Perforoivan korroosion keskus tai yksinkertaisesti reikä auton pohjassa on maksu matkustamon mukavuudesta. Sen ensisijainen lähde eivät ole ulkona toimivat jäänestoreagenssit, vaan lämmön, melun ja vedenpitävyyden "kakun" alle kerääntyvä kosteus. Siksi sen selvitystilan aikana työ tehdään pääasiassa sisältä.
Jos noudatat kaikkia hitsauksen turvallisuussääntöjä, sinun on purettava sisäosat kokonaan, iho mukaan lukien. Tämä on aina erittäin aikaa vievää. Siksi kysymys auton pohjan sulkemisesta ilman hitsausta on erittäin tärkeä. Lisäksi useimmat vaihtoehtoiset menetelmät eivät anna huonointa, vaan pikemminkin parasta tulosta.
On kaksi tapaa tiivistää auton pohjassa olevat reiät ilman kuumaa työtä.
Pohjassa olevat reiät löytyvät yleensä ulkopuolelta, kun autoa tarkastetaan kaivossa tai hississä. Läpikorroosion merkkejä ovat paikalliset turvotukset, jotka yritettäessä irrottaa ne murenevat pölyksi.
Jos löydät tällaisia ongelmia, sinun on avattava ja poistettava lämpö-, melu- ja vedeneristyskakku matkustamon lattialta koko alueella, jossa lattian muodostava rautalevy on hitsattu rungon voimaelementteihin - kynnykset , tunneli ja muut. Sitten näet kokonaiskuvan vaurioista ja voit ryhtyä ennaltaehkäiseviin toimenpiteisiin paikoissa, joissa korroosio ei ole vielä selvinnyt.
Ennen itse aukkojen tiivistysprosessia on ryhdyttävä toimenpiteisiin korroosioprosessin hidastamiseksi (pysäytys on saavuttamaton ihanne, johon kannattaa pyrkiä). Tätä varten kaikki rautarätit poistetaan ja reunat, joilla on jäännöslujuus, käsitellään hiekkapaperilla ja metalliharjalla, kunnes kiilto tulee näkyviin. Hiottua pintaa käsitellään ruosteenmuuntimilla. Esimerkiksi sävellys "Tsinkar". Työt tehdään sisällä ja ulkona.
Työn päätyttyä suojaamattoman metallin pinta peitetään bitumisilla mastiksilla, kitillä (akryyli, epoksi), maalilla tai kanuunarasvalla.
Työ on järkevää, jos läpimenevien reikien kokonaispinta-ala ei ylitä 15 % lattiapinta-alasta.
Jos rei'ittävän korroosion keskuksen halkaisija on enintään 1 senttimetri, se voidaan yksinkertaisesti peittää kaksikomponenttisella polymeerikoostumuksella. Hyviä tuloksia saadaan Poxipol-liimalla tai kylmähitsaussarjalla, kuten muovailuvaha.
Pieni reikä mahdollistaa ns. katodisen sähkökemiallisen suojauksen. Etsi alumiinitanko, tee siitä niitti ja sulje reikä sillä. Korroosio pysähtyy 20 cm:n säteellä siitä. Totta, niitti romahtaa vähitellen itsestään. Mutta tämä voi kestää viisi vuotta.
Tässä tapauksessa sinun on huolehdittava mekaanisen lujuuden palauttamisesta. Jos reikä on tasaisella alueella, epoksin ja lasikuitujen kanssa ei ole mitään järkeä.
Todella kestävä komposiittimateriaali saadaan vain täysin tiukasti noudattamalla tekniikkaa - sekoitussuhteita, kuivausjärjestelmää ja paljon muuta. Käytä tällaista valmista materiaalia, esimerkiksi tekstioliittia. 3 mm:n paksuudella se ei ole vahvuudeltaan huonompi kuin levyrauta. Levy voidaan asentaa vain epoksiliimalla, mutta on parempi käyttää yhdistelmäliitosta niiteillä. Jälkimmäisten tulee olla alumiinia, jolloin ne toimivat katodisuojana.
Pitkät reiät liitoksissa kantavien elementtien kanssa korjataan pelti- tai alumiinipaikalla. Ne tulee taivuttaa sauman muodon mukaan siten, että kosketusalueen leveys vielä elävän materiaalin kanssa on vähintään 2 cm. Ne asennetaan alumiininiiteille, epoksiseoksen käyttö on hyödyllistä. Varsinkin jos käytetään peltiä. Eihän sen koostumusta voi tietää varmasti ja mihin suuntaan sähkökemiallinen korroosio kulkee - tuhoaako se laastarin vai rungon. Polymeerihartsi toimii inhibiittorina.
Halkeamien ja reikien lopullinen tiivistys tehdään esimerkiksi sarjalla Novol Plus 710. Se sisältää epoksitäyteaineen ja kovettimen lisäksi palan lasiliinaa.
Voit myös täyttää pohjassa olevat reiät juottamalla. Tavalliset kotitalouksien juottimet eivät kuitenkaan sovellu 0,5 mm:n tai paksumman metallin lämmittämiseen. Todennäköisesti rakennushiustenkuivain ei ole sinulle avustaja tässä. On tarpeen käyttää kannettavaa kaasupoltinta, esimerkiksi Super-Ego R355, joka sopii pieneen - tilavuuteen 400 - 700 ml - sylinteriin turistiuuniin.
Juottaminen vaatii juotteen ja sulatteen. Käytetään matalassa sulavaa juotetta, jonka pääasiallinen pitoisuus on tinaa tai lyijyä. Flux voidaan korvata elektrolyyttihapolla.Yhteys osoittautuu vahvaksi, se kestää suuria tärinäkuormia.
Nyt sinulla on idea auton pohjan sulkemisesta ilman hitsausta. Jos olet huolellinen ja sinnikäs pintojen puhdistamisessa, niiden myöhemmässä käsittelyssä ja suojauksessa, asennettu laastari voi kestää itse auton kauemmin.
VIDEO
Ehdotan tapaa palauttaa auton pohja ilman ylikypsennystä ja normaaleissa autotalliolosuhteissa. En esitä olevani idean tekijä, vaikka idea syntyi itse 🙂 Jos verrataan pääomahitsauksen kustannuksia, niin tämä menetelmä on verrattoman halvempi. Se ei todellakaan ole täydellinen ja tuskin sovi niille, joiden ruumis on jo mädäntynyt "pölyksi". Ja niin - ajattele itse, päätä itse - onko sinulla tai ei.
Tätä varten tarvitsemme:Materiaalit: Laitteet: Yksityiskohdat:
Ja niin, aloitetaan.
"hiomakoneen" läsnäolon vuoksi puhdistin lattian "elävän" osan metalliksi. Ainoa karmi - parin puhdistamattoman mastiksin läpikäynnin jälkeen terälehden ympyrä tukkeutui eikä enää puhdistanut sitä, vaan kiillotti ruostetta, se piti vaihtaa.
Galvanoinnin asennus.
Etusivupalkin asennus
Tuloksena saimme jotain tämän kaltaista:
pulttien ulkonevat osat voidaan leikata pois.
Toivon, että tästä käsikirjasta ja ideasta on jollekin hyötyä.
Auton kori käy läpi korroosiota vuosien varrella, varsinkin nopeasti se alkaa ruostua, jos siitä ei huolehdi, älä tee korroosionestopinnoitetta. Se, kuinka pian korin osat alkavat ruostua, riippuu suurelta osin myös raudan laadusta, tehdaskäsittelystä, ajan myötä auto tarvitsee korjauksia pohjaan, kynnyksiin, sivupalkkiin, pyöränkaareihin ja niin edelleen.
Ruostuneet kynnykset ja mätä pohja ovat melko yleinen ongelma VAZ-2110-autossa, ja koska tällainen työ autohuollossa on melko kallista, monet auton omistajat yrittävät korjata auton omin käsin. Korissa olevia reikiä voi paikata ja auton palauttaa normaaliin muotoonsa eri menetelmillä, on ei-hitsausmenetelmiä, mutta periaatteessa kaikki auton omistajat yrittävät tehdä korjauksia hitsaamalla.
Kaikissa korin korjauksissa on ensinnäkin suoritettava raudan ulkoinen tutkimus, tunnistaa ja huomata itse, mitkä alueet ovat valitettavassa kunnossa, tarvitsevat korjausta tai vaihtoa. Pohjametallin tila määritetään eri tavoilla:
vasaralla ja porakoneella - jos uskot, että tietyllä alueella on ruostetta, sinun on lyötävä kevyesti metallia, tarkista, onko korroosionestopinnoitteen alla mätä rautaa;
yritä nostaa autoa tunkilla molemmilta puolilta - jos itsepäiset alustat ovat mätä, se on havaittavissa, kun yrität nostaa autoa tunkilla;
työnnä eri paikoissa auton lattialla - heikko, mätä rauta taipuu jalkojesi alle;
yritä siirtää etuistuimia edestakaisin ohjaamossa - myös ongelmalliset istuimen liikkeet viittaavat usein metallin huonoon kuntoon.
Kynnysten ja pohjan korjaus hitsaamattomalla menetelmällä ei ole ammattimaista, ja käsityöläisiä pidetään vain väliaikaisena toimenpiteenä kehon kunnon palauttamiseksi sovinnollisesti, ilman hitsauskonetta ei tule toimeen. Kun pohjaa korjataan ilman hitsausta, paikkoja ja uusia korielementtejä ei hitsata, vaan ne asennetaan niittien tai itsekierteitteiden (pulttien) päälle, valmistelu ja kaikki muu työ tehdään samalla tavalla kuin perinteisessä korikorjauksessa hitsauskoneella.
Ennen kuin jatkat kehon palauttamista perinteisellä tavalla (hitsausta käyttämällä), sinun on valmistettava kaikki tarvitsemasi työkaluista:
hitsauskone;
bulgaria;
sähköpora porakoneilla;
ruuvimeisselit;
vasara.
Vanhan äänieristyksen poistamiseksi saatat tarvita taltta, voit poistaa "melun" nopeasti ja tehokkaasti rei'ittimellä. Metallin puhdistamiseen tarvitaan erikokoista hiekkapaperia, tuottavuuden lisäämiseksi on suositeltavaa käyttää hiomakonetta. Et voi tehdä ilman materiaaleja pohjaa korjattaessa, tässä riippuu paljon kunnostustöiden määrästä. Useimmiten sinun on käytettävä:
paikat (uuden raudan palaset) tai valmiita varaosia, kuten lattiakivet, paneelit, kynnysvahvistimet jne.;
pohjustus;
ruoste muunnin;
korroosionesto- ja melueristysmateriaalit (voit käyttää Movil, Tektil, bitumimastiksi, Dinitrol, Prim Antishum jne.).
Koska jarru, pohjan alla olevat polttoaineputket syöpyvät usein perusteellisesti, takertuvat eivätkä käänny pois, vaativat monissa tapauksissa myös vaihtoa.
Ennen kuin asetat uusia palkkoja pohjaan tai hitsaat korin elementtejä, sinun on tehtävä valmistelut, purettava auto osittain:
poista istuimet;
poista matto;
purkaa vanha äänieristys;
siirrä sähköjohdot sivuun niissä paikoissa, joissa korjaus suoritetaan.
Ennen yksittäisten elementtien vaihtamista, paikkojen asentamista koko metallipinta vapautetaan vanhasta äänieristyksestä, pestään ja pyyhitään perusteellisesti, puhdistetaan hiomakoneella, irroittimella tai hiekkapaperilla. Sitten metalli tulee poistaa rasvasta ja käsitellä ruostemuuntimella, vasta sen jälkeen voit aloittaa työskentelyn suoraan raudalla.
Useimmiten pohjan yksittäisiä osia vaihdettaessa tai paikkoja asennettaessa käytetään hitsausta, puoliautomaattinen hitsauskone sopii parhaiten tällaisiin korjauksiin. Jos kokonainen yksittäinen osa vaihdetaan, esimerkiksi poikkipalkki, niitit voidaan porata tähän ja elementti voidaan purkaa ilman hitsausta.
Kun pohja ja kynnykset vaihtuvat samanaikaisesti, viimeksi mainitut poistetaan autosta ensin ja kynnyksiä vaihdettaessa on tärkeää valvoa korin geometriaa. Lattiapaneeleja vaihdettaessa pohjaosat asennetaan aina alhaalta, sitten hitsataan tai niitataan. Kun rungon lattiassa on paljon reikiä ja korroosiopesäkkeitä, on parempi vaihtaa pohja kokonaan, varsinkin kun se on suhteellisen edullista Top Teniin koottuna.
Rungon pohjan entisöintitöiden suorittamisen jälkeen pinta on käsiteltävä korroosionestoaineilla, on parasta pohjustaa ensin rauta ja levittää sitten korroosionestoyhdisteitä. Ennen suojakerroksen levittämistä metalli on pestävä ja kuivattava perusteellisesti, paras vaihtoehto on rasvanpoistaminen lakkabensiinillä, asetonilla, liuottimella tai erityisellä kemiallisella koostumuksella pesun jälkeen. Älä myöskään unohda hitsaussaumojen käsittelyä, ne voidellaan mastiksilla.
Merkittävän vaurion sattuessa pohja muuttuu usein kokonaan, vaihtaminen on tässä tapauksessa kannattavampaa kuin korjaaminen:
yhden suuren kiinteän osan ostaminen on tämän seurauksena halvempaa kuin kaikkien varaosien ostaminen erikseen;
työmäärä yleensä pohjan vaihtamiseen on pienempi kuin sen korjaamiseen;
ei tarvitse tuhlata aikaa metallin perusteelliseen puhdistukseen ruosteesta, vanhan äänieristyksen poistamiseen;
pohjan vaihtaminen kokonaan voi olla melko yksinkertaista, ilman hitsausta, poraamalla niitit ulos ja asentamalla sitten uudet kiinnikkeet.
Jos aiot käyttää automaattista hitsauskonetta, polttoainesäiliö on ehdottomasti irrotettava korin lattiaa vaihdettaessa, koska turvallisuusmääräysten noudattamatta jättäminen voi johtaa tulipaloon tai jopa räjähdykseen.Ja vaikka yksiosaisen korielementin vaihtaminen ensi silmäyksellä näyttää melko yksinkertaiselta, tässä on joitain vivahteita - uudessa tehdaslattiassa ei ole nastoja, seisontajarrun kaapelin kiinnikettä ja muita kiinnikkeitä, jotka tarvitsevat järjestää uudelleen vanhasta lattiasta.
Valmistettaessa rautaa laastareita varten on otettava huomioon sen paksuus - liian ohut metalli on hauras, ja paksu levy on huonosti hitsattu ja vaikeampi käsitellä.
Vaikka sähköhitsaus on halvempaa käyttää, on parempi hitsata metalli puoliautomaatilla - sitä on helpompi käyttää, ja hitsaus on tasaisempaa ja tarkempaa.
Metallikappaleita leikattaessa ja paikkoja asennettaessa tulee asennettavan osan olla täsmälleen kooltaan.
Pohjaa vaihdettaessa hitsisauma ei voi olla jatkuva, koska sillä on korkea jäykkyys ja riittämätön joustavuus vaikuttaa negatiivisesti rungon lujuuteen.
Ja jos aiot korjata rungon omin käsin, sinun tulee olla kärsivällinen, huolellisesti, ilman kiirettä, suorittaa kaikki tarvittavat toimenpiteet säästämättä aikaa ja vaivaa metallin käsittelyssä, puhdistamalla se ruosteesta. Huono valmistelu ja huono ruosteenestokäsittely johtavat korroosion nopeaan ilmaantumiseen, mikä vaikuttaa negatiivisesti korin osien käyttöikään.
VIDEO
Autoa korjattaessa on usein tarpeen suorittaa hitsaus. Jos sinulla on hitsaustaitoja, voit suorittaa tämän tyyppiset korjaustyöt itse. Hitsausta voidaan tarvita korjattaessa auton koria, pohjaa, moottoria ja muita auton osia. Kussakin tapauksessa teoksessa on tiettyjä piirteitä.
Langalla hitsaamiseen kykenevän hiilidioksidipuoliautomaattisen laitteen avulla voit paikata mahdollisia reikiä, hitsata uusia osia ja oikaista kolhuja.
Rungon hitsaustyöt voidaan suorittaa hiilidioksidipuoliautomaatilla, joka on hitsattu langalla. Tällä laitteella voit hitsata metallilevyjä, joiden paksuus on 0,8-6 mm. Tämä poistaa rungosta erilaisia aukkoja ja kolhuja, hitsaa joitain uusia osia (esimerkiksi kynnykset, lokasuojat).
Hiilidioksidin syöttö hitsaukseen mahdollistaa suuremman määrän metallihiukkasia, jotta metalli sulaa eikä pala. Tämä vaikutus saavutetaan, koska hiilidioksidi syrjäyttää hapen.
Hitsauksen puoliautomaattisen hiilidioksidin mekanismi.
Jos hitsauspaikalle syötetään argonia, on mahdollista hitsata alumiinia, ruostumatonta terästä ja muita ei-rautapitoisia metalleja ja seoksia. Tässä tapauksessa on välttämätöntä, että käytetty lisäainelanka on valmistettu samasta metallista kuin hitsataan.
Metalli on ensin valmisteltava hitsausta varten. Rungon alue ja hitsattavat osat on puhdistettava perusteellisesti. Niistä poistetaan maali, ruoste ja kaikki epäpuhtaudet.
Sauma voi olla jatkuva tai epäjatkuva. Tämän määräävät tee-se-itse-auton hitsauspaikan suunnitteluominaisuudet. Katkosaumaa käytetään ohuessa metallissa, jos hitsattavien osien välissä on suuri rako. Tällainen rako estää metallin lävistyksen; jos osat on päittäishitsi, tehdään jatkuva sauma.
Metallin ylikuumenemisen estämiseksi on tarpeen vähentää lämmön siirtymistä siihen. Tämä voidaan saavuttaa käyttämällä jaksoittaista virtaa. Hitsattavien osien paksuudesta ja niiden välisten rakojen koosta riippuen valitaan optimaalinen hitsauksen keston ja taukojen suhde. Hitsausaltaan jäähdyttämiseen tarvitaan tauko läpipalamisen välttämiseksi.
On suositeltavaa noudattaa seuraavaa järjestystä auton hitsauksessa omin käsin:
Korkeapainesylinterin kytkentäkaavio.
Verkon kuormituskyvyn tarkistaminen. Ennen kuin aloitat hitsauksen, sinun on varmistettava, että johdotus kestää hitsauskoneen aiheuttaman rasituksen.Vasta onnistuneen tarkastuksen jälkeen voit jatkaa valmistelutyöhön.
Asenna hitsauslanka. Tätä varten sinun on poistettava suutin puoliautomaattisesta polttimesta ja ruuvattava sen kuparikärki irti avaimella. Tämän jälkeen painerulla poistetaan vaijerilla ja vaadittu virran napaisuus asetetaan. Jos käytetään yksinkertaista lankaa, plus on asennettava polttimeen ja miinus puristimeen. Fluxia käytettäessä napaisuus on käänteinen.
Lanka työnnetään syöttökanavaan 10-20 cm, jonka jälkeen painetela on tuotava sisään. Vaijerin tulee pudota käyttörullan uraan.
Puoliautomaattinen laite on kytketty verkkoon. Paina polttimen kahvassa olevaa erikoispainiketta. Sen jälkeen kaasuvirtaus alkaa ja sitten johdin ja virta kulkevat. Tämän jälkeen laitetaan kuparikärki ja suutin.
Auton korin hitsaus omilla käsillä tarkoittaa kaikkien osien hitsaamista paitsi etuosaa. Tämä johtuu siitä, että etuosan kuormitus on minimaalinen. Tämä ei koske niitä autoja, joiden etujousitus on kovassa rasituksessa. Lattia hitsataan yleensä molemmilta puolilta, mutta ennen tämän tekemistä on erittäin tärkeää käsitellä hitsit erityisellä pohjamaalilla. Lokasuojat ja konepelti eivät yleensä ole hitsattuja, mutta pystytukien, takaosan ja öljypohjan saumat on viimeisteltävä huolellisesti.
Esimerkki langan "kierteittämisestä" hitsauskoneeseen.
Jos pohjaelementtien eheys on vaurioitunut, pohjan korjaustyöt ovat tarpeen. Tämä työ edellyttää tasaisten saumojen tekemistä ja tietyn lämpötilajärjestelmän noudattamista. Näin vältetään haitalliset vaikutukset pohjamateriaaliin ja säilytetään vaadittu saumarakenne.
On erittäin tärkeää valita oikea materiaali laastarien tekemiseen pohjaan. Et voi käyttää liian ohutta metallia ja liian paksua. Ensimmäisessä tapauksessa laastari on epäluotettava, ja toisessa metallia on vaikea käsitellä. Optimaalinen paksuus on 1,5-2 mm. Käytetyn materiaalin teknisten ominaisuuksien säilyttämiseksi sinun on noudatettava optimaalista toimintatilaa metallin leikkaamisen aikana.
Hiilidioksidihitsausmooditaulukko.
On suositeltavaa työskennellä kahden ihmisen kanssa, koska on lähes mahdotonta hallita metallikerroksen tasaista jakautumista pelkällä pohjalla. Hitsaustyön lopussa on tarpeen hioa paikan reunat ja päällystää se erityisellä pohjamaalilla tai epoksihartsilla. Tämä suojaa ja tiivistää liitoksen.
Pohja voi vääntyä ajan myötä. Kolhut lisäävät korroosion todennäköisyyttä. Voit poistaa ne napauttamalla pohjaa vasaralla. Tämä työ on tehtävä tasaisesti. Aloita se kolon keskeltä.
Monet pohjahitsauksessa käytetyt materiaalit ovat helposti syttyviä. Siksi sitä ei suositella hitsaamaan, jos sinulla ei ole vähintään perushitsaustaitoja. Tässä tapauksessa on suositeltavaa kääntyä ammattilaisen puoleen.
Joissakin tapauksissa saattaa olla tarpeen hitsata joitain koneen moottorin osia. Moottorin osat, jotka voidaan korjata hitsaamalla, ovat:
sylinterilohkot ja niiden päät;
imuventtiilit ja niiden ohjausholkit;
imu- ja pakosarjat;
öljy- ja vesipumput;
holkit ja venttiilien istukat;
sytytysajoituksen säätökammioiden kannet ja kannet;
holkit ja venttiilien istukat;
männät ja männän tapit;
putkistoja.
Nämä ovat moottorin pääkomponentit, jotka voidaan korjata hitsauskoneella. Mutta hitsausta voidaan soveltaa myös muihin osiin.
VIDEO
Auton äänenvaimennin voidaan korjata myös hitsaamalla.
Jos äänenvaimennin on mätä tai siihen ilmestyy reikä, on suoritettava seuraavat toimet:
Sinun on leikattava metallipala tiettyyn kokoon. Levitä se vaurioituneelle alueelle.
Käsiteltävät reunat on puhdistettava hiomakoneella.
Laastari tulee kiinnittää äänenvaimentimen paksuimpiin osiin, jotta se ei pääse palamaan hitsauksen aikana.
Työtä varten sinun on käytettävä elektrodeja, joiden halkaisija on 2 mm. Laitteen virta on säädetty niitä varten.
Akun johdot on irrotettava ennen työn aloittamista.
Hitsaussaumaa suoritettaessa elektrodi on johdettava paksummasta osasta ohuempaan, eli paikasta äänenvaimentimen osaan.
Valmis sauma on lyötävä pois vasaralla kuonan poistamiseksi ja tarkastettava huolellisesti. Siinä ei saa olla huokosia. Jos ne ovat, sinun täytyy keittää ne. Ylhäältä laitetaan vielä 1 ommel.
VIDEO
Video (klikkaa toistaaksesi).
Näin ollen auton hitsaus itse on melko helppoa. Hitsaustyön avulla voit korjata auton eri osia. Kun teet hitsauksen omin käsin, voit säästää huomattavasti rahaa.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
