DIY Stayer dieselkorjaus

• Kuten
• en pidä

Sergey A. 12. tammikuuta 2014

Purin jäähdyttimen, vaihdoin kuminauhat, se kaikki johti vain ylimääräiseen työskentelyyn, pahoittelut käytetystä ajasta, koska. Minun piti ampua useita kertoja, ensin virtasi yksi, sitten toinen. Ilmeisesti oli juuri hänen aikansa mennä kaatopaikalle. Tulos - Tilasin patterin Albertilta, mielestäni he itse jauhavat sisälmykset ruostumattomasta teräksestä. Puolet vuoden lento on normaali.

Purin jäähdyttimen, vaihdoin kuminauhat, se kaikki johti vain ylimääräiseen työskentelyyn, pahoittelut käytetystä ajasta, koska. Minun piti ampua useita kertoja, ensin virtasi yksi, sitten toinen. Ilmeisesti oli juuri hänen aikansa mennä kaatopaikalle. Tulos - Tilasin patterin Albertilta, mielestäni he itse jauhavat sisälmykset ruostumattomasta teräksestä. Puolet vuoden lento on normaali.

kuminauhojen vuoto - tätä ei pidetä hajoamisena ollenkaan, itse harmonikka räjähtää

Purin jäähdyttimen, vaihdoin kuminauhat, se kaikki johti vain ylimääräiseen työskentelyyn, pahoittelut käytetystä ajasta, koska. Minun piti ampua useita kertoja, ensin virtasi yksi, sitten toinen. Ilmeisesti oli juuri hänen aikansa mennä kaatopaikalle. Tulos - Tilasin patterin Albertilta, mielestäni he itse jauhavat sisälmykset ruostumattomasta teräksestä. Puolet vuoden lento on normaali.

Onko mahdollista testata jäähdytintä vaihtamatta sitä?

Jos jäähdyttimessä havaitaan halkeamia. Voit myös tilata Albertilta, miten se tehdään? Myynnissä näyttää olevan vain luminoivia.

Onko mahdollista testata jäähdytintä vaihtamatta sitä?

Itse olin kolhoosissa töissä, näin se meni

Viestiä on muokattu kolobok: 18. tammikuuta 2014 - 18:56

• Kuten
• en pidä

Sergei A. 19. tammikuuta 2014

Tuen! Tunnen Albertin henkilökohtaisesti. Hänellä on hyvä palvelu ja fiksut kaverit. Ja hän itse on erittäin miellyttävä ja viehättävä henkilö. Ja hän ostaa varaosia halvemmalla kuin kukaan muu pankkisiirrolla. Et tule katumaan. ja auttaa postitse. alueellisesti - Gorkin kaupunki. Nižni Novgorod ts.

Tuen! Tunnen Albertin henkilökohtaisesti. Hänellä on hyvä palvelu ja fiksut kaverit. Ja hän itse on erittäin miellyttävä ja viehättävä henkilö. Ja hän ostaa varaosia halvemmalla kuin kukaan muu pankkisiirrolla. Et tule katumaan. ja auttaa postitse. alueellisesti - Gorkin kaupunki. Nižni Novgorod ts.

ja tiedän missä Albert on alkuperäisessä varastossa

• Kuten
• en pidä

Ksenafontov 28.2.2014

Tarvitsen neuvoja, purin moottorin, vuoraukset ovat kuluneet, ne on vaihdettava ja polven päälaakerit ovat naarmuuntuneet. kiertokangen laakereissa on erilaisia ​​merkintöjä, kaksi 6813, kaksi 1297 ja neljä 8011. Miksi ne eroavat ja miten valita korjaus, jos polvi on teroitettu? alkuperäiskansojen kaikki yhdellä merkinnällä 1005170 ja 1005171, onko se korjaus vai onko se edelleen nimitys?

Tarvitsen neuvoja, purin moottorin, vuoraukset ovat kuluneet, ne on vaihdettava ja polven päälaakerit ovat naarmuuntuneet. kiertokangen laakereissa on erilaisia ​​merkintöjä, kaksi 6813, kaksi 1297 ja neljä 8011. Miksi ne eroavat ja miten valita korjaus, jos polvi on teroitettu? alkuperäiskansojen kaikki yhdellä merkinnällä 1005170 ja 1005171, onko se korjaus vai onko se edelleen nimitys?

Shtaerille ei ole korjausosia, eikä akselin teroittamisessa ole mitään järkeä

Viestiä on muokattu kolobok: 28. helmikuuta 2014 - 19:39

• Kuten
• en pidä

bio-dizel 28. helmikuuta 2014

Shtaerille ei ole korjausosia, eikä akselin teroittamisessa ole mitään järkeä

Olen samaa mieltä! on vain kaasua ja vakavampaa

Ksenafontov Sinun ei olisi pitänyt ottaa niitä pois, etkä muistanut mitä ja missä ne olivat. Alkuperäiset ovat kaikki samanlaisia. Mutta kiertotangot on valmistettu epäkeskisyydellä, toisin sanoen eripaksuisilla. jokaisessa kiertokangessa on oltava 2 erilaista vuorausta. yhdessä kiertokangessa ei saa olla kahta samanlaista! Ymmärrätkö? kiertokanki joko puristaa tai roikkuu. Tämä tehdään männän välyksen hienosäätämiseksi.

Täytä profiili missä asut.

• Kuten
• en pidä

Ksenafontov 1. maaliskuuta 2014

He myyvät korjausosia, vain kuinka ne asennetaan nyt, kuinka tämä aukko mitataan. yleensä, miksi tämä on välttämätöntä, kun näen ensimmäisen kerran tällaisen moottorin.

Asun Tulan alueella, Suvorovin kaupungissa. En tiedä kuinka täyttää profiili.

Internetissä ja siellä on videoita ja kirjoja myydään.

No, koska olet Tula, se tarkoittaa, että keräät)

Tarvitset myös momenttiavaimen

• Kuten
• en pidä

Ksenafontov 1. maaliskuuta 2014

siellä on avain, en ymmärrä kuinka olla lisäosien kanssa. osta vain korjaus ja se on siinä?

ei ole remontryh he valehtelevat sinulle) korjauksen jälkeen minulla on insertit. olemme samaa mieltä käytännössä ilman kulumista)

• Kuten
• en pidä

Ksenafontov 1. maaliskuuta 2014

No, uusi 1500 on sarja. mutta entä koko. mitä mihin laittaa?

Toivon saavani sen selville alkuperäiskansojen kanssa, lohkon urien kanssa, kiinteästi korkissa. mutta kiertokanki .. minulla on 2172685 kiertokangeissa ja 2172684 korkissa. kaikki 4 seisovat niin.

Viestiä on muokannut MichaelZ: 01. maaliskuuta 2014 - 16:00

• Kuten
• en pidä

Ksenafontov 1. maaliskuuta 2014

Tilasin setin, katsotaan mitä tulee. jos se on jumittunut tai roikkuu, on helpompi heittää tämä moottori pois ja laittaa mersodieseliä, joka voidaan helposti korjata ilman ongelmia.

Jos et muista mitkä ne seisoivat missä, laita ohut kiertokankeen, paksumpi kanteen

• Kuten
• en pidä

Ksenafontov 14. maaliskuuta 2014

lähetti sarjan kuulokkeita. kiertokanget ovat kaikki samankokoisia. laittaa eikä vaivaudu?

Autotekniikkakeskus "STO LAKON”Tarjoaa palveluita korjaus rahti ja matkustajavaunut autoja.

Ensinnäkin Lacon-autopalvelu on pitkäaikainen kokemus ja perinteet moitteettomasta laadusta ja vastuullisesta työasenteesta!

Historiamme ulottuu vuoteen 1946, joten voimme ilman pienintäkään liioittelua sanoa, että tiedämme kaiken kuorma-autojen ja henkilöautojen korjauksesta.

Kaikki mitä tarvitset täydellisen ja laadukkaan palvelun tarjoamiseen, mukaan lukien integroitu lähestymistapa vianmääritykseen.

Ei ihme Huoltoasema Vatutinassa, 17 on niin suosittu, ja se on saanut niin monia hyviä arvosteluja autonomistajilta - jotkin näistä arvosteluista, ja tämä on vain pieni osa niistä, voit nähdä verkkosivuillamme.

90-luvun alussa, kun kukaan ei ryhtynyt korjaamaan kuorma-autoja - Pietari ei valitettavasti ollut poikkeus, jolloin niin sanotut "autotallipalvelut" kukoisti - "autotalli"-asenteella työhön ja sen luonnollisella laadulla, tai pikemminkin täynnä poissaoloa - olemme säilyttäneet yrityksellemme perinteisen korkean tuotantokulttuurin ja tiukimman laadunvalvontajärjestelmän.

Tänään olemme valmiita tarjoamaan täyden valikoiman autojen korjaus- ja huoltopalveluita, mukaan lukien:

• Laaja valikoima korjaus- ja diagnostiikkatöitä kaikille automerkeille.
• Auton tietokonediagnostiikka.
• Monien elektronisten laitteiden ongelmien ratkaiseminen.
• Autosi mekaanisen osan kattava diagnostiikka.
• Bensiini- ja dieselmoottoreiden ruiskutusjärjestelmien huuhtelu.
• Öljyn vaihto moottorissa ja yksiköissä.
• Käsivaihteiston korjaus.
• Starttilaitteiden ja generaattoreiden korjaus ja kunnostus.
• Ohjaustelineiden ja ohjaustehostimen pumppujen korjaus ja kunnostus.
• Jousituksen ja alustan korjaus kaiken vaikeusasteen mukaan.
• Pyörän suuntaus / pyörien suuntaus.
• Pätevä vianhaku ja budjetointi autosi korjauksen suunnitteluun.
• Varaosien tilaaminen ja toimitus valmistajalta.

Työmme korkea laatu on saanut paitsi yleisen tunnustuksen myös melko virallisen vahvistuksen - tarjoamillamme palveluilla on vaatimustenmukaisuustodistus ja ne vastaavat tarkasti GOST:n vaatimuksia.

Jos autosi kaipaa korjausta - Bensa, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel tai mikä tahansa muu automerkki, kutsumme sinut täydentämään asiakkaidemme määrää ja varmistamaan omasta kokemuksestasi - laadukkaan palvelun ei tarvitse olla kallis!

Moottorin diagnostiikka alkaen 1 500,00 rub.

Generaattorin korjaus 3 000,00 rub.

Lämpötila-anturin vaihto 350,00 hieroa.

Servomagneetin vaihto 2 800,00 RUB

Servomagneettianturin vaihto 3 500,00 hieroa.

Yksikkösuuttimien vaihto (4 kpl) 5 000,00 hieroa.

Pumpun suuttimien vaihto säädöllä (1 kpl) 1 500,00 hieroa.

Hehkutulppien vaihto alkaen 3 000,00 hieroa.

Moottorin ohjausyksikön vaihto 400.00r.

Venttiilin säätö RUB 1 500,00

Jakohihnan kireyden tarkastus 600.00r.

Keinuvipujen vaihto (1 kpl) 1 000,00 ruplaa.

Tyhjiöpumpun vaihto 1500,00 RUB

Venttiilivälyksen kompensaattorin vaihto 1 800,00 rub.

Rungon tiivisteen vaihto 30 000,00 rub.

Öljynerottimen vaihto 450,00 rub.

Polttoainesuodattimen vaihto 800,00 rub.

Apuhihnan vaihto 650,00 hieroa.

Apuhihnan kiristysmekanismin vaihto 1 000,00 rub.

Välirullan vaihto 600,00 hieroa.

Jakohihnan kiristimen vaihto 2 500,00 hankaa.

Venttiilikopan tiivisteen vaihto 700,00 rub.

Moottoritilan sähköjohtojen vaihto 5 000,00 ruplaa.

Jakohihnan vaihto (ruiskutuksen ajoituksen asettaminen jäähdyttimellä / jäähdyttimellä) 5 500,00 hiero.

Ajoitusrullan vaihtaminen irrotetulla hihnalla 500,00 hieroa.

Jakohihnan tai TO-2:n vaihto (säädöllä ja diagnostiikalla) 9 000,00 hieroa.

Pumpun vaihto (ruiskutuksen ajoituksen asettaminen, c / jäähdytin) 6 000,00 hieroa.

Nokka-akselin vaihto (jakohihnalla / jakohihnalla, ruiskutuksen ajoituksen säätö, venttiilien säätö, jäähdyttimellä / jäähdyttimellä.) 12 000,00 hiero.

TO-1 (venttiilin säätö, pumppu-suuttimen iskun säätö, ruiskutuksen ajoitus, hihnan kireyden tarkistus, moottorin diagnostiikka.) 6 000,00 hiero.

Pumpun suutinkuppien kireyden tarkastus 1 000,00 hiero.

Pumppu-injektorilasien vaihto 20 000,00 hieroa.

Moottorin peruskorjaus 30 000,00 hieroa.

Polttoainejärjestelmän diagnostiikka 500,00 ruplaa.

Takaiskuventtiilin vaihto 600,00 hieroa.

TKR-ohitusventtiilin säätö 1 000,00 hieroa.

Ohjausyksikön uudelleenohjelmointi 4 000,00 hieroa.

Releen sähköjohtojen korjaus (hypyjohdin) RUB 1 500,00

Servomagneettisensorin sähköjohdotuksen korjaus 1 000,00 ruplaa.

Ohjaustehostimen pumpun vaihto 1 800,00 rub.

Öljyn vaihto moottorissa huuhtelulla 850,00 rub.

Nokka-akselin kotelon aukko 500,00 rub.

C / pakosarja 2 800,00 hieroa.

Öljyjäähdytin - uppoasennettu tiivisteen vaihdolla 5000.00

Lisäsuodattimen asennus polttoaineen puhdistamiseen + suodatin sat 5500:een

Kun vierailet portaalissa, voimme määrittää palveluntarjoajasi nimen ja maasi sekä reittisi portaalin läpi (niin sanottu "liikennevirtatoiminto").

Portaalista saamiamme tietoja voidaan käyttää vain helpottamaan portaalin käyttöä, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen:

Portaalin järjestäminen käyttäjille sopivimmalla tavalla;

mahdollisuuden tilata postituslistalle erikoistarjouksia ja aiheita varten, jos haluat saada tällaisia ​​ilmoituksia;

Portaali kerää vain henkilötietoja, jotka annat vapaaehtoisesti vieraillessasi tai rekisteröityessäsi portaaliin. Henkilötiedot sisältävät tietoja, jotka tunnistavat sinut tietyksi henkilöksi, kuten nimesi tai sähköpostiosoitteesi. Vaikka voit tarkastella portaalin sisältöä ilman rekisteröitymismenettelyä, sinun on rekisteröidyttävä, jotta voit käyttää joitain toimintoja, esimerkiksi lisätäksesi uuden yrityksen tai muokataksesi luettelossamme olevaa yritystä.

Portaali käyttää evästetekniikkaa tilastoraporttien luomiseen. "Eväste" on pieni määrä verkkosivuston lähettämiä tietoja, jotka tietokoneesi selain tallentaa tietokoneesi kiintolevylle. "Evästeet" sisältävät tietoja, jotka saattavat olla tarpeen Portaalille - asetustesi tallentamiseen, vaihtoehdot tilastotietojen katseluun ja keräämiseen Portaalissa, ts. millä sivuilla vierailit, mitä ladattiin, Internet-palveluntarjoajan verkkotunnus ja vierailijan maa sekä kolmansien osapuolien verkkosivustojen osoitteet, joilta portaaliin siirryttiin ja niin edelleen. Kaikella tällä tiedolla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä sinun kanssasi. Evästeet eivät tallenna sähköpostiosoitettasi tai muita henkilökohtaisia ​​tietojasi.

Lisäksi käytämme tavallisia verkkopalvelinlokeja kävijämäärien laskemiseen ja portaalimme teknisten ominaisuuksien arvioimiseen.Käytämme näitä tietoja määrittääksemme kuinka monta ihmistä Portaalissa vierailee ja järjestääksemme sivut mahdollisimman käyttäjäystävällisellä tavalla, varmistaaksemme, että portaali vastaa käytettyjä selaimia ja tehdäksemme sivujemme sisällöstä mahdollisimman hyödyllistä kävijöillemme. Tallennamme tietoja portaalissa tapahtuvista liikkeistä, mutta emme yksittäisistä portaalin vierailijoista, joten portaalin hallinto ei tallenna tai käytä sinua koskevia erityistietoja ilman suostumustasi.

Jos haluat tarkastella materiaalia ilman "evästeitä", voit asettaa selaimesi niin, että se ei hyväksy "evästeitä" tai ilmoittaa sinulle niiden lähettämisestä (tämän toiminnon asetukset vaihtelevat eri selaimissa, joten suosittelemme ottamaan yhteyttä "Ohjeeseen" ” -osiossa ja katso kuinka voit muuttaa evästeasetuksiasi).

Tietojen jakaminen

Portaalin hallinto ei missään olosuhteissa myy tai siirrä henkilötietojasi kolmansien osapuolten käyttöön. Emme myöskään paljasta antamiasi henkilötietoja, paitsi Venäjän federaation lainsäädännön edellyttämissä tapauksissa.

Portaalin hallinnolla on kumppanuus Google inc.:n kanssa, joka sijoittaa mainosmateriaalia ja ilmoituksia (mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, tekstihyperlinkit) sivuston sivuille korvattavalla tavalla. Osana tätä yhteistyötä Portaalihallinto tuo kaikkien kiinnostuneiden tietoon seuraavat tiedot:

Google kolmannen osapuolen tarjoajana käyttää evästeitä mainosten näyttämiseen portaalissa;

Google käyttää Googlen DoubleClick DART -mainontatuoteevästeitä portaalissa näytettävissä mainoksissa AdSense sisällölle -ohjelman jäsenenä;

Google käyttää DART-evästettä, jotta se voi kerätä ja käyttää tietoja portaalin vierailijoista (lukuun ottamatta nimeä, osoitetta, sähköpostiosoitetta tai puhelinnumeroa), käynneistäsi portaalissa ja muilla verkkosivustoilla tarjotakseen olennaisimmat tiedot. tavaroita ja palveluita koskevat mainokset;

Google käyttää omaa tietosuojakäytäntöään näiden tietojen keräämisessä;

Portaalin käyttäjät voivat kieltäytyä DART-evästeiden käytöstä vierailemalla mainosten tietosuojakäytännössä ja Googlen kumppanisivustoverkostossa;

Muista, että henkilötietojen siirto, kun vierailet kolmansien osapuolien sivustoilla, mukaan lukien kumppaniyritysten sivustot, vaikka sivusto sisältäisi linkin portaaliin tai portaalissa olisi linkki näihin verkkosivustoihin, ei kuulu tämän asiakirjan piiriin. Portaalin hallinto ei ole vastuussa muiden sivustojen toiminnasta. Henkilötietojen keräämis- ja siirtoprosessia näillä sivustoilla vieraillessasi säätelee näiden yritysten sivustoilla oleva asiakirja "Henkilötietojen suojaaminen" tai vastaava.

Viesti stasurik »22. maaliskuuta 2012, 17:51

Viesti zerokylbtr »22. maaliskuuta 2012, 17:56

Viesti stasurik »22. maaliskuuta 2012, 18:03

Vittu kuinka kertoisin. Minulla on rehellisesti sanottuna täysi tammi moottoreissa. Vaihdoin siellä vain öljyt ja suodattimen. Kaikki toimi siis sujuvasti. Laatikko ei ole sovitettu tälle moottorille. Jäänteitä riittää ja vaihteita vähän. Pääsääntöisesti tuloakselin laakeri lensi. Oli epäröinyt selvittää. No, siinä kaikki. Lue yllä olevat pienet viat. Ehkä on ystävä, joka haparoi moottoreissa, anna hänen katsoa, ​​kuunnella.

Lisätty 1 minuutin 1 sekunnin kuluttua:

No, myös kytkin vaihtui. Mutta myös itseäni. Ei ole mitään monimutkaista.

Ajat hiljaisemmin, et ole velkaa kenellekään.

Viesti zerokylbtr »22. maaliskuuta 2012, 18:09

stasurik kirjoitti: Vittu kuinka kerron sinulle. Minulla on rehellisesti sanottuna täysi tammi moottoreissa. Vaihdoin siellä vain öljyt ja suodattimen. Kaikki toimi siis sujuvasti. Laatikko ei ole sovitettu tälle moottorille. Jäänteitä riittää ja vaihteita vähän. Pääsääntöisesti tuloakselin laakeri lensi.Oli epäröinyt selvittää. No, siinä kaikki. Lue yllä olevat pienet viat. Ehkä on ystävä, joka haparoi moottoreissa, anna hänen katsoa, ​​kuunnella.

Lisätty 1 minuutin 1 sekunnin kuluttua:

No, myös kytkin vaihtui. Mutta myös itseäni. Ei ole mitään monimutkaista.

Moottori GAZ-560 "Steyer"

Tähän asti Venäjällä kevyelle dieselille GAZ-560 Steyer (STEYR) ovat epäluuloisia. Syitä on useita. Tässä on polttoaineen epävakaa laatu, varsinkin maaseudun takamailla, kotipalveluiden valmistautumattomuus ylläpito ja korjaus monimutkaiset diesellaitteet, korkeat varaosien kustannukset sekä melu ja tärinä, jotka näyttävät olevan orgaanista dieselmoottorille.

Ulkomailta dieselautoja kuljetetaan vähän, mutta omalla tuotannolla se on yksinkertaisesti katastrofi. Siksi Gorkin autotehdas, joka valmistettiin itävaltalaisen yrityksen lisenssillä "STEYR" noin 8000 dieseliä, osoittautui eräänlaiseksi kansallisen ennätyksen haltijaksi. Moottori GAZ-560 Steyer rekisteröity onnistuneesti Nizhny Novgorod -autojen konepellin alle. Volgan dieselpolttoaineen kulutus on noin 8 litraa ja Gazellen noin 12 litraa / 100 km. Dieselmoottori tuottaa ääniä ja tärinää vain joutokäynnillä, ja jopa 50 km / h nopeudella harvat pystyvät määrittämään moottorin tyypin matkustamosta.

Yksi ominaisuuksista diesel GAZ 560 Steyer - sitä ei voi lämmittää pienillä kuormilla ja joutokäynnillä. Talvella parkkipaikalla kahdenkymmenen asteen pakkasessa se ei nouse yli 40-50 °C, minkä vuoksi autossa on viileää. Liikkeessä sisätilojen lämmitys ei kuitenkaan ole huonompi kuin bensiinimoottorilla. Jos diesel GAZ-560 kylmään pysäköinnin jälkeen käynnistyi normaalisti, sitten jäätyneen polttoaineen takia se ei enää pysähdy: kanavat polttoaineen syöttöön ja poistoon pumpun suuttimet kulkea monoblokissa jäähdytysvaipan viereen. Jonkin ajan kuluttua "paluu", jonka virtausnopeus on jopa 100 l / h, lämmittää säiliön positiiviseen lämpötilaan. Jos akku ja hehkutulpat ovat hyvässä toimintakunnossa, polttoaine tankissa on talvista, niin 5W40 öljyllä käynnistys miinus 30 °C:seen asti ei ole ongelma. Vielä kylmempää? Meidän on eristettävä lisäksi moottoritila, jotta kampikammion tuuletusöljynerotin ei jääty. Muuten öljy puristuu ulos tiivisteiden, mittatikun, öljyn täyttökaulan ja turboahtimen kautta.

Kulutus ostoon diesel-Steyer, on syntiä säästää polttoaineen ja öljyn laadussa. Epäilyttävillä huoltoasemilla dieselpolttoaineen sijasta he voivat myydä myös kattila- ja uunipolttoainetta - ensi silmäyksellä et voi erottaa sitä. Mitä sitten sanotaan setaaniluvusta, leimahduspisteestä, osmolaliteetista ja muista tärkeistä ominaisuuksista! Viivästynyt sytytys ja myöhäinen palaminen johtavat männän palotilan paikalliseen ylikuumenemiseen ja halkeilemiseen. Sillä välin setaaniluku ei ole yhtä tärkeä dieselmoottorille kuin oktaaniluku bensiinimoottorille. Jos ei enempää! Loppujen lopuksi matalaoktaaninen bensiini luovuttaa itsensä välittömästi - räjähdyksillä, ja joskus he oppivat dieselpolttoaineen huonosta laadusta viiveellä. Hartsi laskeutuu hienolle verkolle, joka suojaa lialta tarkkoja mäntäpareja moottorin yksikkösuuttimia STEYR, luo lisävastusta niiden täyttämiselle polttoaineella. Tästä johtuen paine suuttimen ulostulossa laskee, polttoainesuihku heikkenee ja mäntäpari kuluu.

Ensimmäinen merkki tällaisesta kulumisesta (kuva 1) on kuuman moottorin vaikea käynnistys. Sovittavalla tavalla suuttimet on vaihdettava. Ne ovat kuitenkin kalliita, noin 7 500 ruplaa. Ja tämä toimenpide on monimutkaisempi kuin kynttilöiden vaihtaminen. Siksi, jos kylmä moottori käynnistyy hyvin eikä sen tehosta ja tehokkuudesta ole vakavia huomautuksia, suuttimien käyttöikää voidaan pidentää vielä 20-30 tuhatta km. Voit tehdä tämän yksinkertaisesti "huijaamalla" ohjausohjelmaa. Kylmän ja kuuman moottorin käynnistäminen tapahtuu eri algoritmien mukaan, jotka on "johdotettu" ohjausyksikön muistiin. Kylmä käynnistetään, mikä lisää syklistä polttoaineen syöttöä 3-4 kertaa. Voit käynnistää kuumana kuluneilla suuttimilla käyttämällä "kylmä"-asetuksia.

Irrota tätä varten liittimet jäähdytysnesteen lämpötila-antureista (kuva2) ja ilman lämpötila-antureista (kuva 3). Laite laskee nyt syklin syötöt kuten 20 °C:ssa.Jos moottori käynnistyy normaalisti samaan aikaan, voit tehdä tällaisen petoksen pysyväksi tuomalla johdot antureista vaihtokytkimeen. Mutta mikään ei kestä ikuisesti: moottorissa, jonka suuttimet ovat kuluneet, polttoaineenkulutus alkaa lopulta nousta, teho laskee ja vaihtaminen uusiin tulee väistämättä.

Kun dieselmoottori on käynnissä GAZ-560 Steyer polttoainetta, jonka paine on noin 1,5 bar, pumpataan jatkuvasti yksikön suuttimen läpi, ei vain täytä männän yläpuolella olevaa tilaa, vaan myös jäähdytyssuutinta. Tehostepumppu on vastuussa tästä - se on säiliön vieressä (kuva 4). Jos tämä pumppu epäonnistuu, diesel jatkaa toimintaansa jollakin tavalla, polttoainetta syötetään suuttimeen männän ylöspäin suuntautuvan iskun (imu) aikana syntyneen alipaineen vuoksi. Mutta normaaliin moottorin toimintaan GAZ-560 Steyer Tämä ei riitä. Polttoaineen puute aiheuttaa mäntäparin kulumista. Kun olet ajanut 100-150 km tässä tilassa, valmistaudu vaihtamaan kaikki yksikön suuttimet.

Moottori GAZ-560 varustettu turboahtimella (kuva 5), ​​erittäin vaativa moottoriöljyn laadulle - sen juoksupyörä tekee yli 100 000 rpm. Tässä tapauksessa öljy lämpenee yli 150 °C. Huono laatu menettää nopeasti ominaisuutensa, mikä johtaa turboahtimen lisäksi myös moottorin ennenaikaiseen kulumiseen STEYR.

On muutamia sääntöjä, jotka on pidettävä mielessä, jotta moottorisi pysyy pitkäikäisenä. Kylmällä ei voi kiihdyttää jyrkästi, koska paksu öljy ei mene hyvin turboahtimen laakereihin. Pysäyttämällä moottorin heti täydellä kuormituksella työskentelyn jälkeen pysäytämme öljyn syötön turboahtimen laakereihin. GAZ-560joka ei ole vielä pysähtynyt. Useita tällaisia ​​pysähdyksiä - ja se on vaihdettava. On erittäin tärkeää valvoa turbiinin öljyputken tiiviyttä. Jopa pieni öljyvuoto ei ole hyväksyttävää täällä, samoin kuin lyhytaikainen kuivakäyttö.

Turbiinissa GAZ-560 on venttiili, joka ylläpitää sylintereiden maksimaalista täyttöä koko kierrosalueella. Jos venttiili avautuu aikaisin - vääntömomentti putoaa "alhaalla", myöhäisellä avauksella - nimellistilassa. Siksi, jos auton kiihtyvyys vaikuttaa liian hitaalta, tarkista ahtopaine. Diagnostiikkalaite, esimerkiksi ASKAN-8 (kuva6), auttaa tässä. Suurimmalla tyhjäkäynnillä paineen tulee olla vähintään 1,75-1,8 baaria ja täydellä kuormalla - 2 baaria. Säädä sitä muuttamalla venttiilin varren pituutta. Lyhentämällä sitä (lisäämällä jousen esijännitystä) lisäämme ahtopainetta. Jousen vajoamisen vuoksi käytön aikana ahtopaine voi laskea, joten se kannattaa tarkistaa diagnosoitaessa 40-60 tuhannen km:n jälkeen. Jotkut moottorit GAZ-560 varustettu ahtoilmajäähdyttimellä (kuva 7). Sen avulla teho kasvaa 15 litralla. sekuntia, mutta vääntömomentin lisäys 200:sta 250 Nm:iin vastaavan nopeuden laskulla 2300:sta 1800-2000 rpm:iin on vielä arvokkaampaa. Kun asennat jäähdyttimen itse, ohjausyksikkö on ohjelmoitava uudelleen tai vaihdettava GAZ-5601.

Kun junaverkon jännite laskee 10 V:iin, ohjauselektroniikka alkaa toimia väärin ja 7 V:lla moottori pysähtyy kokonaan. Kampiakselin nopeusanturin rikkoutuminen näkyy myös. Se sijaitsee oikeassa takaosassa nokka-akselin kotelossa (kuva 8). Testaa anturi irrottamalla se moottorista ja liittämällä se pienjännitetesteriin. Jää vain pitää massiivinen teräsesine anturin magneetin lähellä: jos anturi toimii oikein, testerin neula poikkeaa. Kun moottori yhtäkkiä pysähtyy ja sammuttamisen ja päälle kytkemisen jälkeen "sytytys" toimii uudelleen, syy on todennäköisimmin kiskon asentoanturissa. Se on kiinnitetty sähkömagneettiin, joka on asennettu nokka-akselin kotelon vasemmalle puolelle (kuva 9). Sen nimellisvastus on 1,12 ± 0,04 ohmia.

Jos "kaasupoljin" epäonnistuu (kuva 10), auton ei pitäisi mennä, mutta. jos todella tarvitset - ehkä. Moottori käy joutokäynnillä, mutta säilyttää nämä kierrosluvut kuormitettuna. Sinun pitäisi edetä hyvin sujuvasti.Tasaisella tiellä pääsee jopa viidennelle vaihteelle. Jäähdytysnesteen ja ilman lämpötila-anturien rikkoutuminen ei ole kohtalokasta moottorille, vaikka se menee pois optimaalisesta tilasta. Siksi niiden vastus kannattaa tarkistaa taulukon tietojen mukaan. 1 ja 2. Laipiossa sijaitsevan ahtopaineanturin vika havaitaan välittömästi (kuva 11) - Steyer moottori menettää puolet tehosta.

Jos haluat selvittää, mikä anturi tai toimilaite häiritsee, kytke diagnostiikkalaite lohkoon (kuva 12). Jos sitä ei ole, virhe voidaan "laskea" hyppimällä nastat 1 ja 2 lohkossa. (Nastan numerot ovat lohkon takana ja vikakoodit ovat moottorin ohjekirjassa.)

Siitä huolimatta, että dieselit GAZ-560 Steyer (STEYR) valmistettu ei niin kauan sitten, jotkut moottorit ovat ajaneet 600 tuhatta km. Ja tämä ei ole raja. Pääasia niiden pitkäikäisyydessä on oikea-aikainen huolto ja rutiinihuolto.

Entä kunnostussoveltuvuus.
Jos osat hajoavat ovatko myynnissä?

——————
Käytäntö on korkeampi kuin (teoreettinen) tieto, koska sillä ei ole vain universaalisuuden arvoa, vaan myös todellisuuden välitöntä (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, s. 195)

G. Suunnilleen valmis (tämä 560) Tämän moottorin peruskorjaus TÄMÄ ON TÄYSI F ... tehty kondomin periaatteella käytettynä ja roskakoriin.
jos ei ole vaihtoehtoa (toinen diesel), niin on parempi jättää bensa.
Texas_Ranger kirjoitti:
Tämä on huollettavuuden kannalta hämmästyttävin moottori.

G. Suunnilleen valmis (tämä 560) Tämän moottorin peruskorjaus TÄMÄ ON TÄYSI F ... tehty kondomin periaatteella käytettynä ja roskakoriin.
jos ei ole vaihtoehtoa (toinen diesel), niin on parempi jättää bensa.
Texas_Ranger kirjoitti:
Tämä on huollettavuuden kannalta hämmästyttävin moottori.

Vuosi sitten kun ostin UAZ:n Valittavana oli GAZ 560 tai Andoria.
Minulla on siis ystävä, joka on asunut kymmenen vuotta Saksassa
työskentelee autokorjaamossa, joten soitin hänelle ja näin hän kertoi minulle. GAZ 560:ta, kun hän oli huippu Euroopassa, ei koskaan asennettu yhteenkään autoon, sitä yritettiin jotenkin mukauttaa pieniin veneisiin, mutta myös ei juurtunut, se ei ole meille Venäjällä selvää.
Henkilökohtaisesti valitsin Andorian, enkä ole katunut.

Hei kaverit. Olen käyttänyt Shtaeria UAZ:ssa yli kolme vuotta. (Gaikin tietää, mutta hänellä ei ole kokemusta). Ei ollut ongelmia, edes ajatuksia hajoamisesta ei syntynyt, vaikka menin Kiroviin ja lähemmäksi. Sitä EI TARVITSE korjata, toisin kuin muita moottoreita, joita erityisen likaiset toverit rakastavat naulojen alla työskennellä (vaikka itse olen luokan 1 mekaanikko, jolla on paljon kokemusta). Hän tuli autotalliin, käynnisti sen ja lähti liikkeelle, aivan kuin NORMAALILLA autolla. Shtaer poikkeaa 300-600 tuhannesta. Vaihtoehtoisesti voit ostaa 50 kertaa korjatun Saksan tai Japanin autoteollisuuden moottorin täydellä varmuudella, että korjaat sen 51 kertaa. Onnea kaikille.

Stayer, jonka kantama on 300 tuhatta km, ei ole luonnossa.
Mutta molemmat valmistuivat Sobolsilla, yksi kesti 82 tuhatta tuntia. muut 67 tuhatta km. vasta eilen näin mekaanikon kaupassa alueautohuollon olosuhteissa, niitä ei voi korjata. Ja UAZ: lla käyttöolosuhteet ovat todennäköisesti tiukemmat.

Entä kunnostussoveltuvuus.
Jos osat hajoavat ovatko myynnissä?

Tämä on huollettavuuden kannalta hämmästyttävin moottori. En tiedä miten on varaosien saatavuuden kanssa (kulutustarvikkeet ovat teoriassa edullinen asia), mutta suunnittelu on vain hiljaista kauhua:

Jossain luin artikkelin, että tämä moottori jaettiin Mercedeksen määräyksellä. Mutta joko he antoivat vähän rahaa tai jotain muuta, kehittäjä ja asiakas riitelivät yleensä, ja Shtaer teki sellaisen moottorin, kuin vittu hänen kanssaan. sinä itse.

Kuljettajan diagnostiikkalaite ASKAN-M mallille GAZ-560 (STEYR)
Kuljettajan diagnostiikkalaite - reittiohjain ASKAN-M STEYR on tarkoitettu GAZ-ajoneuvojen GAZ-560 (STEYR) dieselmoottoreiden ohjausjärjestelmien diagnostiikkaan.

seurata nykyistä polttoaineenkulutusta
näyttää moottorin parametrit: rpm, jäähdytysnesteen lämpötila jne.
näyttää moottorin ohjausjärjestelmän toimintahäiriöt
näyttää moottorin ohjaimen passitiedot
Tekniset tiedot:

Ajoneuvon sisäverkon syöttöjännite on 8 - 16 V.
Ajoneuvon sisäverkon kulutettu virta on enintään 100 mA.
Paino 160 g.
Kokonaismitat 112x58x22 mm.
Ympäristön lämpötila -20 ° С - + 60 ° С
Ilman suhteellinen kosteus jopa 90% + 40 ° С lämpötilassa
ASKAN-M laite.
ASKAN-M-laite koostuu mikroprosessorista, jossa on sisäänrakennettu ohjelma- ja tietomuisti, kaksirivinen 16-merkkinen taustavalaistu nestekidenäyttö, summeri, 4 ohjauspainiketta ja kaksivärinen LED-valo osoittamaan toimintatilat.
ASKAN-M on valmistettu muovisessa iskunkestävässä kotelossa, joka on varustettu tiedonsiirtokaapelilla, jossa on auton diagnostiikkalohko.

Kohdistinpainikkeilla voit valita seuraavat laitteen toiminnot:

FAULTS - nykyisten vikojen näyttö
PARAMETRIT - moottorin fyysisten ja suunnitteluparametrien näyttö
POLTTOAINEEN KULUTUS - näyttää tunnin tai matkan polttoaineenkulutuksen
MOOTTORIN TUNNIT - moottorin käyntiajan näyttö eri tiloissa
PASSPORT - passitietojen näyttö
SPEED CORRECTION - nopeuden korjaus
FLOW CORRECTION - virtauksen korjaus
Toiminto CURRENT FAULTS.
Kuljettajan koje näyttää mahdolliset vikakoodit. Laitteen näytön ilmaisin näyttää seuraavalta:
Nykyinen aa/bb alhainen
Öljynpaine
jossa "aa" on havaittujen vikojen kokonaismäärä
"Bb" - vian numero havaitsemisjärjestyksessä
"Matala" - toimintahäiriön tyyppi
"Öljynpaine" - viallinen yksikkö tai parametri
Kaikki viat voidaan tarkastella kohdistinnäppäimillä ja nollata tarvittaessa.

PARAMETRIT-toiminto.
Seuraavat parametrit voidaan näyttää kohdistinnäppäimillä:

Kierrokset (rpm) - moottorin pyörimisnopeus
Kaasupoljin - kaasupolkimen asento
Ruiskutetun polttoaineen määrä (mm3) - ruiskutetun polttoaineen määrä
Ahtopaine (mbar) - Ahtopaine
Jäähdytysnesteen lämpötila (°C) - jäähdytysnesteen lämpötila
Lämpötila. ilma (°C) - ahtoilman lämpötila
Jännite sisäinen verkko (Volt) - laivan jännite
Kiskon sijainti (mm) - kiskon todellinen sijainti millimetreinä
Laske pos. listat (mm) - säleen laskettu sijainti mm
Todellinen sijainti esikunnat (cnt) - henkilökunnan todellinen sijainti kuutioina.
Nolla. pos. listat (cnt) - säleen nolla-asento cu.
Takaisin. sykli. syöttö (mm3) - esiasetettu syklinen polttoaineen syöttö
Lask. sykli. syöttö (mm3) - laskettu syklinen polttoainesyöttö
Max. sykli. syöttö (mm3) - syklin suurin polttoaineen syöttö
Välitön. kierrokset (rpm) - hetkellinen moottorin nopeus
Keskiverto. boost (mm3) - keskimääräinen tehostus
Nopeus (km/h) - ajoneuvon nopeus
POLTTOAINEEN KULUTUS -toiminto.
Seuraavat polttoaineenkulutustiedot voidaan näyttää kohdistinpainikkeilla:

Tunti polttoaineenkulutus (l / h) - tunnin polttoaineenkulutus
Matkan polttoaineenkulutus (l / 100 km) - matkan (välitön) polttoaineenkulutus
Määrä. Polttoaineenkulutus (litra) - polttoaineenkulutusmittari ajetulle matkalle
Keskimääräinen polttoaineenkulutus (l / 100 km) - keskimääräinen polttoaineenkulutus kuljetulla matkalla
Kuljettu matka (km) - kuljetun matkan etäisyyslaskuri
Aika liikkeessä (tunti: min: sekunti) - aikalaskuri ajoneuvon ollessa liikkeessä
Keskinopeus (km/h) - keskinopeus kuljetetun matkan segmentillä
Matka-aika (tunti: min: sek) - kuljetun matkan aikalaskuri
MOOTTORIN TUNNIT toiminto
Kohdistinpainikkeilla voit näyttää moottorin käyntiajan eri moottorin toimintatiloissa:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tähän asti Venäjällä kevyttä dieselmoottoria kohdellaan epäluottamuksella. Syitä on useita. Tässä näkyy polttoaineen epävakaa laatu varsinkin maaseudulla, kotimaan palvelun valmistautumattomuus monimutkaisten diesellaitteiden huoltoon, varaosien korkea hinta sekä dieselmoottorille orgaaniselta näyttävä melu ja tärinä.

Ulkomailta dieselautoja kuljetetaan vähän, mutta omalla tuotannolla se on yksinkertaisesti katastrofi.Siksi Gorkin autotehdas, joka valmisti noin 8000 dieselmoottoria itävaltalaisen Steyr-yrityksen lisenssillä, osoittautui eräänlaiseksi kansalliseksi ennätyksen haltijaksi. GAZ-560-moottori rekisteröitiin onnistuneesti Nizhny Novgorod -autojen konepellin alle. Volgan dieselpolttoaineen kulutus on noin 8 litraa ja Gazellen noin 12 litraa / 100 km. Dieselmoottori tuottaa ääniä ja tärinää vain joutokäynnillä, ja jopa 50 km / h nopeudella harvat pystyvät määrittämään moottorin tyypin matkustamosta.

Yksi dieselmoottorin ominaisuuksista on, että sitä ei voi lämmittää pienillä kuormituksilla ja joutokäynnillä. Talvella parkkipaikalla kahdenkymmenen asteen pakkasessa se ei nouse yli 40-50 °C, minkä vuoksi autossa on viileää. Liikkeessä sisätilojen lämmitys ei kuitenkaan ole huonompi kuin bensiinimoottorilla. Jos dieselmoottori käynnistyy normaalisti kylmään pysäköinnin jälkeen, niin se ei pysähdy jäätyneen polttoaineen takia: polttoaineen syöttö- ja poistokanavat yksikön suuttimista kulkevat monoblokissa jäähdytysvaipan vieressä. Jonkin ajan kuluttua "paluu", jonka virtausnopeus on jopa 100 l / h, lämmittää säiliön positiiviseen lämpötilaan. Jos akku ja hehkutulpat ovat hyvässä toimintakunnossa, polttoaine tankissa on talvista, niin 5W40 öljyllä käynnistys miinus 30 °C:seen asti ei ole ongelma. Vielä kylmempää? Meidän on eristettävä lisäksi moottoritila, jotta kampikammion tuuletusöljynerotin ei jääty. Muuten öljy puristuu ulos tiivisteiden, mittatikun, öljyn täyttökaulan ja turboahtimen kautta.

Kun olet kuluttanut dieselmoottorin ostamiseen, on synti säästää polttoaineen ja öljyn laadussa. Epäilyttävillä huoltoasemilla dieselpolttoaineen sijasta he voivat myydä myös kattila- ja uunipolttoainetta - ensi silmäyksellä et voi erottaa sitä. Mitä sitten sanotaan setaaniluvusta, leimahduspisteestä, osmolaliteetista ja muista tärkeistä ominaisuuksista! Viivästynyt sytytys ja myöhäinen palaminen johtavat männän palotilan paikalliseen ylikuumenemiseen ja halkeilemiseen. Sillä välin setaaniluku ei ole yhtä tärkeä dieselmoottorille kuin oktaaniluku bensiinimoottorille. Jos ei enempää! Loppujen lopuksi matalaoktaaninen bensiini luovuttaa itsensä välittömästi - räjähdyksillä, ja joskus he oppivat dieselpolttoaineen huonosta laadusta viiveellä. Hartsi, joka laskeutuu hienolle verkolle, joka suojaa tarkkuussuuttimien mäntäpareja lialta, luo lisävastusta niiden täyttämiselle polttoaineella. Tästä johtuen paine suuttimen ulostulossa laskee, polttoainesuihku heikkenee ja mäntäpari kuluu.

Ensimmäinen merkki tällaisesta kulumisesta on kuuman moottorin vaikea käynnistys. Sovittavalla tavalla suuttimet on vaihdettava. Ne ovat kuitenkin kalliita, noin 15 000 ruplaa. (kuva 1). Ja tämä toimenpide on monimutkaisempi kuin kynttilöiden vaihtaminen. Siksi, jos kylmä moottori käynnistyy hyvin eikä sen tehosta ja tehokkuudesta ole vakavia huomautuksia, suuttimien käyttöikää voidaan pidentää vielä 20-30 tuhatta km. Voit tehdä tämän yksinkertaisesti "huijaamalla" ohjausohjelmaa. Kylmän ja kuuman moottorin käynnistäminen tapahtuu eri algoritmien mukaan, jotka on "johdotettu" ohjausyksikön muistiin. Kylmä käynnistetään, mikä lisää syklistä polttoaineen syöttöä 3-4 kertaa. Voit käynnistää kuumana kuluneilla suuttimilla käyttämällä "kylmä"-asetuksia. Irrota tätä varten jäähdytysnesteen lämpötila-antureiden (kuva 2) ja ilman lämpötilan (kuva 3) liittimet. Laite laskee nyt syklin syötöt kuten 20 °C:ssa. Jos moottori käynnistyy normaalisti samaan aikaan, voit tehdä tällaisen petoksen pysyväksi tuomalla johdot antureista vaihtokytkimeen. Mutta mikään ei kestä ikuisesti: moottorissa, jonka suuttimet ovat kuluneet, polttoaineenkulutus alkaa lopulta nousta, teho laskee ja vaihtaminen uusiin tulee väistämättä.

Yhden yksikön suuttimen hajoaminen on heti havaittavissa moottorin epätasaisen joutokäynnin vuoksi. Viallinen on helppo tunnistaa. Kun kylmä moottori on käynnistetty, tunnemme ensimmäisten sekuntien aikana pakosarjan putket - tyhjäkäynti on kylmempää. Lämmitetty - se on kuuma kaikkialla, joten tämä tekniikka aiheuttaa enemmän palovammoja kuin hyötyä. Kiireellistä vaihtoa ei tarvita matkalla. Viallisen suuttimen kanssa voi ajaa parisataa kilometriä vahingoittamatta moottoria, mutta sitä ei pidä ylikuormittaa.Parempi ajaa matalilla vaihteilla pitäen kierrokset 3000 rpm:ssä.

Kun GAZ-560 (STEYR) -moottori on käynnissä, polttoainetta pumpataan jatkuvasti pumpun suuttimen läpi noin 1,5 baarin paineella, mikä ei täytä vain männän kuopan yläpuolella olevaa tilaa, vaan myös jäähdytyssuutinta. Tehostepumppu on vastuussa tästä - se on säiliön vieressä (kuva 4). Jos tämä pumppu epäonnistuu, diesel jatkaa toimintaansa jollakin tavalla, polttoainetta syötetään suuttimeen männän ylöspäin suuntautuvan iskun (imu) aikana syntyneen alipaineen vuoksi. Mutta tämä ei riitä moottorin normaaliin toimintaan. Polttoaineen puute aiheuttaa mäntäparin kulumista. Kun olet ajanut 100-150 km tässä tilassa, valmistaudu vaihtamaan kaikki yksikön suuttimet.

GAZ-560-moottori on varustettu turboahtimella (kuva 5), ​​joka on erittäin vaativa moottoriöljyn laadulle - sen juoksupyörä tekee yli 100 000 rpm. Tässä tapauksessa öljy lämpenee yli 150 °C. Huono laatu menettää nopeasti ominaisuutensa, mikä johtaa turboahtimen lisäksi myös moottorin ennenaikaiseen kulumiseen.

On syytä muistaa muutama sääntö, jotka edistävät moottorin pitkäikäisyyttä. Kylmällä ei voi kiihdyttää jyrkästi, koska paksu öljy ei mene hyvin turboahtimen laakereihin. Pysäyttämällä moottorin heti täydellä kuormituksella työskentelyn jälkeen pysäytämme öljyn syötön turboahtimen laakereihin, joka ei ole vielä ehtinyt pysähtyä. Useita tällaisia ​​pysähdyksiä - ja se on vaihdettava. On erittäin tärkeää valvoa turbiinin öljyputken tiiviyttä. Jopa pieni öljyvuoto ei ole hyväksyttävää täällä, samoin kuin lyhytaikainen kuivakäyttö.

Turbiinissa on venttiili, joka ylläpitää maksimaalista sylinterin täyttöä koko kierroslukualueella. Jos venttiili avautuu aikaisin - vääntömomentti putoaa "alhaalla", myöhäisellä avauksella - nimellistilassa. Siksi, jos auton kiihtyvyys vaikuttaa liian hitaalta, tarkista ahtopaine. Diagnostiikkalaite, esimerkiksi ASKAN-8 (kuva 6), auttaa tässä. Suurimmalla tyhjäkäynnillä paineen tulee olla vähintään 1,75-1,8 baaria ja täydellä kuormalla - 2 baaria. Säädä sitä muuttamalla venttiilin varren pituutta. Lyhentämällä sitä (lisäämällä jousen esijännitystä) lisäämme ahtopainetta. Jousen vajoamisen vuoksi käytön aikana ahtopaine voi laskea, joten se kannattaa tarkistaa diagnosoitaessa 40-60 tuhannen km:n jälkeen.

Jotkut GAZ-560 (STEYR) -moottorit on varustettu ahtoilmajäähdyttimellä (kuva 7). Sen avulla teho kasvaa 15 litralla. sekuntia, mutta vääntömomentin lisäys 200:sta 250 Nm:iin vastaavan nopeuden laskulla 2300:sta 1800-2000 rpm:iin on vielä arvokkaampaa. Kun asennat jäähdyttimen itse, ohjausyksikkö on ohjelmoitava uudelleen tai vaihdettava GAZ-5601: ksi.

Kun junaverkon jännite laskee 10 V:iin, ohjauselektroniikka alkaa toimia väärin ja 7 V:lla moottori pysähtyy kokonaan. Kampiakselin nopeusanturin rikkoutuminen näkyy myös. Se sijaitsee oikeassa takaosassa nokka-akselin kotelossa (kuva 8). Testaa anturi irrottamalla se moottorista ja liittämällä se pienjännitetesteriin. Jää vain pitää massiivinen teräsesine anturin magneetin lähellä: jos anturi toimii oikein, testerin neula poikkeaa. Kun moottori yhtäkkiä pysähtyy ja sammuttamisen ja päälle kytkemisen jälkeen "sytytys" toimii uudelleen, syy on todennäköisimmin kiskon asentoanturissa. Se on kiinnitetty sähkömagneettiin, joka on asennettu nokka-akselin kotelon vasemmalle puolelle (kuva 9). Sen nimellisvastus on 1,12 ± 0,04 ohmia.

Jos "kaasupoljin" epäonnistuu (kuva 10), auton ei pitäisi mennä, mutta. jos todella tarvitset - ehkä. Moottori käy joutokäynnillä, mutta säilyttää nämä kierrosluvut kuormitettuna. Sinun pitäisi edetä hyvin sujuvasti. Tasaisella tiellä pääsee jopa viidennelle vaihteelle. Jäähdytysnesteen ja ilman lämpötila-anturien rikkoutuminen ei ole kohtalokasta moottorille, vaikka se menee pois optimaalisesta tilasta. Siksi niiden vastus kannattaa tarkistaa taulukon tietojen mukaan. 1 ja 2.Laipiossa sijaitsevan ahtopaineanturin (kuva 11) vika on heti havaittavissa - moottori menettää puolet tehostaan.

Jos haluat selvittää, mikä anturi tai toimilaite häiritsee, kytke diagnostiikkalaite lohkoon (kuva 12). Jos sitä ei ole, virhe voidaan "laskea" hyppimällä nastat 1 ja 2 lohkossa. (Nastan numerot ovat lohkon takana ja vikakoodit ovat moottorin ohjekirjassa.)

Huolimatta siitä, että GAZ-560 (STEYR) -dieselmoottoreita on valmistettu ei niin kauan sitten, jotkut moottorit ovat ajaneet 600 tuhatta km. Ja tämä ei ole raja. Pääasia niiden pitkäikäisyydessä on oikea-aikainen huolto ja rutiinihuolto.