irrottaa mäntiä!
VIDEO
Seurauksena moottorin ylikuumenemisesta
Tässä on syy öljynhimoon - männän väliseinät halkesivat. Kaikki on purettu, varaosat vaihtoa varten ovat roskakorissa.
1) Mäntäsarja;
Kaikki nämä asiat, ilman mäntiä, ne pysyivät samassa paikassa kuin lohko!
1) Lukoil-öljystandardi;
Saapuessamme autotalliin, puhdistimme eri osia lialta ja vaihdoimme ne. Koska lohko oli kaivossa ja oli valmis vasta lomien jälkeen
Irrotuslaakeri vaihdettu.
Vanha vapautuslaakeri.
Purettu sylinterinkansi venttiilien hiontaa ja öljytiivisteiden vaihtoa varten.
Kun öljytiivisteitä alettiin irrottaa, huomasimme, että ne ovat helposti irrotettavissa, ts. he eivät istuneet paikoilleen. Ja ilmeisesti he olivat pukeutuneet käsin. Minkä takia hän itse asiassa alkoi polttaa enemmän. Kuin ennen venttiilitiivisteiden vaihtoa.
Oikea yläkulma puuttuville pinnoille
Puhdista sylinterinkansi kaikilla nastoilla
Tällä iltamme päättyi, on vain odotettava lohkoa tylsästä ja jatkaa korjausta summaamalla kaikki tulokset.
Otimme lohkon porauksesta, otimme männät ja aloimme koota kaikkea.
En ampunut koko 4 männän vaihtoprosessia, koska prosessi on sama. Haluan sanoa heti, että on olemassa ei-normatiivista sanastoa, koska kaikkia on jo melko paljon kidutettu ... anteeksi kaverit)
VIDEO
Ostimme oikean dirco-tiivisteen ja jatkoimme kokoamista.
Öljypohjan asennus
VIDEO
VIDEO
Mutta moottorin asennuksen yhteydessä jätkät kävivät höyrysaunassa... he eivät onnistuneet ampumaan koko asennusprosessia loppuun... jotain häiritsi, mutta en muista.
VIDEO
Mutta jollain ihmeellisellä tavalla he juuttivat sen sinne.
VIDEO
Venttiilin kannen asennus
VIDEO
VIDEO
Moottori on koottu, kaikki on valmis, jäljellä on vain käynnistys. Ensimmäinen käynnistys moottorin huollon jälkeen
VIDEO
NIVEn ilmansuodattimen toiminnasta
Universaalin automaation aikana monet autoilijat unohtavat sellaisen välttämättömän toimenpiteen kuin moottorin öljytason tarkistamisen ja toivovat, että kojetaulun varoitusvalo sammuu.
No, yleisesti ottaen tämä on toinen kysymys. Ensin pitää ottaa selvää, mutta minne öljy ylipäätään menee moottorista, jos vuotoa ei näy ulkopuolelta?
Nykyaikaista moottoria suunniteltaessa öljyhävikki jätteen kautta on aluksi 0,1-0,3 % käytetystä polttoainemäärästä. ... Lisäksi eri toiminnassa (jokikuljetukset, autot, generaattorit) öljyn palamislukemat vaihtelevat merkittävästi!
Öljyn poisto polttomoottorin ilmanvaihtojärjestelmän kautta. CPG:n (sylinteri-mäntäryhmä) heikkeneminen riippuu suoraan kampikammiokaasujen paineesta, jonka nopeudet kasvavat, mikä edistää öljyn suurempaa uuttamista ilmakehään (nykyaikaisissa autoissa "jälkipolttoon");
Banaalinen vuoto paikoissa, joissa moottorin osat ovat löysällä.
Huomio: Yleensä, jos näet kaikki edellä mainitut viat autossasi. Olimme vakuuttuneita CPG:n heikkenemisestä (mitattuaan puristuksen - vähintään 8 kgf /), niin VAZ 21213:n männänrenkaiden vaihtaminen on sinulle edullisin vaihtoehto.
Männän VAZ 21213 vaihtamiseksi tarvitsemme kaivon tai ylikulkusillan ja vakiotyökalusarjan.
Ensimmäinen toimenpide jokaisen korjauksen alussa on kytkeä virta pois auton virransyöttöjärjestelmästä - irrota akun napa; Tyhjennämme kaikki nesteet voitelujärjestelmästä ja jäähdytysjärjestelmästä;
Poistamme kaikki "kiinnikkeet" lohkopäästä: kaasutin, sytytyksen jakaja korkeajännitejohdoilla, pakosarjan etuputki, käynnistin;
Huomio! Älä hukkaa metallista O-rengasta, kun irrotat pakosarjan etuputkesta.
Irrota johdot öljyn ja jäähdytysnesteen lämpötila-antureista;
Irrota lohkon pään kansi;
Ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää hammaspyörän nokka-akseliin, ja poista se yhdessä ketjun kanssa;
Nokka-akselin hammaspyörä ketjulla
Poistamme kaikki letkut, jotka häiritsevät sylinterinkannen purkamista;
Kierrämme lohkopään irti ja poistamme sen jatkojohdon ja pistorasian avulla.
Irrota moottorin lokasuoja ja lavan suojalevy;
Ruuvaa moottorin sivukiinnikkeiden mutterit, jotka kiinnittävät ne poikkipalkkien kannakkeisiin ;Vaihteiston kannakkeen irrottaminen
Irrota etuakselin vaihdelaatikko ja moottorin kannatin voimayksikön nostamiseksi;
Nostamme moottorin tunkilla ja asetamme puupalkoja poikkipalkin tukien ja kiinnikkeiden väliin;
Poistamme tunkin auton alta;
Kierrä irti kaksitoista pulttia, joilla lava on kiinnitetty kampikammioon, käyttämällä “kymmenen” päätä.
Huomio! Poistamme lavan varovasti, yritä olla repimättä tiivistettä.
Irrota öljypumpun imusuodatin.
Seuraavaksi irrota alempien kiertokankien korkkien mutterit ja irrota ne yhdessä vuorausten kanssa.
Neuvoja! Merkitse niiden sijainti ja tilaa kukin kansi ja aseta ne takaisin paikoilleen.
Työnnä kiertokankea varovasti puupalikalla (yleensä vasaran kahvaa käytetään), kun mäntä on nostettu yläkuolokohtaan ;Huomio! Asennettaessa ja purkaessa on kiinnitettävä huomiota kiertokankien ja mäntien merkintöihin, joissa:
nuoli, joka osoittaa männän asennon sylinterissä;
korjausnumeron koko;
itse männän luokka;
sormen männänreiän luokka;
kiertokangen luokka tai pikemminkin sen reiät männän tapille;
sen sylinterin numero, johon kiertokanki on tarkoitettu.
Puhdistamme männän hiilijäämien jäämistä ja poistamme kaikki kerrostumat kiertokankien voitelukanavista ja itse männästä.
Tälle parille laskettu välys, mikäli ne ovat uusia, on 0,025-0,045 mm. Se määritetään mittaamalla saman luokan mäntäryhmän elementit (sylinterit ja männät). Autoosien markkinoille toimitetaan eri luokkien (koot) - A, C, E mäntiä, jotka ovat täysin riittäviä mäntien valintaan minkä tahansa sylinterikoon mukaan, koska ne puolestaan jaetaan myös luokkiin, joilla on marginaali mittojensa raja-arvojen mukaan. Eli C-luokan mäntä sopii varsin B- tai D-luokan sylintereihin.
Poistamme männistä renkaat, jotka pitävät männän tappia, poistamme sen ja irrotamme kiertokannen männästä;
Irrotamme männän renkaat.
Huomio! Pultit painetaan kiertokankeen suurella häiriösovituksella. Tämän seurauksena kiertokanki-mäntäryhmää korjattaessa ei suositella niiden puristamista ulos istuimen rikkoutumisen välttämiseksi.
Neuvoja! Jotkut osat voivat olla hieman kuluneita ja vahingoittumattomia, joten ne on purettaessa tarpeen merkitä, jotta puretut elementit voidaan koota ryhmään ja sylinteriinsä asennuksen aikana.
Asennusprosessissa on kiinnitettävä huomiota kiertokangen ja männän tapin valintaan. Uusien osien kohdalla se tunnistetaan saman luokan merkeillä, jo toimivilla osilla oikeiden liitosten säilyttämiseksi on varmistettava, että rasvattu männän tappi menee peukalolla painamisesta kiertokangen tai männän reikään ( Kuva a) eikä putoa siitä käännettäessä ( kuva b).
Männän tapin asennus
Koko yhdystanko-mäntäryhmän kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotusprosessi.Kun männän tappi on asennettu paikoilleen, voitele se ulokkeiden reikien läpi moottoriöljyllä.
Voitele sitten urat ja männänrenkaat moottoriöljyllä.
Suuntaamme männänrenkaat siten, että ylemmän puristusrenkaan lukko on 45 °:ssa männän tapin akseliin nähden;
Alemmassa puristusrenkaassa lukko sijaitsi 180° kulmassa ylemmän renkaan lukkoon nähden ;Öljyn kaavinrengas on sijoitettava siten, että sen lukko on 90° kulmassa ensimmäisen puristusrenkaan lukon suhteen.
Neuvoja! Alempi puristusrengas asennetaan ura alaspäin, ja jos renkaassa on merkintä "TOP" tai "UP", se on asetettu tällä merkillä ylhäältä. Kun asennat öljynkaavinrengasta, kiinnitä huomiota siihen, että laajennusrenkaan liitos sijaitsee vastapäätä itse renkaan lukkoa.
Myös VAZ 21213:n männänrenkaita vaihdettaessa on suoritettava vielä pari niiden välyksiin liittyvää tarkastusta:
Renkaan sivun ja männän uran seinämän välisen välyksen tarkistaminen;
Männänrenkaan päädyn välyksen tarkistus.
Ensimmäisessä tapauksessa mitattava rengas työnnetään sille varattuun uraan, jossa "tuoreille" renkaille lasketun välyksen tulee olla:
ylempi puristus 0,04 - 0,07 mm;
pienempi puristus 0,03 - 0,06 mm;
öljykaavin 0,02 - 0,05 mm.
Mäntäryhmän kuluminen huomioon ottaen suurin sallittu välys on 0,15 mm.
VIDEO
Toisessa tapauksessa rengas työnnetään reikään, jonka kaliiperi on yhtä suuri kuin renkaan ilmoitettu halkaisija (± 0,003 mm virhe on sallittu). Esimerkiksi renkaaseen, jonka nimelliskoko on 82 mm, käytetään kaliiperia 67.8125.9502, jossa kaikkien uusien renkaiden raon on oltava välillä 0,25 - 0,45 mm.
Jos rako on liian pieni, sitä voidaan "säätää" hiomalla, jos rako on suuri, rengas voidaan vaihtaa.
Päätyvälyksen "asennus".
Toivon, että tämä pieni ohje auttaa sinua korjaamaan "rautahevosesi" "sydämen", lisäksi esitetyt valokuvat eivät ole huonompia kuin mikään video, joka kuvaa koko VAZ 21213:n männän ja männänrenkaiden vaihtoprosessia.
Korjaus moottori "Zhiguli": pääkäsitteet
Monet auton omistajat, varsinkin aloittelijat, eivät ymmärrä oikein, mikä on korjaus moottori VAZ 2107 tai ainakin jokin bensiinimoottori, esimerkiksi VAZ 21213 , jota kutsutaan "peruskorjaus ", Tai remontti. Selitetään tämä tavallisella "elämäntilanteella".
Autosi ei ole uusi. Ajotit sillä, se "söi" ylimääräisen öljyn ja bensiinin, moottori oli huono korkea vääntömomentti, meluisa. Autosi ei voinut kiivetä pitkää, jyrkkää mäkeä 4. vaihteella. Minun piti vaihtaa kolmanteen, kaikki sinua seuraavat tienkäyttäjät antoivat ensin merkin sinulle, sitten ohittivat sinut.
Ja voi niin - sitten päätit "säästää" moottoriöljyn ostossa. Video ja opas vaz 2110, 2111, 2112 ohjaamon suodattimen irrotukseen ja vaihtoon - tee-se-itse auton huolto ja korjaus. Polku ei ole lyhyt, ja öljy vähenee erittäin tuntuvasti. Olet ostanut saatavilla olevaa öljyä markkinoilta ja täytä se moottori ja unohdin. Videoopas virtalukon irrotukseen ja vaihtamiseen Audi 100 (audi 100 c4) - kuinka tehdä autokorjaus omin käsin - videoita ja artikkeleita. Mutta matkalla jouduin luistelemaan. Moottori alkoi ylikuumentua, illalla, paikka on villi. Sinulla on "klassikko", ei VAZ 21213 ... Ei ole monistetta. Nyökkäsit kaasupolkimelta ja ensimmäisellä nopeudella lopulta lähdit. Matkalla taloon koputus voimistui, öljynpainelamppu alkoi palaa jatkuvasti, minun piti mennä "imuun", ja autotalliin tullessa auto pysähtyi kokonaan.
Työpajassa todettiin, että:
nokka-akselit ovat arpeutuneet ja lohkeilevat, ja niissä on karkeita jäysteitä.
Öljypumpun akselin urat on leikattu pois lähes kokonaan, kun taas öljypumpun koko kampikammio ja suodatin ovat tukossa lastuista ja metallijätteistä.
Tapahtui seuraavaa: kuuman moottorin pakkokäytön aikana moottoriöljy menetti voiteluominaisuuksiensa ja voitelun sijaan voimakkaasti hankaavat osat kuluivat ja lopussa. moottori jopa "tukossa".
Käytössä korjaus merkittäviä varoja on käytetty. Tee-se-itse ohjaustangon korjaus vaz 2109:lle. Tehtiin seuraavaa:
pää vaihdettu sylinterilohko ,
ketju on kiristetty,
uusi öljypumppu toimitettu,
täysin vaihdettu öljy moottorin huuhtelulla,
öljynsuodatin vaihdettu,
monet tiivisteet piti vaihtaa,
sytytysmomentti asetettiin uudelleen, samalla ostettiin uudet korkeajännitteiset sytytysjohdot (käämin lanka toimitettiin VAZ:lta 21213 );
uudet kynttilät asennettiin;
generaattorin rele vaihdettu;
jakoketju kiristetty, kiristin ja vaimennin säädetty.
Pitäisikö meidän ottaa huomioon, että suuri kunnostus on tehty?
Vastaus on ei. Tee-se-itse kaasuliesien korjaus | rakennus. Aivan kuten kone ennen "söi huonoa öljyä paljon ja hyvin", niin se kuluttaa hyvää öljyä lisääntyneessä mittakaavassa. Aivan kuten hän ei ajanut mäkeä ylös ennen onnettomuutta, niin hän myös ajaa huonosti korjausten jälkeen.
Iso alkukirjain auton moottorin korjaus on yksi korjaus , joka suoritetaan työntövoiman ja moottorin tehon menetyksen vuoksi - nimittäin vääntömomentin pienenemisen vuoksi,
Mitä tapoja tunnistaa tehon menetys? Yksinkertaiset tavat ovat seuraavat:
Liiallinen öljyn ja bensiinin kulutus;
Kiihtyvyysdynamiikan väheneminen hyvin säädetyllä kaasuttimella, tämä koskee kaikkia "klassikoita" ja VAZ:ia 21213 ;
Mustan savun ja noen esiintyminen pakoputkessa, öljyisen noen jälkiä pakoputken päässä.
Mikä voi simuloida suuren remontin tarvetta?
VIDEO
Katsottuani videon YouTubesta, päätin korjata DIY moottori ... Kerätty ensimmäistä kertaa viikkoon.
VIDEO
Tilaa kanava, täältä löydät paljon mielenkiintoista!
Jos tiiviste ei hieman vastaa sylinterin mittoja, esimerkiksi VAZ:n tiiviste toimitetaan 21213 Joskus tapahtuu, että samanlainen kuva kehittyy, jos pään tiiviste on rikki sylinterilohko ... tee-se-itse-ohjaustangon korjaus vaz 2109:ssä (video) etuvetoautojen ohjaustelineessä, täysi vastuu koko ohjausmekanismin toimivuudesta on uskottu. Tässä tapauksessa teho ja pakkaus voivat heiketä. Ajovalojen säätö VAZ 21213 - korjaus ja huolto. Saatat saada sellaisen vaikutelman, että tarvitset peruskorjaus ;
Joskus kannen pultteja ei kiristetä kunnolla avaamisen jälkeen, minkä seurauksena syntyy vino;
Jos tiiviste ei hieman vastaa sylinterin mittoja, esimerkiksi VAZ:n tiiviste toimitetaan 21213 .
Tehon menetys johtuu mäntien epätäydellisestä tarttumisesta sylinterin seinämiin tai puristuksen vähenemisestä. Juuri puristuksen väheneminen, männänrenkaiden kuluminen ja sylinterien työtilavuuksien halkaisijoiden kasvu vaativat huoltoa.
Hyvä puristus on erityisen tärkeää pienillä vaihteilla moottori kehittää suurta voimaa. Tämä mahdollistaa esimerkiksi VAZ:n 21213 voittaa off-road.
Muista: tärkein asia moottorin huollossa on korjaus sylinterilohko .
Korjausvaiheet sylinterilohko seuraavat:
Vianetsintä - tai puristusluvun mittaus jokaisessa sylinterissä;
Lohkon purkaminen ja tasojen ja mittojen huolellinen mittaus;
Lohkojen poraus uusiin mittoihin ja pinnan hionta - tai sylinterien geometrian muuttaminen;
Kampiakselin mittojen tarkistus, pintatyöstö, hionta ja hionta (pää- ja messinkitappi) - tämä ja edelliset kappaleet koostuvat peruskorjaus pohjimmiltaan;
Kampiakselin tasapainottaminen vauhtipyörän ja kytkinkorin kanssa;
Uusien männänrenkaiden valinta uusiin kokoihin;
Kokoaminen, suorituskyvyn testaus ja puristuksen mittaus korjauksen jälkeen.
Niille, jotka päättivät tehdä sen itse peruskorjaus tee se itse jotta ostetaan vain varaosia (koska vain yhdestä työstä autohuollossa ne vievät yli tusina tuhatta ruplaa), kuvailemme lyhyesti vain purkamista ja purkamista sylinterilohko (lähestymistapa on lähes sama VAZ 2107:lle ja VAZ:lle 21213 ):
Vasta nyt, kun autotallista on tullut kuin varaosavarasto, kampiakselin hihnapyörän kiinnitys, kytkinkotelon ruuvit, isot mutterit (2) moottorin kiinnikkeistä voidaan ruuvata irti ja kumppanin avulla ripustaa palkki, nostetaan varovasti moottoritilan yläpuolelle ja poistetaan moottori .
Sen jälkeen kytkin poistetaan, öljynsuodatin, vauhtipyörä, jakoketju, kampiakselin tähti poistetaan myös, ja vasta sen jälkeen voit alkaa arvioida kampiakselin, sen kaulojen, vuorausten kuntoa ja aloittaa myös työn. sylinterilohkon kanssa arvioiden tulevaa remonttia.
Siinä tapauksessa, että et pelkää edes valmistelevaa työn määrää, voimme turvallisesti suositella sen suorittamista peruskorjaus moottori tee se itse .
Lisäksi sinun on löydettävä huoltoasema, jossa sinulla on tylsää. sylinterilohko , hioo kampiakselia, suorittaa puristusliitoksen ja muita toimintoja.
Siten ilman vakavia työstökoneilla varustettuja autokorjaamoita on edelleen mahdotonta suorittaa pääosaa korjaus tee se itse itsekseen.
Tervehdys rakkaat auton omistajat. Tarjoan sinulle video-ohjeen aiheesta VAZ 21213 -moottorin kokoaminen. Lue huolellisesti videon ohje.
Ohje: VAZ 21213 -moottorin kokoaminen Tässä videossa valo ei kohdistu niinkään kokoonpanoon, vaan suunnilleen samankaltaiseen, niin paljon kokoonpanoprosessin monimutkaisuuksiin. Mitä toimenpiteitä moottorin osille tulee suorittaa ennen asennusta. Onnea tielle ja kaikkea hyvää.
VIDEO
VIDEO
Huolimatta siitä, että VAZ-21213:a pidetään yhtenä Volgan autotehtaan menestyneimmistä kehityksestä, kuten kaikkia mekanismeja, se on herkkä rikkoutumisille. Lisäksi mitä enemmän autolla on mittarilukema, sitä aktiivisemmin se alkaa hajota - tämä ei ole ominaista vain Nivalle, vaan myös kaikille muille kotimaisen autoteollisuuden edustajille. Siksi dilemma syntyy nopeasti - ottaa jatkuvasti yhteyttä huoltokeskuksiin tai oppia korjaamaan VAZ 21213 omin käsin. Riittävällä taidolla ja "suorilla" käsillä jälkimmäinen ei ole niin vaikea tehdä kuin näyttää - tärkeintä on, että kaikki tarvittavat työkalut ja tarvikkeet ovat käsillä.
Yleisimmät viat ja toimintahäiriöt
Yleisimmät toimintahäiriöt, joiden jälkeen vaaditaan VAZ 21213 Niva -korjaus, ovat:
Tukkeutunut kaasutin;
Moottorin ylikuumeneminen;
Jakoketjun kiristinten ja vaimentimien vika;
Huuhteluakselin joustavan kytkimen kuluminen;
tarkastuspisteen epäonnistuminen;
Lisääntynyt tärinä;
CV-nivelten ponnet;
Sähköjohtojen koskettimien hapetus;
Liesi hana vuoto;
Rungon korroosio.
Jotkut viat voidaan poistaa itse. Voit esimerkiksi puhdistaa liittimet hapettumisesta tai asentaa uuden suojuksen autotalli CV-niveleen. Tietyillä taidoilla voit myös puhdistaa jäähdyttimen. Mutta on parempi poistaa vakavammat ongelmat asiantuntijoiden kanssa - täällä tarvitset tiettyjä tietoja, työkaluja ja laitteita.
Moottoriongelmat - mitä sinun tulee tietää
VAZ-21213-moottorin pääsairaus on kaasutin. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta - ja tällaista ongelmaa esiintyy huoltoasemillamme säännöllisesti - kaasutin on jatkuvasti tukossa. Jos polttoaineletkut ja suodattimet ovat tukossa, puhdista ne ja asenna uudet suodattimet tarvittaessa. Mutta jos et kiinnitä huomiota tähän ongelmaan pitkään aikaan, polttoainepumppu epäonnistuu pian ja sinun on vaihdettava se.
Toinen ongelma, jota on lähes mahdoton poistaa, on moottorin ylikuumeneminen. Syynä tähän on jäähdytysjärjestelmän, tai pikemminkin puhallusjärjestelmän, epäonnistunut suunnittelu. Tämä on erityisen havaittavissa moottoreissa, jotka on läpikäynyt kunnostuksen, koska sylinterin reiän takia ohjauslevy ohuenee ja lämmönsiirto lisääntyy.Voit torjua sitä vain päivittämällä ilmavirtausjärjestelmän ja asentamalla joko lisätuulettimen tai vaihtamalla sen tehokkaampaan. Mutta on mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota tähän ongelmaan - jopa aloittelevat autoilijat tietävät, mitä pitkäaikainen moottorin ylikuumeneminen on täynnä.
Toinen ongelma, joka vaatii VAZ 21213 -korjauksen, on tärinä. Sen syy on yhden voimansiirtoelementin vika. Tähän voi olla useita syitä:
siirtokotelon keskityksen rikkominen;
Potkurin akselin rajat happamoituminen;
Puree SHRUS promval;
Huuhteluakselin joustavan kytkimen kuluminen;
Ripustuselementtien vika.
Niin kauan kuin kaikki vaihteisto- ja alustakokoonpanot on säädetty, tärinää ei näy. Mutta ainakin yksi osa kannattaa epäonnistua - se tuntuu heti.
Muun muassa VAZ-21213:lla on tyypillinen sairaus - viidennen vaihteen vaihteiston vika. Tosiasia on, että tämä laatikko on modernisoitu versio vanhasta nelinopeuksisesta vaihteistosta. Tässä on suuri virhe - voitelujärjestelmän huonosti suunniteltu suunnittelu johtaa viidennen vaihteen öljyn nälkään ja ne kuluvat paljon nopeammin kuin muut - kirjaimellisesti 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen.
On vitsi, että Nivan runko alkaa ruostua jo ennen kuin se on ostettu. Tämä on tietysti liioittelua, mutta metallin korroosionestokäsittelyllä se on yksinkertaisesti katastrofi - se alkaa todella ruostua hyvin nopeasti, etenkin paikoissa, joissa tapahtuu aktiivista kosketusta veden kanssa: kynnykset, takaovi, puskurin kiinnitys pisteet, lokasuojat ja niin edelleen.
Jotta reikien ilmaantuminen runkoon viivästyisi mahdollisimman paljon, on tarpeen suorittaa korroosionestokäsittely joka vuosi. Ottaen huomioon kuinka kamppailemme tien jäätymisen kanssa talvella, pohja voi palaa kirjaimellisesti vuodessa, jos sitä ei käsitellä.
Kiinnitä myös erityistä huomiota tyhjennys- ja tuuletusaukoihin - jos ne tukkeutuvat, kosteutta ja kondensaatiota alkaa kerääntyä sisälle.
Jos voit korjata VAZ 21213:n omin käsin, vahvista lattia ylimääräisellä metallilevyllä paikassa, johon jakaja on kiinnitetty - lisääntyneen tärinän vuoksi tämä alue altistuu lisääntyneille kuormille ja voi yksinkertaisesti pudota.
Video korin ja moottorin korjauksesta VAZ 21213
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
