Tee itse korjaus dmrv vaz 2115

Ilmamassaanturi on erikoisanturi, joka valvoo ilmavoimalaitoksen massavirtaa. Missä tämä ohjauslaite sijaitsee? Moottorin polttoainejärjestelmässä tai pikemminkin suoraan imukanavassa. Asiantuntijat kutsuvat sitä tärkeimmäksi osaksi polttoaineen oikean ruiskutuksen varmistamisessa moottoriin. Tämä anturi, kuten mikä tahansa muu yksikkö, voi epäonnistua.

Tässä artikkelissa kuvataan, kuinka DMRV-anturi toimii VAZ-2115:ssä, ja mahdollisista ongelmista, joita voi ilmetä sen epäonnistuessa. Kerromme myös tavoista poistaa ne.

Tämä valvontalaite on suunniteltu määrittämään voimayksikön polttokammioihin tulevan ilman määrä. Kuten tiedät, ilman tätä moottori ei periaatteessa voi toimia. Sen valmistaja asensi sen ilmansuodattimen lähelle.

Käytön aikana moottoriin pääsee 1 osa bensiiniä ja 14 osaa ilmaa. Tuloksena muodostuu optimaalinen seos, jonka ansiosta voimalaitos voi toimia mahdollisimman tehokkaasti.

Jos tätä suhdetta ei jostain syystä noudateta, se alkaa tapahtua:

• liiallinen bensiinin kulutus;
• tehon lasku.

Näin ollen oikea massailmavirta on yksi ajoneuvon moitteettoman toiminnan perusedellytyksistä. Tämän parametrin laskenta tapahtuu ECU:ssa ilmamassavirtaanturin lukemien perusteella.

Riippuen siitä, kuinka voimakkaasti auton kuljettaja painaa kaasupoljinta, ilmaa syötetään tehokkaammin. Massailmavirta-anturi puolestaan ​​mittaa sisääntulevat määrät ja tiedot lähetetään ajotietokoneeseen. Jälkimmäinen säätelee myös bensiinin virtausta vastaavasti.

Anturi perustuu platinalankaan, jonka paksuus on vain 70 mikrometriä. Se on piilotettu erityiseen putkeen, joka sijaitsee kaasuventtiilin edessä. Kun ilma osuu siihen, lanka jäähtyy. Normaalin lämpötilan palauttamiseksi sen läpi kulkee tietty sähkövaraus sen ECU:n koon mukaan ja selvittää tarkalleen kuinka paljon polttoainetta moottori tällä hetkellä tarvitsee.

Koska ilma tulee suoraan ilmakehästä, likaa laskeutuu säännöllisesti langalle. Hän on suurin osa siitä, että anturi muuttuu käyttökelvottomaksi. DMRV:n uusimmissa malleissa on kuitenkin automaattinen puhdistusjärjestelmä.

Kuvatun rakenteen merkittävä haittapuoli on sen korjaamattomuus. Tämän seurauksena ennemmin tai myöhemmin, mutta rahankäyttö on väistämätöntä.

Jos tämä ohjauselementti epäonnistuu, kojelaudan lamppu syttyy, mikä osoittaa tarpeen tarkistaa auton voimalaitos.

Tärkeimmät merkit ilmamassavirtaanturin epäonnistumisesta:

• teho katoaa;
• nopeus myös laskee;
• polttoainetta kuluu paljon;
• moottori ei käynnisty kunnolla.

On olemassa useita tapoja määrittää ilmamassavirta-anturin toimintakyky:

Ensimmäisessä tapauksessa anturin vaihtaminen ei ole vaikeaa. Riittää, kun irrotat liittimen (nastaa ei vaadita tässä) ja käynnistät moottorin. ECU:n pitäisi mennä hätäkäyttöön. Tässä tapauksessa palavan seoksen syöttöä ohjataan vain kuristusventtiilillä. Samanaikaisesti tehoyksikkö tuottaa tyhjäkäynnillä 1,5 tuhatta kierrosta. Seuraavaksi sinun tulee ajaa tietty matka autolla. Jos auto kiihtyy tavallista nopeammin, voimme luottavaisesti puhua DMRV-häiriöstä.

On myös syytä huomauttaa, että yleismittarista on hyötyä vain, jos auto on varustettu Boschin valmistamalla anturilla. Sekki menee näin:

• testeri on asetettu 2 voltin DC-asteikolle;
• punainen anturi on kiinnitetty keltaiseen johtoon, mustasta vihreään;
• kytke sytytysvirta päälle.

Jos lukemat ovat sisällä:

• 1,02 volttia - anturi toimii oikein;
• 1,03 on kelvollinen arvo;
• 1.05 on rajana.

Tapauksissa, joissa mitattu jännite on suurempi, meidän pitäisi puhua rikkoutumisesta. Jotta voit määrittää valvontalaitteen ulkonäön perusteella, onko se hyvässä toimintakunnossa, sinun on tutkittava huolellisesti siihen johtavat putket sisäpuolelta. Niiden irrottaminen on helppoa Phillips-ruuvimeisselillä. Ensinnäkin ruuvaa irti puristin, joka kiinnittää aallotetun letkun. Tämän putken pinnan on oltava puhdas eikä siinä saa olla öljyisiä kalvoja.

Lian läsnäolo anturin sisällä on selvä merkki sen toimintahäiriöstä. Yleensä ongelma syntyy, kun auton omistaja unohtaa vaihtaa ilmansuodattimen ajoissa.

Öljyn tippuminen on yleensä merkki ylimääräisestä voiteluaineesta järjestelmässä tai slam-shutin toimintahäiriöstä. Tällainen saastuminen lyhentää merkittävästi ilmamassavirtaanturin käyttöikää.

Sitten on tarpeen purkaa itse anturi. Tätä varten sinun on käytettävä 10-holkkista avainta. Kun valvontalaite on poistettu suodattimesta, se on tarkastettava. Tilanteessa, jossa anturin kumitiiviste pysyy paikallaan, voimme puhua lähes sataprosenttisella varmuudella massailmavirtaanturin viasta.

Kuten aiemmin todettiin, DMRV:tä ei voida korjata. Mutta jotkut käsityöläiset onnistuvat puhdistamaan sen, mikä pidentää kyseisen ohjauslaitteen käyttöikää. Lisäksi jotkut väittävät tehneensä tämän toistuvasti.

Todellisuudessa on myönnettävä, että korjausmahdollisuus on melko pieni. Jos kuitenkin otat huomioon, että uuden anturin hinta on melko korkea, ja yritys elvyttää vanhaa ei vaadi muuta kuin aikaa, kannattaa kokeilla.

Ilmamassavirtaanturin puhdistamiseen tarvitset:

• koostumus kaasuttimien puhdistamiseen;
• pehmeä harja;
• Phillips ruuvimeisseli.

Anturi puretaan ja putken sisäpuoli ja itse platinalanka puhdistetaan huolellisesti. Lisäksi kaikkien osien on annettava kuivua. Tänä aikana kuristin poistetaan kokonaan ja puhdistetaan myös sisällä olevasta plakista. Samanaikaisesti sinun ei pitäisi irrottaa kaapelia kaasupolkimesta. Kokoonpano asetetaan puhtaalle rievulle ja pestään kaasuttimen nesteellä. Sinun on myös puhdistettava joutokäyntinopeuden säädin ja sen vieressä oleva alue. Jos oli mahdollista olla vahingoittamatta massailmavirta-anturin lankaa, lopulta ongelma menettää terävyyden jonkin aikaa. On tärkeää, että anturi ei ole mekaanisesti vaurioitunut.

Lopuksi on huomattava, että anturin käyttöiän pidentämiseksi on ensinnäkin vaihdettava ilmansuodatin ajoissa.

Sivustollamme on erikoistarjous. Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.

Jos toimit sääntöjen puitteissa, niin jos epäilet DMRV-vikaa, on oikein tarkistaa se erityisellä diagnoosilaitteella, kuten esimerkiksi DST-6, mutta halutessasi voit valitse yksinkertaisempi tie ja tule toimeen julkisesti saatavilla olevalla digitaalisella yleismittarilla (testeri), jonka mittausraja on 2 V. Tarkistuksen suorittamiseksi meidän on päästävä anturin signaalijohtoihin irroittamatta sitä ja tämä voidaan tehdä työntämällä ohuita antureita tai tavallisia neuloja kumitiivisteiden alla suoraan liittimiin. Tarkistuksen yhteydessä jännite mitataan keltaisen signaalilähtöjohdon (yleensä lähempänä tuulilasia) ja vihreän maadoitusjohdon välillä. Saatuaan luotettavan kontaktin kytkemme sytytysvirran päälle käynnistämättä samalla moottoria. Normaalissa anturissa mitatun jännitteen tulee olla 0,996 V ja 1,03 V välillä. Jos jännite on korkeampi, sinun tulee etsiä ulospääsyä tilanteesta, nimittäin vaihtaa anturi tai yrittää silti palauttaa se.Massailmavirta-anturin uusi anturi ei maksa niin vähän, ja jos otamme huomioon, että 10:stä "elvytyksessä" suoritetusta anturista noin kahdeksan anturia palauttaa ominaisuudet, niin yritys pidentää massailmavirta-anturin käyttöikää. näyttää ihan oikeutetulta.

Yleisesti ottaen kaikki palautustoimenpiteet koostuvat anturin tärkeimpien elementtien ja erityisesti sen herkän kalvon yksinkertaisesta purkamisesta ja huuhtelusta.

Ennen tällaisen työn aloittamista on ymmärrettävä tiukasti, että massailmavirtausanturin herkkä elementti ei siedä fyysistä vaikutusta, mikä tarkoittaa, että on suositeltavaa unohtaa kaikki tamponit, tulitikut, harjat jne., jotka voivat aiheuttaa korjaamatonta vahinkoa kalvon ohuet koskettimet, jotka on kiinnitetty erityisellä hartsilla. Oli miten oli, kaasuttimen puhdistusainetta tai tavallista alkoholia voidaan käyttää turvallisesti pesuaineena.

Puhdistukseen valmistautuessasi sinun on irrotettava haaraputki massailmavirta-anturista, jota varten tarvitset ketjupyörän avaimia ovelien itsekierteittävien ruuvien irroittamiseksi (myöhemmin ne voidaan korvata tavallisilla, ristin alla ). Putken irrottamisen jälkeen arvioidaan anturin kunto ja pääsääntöisesti öljyn peittämät pinnat näkyvät ensi silmäyksellä. Huuhtelu suoritetaan levittämällä pesuainesuihku mittaelementin yläkanavaan. Luotettavuuden vuoksi tämä toimenpide voidaan toistaa odottaen, että esisovitettu neste kuivuu kokonaan.

Kun olet huuhtelenut anturin herkän elementin, älä unohda puhdistaa huolellisesti myös suutinsuodatin.

Palautustoimenpiteiden jälkeen anturi kootaan, asennetaan paikoilleen ja sen antamat arvot tarkistetaan uudelleen.

Ilmavirta-anturin vikaantuminen on melko yleinen ilmiö. Mutta mikä voi aiheuttaa tämän, kuinka määrittää, että anturi on tukossa, sekä kuinka ja kuinka puhdistaa dmrv VAZ 2114:ssä - tarkastelemme tässä artikkelissa.

Ilmamassavirtausanturin toimintahäiriön (tai päinvastoin - toimivuuden varmistamiseksi) tunnistamiseksi sinun tulee tarkistaa se millivolttimittarilla (tai volttimittaritilaan asetettulla testerillä / yleismittarilla).

Tällaisen tarkastuksen toimintojen järjestys on seuraava:

• altistamme laitteen jännitteen mittaamiseen;
• aseta tarvittaessa alue 10 volttiin (laitemallista riippuen);
• kytke auton sytytysvirta (käynnistämättä moottoria);
• suoritamme mittauksen anturin keltaisten ja vihreiden johtimien välillä;
• vertaamme yleismittarin lukemia peruslukemiin.

Joten jos mittaustulokset ovat alueella 0,02 - 0,009 V, se tarkoittaa, että anturi on täysin toimintakunnossa. Jos keskimääräinen ilmaisin vaihtelee noin 0,03, anturi on tukossa, ja on erittäin todennäköistä, että sen puhdistaminen auttaa korjaamaan tilanteen. Jos jännite on kriittisesti pieni tai päinvastoin erittäin korkea (jopa puoli volttia ja jopa korkeampi), todennäköisyys anturin onnistuneelle palautumiselle elämään huuhtelun jälkeen on noin 50%.

Muuten, on toinen yksinkertainen ja oikea tapa tarkistaa - irrota vain anturi, käynnistä auto ja kiihdytä 2000 rpm. Jos samaan aikaan auto alkaa käyttäytyä paremmin tiellä kuin anturin kanssa, syy on juuri siinä.

Ilmansuodattimen, johon ensimmäinen on asennettu, kunto ja kulumisaste ovat erittäin tärkeitä anturin pitkän ja häiriöttömän toiminnan kannalta. Joten jos suodatin on hyvässä toimintakunnossa ja suodattaa hyvin ilmassa olevat pölyhiukkaset ja pienet hankaavat hiukkaset, anturi toimii pitkään. Jos suodatin on kulunut, anturi likaantuu nopeasti ja lakkaa toimimasta oikein.

Voit selvittää, että dmrv vaz 2114 on puhdistettava jollakin seuraavista merkeistä:

• autoa ohjataan huonosti kiihdytyksen aikana, kierrokset, kiihtyvyydet ja nykimiset laskevat jyrkästi;
• moottorin nopeus joutokäynnillä on erittäin epätasainen tai päinvastoin ajoittainen;
• polttoaineenkulutus on kasvanut jyrkästi (14. mallin tapauksessa se voi kasvaa jopa 50%);
• moottori pysähtyi käynnistymään.

Dmrv:n puhdistaminen mekaanisella toiminnalla tai paineilmasuihkulla on ehdottomasti kielletty - tällainen menettely johtaa välittömästi sen rikkoutumiseen.

Useimmissa näistä tapauksista ei tarvitse heti juosta uuden anturin perässä - pelkkä sen puhdistaminen auttaa.

Koska uuden massailmavirta-anturin hankkiminen ei ole kaikkea muuta kuin halpa ilo, kannattaa se ensin yrittää palauttaa puhdistamalla. Jos se ei auta, sinun on vain ostettava uusi laite. Totta, ennen kuin aloitat dmrv vaz 2114:n korjaamisen omin käsin, sinun tulee ymmärtää lujasti, että anturi on erittäin herkkä ja hauras laite. Siksi sinun tulee olla erittäin varovainen puhdistaessasi sitä (ja muita sen kanssa tehtäviä käsittelyjä).

Samasta syystä seuraavien aineiden ja formulaatioiden käyttäminen sen puhdistamiseen ON KIELLETTY:

• sisältää asetonia;
• synteettiset liuottimet;
• bensiini;
• nesteet, jotka on tarkoitettu kaasuttimien pesuun, jotka perustuvat ketoniin / asetoniin;
• eettereitä sekä niihin perustuvia sävellyksiä.

Lisäksi on ehdottomasti kiellettyä puhdistaa ilmavirta-anturia mekaanisin keinoin - pumpulipuikolla, rievulla tai puhaltamalla paineilmalla. Mikä tahansa näistä menetelmistä johtaa laitteen välittömään vioittumiseen ilman lisäkorjausmahdollisuutta.

Paras tapa puhdistaa ilma-anturi on levittää siihen hetkeksi WD-40-koostumusta, jonka jälkeen huuhdellaan etyylialkoholiliuoksella.

Itse asiassa ei ole niin paljon puhdistusaineita, joita voidaan käyttää ilma-anturin puhdistamiseen - kaikki muut vain pilaavat sen (katso yllä oleva kohta).

Siksi kysymykseen: mitä parempi huuhdella DMRV, voidaan vastata melko tarkasti:

• puhdas lääketieteellisen luokan etyylialkoholi, jossa ei ole epäpuhtauksia;
• kaasuttimen puhdistusaine (ei sisällä asetonia);
• spray WD-40.

Samaan aikaan lääketieteellistä alkoholia voidaan käyttää joko 96 astetta tai laimentaa tislatulla vedellä suhteessa 1:5.

Kun olemme harkinneet anturin diagnosointimenetelmiä sekä keinoja sen puhdistamiseen, siirrytään tärkeimpään kysymykseen - kuinka puhdistaa VAZ 2114:n dmrv-anturi itse?

Ensin sinun on irrotettava virtajohtoja syöttävä lohko - tätä varten sinun tarvitsee vain painaa sen pohjassa olevaa painiketta ja vetää sitä sitten itseäsi kohti. Sinun on myös ruuvattava irti kaksi kiinnitysruuvia, jotka yhdistävät dmrv:n ilmansuodattimeen (tätä varten tarvitset 10 avaimen).

Ruuvaa sen jälkeen irti ristipääruuvimeisselillä anturikotelossa olevat ruuvit alueella, jossa johdinlohko on kiinnitetty - tällä tavalla on mahdollista purkaa itse kotelo ja poistaa anturi ulkopuolelta.

Kaikki anturin elementit, jotka vastaavat sen herkkyydestä - koskettimet ja lämpöanturin johto - pestään suihkeella tölkistä (jos se on kaasuttimen puhdistusaine tai VeDe-shka). Tässä tapauksessa sinun tulee tarkkailla tiukasti suihkun painetta - tätä varten sinun on pidettävä ruisku vähintään 15 cm:n etäisyydellä anturista.

Puolen minuutin kuluttua tämä toimenpide voidaan toistaa ja pestä sitten kaikki paikat, joihin ensimmäinen koostumus levitettiin, ruiskulla etyylialkoholiliuoksella. Sen jälkeen jää vain koota anturi päinvastaisessa järjestyksessä ja asentaa se paikalleen.

Katso lisätietoja alla olevasta videosta: