Tee itse tien korjaus

Valitettavasti surkeassa kunnossa olevat tiet ja jalkakäytävät ovat edelleen yksi suurimmista ongelmista sekä suurissa että pienissä Venäjän kaupungeissa. Vuodenaikojen vaihtelulle useimmilla alueillamme on ominaista jyrkät lämpötilan muutokset, jotka johtavat jopa uuden asfaltin nopeaan kulumiseen, joka on rehellisesti sanottuna usein asennettu vastoin tarvittavia tekniikoita. Paikalliset viranomaiset ehkä auttoivat mielellään ongelmaan, mutta valitettavasti tähän on varattu hyvin vähän budjettivaroja ja vain pieni osa aukoista voidaan paikata. Tästä kärsivät erityisesti kaupunkityyppiset asutukset, joissa valtaosa teistä on päällystämättömiä, jotka jatkuvasti kuluvat ja tuhoutuvat ja pääasiallinen korjausmenetelmä on tasoitus eli tasoitus.

Huolimatta siitä, että Venäjällä on olemassa standardi, jonka mukaan kaikki kuopat, joiden mitat ovat ylittäneet vahvistetun senttimetrien määrän (pituus enintään 15 cm, leveys enintään 60 cm, syvyys enintään 5 cm), on eliminoida, itse asiassa tietyn kuopan korjaus on usein tarpeen odottaa vuosia. Tässä tilanteessa paikalliset aktivistit ottavat asiat yhä enemmän omiin käsiinsä.

On olemassa useita tapoja, joilla kansalaisemme voivat tehokkaasti ja jopa tehokkaasti tehdä teiden korjauksia itse. Yksinkertaisin niistä on täyttää tuloksena oleva reikä kivimurskalla (valinnaisesti - tiilipaloilla) sekoitettuna hiekkaan. Tämä menetelmä takaa tavallisesti normaalin liikkeen laastarin päällä useista viikoista useisiin kuukausiin, minkä jälkeen kaikki on valitettavasti toistettava uudelleen. Sen tärkein etu on kuitenkin maksuton vertailu: sekä murskattua kiveä että hiekkaa löytyy periaatteessa helposti asutuksistamme, lisäksi tämä menetelmä soveltuu sekä asfaltin että hiekkateiden "korjaukseen".

Hieman luotettavampi vaihtoehto on täyttää kuoppa sementillä. Tämä rakennusmateriaali on myös helposti saatavilla ja suhteellisen halpa - 50 kiloa painava pussi maksaa 250 ruplasta. Samaan aikaan sementtilaastari voi kestää paljon kauemmin kuin murskattu kivi.

Edistyksellisempi tapa korjata asfalttipäällyste, joka ei vaadi erikoislaitteiden käyttöä, on ns. kylmän asfaltin käyttö - valmis seos asfaltista, murskeesta ja erityisistä lisäaineista, joiden osuus valmiissa seoksessa saavuttaa 35 % bitumin massasta, mikä parantaa seoksen käyttöominaisuuksia tehden siitä vahvemman. Kylmä asfaltti voidaan asentaa normaaleissa lämpötiloissa ilman lämmitystä ja jopa talvella jopa 20 asteen pakkasessa. Sen hinta on 400-600 ruplaa 50 kiloa painavaa pussia kohden, kun taas yksi pussi riittää noin 1 neliömetriin improvisoiduilla keinoilla: saumaleikkuri paikan rajan määrittämiseen, iskuvasara vanhan asfaltin palasten poistamiseen (voit kuitenkin tehdä tavallisella romulla), sekä tärylevy tai puutarhatela tiivistämään tuloksena olevaa pinnoitetta (vaikka on olemassa vaihtoehto, jossa asfaltti murskataan luonnollisesti liikenteen vuoksi).

Näillä menetelmillä paikalliset aktivistit ovat aktiivisesti mukana teiden korjaustöissä koko maassa: sekä yksin että yhdessä ja kokonaisina liikkeinä, sekä sosiaalisten verkostojen että Internetin yhteisöjen avulla.Samanaikaisesti ei pidä unohtaa, että luvattomasta tien korjauksesta Venäjän federaation hallintorikoslain 12.33 §:n mukaisesti (teiden, rautatien risteyksien tai muiden tierakenteiden vaurioituminen) määrätään sakko. Lainvalvontaviranomaisten päävalitus vapaaehtoisia korjaajia kohtaan ei kuitenkaan ole itse korjauksen tosiasia, vaan se, että se tehdään rikkomusten kanssa: työstä varoittavia väliaikaisia ​​liikennemerkkejä ei näytetä, ajoneuvoliikennettä häiritään jne.

Tästä muuten, eikä jalosta sysäyksestä, vuokralaisten palkkaama urakoitsija korjaamaan tietä yhden talon lähellä Astrahanissa sensaatiomaisessa tapauksessa tänä kesänä sai vuokralaisten sakkoja. On selvää, että urakoitsijan osallisuuteen liittyvissä tienkorjaustöissä kannattaa ensisijaisesti ottaa yhteyttä yrittäjiin, jotka tuntevat prosessin muodolliset ja epäviralliset näkökohdat ja joilla on aktiivinen positiivinen kokemus tämän alan yhteistyöstä paikallisten viranomaisten kanssa.

Päällystämättömien teiden siirtokunnissa kunnat pystyvät alueella toimivien rakennusorganisaatioiden avustuksella järjestämään murskattuja hätävarastoja, joita asukkaat voivat käyttää oman harkintansa mukaan reikien hätätäyttöön. Tietysti voi olla pelkoa siitä, että joku ei liian vastuullinen kansalainen haluaa viedä tontilleen pussin tai pari romua omaan käyttöönsä, mutta tässä valvonta- ja kirjanpitokysymys pitäisi jo ottaa aloitteellisten kansalaisten omiin käsiin.

Lisäksi paikallisviranomaiset voisivat itse käynnistää subbotnikeja, joihin väestö osallistuu, täyttääkseen reikiä ongelmallisimmilla alueilla sekä koulutusseminaareja aktivisteille edistyneistä teiden korjausmenetelmistä. On mahdollista auttaa neuvottelemaan rakennusorganisaatioiden kanssa asfalttipäällystyslaitteiden toimittamisesta, jos aloitteelliset kansalaiset ovat valmiita maksamaan sen vuokrasta ja toiminnanharjoittajan työstä. No, äläkä unohda tietenkään samalla kuitenkin korjata tiet itse, jos tähän on budjettivaroja.

Yleisesti ottaen täällä on valtava määrä vaihtoehtoja, samoin kuin ongelmakohtia teillämme, joiden toivomme vähenevän tulevaisuudessa.

Jos pidit artikkelista, suosittele sitä ystävillesi, tuttavillesi tai kollegoillesi, jotka liittyvät kunnalliseen tai julkiseen palveluun. Meistä näyttää siltä, ​​että se on heille sekä hyödyllistä että miellyttävää.
Uudelleenpainotettaessa materiaalia on mainittava lähde.

Se on bitumin ja kivimateriaalin seos, johon on lisätty liuotinta. Tällaisten kylmäseosten tärkein etu on, että et tarvitse erityisiä laitteita ja kokemusta sen asettamiseksi. Kylmä asfaltti levitetään normaaleissa lämpötiloissa ilman lämmitystä. Sopii yksityis- ja ammattikäyttöön.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Luvattomista tienkorjauksista voidaan määrätä sakko. Artiklan 12.33 mukaisesti. Venäjän federaation hallintorikoslaki liikenneturvallisuutta vaarantavista teiden vahingoittamisesta sekä tahallisesta liikenteeseen puuttumisesta, mukaan lukien tienpinnan saastuttamisesta, määrää viranomaisille hallinnollisen vastuun 25 000 sakon muodossa. ruplaa.

Joten esimerkiksi Astrakhanin asukkaille, jotka itse korjasivat tien, määrättiin sakkoja.Paikalle saapuivat liikennepoliisin ja kunnanvalvontalaitoksen edustajat. He määräsivät sakon urakoitsijalle, joka korjasi sisäpihan tietä vuokralaisten aloitteesta. Sakon määrä on 25 tuhatta ruplaa.

Oletko koskaan joutunut tekemään tilkkutöitä? Miten apu järjestettiin ja kuinka kauan se kesti? Muuten, ei ole harvinaista, että tien korjaustöissä käytetään lankkuja, rikkoutuneita tiiliä, mattoja, renkaita jne. Tällainen apu voi päinvastoin olla haitallista. On parempi käyttää vanhoja renkaita eri tavalla. Muuten, tiedätkö kuinka lisätä auton maastohiihtokykyä?

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Oletko koskaan joutunut korjaamaan tietä itse?

Monet ovat kuulleet kahdesta pahamaineisesta Venäjän ongelmasta. Ja jos on käytännössä hyödytöntä taistella yhden kanssa, niin toinen, joka koskee teiden puutetta, voidaan ratkaista täysin itse. Tämä on erittäin tärkeää suhteellisen pienessä mittakaavassa, joka liittyy heidän omaan esikaupunkialueeseensa ja viereiseen alueeseensa.

Tässä artikkelissa tarkastelemme tapoja, joiden avulla voit jollakin vaivalla vahvistaa tietä, tehdä omia kulkuteitä esikaupunkialueelle.

Yleisen hiekkatien leveyden on oltava riittävä, jotta kaksi ajoneuvoa pääsee ohittamaan samanaikaisesti. Ihannetapauksessa sen tulisi olla 4 ... 5 metriä. Jos tie johtaa suoraan kesämökkisi portille, ja vain sinä käytät sitä, niin 2 metriä leveä riittää tällaiselle mökkipolulle.

Kuinka rakentaa tie omin käsin: taloudellinen vaihtoehto, joka perustuu murskattuun kiveen ja kuonaan

Liasta ja sohjosta eroon pääsemiseksi riittää, että ajotit peitetään kivimurskalla, soralla, kuonalla tai asfalttilastuilla. Lukuisten rakentajien kokemuksen mukaan tämä vaihtoehto on varsin käytännöllinen, varsinkin jos se toteutetaan oikein.

Tässä on mitä yksi foorumimme käyttäjistä kirjoittaa samanlaisesta menetelmästä hiekkatien järjestämiseksi.

Kokemukseni tien rakentamisesta ilman nanoteknologiaa. 30-40 metriä paikkaan oli todella suon läpi, joka kuivui ainakin heinäkuuhun mennessä.
Kuinka tieni sivustolle tehtiin omin käsin:

• Tietä pitkin kaivettiin 1 m syvä oja - kaivinkone (RUB 700);
• Maaperä putosi tielle;
• Puolitoista KamAZ iso buta (olin onnekas - reunakivet vaihdettiin kaupungissa - melkein ilmaistava) - 3-4 tonnia R;
• 3 KamAZ asfalttimurskaa - 12 tuhatta ruplaa

Yhteensä noin 16 tr. Tie ei osoittautunut huonommaksi kuin kaupungissa. Tarkkailujakso oli 4 vuotta. Muutoksia ei havaittu. Onko se vain pieni rata raskaasta koneistosta ja epätasaisuus epätasaisesta asfaltin jakautumisesta.

Mutta tämä on erikoistapaus. Halvan hiekkatien luomiseksi omilla käsillä on ollut pitkään luotettava ja aika-testattu tekniikka, ja useimmissa tapauksissa on oikein käyttää sitä.

Tällaisen tien rakentaminen suoritetaan tietyssä järjestyksessä. Ensin maanpinnasta poistetaan 25-30 cm paksu hedelmällinen (kasviperäinen) kerros, joka tehdään tiehöylällä tai muulla erikoistuneella tienrakennusvälineellä.

Tuloksena on eräänlainen kouru, jonka pohja tulisi tehdä päätyprofiilin muodossa. Tämä tehdään sadeveden valuttamiseksi tieltä pieniin ojiin, jotka muodostuvat tulevan tien reunoille.

Profiloidun "kaukalon" pohja voidaan tiivistää yhdellä rummulla, minkä jälkeen sen pinnalle tulee luoda hiekkatyyny. Se on suunniteltu parantamaan tulevan tien kuivatusominaisuuksia. Hiekkakerroksen paksuuden tulee olla 15–20 cm, hiekka tiivistetään ja sen päälle levitetään kivimurska. Pintamaalina voidaan käyttää myös soraa, kuonaa tai asfalttilastuja. Pintakerroksen paksuuden tulee olla 20 senttimetriä - tien keskellä ja noin 10 cm - sen reunoja pitkin.

Kuinka vahvistaa tietä maassa

Kun edellä mainitut toimenpiteet on toteutettu, hiekkatietä esikaupunkialueellesi voidaan pitää valmiina. Jää vain tiivistää sen pinta telalla tai äärimmäisissä tapauksissa kuorma-autolla, jota käytettiin soran toimittamiseen. Vaikka tämä vaihtoehto on suhteellisen luotettava, sen kestävyys voidaan kyseenalaistaa (etenkin intensiivisissä käyttöolosuhteissa) ja vaatii pian korjausta. Tässä on mitä foorumimme jäsen sanoo tästä.

Kivimurska, fraktio 40-70 10 cm, meni maahan kevään jälkeen, tarkkailen toista kautta. Se on suunnilleen sama toissijaisen murskeen kanssa. Auto ei jää jumiin, mutta sielu ei ole enää onnellinen, se on likainen jalan.

FORUMHOUSEssa opit korjaamaan hiekkatietä omin käsin ja kenen se kannattaa maksaa lomakylässä.

Johtopäätös: jotta bulkkipinnoitteet eivät hiipuisi ajan myötä ja niiden kerrokset ovat selvästi erotettu toisistaan, on oikein käyttää edistyneempiä, mutta myös kalliimpia tekniikoita. Ne edellyttävät materiaalien, kuten geotekstiilien, geoverkkojen tai tilavuusgeoverkkojen käyttöä.

Geotekstiili (doroniitti) on erityinen synteettinen kangas, jota käytetään tienrakennuksessa irtotavarakerrosten erottamiseen. Se on erittäin kestävä ja päästää kosteuden läpi esteettä. Jos tulevan tien juurella on kiinteä ja vakaa maaperä, niin sen rakentamisen aikana on mahdollista käyttää edellisessä luvussa lueteltuja geotekstiilejä ja bulkkimateriaaleja. Geotekstiili asetetaan puhtaalle ja tiivistetylle maaperälle, jonka jälkeen se peitetään hiekka- ja sorakerroksella (soran sijasta voit käyttää murskattua kiveä, kuonaa tai asfalttilastuja). Näin vältetään pohjamaan sekoittuminen täytekerroksiin. Tämän seurauksena sora ei sekoitu mutaan ja tie palvelee taatusti useita vuosia ilman suurempia korjauksia. Sitä pitkin on helppo ajaa sekä kuivalla että sateisella säällä.

Joskus geotekstiilejä käytettäessä rakentajat jättävät hiekan pois ajoradan rakentamisesta. Mutta käytäntö osoittaa, että se on parempi hänen kanssaan kuin ilman häntä.

Geogrid on tasainen vahvistusmateriaali, jolla on solurakenne. Se perustuu nykyaikaisiin komposiitteihin, jotka kestävät suuria pituus- ja poikittaiskuormia. Geoverkko jakaa tehokkaasti vaakasuuntaiset ulkoiset voimat estäen valtateitä muodostavien bulkkimateriaalien leviämisen.

On suositeltavaa käyttää geotekstiileillä varustettua georistikkoa. Tämä lähestymistapa auttaa välttämään tienpinnan ylempien kerrosten tunkeutumisen pohjamaahan ja vahvistaa murskattua (sora)kerrosta.

Geoverkon ja geotekstiilin yhdistetty käyttö mahdollistaa hiekkakerroksen sulkemisen kokonaan pois hiekkatien rakenteesta. Mutta 10 cm hiekkaa geotekstiilin ja geoverkon välissä auttaa vähentämään doroniitin kuormitusta eikä varmasti vahingoita tien pintaa. Oikea tienrakennusjärjestys on tässä tapauksessa seuraava:

1. Kasvillisuuden poistaminen ja maaperän tiivistäminen.
2. Geotekstiilin asennus.
3. Geotekstiilien täyttö hiekalla.
4. Geoverkon asennus.
5. Tien täyttö soralla, soralla tai muilla sopivilla materiaaleilla.
6. Tien yläkerroksen rullaus.

Tässä tapauksessa hedelmällistä kerrosta poistaessasi sinun ei pidä mennä liian syvälle. Se riittää 15-20 cm.Murskattu kivikerros ei myöskään ylitä 10 cm.

Jotkut ihmiset rakentaessaan maantietä geoverkkoon, yrittäessään säästää rahaa, välttävät geotekstiilien käyttöä ja rajoittuvat hiekkaan. Ja tässä on mitä foorumin käyttäjät ajattelevat tästä.

Lisähyödynnyksessä hiekka menee edelleen maahan, geoverkko painuu ja rauniot poistuvat. Luulen niin, tämä vaihtoehto on ennen ensimmäisiä sateita ja vilkasta liikennettä. Kannatan vahvistamista geotekstiileillä.

Tienrakennus geoverkkoa käyttäen

Geoverkko on kolmiulotteinen komposiittirakenne, joka on tehty hunajakennon muodossa. Tähän mennessä se on lupaavin rakenne, joka vahvistaa tien maaperää. Ja jos haluat paitsi autojen, myös pienten kuorma-autojen ajavan tielläsi ilman pelkoa, sinun on käytettävä vahvaa geoverkkoa sen rakentamisen aikana.

Optimaalisin tekniikka tätä materiaalia käyttävän hiekkatien rakentamiseen on geotekstiilien asettaminen tiivistetylle maaperälle, jota seuraa georistikon asentaminen doroniitin päälle. Useimmat valmistajat suosittelevat ritilän täyttämistä välittömästi kivimurskalla (tai vastaavalla materiaalilla). Vähän arinan yläpuolelle on tehtävä kivimurska. Jos arinan korkeus on 5 cm, murskatun kiven paksuuden tulisi olla noin 7 cm ja niin edelleen. Kuten sanoimme, tämä on valmistajan suositus. Mutta foorumin jäsenemme muuttavat tätä mallia helposti. Eli käyttäjä Zack75 uskoo, että henkilökohtaisia ​​tarpeita varten voit ensin peittää geotekstiilin hiekalla ja sitten asettaa ristikon näiden materiaalien päälle.

Kyllä, tämä ajatus on täysin mahdollista huomioida. Ja jopa ilman hiekkaa saat erittäin vahvan ja kestävän tienpinnan.

Jos haluat saada käytännön neuvoja hiekkatien itsenäiseen rakentamiseen sekä huomioida käyttäjiemme nykyiset kehityssuunnat, suosittelemme vierailemaan foorumin aiheessa hiekkatien rakentamisesta ja vahvistamisesta. Ja voit osallistua keskusteluun suosituimmista tieasioista aiheesta "Maa ja omaisuus yhteiskäytössä"

Paikkaus on normaali maailmanlaajuinen käytäntö teiden kunnossapidossa ja korjauksessa. Nykyaikaisten vaatimusten mukaan tielle tulee tehdä isoja korjauksia, jos yli 12 % tien pinnasta tuhoutuu. Tässä oppaassa kerrotaan, kuinka tie korjataan oikein.

Perinteisesti teiden korjaustekniikat voidaan jakaa kolmeen ryhmään:

1. Ensimmäinen ryhmä on korjaus kuumatekniikalla, eli päällyste korjataan kuumalla asfalttibetonisekoituksella. Nykyään tämä on yleisin menetelmä, sen tärkein etu on pinnoitteen korkea lujuus. Samaan aikaan kuuma tekniikka on erittäin riippuvainen säästä ja prosessien noudattamisesta.
2. Toinen ryhmä sisältää korjaukset kylmiä bitumipitoisia seoksia käyttäen. Tämä tekniikka ei ole niin monimutkaista kuin kuumatekniikka ja sitä voidaan käyttää lähes ympäri vuoden. Mutta pinnoitteen lujuus on 2-3 kertaa pienempi kuin perinteisellä kuumalla menetelmällä.
3. Kolmas ryhmä ovat tieteollisuudelle epätavanomaiset seokset. Ne voivat perustua sementtiin, polymeerimateriaaleihin, samaan bitumiin, mutta yhdessä muiden sideaineiden kanssa. Tällaisia ​​seoksia käytetään pääsääntöisesti vain hätätapauksissa tai erityisillä reittiosuuksilla, esimerkiksi silloilla.

Kun sinulla on tarvittava vähimmäisvaruste- ja työkalusarja, voit korjata tien hyvin. Ensin sinun on valmistettava tarvittavat materiaalit:

• sauma leikkuri;
• kompressori;
• nokkavasara;
• tiejyrsintä (kylmä jyrsin);
• tärylevy tai miniluistinrata.

Harkitse kuumaasfalttibetonitekniikkaan perustuvan tien paikkausta. Tämä standardi on yleisin ja ajan testatuin. Itse korjausprosessi tapahtuu useissa vaiheissa:

1. Ensimmäinen askel on merkitä tulevan korjaustiedoston rajat. Reunan tulee mennä koko pinnan yli, on tarpeen kaapata vähintään viisi senttimetriä reiän reunasta.
2. Tulevalla "laastavalla" ei pitäisi olla teräviä kulmia, muuten se ei kestä kauan.
3. Siinä tapauksessa, että kuoppa vie yli puolet tiekaistasta, korjataan sen koko leveydeltä. Tässä tapauksessa korjauksen "kartalla" on suorakaiteen muotoinen.
4. Saumaleikkurin avulla reunat leikataan haluttuun syvyyteen. Tyypillisesti tämä on päällysteen koko paksuus.
5. Leikkuri poistaa vaurioituneen pinnoitekerroksen.
6. Poista jäljellä oleva materiaali vasaralla.
7. Kaada kaivon pohja ja reunat bitumiseoksella.
8. Uusi asfalttibetonikerros on tehty.
9. Asfaltti-betoniseos tärytetään tärylevyn tai minikatkan avulla.

Hiekkatien korjaaminen on paljon helpompaa. Toisaalta, kuten käytäntö osoittaa, hiekkatien paikkaus ei riitä pitkään aikaan ja riittävän pian joudut silti turvautumaan raskaaseen kalustoon.

Suurin vahinko hiekkatielle syntyy, kun sitä käytetään märässä tilassa. Silloin tielle ilmestyy kuoppia ja uraa.

Hiekkatien osittaiseen korjaukseen tarvitaan:

1. Muista odottaa, kunnes tie on kuiva.
2. Täytä kuoppa soralla, savella tai soran ja bitumin seoksella.
3. Taputtele laastari tärylevyllä tai minitelalla.

Huolimatta siitä, että teiden korjaus on erikoisyritysten joukko, pienet pinnoitteen viat voidaan korjata itse. Loppujen lopuksi ei ole läheskään aina mahdollista kutsua korjaustiimi nopeasti edes kerrostalon pihalle.

Kaikki materiaalit ja työkalut teiden korjaukseen ovat helposti saatavilla rautakaupoista, eivätkä ne ole koskaan tarpeettomia talossa. Lisäksi, jos et nopeasti korjaa pientä kuoppaa tai halkeamaa asfaltissa, joudut vuoden kuluttua kohtaamaan vakavan päällysteen. Eikä sitä voida tehokkaasti poistaa yksinään.

Työkaluista, joita saatat tarvita:

• taltta;
• vasara;
• Master OK;
• eri leveydet lastat;
• harjata;
• veitsi;
• terva ase;
• tiivistys laite;

Lisäksi tarvitsemme materiaaleja:

• terva;
• hiekka;
• bituminauha tai "kylmä" asfaltti.

Pinnoitteen korjausvauriot voivat olla luonteeltaan erilaisia. Yksinkertaisin on halkeama.

Halkeaman sulkemiseksi sinun on:

1. Puhdista halkeama pölystä harjalla.
2. Jos halkeama on riittävän syvä, täytä se kolmasosaan hiekalla.
3. Täytä vika tervalla erityisellä pistoolilla.
4. Neljännestunnin kuluttua tasoita pinta lastalla.

1. Puhdistamme korjattavan pinnan.
2. Ota rulla bitumiteippiä.
3. Poista suojakerros ja aseta se tielle liimapuolen kanssa.
4. Paina lujasti muutaman sekunnin ajan.

Nämä menetelmät soveltuvat kuitenkin vain pienten vaurioiden paikkaamiseen ja bitumiteipin tapauksessa vain pienten halkeamien paikkausvaiheeseen.

Jos vika on vakava, sinun on käytettävä asfalttiseosta.

1. Puhdistamme kuopan perusteellisesti, kohdistamme reunat. Ne eivät missään tapauksessa saa murentua. Taltta ja vasara auttavat tässä.
2. Täytämme seoksen siten, että se työntyy 3 senttimetriä tienpinnan yläpuolelle.
3. Purista seos perusteellisesti 5 minuutin kuluttua.
4. Jos reikä on syvä, täytä se kahteen kerrokseen. Ja taputtele jokainen kerros huolellisesti.

Rakentamattomat kulkutiet tontille ovat perinteinen ongelma jokaiselle talon rakentamista suunnittelevalle. Keväällä tai syksyllä, kun lumi sulaa tai sade kulkee läpi, hiekkatiet muuttuvat esterataksi, jota voi ajaa vain nelivetoisella maastoautolla tai traktorilla. Lisäksi katkenneet polut ovat usein ylitsepääsemättömiä raskaalle rakennuskoneelle. Betonisekoittimet, manipulaattorit, kuorma-autot seinäpaloilla ja lattialaatoilla ovat jumissa mudassa.Tämän seurauksena rakentamisen määräajat katkeavat, rakennuttaja tuhlaa hermoja ja rahaa ja etsii tapaa tehdä laadukas ja suhteellisen edullinen sisääntulotie.

Tässä artikkelissa puhumme maaperän stabilointitekniikasta, jota ei käytetä laajasti yksityisessä rakentamisessa, käyttämällä kalkkia, nestemäistä lasia ja sementtiä.

• Teollisen maaperän stabilointitekniikan edut.
• Kuinka vahvistaa pääsyn hiekkatietä omin käsin.

Huono yleiset tiet ja huonot kulkutiet yksityisille maille ovat perinteinen venäläinen ongelma. Yleinen kuva: talven päätyttyä asfaltti poistuu teiltä lumen mukana, ja kylien ja esikaupunkien likapolut muistuttavat mutasotkua.

Useimmiten tietyöntekijät valittavat ankarista ilmasto-olosuhteistamme, joita ajorata ei yksinkertaisesti kestä. Maaseudulla asukkaat valittavat, että vaikka tielle kaadetaan betoni- tai tiilitaistelua tai kivimurskaa, se menee silti keväällä maan alle. Joka vuosi tilanne toistaa itseään yhä uudelleen ja uudelleen. Onko tästä tilanteesta ulospääsyä?

Ulkomailla, erityisesti Saksassa ja USA:ssa, maaperän stabilointiteknologiaa on käytetty vuosikymmeniä. Menetelmällä voidaan rakentaa mahdollisimman lyhyessä ajassa ja suhteellisen alhaisin kustannuksin kilometrejä luotettavia ja kestäviä teitä.

Tällainen tie on täysin valmis asfalttibetonin päällystykseen (moottoritien rakentaminen) tai sitä voidaan käyttää tavallisena hiekkatienä tai kulkutienä (ilman asfalttipäällystettä), jolla autot ja kuorma-autot voivat ajaa.

Ennen kuin puhumme tästä tekniikasta, pieni teoria. Jopa korkealaatuisin asfaltti, jos se asetetaan epävakaalle - vajoavalle alustalle, muotoutuu pian. Vettä pääsee halkeamiin ja hiekkaista "tyynyä" nostaa huurteen voimat. Tulevaisuudessa jäätymis- ja sulamisjaksot johtavat tienpinnan halkeamien, urautumien lisääntymiseen ja nopeutuneeseen kulumiseen (liikennekuorman alla).

Johtopäätös: laadukas tie tarvitsee vankan pohjan... Tämä on tärkeää myös tyypilliselle maaseutuväylälle. Siksi hyvin valmistettu maaperä (samoin kuin talon perusta) on koko tien perusta.

Tiepohjan valmistuksen standarditekniikka on luoda "tyyny" hiekasta ja sorasta. Tätä varten maaperän ylin kasvullinen kerros poistetaan ja pinta tasoitetaan. Sitten asetetaan kerros hiekkaa, joka tiivistetään. Sen päälle asetetaan murskattu kivi, jonka jälkeen asfalttibetoni "levitetään".

• korkea hinta, koska on tarpeen tuoda paljon kalliita rakennusmateriaaleja ja "ajaa" raskaita rakennuslaitteita;
• suuri määrä maanrakennustöitä;
• hauraus.

Viimeinen kohta on erityisen tärkeä. Edelleen voi sietää korkeita kustannuksia, jos laadukas lopputulos on taattu, mutta usein pian "tyyny" kastuu, pinnoite muuttuu käyttökelvottomaksi ja tien pistekorjauksia joutuu taas tekemään.

Maaperän stabilointitekniikan avulla voit päästä eroon tavanomaisesta hiekan ja murskeen "tyynystä", vähentää rakennuslaitteiden määrää, suorittaa kaikki pohjan valmisteluvaiheet itse asiassa yhdessä vaiheessa ja samalla saada kulumista. - kestävä, kova ja vedenpitävä pinnoite.

Tekniikan ydin on seuraava: korjattavalla tiellä tai vasta rakennettua polkua pitkin liikkuu erityinen harvesteri - kierrätyskone.

Kierrätin on varustettu kovametallileikkureilla, jotka pyörivät rummussa. Liikkuva harvesteri murskaa vanhan tienpinnan. Tärkein vivahde: ​​rumpuun syötetään leikkurien avulla erityinen kemiallinen liuos - veteen liuotettu lisäaine - vettä hylkivä aine ja sideainekomponentti - sementti.

Vesi-sementtiseoksen osuudet ja sen annostus valitaan jauhettavan maan koostumuksen perusteella.

Tuloksena on vedenpitävä modifioitu kiinteä pohja, joka tiivistetään tiehöylien ja tärytelojen läpikulun jälkeen.Maasementin lopullisen lujuuden jälkeen raskaat ajoneuvot voivat helposti ajaa sillä.

Menetelmän taloudellinen kannattavuus piilee rakentamisen suuressa nopeudessa. Ei ole tarvetta tuoda kymmeniä ja satoja tonneja hiekkaa ja soraa. Koska kierrättäjä käyttää "alkuperäistä" maaperää (hedelmällisen kerroksen poistamisen jälkeen), joka on jo tiellä, mukaan lukien savi, hiekka, murskattu kivi, kuluneen asfaltin jäänteet jne.

Vastaavasti: hinta 1 neliömetrille. m tällaista päällystettä, joka palvelee useita vuosia eikä kaipaa korjausta tai säännöllistä uusimista.

Harkittuaan hyvin todistettua teollista menetelmää siirrymme sen sovelluksen muunnelmaan "yksityisille kauppiaille". Normaali tekniikka, jota tavalliset kehittäjät käyttävät ajotietä varustaessaan, on kuorma-autojen tilaaminen rakennusjätteellä. Se voi olla jätettä puretuista kerrostaloista, tiili- tai betonitaistelusta.

Kaikki tämä massa puretaan kasoittain keväällä "kelluvalle" kulkutielle, taistelu tasoitetaan puskutraktorilla ja tiivistetään traktorilla. Sitten tälle alustalle (jos varoja on saatavilla) kaadetaan lisäksi asfalttilastuja tai kalkkikiveä (halvempaa kuin graniitti) murskattu kivi. Tämän toiminnan tulos on, että sisääntulotie "toimii" vain yhden tai kahden rakennuskauden ajan. Sen jälkeen kaikki tämä massa "lähtee" epätasaisesti maahan.

Kesällä kuorma-autot täyttävät hiekkatiellä syvät urat, jotka keväällä täyttyvät taas vedellä ja tien korjaus on uusittava. Ja tämä on uusia kuluja ja rahaa, jotka on todella haudattu maahan.

Borodak FORUMHOUSE -käyttäjä

Minulla on sivusto ja aloin rakentaa. Kohteen maaperä on savea. Heti kun se kastuu, siitä tulee muovailuvaha. Traktori hautaa itsensä vatsaansa myöten. Myös sisääntulotie on ongelmallinen. Sivuilla ei ole viemäriojia. Kuorma-auto, jossa hiekkatiellä on hiekkaa, liukuu ja kaivaa syviä uria. Minun piti vetää se ulos. Naapurien tarinoiden mukaan tietä "hallittiin" toistuvalla asfalttimurujen kaatamalla, mutta siitä ei ollut juurikaan järkeä. Haluan tehdä sisäänkäynnin sivustolle, mutta etten menisi rikki tästä. Kuulin maan kalkitusmenetelmästä, ihmettelin - toimiiko se?

Alla olevassa kuvassa tontti ja Borodakin sisääntulotie.

imorsh FORUMHOUSE -käyttäjä

En suosittele teitä käsittelemään teiden kunnostusta talvikuukausina. Marraskuussa, muutama vuosi sitten, ihmiset eivät odottaneet maassamme pakkasta, he ajoivat maastossa traktorilla, joka hukkui mutaan. Minun piti kaivaa se esiin myöhemmin. On parempi odottaa, kunnes kaikki on kuivunut, tehdä viemärijärjestelmä ja aloittaa sitten pohjamaalin rakentaminen. Kuulin kalkin käytöstä tien vahvistamiseen, mutta en tehnyt sitä itse.

Yksi kestävän hiekkatien rakentamista kylään vaikeuttavista tekijöistä on salaojituksen puute tiepohjasta. Tämän seurauksena maaperä kastuu ja kaikki siitä johtuvat kielteiset seuraukset. Siksi ensinnäkin on varustettava kuivatusojia.

Näin vesi valuu nopeammin ja tie kuivuu.

Koska Borodak ei malttanut odottaa, hänellä oli seuraava idea:

1. Palkkaa työntekijöitä ja kaivaa tien varrelle 0,3-0,4 m syvyisiä kuivatuskaivoja.
2. Löysää maaperää.
3. Kaada päälle kalkkia.
4. Sekoita maaperä kalkilla.
5. Taputtele maaperä.
6. Toista toimenpide, jolloin muodostuu 2-3 kerrosta.

DENdi FORUMHOUSE käyttäjä

Talvella yritin kaataa maahan sammutettua kalkkia - juuri sammutettua maitoa (veteen liuotettua kalkkia). Maasta on tullut huomattavasti kovempaa, mutta raskas rekka ei luultavasti mene ohi, ajattelin toistaa menettelyn.

Bulatov FORUMHOUSE käyttäjä

Kärsin pitkään paikan maaperästä - turpeesta savella, minkä seurauksena keväällä autot putosivat läpi. Päätin käyttää kalkitusta. Laimennettu kalkki vedessä suhteessa 3 kg 10 litraa kohti. Kaadoin maaperään sammutetulla kalkilla. Odotin kuukauden. Tulos: Maa oli kovempaa eikä auto romahtanut.

Kalkkivahvistusmenetelmä perustuu kalsiumhydroksidin kykyyn imeä kosteutta.

Maan kalkitusmenetelmää käytettiin maassamme jo 1926-30-luvuilla. Se on osoittanut hyviä tuloksia tienrakennuksessa, kun teitä on järjestetty kosteudella kyllästetylle maaperälle.

Tämän menetelmän haittana on kalkilla käsitellyn maaperän alhainen pakkaskestävyys.

Toinen samanlainen menetelmä on maaperän silikointi, ts. maaperän käsittely nestemäisellä lasilla. Menetelmää testattiin menestyksekkäästi myös kokeellisilla tieosuuksilla 1920-luvulla Neuvostoliitossa. Lisäksi suuren isänmaallisen sodan aikana etenevän puna-armeijan sotilaat käyttivät "rikkoutuneiden" hiekkateiden silikointimenetelmää vahvistaakseen niitä, jotta sotavarusteet pääsivät kulkemaan niitä pitkin.

Nestemäisen lasin vuorovaikutuksessa maan kanssa muodostuu vähitellen kovettuva geeli, joka sitoo maapartikkeleita toisiinsa.

Menetelmää ei myöskään käytetä laajalti alhaisen pakkaskestävyyden vuoksi. Siirrymme tarkastelemaan kolmatta menetelmää - maaperän sementointia, joka yleensä toistaa edellä kuvatun teollisen menetelmän.

Denengine FORUMHOUSE -käyttäjä

Otin perustaksi menetelmän maaperän stabilointiin ja vahvistamiseen sementillä, kun olin lukenut siitä Neuvostoliitossa vuonna 1941 julkaistusta kirjasta! Ostin seuraavat laitteet:

• takatraktori, jossa on leikkurit maaperän jauhamiseen 20-25 cm syvyyteen;
• tärylevy, jossa on 90 kg painava bensiinikäyttö;
• sementti M500 - 50 pussia, kukin 50 kg;
• kotitaloussaippuajauhetta 60 pussia, voit käyttää nestemäistä teknistä saippuaa.

Denengine toimi näin: he ottivat sementtiä 5-7% sekoitetun maaperän tilavuudesta ja levittivät sen tasaisesti tielle. Sitten hän kynsi maata useita kertoja takatraktorilla maaperän sementin tasaiseksi sekoittamiseksi. Lisätty jauhesaippuaa, kostutettu tie. Kynsin kaiken vielä 3 kertaa ja kävelin sitten tietä pitkin värisevän levyn kanssa kahdesti.

Tuloksena on vedenpitävä ja kestävä viimeistely.

Kovien sateidenkaan jälkeen jeeppi ei jätä renkaan jälkiä tielle.

Pohjamaalin järjestämiskustannukset olivat 23 tuhatta ruplaa.

Käyttäjän mukaan tätä tietä seurasi rakentamisen alkamisen jälkeen: kaivinkone, 16 kuorma-autoa, manipulaattori, joka oli täynnä FBS-lohkoja ja tielaattoja. Kaikki kuljetukset ajoivat rauhallisesti tietä pitkin, eivät juuttuneet eivätkä "tappaneet" hiekkatietä.

Kausi on osoittanut, että kuivassa tilassa tie muistuttaa tiivistettyä asfalttia. Vahvistin ajoradan vain noin 15 cm:n syvyyteen.. Kuorma-autojen ohituksen jälkeen tie oli hieman rikki, mutta ei kriittinen. Kesällä toistan maaperän vahvistamisen.

Yhteenveto: rakennuskäytäntö osoittaa, että usein ei tarvitse etsiä minkäänlaisia ​​ihmemenetelmiä kulkuteiden järjestämiseen. Kaikki on keksitty pitkään ja on "hyvin unohdettua vanhaa". Sinun tarvitsee vain seurata todistettuja ratkaisuja.

Ja ne portaalin käyttäjät, jotka haluavat oppia geotekstiileihin, murskattuun kiveen ja hiekkaan perustuvien tienpintojen pohjamaalien ja "piirakoiden" rakentamisen "standardeista" menetelmistä, voivat lukea siitä artikkelin toisessa osassa. Pysy kuulolla portaalin päivityksistä!

FORUMHOUSE-aiheessa käsitellään menetelmää maaperän vahvistamiseksi kalkilla, vesilasilla ja sementillä. Tämä artikkeli kertoo kulkuteiden itse rakentamisen oikeudellisista näkökohdista tontille ja kehitysmaan valinnan vivahteista.

Omakotitaloon johtavat tiet on helpompi järjestää omatoimisesti: kunnallisviranomaisia ​​ja tavallisia moottoriteitä korjataan harvoin. Siksi mukavat liikenneyhteydet päätieltä tomaan sisäänkäynnille ovat usein maanomistajien työtä.

On mahdollista järjestää tien rakentaminen tontille sekä itsenäisesti että yhdessä naapureiden kanssa, jotka myös käyttävät varustetun sisäänkäynnin uutta osaa. Lisäksi, jos polku heidän omaisuuteensa kulkee sen läpi, et voi kieltää tien käyttöä. Siksi, jotta epämiellyttäviä tilanteita ei synny, ensimmäinen asia on neuvotella naapureiden kanssa.Tienrakennus ei välttämättä ole kallis ja työvoimavaltainen prosessi. Alla annamme useita menetelmiä erilaatuisten ja eri hintaisten kankaiden asettamiseen.

Ennen tien rakentamista tontille on tarpeen merkitä alue. Voit käyttää tavallisia tappeja ja köyttä, joka tulee vetää niiden väliin.

Maaston oikean jakautumisen varmistamiseksi sinun on noudatettava vahvistettuja sääntöjä SNiP 2.07.01-89 mukaisesti:

• 1) Ajokaistan leveys asuinalueella rakennusryhmiin asti tulee olla 2,75 metriä, ajokaistan vähimmäismäärä on 2.
• 2) Omakotitaloihin rakennetaan 3,5 metriä leveitä sivukäytäviä yhden kaistan verran.
• 3) Korttelin syvyydessä olevien osien välisten teiden tulee vastata 2,75-3,0 metrin leveyttä jalankulkutien leveydellä 0,9-1,0 metriä.

Samanaikaisesti yksikaistaisilla teillä on tarpeen järjestää taskuja vastaantulevan autoliikenteen mahdollistamiseksi 75 metrin välein; sisäänkäynnin rakennusten julkisivuissa tien leveys kasvaa 5,5 metriin.

Umpikujat eivät saa ylittää 150 metriä, ne on varustettava käännöksellä roska-autojen ja paloautojen kääntämiseksi.

Tieosuuden rajaa säätelee SNiP 30-02-97. Asiakirjan mukaan etäisyyden talosta tielle on oltava vähintään 5 metriä, tämä vaaditaan paloturvallisuussäännöissä. Aita ei saa häiritä ajorataa. Tarkempi etäisyys voidaan selvittää kunnan kaavakaavan mukaan.

Tiivistetty maaperä on halvin tapa järjestää matka, mutta epäluotettavin: tällainen tie on tiivistettävä säännöllisesti. Tämä laitteen versio sopii niille kaduille, joilla raskaat laitteet eivät kulje, ja pinnalla on tiheä ja kuiva maaperä: kivinen, karkea hiekka. Tiivistys on hyödytöntä pienillä savella ja irtonaisilla kivillä.

Pintakerroksen tiivistys suoritetaan raskaalla kalustolla:

• Puskutraktori tasoittaa tärkeimmät epäsäännöllisyydet ja poistaa yläkerroksen;
• Tela tiivistää maaperän.

Tien kustannukset sisältävät itse asiassa vain laitteiden vuokrauksen.

Raunioilla peitetty tie mökille on vaihtoehto, joka löytyy usein maaseudulta ja yksityisistä osuuskunnista. Se ei huuhtoudu pois vedellä, täyttö kestää kuormituksen myös raskaiden kuorma-autojen harvoista liikkeistä. Kangas palvelee pitkään, jos se asetetaan oikealla tekniikalla.

1. Ensimmäinen askel on poistaa maaperän pintakerros: se on löysäin ja pinnoittamiseen sopimaton. Leikkaa maaperä tiehöylällä tai puskutraktorilla. Kerroksen paksuus määritetään yksilöllisesti, keskimäärin - 20-30 cm.
2. Geotekstiilien vuoraus tiekakun ensimmäisen ja seuraavien kerrosten alle vaaditaan: se vahvistaa pohjaa.
3. Siirrymme hiekkatyynyn järjestelyyn: se tyhjentää tulevan veden ja estää pinnoitetta hämärtymästä ja muuttaa sen muotoa. Valitse karkea hiekka, kaada vähintään 20 cm kerros tulevan tien pinnalle ja tiivistä se hyvin.
4. Nyt asetamme ensimmäisen kerroksen (10-20 cm) suurta murskattua kiveä, jonka osuus on 40-70 mm. Täällä voit lisätä betonin ja tiilien rikkoutumista. Kastelemme, tiivistämme sen ja suljemme sen päälle geotekstiileillä tai erityisellä tieverkolla. Tämä voidaan jättää pois, mutta kankaalla se pitää kivet paremmin paikoillaan ja kangas pysyy tiukasti paikoillaan.
5. Ensimmäisen päälle täytämme toisen kerroksen murskattua (20-40 mm) sekä vettä, tiivistämme, peitämme geotekstiileillä.
6. Seuraavaksi ajamme tiehöylän työmaalle ja kohdistamme kankaan tason projektin mukaan.
7. Nyt vahvistamme tien pintaa hienolla soralla 5-20 mm ja rullaamme sen ylös. Se täyttää suurten hiukkasten välisen tilan ja tekee liikkumisesta kankaalla mukavaa.

Tällaisen tien 100 metrin hinta on noin 20-30 tuhatta ruplaa. Voit säästää rahaa ja tulla toimeen yhdellä kivikerroksella, mutta tällainen pinnoite on päivitettävä jatkuvasti. Sen hinta on 15 000 ruplaa. 100 juoksumetrille.

Nämä ovat valmiita teräsbetonituotteita. Niitä valmistetaan eri kokoisina, hinta riippuu siitä.Esimerkiksi 2P 30.15-10:n mitat ovat 3000 × 1500 × 160 mm ja se maksaa noin 6-6500 ruplaa. Kallis, mutta tällaisella päällysteellä laatoilla on useita etuja:

• 1) Minkä tahansa painoiset autot voivat ajaa tiellä ilman vaurioita;
• 2) Kangasta ei ole pesty pois;
• 3) Oikein asennettuna laatat eivät murtu.

Jos aiotaan rakentaa tie lyhyelle paikalle, tämä vaihtoehto on optimaalinen. 1 metrin hinta valitsemamme levyn perusteella on noin 4 tuhatta ruplaa.

Ennen laattojen asettamista maaperä leikataan, tiivistetään, peitetään geotekstiileillä ja hiekalla, sitten murskataan. Tällainen tyyny ottaa kuormat ja jakaa ne levyn koko pinnalle estäen sitä rikkoutumasta.

Tämä on ensimmäinen asia, joka tulee mieleen tien rakentamisesta. Tämä on todellakin kestävin ja mukavin tienpinta, mutta sen sulamisvaara. Tämä prosessi puolestaan ​​​​on erittäin työläs ja vaatii erityisten laitteiden ja materiaalien käyttöä.

Ennen tien rakentamista on hankittava tien omistajan lupa, yksityisen sektorin tapauksessa tämä on asutuksen hallinnon suostumus.

Asfaltin rakentaminen on parempi uskoa ammattilaisille, käytettyjen materiaalien ja laitteiden työkustannukset ovat noin 50 tuhatta ruplaa 100 metriä asfalttitietä kohti. Kaikkien normien mukaisesti prosessi kestää viikon.

Nämä ovat esteettisiä tienpintojen tyyppejä, jotka sopivat ihanteellisesti paikan sisäänkäynnin järjestämiseen etuoveen.

Jos vertailemme katukiviä ja laattoja, voimme päätellä, että nämä ovat suurin piirtein sama tuote: muodon, paksuuden ja värin suhteen ei ole selvää jakautumista. Suurin ero on elementtien kantokyvyssä:

• Laatta soveltuu kevyiden ajoneuvojen jalkakäytävien ja ajotietojen peittämiseen;
• Raskaat koneet voivat ajaa jalkakäytävällä vahingoittamatta pinnoitetta.

Johtopäätös: on suositeltavaa valita päällystekivet alueen sisäänkäynnille ja paikkojen väliin. On parempi, jos se kaiverretaan kiinteästä kovien kivien kivestä. Laatta sopii erinomaisesti puutarhapoluille, lähialueille ja virkistysalueille. Omakotitalojen omistajat, jotka ovat valinneet päällystyskivet tontille tienpeitteeksi, käyttävät sitä paikallisen alueen kankaan rakentamiseen - tuote ei ole esteettisiltä ominaisuuksiltaan mitenkään huonompi kuin laatat.

Mitä tarvitset laattojen ja päällystekivien asennukseen:

• Sementti-hiekka laasti, joka voidaan valmistaa suoraan rakennustyömaalla;
• Bajonetti ja lapiot;
• Hiomakone vaihdettavilla kiekoilla reunakivien ja katukivien leikkaamiseen tarvittaessa;
• Ruletti;
• Hydro taso;
• harava;
• Hiekkasilityskone, voidaan korvata laudalla, jossa on naulattu kahva;
• Lasit;
• Kumivasara päällystekivien kiinnittämiseen. Normaali ei toimi.
• Säiliö komponenttien sekoittamiseen;
• Kasteluletku sadesuuttimella;
• Tärylevy maaperän ja hiekan tiivistämiseen.

Päällystyskivipäällysteen rakentaminen ei ole vaikeaa, riittää, että noudatat algoritmia:

1. Merkinnän jälkeen maakerros poistetaan lapioilla tarkastaen pohjan tasaisuus tasolla. On tarpeen saavuttaa pohjan tasaisin pinta. Kun rakennat ajotietä osien väliin, puskutraktori voi tehdä tämän työn.
2. Pohjaveden korkealla tasolla kaivataan lisäksi putkia reunoja pitkin.
3. Geotekstiilit asetetaan valmisteltuun pohjaan. Jos haluat limittää kankaat, sen tulee olla 30-50 senttimetriä. On välttämätöntä, että kaivannon reunat on myös suljettu.
4. Pohjalle kaadetaan 10 cm paksua hiekkaa ja kastellaan runsaasti sadesuuttimella varustetusta letkusta. Taputtele perusteellisesti värisevällä levyllä useita kertoja, joka kerta kastelemalla hiekkaa.
5. Peitämme hiekkaa geotekstiileillä ja paljastamme reunukset, tarkistamme niiden tasaisuuden.
6. Hieromme reunakivien väliset saumat ohuella betonilla ja annamme kovettua.
7. Täytämme murskatun 5-20 mm:n fraktiolla 10 cm kerroksella ja tiivistelemme tärylevyllä.
8. Sulje kerros uudelleen geotekstiilillä ja aloita päällystekivien tai laattojen asettaminen.
9. Valmistamme liuoksen: 5 osaa hiekkaa ja 1 osa sementtiä suljetaan sellaisella määrällä kärryjä, jotta saadaan paksu, mutta liikkuva seos. Levitä valmistetun pohjan päälle 4-8 cm kerroksella. Tasoittele haralla.
10. Asetamme laatat tai katukivet kaavion mukaan tai mielivaltaisesti (riippuen tuotteen muodosta). Etäisyyden säilyttämiseksi käytämme saumoissa ristiä. Jos karsimista tarvitaan, se tulee tehdä etukäteen ennen laastin levittämistä. Jokainen elementti kierretään kumivasaralla.
11. Lakaisemme raitojen asettelun lähettilään ja kävelemme kankaalla värähtelevän levyn kanssa.
12. Täytä katukivien ja laattojen väliset saumat tavallisella hiekalla.

Päällystyspaikalle pääsy on kallista, mutta tie kestää vuosikymmeniä ilman korjaustarpeita.

Tien hinta määräytyy materiaalien hinnan perusteella, keskimäärin - jopa 5 tuhatta neliömetriltä.

Voit usein löytää sisäänkäynnit yksityiselle alueelle, jotka on koristeltu ratapölkyillä. Se on halpa ja tehokas tapa luoda kulkuväylä pienelle alueelle.

• 1) Poista maaperän pintakerros;
• 2) On suositeltavaa asettaa geotekstiilejä;
• 3) Täytämme murskatun 20 cm kerroksella, tiiviisti;
• 4) Järjestämme ratapölkyt.

Kivimurska poistaa vettä puusta ja ratapölkyt säilyvät paremmin. Tämän menetelmän etuna on tieosuuden alhaiset kustannukset.

Tapahtuu, että tontille laitetaan viemäröintiojia, eikä niitä voi haudata millään tavalla. Ratkaisu on laskea putket ojaan. Kuinka järjestää matka:

1. Teemme töitä kuivalla säällä. Kuopan pohjalle kaadetaan vähintään 20 cm kivimurska, joka toimii vedenpoistotyynynä, jotta maaperät eivät vuodenaikojen vaihtuessa työnnä putkea ulos ja muuta sen asentoa.
2. Asennamme metallista tai asbestisementistä valmistetun putken, jonka halkaisija on vähintään 20 mm, jotta se voidaan tarvittaessa puhdistaa roskista.
3. Täytämme putken hiekka-soraseoksella ja tiivistämme kerrosta.
4. Betonoi putken reunat sen asennon kiinnittämiseksi.
5. Täytämme maaperän haluttuun merkkiin, taputtelemme.
6. Suunnittelemme tiepohjan millä tahansa tavalla.