Anna puhdistusaineen kuivua. Aseta anturi vasta sitten takaisin koteloon. Tämän jälkeen jännitteen mittaus tulee toistaa. Jos mittauksen aikana kaikki pysyi ennallaan, niin Priorin DMRV todella toimi.
Anturin huuhtelun jälkeen jotkin moottorin ominaisuudet voivat muuttua. Tässä tapauksessa kannattaa tarkistaa pakokaasun myrkyllisyys ja säätää sitä tarvittaessa. Jos mittaukset palautuivat tarkastuksen aikana normaaliksi, voit ajaa turvallisesti eteenpäin.
Kaikki eivät halua mennä huoltoon tarkistamaan anturin toimintakuntoa, mutta joku vain sääli rahoja. Kuinka voit itse selvittää, toimiiko anturi kunnolla vai ei ilman huoltoasemaa?
Tarkistaaksesi ilmamassan virtausanturin, irrota puristin. Tämä puristin varmistaa ilmanottoaukon poimutuksen. Tämä toimenpide tulee suorittaa kihararuuvimeisselillä. Kun puristin on poistettu, alamme irrottaa putken varovasti. Tarkista putken pinta. Katso putken sisäpuoli, sen tulee olla puhdas ja tietysti kuiva. Jos ilmansuodatinta ei vaihdeta ajoissa, se voi vaikuttaa ilmavirtaanturin toimintaan. Se saastuttaa tiepölyn.
Ruuvaa DMRV-kiinnityselementit auki Priorissa avaimella 10 ja tarkasta se. Sisäänkäynnin reunassa olevan kumirenkaan on oltava paikoillaan. Jos näin ei ole, korjaa se tai vaihda se. Jos tätä ei tehdä, anturiin joutuvan pölyn vuoksi se lakkaa toimimasta oikein.
Jos osan suunnittelusta löytyi öljyä tai sen jälkiä, tämä tarkoittaa, että öljynerottimesi on tukossa tai että voiteluaineen pitoisuus moottorissa on lisääntynyt. Ensimmäisessä tapauksessa puhdista järjestelmä ja toisessa tapauksessa tyhjennä ylimääräinen öljy.
Vikojen sattuessa on parempi korjata massailmavirta-anturi tai vaihtaa se, muuten polttoaineenkulutus kasvaa. Siinä kaikki! Onnea!
VIDEO
palauta ilmamassaanturi itse .
Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.
Kuten käytäntö osoittaa, 10:stä puhdistusta käyttävästä anturista on mahdollista palauttaa 8. Joka tapauksessa kannattaa yrittää, koska puhdistusaineen hinta on 10-15 kertaa edullisempi kuin uuden anturin hinta.
Massailmavirtauksen puhdistusvideo :
Muuten, ennen kuin ostat uuden anturin tai yrität korjaa DMRV , olisi oikeampaa diagnosoida se ensin.
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Oletko yrittänyt palauttaa massailmavirtaanturia?
Moottorin normaalin toiminnan seuraamiseksi nykyaikaisissa autoissa käytetään monia erilaisia antureita ja säätimiä. Yksi niistä on Lada Priora -auton massailmavirta-anturi tai massailmavirta-anturi. Voit oppia lisää säätimen toimintahäiriöistä ja sen korjaamisesta tästä materiaalista.
Massailmavirtaanturin tarkoitus on määrittää ilma-polttoaineseoksen muodostamiseen tarvittava ilmamäärä. Kun moottori on käynnissä, ilmavirran määrä täyttää voimayksikön sylinterit. Itse DMRV Priora on kytketty sähkölohkoon ja asennettu imukanavaan. Säätimen impulssi on vakiovirta, jonka parametri riippuu ilmavirran liikkeestä.
Seuraavat elementit sisältyvät ohjaimen rakenteeseen:
rengas laitteen sisällä, jota käytetään suodatinelementin kiinnittämiseen;
suoraan sisään asennettu suodatin;
sisääntulo laippa;
erilaisia lämpökomponentteja;
elektroninen piiri;
liitin pistoke;
ulostulolaippa.
Jos puhumme lämpökomponenteista, yksi niistä on suunniteltu määrittämään ulkoilman lämpötila, ja ilmavirran lämmitystoimintoa suorittaa kaksi muuta elementtiä. Suodattimen ansiosta laitteen koteloon ei pääse enää likahiukkasia, koska jos roskat joutuvat sisään, se johtaa lämpöelementtien rikkoutumiseen. Suodatin suorittaa myös ilmavirran dissektointitoiminnon, mikä mahdollistaa sen tasaisen jakautumisen. Itse suodatinelementti on kiinnitetty renkaalla tulolaippaan. On myös huomioitava, että kotelon jokaisessa osassa on kumitiivisteet, jotka estävät mahdolliset ilmavuodot.
Massailmavirta-anturi, kuten mikä tahansa muu säädin, voi hajota ajan myötä ja toimintahäiriöt voivat olla erilaisia. Vian määrittämiseksi sinun tulee tehdä auton itsediagnoosi tai käyttää yleismittaria. Ajoneuvon diagnostiikka saattaa näyttää vikakoodit 33 tai 34, tämä osoittaa virtausmittarin rikkoutumisen.
Lisäksi seuraavat oireet voivat viitata säätimen vikaan:
voimayksikön toiminta on ajoittaista, mikä voi ilmaantua ja kadota;
epätasainen moottorin toiminta vapaalle kytkettäessä;
ajoneuvon dynamiikan rikkominen, auto ei näytä pystyvän kiihtymään;
kierrokset kelluvat - ne voivat nousta ja laskea;
lisääntynyt bensiinin kulutus.
Jos et halua tuhlata rahaa uuden massailmavirta-anturin ostamiseen, voit yrittää palauttaa sen suorituskyvyn. Ruuvaa ristipääruuvitaltalla irti itsekierteittävät ruuvit, joilla mittauselementti on kiinnitetty säätimeen. Toimivuuden palauttaminen koostuu laitteen huuhtelusta, joten sinun on valmistettava puhdistusaine etukäteen, esimerkiksi kaasuttimen huuhteluun voi käyttää nestettä. Aerosoliputki tulee taivuttaa etukäteen suorassa kulmassa.
Seuraavaksi putki kuumennetaan ja leikataan niin, että se on suora, mutta suihku suunnataan sivulle. Putki on työnnettävä puretun komponentin yläventtiiliin noin 1 cm, jonka jälkeen vastus huuhdellaan. Tämä toimenpide on toistettava useita kertoja 2-3 sekunnin välein, samalla kun on muistettava, että vastus ei kestä raskaita mekaanisia kuormia. Siksi laitetta ei missään tapauksessa saa puhdistaa vanulla, harjoilla tai paineilmalla (videon kirjoittaja on VAZ-käsintehty kanava).
Odota muutama minuutti, että puhdistusaine kuivuu kokonaan. Kun vastus on kuiva, se voidaan asettaa takaisin koteloon. Kun olet tehnyt tämän, voit diagnosoida virtausmittarin uudelleen. On huomattava, että ohjaimen puhdistamisen jälkeen jotkin tehoyksikön ominaisuudet voivat muuttua. Jos näin on, pakokaasujen myrkyllisyys on diagnosoitava ja tätä parametria säädettävä tarvittaessa.
Virtausmittarin kunnon diagnosointia varten sinun on ensin ruuvattava irti puristin, joka kiinnittää ilmanottoaukon poimutuksen; tämä vaatii ristipääruuvitaltan. Poista varovasti itse siima ja tee sitten visuaalinen diagnoosi sen pinnoille. Putken sisäonteloiden on oltava puhtaita, kondenssivettä tai kosteutta ei sallita. Jos autosi ilmansuodatinta ei vaihdeta ajoissa, tämä voi myös vaikuttaa negatiivisesti virtausmittarin toimintaan, koska se voi tukkeutua pölystä.
Ruuvaa virtausmittarin kiinnitysosat irti 10-avaimella. Kun säädin on käsissäsi, sinun on tarkastettava se. Kuminen tiiviste tulee sijoittaa uloskäynnin reunaan, jos se on siirtynyt, se on korjattava. Jos et tee tätä, virtausmittari lakkaa toimimasta ajan myötä, koska sisään pääsee pölyä.
Anturin diagnostiikka yleismittarilla on seuraava:
Testeri on asetettu 20 voltin jännitetasolle.
Anturin reikiin tulee kytkeä kaksi johtoa, minkä jälkeen testausanturit liitetään siihen. Kun kytket sytytysvirran päälle, testerin pitäisi näyttää lukua 0,99 ja 1,00 välillä. Jos nämä luvut ovat 1,01 tai 1,02, 1,03 asti, niin virtausmittarin kunto on yleisesti ottaen tyydyttävä, sitä voidaan edelleen käyttää. Jos lukemat ovat korkeammat, laite on vaihdettava.
Laitteen vaihdon ominaisuudet näkyvät alla olevassa videossa (tekijä - kanava Sandron autotallissa).
palauta ilmamassaanturi itse .
Kuten käytäntö osoittaa, 10:stä puhdistusta käyttävästä anturista on mahdollista palauttaa 8. Joka tapauksessa kannattaa yrittää, koska puhdistusaineen hinta on 10-15 kertaa edullisempi kuin uuden anturin hinta.
Massailmavirtauksen puhdistusvideo :
Muuten, ennen kuin ostat uuden anturin tai yrität korjaa DMRV ... olisi oikeampaa diagnosoida se ensin.
Se, kuinka nopeasti massailmavirta-anturi tukkeutuu, riippuu suoraan sen ilmansuodattimen kontaminaatioasteesta, jolla se sijaitsee. Jos suodatin ei ole tukossa, se puhdistaa ilman tehokkaasti kaikista pölyhiukkasista eikä massailmavirta-anturi joudu kosketuksiin hienojen mekaanisten epäpuhtauksien kanssa, mutta jos ilmansuodatin on kulunut tai yksinkertaisesti huonolaatuinen, anturi likaantuu hyvin nopeasti.
Massailmavirta-anturin puhdistus suoritetaan seuraavissa tapauksissa:
Neljästoista on erittäin tylsä kiihdytyshetkellä, kaikki nykiminen, nykiminen tai kierrosluvut osoittavat, että anturissa on jotain vialla;
Moottori käy ajoittain tyhjäkäynnillä tai päinvastoin, joutokäynnillä, kierrokset ovat liian asteikon ulkopuolella;
Polttoaineen kulutus on lisääntynyt (VAZ-2114:n omistajat kirjoittavat usein, että likaisella anturilla bensiinin kulutus voi nousta 9-10 litrasta 15 litraan);
Moottori kieltäytyy käynnistymästä.
VAZ 2114:n massailmavirta-anturin huuhtelu ratkaisee minkä tahansa näistä ongelmista, jos tietysti anturi on sen ainoa syy.
Sen määrittämiseksi, että tämä yksikkö on viallinen ja MAF-anturi on huuhdeltava ja korjattava, on tarpeen tarkistaa ilmamassan virtausanturi yleismittarilla.
Yleismittari, joka tunnetaan myös nimellä testeri, on elektroninen laite, joka voidaan ostaa mistä tahansa autoliikkeestä hintaan 400-600 ruplaa yksinkertaisimmille malleille (niiden toiminnallisuus riittää meille). Se ei ole halpa ja on hyödyllinen autotallissa useammin kuin kerran - he voivat tarkistaa auton kaikki anturit ja elektroniset järjestelmät.
Ilmamassavirtaanturin käyttökuntoisuus tarkistetaan seuraavasti:
Siirrämme testerin volttimittaritilaan ja asetamme herkkyyden ylärajan 2 volttiin;
Oikosuljemme yleismittarin anturit keltaisissa ja vihreissä johtimissa (ne sijaitsevat anturin liitäntäpistorasiassa);
Aktivoimme sytytysvirran (moottoria ei tarvitse käynnistää) ja katsomme testerin lukemaa.
Jos testaaja on vahvistanut, että keltaisten ja vihreiden koskettimien välinen jännite vaihtelee välillä 0,0099 - 0,02, kaikki on kunnossa.
Jos laite hengittää vaikeasti kulumisen tai herkkien osien likaantumisen vuoksi, testeri näyttää maksimijännitteen 0,03 V, jolloin VAZ 2114:n massailmavirta-anturi on puhdistettava.
Siinä tapauksessa, että yleismittarin lukemat ovat paljon korkeammat kuin yläjänniteraja, alueella 0,045-0,5 V tai paljon vähemmän kuin minimi - 0,09-0,095 V, todennäköisyys, että massailmavirta-anturin huuhtelu antaa tuloksena noin 50 %.
Yleismittarilla tarkistaminen ei ole dogmi, on muitakin menetelmiä.
Tämän solmun suorituskyvyn tarkistamiseksi on toinen yksinkertainen menetelmä, jota voidaan käyttää yleismittarin puuttuessa. Irrota vain massailmavirta-anturi ja sulje ilmakanavaventtiili, käynnistä neljästoista ja käytä sitä 2 tuhannella kierroksella. Jos sinusta tuntuu, että anturin puuttuessa auto käyttäytyy paljon paremmin tiellä, ongelma on siinä.
Syy siihen, miksi massailmavirta-anturi epäonnistuu, on sen herkän elementin, joka on lanka tai platinavastus (laitetyypistä riippuen), saastuminen.
Platinaanturit vaurioituvat erittäin helposti väärän puhdistustavan vuoksi. Jos näin tapahtuu, laite voidaan yksinkertaisesti heittää kaatopaikalle, koska niitä on mahdotonta palauttaa.
Kun valitset massailmavirtausanturin puhdistusta, älä koskaan käytä seuraavia nesteitä:
Asetonia sisältävät tuotteet;
Ketonit ja muut keinotekoiset liuottimet;
Rikkihappoestereitä sisältävät nesteet.
Älä myöskään yritä puhdista VAZ 2114:n massailmavirta-anturi puuvillahyllyjen avulla korvien tai hammasharjan puhdistamiseen - mitään mekaanista kosketusta laitteen herkän elementin kanssa ei voida hyväksyä.
Nesteen valinnassa massailmavirtausanturin huuhteluun on itse asiassa kolme vaihtoehtoa:
Tavallinen lääketieteellinen alkoholi ilman epäpuhtauksia;
Asetoniton kaasuttimen puhdistusaine;
WD-40.
Ihannetapauksessa on parasta käyttää WD-40:tä ja alkoholia samanaikaisesti (laimennettuna tislatulla vedellä suhteessa 5:1): ensin levitetään VDshka herkille koskettimille, minkä jälkeen se pestään pois alkoholilla. .
Kun olet päättänyt, kuinka massailmavirta-anturi huuhdellaan, voit siirtyä suoraan itse menettelyyn.
Tarvitset puhdistusnesteen lisäksi tavallisen ruiskun, jossa on neula 10-20 kuutiolle, ruuvimeisselin ja 10 jakoavaimen anturin purkamiseen.
Puramme laitteen: irrotamme anturiin kytketyn lohkon virtajohdoilla (sen alaosassa on lukituspainike, jota on painettava, minkä jälkeen lohko voidaan vetää yksinkertaisesti ulos) ja 10-avaimella irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät anturin ilmansuodattimen koteloon;
Paikassa, jossa johdoilla varustettu lohko on kytketty anturiin, on kaksi ruuvia, jotka yhdistävät sen suojakotelon osat, ne on ruuvattava irti Phillips-ruuvimeisselillä, minkä jälkeen voit purkaa kotelon ja vetää itse DMRV:n ulos;
Kaikki anturin herkät elementit (termosensorin johto, koskettimet) pestään puhdistusnesteellä. Jos kyseessä on VD-40 tai tölkistä toimitettu kaasuttimen puhdistusaine, tarkkaile huolellisesti suihkun painetta laitteen elementteihin, se ei saa olla liian voimakas (tölkin suuttimen optimaalinen etäisyys rakenteesta on 5-10 senttimetriä);
Levitä VD-40 ensimmäistä kertaa, anna sen kuivua 30-40 sekuntia ja levitä uudelleen (2-3 kertaa yleensä riittää);
Huuhtele sitten ruiskulla herkät elementit ja anturin kontaktit lääketieteellisen alkoholin ja tislatun veden seoksella.
Tämä päättää menettelyn. Tietäen kuinka puhdistaa massailmavirta-anturi VAZ 2114:ssä, kaikki työ voidaan tehdä 15-20 minuutissa. Jää vain asentaa laite paikalleen ja tarkistaa sen suorituskyky.
VIDEO
Tätä tekniikkaa voidaan käyttää muun muassa malleissa VAZ 2114 ja VAZ 2115.
Autonosien myyjät pyytävät paljon rahaa massailmavirtausanturista. Massailmavirtaanturin korjaaminen ei kuitenkaan ole iso asia. Siksi, ennen kuin kuuntelet myyjää, joka itsepintaisesti vaatii, että massailmavirtausanturia ei palauteta, vaan vaihdetaan, kokeile onneasi ja korjaa tämä laite.
MAF-anturilla on erittäin tärkeä rooli. Säädin sekoittaa polttoainetta ja ilmaa oikeassa suhteessa vain, jos se saa tarkat tiedot moottorin ilmankulutuksesta.
Jos anturi antaa vääriä tietoja, ilma-polttoaineseoksesta tulee huonolaatuista annetulla moottoritilalla ja moottori menettää tehonsa, polttoaineenkulutus kasvaa, auton dynamiikka ja "vaste" huononee.
Kotimaisissa autoissa yleisin ilmamassaantureiden ongelma piilee kampikammion tuuletusjärjestelmässä. Tässä järjestelmässä on kaksi piiriä. Yksi niistä on suunniteltu toimimaan avoimella kaasulla, pienempi suljetulla kaasulla.
Kun kaasu on kiinni, kampikammiokaasut imetään kaasuläpän takana olevaan tilaan halkaisijaltaan 1,5 mm:n linjaa pitkin. Jotkut näistä kaasuista liikkuvat joutokäyntilinjaa pitkin ja joutuvat kosketuksiin anturin vastuksen kalvopinnoitteen kanssa.
Myös kaasujen värähtelyt imukanavassa vaikuttavat tähän vastukseen. Hartsi kerääntyy vastuksen pinnalle, ja se alkaa "valehtelu". Joutokäyntinopeuden säädin alkaa myös kiilautua ja takertua, varsinkin kun moottori käynnistetään.
Jos massailmavirtausanturille ei ole erityistä diagnostiikkalaitetta, niin voit täysin tehdä volttimittarilla, jonka asteikolla on 2 V. Tiivisteen ja keltaisen johdon väliin työnnetään tappi kosketukseen, kunnes se pysähtyy. Kytkemme sytytysvirran ja mittaamme kosketusjännitteen. Ihannetapauksessa 0,99 V. 0,03 voltin poikkeamat ovat edelleen sallittuja, mutta eivät enää.
Jos arvo ei sovi meille, meillä ei ole kiirettä vaihtamaan anturia. Kierrämme pihdeillä irti lohkon kiinnityselementit, koska ne ovat melko hankalia, niiden sijaan voit myöhemmin kääriä tavalliset Phillips-ruuvimeisselin alle. Valmistele aerosolikaasuttimen puhdistusaine etukäteen, lämmitä sen putki tulitikulla ja taivuta sitä suorassa kulmassa.
Leikkaamme sen pois niin, että suihku lyö sivulle ja itse putki on suora.Viemme sen noin 10 mm syvyyteen anturin ja vastukseni yläkanavaan. Odotetaan pari sekuntia ja toistetaan käsittely. Älä koskaan yritä puhdistaa vastusta mekaanisesti vanupuikoilla, puikoilla ja paineilmalla.
Kun mittauselementti on kuivunut, laitamme sen takaisin koteloon ja mittaamme jännitteen. Jos se ei ole muuttunut, näyttää siltä, että DMRV on todella vaihdettava. Jos jännite on normaali, ponnistelut ovat perusteltuja.
DMRV:n roolia tuskin voi yliarvioida. Jotta ohjain voisi organisoida tarkasti suuttimet ja sytytyksen, sen on tiedettävä mahdollisimman tarkasti moottorin todellinen ilmavirta. Jos ilmamassaanturi alkaa valehdella, moottori menettää tehonsa, polttoaineenkulutus ja pakokaasujen myrkyllisyys kasvavat ja kiihtyvyysdynamiikka heikkenee.
Yksi yleisimmistä syistä massailmavirtausanturin toimintahäiriöihin "kymmissä" on moottorin kampikammion tuuletusjärjestelmän ominaisuudet. Siinä on kaksi piiriä - iso, joka toimii avoimella kaasulla, ja pieni tyhjäkäynnille, kun kaasu on kiinni. Jälkimmäisessä tapauksessa puhalluskaasut imetään kuristustilaan kanavan kautta, jonka reiän halkaisija on 1,5 mm. Jotkut niistä kulkevat joutokäyntilinjaa pitkin sen säätimen läpi, samalla kun ne ovat kosketuksissa DMRV:n herkän kalvovastuksen kanssa. Lisäksi jälkimmäinen sijaitsee kaasujen käänteisten värähtelyjen vaikutusalueella imukanavassa. Hartsikerrostumat muuttavat vastuksen ominaisuuksia - ja anturi on epäviritetty. Tähän mennessä joutokäyntinopeuden säädin alkaa myös olla omalla tavallaan oikukas - se juuttuu, kiilautuu, etenkin moottoria käynnistettäessä.
Yleensä DMRV tarkistetaan diagnoosilaitteella (esim. DST-6), mutta pärjäämme digitaalisella yleismittarilla, jonka asteikko on jopa 2 V. Työnnä tappi kumitiivisteen ja keltaisen johdon väliin, kunnes se pysähtyy yhteydessä (kuva 1). Kytke nyt sytytysvirta ja mittaa tämän koskettimen jännite. Ihannetapauksessa sen pitäisi olla 0,99 V. Ottaen huomioon mittausvirheet - enintään 1,03 V. Jos se on korkeampi, jotkut ihmiset vaihtavat anturin välittömästi uuteen. Meillä ei ole kiirettä. Kierrettyään irti hankalat itsekierteittävät ruuvit anturin mittauselementin kiinnittämiseksi pihdeillä, valitsemme sen sijaan yksinkertaisen (4,9 x 20) Phillips-ruuvimeisseliksi. Tämä helpottaa koneen huoltamista tulevaisuudessa. Ja työskentelemme poistetun elementin kanssa. Valmistetaan pesulaite - aerosolikaasuttimen puhdistusaine, jonka putki tulitikkuliekissä lämmitettynä taipuu 90 ° kulmaan. Sitten leikkaamme sen pois niin, että suihku kaatuu sivulle ja itse putki pysyy suorana (kuva 2). Vietettyään sen 10 mm syvyyteen DMRV-mittauselementin yläkanavaan, huuhtelemme vastuksen. Muutamassa sekunnissa - taas. Enempää ei yleensä vaadita. Huomaa, että vastus ei salli voimavaikutusta - unohda pumpulipuikot, harjat, paineilma.
Anna puhdistusainejäämien kuivua, aseta anturi koteloon ja toista jännitemittaukset. Ei ole muuttunut? Ilmeisesti DMRV-resurssit ovat todella lopussa. Yleensä "kymmenen parhaan" täytyy käydä läpi 80-90 tuhatta tai jopa enemmän. Jos jännitys on pudonnut normaaliksi, ajetaan. Tietenkin, kun anturi on huuhdeltu tällä tavalla, jotkut moottorin ominaisuudet voivat muuttua. Sinun on tarkistettava pakokaasun myrkyllisyys uudelleen, joissakin tapauksissa (jos järjestelmä sallii) säätää sitä - ja niin edelleen. No, onko mahdollista helpottaa DMRV:n käyttöolosuhteita ja pidentää sen käyttöikää? Puhumme tästä toisella kertaa.
Jos toimit sääntöjen puitteissa, niin jos epäilet DMRV-vikaa, on oikein tarkistaa se erityisellä diagnoosilaitteella, kuten esimerkiksi DST-6, mutta halutessasi voit valitse yksinkertaisempi tie ja tule toimeen julkisesti saatavilla olevalla digitaalisella yleismittarilla (testeri), jonka mittausraja on 2 V. Tarkistuksen suorittamiseksi meidän on päästävä anturin signaalijohtoihin irroittamatta sitä ja tämä voidaan tehdä työntämällä ohuita antureita tai tavallisia neuloja kumitiivisteiden alla suoraan liittimiin. Tarkistuksen yhteydessä jännite mitataan keltaisen signaalilähtöjohdon (yleensä lähempänä tuulilasia) ja vihreän maadoitusjohdon välillä. Saatuaan luotettavan kontaktin kytkemme sytytysvirran päälle käynnistämättä samalla moottoria. Normaalissa anturissa mitatun jännitteen tulee olla 0,996 V ja 1,03 V välillä. Jos jännite on korkeampi, sinun tulee etsiä ulospääsyä tilanteesta, nimittäin vaihtaa anturi tai yrittää silti palauttaa se. Massailmavirta-anturin uusi anturi ei maksa niin vähän, ja jos otamme huomioon, että 10:stä "elvytyksessä" suoritetusta anturista noin kahdeksan anturia palauttaa ominaisuudet, niin yritys pidentää massailmavirta-anturin käyttöikää. näyttää ihan oikeutetulta.
Yleisesti ottaen kaikki palautustoimenpiteet koostuvat anturin tärkeimpien elementtien ja erityisesti sen herkän kalvon yksinkertaisesta purkamisesta ja huuhtelusta.
Ennen tällaisen työn aloittamista on ymmärrettävä tiukasti, että massailmavirtausanturin herkkä elementti ei siedä fyysistä vaikutusta, mikä tarkoittaa, että on suositeltavaa unohtaa kaikki tamponit, tulitikut, harjat jne., jotka voivat aiheuttaa korjaamatonta vahinkoa kalvon ohuet koskettimet, jotka on kiinnitetty erityisellä hartsilla. Oli miten oli, kaasuttimen puhdistusainetta tai tavallista alkoholia voidaan käyttää turvallisesti pesuaineena.
Puhdistukseen valmistautuessasi sinun on irrotettava haaraputki massailmavirta-anturista, jota varten tarvitset ketjupyörän avaimia ovelien itsekierteittävien ruuvien irroittamiseksi (myöhemmin ne voidaan korvata tavallisilla, ristin alla ). Putken irrottamisen jälkeen arvioidaan anturin kunto ja pääsääntöisesti öljyn peittämät pinnat näkyvät ensi silmäyksellä. Huuhtelu suoritetaan levittämällä pesuainesuihku mittaelementin yläkanavaan. Luotettavuuden vuoksi tämä toimenpide voidaan toistaa odottaen, että esisovitettu neste kuivuu kokonaan.
Kun olet huuhtelenut anturin herkän elementin, älä unohda puhdistaa huolellisesti myös suutinsuodatin.
Palautustoimenpiteiden jälkeen anturi kootaan, asennetaan paikoilleen ja sen antamat arvot tarkistetaan uudelleen.
Tervetuloa!
Merkintä!
Yhteenveto:
Missä MAF-anturi sijaitsee?
Milloin MAF-anturi kannattaa puhdistaa?
Merkintä!
Merkintä!
1) Toimenpiteen alussa sinun on ensin irrotettava itse anturi, itse asiassa anturi irrotetaan melko helposti, tarkemmat ohjeet sen poistamiseen löydät artikkelista "Massailmavirran vaihtaminen VAZ-anturi", kaikki on kuvattu siellä.
Merkintä!
2) Sitten, kun anturi on jo irrotettu, sinun on purettava se, purkamista varten tarvitset erityisen tähtiavaimen, samassa tapauksessa jos sinulla ei ole sellaista, voit ruuvata varovasti pihdeillä kaksi kiinnitysruuvia. itse anturi, tätä varten ota pihdeillä käsiin ja ruuvaa irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät itse anturin koteloon (ruuvit on merkitty nuolilla), mutta sinun on irrotettava ruuvit tällä tavalla, kiristä ensin ruuvit hyvin pihdeillä ja kierrä sitten pihdit ja itse kotelo oikeaan suuntaan ja väännä kunnes ruuvit eivät liiku, mutta siellä ne on jo mahdollista irrottaa helposti käsien avulla.
Merkintä!
3) Ota nyt käsiisi kaasuttimen puhdistusaine (oikean puhdistusaineen valinta näytettiin artikkelin lopussa olevasta videosta) ja ne ylhäältä alas (Varmista ensin, ettei puhdistimen paine ole liian voimakas, jos puhdistimessa on paljon painetta ja siten suihku lyö erittäin, erittäin voimakkaasti, niin tässä tapauksessa suosittelemme, että huuhtelet anturin kohtuullisen etäisyyden päästä, jotta se ei vahingoitu) puhdista anturi, et ehkä roiskua liikaa anturin kotelolle (Mutta silti kotelo likaantuu eniten), mutta laita silti vähän nestettä ja kiinnitä erityistä huomiota platinaspiraaleihin, jotka sinun tulee puhdistaa siihen kertyneestä pölystä ja liasta.
Merkintä!
Lisävideopätkä:
VIDEO Merkintä!
VIDEO
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
