Tee itse korjaus dmrv 037

Massailmavirtaanturin (MAF) hinta erottuu muista autonosista ja on noin 2000 ruplaa. Jos diagnostiikka paljasti virheen massailmavirtausanturissa, älä kiirehdi vaihtamaan sitä, yritä palauta ilmamassaanturi itse.

Ensin sinun on irrotettava putki ilmamassavirtausanturista (ohjeet). Seuraavaksi sinun on poistettava massailmavirta-anturi putkesta, muuten ei ole mahdollista suorittaa korkealaatuista puhdistusta. Anturin irrottamiseksi tarvitset ketjupyörän avaimia. Kierrämme ruuvit irti ja poistamme anturin putkesta.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Voit usein huomata, että itse anturin sisäpuoli on peitetty öljyllä, tehtävämme on tehdä kaikki täydellisesti puhtaiksi. Vastaanottaja tyhjennä ilmamassaanturi kaasuttimen puhdistusaine sopii tälle plakille. Kalvon sisäpuolella on 2-3 anturia, jotka ovat pieniä johtoja, jotka on kiinnitetty erityisellä hartsilla. Suihkuta varovasti tälle herkälle elementille, jotta se ei vahingoitu. Odotamme hetken, kunnes tuote kuivuu. Toistamme tämän menettelyn useita kertoja riippuen massailmavirta-anturin saastumisesta. Kuivumisen nopeuttamiseksi saa käyttää paineilmalla varustettua kompressoria/tölkkiä, mutta piste ei ole korkeassa paineessa, vaan puhalluksessa kuivausta varten.

Ilmamassan virtausanturin huuhtelu voidaan tehdä muilla keinoilla, esimerkiksi alkoholilla. Anturin lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota sekä putken verkkoon että sen sisäpintaan. Tarvittaessa puhdistamme DMRV-haaraputken lialta, roskista ja pölystä.
Tällä DMRV:n korjaus valmis. Suoritamme asennuksen käänteisessä järjestyksessä ja vaihdamme ilmansuodattimen.

Kuten käytäntö osoittaa, 10:stä puhdistusta käyttävästä anturista on mahdollista palauttaa 8. Joka tapauksessa kannattaa yrittää, koska puhdistusaineen hinta on 10-15 kertaa edullisempi kuin uuden anturin hinta.

Massailmavirtauksen puhdistusvideo:

Muuten, ennen kuin ostat uuden anturin tai yrität korjaa DMRV, olisi oikeampaa diagnosoida se ensin.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Oletko yrittänyt palauttaa massailmavirtaanturia?

Massailman virtausanturista pyydetään huomattavaa hintaa, ja markkinoiden lakien mukaan tämä pitäisi olla perusteltua. Se on kuitenkin yksinkertaista! Tämä on suurelta osin maksu tietämättömyydestämme - emme voi kuvitella kuinka DMRV toimii ... ja miksi se lakkaa toimimasta. Ja myös - markkinakauppiaiden meille määräämälle mielipiteelle: jos DMRV:tä pilkattiin - osta uusi!

DMRV:n roolia tuskin voi yliarvioida. Jotta ohjain voisi organisoida tarkasti suuttimet ja sytytyksen, sen on tiedettävä mahdollisimman tarkasti moottorin todellinen ilmavirta. Jos ilmamassaanturi alkaa valehdella, moottori menettää tehonsa, polttoaineenkulutus ja pakokaasujen myrkyllisyys kasvavat ja kiihtyvyysdynamiikka heikkenee.

Yksi yleisimmistä syistä massailmavirtausanturin toimintahäiriöihin "kymmissä" on moottorin kampikammion tuuletusjärjestelmän ominaisuudet. Siinä on kaksi piiriä - iso, joka toimii avoimella kaasulla, ja pieni tyhjäkäynnille, kun kaasu on kiinni. Jälkimmäisessä tapauksessa puhalluskaasut imetään kuristustilaan kanavan kautta, jonka reiän halkaisija on 1,5 mm. Jotkut niistä kulkevat joutokäyntilinjaa pitkin sen säätimen läpi, samalla kun ne ovat kosketuksissa DMRV:n herkän kalvovastuksen kanssa. Lisäksi jälkimmäinen sijaitsee kaasujen käänteisten värähtelyjen vaikutusalueella imukanavassa. Hartsikerrostumat muuttavat vastuksen ominaisuuksia - ja anturi on epäviritetty. Tähän mennessä joutokäyntinopeuden säädin alkaa myös olla omalla tavallaan oikukas - se juuttuu, kiilautuu, etenkin moottoria käynnistettäessä.

Yleensä DMRV tarkistetaan diagnoosilaitteella (esim. DST-6), mutta pärjäämme digitaalisella yleismittarilla, jonka asteikko on jopa 2 V. Työnnä tappi kumitiivisteen ja keltaisen johdon väliin, kunnes se pysähtyy yhteydessä (kuva 1). Kytke nyt sytytysvirta ja mittaa tämän koskettimen jännite. Ihannetapauksessa sen pitäisi olla 0,99 V. Ottaen huomioon mittausvirheet - enintään 1,03 V. Jos se on korkeampi, jotkut ihmiset vaihtavat anturin välittömästi uuteen. Meillä ei ole kiirettä. Kierrettyään irti hankalat itsekierteittävät ruuvit anturin mittauselementin kiinnittämiseksi pihdeillä, valitsemme sen sijaan yksinkertaisen (4,9 x 20) Phillips-ruuvimeisseliksi. Tämä helpottaa koneen huoltamista tulevaisuudessa. Ja työskentelemme poistetun elementin kanssa. Valmistetaan pesulaite - aerosolikaasuttimen puhdistusaine, jonka putki tulitikkuliekissä lämmitettynä taipuu 90 ° kulmaan. Sitten leikkaamme sen pois niin, että suihku kaatuu sivulle ja itse putki pysyy suorana (kuva 2). Vietettyään sen 10 mm syvyyteen DMRV-mittauselementin yläkanavaan, huuhtelemme vastuksen. Muutamassa sekunnissa - taas. Enempää ei yleensä vaadita. Huomaa, että vastus ei salli voimavaikutusta - unohda pumpulipuikot, harjat, paineilma.

Anna puhdistusainejäämien kuivua, aseta anturi koteloon ja toista jännitemittaukset. Ei ole muuttunut? Ilmeisesti DMRV-resurssit ovat todella lopussa. Yleensä "kymmenen parhaan" täytyy käydä läpi 80-90 tuhatta tai jopa enemmän. Jos jännitys on pudonnut normaaliksi, ajetaan. Tietenkin, kun anturi on huuhdeltu tällä tavalla, jotkut moottorin ominaisuudet voivat muuttua. Sinun on tarkistettava pakokaasun myrkyllisyys uudelleen, joissakin tapauksissa (jos järjestelmä sallii) säätää sitä - ja niin edelleen. No, onko mahdollista helpottaa DMRV:n käyttöolosuhteita ja pidentää sen käyttöikää? Puhumme tästä toisella kertaa.

Massailmavirtaanturin (MAF) hinta erottuu muista autonosista ja on noin 2000 ruplaa. Jos diagnostiikka paljasti virheen massailmavirtausanturissa, älä kiirehdi vaihtamaan sitä, yritä palauta ilmamassaanturi itse .

Kuten käytäntö osoittaa, 10:stä puhdistusta käyttävästä anturista on mahdollista palauttaa 8. Joka tapauksessa kannattaa yrittää, koska puhdistusaineen hinta on 10-15 kertaa edullisempi kuin uuden anturin hinta.

Massailmavirtauksen puhdistusvideo :

Muuten, ennen kuin ostat uuden anturin tai yrität korjaa DMRV... olisi oikeampaa diagnosoida se ensin.

Se, kuinka nopeasti massailmavirta-anturi tukkeutuu, riippuu suoraan sen ilmansuodattimen kontaminaatioasteesta, jolla se sijaitsee. Jos suodatin ei ole tukossa, se puhdistaa ilman tehokkaasti kaikista pölyhiukkasista eikä massailmavirta-anturi joudu kosketuksiin hienojen mekaanisten epäpuhtauksien kanssa, mutta jos ilmansuodatin on kulunut tai yksinkertaisesti huonolaatuinen, anturi likaantuu hyvin nopeasti.

Massailmavirta-anturin puhdistus suoritetaan seuraavissa tapauksissa:

• Neljästoista on erittäin tylsä ​​kiihdytyshetkellä, kaikki nykiminen, nykiminen tai kierrosluvut osoittavat, että anturissa on jotain vialla;
• Moottori käy ajoittain tyhjäkäynnillä tai päinvastoin, joutokäynnillä, kierrokset ovat liian asteikon ulkopuolella;
• Polttoaineen kulutus on lisääntynyt (VAZ-2114:n omistajat kirjoittavat usein, että likaisella anturilla bensiinin kulutus voi nousta 9-10 litrasta 15 litraan);
• Moottori kieltäytyy käynnistymästä.

VAZ 2114:n massailmavirta-anturin huuhtelu ratkaisee minkä tahansa näistä ongelmista, jos tietysti anturi on sen ainoa syy.

Sen määrittämiseksi, että tämä yksikkö on viallinen ja MAF-anturi on huuhdeltava ja korjattava, on tarpeen tarkistaa ilmamassan virtausanturi yleismittarilla.

Yleismittari, joka tunnetaan myös nimellä testeri, on elektroninen laite, joka voidaan ostaa mistä tahansa autoliikkeestä hintaan 400-600 ruplaa yksinkertaisimmille malleille (niiden toiminnallisuus riittää meille). Se ei ole halpa ja on hyödyllinen autotallissa useammin kuin kerran - he voivat tarkistaa auton kaikki anturit ja elektroniset järjestelmät.

Ilmamassavirtaanturin käyttökuntoisuus tarkistetaan seuraavasti:

1. Siirrämme testerin volttimittaritilaan ja asetamme herkkyyden ylärajan 2 volttiin;
2. Oikosuljemme yleismittarin anturit keltaisissa ja vihreissä johtimissa (ne sijaitsevat anturin liitäntäpistorasiassa);
3. Aktivoimme sytytysvirran (moottoria ei tarvitse käynnistää) ja katsomme testerin lukemaa.

Jos testaaja on vahvistanut, että keltaisten ja vihreiden koskettimien välinen jännite vaihtelee välillä 0,0099 - 0,02, kaikki on kunnossa.

Jos laite hengittää vaikeasti kulumisen tai herkkien osien likaantumisen vuoksi, testeri näyttää maksimijännitteen 0,03 V, jolloin VAZ 2114:n massailmavirta-anturi on puhdistettava.

Siinä tapauksessa, että yleismittarin lukemat ovat paljon korkeammat kuin yläjänniteraja, alueella 0,045-0,5 V tai paljon vähemmän kuin minimi - 0,09-0,095 V, todennäköisyys, että massailmavirta-anturin huuhtelu antaa tuloksena noin 50 %.

Yleismittarilla tarkistaminen ei ole dogmi, on muitakin menetelmiä.

Tämän solmun suorituskyvyn tarkistamiseksi on toinen yksinkertainen menetelmä, jota voidaan käyttää yleismittarin puuttuessa. Irrota vain massailmavirta-anturi ja sulje ilmakanavaventtiili, käynnistä neljästoista ja käytä sitä 2 tuhannella kierroksella. Jos sinusta tuntuu, että anturin puuttuessa auto käyttäytyy paljon paremmin tiellä, ongelma on siinä.

Syy siihen, miksi massailmavirta-anturi epäonnistuu, on sen herkän elementin, joka on lanka tai platinavastus (laitetyypistä riippuen), saastuminen.

Platinaanturit vaurioituvat erittäin helposti väärän puhdistustavan vuoksi. Jos näin tapahtuu, laite voidaan yksinkertaisesti heittää kaatopaikalle, koska niitä on mahdotonta palauttaa.

Kun valitset massailmavirtausanturin puhdistusta, älä koskaan käytä seuraavia nesteitä:

• Asetonia sisältävät tuotteet;
• Ketonit ja muut keinotekoiset liuottimet;
• Rikkihappoestereitä sisältävät nesteet.

Älä myöskään yritäpuhdista VAZ 2114:n massailmavirta-anturipuuvillahyllyjen avulla korvien tai hammasharjan puhdistamiseen - mitään mekaanista kosketusta laitteen herkän elementin kanssa ei voida hyväksyä.

Nesteen valinnassa massailmavirtausanturin huuhteluun on itse asiassa kolme vaihtoehtoa:

• Tavallinen lääketieteellinen alkoholi ilman epäpuhtauksia;
• Asetoniton kaasuttimen puhdistusaine;
• WD-40.

Ihannetapauksessa on parasta käyttää WD-40:tä ja alkoholia samanaikaisesti (laimennettuna tislatulla vedellä suhteessa 5:1): ensin levitetään VDshka herkille koskettimille, minkä jälkeen se pestään pois alkoholilla. .

Kun olet päättänyt, kuinka massailmavirta-anturi huuhdellaan, voit siirtyä suoraan itse menettelyyn.

Tarvitset puhdistusnesteen lisäksi tavallisen ruiskun, jossa on neula 10-20 kuutiolle, ruuvimeisselin ja 10 jakoavaimen anturin purkamiseen.

1. Puramme laitteen: irrotamme anturiin kytketyn lohkon virtajohdoilla (sen alaosassa on lukituspainike, jota on painettava, minkä jälkeen lohko voidaan vetää yksinkertaisesti ulos) ja 10-avaimella irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät anturin ilmansuodattimen koteloon;
2. Paikassa, jossa johdoilla varustettu lohko on kytketty anturiin, on kaksi ruuvia, jotka yhdistävät sen suojakotelon osat, ne on ruuvattava irti Phillips-ruuvimeisselillä, minkä jälkeen voit purkaa kotelon ja vetää itse DMRV:n ulos;
3. Kaikki anturin herkät elementit (termosensorin johto, koskettimet) pestään puhdistusnesteellä.Jos kyseessä on VD-40 tai tölkistä toimitettu kaasuttimen puhdistusaine, tarkkaile huolellisesti suihkun painetta laitteen elementteihin, se ei saa olla liian voimakas (tölkin suuttimen optimaalinen etäisyys rakenteesta on 5-10 senttimetriä);
4. Levitä VD-40 ensimmäistä kertaa, anna sen kuivua 30-40 sekuntia ja levitä uudelleen (2-3 kertaa yleensä riittää);
5. Huuhtele sitten ruiskulla herkät elementit ja anturin kontaktit lääketieteellisen alkoholin ja tislatun veden seoksella.

Tämä päättää menettelyn. Tietäen kuinka puhdistaa massailmavirta-anturi VAZ 2114:ssä, kaikki työ voidaan tehdä 15-20 minuutissa. Jää vain asentaa laite paikalleen ja tarkistaa sen suorituskyky.

Tätä tekniikkaa voidaan käyttää muun muassa malleissa VAZ 2114 ja VAZ 2115.

Autonosien myyjät pyytävät paljon rahaa massailmavirtausanturista. Massailmavirtaanturin korjaaminen ei kuitenkaan ole iso asia. Siksi, ennen kuin kuuntelet myyjää, joka itsepintaisesti vaatii, että massailmavirtausanturia ei palauteta, vaan vaihdetaan, kokeile onneasi ja korjaa tämä laite.

MAF-anturilla on erittäin tärkeä rooli. Säädin sekoittaa polttoainetta ja ilmaa oikeassa suhteessa vain, jos se saa tarkat tiedot moottorin ilmankulutuksesta.

Jos anturi antaa vääriä tietoja, ilma-polttoaineseoksesta tulee huonolaatuista annetulla moottoritilalla ja moottori menettää tehonsa, polttoaineenkulutus kasvaa, auton dynamiikka ja "vaste" huononee.

Kotimaisissa autoissa yleisin ilmamassaantureiden ongelma piilee kampikammion tuuletusjärjestelmässä. Tässä järjestelmässä on kaksi piiriä. Yksi niistä on suunniteltu toimimaan avoimella kaasulla, pienempi suljetulla kaasulla.

Kun kaasu on kiinni, kampikammiokaasut imetään kaasuläpän takana olevaan tilaan halkaisijaltaan 1,5 mm:n linjaa pitkin. Jotkut näistä kaasuista liikkuvat joutokäyntilinjaa pitkin ja joutuvat kosketuksiin anturin vastuksen kalvopinnoitteen kanssa.

Myös kaasujen värähtelyt imukanavassa vaikuttavat tähän vastukseen. Hartsi kerääntyy vastuksen pinnalle, ja se alkaa "valehtelu". Joutokäyntinopeuden säädin alkaa myös kiilautua ja takertua, varsinkin kun moottori käynnistetään.

Jos massailmavirtausanturille ei ole erityistä diagnostiikkalaitetta, niin voit täysin tehdä volttimittarilla, jonka asteikolla on 2 V. Tiivisteen ja keltaisen johdon väliin työnnetään tappi kosketukseen, kunnes se pysähtyy. Kytkemme sytytysvirran ja mittaamme kosketusjännitteen. Ihannetapauksessa 0,99 V. 0,03 voltin poikkeamat ovat edelleen sallittuja, mutta eivät enää.

Jos arvo ei sovi meille, meillä ei ole kiirettä vaihtamaan anturia. Kierrämme pihdeillä irti lohkon kiinnityselementit, koska ne ovat melko hankalia, niiden sijaan voit myöhemmin kääriä tavalliset Phillips-ruuvimeisselin alle. Valmistele aerosolikaasuttimen puhdistusaine etukäteen, lämmitä sen putki tulitikulla ja taivuta sitä suorassa kulmassa.

Leikkaamme sen pois niin, että suihku lyö sivulle ja itse putki on suora. Viemme sen noin 10 mm syvyyteen anturin ja vastukseni yläkanavaan. Odotetaan pari sekuntia ja toistetaan käsittely. Älä koskaan yritä puhdistaa vastusta mekaanisesti vanupuikoilla, puikoilla ja paineilmalla.

Kun mittauselementti on kuivunut, laitamme sen takaisin koteloon ja mittaamme jännitteen. Jos se ei ole muuttunut, näyttää siltä, ​​​​että DMRV on todella vaihdettava. Jos jännite on normaali, ponnistelut ovat perusteltuja.

Massailmavirta-anturi (MAF) ei ole halpa. Sen hinta on melko korkea. Vaikka jotkut myyjät väittävät, että niitä ei voida korjata, on täysin mahdollista palauttaa tämän tuotteen toimivuus. Tee-se-itse DMRV-korjaus pidentää laitteen käyttöikää ja säästää budjettia.

Ennen kuin jatkat MAF-anturin korjaamista, on tärkeää ymmärtää laitteen toimintaperiaate kokonaisuutena. Säädin sekoittaa polttoainetta ilmaan. Optimaalinen osuus saadaan vain, jos laite antaa oikeat tiedot moottorin ilmankulutuksesta.

Jos näin ei tapahdu, ilma-polttoaineseos muuttuu epätasapainoiseksi, moottorin toimintatila häiriintyy. Tämä puolestaan ​​johtaa koko ajoneuvon dynamiikan heikkenemiseen ja lisää merkittävästi polttoaineen kulutusta.

Yleisin ongelma, jonka vuoksi DMRV-anturi epäonnistuu, liittyy kampikammion tuuletusjärjestelmään. Järjestelmä koostuu kahdesta piiristä:
1. toimii avoimella kaasulla (jolla on korkea suorituskyky);
2. Toimii suljetulla kaasulla.
Jos profiili on suljettu, kampikammion kaasut liikkuvat osittain joutokäyntilinjaa pitkin, koska ne eivät mene vain erityiseen linjaan. Anturin mittausvastuksessa on kalvopinnoite, jonka kanssa puhalluskaasut joutuvat kosketukseen joutokäyntiä pitkin. Käytön aikana imukanavassa oleva kaasuväliaine vaikuttaa myös vastukseen. Kaikki tämä johtaa virhelukemien kasvuun. Tämän voi tuntea moottoria käynnistettäessä, kun joutokäyntinopeussäädin jää hieman kiinni.

Kun korjaat DMRV:tä VAZ 2110:ssä omin käsin, sinun on tarkistettava laite erityisellä diagnostiikkalaitteella. Jos tämä ei ole mahdollista, käytä tavallista volttimittaria. Vaa'an tulee pystyä mittaamaan jännite 0,01 voltin tarkkuudella. Mittaukset tehdään anturin sisääntulon ja maan välistä. Tulo on merkitty keltaisella johdolla ja maadoitus yleensä vihreällä johdolla.
Optimaalinen arvo on jännite alueella 0,99 - 1,01 V. Jos merkki osoittaa korkeampaa arvoa, on aika korjata ilmamassaanturi. Anturin puhdistamiseksi sinun on ensin irrotettava lohkon kiinnike. Tehdaskiinnikkeet näyttävät melko hankalalta, on järkevää korvata ne tavallisilla ja tavallisella ruuvimeisselillä.

Kaasuttimen puhdistusaine toimii liuottimena. Se on myös kätevä, koska aerosolipurkin putki sopii täydellisesti vastuskanavaan. Puhdistamme vastuksen usealla kierroksella.
Tärkeää: on kiellettyä käyttää tulitikkuja, hammastikkuja, teräviä tikkuja, tyylikkäitä rullia. Jopa paineilmasuihku voi olla haitallista. Asennuksen jälkeen tarkistamme jännitteen uudelleen. Jos se on oikealla alueella, korjaus onnistui.

Autonosien myyjät pyytävät paljon rahaa massailmavirtausanturista. Massailmavirtaanturin korjaaminen ei kuitenkaan ole iso asia. Siksi, ennen kuin kuuntelet myyjää, joka itsepintaisesti vaatii, että massailmavirtausanturia ei palauteta, vaan vaihdetaan, kokeile onneasi ja korjaa tämä laite.

MAF-anturilla on erittäin tärkeä rooli. Säädin sekoittaa polttoainetta ja ilmaa oikeassa suhteessa vain, jos se saa tarkat tiedot moottorin ilmankulutuksesta.

Jos anturi antaa vääriä tietoja, ilma-polttoaineseoksesta tulee huonolaatuista annetulla moottoritilalla ja moottori menettää tehonsa, polttoaineenkulutus kasvaa, auton dynamiikka ja "vaste" huononee.

Kotimaisissa autoissa yleisin ilmamassaantureiden ongelma piilee kampikammion tuuletusjärjestelmässä. Tässä järjestelmässä on kaksi piiriä. Yksi niistä on suunniteltu toimimaan avoimella kaasulla, pienempi suljetulla kaasulla.

Kun kaasu on kiinni, kampikammiokaasut imetään kaasuläpän takana olevaan tilaan halkaisijaltaan 1,5 mm:n linjaa pitkin. Jotkut näistä kaasuista liikkuvat joutokäyntilinjaa pitkin ja joutuvat kosketuksiin anturin vastuksen kalvopinnoitteen kanssa.

Myös kaasujen värähtelyt imukanavassa vaikuttavat tähän vastukseen.Hartsi kerääntyy vastuksen pinnalle, ja se alkaa "valehtelu". Joutokäyntinopeuden säädin alkaa myös kiilautua ja takertua, varsinkin kun moottori käynnistetään.

Jos massailmavirtausanturille ei ole erityistä diagnostiikkalaitetta, niin voit täysin tehdä volttimittarilla, jonka asteikolla on 2 V. Tiivisteen ja keltaisen johdon väliin työnnetään tappi kosketukseen, kunnes se pysähtyy. Kytkemme sytytysvirran ja mittaamme kosketusjännitteen. Ihannetapauksessa 0,99 V. 0,03 voltin poikkeamat ovat edelleen sallittuja, mutta eivät enää.

Jos arvo ei sovi meille, meillä ei ole kiirettä vaihtamaan anturia. Kierrämme pihdeillä irti lohkon kiinnityselementit, koska ne ovat melko hankalia, niiden sijaan voit myöhemmin kääriä tavalliset Phillips-ruuvimeisselin alle. Valmistele aerosolikaasuttimen puhdistusaine etukäteen, lämmitä sen putki tulitikulla ja taivuta sitä suorassa kulmassa.

Leikkaamme sen pois niin, että suihku lyö sivulle ja itse putki on suora. Viemme sen noin 10 mm syvyyteen anturin ja vastukseni yläkanavaan. Odotetaan pari sekuntia ja toistetaan käsittely. Älä koskaan yritä puhdistaa vastusta mekaanisesti vanupuikoilla, puikoilla ja paineilmalla.

Kun mittauselementti on kuivunut, laitamme sen takaisin koteloon ja mittaamme jännitteen. Jos se ei ole muuttunut, näyttää siltä, ​​​​että DMRV on todella vaihdettava. Jos jännite on normaali, ponnistelut ovat perusteltuja.

Kuinka palauttaa VAZ-ilmavirta-anturi. Massailmavirtaanturin (MAF) päätehtävä on ohjata, kuinka paljon ilmaa voimayksikkö todellisuudessa kulutti. Jos massailmavirta-anturin toiminnan aikana ilmenee toimintahäiriöitä, voimayksikön teho katoaa yleensä.

"Kymmenen" omistajat kohtaavat useammin kuin muut massailmavirta-anturin toimintahäiriöt, jotka johtuvat voimayksikön kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän toimintahäiriöistä. Tästä tulee syy hartsien laskeutumiseen, minkä vuoksi vastuksen ominaisuudet muuttuvat ja anturin toimintahäiriö, mikä voi viime kädessä vaikuttaa tyhjäkäyntiä ohjaavan anturin toimintaan. Suosittelemme Ladan uusien muutosten omistajia lukemaan Prioran korjaus omin käsin - autokorjausportaali antaa erinomaisia ​​neuvoja autoilijoille.

Ilmamassavirta-anturin signaalitaso voi laskea useista pääsyistä. Ensimmäinen on, että anturia ei ole kytketty johtosarjaan. Tämän ongelman korjaamiseksi sinun tulee ensin tarkistaa silmämääräisesti, että johdot on kytketty.

Jos syy on eri, irrota anturi ja tarkista koskettimet, jos vikoja on, ne tulee poistaa ja kytke sitten anturi uudelleen. Sinun tarvitsee vain käynnistää moottori ja tarkistaa anturin toiminta.

Toinen syy on tuloilmamassan virtausanturin avoin piiri. Tarkistaaksesi, kytke sytytysvirta ja tarkista anturin 5. koskettimen jännite volttimittarilla. Jos jännite on lähellä nollaa, katkaise sytytysvirta ja tarkista piirit 37L ja 376 ohmimittarilla.

Anturiliittimen (nasta 5) mahdollisia toimintahäiriöitä voivat olla johtimen 37 katkeaminen tai kosketinpistorasian anturijohdon putoaminen pylväästä. On myös mahdollista, että 37L johdossa on katkos yhteisjuotoskohdassa sekä 376 kohdassa, joka menee pääreleestä yhteisjuotoksen paikkaan.

Kuinka palauttaa VAZ-ilmavirta-anturi - vian poistamisen jälkeen käynnistä moottori ja tarkista 013-vikakoodin olemassaolo. Jos massavirtausanturin massajohto katkeaa, katkaise sytytysvirta ja tarkista ohmimittarilla 60. liitäntä johtosarjan moottorin maahan kohdasta, joka on ensimmäisen anturin pistorasian koskettimesta metallikomponentteihin. moottorista.

Tässä tapauksessa voi tapahtua 60 johdon katkeaminen tai kosketinpistorasian johdot voivat pudota pois lohkosta. Myöskään 62 johtimen katkeaminen moottorin massasta ei ole poissuljettu.Kun toimintahäiriö on poistettu, käynnistä moottori ja varmista, että vikakoodia ei ole 013.

Massailmavirta-anturin toimintaperiaate on, että kun ilmaa kulkee läpi, yksi antureista jäähtyy, elektroniikkamoduuli puolestaan ​​ottaa huomioon lämpötilaeron, jonka jälkeen syntyy ohjaussignaali.

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on kahdenlaisia ​​antureita. Ensimmäisessä luokassa signaalin taajuutta muutetaan, kun otetaan huomioon ilman virtausnopeus, toisessa - jännite. Esimerkiksi VAZ-autot on nykyään varustettu D004- ja D037-antureilla.

Selitimme kuinka palauttaa VAZ-ilmavirta-anturi - se ei ole vaikeaa!

Massailmavirta-anturi (MAF) ei ole halpa. Sen hinta on melko korkea. Vaikka jotkut myyjät väittävät, että niitä ei voida korjata, on täysin mahdollista palauttaa tämän tuotteen toimivuus. Tee-se-itse DMRV-korjaus pidentää laitteen käyttöikää ja säästää budjettia.

Ennen kuin jatkat MAF-anturin korjaamista, on tärkeää ymmärtää laitteen toimintaperiaate kokonaisuutena. Säädin sekoittaa polttoainetta ilmaan. Optimaalinen osuus saadaan vain, jos laite antaa oikeat tiedot moottorin ilmankulutuksesta.

Jos näin ei tapahdu, ilma-polttoaineseos muuttuu epätasapainoiseksi, moottorin toimintatila häiriintyy. Tämä puolestaan ​​johtaa koko ajoneuvon dynamiikan heikkenemiseen ja lisää merkittävästi polttoaineen kulutusta.

Yleisin ongelma, jonka vuoksi DMRV-anturi epäonnistuu, liittyy kampikammion tuuletusjärjestelmään. Järjestelmä koostuu kahdesta piiristä:
1. toimii avoimella kaasulla (jolla on korkea suorituskyky);
2. Toimii suljetulla kaasulla.
Jos profiili on suljettu, kampikammion kaasut liikkuvat osittain joutokäyntilinjaa pitkin, koska ne eivät mene vain erityiseen linjaan. Anturin mittausvastuksessa on kalvopinnoite, jonka kanssa puhalluskaasut joutuvat kosketukseen joutokäyntiä pitkin. Käytön aikana imukanavassa oleva kaasuväliaine vaikuttaa myös vastukseen. Kaikki tämä johtaa virhelukemien kasvuun. Tämän voi tuntea moottoria käynnistettäessä, kun joutokäyntinopeussäädin jää hieman kiinni.

Kun korjaat DMRV:tä VAZ 2110:ssä omin käsin, sinun on tarkistettava laite erityisellä diagnostiikkalaitteella. Jos tämä ei ole mahdollista, käytä tavallista volttimittaria. Vaa'an tulee pystyä mittaamaan jännite 0,01 voltin tarkkuudella. Mittaukset tehdään anturin sisääntulon ja maan välistä. Tulo on merkitty keltaisella johdolla ja maadoitus yleensä vihreällä johdolla.
Optimaalinen arvo on jännite alueella 0,99 - 1,01 V. Jos merkki osoittaa korkeampaa arvoa, on aika korjata ilmamassaanturi. Anturin puhdistamiseksi sinun on ensin irrotettava lohkon kiinnike. Tehdaskiinnikkeet näyttävät melko hankalalta, on järkevää korvata ne tavallisilla ja tavallisella ruuvimeisselillä.

Kaasuttimen puhdistusaine toimii liuottimena. Se on myös kätevä, koska aerosolipurkin putki sopii täydellisesti vastuskanavaan. Puhdistamme vastuksen usealla kierroksella.
Tärkeää: on kiellettyä käyttää tulitikkuja, hammastikkuja, teräviä tikkuja, tyylikkäitä rullia. Jopa paineilmasuihku voi olla haitallista. Asennuksen jälkeen tarkistamme jännitteen uudelleen. Jos se on oikealla alueella, korjaus onnistui.

Ilmavirta-anturin vikaantuminen on melko yleinen ilmiö. Mutta mikä voi aiheuttaa tämän, kuinka määrittää, että anturi on tukossa, sekä kuinka ja kuinka puhdistaa dmrv VAZ 2114:ssä - tarkastelemme tässä artikkelissa.

Ilmamassavirtausanturin toimintahäiriön (tai päinvastoin - toimivuuden varmistamiseksi) tunnistamiseksi sinun tulee tarkistaa se millivolttimittarilla (tai volttimittaritilaan asetettulla testerillä / yleismittarilla).

Tällaisen tarkastuksen toimintojen järjestys on seuraava:

• altistamme laitteen jännitteen mittaamiseen;
• aseta tarvittaessa alue 10 volttiin (laitemallista riippuen);
• kytke auton sytytysvirta (käynnistämättä moottoria);
• suoritamme mittauksen anturin keltaisten ja vihreiden johtimien välillä;
• vertaamme yleismittarin lukemia peruslukemiin.

Joten jos mittaustulokset ovat alueella 0,02 - 0,009 V, se tarkoittaa, että anturi on täysin toimintakunnossa. Jos keskimääräinen ilmaisin vaihtelee noin 0,03, anturi on tukossa, ja on erittäin todennäköistä, että sen puhdistaminen auttaa korjaamaan tilanteen. Jos jännite on kriittisesti pieni tai päinvastoin erittäin korkea (jopa puoli volttia ja jopa korkeampi), todennäköisyys anturin onnistuneelle palautumiselle elämään huuhtelun jälkeen on noin 50%.

Muuten, on toinen yksinkertainen ja oikea tapa tarkistaa - irrota vain anturi, käynnistä auto ja kiihdytä 2000 rpm. Jos samaan aikaan auto alkaa käyttäytyä paremmin tiellä kuin anturin kanssa, syy on juuri siinä.

Ilmansuodattimen, johon ensimmäinen on asennettu, kunto ja kulumisaste ovat erittäin tärkeitä anturin pitkän ja häiriöttömän toiminnan kannalta. Joten jos suodatin on hyvässä toimintakunnossa ja suodattaa hyvin ilmassa olevat pölyhiukkaset ja pienet hankaavat hiukkaset, anturi toimii pitkään. Jos suodatin on kulunut, anturi likaantuu nopeasti ja lakkaa toimimasta oikein.

Voit selvittää, että dmrv vaz 2114 on puhdistettava jollakin seuraavista merkeistä:

• autoa ohjataan huonosti kiihdytyksen aikana, kierrokset, kiihtyvyydet ja nykimiset laskevat jyrkästi;
• moottorin nopeus joutokäynnillä on erittäin epätasainen tai päinvastoin ajoittainen;
• polttoaineenkulutus on kasvanut jyrkästi (14. mallin tapauksessa se voi kasvaa jopa 50%);
• moottori pysähtyi käynnistymään.

Dmrv:n puhdistaminen mekaanisella toiminnalla tai paineilmasuihkulla on ehdottomasti kielletty - tällainen menettely johtaa välittömästi sen rikkoutumiseen.

Useimmissa näistä tapauksista ei tarvitse heti juosta uuden anturin perässä - pelkkä sen puhdistaminen auttaa.

Koska uuden massailmavirta-anturin hankkiminen ei ole kaikkea muuta kuin halpa ilo, kannattaa se ensin yrittää palauttaa puhdistamalla. Jos se ei auta, sinun on vain ostettava uusi laite. Totta, ennen kuin aloitat dmrv vaz 2114:n korjaamisen omin käsin, sinun tulee ymmärtää lujasti, että anturi on erittäin herkkä ja hauras laite. Siksi sinun tulee olla erittäin varovainen puhdistaessasi sitä (ja muita sen kanssa tehtäviä käsittelyjä).

Samasta syystä seuraavien aineiden ja formulaatioiden käyttäminen sen puhdistamiseen ON KIELLETTY:

• sisältää asetonia;
• synteettiset liuottimet;
• bensiini;
• nesteet, jotka on tarkoitettu kaasuttimien pesuun, jotka perustuvat ketoniin / asetoniin;
• eettereitä sekä niihin perustuvia sävellyksiä.

Lisäksi on ehdottomasti kiellettyä puhdistaa ilmavirta-anturia mekaanisin keinoin - pumpulipuikolla, rievulla tai puhaltamalla paineilmalla. Mikä tahansa näistä menetelmistä johtaa laitteen välittömään vioittumiseen ilman lisäkorjausmahdollisuutta.

Paras tapa puhdistaa ilma-anturi on levittää siihen hetkeksi WD-40-koostumusta, jonka jälkeen huuhdellaan etyylialkoholiliuoksella.

Itse asiassa ei ole niin paljon puhdistusaineita, joita voidaan käyttää ilma-anturin puhdistamiseen - kaikki muut vain pilaavat sen (katso yllä oleva kohta).

Siksi kysymykseen: mitä parempi huuhdella DMRV, voidaan vastata melko tarkasti:

• puhdas lääketieteellisen luokan etyylialkoholi, jossa ei ole epäpuhtauksia;
• kaasuttimen puhdistusaine (ei sisällä asetonia);
• spray WD-40.

Samaan aikaan lääketieteellistä alkoholia voidaan käyttää joko 96 astetta tai laimentaa tislatulla vedellä suhteessa 1:5.

Kun olemme harkinneet anturin diagnosointimenetelmiä sekä keinoja sen puhdistamiseen, siirrytään tärkeimpään kysymykseen - kuinka puhdistaa VAZ 2114:n dmrv-anturi itse?

Ensin sinun on irrotettava virtajohtoja syöttävä lohko - tätä varten sinun tarvitsee vain painaa sen pohjassa olevaa painiketta ja vetää sitä sitten itseäsi kohti. Sinun on myös ruuvattava irti kaksi kiinnitysruuvia, jotka yhdistävät dmrv:n ilmansuodattimeen (tätä varten tarvitset 10 avaimen).

Ruuvaa sen jälkeen irti ristipääruuvimeisselillä anturikotelossa olevat ruuvit alueella, jossa johdinlohko on kiinnitetty - tällä tavalla on mahdollista purkaa itse kotelo ja poistaa anturi ulkopuolelta.

Kaikki anturin elementit, jotka vastaavat sen herkkyydestä - koskettimet ja lämpöanturin johto - pestään suihkeella tölkistä (jos se on kaasuttimen puhdistusaine tai VeDe-shka). Tässä tapauksessa sinun tulee tarkkailla tiukasti suihkun painetta - tätä varten sinun on pidettävä ruisku vähintään 15 cm:n etäisyydellä anturista.

Puolen minuutin kuluttua tämä toimenpide voidaan toistaa ja pestä sitten kaikki paikat, joihin ensimmäinen koostumus levitettiin, ruiskulla etyylialkoholiliuoksella. Sen jälkeen jää vain koota anturi päinvastaisessa järjestyksessä ja asentaa se paikalleen.

Katso lisätietoja alla olevasta videosta: