Dieselsuuttimen korjaus itse

Ruiskutusmekaniikka on tärkein ero dieselmoottorin ja bensiinimoottorin välillä. Dieselpolttomoottorissa polttoaine syötetään polttokammioon suuttimen avulla. Laite ruiskuttaa polttoainetta mitattuna kammioon, jossa on korkea lämpötila ja paine, minkä jälkeen dieselpolttoaine syttyy. Suuttimeen kohdistuu suurin kuormitus: osa on jatkuvasti aggressiivisessa ympäristössä ja toimii suurella teholla. Mikä tahansa negatiivinen tekijä voi poistaa osan käytöstä tai vähentää merkittävästi sen resursseja, minkä jälkeen dieselmoottorin suuttimet on korjattava.

Ymmärtääksemme injektorin mekaniikkaa, kuvaamme ruiskutussykliä kaavamaisesti:

• Ruiskutuspumppu ottaa polttoainetta säiliöstä;
• sitten pumppu kyllästää polttoainekiskon dieselpolttoaineella;
• polttoaine tulee kanaviin, jotka johtavat suuttimeen;
• suuttimen sisällä polttoaine virtaa ruiskulle;
• kun sumuttimeen kohdistuva paine saavuttaa asetetun kynnyksen, suutin avautuu ja dieselpolttoaine tulee palotilaan.

Kuvataan osan suunnittelua käyttämällä esimerkkiä primitiivisestä mekaanisesta suuttimesta, jossa on 1 jousi. Sivuosassa on kanava, joka tarjoaa jatkuvan dieselpolttoaineen syötön. Suutinkammion sisällä on liikkuva este, jossa on jousi ja neula, joka putoaa paineen noustessa. Neula nousee ja tyhjentää polttoaineen reitin ruiskulle.

Lisäksi voidaan havaita kehittyneempiä suuttimia:

1. Pietsosähköinen: Jousityönnin lasketaan alas pietsosähköisellä elementillä. Tämä tekniikka tarjoaa sumuttimen suuren avautumisintensiteetin: saavutetaan polttoainetaloutta, kun taas polttomoottori toimii tasaisemmin.
2. Sähköhydraulinen: Rakenne sisältää tulo- ja ulostulokuristimen sekä sähkömekaanisen venttiilin. Komponenttien toimintatilaa ohjaa moottorin ohjausyksikkö.
3. Yksikkösuuttimet: käytetään moottoreissa, joissa ei ole korkeapaineista polttoainepumppua. Polttoaine syötetään suoraan suuttimeen. Näissä ruiskutuslaitteissa on sisällä oma mäntäpari, joka tuottaa ruiskutukseen tarvittavan paineen.

Liiallisten kuormitusten vuoksi injektori voi epäonnistua moottorin toimintatilan rikkomisen vuoksi. Valmistajat ilmoittavat osien resurssiksi jopa 200 000 km, mutta negatiivisten toimintatekijöiden vuoksi osien kuluminen ilmenee paljon aikaisemmin.

Dieselsuuttimien korjaus voi olla tarpeen seuraavista syistä:

1. Huonolaatuinen dieselpolttoaine: kaikkien "dieseloperaattoreiden" vitsaus. Polttoaineen epäpuhtauksien vuoksi ruisku tukkeutuu; annostusta ja polttoaineen syöttötapaa rikotaan.
2. Ruiskutuskomponentin huono asennuslaatu tai tehdasvika: injektori ei kestä käyttöolosuhteita, osa kokonaisuutena tai yksittäiset komponentit rikkoutuvat.
3. Mekaaniset vauriot, jotka aiheutuvat viereisten ICE-järjestelmien virheellisestä toiminnasta.

Yleensä häiriöt ovat luonteeltaan seuraavanlaisia: ruiskutuskulma ja syötettävän polttoaineen määrä muuttuvat, rungon eheys rikotaan ja neulan liike heikkenee.

Kuvataanpa lyhyesti "oireista sarjaa":

• nykiminen ja nykiminen tuntuu liikkuessa;
• Polttomoottori on epävakaa joutokäynnillä, pysähtyy;
• kun moottori on käynnissä, vapautuu liikaa pakokaasuja;
• konkreettinen pidon menetys;
• yksittäisten sylinterien vika;
• harmaata tai mustaa savua pakoputkesta.

Dieselmoottorien ruiskutussuuttimien rutiinihuolto tai peruskorjaus on parempi uskoa pätevien asiantuntijoiden tehtäväksi - he pystyvät palauttamaan ja säätämään osan erittäin tarkoilla automatisoiduilla telineillä.Tietyt korjaustoimenpiteet voidaan kuitenkin suorittaa käsiteollisissa olosuhteissa ilman monimutkaisten laitteiden käyttöä.

Dieselmoottoriruiskujen itsepalvelun suorittamiseksi auton omistaja tarvitsee:

• sarja avo- tai jakoavaimia;
• ruuvimeisselit suoralle ja Phillips-päälle;
• puhtaat kuivat rievut;
• maksimimittari;
• huuhteluneste polttomoottoreille.

Työt on suositeltavaa suorittaa kuivassa ja valaistussa, pölyttömässä autotallissa.

Dieselsuuttimien diagnostiikkaan ja niiden huoltoon kuuluu suuttimien irrottaminen polttomoottorista. Ennen työn aloittamista on suositeltavaa pestä moottori ja moottoritila perusteellisesti roskien ja vieraiden hiukkasten pääsyn välttämiseksi. Erityisellä mielenkiinnolla sinun on huuhdeltava sylinterinkansi. Korkeapaineletkut tulee merkitä merkinnöillä, jotta vältetään sekaannukset asennuksen aikana.

Ennen irrottamista on välttämätöntä sulkea suuttimen liittimet (käytä muovisuojuksia) kontaminoitumisen välttämiseksi. Ei ole suositeltavaa käyttää tavallisia kiintoavaimia suuttimien purkamiseen - kokematon korjaaja voi irrottaa kierteet suuttimista. Jos vaadittua pätevyyttä ei ole saatavilla, käytä avaimia ja pitkävartista työkalua.

Kun olet poistanut suuttimet rei'istä, kuivaa ne ja poista ulkoinen lika rievulla. O-renkaat asetetaan suuttimien reikiin. Kun ruiskutusosia korjataan, ne vaihdetaan uusiin virheettömästi. Älä päästä renkaista likaa ruiskutusjärjestelmään poistamisen aikana.

On olemassa useita tapoja tarkistaa, toimiiko ruisku oikein. Helpoin tapa on tarkistaa suutin moottorin käydessä:

1. Käynnistä "moottori" tyhjäkäynnillä.
2. Aloita suuttimien irrottaminen yksitellen.
3. Jos moottorin toiminta on irrottamisen jälkeen heikentynyt, etäsuutin on toimintakunnossa ja se on palautettava paikoilleen.
4. Eliminointimenetelmällä löydät suuttimen, jonka purkaminen ei muuta polttomoottorin toimintatapaa. Tämä on rikkinäinen laite.

Voit käyttää yleismittaria diagnostiikkaan. Etukäteen on tarpeen heittää irti akun navat ja irrottaa injektorien johdot ja sitten "tarkistaa" kaikki yksityiskohdat laitteella. Suuren vastuksen suuttimissa laitearvot ovat välillä 11 - 17 ohmia; alhaisella impedanssilla yleismittari näyttää jopa 5 ohmia.

Viallinen injektori on tarkastettava. Ensin etsimme vuotoja osan rungosta. Jos niitä ei ole, jatka osan purkamiseen. Kiinnitämme osan ruuvipuristimeen ja lyömme ruiskun ulos kevyellä napautuksella. Seuraavaksi tarvitset perusteellisen puhdistuksen: liotamme suuttimen osat dieselpolttoaineessa tai liuottimessa hiilikerrostumien poistamiseksi. Poista höyryt ja jäämät hienolla teräsraastimella. Puhdistuksen päätyttyä sinun on tarkistettava suutin maksimimittarissa. Jos optimaaliset ruiskutusparametrit on saavutettu, laite on valmis asennettavaksi moottoriin.

Muissa tapauksissa viallisen suuttimen sumutin on vaihdettava kokonaan. Kun asennat uutta osaa, poista varovasti kaikki tehdasrasva, muuten laite ei toimi.

Merkitse kaikki osat merkillä ennen laitteen purkamista sekaannusten välttämiseksi. Ole erityisen varovainen, kun merkitset korkeapaineletkuja. Suutin ruuvataan kiinni käsin niin pitkälle kuin mahdollista. Lisäkiristys tehdään dynamometriavaimella. Katso kiristysarvot moottorin käsikirjasta. Kun olet asentanut ruiskun, poista ilma polttoainejärjestelmästä. Nykyaikaisissa autoissa tätä varten riittää, että käynnistin käännetään useita kertoja; tai käytä manuaalista esitäyttöpumppua (jos varusteena).

Listataan tärkeimmät ominaisuudet:

• valmistajan ilmoittama resurssi on kehitetty;
• kotelossa on vikoja, muita vuotoja;
• palanut ruiskumutteri: jos ongelmaa ei korjata ajoissa, itse suihke muuttuu käyttökelvottomaksi.

Huomaa, että joissakin moottoreissa uuden suuttimen asennuksen jälkeen se on "sidottava" moottoriin: tee muutoksia ohjausyksikön asetuksiin.

Injektorien itsekorjaus on melko pakotettu toimenpide. Tällainen palvelu käsiteollisissa olosuhteissa voi tuoda menestystä vain mestarin korkeimman pätevyyden tapauksessa. Autotallikorjausten suurin ongelma on diagnostiikkaan tarkoitettujen erittäin tarkkojen penkkilaitteiden puute. Korjaaja ei voi objektiivisesti arvioida huoltotoimenpiteiden tehokkuutta.

Jos on mahdollisuus ottaa yhteyttä huoltoasemaan, älä unohda sitä: tietokonelaitteet ja puhdistustelineet pidentävät suuttimien käyttöikää ja säästävät ne mahdollisilta kalliilta korjauksilta. Sama ultraäänipuhdistus voi säästää autoilijan moottoriongelmista useiden vuodenaikkojen ajan. Nykyaikaisten Common Rail -ruiskutusjärjestelmien korjaaminen autotallissa ei ole mahdollista: tarvitset osan pakollisen hienosäädön tietokoneella.

Käytä puhdistavaa polttoaineen lisäainetta välttääksesi kalliit korjaukset ja varaosat. Ne estävät hiilikerrostumien muodostumisen ja kerrostumien laskeutumisen. Lisäaineiden käytön tulee olla systemaattista, ei kertaluonteista. Muista, että lisäaineiden tarkoituksena on estää vikoja, ei korjata niitä.

Dieselmoottorin käytön aikana polttoaineen sumutustehokkuus laskee vähitellen. Tietyssä vaiheessa on tarpeen korjata tai vaihtaa suuttimen sumutin ja joskus koko suutin. Kaikki tämä voidaan tehdä itse, turvautumatta kalliisiin autohuoltopalveluihin.

Yksi minkä tahansa polttoainejärjestelmän pääelementeistä, mukaan lukien Common Rail (CR), on suutin, jonka päätoiminnot ovat:

• polttoaineen syöttö;
• tiivistys ruiskutusjärjestelmän ja polttokammion välillä;
• säästää polttoaineen kulutusta.

Ruiskutuselementtiä, josta polttoaine ruiskutetaan, kutsutaan sumuttimeksi. Sen etureuna sijaitsee polttokammiossa ja on jatkuvasti alttiina mekaaniselle ja lämpörasitukselle. Kun polttoaine kulkee suuttimen läpi, ruisku jäähtyy, mutta pitkäaikaisessa käytössä tämä ei välttämättä riitä. Siksi suuttimen kärki on valmistettu korkeita lämpötiloja kestävistä materiaaleista. CR-järjestelmässä suihke on sisäänrakennettu suuttimeen - tämä pidentää sen käyttöikää.

Korkeapaineisissa polttoainepumpuissa (TNVD) linjassa oleva monimäntä, jakelu ja yksittäiset ruiskutyypit suuttimessa on kiinnitetty kierreliitoksella. Tämän seurauksena suutin on yksi yksikkö.

In-line-monimäntä-, yksittäis- ja jakeluruiskutuspumpuissa käytetään suuttimia kierresuuttimilla

CR-polttoainejärjestelmissä tai yksikkösuuttimissa on kiinteät (modulaariset) sumuttimet. Tappisuuttimet asennetaan moottoreihin, joissa on hajautettu polttokammio, ja suutinsuuttimet moottoreihin, joissa on suoraruiskutus.

Common Rail -järjestelmässä sumuttimet on sisäänrakennettu suuttimiin

CR-järjestelmässä suuttimia ohjataan elektronisen ohjausyksikön (ECU) kautta, josta tietyt signaalit lähetetään suuttimille. Tällä tavalla CR eroaa mekaanisesta järjestelmästä, jossa suuttimet avautuvat, kun tietty paine saavutetaan.

Sähköhydrauliset suuttimet avautuvat myös polttoaineen paineen noustessa. Suihkeneulassa on kuitenkin mäntänä toimiva reuna. Polttoaine syötetään korkealla paineella sekä männän alle että yläpuolelle. Koska paine on sama, neula painetaan istuinta vasten ja sumutin suljetaan. Neulan yläpuolella on tila (kanava), joka on yhdistetty tyhjennyslinjaan. Tähän tilaan on rakennettu venttiili (pietsosähköinen tai sähkömagneettinen), joka sulkee kanavan käytön aikana.

Kun signaali syötetään ECU:sta, injektori laukeaa. Venttiili avautuu, kanava vapautuu ja neulan yläpuolella oleva polttoaine tulee vastaavaan linjaan. Tuloksena on paine-ero, ja neulan alla oleva polttoaine nostaa suuttimen aukkoa avaavaa jousta. Tällä hetkellä injektio tapahtuu. Jos ECU:sta ei tule signaalia, paine tasaantuu ja injektori sulkeutuu.

Hyvässä toimintakunnossa ruiskutin sumuttaa polttoaineen pilven muodossa. Jos polttoainetta syötetään suihkussa, ruiskutussuutin on viallinen.