DIY pohjan korjaus

Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse pohjakorjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Auton pohja kuluu nopeammin kuin muut korin osat, koska se on jatkuvasti alttiina ympäristön aggressiivisille vaikutuksille. Erilaiset mekaaniset vauriot eivät jää huomaamatta. Korroosion kehittymisen estämiseksi erilaisilla menetelmillä voit yrittää suojata auton koria siltä, mutta muunlaiset vauriot ilmenevät silti joskus. Pääasiallinen syy, joka vaikuttaa rungon huonon kunnon kehittymiseen, on huonolaatuinen tienpinta. Yli tusina vuotta vanha auto vaatii ennemmin tai myöhemmin tee-se-itse-pohjakorjauksen. Opimme kaikenlaisista menetelmistä, jotka voidaan suorittaa ilman hitsausta.

Ennemmin tai myöhemmin pohja on korjattava.

On heti huomattava, että kaikkia toimintoja, jotka suoritetaan auton korilla ilman hitsausmenetelmiä, asiantuntijat kutsuvat epäammattimaisiksi, toisin sanoen "autotalliksi". Tämä johtuu ensisijaisesti siitä, että ne eivät edusta minkään innovatiivisen idean tulosta, vaan useimmiten työssä käytettyjen materiaalien tai muiden aineiden ominaisuudet toimivat itsenäisen työskentelyn perustana.

Tällaisessa auton pohjan korjauksessa ei ole mitään erityistä tekniikkaa, jonka vastaavat pätevät henkilöt tai erityiset organisaatiot tarkastaisivat, sitä ei rasita normit ja standardit. Ajatus korin itsekorjauksesta tuli todennäköisesti kokeneille autonomistajille, joilla oli kekseliäisyyttä ja jotka oli mukautettu tiettyihin kotiolosuhteisiin. On syytä huomata, että missään Euroopan maassa itseään kunnioittava kansalainen ei osallistu sellaisiin toimiin, eikä sellainen ajatus edes tule hänelle mieleen. Ulkomailla vaurioituneita korin osia ei korjata, vaurioitunut tai vanha auto yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen. Alla kuvatut auton korjausmenetelmät mahdollistavat suurimmaksi osaksi poistaa tai piilottaa läpikulkuvauriot korin yläosissa tai auton pohjassa.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Aloittaessasi auton pohjan korjauksen, sinun tulee ottaa huomioon joitain vaatimuksia ja perussääntöjä, joiden mukaan melkein kaikki korityöt suoritetaan:

sinulla on oltava hiomakone mukanasi, sen avulla on mahdollista leikata ruostunut alue tai laajentaa vaurioitunutta aluetta;
käsin korjattava rungon tai pohjan osa on esipuhdistettu kaikista tarpeettomista asioista, erityisesti vanhasta maalista, likapaakkuista tai ruosteesta;
valmistettu paikka on poistettava rasvasta ja käsiteltävä ruosteenestoaineella;
"paikalla" varustetulle reialle on annettava ensisijainen ilme, eli korjaustyön lopussa tulee muodostaa pinta alkuperäisellä kokoonpanolla. Autojen maalauskitti voi olla hyvä apu tässä asiassa;
Tämän seurauksena korjattu runko on valmisteltava maalausta varten.

Autohuollon mestarit useimmiten sakeuttavat maalia ja kertovat auton omistajalle, että mätä pohja vaatii pitkää huolellista työtä, monien materiaalien kustannuksia. Tästä syntyy niin korkea hinta. Samalla he yrittävät estää omistajan tutkimisen tai näyttää ongelma-alueita hämärässä. Tässä tapauksessa tavallinen lika voidaan sekoittaa hapettuneeseen mätä metalliin, jota vain kosketat ja se murenee. Tällaisten pienten temppujen avulla värejä paksunnetaan, mikä mahdollistaa hinnan nostamisen.

Jos auton omistaja haluaa säästää rahaa, hänen on tehtävä pohjan esitarkastus itse.Tätä varten tarvitset:

Hissi, näköalapaikka, ylikulkusilta.
Hyvä valaistus: taskulamppu tai teline tehokkaalla lampulla.
Vasara.

Vasaran avulla on tarpeen napauttaa kaikkia epäilyttäviä pohjan alueita ja määrittää niiden vaurioiden aste, jotta voidaan tietää suunnilleen tarvittavien materiaalien määrä.

Jos kaikkea yllä olevaa ei ole käsillä tai aika ei yksinkertaisesti riitä perusteelliseen tarkastukseen, niin erikoispeili tulee apuun auton pohjan tarkastukseen. Sen avulla voit arvioida yleisesti metallin kunnon ja saada likimääräisen käsityksen työn laajuudesta. Mutta tilanne selviää täysin vasta perusteellisen tutkimuksen jälkeen.

Itse hitsausprosessi on yksinkertainen, jokainen voi hallita sen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Joskus laitteiden yhdistäminen ja asentaminen kestää kauemmin. Helpoin tapa ylihitsata auton pohja on puoliautomaattisella hitsauskoneella. Mutta usein tällaiset korjaukset ovat yksinkertaisesti mahdottomia ilman kaasuhitsausta. Mikä parasta, kun näitä kahta yksikköä käytetään, ne täydentävät toisiaan ja parantavat alustan korjausten laatua.

Kuten sanonta kuuluu: "Jos haluat tehdä jotain hyvin, tee se itse." Auton pohjakorjaus ei ole poikkeus. Sen toteuttamiseksi tarvitset seuraavat laitteet:

Puoliautomaattinen hitsauskone.
Kaasuhitsaus.
Perinteiset metalli- tai sähkösakset.
bulgaria (kulmahiomakone).
Vasarat eri kokoja ja kokoonpanoja.
Hyvä valaistus.

Sinun on myös varastoitava seuraavat materiaalit:

Happi- ja kalsiumkarbidi (kaasuhitsaukseen).
Hiilidioksidi- ja kuparilanka (puoliautomaattiseen hitsauskoneeseen).
Hioma- ja leikkauslaikat metallihiomakoneisiin.
Metallia laastareita varten.

Auton alapinnan korjaaminen omin käsin sujui ongelmitta, sinun on valittava optimaalisen paksuuden metalli. Sen suositeltu paksuus vaihtelee 1-2 mm. Mutta tässä on otettava huomioon hitsaustyön suorittajan pätevyys. Ohuemmalla metallilla työskenneltäessä on välttämätöntä noudattaa tarkasti lämpötilavaatimuksia hitsauksen aikana. Mikä puolestaan riippuu laitteiden virheenkorjauksesta ja kulutustarvikkeiden laadusta.

Paksumpaa metallia on vaikeampi käsitellä, mutta samalla sitä on vaikeampi vahingoittaa ja pilata. Siksi ennen kulutustarvikkeiden ostamista sinun on todella arvioitava hitsaajan pätevyys.

Nyt voit aloittaa valmistelutyöt. Tässä ei ole mitään vaikeaa, eikä niiden tekeminen omin käsin ole vaikeaa. Sinun tarvitsee vain puhdistaa kaikki pohjan ongelma-alueet ruosteesta. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla.

Hiomakoneen avulla. Tässä tapauksessa on käytettävä sekä leikkaus- että hiomalaikkoja. Työn aikana muista noudattaa kaikkia turvallisuussääntöjä. On parempi puhdistaa vaikeapääsyiset paikat ruosteesta kaasuhitsauksella.

Lue myös: DIY ruuvimeisselin harjan korjaus

Ruosteiseen metalliin ja korroosioon osumisen jälkeen pinnan reunat, joihin laastarit kiinnitetään, on puhdistettava hyvin. On suositeltavaa tehdä tämä työ hiomakoneella. Nyt voit leikata metallista paikkoja ja aloittaa hitsauksen. Metallin leikkaaminen onnistuu parhaiten käsin tai sähköisillä metallisaksilla. Näin voit tehdä työkappaleistasi oikean kokoisia ja pitää reunat suorina. Metallin, erityisesti ohuen metallin, leikkaaminen hitsaamalla vaatii korkeaa pätevyyttä.

Pohja kannattaa hitsata yhteen. Yhden henkilön on vaikea korjata laastaria ja polttaa se samanaikaisesti. Jos metalli levitetään tasaiselle pinnalle, kiinnitä se nopeammin puoliautomaattisella hitsauskoneella.Jos on tarpeen tehdä mutka, sinun tulee turvautua kaasuhitsaukseen. Kuumennettaessa metalli pehmenee ja sitä voidaan taivuttaa ja muotoilla vasaralla.Samanaikaisesti älä unohda, että korkeat lämpötilat heikentävät metallin ominaisuuksia. Toinen vaihtoehto tässä tapauksessa voi olla erityinen laite, joka on suunniteltu luomaan taivutuksia metallityökappaleisiin.Hitsaustyön päätyttyä kaikki saumat on puhdistettava hiomakoneella ja peitettävä korroosionestoaineilla.

Ja tämä vaihtoehto on mahdollinen. Riittää, kun tarkastat säännöllisesti pohjan, puhdistat tarvittaessa ruostetta esiintyneet paikat ja peitä ne erityisillä yhdisteillä.

Tämä menetelmä säästää auton omistajan aikaa, rahaa ja vaivaa. Sinun ei tarvitse maksaa valtavia summia huoltoaseman mestareille tai ymmärtää hitsaajan ammattia.

Pääasiallinen syy, joka vaikuttaa rungon huonon kunnon kehittymiseen, on huonolaatuinen tienpinta. Yli tusina vuotta vanha auto vaatii ennemmin tai myöhemmin tee-se-itse-pohjakorjauksen. Opimme kaikenlaisista menetelmistä, jotka voidaan suorittaa ilman hitsausta.

Aloittaessasi auton pohjan korjauksen, sinun tulee ottaa huomioon joitain vaatimuksia ja perussääntöjä, joiden mukaan melkein kaikki korityöt suoritetaan:

sinulla on oltava hiomakone mukanasi, sen avulla on mahdollista leikata ruostunut alue tai laajentaa vaurioitunutta aluetta;
käsin korjattava rungon tai pohjan osa on esipuhdistettu kaikista tarpeettomista asioista, erityisesti vanhasta maalista, likapaakkuista tai ruosteesta;
valmistettu paikka on poistettava rasvasta ja käsiteltävä ruosteenestoaineella;
"paikalla" varustetulle reialle on annettava ensisijainen ilme, eli korjaustyön lopussa tulee muodostaa pinta alkuperäisellä kokoonpanolla. Autojen maalauskitti voi olla hyvä apu tässä asiassa;
Tämän seurauksena korjattu runko on valmisteltava maalausta varten.

Pohjan korjaamiseksi ilman hitsausta tarvitset useita galvanoituja levyjä sekä tietyn kokoisia pultteja. Vaurioitunut runko-osa on leikattava irti hiomakoneella. Sitten tulee leikata kaksi mitattua galvanoitua levyä, jotka peittävät vuotavan alueen ulkoa ja sisältä.Pohja tulee käsitellä joka puolelta erityisellä bitumimastiksella, eristykseen käytetyn aineen tulee kuivua hyvin. Älä unohda valmistettujen levyjen käsittelyä mastiksilla ennen niiden asennuksen aloittamista.

Ensimmäinen asia on säätää alempi elementti, on parasta kiinnittää se itsekierteittävillä ruuveilla, sinkityt osat, jotka ulkonevat, on leikattava pois. Jäljelle jäävä sisäinen metallilevy on sitten levitettävä. Tuloksena oleva rakenne kiinnitetään M5 × 15 pulteilla. Tasaisen peiton saamiseksi on parempi kiinnittää se peräkkäin, tiukasti kehää pitkin.

Jos kynnys on saanut käytön aikana useita kolhuja ja se on vaihdettava, kannattaa yrittää säästää rahaa ja korjata se itse. Tätä varten on tarpeen porata kynnykseen niin monta reikää kuin tarvitaan erikoistyökalun mukauttamiseksi, jolla taivutetut osat suoristetaan. Työn päätyttyä kaikki reiät on korjattava ja auto valmisteltava maalausta varten.

Luonnollisesti vapaa-ajalla ja vähintään minimaalisella tiedolla melkein jokainen autoilija voi korjata pieniä vaurioita, jotka tapahtuvat auton käytön aikana. On kuitenkin syytä muistaa, että on parempi uskoa korin huolto asiantuntijoille, jotka auttavat autoa palauttamaan houkuttelevan ulkonäön.

Ajoneuvon eheyden ja ulkonäön palauttaminen hitsaamalla on usein taloudellisesti epäkäytännöllistä ja joskus mahdotonta tai epäluotettavaa. Sitten käytetään menetelmiä kappaleiden korjaamiseen ilman hitsausta. Kantavien elementtien palauttamista tällä tavalla ei suositella etenkään itse.

Lue myös: Pesukone bosch 1600 DIY korjaus

Melkein kaikki vartaloa koskevat työt ilman hitsausta luokitellaan ei-ammattimaiseksi. Ne eivät ole seurausta tämän alan kehityksestä, ne perustuvat tiettyjen materiaalien ja aineiden ominaisuuksien käyttöön, niillä ei ole selkeää tekniikkaa, asianomaisten instituutioiden, organisaatioiden, standardien ja GOST-standardien testaamaa ja sääntelemää. Tämä on kotimaisten käsityöläisten kansanviisauden ja kekseliäisyyden hedelmä, joka on saanut alkunsa elämämme erityisistä olosuhteista. Esimerkiksi Euroopassa kenellekään ei tulisi mieleen yrittää korjata vaurioitunutta korin osaa tai rikkinäistä autoa – ne yksinkertaisesti korvataan uusilla. Nämä menetelmät keskittyvät ensisijaisesti ajoneuvon etupintojen ja pohjan läpikulkuvaurioiden eliminointiin.

Yleiset vaatimukset, säännöt ovat seuraavat. Käytä tarvittaessa hiomakonetta vaurioituneen alueen leikkaamiseen tai laajentamiseen. Korjattava alue puhdistetaan maalista, ruosteesta, liasta. Ne on käsitelty korroosionestoaineella tai sinkillä, rasvattomiksi. Korjauspaikan reikien tiivistämisen jälkeen muodostuu halutun kokoonpanon pinta, tarvittaessa käytä maalausautokittiä. Sitten runko valmistetaan maalausta varten.

Käytä lasikuitukittiä. Se on seuraavia tyyppejä:

hienolla lasikuidulla;
keskiarvoilla;
isojen kanssa.

Vahingon tiivistämiseksi käytä koostumusta, jossa on suuria kuituja. Menetelmä sopii pieniin reikiin tai kun merkittäviä vaurioita on rakenteellisten "taskujen" alueella, jotka suojaavat suuria kittimassoja valumiselta (esimerkiksi liesituulettimen etuosa jäähdyttimen säleikön yläpuolella). Voit korjata koostumuksen työn aikana käyttämällä välilevyjä, jotka on asennettu vaurion taakse. Kitti on epäluotettavin menetelmä. Niitä käytetään pääasiassa viimeisenä keinona kiireellisiin korjauksiin ja kun muita vaihtoehtoja ei ole.

Ennen työn aloittamista rungon puhdistettu metalli pohjustetaan. Kuplia tulee välttää sekoitettaessa kittiä kovettimeen. Koostumus päällystetään ensin sisäpuolelta ja asetetaan sitten päälle. Kun vahinko on merkittävä, työ tehdään useassa vaiheessa.Anna yhden kerroksen kuivua ja levitä sitten seuraava. Kuivuminen tapahtuu luonnollisella tavalla.

Alumiiniverkon käyttö mahdollistaa suurempien vaurioiden korjaamisen. Se kiinnitetään reikään ja kiinnitetään teipillä. Työn lopussa teippi poistetaan.

Vakavammille vaurioille käytetään lasikuitua ja liimaa, joka on valmistettu epoksi- tai polyesterihartsista. Lasikuitua käytetään laastarin vahvistamiseen. Tämä menetelmä on luotettavampi kuin edellinen ja vaatii myös esikäsittelyn.

Lasikuidusta on leikattu useita peitteitä reiän muotoisina. Ensimmäisen koko varmistaa, että vauriot menevät päällekkäin 2 cm. Seuraavat lasikuitupalat ovat suurempia kuin edelliset, jälkimmäinen peittää kokonaan korjatun alueen valmistetun paljaan metallin.

Tyynyt kyllästetään liimalla ja asennetaan tai levitetään vaurioituneelle pinnalle levitetyllä liimalla koon nousevassa järjestyksessä. Vuori asennetaan, jotta kangas ei painu työn aikana, ja siinä on suuria reikiä. Työn lopussa hartsin annetaan kuivua ja kovettua. Menetelmä soveltuu pienille vaurioille.

Käytetään suurten vaurioiden korjaamiseen. Metallilevystä tehty paikka painetaan tiukasti runkoa vasten, johon liitetään juotos. Juotoksen lujuuden varmistamiseksi käytetään sulatetta. Tämä menetelmä on melko yksinkertainen toteuttaa, ja jopa aloittelija voi tehdä sen; luotettavuuden suhteen - jotain hitsauksen ja liimauksen väliltä. Juotos ja juoksutusaine valitaan liitettävien metallien seosten perusteella. Juotos suoritetaan suuritehoisella sähköjuottimella.

suhteellisen korkeat kustannukset (juotteen korkean hinnan vuoksi);

liitos ei ole tarpeeksi vahva (hitsaus on paljon luotettavampi).

Metallipaikan tulee peittää reikä kokonaan. Ennen työn aloittamista tyynyn ja rungon juotoskohdat tinataan (käsitelty juottimella juoksuttimella). Mitä suurempi tinausala ja vastaavasti juotos, sitä luotettavampi on liitäntä. Jos juotettu tyyny työntyy voimakkaasti esiin, se tasoitetaan vasaralla auton osan pintaan. Syntynyt kolhu tiivistetään kitillä.

Niitattuja liitoksia käytetään runkojen valmistuksessa - tämä on melko luotettava korjausmenetelmä. Voit korjata laajoja vaurioita, vaihtaa kiinteitä osia (esim. lokasuojat, esiliinat). Kiinnityspisteet tulisi mieluiten olla huomaamattomassa paikassa. Tämä menetelmä on parempi lattioiden korjaamiseen kuin hitsaukseen, joka tässä tapauksessa on melko epäluotettava.

Vaurioitunut alue leikataan pois ja tilalle asetetaan uusi metallipala tai osan pala. Niittien on oltava terästä - ne ovat vahvempia eivätkä luo olosuhteita sähkökemialliselle korroosiolle, toisin kuin alumiiniset. Halkaisija 5 mm, kuormitettuihin paikkoihin (sivupalkeissa) - 6 mm. Osia ja niiden fragmentteja vaihdettaessa niitit asetetaan keskittyen tehdashitsauksen kohtiin. Niitit maalataan ennen asennusta. Tarvitset erityisen laitteen - niittauslaitteen.

Pohja voidaan korjata galvanoiduilla levyillä ja pulteilla. Vaurioitunut alue leikataan pois. Kaksi sinkittyä terästä leikataan - ulkoinen ja sisäinen. Lattia on päällystetty molemmilta puolilta bitumimastiksella. Eristeen tulee kuivua. Galvanoidut levyt käsitellään myös mastiksilla ennen asennusta. Asenna alempi fragmentti, kiinnitä se itsekierteittävillä ruuveilla, joiden ulkonevat osat leikataan pois ohjaamossa. Levitetään sisälevyä metallia. Rakenne kiinnitetään pulteilla (M5 x 15 sopivat). Kiinnitys suoritetaan peräkkäin kehää pitkin, jotta vältetään arkkien taipuminen.Korjataksesi suuret kynnyslommot, jotka vaativat vaihtoa, voidaan soveltaa seuraavaa. Kynnykseen porataan useita reikiä, niihin työnnetään työkalu, jolla taivutettu osa suoristetaan. Reiät poistetaan jollakin yllä olevista menetelmistä ja ne valmistellaan yhdessä jäännöslommion kanssa maalausta varten.Auton kynnykset ja pohja, kuten monet muutkin korin osat, vaurioituvat ajan myötä, mitä ei voida välttää henkilökohtaisten varusteiden intensiivisellä käytöllä.Mutta ennen kuin korjaat vaurioituneet kynnykset, sinun on määriteltävä selkeästi käytännössä käytettävät palautusmenetelmät. Vaihtoehtona ei pitäisi sulkea pois mahdollisuutta korjata auton kynnykset ilman hitsausta. Olemassa olevien tekniikoiden ymmärtämiseksi on suositeltavaa tutustua näiden vartalotuotteiden lajikkeisiin.

Lue myös: DIY supra tabletin korjaus

Useimpien koneiden suunnittelussa tarjotaan vain kahden tyyppisiä kynnyselementtejä. Ensimmäinen - "setti" hitsaukseen ja yhtenäisen kokonaisuuden muodostamiseen rungon ja särön kanssa, toinen - irrotettavat tai yläpuolella olevat kynnykset.Toisen tyyppiset kynnykset asennetaan erittäin harvoin ja useimmiten lisäsuojaan mekaanisilta vaurioilta ja kehon vahvistamiseksi.Jäykästi kiinnitettyjen kynnysarvojen palauttaminen on mahdollista vain tasoittamalla vaurioituneet alueet, hitsaamalla ne tai korvaamalla ne kokonaan uusilla elementeillä. Kaikki eivät kuitenkaan voi hitsata kynnyksiä omin käsin, vaikka hänellä olisi hitsauskone.

mekaaniset vauriot, jotka johtuvat kosketuksesta muihin ajoneuvoihin tai kivien ja sorahiukkasten törmäyksen seurauksena;

syövyttävä vaikutus materiaaliin, mikä johtaa ruosteisten halkeamien ja onteloiden muodostumiseen, joiden suojaava käsittely ei tuota konkreettisia tuloksia.

Ensimmäinen ryhmä toimintahäiriöitä liittyy kotimaan teiden erityispiirteisiin ja johtaa ajoneuvon lujuusominaisuuksien menettämiseen ja sen seurauksena mahdottomuuksiin toimia edellisissä tiloissa. Kun niitä on suuri määrä ja särmä on vaurioitunut, autolla ajamisesta tulee täysin vaarallista.

Korroosioprosessit muodostavat myös vakavan uhan tukirakenteelle, joka kasvaa ajan myötä. Huolimatta monista tavoista torjua korroosiota, ne eivät kuitenkaan anna sinun pysäyttää tuhoutumisprosessia, mikä lopulta johtaa tarpeeseen vaihtaa mätäneitä elementtejä.

Ei-irrotettavilla runko-osilla ainoa tie ulos tästä tilanteesta on hitsauskynnysten käyttö millä tahansa tunnetulla menetelmällä.

Tekniikat näiden osien rakenteen rikkomusten korjaamiseksi ovat erilaisia sekä tässä tapauksessa käytetyissä tekniikoissa että hitsauksessa käytettyjen materiaalien kustannuksissa.

Kynnysten ja pohjan palautusmenetelmän valinta riippuu saadun vahingon luonteesta, ja se voidaan rajoittaa seuraaviin vaihtoehtoihin:

ei-irrotettavien runko-osien klassinen hitsaus;
pienten kolhujen oikaisu irrotettavissa ja ei-irrotettavissa elementeissä, joita varten entinen on irrotettava autosta;
uusien tuotteiden vaihtaminen (vakavan vaurion tai ruostevaurion tapauksessa);
tee-se-itse kynnyskorjaus ilman hitsausta epätyypillisillä restaurointitekniikoilla.

Epätyypillisiä sovelluksia ovat lasikuitu epoksiliimalla sekä menetelmä, jolla kynnykset voidaan vetää ulos erityisillä mekanismeilla. Jälkimmäisen menetelmän avulla voit palauttaa täysin minkä tahansa auton (mukaan lukien tunnettu tuotemerkki VAZ) aiemman muodon.

Yksi kynnysten vetämisen muodoista sisältää erityisten tyhjiöinvertterien käytön, joiden avulla rakenteen sisällä ja ulkopuolella olevan paine-eron vuoksi oikaistaan mahdollinen muodonmuutos (esimerkiksi kolhu).

Pohjan korjaus ilman hitsausta voi koostua oikaisun, puhdistuksen ja maalauksen säännöllisestä tarkastuksesta.

Irrotettavan tyyppisten kynnysten ja pohjan kunnostus voidaan aloittaa vasta sen jälkeen, kun auto on asetettu korjausramppiin tai hitsausta varten riittävän kokoiseen kaivoon. Pohja tarkastetaan vasaralla koputtamalla.Vakavan ruostevaurion sattuessa leikkauskohdan ympärillä oleva pinta on puhdistettava hiekkapaperilla tai hiomatyökalulla.Korin korjaus hitsauksella, mukaan lukien pohjahitsaus, rajoittuu pienen, rakenteeltaan ja paksuudeltaan saman metallipalan asentamiseen vaurioituneelle paikalle. Kuva - DIY pohjan korjaus

Mutta ensin sinun tulee valmistella ongelma-alue, nimittäin leikata huolellisesti ruostunut metalli.

Jos maalausta hitsauksen jälkeen ei ole odotettavissa, tulee paikan sopiva väri valita etukäteen, joka yhdessä korjauksen jälkeisen kynnyksen kanssa tulee hioa huolellisesti ja käsitellä korroosionestoaineella.

Jos sinulla on tietty taito ja tarvittava työkalu (puoliautomaattinen tai kaasuhitsaus), jokainen voi korjata kynnykset ja pohjan omin käsin. Työkalujen ja materiaalien lisäksi tarvitset vain vähän vapaa-aikaa ja halua.

Auton nykyisen tilan arvioiminen on suurelta osin mahdollista korianalyysin avulla. Jos kaikenlaisia kulutusosia on vaihdettava, jousitus on todella mahdollista jopa omin käsin selvittää ja jopa asentaa uusi moottori, niin täysin ruostuneen rungon palauttaminen on kallista ja turhaa.

Kukaan ei viritä, muokkaa, sijoita paljon rahaa autoon, jos sen kori elää jo viimeisiä vuosiaan. Tämä vähentää merkittävästi auton kustannuksia, vaikka moottori olisi täydellisessä kunnossa.

Siksi, jos haluat säilyttää VAZ 2110:n houkuttelevan ulkonäön, pidennä sen käyttöikää, myy tarvittaessa hyvällä rahalla, pidä koria silmällä ja suorita säännöllisesti korroosion torjuntaan tähtääviä korjauksia tai ehkäiseviä koritöitä.

VAZ 2110:n ensimmäisille versioille oli ominaista se, että niiden maalipinta alkoi irrota tuulilasin rungon alueelta. Ongelma alkoi kehittyä tiivisteestä ja levisi vähitellen koko runkoelementtiin.

Pian valmistaja muutti maalaus- ja asennustekniikkaa, mutta silti korroosion epävakaata ongelmaa ei täysin voitettu.

Harkitsemme tärkeimpiä syitä todennäköiseen ruosteen esiintymiseen kynnyksissä, pohjassa, kaarissa, sivupalkeissa. Annamme myös vinkkejä niiden käsittelyyn.

Ennaltaehkäisytoimenpiteet

5-7 vuoden kuluttua runkoon ja pohjaan voi ilmestyä korroosion jälkiä. Ikääntymistä vastaan ei ole lääkkeitä, joten kuuntele seuraavat suojatoimenpiteet

On helppo neuvoa välttämään onnettomuuksia. Tässä tapauksessa tämä on ainoa suositus.

Älä yritä säästää rahaa korin korjauksessa, sillä pätemätön asiantuntija ei todellakaan tee mitään, vaan vie vain aikaasi ja rahaasi. Valitse kokeneet, kokeneet käsityöläiset ja huoltoasemat

Pahinta on lumi ja sade. Yritä kaataa ja pestä pois pohjan alle tarttunut lumi. Varsinkin jos ajat usein teillä, joissa on suolaa tai jäätä ja lunta sulatettavia aineita

Lue myös: Tee-se-itse keittiöremontti kivireunalla

Ajattele huoneen kosteussuojaan liittyviä kysymyksiä, kytke ajoittain päälle lämmitin, tuuletin autotallissa talvella, jotta ainakin osittain torjutaan korkea ruoste.

Pienet kivet tuhoavat soranestopinnoitteen vuodessa, minkä jälkeen alkaa ilmaantua korroosiota. Vältä näitä teitä, suorita säännöllinen ennaltaehkäisevä huolto

Se pääsee autoon kosteiden kenkien ja lumen kautta. Tästä lähtien pohja alkaa mädäntyä sisältä. Muista asentaa kumimatot kyljillä talvella, varmista huolellisesti, ettei vettä pääse ohjaamoon sateen tai pesun aikana

Pidentääksesi oman autosi pohjan käyttöikää, suorita ajoittain korroosionestokäsittelyt.Kiinnitä erityistä huomiota sivupalkkien ja kynnysten piiloonteloihin.

Ruosteen esiintymisen määrittäminen pohjassa ei ole vaikeaa. Vaikka ostit auton käsikäyttöisenä, nämä ongelmat voidaan peittää huolellisesti.

Muista tarkastaa runko alhaalta. Korroosion jälkiä voidaan piilottaa soranestopinnoitteen tai kittikerroksen taakse. Käytä vasaraa tai naskalta iskeäksesi kevyesti näille alueille. Jos ruostetta on, näet sen.
Tarkista korin kunto kynnyksiä pitkin, ohjaamossa kuljettajan ja etumatkustajan jalkojen vierestä. Juuri nämä paikat ovat melko heikkoja VAZ 2110: n tapauksessa.
Jos pohja on mätä, sen huomaa lattian taipumisesta jalkojen alla kuormituksen alaisena.
Kun kuljettajan istuin katkeaa tai sitä ei voida siirtää, syynä voi olla myös mätä runko.
Yksi epämiellyttävimmistä tilanteista on mätänemät työntölevyt, jotka on suunniteltu auton nostamiseen tunkilla. Mutta tällä tavalla huomaat välittömästi, että ongelmia on ja ne on ratkaistava.

Jotta voit korjata pohjan omin käsin, sinun on ensin valmistauduttava tietyllä tavalla. Tarvitset työkalusarjan, huoneen, paljon aikaa, kokemusta ja halua tehdä sellaisia asioita.Erityisen tärkeää on valmistaa työkaluista seuraavat komponentit:

Hitsauskone. Auton pohjan korjaamisessa on parempi käyttää puoliautomaattista laitetta, jossa on lanka ja hiilidioksidi. Se on parempi, tehokkaampi ja luotettavampi kuin kaasu ja elektrodit;

Kulmahiomakone. Se on hyödyllinen tarvittaessa ruosteen poistamiseen lattiasta, elementtien ja paikkojen sovittamiseen, saumojen ja pintojen puhdistamiseen;

Auton seisontatuolit. Täällä voidaan käyttää erilaisia esineitä. Joten etsi mitä sinulla on;

Loput sarjasta ovat vakiona ja sisältävät sellaisia komponentteja kuin korroosionestoliuos, liitosmassa, hitsauslanka, hiekkapaperi, pohjamaali, äänieristyslevyt, maali jne.

Nyt sinun täytyy ajaa auto autotalliin tai muihin huoneen laitteisiin, laittaa se telineille.Kone tulee sijoittaa niin, että sen alla on kätevä ja turvallinen työskennellä.Irrota akku ja irrota sitten ovet. Tässä tapauksessa asiantuntijat suosittelevat välikappaleiden käyttöä oviaukkoja varten rungon jäykkyyden ja vaaditun geometrian ylläpitämiseksi.Koska pohjaa ei tarvitse korjata vain auton alla, vaan myös sisältä, sinun on purettava sisätila kokonaan. Tämä on vaikea ja aikaa vievä tehtävä. Valmistaudu tähän henkisesti. Sinun on purettava:

Nojatuolit;

Lattia tunnelin vuori;

Matot;

Ilmakanavat;

Äänieristyskerros.

Kerää kaikki johdot huolellisesti, yhdistä ne nippuihin, jos niitä ei ole koottu, jotta asennuksessa ei myöhemmin tule ongelmia. Kerää kaikki kiinnikkeet, jaa ne laatikoihin tai pusseihin, allekirjoita. Tämä on erittäin tärkeää, koska voit törmätä vakaviin ongelmiin myöhemmin.Jos aiot vaihtaa pohjan kokonaan tai hitsata paneelin lattiaan, kojelauta ja parta on poistettava avoimen pääsyn luomiseksi moottorin suojukseen.Joten olet purkanut VAZ 2110:n, joten nyt voit todella arvioida pohjan kunnon sekä analysoida tarvittavan määrän työtä. Optimaalinen tilanne on sellainen, joka ei vaadi elementtien vaihtamista. Ruostepisteet puhdistetaan korkealaatuisen metallin saamiseksi, minkä jälkeen ne vahvistetaan paikoilla. Mutta kaikki eivät voi kohdata tällaista tilannetta.