Tee-se-itse kaasuventtiilin korjaus Lacetti

KAIKKI OMILLA KÄSILLÄ. 95 - 92, WINDOWS, DRL, STOP-SIGNAALIT, ÄÄNIMERKKI, DMRV JA ISÄ, BENSIININ SÄÄSTÄMINEN JA MUUTA...

17.06.2017
... ... Tarkastelemme Lacetti Throttle Valve -kaasuventtiilin toimintaa suoraan käynnissä olevasta moottorista. Hän poisti suojakannen ja käänsi kaasuläppäkokoonpanoa 180 astetta kiinnityspultteihin nähden.
Kaikki tuli näkyviin, ja kaasuventtiilin toimintaa oli mahdollista kuvata moottorin käydessä. Aloita vianetsintä sivulta Lacetti nykii

. .
... ... Kirjoitan artikkelin myöhemmin, kun mietin kaikkea, käyn läpi kaikki aiemmat videot. Suurin ongelma on, että kaikilla on sama ohjausjärjestelmä, mutta moottorin parametrit ovat erilaiset ja kaikkien XX:n vaimentimet ovat auki eri tavalla. Voin asentaa kaukosäätimen autooni, kaikki on täydellistä. Mutta jos siirrät kaukosäätimeni toiseen autoon, se ei toimi paremmin. Ja haluan löytää yhteisen vaihtoehdon kaikille autoille.

13.08.2017
... ... Tähän mennessä ylivoimaisesti paras mieleen tullut vaihtoehto on asentaa kaasuläppäkokoonpanoon mikrokytkin rajakytkimen sijaan. Lacetti nykii 2... Ja keskimmäisen tai alemman moottorin kiinnityksen vahvistus Lacetti nykii 3... Ehkä sitten jotain muuta valkenee.
Lacetti-kaasuyksikön kytkentäkaavio:

Voidaan jakaa ystävien kanssa

Hei nyt tässä ketjussa. Kaikkien videoiden katsomisen jälkeen tuli ajatus yrittää säätää (taivuttaa) kaukosäätimen XX rajakytkimien koskettimien levyjä, ts. niin, että kauko-ohjaimen rajakytkin XX avautuu samalla tavalla kuin ulkoinen liitetty rajakytkin avautuu. Mitä ajattelet tästä.

Se ei toimi - itse suunnittelu ei toimi. Voit yrittää tehdä kovan kosketuksen, jos DZ-koteloon levitetään massaa, akselivipuun ilmestyy miinus. Juota tai liimaa metallilevy IAC-muovivivulle näiden vipujen kosketuskohtaan. Juota tämä levy johdolla, jossa on kosketin, josta negatiivinen signaali lähetetään ECU:hun. Siellä virta on pieni, mutta niitä painetaan hyvin. Luulen, että ne eivät pala sisään. Silloin nämä koskettimet eivät aukea kaukosäätimen avaamisen jälkeen, vaan sen aikana. Mutta mikrushkalla, rakenteen aukon ansiosta voit avata koskettimet ennen kaukosäätimen avaamista

Kerro minulle, ennen kaukosäätimen puhdistamista kaukosäätimen asento oli 3,5% vaimennetussa ja 5,6% käynnistetyssä autossa!
Kun kaukosäädin oli puhdistettu edes ruuvaamatta (puhdistin sen erittäin huolellisesti) vaimennetussa autossa, asennosta tuli 3,1% ja kiertetyssä - 0%. Foorumeilla he sanovat minulle, että tämän ei pitäisi olla, sen pitäisi olla vähintään 3% (XX). Sopeuksien nollaus onnistui 3 kertaa peräkkäin. parametreissa kaukokartoituksen todellinen sijainti ja kaukokartoituksen haluttu sijainti 23 askelta.
Kerro minulle, onko tämä normi? Vai onko jotain vialla?

Teoriassa 23 askelmaa vastaa 2,3 % kaukosäätimen avautumisesta, mutta ei nollaa. Kiristyykö kaasuvaijeri vahingossa? Onko letku repeytynyt kaukosäätimen jälkeen?

Chevrolet Lacetti -auton kaasuventtiili on rakenteellinen osa polttoaineen ruiskutuksella varustettujen bensiinityyppisten voimayksiköiden imumekanismia. Tämä osa on suunniteltu säätämään moottoriin tulevan ilman määrää polttoaine-ilma-seoksen muodostamiseksi. Tämä varaosa sijaitsee ilmansuodattimen ja imusarjan välissä.

Tämä komponentti on ilmaventtiili. Kun venttiili avataan, järjestelmän paine on ilmakehän paineen mukainen. Ja kun se on suljettuna, se putoaa tyhjiöön. Tämä ominaisuus mahdollistaa varaosan käytön tyhjiöjarrutehostimen toiminnassa.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä.Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Chevrolet Lacetti -auto on melko yleinen Venäjällä. Siksi varaosien löytäminen ei ole vaikeaa. Tämä koskee myös kaasuventtiiliä. Elementin hinta vaihtelee käyttötyypin mukaan.

1. Mekaanisella käyttölaitteella varustetun elementin keskihinta on 1500 ruplaa.
2. Sähkökäyttöistä peltiä myydään 2 000 - 3 000 ruplaa.

Ajoneuvon teknisen passin mukaan pellin käyttöikä on jopa 200 tuhatta kilometriä. Näin ei kuitenkaan käytännössä ole. Ilman asianmukaista huoltoa pelti voi pettää etukäteen. Tärkein huoltovaatimus on elementin oikea-aikainen puhdistus.

Voit määrittää kaasuventtiilin puhdistamisen tarpeen seuraavien oireiden ilmaantuessa:

• vaikeuksien esiintyminen voimayksikön käynnistämisessä;
• moottori ei käynnisty heti;
• kelluva nopeus sekä voimayksikön epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä;
• kuljetuksen nykiminen ajettaessa nopeudella 15 km / h;
• kytkintä puristettaessa kierrokset voivat laskea liian hitaasti tai liian nopeasti;
• notkahdusten esiintyminen nopeudella 1000 rpm.

Elementin puhdistamiseksi ensimmäinen vaihe on poistaa se. Varaosan analysointi alkaa poistamalla ilmakanavan poimutus ja irrottamalla johdot joutokäyntisäätimestä ja osan asentoanturista. Purkaminen ei vaadi erityisiä ponnisteluja.

Merkintä! Kaasuventtiiliä irrotettaessa on tärkeää, että voimayksikkö ei ole kuuma. Koska on olemassa palovammojen vaara.

Tämän jälkeen sinun tulee poistaa letkut, jotka on kytketty varaosaan, ja sitten kaapeli asemasta. Näin ollen tie peltiin on auki. Riittää, kun ruuvaat irti pari mutteria ja pulttia ja poistat asentotunnistimen ja joutokäyntinopeuden säätimen.

Puhdistus koostuu elementin huuhtelusta. Tätä varten on suositeltavaa käyttää erikoisainetta, joka on tarkoitettu kaasuttimien puhdistamiseen. Aine tulee ruiskuttaa kaikille pinnoille ja kanaville. Prosessin lopussa osa tulee pyyhkiä rievulla.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää joutokäyntinopeuden säätimeen. Suuri kontaminaatio voi aiheuttaa neulan juuttumisen eikä toimi kunnolla. Ja ennen elementtien asentamista sinun tulee tarkistaa tämän elementin yleinen kunto. Jos neulassa on suuri välys, osa on vaihdettava.

Lisäksi ennen asennusta on arvioitava tiivisteen kunto. Jos siinä on vaurioita, elementti on vaihdettava.

Merkintä! Säädä kaapelin kireys kun kaasuventtiili on asennettu.

Elementin puhdistuksen jälkeen tehoyksikkö saattaa edelleen toimia toimintahäiriönä. Tämä ominaisuus osoittaa, että varaosa on korjattava tai vaihdettava. Vian pääasiallinen syy on pellin asentotunnistimen vaurioituminen.

Tämän toimintahäiriön yhteydessä ilmenee seuraavat oireet:

• tehoyksikkö käynnistyy vaikeasti;
• korkea tai kelluva joutokäyntinopeus;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• kiihdytyksen aikana havaitaan tehon laskua.

Käytännössä pellin korjaaminen ei ole käytännöllinen ratkaisu. Osan vaihtaminen auttaa poistamaan rikkoutumisen.

Poistomenettely on kuvattu yllä. Jos omistaja ei kuitenkaan luota kykyihinsä, järkevä ratkaisu on ottaa yhteyttä huoltopalveluun. Pätevät asiantuntijat suorittavat vaihdon nopeasti ja edulliseen hintaan.

Monet Chevrolet Lacetti -omistajat kohtaavat vaimentimen puhdistamisen jälkeen ongelman, joka liittyy juuttuviin kierroksiin. Vika voidaan korjata vain mukautumalla. Viralliset Chevrolet-huoltokeskukset suorittavat toimenpiteen seuraavasti:

• aktivoi sytytysvirta 5 sekunniksi;
• sammuta sitten 10 sekunniksi;
• aktivoida uudelleen 5 sekunniksi;
• käynnistä tehoyksikkö vapaalla;
• lämmitä moottori 85 asteeseen ilman kaasua;
• jos on ilmastointilaite, se tulee aktivoida 10 sekunniksi ja sammuttaa sitten samaksi ajaksi;
• Automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa käytä seisontajarrua. Paina polkimia ja siirrä vaihdevipu asentoon D;
• toista sitten käsittely hoitoaineella;
• sammuta sytytysvirta.

Tämän sekvenssin avulla kaasuvipu voidaan nollata, minkä jälkeen se alkaa toimia kunnolla.

Itse palveluissa asiantuntijat suorittavat nollauksen erityisellä tietokoneohjelmalla.

hyvin. järjesti sen.

Tämä ei mielestäni vaikuta moottorijarrutukseen. Pääasia on, että kun menen alamäkeen ja nostan jalkani esimerkiksi kaasupolkimelta, minusta tuntuu, että auto törmää seinään - moottori hidastaa sitä. Mutta sitten yhtäkkiä sekunniksi tämä "seinä" katoaa ja auto alkaa liikkua kuin vapaa-asennossa. Toinen sekunti ja hän jarruttaa jälleen moottorilla.

Mahdollisesta ilmavuodosta on jo kirjoitettu. Mutta tätä on erittäin vaikea löytää. Kannattaako fistelin löytämiseksi etsiä savukonetta?
Mitä muuta se voisi olla? USR? Vai käyttäytyykö DZ itse näin?

hyvin. järjesti sen.

Pääasia on, että kun menen alamäkeen ja nostan jalkani esimerkiksi kaasupolkimelta, minusta tuntuu, että auto törmää seinään - moottori hidastaa sitä. Mutta sitten yhtäkkiä sekunniksi tämä "seinä" katoaa ja auto alkaa liikkua kuin vapaa-asennossa. Toinen sekunti ja hän jarruttaa jälleen moottorilla.
Vai käyttäytyykö DZ itse näin?

Nuo. Jos ymmärrän oikein, onko laiteohjelmisto syyllinen?
Onko tämä luotettavaa tietoa vai arvailua?

Kiitos! erittäin hyödyllinen linkki.
mutta jarrutustilasta on vähän tietoa, eikä siinä ole mitään yksityiskohtia..

”MAP-anturi mittaa imusarjan tyhjiön. ... Hidastus lisää tyhjiötä. MAP-anturi havaitsee tyhjiön muutoksen ja ECM lukee sen, mikä sitten lyhentää ruiskutussuuttimen käyntiaikaa vähentyneen polttoaineen tarpeen vuoksi.

ECM reagoi kaasun asennon ja ilmavirran muutoksiin ja vähentää polttoaineen määrää. Jos hidastuminen on erittäin nopeaa, ECM voi sammuttaa polttoaineen hetkeksi.

Voi sammuttaa - se on kuin: lupaus - ei tarkoita mennä naimisiin.

Miten loki poistetaan? Tarvitsetko vedonvälittäjän tähän?

Juuri ennen NG:tä ongelmat alkoivat liikevaihdossa 1900-luvulla.
Vaihdoin kynttilät, BB-johdot (ne olivat vanhoja), katsoin virheet CE:n kautta - ei merkkejä. Hälyttää vain pellin asennosta - 6.7.
Ostin haigirovski1 body trotl -puhdistimen, poistin läpän, puhdistin sen, nollasin mukautukset, ongelma xx: n kanssa hävisi. Mutta toinen ilmestyi, ja tämä selvisi jo seuraavana aamuna. Kylmällä on erittäin vaikea käynnistää, ja käynnistin pyörii reippaasti, pumppu surisee, moottori käynnistyy, mutta suunnitellun 750 rpm sijasta se toimii tuskin 600:lla ja käynnistyy erittäin vastahakoisesti. Katsoin virheitä - p2119 irtosi (joutokäyntinopeuden säätimen toiminnallinen virhe), heitin sen pois. Heti kun auto hieman lämpenee, ei käynnistymisessä ole ollenkaan ongelmia, puhumattakaan kun käynnistetään kuumalla moottorilla.
Huuhtelun jälkeen venttiilin asento on 5,5 CE:ssä, vaikuttaa paljon.
Eilen otin sen uudelleen pois, pesin sen pois, pudotin mukautukset - kaikki on ennallaan. Ei virheitä kuumalla, kylmällä - vaikea käynnistys ja virhe P2119. Pellin asento CE:n mukaan ei ole muuttunut - 5.5. Tarkistin kaukosäätimen liittimen - se on tiukasti paikallaan. Tutkin ensisijaisia ​​lähteitä - ei ole vielä selvää, miten edetä ja mistä etsiä ongelman juurta

... Vai onko bobby kuollut?
Heitä ajatuksesi

Chevrolet Lacettini, kuinka pääsin eroon kelluvan moottorin nopeuden vaikutuksesta.

Hei kaikille! Haluan jakaa kokemukseni. Chevrolet Lacetti -auton mittarilukema - 1,6 litraa 2008 MKP 90 000 km, suoritti suuttimen ja kaasuventtiilin puhdistuksen työpajassa - "DZ" (kaasuventtiilin käyttöyksikkö - "PDZ" poistettiin), heti sen jälkeen joutokäyntitilat - "XX" ja ajettaessa 1. ja 2. vaihteella alhaisilla nopeuksilla ne muuttuivat epävakaiksi, auto joko kiihtyy tai hidastaa, zadolbala.Moottorin kierrokset kelluivat spontaanisti 1000:sta 3000:een, vaihteita vaihdettaessa kierrokset eivät laskeneet, vaan päinvastoin nousivat 3000:een, kun ne pysähtyivät, ne palasivat normaaliksi, mutta heti kun auto alkoi rullata, nousivat uudelleen, kun kyydistä tuli nykivä, sekki joko poltti tai ei pala, diagnostiikka - ei ole virheitä, matkustin kaikki asemat, ne vievät rahaa, tulos on nolla.
Kävin jälleenmyyjien luona - 4 tuntia työtä ja 2,5 tuhatta ruplaa - tulos on nolla, kukaan ei sano mitään, miksi kukaan ei muotoile - vaihda se, vaihda tuo, (1570 niistä alkuperäisten NGK-kynttilöiden asentamiseen, mikä seuraavana päivänä heitettiin ulos - ei läpäissyt kynttilänjalustalla olevaa testiä). Jos irrotat liittimen nopeusanturista - nopeus normalisoituu, anturi vaihdettu - sama asia. Hukutin USR:n - mikään ei ole muuttunut. Päätin käsitellä tätä asiaa, tutkin kaavioita ja piirustuksia, purin kaiken ja lopulta tein kaiken itse.

Kun kaasupoljin vapautetaan, DZ ottaa äärimmäisen vastapäivään ja sulkee DZ-käytössä olevan metallivivun avulla XX-moodikytkimen koskettimet. Elektroninen ohjausyksikkö - "ECU" vastaanottaa 0 voltin ohjaussignaalin - ECU:n liitin 55 on oikosulussa maahan. Tällä komennolla ECU syöttää jännitteen PDZ-kaasuventtiilin servomoottorille, moottori avaa kaasun kulmaan, joka vaaditaan moottorin toimimiseksi määritetyllä nopeudella XX, riippuen kaikkien moottorin antureiden suorituskyvystä. . ECU määrittää DZ:n sijainnin muuttuvan potentiometrin DZ jännitteen mukaan, joka sijaitsee PDZ:n alemmalla tasolla (koskettimet 2,7,8 moottorin ohjausanturipiirissä), joka on tavallinen jousikuormitettujen koskettimien pari. kiinnitetty DZ-akselille ja pyörivä pitkin PDZ-levyn vastusraitoja. PDZ-mekanismi sallii servomoottorin kääntää kauko-anturia pienissä kulmissa (noin + _ 5 astetta) kauko-anturin annetusta asennosta.

Kuinka puhdistaa Chevrolet Lacettin kaasuventtiili nopeasti omin käsin. Tämä menetelmä auttaa sinua puhdistamaan kaasuvivun 5 minuutissa irrottamatta sitä. Suoritamme siivouksen carboklinerilla, jonka alkuperäinen nimi on Carb Cleaner (väline kaasuttimien puhdistamiseen). Suorita kaikki työt käsineillä; käytämme hankaamiseen pieniä puhtaan kankaan paloja.

Video Chevrolet Lacettin (Chevrolet Lacetti) kaasuventtiilin (kaasuläppä) puhdistamisesta:

P.S. Jos kaasuventtiilin puhdistuksen jälkeen kierrokset pysyvät koholla ja ajomatka on yli 100 km, sinun on nollattava mukautukset erityisohjelman Chevrolet Explorer kautta (löydät sen helposti, hakukone auttaa sinua).

Kuten näette, menetelmä on melko yksinkertainen ja primitiivinen, mutta samalla tehokas. Jos haluat puhdistaa kaasuläpän rungon perusteellisesti, sinun on poistettava se. Chevrolet Lacettin korjaus

Kaasupesän puhdistus Lacetti

Lacetti-kaasun puhdistaminen on vaiheittaiset valokuvaohjeet Chevrolet Lacetti -kaasun puhdistamiseen itse.

Luulen, että kaikki tietävät tosiasian, että kampikammion tuuletusjärjestelmän "kiitos" öljyhöyryt saastuttavat tietyn ajan kuluttua voimakkaasti kaasuläppäkokoonpanoa. Tämän vuoksi kaasuventtiili ei ala sulkeutua tiukasti ja saattaa jopa tarttua, mikä aiheuttaa toimintahäiriöitä moottorissa.

Jos tietokonediagnostiikan aikana paljastuu, että kaasuventtiili ei sulkeudu enempää kuin 5%, tämä yksikkö on puhdistettava.

Lisäksi suljin on puhdistettava, jos siinä on voimakasta visuaalista kontaminaatiota. Tämä ei vaikuta vain moottorin sujuvaan toimintaan. mutta myös polttoaineenkulutuksesta.

Nykyään tämän menettelyn varojen valinta on yksinkertaisesti valtava. Jokainen löytää tarpeisiinsa ja taloudellisiin mahdollisuuksiinsa sopivamman.

Käytän esimerkiksi tätä työkalua.

Kaasuventtiilin puhdistusaine

Se maksaa 3-4 USD. Pesee kaiken nopeasti ja tehokkaasti, se sopii minulle.

Ohjeissa sanotaan, että voit jopa huuhdella polttoainejärjestelmän kaatamalla sen tankkiin, jossa on bensiiniä. Puhdistaa myös imukanavan.

Kaasun rungon puhdistusaine

Monet ihmiset puhdistavat kaasun irrottamatta sitä moottorista. Tämä ei pidä täysin paikkaansa, koska sisältä ja varsinkin pellin akselille jää likaa! Siksi on parempi poistaa läppä. Lisäksi teen sen 10 minuutissa.

1. Irrota koristeellinen moottorin kansi

Löysäämme aallotuksen kaksi puristinta

3. Löysää pihdeillä puristin ja irrota kampikammion tuuletusletku venttiilistä

Irrota kampikammion tuuletusletku venttiilistä

4. Pura aallotus yhdessä kampikammion tuuletusletkun kanssa ja näin käy

Puramme aallotuksen yhdessä letkun kanssa

5. Irrota johtolohko Chevrolet Lacetti -kaasukokoonpanosta painamalla salpaa alhaalta.

Irrota vaijerilohko Chevrolet Lacetti -kaasukokoonpanosta

6. Kääntämällä kaasuvivun hihnapyörää myötäpäivään, irrota kaasupolkimen kaapeli uran läpi.

Käyttökaapelin irrottaminen Lacetti-kaasukokoonpanosta

7. Nyt monet ihmiset irrottavat jäähdytysnesteletkut kaasuläppäkokoonpanosta, mutta minä en. Ensinnäkin se on nopeampi tällä tavalla. Toiseksi, sinun ei tarvitse olla fiksu letkutulpan kanssa, jotta jäähdytysneste ei virtaa. Kolmanneksi ilma ei pääse jäähdytysjärjestelmään.

Poistan yksinkertaisesti letkut pidikkeistä ja ne ovat tarpeeksi pitkiä kaasun irroittamiseksi.

8. Ruuvaa Chevrolet Lacetti -kaasukokoonpanon kolme mutteria ja pultti irti ja poista se pulteista

Ruuvaamme irti Chevrolet Lacetti -kaasukokoonpanon kolme mutteria ja pultti

Kuten näette, saastumista ei ole paljon, mutta silti on

Likainen Lacetti kaasuventtiili

9. Asenna rätti kaasun alle, jotta et tahrii moottoria ja pese lika pois sylinteristä.

Kaasupesän puhdistus Lacetti

10. On suositeltavaa vaihtaa tiiviste ja puhdistaa imusarjan pää

Lacetti kaasuläppäkokoonpanon tiiviste

11. On suositeltavaa huuhdella Lacetti kampikammion tuuletusventtiili välittömästi. Tätä varten me ruuvaamme sen irti...

Venttiili kampikammiokaasujen tuuletukseen Lacetti

... ja huuhtele se pois niin, että jousi toimii ilman jumiutumista

Kampikammion tuuletusventtiilin huuhtelu Lacetti

Aallot pesemme myös putkella.

Chevrolet Lacetti Net kaasu

12. Laita kaikki yhteen päinvastaisessa järjestyksessä.

Näet tästä lyhyestä, mitä ja miten tapahtuu, kun mukautuksia nollataan kaasulla

Rauhaa kotiisi ja onnea matkan varrelle!

Hyvää iltaa!
Minulla on kysymys, pitääkö sinun katsoa kaasun arvoa moottorin käydessä? Tai sytytysvirran ollessa päällä?
Puhdistin DZ:n tänään, en käynnistänyt moottoria diagnosoinnin aikana, se oli 3,5%, puhdistuksen jälkeen siitä tuli 2%, moottori ei käynnistynyt puhdistuksen ja tarkastuksen aikana. Pesin DZ:n hyvin molemmilta puolilta, kuten kuvauksessasi, käyvässä moottorissa näyttää 3,5-4,9. Ihmiset kirjoittavat, että puhdistuksen jälkeen heillä on alussa 2-3%, enkö puhdistanut sitä hyvin?))

Tervehdys, Dmitry! En tiedä miten puhdistit sen, mutta mielestäni se on hyvä
Ensin sinun on nollattava mukautukset. Toiseksi, sinun on tarkasteltava käynnissä olevaa lämmintä moottoria tyhjäkäyntitilassa.
Tässä on esimerkki läppästäni

Kysymyksiä tulee, kysy. Onnea!

Chevrolet Lacettiä pidetään kompakti luokan "C" autona, jonka on kehittänyt eteläkorealainen autonvalmistaja - GM Daewoo. Siinä yhdistyvät italialainen muotoilu edistyneeseen Chevrolet-suorituskykyyn ja erinomainen vastine rahalle. Tämä on toinen automalli, joka rakennettiin täysin uudelle alustalle - J200 ja korvasi DaewooNubira 2:n. Euroopan maissa autoa valmistettiin alusta alkaen tuotemerkillä - Daewoo, ja vuodesta 2004 lähtien sitä alettiin valmistaa nimi - Chevrolet.

Chevrolet Lacettin sisustus on sisustettu ilman hienostuneita ominaisuuksia, mutta se on silti melko moderni ilme. Auton sisäverhoilu on varustettu suurella määrällä alumiinisisäkkeitä.Esitetty auto on yksi luokkansa suurimmista, mikä tarkoittaa, että matkustajilla on melko tilava tila. Lacetti-auton minkä tahansa version tavaratilassa on melko suuri tilavuus, ja lisäksi sitä voidaan aina helposti lisätä auton takaistuimen ansiosta.

Chevrolet Lacetti -auton vakiovarusteet:

• Ohjaustehostin;
• Ilmastointilaite;
• Etuturvatyynyt matkustajille ja kuljettajalle;
• Jarruvoimien jakautuminen ja jarrumekanismien automaattinen lukitus;
• Sähkökäyttöiset peilit;
• Äänihälytys;
• Takavalot - sumuvalot;
• Lämmitetty takaikkuna;
• Sävytetty lasi;
• Äänen valmistelu;
• Koristeelliset korkit;
• Etujousituksen tyyppi - McPherson;
• Sähkötoimiset ikkunat on asennettu eteen;
• Keskuslukitus kaukosäätimellä;
• Sähköinen ajovalojen korjaus;
• Sivulistat tehtiin vastaamaan rungon väriä;
• Täysi vaatimustenmukaisuus - Euro 2;
• Mahdollisuus säätää ohjauspyörän ja kuljettajan istuimen korkeutta;
• Takaistuimilla on niskatuet.

Lacettiä valmistetaan neliovisena korina - sedan, viisiovinen kori - viistoperä ja farmari. Farmarimallin ja sedanin suunnittelun on kehittänyt italialainen studio Pininfarina ja viistoperän suunnittelun Giorgetto Giugiaro. Sedan-korilla varustettu malli esiteltiin vuonna 2002, viistoperä julkaistiin puolitoista vuotta myöhemmin ja vuonna 2004 alkoi farmarivaunun myynti. Joidenkin maiden markkinoilla Lacetti-nimellä myydään vain viistoperä, ja farmari ja sedan ovat nimeltään Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan ja viistoperä

Chevrolet Lacetti sedan-korilla:

Sitä pidetään yhtenä ensimmäisistä korealaisista malleista, jotka julkaistiin myyntiin sen jälkeen, kun amerikkalainen General Motors osti Daewoo-mallin. Tällä hetkellä Lacetti-sedania on saatavana useissa varustelutasoissa, kuten SX ja SE. Niiden tärkein ero on asennetussa bensiinimoottorissa. SX-kokoonpanossa autossa on 1,6 litran moottori, kun taas SE:tä pidetään tehokkaampana ja siinä on 1,8 litran moottori. Lisäksi versiossa, jossa auton tehoa on suurempi, on nahkaverhoilu, eteen on asennettu käsinoja ja kuljettajan istuimessa on myös ristiselän tuki.

Chevrolet Lacetti viistoperäisellä rungolla:

Euroopan maissa viistoperämallilla on suurempi kysyntä kuin sedan-mallilla. Tähän mennessä koko viistoperälle valmistetusta moottoriluettelosta on käytetty vain 1,6-litraista bensiinimoottoria, joka kehittää tehoa 109 hevosvoimaan asti. Mekaanisessa vaihteistossa on viisi vaihdetta.

Chevrolet Lacetti farmari:

Sitä pidetään yhtenä suosituimmista farmarivaunuista. Täällä ostajalle ei anneta vaihtoehtoista bensiinimoottoria jo asennetulle moottorille, jonka tilavuus on 1,8 litraa. Farmarimoottori voi kehittää jopa 122 hevosvoimaa. Manuaalivaihteistossa on vain viisi vaihdetta.

Oikean automallin valinnan lisäksi jokaisen autoilijan tulee pystyä huolehtimaan siitä. Autoilijoiden keskuudessa seuraava kysymys on melko yleinen: Mikä on kaasuventtiili ja kuinka sitä hoidetaan?