Yksityiskohtaisesti: vaz 2105:n pohjan korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ehdotan tapaa palauttaa auton pohja ilman ylikypsennystä ja normaaleissa autotalliolosuhteissa. En esitä olevani idean tekijä, vaikka idea syntyi itse 🙂 Jos verrataan pääomahitsauksen kustannuksia, niin tämä menetelmä on verrattoman halvempi. Se ei todellakaan ole täydellinen ja tuskin sovi niille, joiden ruumis on jo mädäntynyt "pölyksi". Ja niin - ajattele itse, päätä itse - onko sinulla tai ei.
Tätä varten tarvitsemme: Materiaalit: - galvanoitu rauta levyinä (2 neliömetriä); - melua estävä bitumimastiksi (2 tölkkiä); - pultit, mutterit, aluslevyt M5; - itsekierteittävät ruuvit 15-20 mm pitkät Laitteet: - kulmahiomakone (tavallisilla ihmisillä hiomakone); - porata - ruuvimeisseli - metallisakset; - ruletti; - 100 mm leveä harja; - pysyvä merkki; - metalliharja; - leikkaus- ja hiomalaikat. Yksityiskohdat: - Pienet etusivupalkit oikealla ja vasemmalla
Ja niin, aloitetaan. Ensin sinun on ymmärrettävä sisustus: poista istuimet, lattiamatot, poista äänieristys. Minulla on vain yksi nimi Shumkasta jäljellä :). Seuraavaksi sinun on poistettava vanha bitumisinen mastiksi ohjaamon lattiasta. tämä on tarpeen vaurioiden yksityiskohtaisempaa arviointia ja arkkien merkitsemistä varten. on myös tarpeen poistaa kuoriutunut mastiksi pohjan pohjasta.
Mätä on jo leikattu pois kuvasta.
"hiomakoneen" läsnäolon vuoksi puhdistin lattian "elävän" osan metalliksi. Ainoa karmi - parin puhdistamattoman mastiksin läpikäynnin jälkeen terälehden ympyrä tukkeutui eikä enää puhdistanut sitä, vaan kiillotti ruostetta, se piti vaihtaa. Lopulta siitä tuli jotain tällaista:
Hiomisen ja kaiken tarpeettoman leikkaamisen jälkeen alamme leikata tinaa. Täällä jokaisella on omat vammansa. Peitin koko puolikkaan sisäpuolelta, poikittaiseen harmaan asti, vaikka lattia oli siellä ehjä. Sillä, että lattiassa on meistoa, ei ole oikeastaan väliä, myöhemmin on mahdollista kaataa mastiksia ja kaikesta tulee kasa. Joka tapauksessa tina ei toiminut minulle tästä. Sisäosan materiaalin leikkaamisen jälkeen leikkaamme pelin pohjaa varten. Tässä taas vaikuttavat henkilökohtaiset toiveesi, käytettävissä olevan galvanoinnin määrä ja vaurioiden luonne. Päällystä metallin leikkaamisen jälkeen lattia bitumimastiksella (kaikilta puolilta). On suositeltavaa antaa mastiksin kuivua, jotta mastiksikerros lopulta kasvaa. Jouduin kuivaamaan viikon työpäivien vuoksi.
Galvanoinnin asennus. Ennen galvanoitujen levyjen asentamista voitelemme ne runsaasti mastiksilla (muuten, on parempi tehdä mastiksi paksummaksi, muuten se virtaa voimakkaasti) vain asennuspuolelta, muuten kaikki mastiksit tahriutuvat käsiin ja vaatteisiin. Asennettavaksi tarkoitetut galvanoidut levyt on parempi kiinnittää alhaalta itsekierteittävillä ruuveilla pohjaan, varsinkin jos sinulla ei ole avustajaa. Ohjaamon ulkonevat osat on leikattava alas. Sitten kiipeämme salonkiin, laitamme galvanoidun teräksen (jälleen öljytty mastiksilla) lattialle ja alamme kiinnittää pulteilla. Periaatteessa M5x15-pultit riittävät silmille, kun molemmilla puolilla on pakollinen aluslevy. Itselukittuvia muttereita käytettäessä lukkolevyt voidaan jättää pois (vain tavalliset). Jos pähkinät ovat yleisiä, viljelijät on asennettava. Poran halkaisija on sama kuin pultit. On parempi kiinnittää se aloittamaan yhdestä päästä, koska metallin taivutusmahdollisuus on suljettu pois. En tehnyt sitä heti ja jouduin rakentamaan rakenteen uudelleen. Kuinka monta pulttia ja sijainti valitaan tilanteen mukaan. Jos sinun on vaihdettava etuosa ("tuki"), älä kiinnitä levyä vielä tähän paikkaan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Etusivupalkin asennus Sivupalkkien valmistelu: Poistin saranat tavallista tunkkia varten, luulen, että hyvin harvat käyttävät tavallista ruuvitunkkia. Poraa kuusi reikää pitkiin kruunun kiinnitysterälehtiin (kolme toiselle puolelle ja kolme toiselle puolelle). Asetamme sparn hänen pysyvään asuinpaikkaansa ja puristamme sitä alhaalta. Parempi jakki. Poraamme reiät lattiaan sauvan läpi. Sen jälkeen irrotetaan särmä, päällystetään kiven sisäpuoli mastiksilla ja pohjan se osa, jonka salpa sulkee, ja laitamme säpin. Kiinnitämme jälleen pulteilla.
Tuloksena saimme jotain tämän kaltaista:
pulttien ulkonevat osat voidaan leikata pois. Lopuksi peitämme galvanoidut levyt mastiksilla yrittäen työntää mastiksia halkeamiin, jos sellaisia on, haroihin ja kaikkiin paikkoihin, joita ei ole peitetty mastiksilla. Uskon, että tämä malli kestää kauemmin kuin sulatettu pohja. Tehdään nyt yhteenveto tämän hankkeen taloudellisesta tuloksesta (korjaus tehtiin talvella 2009-2010): - galvanoitu rauta 2 neliömetriä (350 ruplaa) - bitumimastiksi 2 isoa tölkkiä (360 hieroa) - sivupalkit 2 kpl. (200 ruplaa) - pultit, mutterit, aluslevyt, ruuvit (noin 80r.) - leikkauslevy 1 kpl. (15-20r) - hiomalaikka (60 ruplaa) Yhteensä: noin 1070r. Lisäksi korvaamaton tunne siitä, mitä tein itse :). Palvelu pyysi 15 tuhatta ruplaa pohjan ylikypsentämisestä.
Toivon, että tästä käsikirjasta ja ideasta on jollekin hyötyä.
Autohuollon mestarit useimmiten sakeuttavat maalia ja kertovat auton omistajalle, että mätä pohja vaatii pitkää huolellista työtä, monien materiaalien kustannuksia. Tästä syntyy niin korkea hinta. Samalla he yrittävät estää omistajan tutkimisen tai näyttää ongelma-alueita hämärässä. Tässä tapauksessa tavallinen lika voidaan sekoittaa hapettuneeseen mätä metalliin, jota vain kosketat ja se murenee. Tällaisten pienten temppujen avulla värejä paksunnetaan, mikä mahdollistaa hinnan nostamisen.
Jos auton omistaja haluaa säästää rahaa, hänen on tehtävä pohjan esitarkastus itse. Tätä varten tarvitset:
Hissi, näköalapaikka, ylikulkusilta.
Hyvä valaistus: taskulamppu tai teline tehokkaalla lampulla.
Vasara.
Vasaran avulla on tarpeen napauttaa kaikkia epäilyttäviä pohjan alueita ja määrittää niiden vaurioiden aste, jotta voidaan tietää suunnilleen tarvittavien materiaalien määrä.
Jos kaikkea yllä olevaa ei ole käsillä tai aika ei yksinkertaisesti riitä perusteelliseen tarkastukseen, niin erikoispeili tulee apuun auton pohjan tarkastukseen. Sen avulla voit arvioida yleisesti metallin kunnon ja saada likimääräisen käsityksen työn laajuudesta. Mutta tilanne selviää täysin vasta perusteellisen tutkimuksen jälkeen.
Itse hitsausprosessi on yksinkertainen, jokainen voi hallita sen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Joskus laitteiden yhdistäminen ja asentaminen kestää kauemmin. Helpoin tapa ylihitsata auton pohja on puoliautomaattisella hitsauskoneella. Mutta usein tällaiset korjaukset ovat yksinkertaisesti mahdottomia ilman kaasuhitsausta. Mikä parasta, kun näitä kahta yksikköä käytetään, ne täydentävät toisiaan ja parantavat alustan korjausten laatua.
Kuten sanonta kuuluu: "Jos haluat tehdä jotain hyvin, tee se itse." Auton pohjakorjaus ei ole poikkeus. Sen toteuttamiseksi tarvitset seuraavat laitteet:
Puoliautomaattinen hitsauskone.
Kaasuhitsaus.
Perinteiset metalli- tai sähkösakset.
bulgaria (kulmahiomakone).
Vasarat eri kokoja ja kokoonpanoja.
Hyvä valaistus.
Sinun on myös varastoitava seuraavat materiaalit:
Happi- ja kalsiumkarbidi (kaasuhitsaukseen).
Hiilidioksidi- ja kuparilanka (puoliautomaattiseen hitsauskoneeseen).
Hioma- ja leikkauslaikat metallihiomakoneisiin.
Metallia laastareita varten.
Auton alapinnan korjaaminen omin käsin sujui ongelmitta, sinun on valittava optimaalisen paksuuden metalli. Sen suositeltu paksuus vaihtelee 1-2 mm. Mutta tässä on otettava huomioon hitsaustyön suorittajan pätevyys.Ohuemmalla metallilla työskenneltäessä on välttämätöntä noudattaa tarkasti lämpötilavaatimuksia hitsauksen aikana. Mikä puolestaan riippuu laitteiden virheenkorjauksesta ja kulutustarvikkeiden laadusta.
Paksumpaa metallia on vaikeampi käsitellä, mutta samalla sitä on vaikeampi vahingoittaa ja pilata. Siksi ennen kulutustarvikkeiden ostamista sinun on todella arvioitava hitsaajan pätevyys.
Nyt voit aloittaa valmistelutyöt. Tässä ei ole mitään vaikeaa, eikä niiden tekeminen omin käsin ole vaikeaa. Sinun tarvitsee vain puhdistaa kaikki pohjan ongelma-alueet ruosteesta. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla.
Hiomakoneen avulla. Tässä tapauksessa on käytettävä sekä leikkaus- että hiomalaikkoja. Työn aikana muista noudattaa kaikkia turvallisuussääntöjä. On parempi puhdistaa vaikeapääsyiset paikat ruosteesta kaasuhitsauksella.
Ruosteiseen metalliin ja korroosioon osumisen jälkeen pinnan reunat, joihin laastarit kiinnitetään, on puhdistettava hyvin. On suositeltavaa tehdä tämä työ hiomakoneella. Nyt voit leikata metallista paikkoja ja aloittaa hitsauksen. Metallin leikkaaminen onnistuu parhaiten käsin tai sähköisillä metallisaksilla. Näin voit tehdä työkappaleistasi oikean kokoisia ja pitää reunat suorina. Metallin, erityisesti ohuen metallin, leikkaaminen hitsaamalla vaatii korkeaa pätevyyttä.
Pohja kannattaa hitsata yhteen. Yhden henkilön on vaikea korjata laastaria ja polttaa se samanaikaisesti. Jos metalli levitetään tasaiselle pinnalle, kiinnitä se nopeammin puoliautomaattisella hitsauskoneella.
Jos on tarpeen tehdä mutka, sinun tulee turvautua kaasuhitsaukseen. Kuumennettaessa metalli pehmenee ja sitä voidaan taivuttaa ja muotoilla vasaralla. Samanaikaisesti älä unohda, että korkeat lämpötilat heikentävät metallin ominaisuuksia. Toinen vaihtoehto tässä tapauksessa voi olla erityinen laite, joka on suunniteltu luomaan taivutuksia metallityökappaleisiin.
Hitsaustyön päätyttyä kaikki saumat on puhdistettava hiomakoneella ja peitettävä korroosionestoaineilla.
