DIY 21011 moottorin korjaus

VAZ 2101 - 2107 moottoreiden peruskorjaus on sama, eroa on vain mäntien koosta ja kampiakselin koosta. Esimerkiksi VAZ 2101 -moottori ja 21011-moottori eroavat vain männissä, 01-moottorissa on 76 mm mäntiä ja 011:ssä 79 mm, ja loput ovat samat.

Lisäksi 2103-moottorissa on 76 mm männät. ja 2106 79mm. ja kaikki muu on sama. Myös ero moottorien 2101 ja 2103 välillä on vain kampiakselissa, ketjun koossa, 2101 ja 21011, ketjun pituus on 114 lenkkiä ja 2103 ja 2106 on 116 lenkkiä ja jakajan pituudessa varsi, ja kaikki muu on sama.

Siksi moottoria korjaaessasi sinun tarvitsee vain tietää moottorin malli.

Annan täydelliset ohjeet moottorin huollosta omin käsin, kotona.

Korjaan 2106 moottorin, se jumissa koska kuuden omistaja ajoi ilman öljynpainetta.

Koska moottori on poistettu, ilman päätä, voimme sanoa, että puolet työstä on jo tehty, jäljellä on vain sen purkaminen, kotona on helpompi purkaa se vanhalle renkaalle, ensin aloitamme kuormalavan poistamisen.

Kuva. Moottorin öljypohja poistettu.

Kiinnitä huomiota valokuvaan, 2 ja 3 kiertokanget ovat sinisiä ja kuivia, irrota sitten öljypumppu ja aloita kiertokankien irrottaminen, mutta muista ruuvata kiertokanki irti, vedä se välittömästi ulos, laita siihen tyyny ja syötti sitä, tyynyjä ei voi vaihtaa, jokaisella kiertokangalla on oma tyyny ...

Kuva. Näet repeytyneet rihlat öljypumpun käyttövaihteessa.

Koska männän yhdystanko poistettiin, on heti mahdollista määrittää mäntämoottorin kuluminen (mäntä kiertokangella on työnnetty ylös moottoriin), tätä mäntää katsottuna on selvää, että kaasut ovat karanneet mäntämoottorin läpi. renkaat, tästä todistavat männän helmassa olevat hiilikertymät. Myös liu'uttamalla sormea ​​sylinteriä pitkin, pieni askel tuntuu yläkuolokohdassa, mikä osoittaa, että sylinterissä on kehitystä.

Mä mittaan männän, se on 79mm. Tämä tarkoittaa, että tähän moottoriin ei ole koskaan ollut tylsää, ja siellä on mahdollisuus kahdelle lisäporaukselle. Päätän tuhlata lohkon ensimmäiseen korjaukseen, nämä ovat 79,4 mm mäntiä.

Kierrätin vuorauksen irti jumiutuneesta kiertokangasta, ja tässä on määritettävä, vaihdetaanko kiertokanki uuteen vai voitko jättää tämän. Kaikki ei ole täällä niin yksinkertaista, toki, jos on ylimääräistä rahaa, voit ostaa heti uuden kiertokangen ja säätää sen muiden kiertokankien painoon. Mutta olen työskennellyt moottoreiden parissa pitkään ja nähnyt kaikenlaisia ​​​​vikoja, tärkeintä kiertokangessa, jotta vuoraus ei pyöri kiertokangen pedissä ja männän tappi sopii hyvin tiukasti, ja se, että se muuttuu siniseksi lämmityksestä, ei ole pelottavaa. Joten tämän kuuden omistajalla oli onni, kiertokangen vuoraus ei kääntynyt, jätän nämä kiertokanget, mikä tietysti vaikuttaa varaosien hintaan.

Kuva. Väliakselin ketjupyörä.

Kiertokangojen irrotuksen jälkeen irrota väliakselin ketjupyörä ja irrota ketju.

Ruuvaa sitten irti kytkinkori ja itse vauhtipyörä, jotta vauhtipyörän irroittaminen olisi helpompaa, laita kampiakseliin puupala tai iso avain, jotta kampiakseli ei pyöri, kun vauhtipyörää irrotetaan.

Rullaa sitten kampiakselin tyynyt auki, mutta muista muistaa mikä tyyny missäkin paikassa on, tyynyjä ei voi vaihtaa. Irrota kampiakseli ja ruuvaa irti moottorin kiinnityskorvat, ne häiritsevät lohkon poraamista. Yleensä en ruuvaa pumppua irti, jos sen kanssa on kaikki kunnossa, niin ei kannata ottaa pois ja tuhlata aikaa.

Kuva. Moottorilohko ja kampiakseli.

Nyt pitää tehdä lista varaosista, jotka pitää ostaa moottorin korjausta varten, mutta on erittäin tärkeää, että männät ostetaan ennen kuin lohko viedään poraukseen, porakone poraa moottorilohkon mäntien alle. Ja kampiakselin vuoraukset ostetaan porauksen jälkeen, kun tiedetään, minkä kokoisena porakone on kyllästynyt. Koska kampiakseli oli vakio, ennustan, että todennäköisimmin porauksen jälkeen vuoraukset ovat 0,25, mutta pora sanoo varmasti.

Se on myös erittäin tärkeää, muista kysyä, että lohko on porattu peilin alle, ei verkon alle.

Mäntejä valittaessa laitan yleensä "Kharkov" tai "AVTRAMAT".

Riippumatta siitä, kuinka väitän, että peilin alla olevan lohkon tylsyys on parempi kuin verkon alla, tämä ei näytä monille vakuuttavalta.

Siksi yritän selittää siten, että he itse ymmärtävät eron.

Kun mäntä mäntärenkailla hankaa sylinterin seinämää vasten verkon muodossa, verkko on karkeaa hiontaa karkealla hiekkapaperilla. Verkollinen sylinteri muodostuu hienoksi viilaksi, tietysti tämä viila alkaa välittömästi jauhaa männänrenkaita ja mäntää. Männän renkaat vuorostaan ​​hiomalla irti, tasoittavat sylinterissä olevan verkon täyttäen vähitellen peilin. Seurauksena on, että mäntä renkailla täyttää sylinterissä olevan peilin, mutta ne itse ovat jo puoliksi kuluneet, plus suuri teho itse sylinterissä. Verkon alle tehdyt moottorit eivät kestä kauan, ne alkavat syödä öljyä hyvin nopeasti.

Vaikka näyttää siltä, ​​että verkko pitää öljyn itsellään ja pidentää siten männän käyttöikää, mutta ei siksi, että öljy pysyy paremmin verkossa, tämä ei estä verkon teräviä reunoja syömästä mäntää ja männänrenkaita.

Vaikka tapasin ihmisiä, jotka ylpeänä sanoivat, että heidän moottorinsa oli kyllästynyt verkkoon, mutta tämä kunnes moottori on ohittanut yli 20 tuhatta, ja sitten alkaa kysymykset, mitä tehdä, moottori alkaa syömään enemmän ja enemmän öljyä.

On oikein olla pilaamatta sylinteriä verkolla, vaan muokata mäntää, kuinka mäntää muokataan kuvataan seuraavassa artikkelissa.

4. Väliakseli vuorauksella

5. Öljypumpun akseli ja vaihteet

6. Hammaspyörävetoöljypumppu (sieni) Niva

8. Tukipuolirenkaat (puolikuut)

10. Männänrenkaat 79.4 (välttämättä saksalaiset)

12. Tangon öljytiivisteet (saksalaiseen kampiakseliin)

13. Venttiilien öljytiivisteet (saksa)

14. Ketju 116 lenkkiä (kuudesta)

17.Tiiviste venttiilikopan alla

18. Kampiakseli ja päälaakerit?

Luettelo varaosista erityisesti tämän moottorin korjaamiseen on koottu, on jäljellä viedä lohko ja kampiakseli poraukseen, ostaa varaosia ja sitten vain koota moottori.

Potilas VAZ 21011 1977 Moottorilla ajettu 213491km. ilman korkkia. kunnostus

Kulut:
Moottorin pesu autopesulassa - UAH 30,00.
Tippiraha autonpesuun - UAH 10,00.
Bensiini Ai92 (25 litraa) - 100,00 UAH.
YHTEENSÄ TÄNÄÄN: 140,00 UAH
YHTEENSÄ: 140,00 UAH

Kolmas päivä
Lepo (16. heinäkuuta 2006, sunnuntai)
Sen ei pitäisi toimia sunnuntaina. Ja niin teimme.

Päivä neljä
Pesu ja arvostus (maanantai 17. heinäkuuta 2006)
Moottorin pesua ei voitu tallentaa, eikä siinä ole juuri mitään mielenkiintoista. Kaikki meni yksinkertaisesti - harja, bensiini ja dieselpolttoaine. Kaikki moottorin osat pestiin erittäin huolellisesti kiiltäväksi ja asetettiin siististi pöydälle. Mestari tutki huolellisesti kaikki varaosat ja otti muistikirjansa, johon hän alkoi laskea hintoja. Sillä hetkellä en ollut paikalla. Puhelimessa kerrottiin, että varaosat maksavat noin 1400 grivnia + työ. Ottaen huomioon, että taskussa on enintään 1 500 grivnaa. Kovan päivän jälkeen onnistuin saamaan tarvittavat 300 grivnaa.
Neljä päivää ilman autoa on helvettiä. Ryhdy avuttomaksi pieneksi mieheksi - istu kotona ja katso 5. kanavaa, kun poliitikot hakkaavat toisiaan kuonoa. Kaikki muuttuu hitaaksi eikä edes juo olutta illalla (koska lähin kauppa on 2 km päässä).

Päivä viisi
Poraus- ja varaosien osto (tiistai 18. heinäkuuta 2006)
Sylinterilohkoon porattiin 79,7 (79,0:sta) ja kampiakseliin 0,5 (0,25:stä). Oli vaikeaa kävellä torilla mestarin kanssa, joka valitsee sormiaan tunnin ajan. Mitä tulee minuun, ne ovat kaikki samanlaisia.

Kulut:
Männät 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Männän tapit - UAH 18,00
Sormukset 79,7 Prima - 57,00 UAH
Väliakseli (porsas) - 45,00 UAH.
YHTEENSÄ TÄNÄÄN: 180,00 UAH
YHTEENSÄ: 320,00 UAH

Päivä kuusi
Osien osto ja kokoonpano (keskiviikko 19. heinäkuuta 2006)
Kesä, kuuma, haluan kuolla, mutta minun on ostettava varaosia. Tyttö on jo kiduttanut viesteillä, kuten "Miksi käyt, mitä tapahtui" jne. Kanava 5 on jo oppinut sen. Töihin menen vain taksilla, jalkoihin sattuu ja talven aikana kertynyt rasva alkaa vähitellen laantua.En halua muuta kuin päästä autoon. Se on sama kenelle.

Kulut:
Sylinterilohkon poraus 79,7 - 60,00 UAH
Kampiakselin reikä 0,5 - 60,00 UAH
Väliakselin poraus (porsas) - UAH 15,00
Männänrenkaat 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Crescent - 7,00 UAH
Perusosat 0,5 - 20,00 UAH
Kiertokangon holkit 0,5 - 20,00 UAH
Kampiakselin etutiiviste - UAH 5,00
Takakampiakselin öljytiiviste - UAH 10,00
Kampiakselin laakeri - UAH 10,00
Sieni + holkki - UAH 26,00
Ketju - 35,00 UAH
Ketjuvaihteet - UAH 48,00
Kenkä 2101 - UAH 10,00
Kannen tiiviste 79 - UAH 8,00
Lavojen tiivisteet, venttiilinsuojukset, housut, jakotukki - UAH 30,00.
Liesiputki (lyhyt) - 5,00 UAH
Venttiiliohjaimet - UAH 38,00
Venttiili - 90,00 UAH
Venttiilien öljytiivisteet - UAH 15,00
Kampiakselin hihnapyörä - UAH 25,00
Keräysmutterit - UAH 4,00
Öljypumppu - 80,00 UAH
Generaattorin hihnapyörä - UAH 25,00
Nokka-akseli sängyn kanssa - UAH 200,00
Rocker - 125,00 UAH
Sulkuhana (jäähdytysnesteen tyhjentämiseen) - 8,00 UAH.
Vaihteiston ohjausholkki ja öljytiiviste - UAH 22,00.
Öljy "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Öljy, ilma, polttoainesuodattimet - UAH 21,00
Kynttilät - UAH 20,00
Ketjun vaimennin - 7,00 UAH
Useita puristimia - 4,00 UAH.
Tiiviste - UAH 8,00
Termostaatti - 37,00 UAH
Tuuletusputki - 12,00 UAH
Pakkasneste 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pumppu - 75,00 UAH
Bensiinipumppu - 45,00 UAH
Polttoainepumpun hihnapyörä - UAH 3,00
YHTEENSÄ TÄNÄÄN: UAH 1418,00
YHTEENSÄ: UAH 1738,00

Seitsemäs päivä
Rakennus (20. heinäkuuta 2006, torstai)

Päivä kahdeksan
Hionta (perjantai 21. heinäkuuta 2006)
Mielenkiintoisin päivä. Moottoria kiillotettiin koko päivän - he käynnistivät * sen tyhjäkäynnillä ja odottivat sen lämpenemistä. Vain hän lämmitti - he jumittivat sen ja odottivat sen jäähtymistä. Koko päivä. Poltettu 5L. bensiiniä ja vasta jauhamisen jälkeen jäähdytysjärjestelmän vesi vaihdettiin pakkasnesteeksi.

Päivä yhdeksän
Hionta ja käynnistys (22.7.2006, Subota)
Poltimme taas 5 litraa bensaa. Saavuttuani mestarin luo, maksoin työt ja menin oluelle. 6 km ohituksen jälkeen palasin sanoilla "minne rrrrrr katosi ja miksi en kuule moottoria". Näytti siltä, ​​että bensa rrrrr oli vaihdettu johonkin hiljaiseen sähkökytkimeen. Auto itse halusi mennä ja mennä. Ajattelin ja päätin juoda olutta ja viettää yön mestarin luona.
Aamulla lähdin puoleen kierrokseen ja ajoin liikkeelle. 107 km ajon jälkeen. En huomannut talossa mitään ongelmia. Kaikki toimii. Totta, minun piti polttaa hieman keskellä tietä. lämpötila alkoi hitaasti nousta alkuperäisen kojetaulun sanan "WATER" D-kirjaimen keskelle. Sanottiin selvästi, ettei saa ylikuumentua, mutta nämä ovat jo sisäänajon piirteitä.

Kulut:
Päällikön työ - 400,00 UAH.
YHTEENSÄ TÄNÄÄN: 400,00 UAH
YHTEENSÄ: UAH 2138,00

Neuvoja ja ohjeita
100 km asti - Lämmitä moottori. Aja enintään 60 km/h. Älä lataa konetta tai ylitä 2500 rpm. Tee kaikki sujuvasti. Hitaasti. Tarkkaile lämpötilaa.
100 - 500 km - Lämmitä moottori. Älä aja yli 70 km/h. Älä lataa konetta tai ylitä 3500 rpm. Tarkkaile lämpötilaa.
500 km - Vaihda öljy halvaan kivennäisveteen. Vaihda kynttilät Boshiin tai Philipsiin. Säädä venttiilit. Kun vaihdat öljyä, älä käytä pesuainelisäaineita.
500 - 2000 km - Lämmitä moottori. Älä aja yli 70-80 km/h. Älä laita autoon enempää kuin 3 henkilöä, kuljettaja mukaan lukien. Älä ylikuormita. Älä ylitä 3500 rpm. Tarkkaile lämpötilaa.
2000 km - Vaihda öljy puolisynteettiseen (Mobil, Elf, * Shell) tai kivennäisveteen (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Vaihda öljy puolisynteettiseen (Mobil, Elf, * Shell) tai kivennäisveteen (Ravenol, Elf, Esso). Säädä venttiilit.

Kiitokset
Kiitos pojille, autoklubillemme erityisesti saik, nik_2101, OlegSH ja kaikille, joille olen jo unohtanut valtavan määrän järkeviä neuvoja ja suosituksia. OlegSH Käyttäisin mielelläni tarjoustasi ostaa varaosia Kiovasta, mutta mestari otti sen vastaan ​​vihamielisesti ja sanoi, että hän valitsee varaosat itse, muuten hän ei tekisi mitään. *

Viestiä muokattu: Creativ4eg, 29. lokakuuta 2016 - 01:40.

Monet autoilijat muistavat legendaarisen "kopeikka". Tästä autosta on tullut kokonaisen aikakauden standardi. Mutta yhtä legendaarinen on moottori 21011, joka korvasi vanhentuneen tehoyksikön 2101. Tätä moottorimallia asennettiin vielä monta vuotta muihin Zhiguli-automalleihin.

"Kopeykan" lisäksi 21011-moottori asennettiin myös malleihin VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.Tästä ICE:stä on tullut erittäin yleinen ja suosittu Volgan autotehtaan valmistamassa klassisessa ajoneuvoperheessä.

VAZ 21011 -moottorille on ominaista ylempi nokka-akselijärjestely. Suljettu jäähdytysjärjestelmä pakkokierrolla ja apujäähdytyksellä. Hieman myöhemmin tällä moottorilla varustetut autot varustettiin sähkötuulettimella, jossa oli lämpötila-anturi.

Voimayksikköön liitettiin kuivakytkin ja 4-vaihteinen manuaalivaihteisto. Voimayksikön käytön tehokkuuden lisäämiseksi monet autoilijat asensivat 5-vaihteisen manuaalivaihteiston VAZ-tuotannosta.

VAZ 21011 -moottorilla on seuraavat tekniset ominaisuudet:

Moottori oli varustettu Ozone DAAZ -kaasuttimella vuodelta 2105. Tämä on kaksikammioinen kaasutin, jota käytettiin monissa Classic-autoissa.

Tehoyksikön huolto on melko yksinkertaista. Öljy ja öljynsuodatin vaihdetaan 10 000 km välein. Kuten kaikissa tämän moottorin Classic-autoissa, ilmansuodatin on vaihdettava 20 000 km:n välein. Lisäksi joka toinen huolto vaatii sytytyksen ja kaasuttimen tilan diagnostiikkaa.

Pääelementtien korjaaminen on helppoa. Monet ihmiset muistavat kuinka helppoa on vaihtaa sytytystulppa, pumppu tai venttiilikopan tiiviste. Samaan aikaan monet autoilijat jopa suorittivat voimayksikön suuren remontin kotona.

Nykyinen trendi on, että monet retro-autojen fanit virittävät klassisia VAZ-malleja. Moottori ei ole poikkeus tässä tapauksessa. Useimmat autoilijat suorittavat tämän prosessin kotona. Tee-se-itse-moottorin viritys sisältää:

• Venttiilin vaihto.
• Jäähdytysjärjestelmän sarjan asennus.
• Sytytyksen vaihto ja säätö.
• Kytkimen vaihto.
• Muut toiminnot.

Jos autoilija haluaa globaaleja muutoksia, hänen on haettava apua, koska moottorin on porattava sylinterilohko 82 mm: iin ja asennettava kevyemmät viritysmännät. Tehon lisäämiseksi on tarpeen asentaa kevyt kampiakseli ja nokka-akseli. Viimeinen on urheilukytkimen asennus sekä ilmansyöttöjärjestelmän vaihto.

Tärkeä! Älä unohda, että voimayksikön maailmanlaajuisen uudelleensuunnittelun myötä on tarpeen selvittää ja tuhlata kaasutin. 1900-luvun 70-luvulla monet kilpailijat asensivat teknisen suorituskyvyn parantamiseksi ja tehon lisäämiseksi kaksi kaasutinta "2101"-perheen moottoreihin.

Moottorin tehokkaamman toiminnan varmistamiseksi kannattaa vaihtaa paitsi kytkinsarja, myös vaihdelaatikko. On suositeltavaa asentaa 5-nopeuksinen VAZ 2107 tai uudemmista "kuudesta" malleista.

VAZ 21011 -moottorilla oli korkeat tekniset ominaisuudet. Voimayksikön korjaus ja viritys on melko yksinkertaista, koska moottori on rakenteellisesti yksinkertainen. Huolto suoritetaan 10 000 km:n välein. Useimmat autoilijat tekevät moottorin virityksen itse kotona ja omin käsin.

Zhigulenysh

Ryhmä: Zhigulistit
Viestit: 54
Ilmoittautuminen: 27.7.2011
Lähettäjä: Saratov
Käyttäjänumero: 54581
Kone: 21063 sl
Vihreä väri
Julkaisuvuosi: 1988
Kiitos sanoit: 0 kertaa

Järkyttävä Zhigulist

Ryhmä: Zhigulistit
Viestejä: 1547
Ilmoittautuminen: 17.10.2009
Lähettäjä: tuote Yarega
Käyttäjänumero: 20413
Auto: VAZ 21063
Väri: tumma beige
Julkaisuvuosi: 1989
Kiitos sanoi: 50 kertaa

voit polvea männäniskulla 80 (2103 tai Niva tasapainotettu) ja joko lyhennetyillä kiertokangeilla (127mm) tai männillä offset-tappilla. ilman tylsää on 1.6. pää, jyrsi hieman, yhdistä jakotukin / sylinterinkannen reiät,

ja mitkä patruunat ovat jo? vai tarkoititko sylintereitä?

Viestiä on muokattu N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Jotta kaikki VAZ 2101 -moottorin komponentit ja kokoonpanot pysyisivät ehjinä, sinun on purettava moottori oikein. Oppaassamme kaikki on yksityiskohtaista.

Menettely moottorin purkamiseksi omin käsin

yksi.Pese moottori pesukoneessa, aseta se purkatelineelle ja valuta öljy pois kampikammiosta.

2. Irrota kaasutin irrottamalla letkut ja kaasuvivusto kaasuttimesta.

3. Irrota polttoainepumppu, sytytyksen jakaja, kierrä kynttilät ja jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturi avaimella 67.7812.9514.

4. Irrota laturin ja jäähdytysnestepumpun käyttöhihna, irrota laturi ja laturin kannake.

5. Irrota jäähdytysnestepumppu irrottamalla lämmitysnesteen syöttöjohto pumpusta ja pakosarjasta.

6. Irrota jäähdytysnesteen poistoputki ja lämmittimen nesteen paluuputki sylinterin kannesta.

7. Ruuvaa ja poista öljynsuodatin tiivisteellä työkalulla A.60312

8. Ruuvaa öljynpaineen varoitusvalotunnistin irti, irrota kampikammion tuuletuskansi, kampikammio ja öljypumppu. Irrota öljynerottimen tyhjennysputken pidike ja irrota kampikammion tuuletuksen öljynerotin.

9. Irrota kampiakselin hihnapyörä, kiinnitä vauhtipyörä lukolla A.60330 / R ja kierrä räikkä irti avaimella A.50121.

10. Irrota sylinterikannen kansi ja nokka-akselin ketjun kansi. Irrota pultit, jotka kiinnittävät nokka-akselin ketjupyörät ja öljypumpun käyttöakselin.

11. Löysää ketjunkiristimen hattumutteria 6, irrota mutterit 4, jotka kiinnittävät sen sylinterinkanteen, irrota kiristin ja irrota pultti 2 irti ketjunkiristimen kenkä 3.

12. Irrota ketjun pysäytystappi, irrota öljypumppu ja nokka-akselin vetopyörät ja irrota ketju.

13. Löysää nastojen mutterit 4. Kierrättyään kiinnitysmutterit irti, irrota nastojen 4 laakeripesä ja poista painelaippa 1 varovasti, jotta et vahingoita laakereiden kotelon 3 laakereiden pintaa. , irrota nokka-akseli 2.

14. Irrota sylinterinkannen pultit ja irrota se yhdessä pakosarjan ja imusarjan kanssa.

15. Irrota öljypumpun käyttöakselin painelaippa 1 ja irrota akseli 3 sylinterilohkosta (2 - laipan kiinnityspultti, 4 - kiila).

16. Irrota ketjupyörä kampiakselista yleisvetäjällä А.40005 / 1/7 sarjasta А.40005.

17. Irrota kiertokangen pultin mutterit, irrota kiertokangen kannet ja irrota varovasti männät kiertokangeineen sylintereiden läpi.

HUOMIO: Kun purat moottoria, merkitse mäntä, kiertokangen, pää- ja kiertokangen laakerin kuoret, jotta ne voidaan asentaa takaisin asennuksen aikana. Artikkelimme männän valinnasta VAZ 2101 -sylinterille sopii sinulle.

18. Asenna pidike 5 (katso kuva Vauhtipyörän irrotus), irrota pultit 3, irrota aluslevy 4 ja vauhtipyörä kampiakselista, irrota kytkinkotelon etukansi.

19. Irrota vaihteiston tuloakselin laakeri paikaltaan kampiakselissa työntimellä А.40006.

20. Irrota kampiakselin öljytiivisteen pidike.

21. Irrota päälaakerin kannen pultit. Irrota ne yhdessä alempien vuorausten kanssa, irrota kampiakseli, ylävaipat ja työntöpuolirenkaat takatuesta.

Video. VAZ 2101:n moottorin purkaminen

Oletusarvoisesti polttomoottorista 2101 on tullut VAZ-perheen autojen perusvaihtoehto. Ensimmäinen koe oli modifikaatio 21011 - männän iskunpituus moottorissa lyheni, mutta sylinterin halkaisija kasvoi. Itse asiassa tehdas pakotti moottorin asiantuntijoiden toimesta lisätäkseen tehoa ja säästääkseen käyttäjiä tarpeelta suorittaa peruskorjauksia samanaikaisesti useammin kuin määritetty taajuus.

Polttomoottorin 2101 klassinen modernisointi lisäsi polttoaineseoksen palamistilavuutta vähentäen samalla männän iskua. Polttoaineen kulutus on muuttunut merkityksettömästi, mutta moottorista on tullut "kaasu". Muunnelman 21011 tärkeimmät tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

yhdistelmä 9,5 l / 100 km

laakerin kansi - 80,36 Nm (pää) ja 50,96 (kiertokanki)

sylinterinkansi - kaksivaiheinen 39,2 Nm, 112,7 Nm