Tee-se-itse yhteispaineruiskuttimen korjaus

Kaikki tietävät, että dieselmoottorit eroavat hieman bensiinimoottoreista siinä, että niissä on erilaiset sytytysjärjestelmät. Siksi dieselmoottoreissa ei ole kaasutinta tai suutinta, dieselmoottorissa joka tapauksessa ruiskutetaan polttoainetta sylintereihin. Itse asiassa alun perin dieselpolttoaineella toiminut moottori oli erittäin likainen, se päästi ilmakehään paljon haitallisia kaasuja ja oli myös erittäin äänekäs toiminnassa. Mutta tällainen moottori oli myös erittäin tehokas, joten se päätettiin kehittää.

Siten nykyään dieselmoottoreita on jo asennettu paitsi kuorma-autoihin, myös henkilöautoihin, ja niitä on myös täydennetty turbiineilla, jotka antavat tällaisen moottorin tehon. Polttoaineen syöttämiseen polttokammioihin käytetään suuttimia, joista suosituimmat ovat Common Rail -suuttimet. Tästä syystä kaikissa hakukoneissa usein esitetty pyyntö on Common Rail -dieselsuuttimien korjauspyyntö.

Tietenkin sinun on huolehdittava niistä, jotta et korjaa ja huolla Common Rail -suuttimia. Itse asiassa Common Rail -suuttimien hoito ei eroa minkään muun yrityksen suuttimien hoitamisesta.

Voit pidentää ruiskusi käyttöikää käyttämällä vain laadukasta polttoainetta.

• Siksi tankkaa autoa vain todistetuilla huoltoasemilla ja vain todistetuissa automaateissa. Valitettavasti samalla huoltoasemalla eri annostelijoissa voi olla korkealaatuista ja huonolaatuista polttoainetta. Kaikki ei riipu vain siitä, mitä on tankkauksen alla olevassa bunkkerissa, vaan myös itse annostelijan tilasta.
• Toinen ehto, joka auttaa pidentämään ruiskun käyttöikää, on vaihtaa kaikki auton suodattimet ajoissa. Tämä on tehtävä, koska ruiskutussuuttimien kunto riippuu suoraan suodattimien kunnosta. Jos suodattimet päästävät läpi kaikki ilmassa tai polttoaineessa olevat roskat, ne tukkivat suuttimet välittömästi ja ne on puhdistettava. Voit selvittää, kuinka usein suodattimet on vaihdettava lukemalla kunkin suodattimen ohjeet oston yhteydessä.
• Lisäksi sinun on myös huuhdeltava suuttimet 25-30 tuhannen kilometrin taajuudella kaatamalla säiliöön erikoisainetta.
• Viimeinen asia Common Rail -suuttimien käyttöiän pidentämiseksi, jotta korjauksia ei tehdä etuajassa, on kiinnittää huomiota pienimpiinkin muutoksiin polttoainejärjestelmän toiminnassa ja suorittaa määräajoin diagnostiikka.

Kuten jo mainittiin, on mahdollista pidentää Common Rail -suuttimien käyttöikää eikä tehdä korjauksia ennen aikataulua, jos puhdistat sen säännöllisesti lisäämällä säiliöön erikoisainetta. Tällainen puhdistus tulisi suorittaa 25-30 tuhannen ajetun matkan välein. Jos tätä ei tehdä, koko polttoainejärjestelmä, mukaan lukien korkeapaineinen polttoainepumppu, voi tulla käyttökelvottomaksi.

Monet tietävät, että koko polttoainejärjestelmän korjaaminen on erittäin tärkeää, koska ilman toimivaa polttoainejärjestelmää auto ei voi ajaa. Voit tehdä tämän Common Rail -suuttimien puhdistuksen omin käsin. Toinen puhdistusvaihe ei vaadi niiden poistamista koneesta. Tässä tapauksessa yhteispaineruiskuttimet puhdistetaan, koska niihin puhalletaan paineen alaisena ilmaa, joka pystyy puhdistamaan tukkeutuneet suuttimet.

On olemassa sellaisia ​​​​tukoksia, kun edes toinen vaihtoehto ei auta, tässä tapauksessa suuttimien puhdistuksen viimeinen vaihe tulee apuun.Puhdistusprosessi kolmannessa versiossa perustuu siihen, että laite upotetaan erityiseen kammioon, jossa ultraäänen vaikutuksesta kaikki suihkut tukkivat hiukkaset tuhoutuvat. Tämän puhdistusvaihtoehdon ainoa haittapuoli on, että tässä tapauksessa on tarpeen poistaa ne autosta ja viedä huoltoasemalle, jossa he tekevät tällaista työtä.

Älä usko, että pystyt puhdistamaan täysin tukkeutuneita suuttimia omin käsin. Itsepuhdistuva voi vaurioittaa ruiskua, käytäviä tai laitteen runkoa kokonaan. Tässä tapauksessa suuttimet tai jopa suuttimet on vaihdettava kokonaan, millä on negatiivinen vaikutus kuljettajan lompakkoon.

Neuvomme: jos sinulla ei ole kokemusta tältä alalta, ei ole suositeltavaa korjata suuttimia omin käsin.

Nykyään Common Rail -suuttimia on kahta tyyppiä. Ensimmäinen tyyppi on sähkömagneettinen ja toinen pietsosähköinen. Pääerona tässä pidetään vain neulan käyttövoimaa, joka paineen alaisena vapauttaa polttoainetta polttokammioon, jossa se sekoittuu polttoaineen kanssa.

Sen lisäksi, että Common Rail -suuttimia on kahta tyyppiä, tulevat eri valmistajilta. Päävalmistajana pidetään Boschia. Tämä yritys sai tällaisen kutsun, koska se valmistaa molempia tämän laitteen tyyppejä ja on tehnyt sitä useiden vuosien ajan. Muut valmistajat (kuten Delphi tai Denso) valmistavat vain pietsosähköisiä sumuttimia ja valmistavat niitä pienempiä määriä.

Kuten tiedät, laitteen laatu ja käyttöikä riippuvat valmistajasta. Päävalmistajana pidetty yritys ei ole tässä asemassa vain edellä esitetyistä syistä, vaan myös siksi, että nämä sumuttimet kestävät pidempään. Yritys saavutti tämän tuloksen yksinkertaistamalla suunnittelua. Bosch-ruiskut ovat kestävyyden lisäksi helppoja korjata. Samaan aikaan muut valmistajat yrittivät parantaa laitteitaan monimutkaisemmalla suunnittelua. Tuloksena on polttoaineen laadun suhteen käytännössä vaatimaton, mutta lyhyempi käyttöikä, mutta samalla niitä ei käytännössä voida korjata vian sattuessa. Jokaisella kuljettajalla on oikeus valita itsenäisesti tuotemerkki, johon hän luottaa enemmän objektiivisista syistä.

Suutinta valittaessa on lähdettävä siitä tiedosta, joka on jo henkilökohtaisesti vahvistettu, eli mitkä suuttimet ovat korjattavissa ja mitkä eivät. On olemassa useita tekijöitä, joiden perusteella lopullinen valinta voidaan tehdä. Yksi näistä tekijöistä on moottorin merkki. Tämä on otettava huomioon siitä syystä, että valmistaja odottaa työskentelevänsä vain niiden laitteiden kanssa, jotka on asennettu tehtaalla, ei niillä, jotka asennetaan korjauksen jälkeen.

Usein esiintyy useita vikoja. Kaikkien suuttimien pääasiallisena rikkoutumisena pidetään neulan toimintahäiriötä, joka paineen alaisena ruiskuttaa polttoainetta polttokammioon, jossa se sekoittuu ilman kanssa ja palaa. Mutta tämä vika saattaa ilmetä vasta, kun auto on ajanut noin 180-200 tuhatta kilometriä. Tietenkin tämä luku ei riipu vain valmistajasta, vaan myös ajoneuvon käyttöolosuhteista. Jokaisen auton laitteen ohjeissa kuvataan yksityiskohtaisesti, mitä olosuhteita valmistaja odotti valmistuksen aikana.

Jos kuljettaja, lukematta ohjeita, alkoi käyttää autoa tai osaa muihin tarkoituksiin, se muuttuu käyttökelvottomaksi etuajassa, ja myös Common Rail -suuttimet koskevat tätä sääntöä. Monet kuljettajat kääntyvät laitteessa havaittuaan toimintahäiriön jälkeen huoltoasemalle, jossa he yrittävät tehdä korjauksia maksutta takuun puitteissa. Useimmiten tällaisissa tilanteissa kuljettaja evätään, koska laitetta ei käytetty määräysten mukaisesti.

Tietenkin ennen kuin laite tulee käyttökelvottomaksi, se vihjaa kuljettajalle, että tämä tapahtuu pian.

Pääasiallisena syynä siihen, että Common Rail -ruiskut hajoavat pian, katsotaan olevan moottorin vaikea käynnistäminen, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja voimayksikön epävakaa toiminta.

• Alkuvaiheessa tämä ei ole kovin havaittavissa, mutta ajan myötä tämä toimintahäiriö tulee selvemmäksi.
• Toinen oire on musta savu pakoputkesta, mikä tarkoittaa ylivuotoa ja polttoaineseoksen rikastumista.
• Seuraava oire on lisääntynyt polttoaineenkulutus, erityisesti kylmällä moottorilla, johon liittyy tehon lasku.

Monet ihmiset tietävät, että auto on suuri mekanismi, joka sisältää useiden yksiköiden ja mekanismien toiminnan kerralla. Joten jos jokin niistä ei toimi tai tulee olemaan, mutta väärin, niin moottori ei ehkä yksinkertaisesti käynnisty. Yhtä näistä järjestelmistä pidetään polttoainejärjestelmänä. Jos et huolehdi siitä ajoissa, et tee korjauksia, niin auto voi hajota milloin tahansa, myös tiellä. Siksi on erittäin tärkeää suorittaa polttoainejärjestelmän päälaitteiden tekninen tarkastus ja korjaus ajoissa.

Vaikka nykyaikaiset dieselmoottorit ovat yhä monimutkaisempia, Common Rail -järjestelmä näyttää teknisesti jopa yksinkertaisemmalta kuin aiemmin käytetyt mekaaniset ruiskutuspumppujärjestelmät. Lopulta Common Rail -järjestelmä korvasi kokonaan markkinoiden kilpailevat ratkaisut esimerkiksi yksikkösuuttimilla.

Erilaisia ​​käsitteitä.

Henkilöautoissa käytetään useita Common Rail -järjestelmiä. Yksinkertaisesti ne voidaan jakaa kahteen tyyppiin (sähkömagneettiset ja pietsosähköiset) ja neljään valmistajaan (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi ja Denso ovat tunnettuja autoelektroniikan valmistajia. Bosch on kehittänyt ruiskutusjärjestelmiä aivan viime vuosisadan alussa. Delphi osti dieselin ruiskutustekniikan Lucasilta. Japanilainen Denso on hankkinut kokemusta työskentelystä Boschin ja Magnetti Marelin kanssa. Continental osti Siemensin ja VDO:n ja tuli saksalaisen Boschin pääkilpailijaksi. Tämän yrityksen suuttimet on merkitty Continental-tunnuksella noin vuoden ajan, aiemmin niissä oli Siemens-logo.

Monipuolisin on markkinajohtaja Bosch, joka valmistaa molempia injektorityyppejä: sähkömagneettisia ja pietsosähköisiä. Paljon pienemmässä mittakaavassa molempia suuttimia valmistavat Delphi ja Denso. Continental (Siemens) rajoittuu yksinomaan pietsosähköiseen tekniikkaan.

Jokainen hiekkapiippu ylistää suoaan.

Mainosesitteissä jokainen valmistaja kehuu tuotettaan parhaana ratkaisuna. Kuten olet ehkä arvannut, käytännössä monilla niistä on usein useita puutteita. Yksinkertaisin rakenne on Boschin sähkömagneettiset injektorit. Saksalaisten suuttimien korjaaminen ei ole vaikeaa. Delphi halusi mennä pidemmälle ja kehitti paljon kehittyneemmän ohjausjärjestelmän solenoidisuuttimilleen. Tämän seurauksena hänen tuotteensa osoittautui herkimmäksi polttoaineen laadulle ja valitettavasti ei kovin kestäväksi. Sähkömagneettisista suuttimista Densoa pidetään luotettavimpana, mutta varaosien saatavuudessa korjausta varten on vaikeuksia. Tasapainoisimpia ovat Boschin ja Siemensin (Continental) sekä osittain myös Denson suunnittelemat pietsosähköiset injektorit. Injektorit ovat keskenään samanlaisia ​​sekä teknisesti että luotettavuudeltaan. Tästä ryhmästä erottuu vain Delphi, jonka pietsosuuttimien sanottiin olevan vähemmän kestäviä koko ajan.

Kenen suuttimet voidaan korjata?

Korjausmahdollisuuksien kannalta edullisimpia ovat turbodieselit, joissa on Boschin klassinen Common Rail -ruiskutus. Lähes kaikki erikoiskeskukset voivat hoitaa tämän tyyppisten injektorien entisöinnin. Mutta lopputulos riippuu mestarin ahkeruudesta ja rehellisyydestä. Delphin sähkömagneettiset injektorit ovat myös korjattavissa, mutta ne vaativat kärjen ja suuttimen koodin vaihtamista korjauksen jälkeen. Tämä lisää korjauskustannuksia, mutta ilman koodausta moottori käy ajoittain.Denson solenoidisuuttimet ovat kestävimpiä, mutta korjaukset ovat mahdollisia vain varaosien ollessa saatavilla. Mutta tämän kanssa kaikki ei vain ole hyvin.

Delphi- ja Boschin pietsosuuttimia ei pidetä korjattavissa. Siemensin (Continental) tapauksessa on ilmestynyt ruiskutuskärjet, joiden avulla voit muuttaa kokoa, jonka avulla voit palauttaa ruiskun toimimaan. Tämä koskee kuitenkin vain joitakin PSA 2.0 HDI 16V -moottoreilla varustettuja malleja. Tämän turbodieselin erilaisia ​​muunnelmia käytetään Ford Mondeo IV-, Focus-, Galaxy-, S-Max- ja Volvo S40, S60 -autoissa.

Mitä etsiä?

Ruiskutussuuttimien edut ja haitat tulisi tietää jo auton valintavaiheessa. Ruiskutussuuttimen vian riskin vuoksi kahta samalla moottorilla varustettua mallia tulisi välttää kuin tulipaloa: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ja Jaguar X-Type 2.0 d. Valmistuksen alun Mercedes E250 CDI W212:n suuttimissa oli myös synnynnäisiä vikoja. Muut Delphi-suuttimilla varustetut autot eivät vastusta. Jotkut moottorit mahdollistavat eri valmistajien suuttimien käytön. Esimerkiksi 1,6 HDi / TDCi -moottorissa oli neljä erityyppistä ruiskutusjärjestelmää, joista Bosch oli halvin huoltaa. Tilanne on samanlainen 2.0 HDi:n kanssa. Siemens (Continental) suuttimet voidaan kunnostaa, mutta Bosch pietsosuuttimet ei.

Mitä sinun tulee tietää suuttimista Yleistä Rail.

Boschin sähkömagneettiset suuttimet.

Ne on purettu ja suhteellisen helppo korjata. Yhden injektorin palauttamisen hinta on noin 100-150 dollaria kappaleelta. Ne kestävät 200 000 km. Opelin 1.9 CDTi:ssä ja Fiatin 1.9 JTD:ssä suuttimet kestävät jopa 500 000 km. Uuden suuttimen hinta on noin 250-300 dollaria kappaleelta.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Delphi sähkömagneettiset injektorit.

Boschiin verrattuna Delphi-suuttimet ovat paljon herkempiä polttoaineen laadulle. Ne ovat hieman kalliimpia korjata - noin 150-200 dollaria kappaleelta - johtuen tarpeesta koodata uudella kärjellä. Keskimääräinen käyttöikä on 150 000 km. Uuden suuttimen hinta on noin 250 dollaria.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso sähkömagneettiset injektorit.

Denso-sähkömagneettisuuttimia pidetään laadukkaimpana. Viime aikoihin asti varaosista oli pulaa, mutta nykyään suurin osa niistä on korjattavissa. Korjauskustannukset ovat noin 150-250 dollaria yksikköä kohden. Uuden suuttimen hinta on noin 450 dollaria.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Continental pietsosähköiset injektorit (Siemens).

Aiemmin tarjottiin Siemens-nimellä ja nyt Continental. Ne ovat kestäviä, mutta viime aikoihin asti niitä pidettiin ei-korjattavissa. Varaosat ilmestyvät tänään, ja osa korjaamoista ottaa korjauksia. Injektorien resurssi on yli 200 000 km. Uuden suuttimen hinta on noin 350 dollaria.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Boschin pietsosähköiset suuttimet.

Niitä löytyy monista nykyaikaisista autoista, ja ne ovat rakenteeltaan hyvin samanlaisia ​​kuin Continental-suuttimet. Heillä on myös samanlainen resurssi - yli 200 000 km. Valitettavasti niitä ei voi korjata. Uudet maksavat noin 300 dollaria.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso pietsosähköiset injektorit.

Ne ovat melko luotettavia, mutta eivät kokoontaitettavia, joten niitä ei voida korjata. Niitä käytetään pienessä määrässä autoja. Useimmiten ne löytyvät Lexuksesta ja uusista Toyota-malleista. Uuden suuttimen hinta on noin 500 dollaria.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Pietsosähköiset injektorit - Delphi.

Markkinat ovat rajalliset. Debytoi Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCYllä vuonna 2009 ja alkoi aiheuttaa ongelmia välittömästi. Myöhemmin suuttimien rakennetta muutettiin.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Ruiskutusjärjestelmässä on toimintahäiriö Yleistä Rail.

Yleensä Common Rail -ruiskutusjärjestelmä pystyy kestämään yli 200 000 km ilman ongelmia. Mutta kaikki ei riipu vain suunnittelusta, vaan myös käyttöolosuhteista. Vähiten luotettavimpia ja polttoaineen laadulle herkimpiä ovat Delphi-suuttimet. Ensimmäiset ongelmat ilmenevät joskus jo 140 000 km:n kohdalla. Kestävimmät ovat Denson tuotteet. Boschin ja Continentalin (Siemens) pietsosähköiset suuttimet kestävät yleensä yli 200 000 km. Boschin sähkömagneettiset suuttimet toimivat saman ajan.

Tyypilliset oireet ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöistä Yleistä Rail:

- moottorin epätasainen toiminta;

- lisääntynyt polttoaineenkulutus;

Common rail -häiriöt eivät kuitenkaan aina johdu vaurioituneista suuttimista. Vika voi ohittaa korkeapainepumpun, polttoaineen paineensäätimen ja muut anturit. Joka tapauksessa ruiskutusjärjestelmän parametrit antavat melkein tarkan vastauksen kysymykseen suuttimien kunnosta.

Mitä ei saa tehdä autotallissa.

Järjestelmä on mahdollista "tarkistaa" käyttämällä erityistä diagnostiikkatietokonetta käyttämällä paineparametreja ja niin sanottua "suuttimen korjausta". Toinen helppo tapa on määrittää ylivuodon määrä. On myös mahdollista irrottaa suuttimet tarkastusta tai testausta varten. Valitettavasti joissakin tapauksissa on mahdotonta irrottaa suutinta - se tarttuu kiinni.

Kuinka remontoida.

Tekniset ominaisuudet mahdollistavat kaikkien sähkömagneettisten suuttimien (Bosch, Delphi, Denso) palauttamisen. Varaosien saatavuus saattaa asettaa rajoituksia: venttiilit, kärjet, kelat, kotelot jne.). Boschin tapauksessa ei ole ongelmia. Hieman huonompi Delphin komponenttien kanssa. Ja Densolle alkuperäisiä komponentteja ei yksinkertaisesti ole olemassa. Epävirallisia sijaisia ​​on vain pieni osa. Kunnostuksen hinta riippuu vaihdettujen elementtien määrästä ja suuttimien valmistajasta. Boschille likimääräinen määrä on 50–150 dollaria kappaleelta ja Delphille ja Densolle - jopa 200–250 dollaria.

Bosch-, Delphi- ja Denso-pietsosähköisten suuttimien täydellinen entisöinti ei ole mahdollista. Ainoa mitä sallitaan, on irrottaa suuttimen kärki, huuhdella se ultraäänilaitteella ja tarkistaa suuttimen toiminta pöydällä.

Tilanne on hieman parempi joidenkin Continental (Siemens) suuttimien kanssa. Yksittäisiin suuttimiin on saatavilla varaosia. Kunnostus maksaa noin 150 dollaria.

Ainoastaan ​​erikoishuollon asiantuntijat saavat suorittaa injektorien purkamisen ja korjauksen. Itse suuttimen purkaminen vaatii erikoistyökalun. Lisäksi ennen jäsentämistä ja sen jälkeen on tarpeen tarkistaa suuttimen toiminta erityisellä telineellä.

- suuttimen tarkastaminen jalustalla;

- elementtien purkaminen ja huuhtelu;

- vianetsintä ja tarvittavien osien vaihto;

- suuttimen säätö ja kokoaminen;

- parametrien mittaus asennuksen jälkeen;

- yksilöllisen koodin määrittäminen ottaen huomioon tietyn esiintymän ominaisuudet (joillekin injektoreille).

Suuttimet voidaan asentaa takaisin paikoilleen vasta regenerointiprosessin ja siihen liittyvien toimintahäiriöiden (esimerkiksi säiliössä oleva sakka tai järjestelmän pumpun lastut) poistamisen jälkeen. Matkan varrella polttoainesuodatin ja ruiskutussuuttimien alla olevat kupariset aluslevyt on vaihdettava.

Pyrkiessäsi huippuosaamiseen valitset parhaan. AS8 Club - ne, jotka ovat tehneet valintansa.

Viesti POPINS Keskiviikkona 13. helmikuuta 2013 klo 6.41

Viesti POPINS Keskiviikkona 13. helmikuuta 2013 klo 8.10

Luettuamme ja keskusteltuamme älykkäiden ihmisten kanssa, aloimme töihin.
Ehkä joku käyttää työn periaatetta
Raportti on otettu täältä: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -siivous/

Visuaalinen video Common Rail -suuttimien toiminnasta

Nyt aloitetaan kokoaminen
Jos suuttimia ei asenneta heti asennuksen jälkeen moottoriin eikä oteta käyttöön, kaikki osat on voideltava. Parempi dieselpolttoaine - heidän alkuperäinen neste, jos ei ole mahdollisuutta, niin ainakin jotain, esimerkiksi nesteavain. Tämä estää kuivia osia ruostumasta sisällä.

Suutin on kauniisti puhdistettu ja koottu, valmis toimintaan. Mutta sen tarkan toimintakunnon voi näyttää telineestä, minkä tein. Suutin toimii kuin uusi - pidä tuomio

Tuloksena saamme rahallisesti 4000:n, tai paremmin uuden 25000:n.

Koska mikään ei kestä ikuisesti, jotkut suuttimen osat voivat mennä päähän, esim. neula voi tarttua sumuttimeen enkä todellakaan tiedä miten sen saa siististi pois vahingoittamatta. Venttiilin istukka pallon kanssa voi kulua ja myös kerrannaisventtiili voi menettää höyrynsä. Tässä tapauksessa on mahdollista tilata varaosia, tässä koodit, jotka voimme takoa eksistentiaaliseen

Nykyaikaisten moottoreiden kehittämiseen osallistuvat tutkijat pyrkivät optimoimaan polttoyksikön toiminnan mahdollisimman paljon. Dieselmoottoreissa toteutettavilla parannuksilla pyritään ensisijaisesti vähentämään polttoaineen kulutusta, lisäämään tehoa ja vähentämään haitallisten aineiden pitoisuutta pakokaasuissa.

Kaikki edellä mainitut vaatimukset voidaan toteuttaa käytännössä onnistuneesti, jos dieselpolttoaineen ruiskutukseen käytetään Common Rail -järjestelmää.

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän nimi "Common Rail" on käännetty englannista "common rail". Tämä termi kuvaa erittäin tarkasti periaatetta syöttää polttoainetta moottorin suuttimiin. Common Rail -polttoainejärjestelmän paine voi nousta 2 000 ilmakehään. Polttoaineen syöttämisen varmistamiseksi suuttimiin Common Rail Delphi -voimajärjestelmään on asennettu akku, jossa dieselpolttoaine on jatkuvan korkean paineen alaisena.

Common rail -suuttimet ovat sähkömagneettinen neulaventtiilin avauslaite. Elektronisen järjestelmän avulla voit asettaa polttoaineen ruiskutushetken tarkasti, mikä saa moottorin toimimaan mahdollisimman tehokkaasti.