Tee-se-itse Cummins-dieselsuuttimen korjaus

• Kuten
• en pidä

aleksandrushko 26. tammikuuta 2013

Ja leikkasin juuri hiomakoneella reiät suojista tyhjennystulpan ja öljynsuodattimen edestä. Äänivärähtelynvaimentimella varustettu Vieste leikattiin räjähdysmäisesti.

• Kuten
• en pidä

valeronchik 3. helmikuuta 2013

Hyvää iltapäivää, minulla on cummins 2012, suuttimet peitetty, ymmärsin foorumilta, että olet korjaamassa. Jos on, kuinka voit lähettää ne, kuinka paljon palauttaminen maksaa (4 kpl)? Olen Voronezhissa.

kaverit, kertokaa minulle, että kilometrimääräni on 180 tuhatta (cummins 2.)

• Kuten
• en pidä

RA3QBJ 5. maaliskuuta 2013

kaverit, kertokaa minulle, että kilometrimääräni on 180 tuhatta (cummins 2.)

kaverit, kertokaa minulle, että kilometrimääräni on 180 tuhatta (cummins 2.)

tyhjä alle 14 ei koskaan tapahdu ja ladattu jopa 16 saavuttaa

kaverit, älkää moittiko minua GAZ-560 pumpun suuttimilla, 10 kpl kerätty, kertokaa kuka tekee sen huhtikuun alussa, on valmis ottamaan sen pois.tai lähetä minulle.

Ota yhteyttä Albertiin, hän kysyy aiheen Korjaus Albertilta

• Kuten
• en pidä

trailerin vetäminen 11.3.2013

_{kaverit täällä sivustolla aloittelija. apua (vain henkilökohtaisesti). TÄNÄÄN TARKASTAISIN 2 FARSUNKI LYUTTA TEISTOSSALLA. KORJAUS TARVITAAN. YHDELLÄ KYSYMYKSIÄ 6 TR YOSHKAR OLESSA. TE 12T.R. + POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN HUUHTELU. ONKO KORJAAMINEN? Moottoreista he sanoivat, että hups. oi hän. resurssi 300 t.km, kotimaisilla farsseilla yli 190 t.km ei mennyt, ei ainakaan korjaukseen tuotu. Mitä tehdä?? kuka kertoo sinulle? Päätin viedä sen korjaukseen, koska sian voi ostaa säkissä (puhun uusista farsseista)}

_{ohitti 152 t.km Lil yksinomaan lukoil, ei ylikuormittanut, ei lämmittänyt. Ajan itse, harmi että auto ei ole 2 vuotta vanha}

• Kuten
• en pidä

Red001 11. maaliskuuta 2013

Leha Yurich auttaa sinua, hänellä on puhelinnumero profiilissaan. ihmiset tarkastivat. takat, tietysti, paska on erinomaista, sinun täytyy juosta umz))) tai toiseen palveluun

• Kuten
• en pidä

RA3QBJ 11. maaliskuuta 2013

_{kaverit täällä sivustolla aloittelija. apua (vain henkilökohtaisesti). TÄNÄÄN TARKASTAISIN 2 FARSUNKI LYUTTA TEISTOSSALLA. KORJAUS TARVITAAN. YHDELLÄ KYSYMYKSIÄ 6 TR YOSHKAR OLESSA. TE 12T.R. + POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN HUUHTELU. ONKO KORJAAMINEN? Moottoreista he sanoivat, että hups. oi hän. resurssi 300 t.km, kotimaisilla farsseilla yli 190 t.km ei mennyt, ei ainakaan korjaukseen tuotu. Mitä tehdä?? kuka kertoo sinulle? Päätin viedä sen korjaukseen, koska sian voi ostaa säkissä (puhun uusista farsseista)}

_{ohitti 152 t.km Lil yksinomaan lukoil, ei ylikuormittanut, ei lämmittänyt. Ajan itse, harmi että auto ei ole 2 vuotta vanha}

Kirjoitit, että se toimii hyvin. Osta uudet suuttimet (älä unohda rekisteröidä) ja korjaa vanhat varastossa olevat. Laita suodattimesi perään suodatin, joka suodattaa 2 mikronia (kun soitit minulle, onnistuin kerron minkä jälkeen yhteys katkesi) .Kun asennat uusia voimia, huuhtele koko järjestelmä, polttoaine.Kirjoitit myös, että voit jakaa tietoa henkilökohtaisesti kiven korjauksesta, sitä ei hyväksytä täällä ja he kommunikoida foorumilla, jos olen väärässä, foorumi korjaa minut.

Leha Yurich auttaa sinua, hänellä on puhelinnumero profiilissaan. ihmiset tarkastivat. takat, tietysti, paska on erinomaista, sinun täytyy juosta umz))) tai toiseen palveluun

SINÄ katsot mitä hän kirjoitti, juuri eilen ja hänen postauksestaan ​​kantoi sellaista luottamusta.Tänään sankarin itku.

• Kuten
• en pidä

RA3QBJ 12. maaliskuuta 2013

_{kaverit täällä sivustolla aloittelija. apua (vain henkilökohtaisesti). TÄNÄÄN TARKASTAISIN 2 FARSUNKI LYUTTA TEISTOSSALLA. KORJAUS TARVITAAN. YHDELLÄ KYSYMYKSIÄ 6 TR YOSHKAR OLESSA. TE 12T.R. + POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN HUUHTELU. ONKO KORJAAMINEN? Moottoreista he sanoivat, että hups. oi hän. resurssi 300 t.km, kotimaisilla farsseilla yli 190 t.km ei mennyt, ei ainakaan korjaukseen tuotu.Mitä tehdä?? kuka kertoo sinulle? Päätin viedä sen korjaukseen, koska sian voi ostaa säkissä (puhun uusista farsseista)}

_{ohitti 152 t.km Lil yksinomaan lukoil, ei ylikuormittanut, ei lämmittänyt. Ajan itse, harmi että auto ei ole 2 vuotta vanha}

Oletko varma, että sinut korjataan normaalisti eikä se ole sika säkissä? Kysy, antavatko sinulle koodin suuttimien rekisteröintiin korjauksen jälkeen?Joten missä autossa kolmesta suuttimet lensivät?

Viestiä on muokattu RA3QBJ: 12. maaliskuuta 2013 - 00:16

• Kuten
• en pidä

trailerin vetäminen 12.3.2013

Oletko varma, että sinut korjataan normaalisti eikä se ole sika säkissä? Kysy, antavatko sinulle koodin suuttimien rekisteröintiin korjauksen jälkeen?Joten missä autossa kolmesta suuttimet lensivät?

lensi minun päälleni! joissain paikoissa vaihdettiin upottimet järjestykseen, koska ne laitettiin vain autoon, jolla ei ole melkein ajoa. uudessa troitissa vasta ensimmäisellä käynnistyksellä, niin toimii sujuvasti. Ajoimme kirjaimellisesti 10 km, koska kuulimme myös epätasaista työtä. Päätimme olla houkuttelematta kohtaloa ja laitoimme kaiken paikoilleen. Autollani ajettu 153tkm. Teperb, joka on kolmas auto, siellä kaikki toimii. Sillä, 75 t.km kohdalla, moottori noin irti. Heitti öljyt pois. Kuten kävi ilmi, sormuksen avioliitto! () Yhdessä kaupungeissa. Teimme kaksi. Yoshkar Olassa. Juoksun jälkeen kävelin 50 t km. Toimii tasaisesti hiljaa pehmeästi. Mutta kuten sähköasentajan kanssa kävi ilmi, hän ei voinut! Olin väärässä farsukkien rekisteröinnin suhteen. (miksi kysyttiin) t. En tiennyt, ja kolmas auto ei kertonut minulle, mitä he määräsivät, vaikka näin henkilökohtaisesti, että olin sekoittanut merkit.

Tietoja koodista. Ilmeisesti se ei anna koodia, ei ainakaan sanonut mitään. Kuulin korvastani, että niitä korjataan, kun ne on koodattu lähelle keskusparametreja. En ymmärrä tästä mitään.

• Kuten
• en pidä

Red001 12. maaliskuuta 2013

älä koodaa. ja "korjaa" niin, että suutin mahtuu testisuunnitelman keskelle .. suoraan sanottuna. en ole varma mestareista. - rahat hukkaan. Meillä on NN:ssä paljon käsityöläisiä. teki sen saman Leha Yurichin kanssa. siitä asti kun ei ensimmäinen vuosi dieselmoottoreilla, ja vasta keskustelusta paikallisten käsityöläisten kanssa ymmärsin. mitä he eivät tee hyvin..

Viestiä on muokattuRed001: 12. maaliskuuta 2013 - 08:58

Polttoainejärjestelmässä käytetään sähköhydraulisia suuttimia, joita ohjataan elektronisella ohjausmoduulilla. Korkeapaineinen polttoaine syötetään suuttimeen kiskosta.

Ruiskun yläosassa sijaitseva solenoidiventtiili aktivoi neulan, joka syöttää tarvittavan määrän polttoainetta suuttimen kautta jokaiseen sylinteriin.

Polttoaineen moninkertainen ruiskutus suoritetaan elektroniikkamoduulin (ECM) komennolla, joka ohjaa suuttimien solenoidiventtiilien toimintaa. Raot suuttimen suuttimien aukoissa ovat liian pieniä ja niihin pääsevä roska tukkii suuttimen. Siksi on tärkeää poistaa lika kaikkien polttoainejärjestelmän liittimien ympäriltä ennen huoltoa.

Korkeapaineisessa polttoaineletkun liittimessä on rakosuodatin, joka murskaa polttoainejärjestelmään pääsevät pienet likahiukkaset. Se käyttää korkeataajuisia polttoaineen paineen vaihteluita hajottaakseen suurimman osan hiukkasista suuttimen virtausaluetta vastaavaan kokoon.

Kaikki suuttimet on kytketty yhteiseen matalapaineiseen polttoaineen paluulinjaan. Kaikki ylimääräinen polttoaine suihkuttimista, kiskosta ja polttoainepumpusta palautetaan polttoainesäiliöön matalapaineisen polttoaineputken kautta. Matalapainelinjaan on asennettu matalapaineinen takaiskuventtiili, joka estää polttoainetta palaamasta suuttimiin tätä piiriä pitkin. Tyhjennyslinjat on varustettu työntöliittimillä, joissa kussakin suuttimessa on napsautuspidikkeet.

Jos suutin on viallinen tai osittain viallinen, moottori käy epävakaasti, kuluttaa enemmän polttoainetta ja moottori "värisee". Polttoainevuoto tyhjennyslinjan läpi, mikä johtuu minkä tahansa suuttimen toimintahäiriöstä, voidaan tarkistaa seuraavasti:

Irrota polttoaineen tyhjennysputki jokaisesta suuttimesta

Paina salpaa, joka kiinnittää tyhjennysputkiliitoksen

Irrota paluujohto suuttimesta

Yhdistämme erilliset tyhjennysletkut, jotka sisältyvät suuttimen vuototestisarjaan (luettelonumero 4918899). Jos tätä sarjaa ei ole saatavilla, voidaan käyttää sopivan kokoisia letkuja.

Laskemme kaikki neljä letkua erillisiin mittausastioihin.

Käynnistämme moottorin ja mittaamme kerätyn polttoaineen määrän minuutissa. Vertailemme kunkin injektorin tuloksia.

Kunkin suuttimen enimmäispolttoaineenkulutuksen tulee olla 20 ml / min.

Älä poista suuttimia tarpeettomasti!

Irrota akun negatiivinen napa

Puhdistamme suuttimen sijaintialueen paineilmalla tai höyryllä.

Paina salpaa ja irrota johdinlohko ruiskusta

Paina lukkoa, joka kiinnittää tyhjennysputken liittimen suuttimeen

Irrota putkisto suuttimesta

Ruuvaa auki mutteri, jolla korkeapaineputki on kiinnitetty kiskoon

Pidä suuttimen liitintä kiertymästä ja kierrä mutteri, jolla korkeapaineputki kiinnittyy suuttimeen

Cummins-sarjan moottoreita, ja erityisesti cummins isf 2.8, asennetaan tällä hetkellä sellaisiin autoihin kuin Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable ja ne ovat erinomainen dieselmoottori. Sylinterilohko on valettu valuraudasta, sylinterivaipat jyrsitään lohkoon. Jyrsinnän ansiosta saavutetaan merkittäviä lohkon lujuutta ja materiaalisäästöjä. Kun vuoraus on kulunut, se voidaan suuren remontin aikana vaihtaa hyvin yksinkertaisesti tai se voidaan teroittaa ensimmäiseen korjauskokoon.

Lohkopää on valmistettu yhdestä kappaleesta, neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Venttiilejä ohjataan nokka-akselilta keinuvipujen kautta. Cummins isf 2.8 -moottorin suutin sijaitsee selvästi sylinterin keskellä... Kaikki venttiilit on valmistettu korkeita lämpötiloja kestävästä materiaalista ja venttiilin varsi on kromattu naarmuuntumisen ja halkeilun estämiseksi. Jos sinun on ostettava koko sarja, koska venttiilit eivät ole vaihdettavissa. Cummins isf 2.8 -moottorin kampiakseli on harmaata valurautaa, hihnapyörä akselilla on yksiosainen. Nokka-akselia ohjaa ketju ja se suoritetaan välivaihteen kautta. Cummins isf 2.8 -moottorin ketjuveto, vaikka se lisää hieman melua, on kuorma-autolle melko siedettävä.

No, kun olet selvittänyt cummins isf 2.8 -moottorin vähimmäislaitteen, voit siirtyä yhteen pääkysymyksistä: kuinka suutin puhdistetaan. Ja meitä kiinnostaa, miten se tehdään omin voimin esimerkiksi pitkällä matkalla tai silloin, kun palveluun ottaminen ei useinkaan ole kustannustehokasta. Esimerkiksi kun GAZelle osallistuu pienyritykseen ja sen kuljettaja on tarpeeksi "kätevä", jotta hän ei mene huoltoon.

Ensimmäiset oireet ruiskutussuuttimien puhdistamisen alkamiselle voivat olla auton nykiminen kaasupoljinta jyrkästi painettaessa, notkahdukset vauhtia nostettaessa ja jos ilma on kosteaa, niin auto ei aja ollenkaan.

Huoltoasemalla suutin puhdistetaan erikoislaitteilla - ultraäänellä. Huoltokäynnin ja puhdistuksen jälkeen virransyöttöjärjestelmän hyötysuhde palautuu lähes kokonaan, eli polttoaineseos jakautuu paljon paremmin sylintereihin ja ruiskutetaan paremmin. Kiinnitämme huomiota suuttimien itsepuhdistusmenetelmiin, meillä on niitä kaksi. Tarvitsemme näitä asioita:

• Suuttimen ja kaasuttimen puhdistussarja.
• Erikoiskumitiivisteet.

Cummins isf 2.8 -moottorin suuttimien puhdistus

Aloitetaan nyt jäsentäminen. Irrota ensin varovasti piippu joutokäyntinopeuden säätimen (IAC) putkineen, irrota sitten johdot suuttimista ja poista niiden pidikkeet. Nyt sinun on poistettava suutintanko varovasti, kaikki on tehtävä huolellisesti, jotta mitään ei riko. Kun olet poistanut suuttimet paikoista, sinun on liotettava ne johonkin tarpeettomaan astiaan ruiskunpuhdistusaineen nesteeseen.Kun cummins isf 2.8 -moottorin suutin "sammuu", valmistelemme seuraavat työkalut: jalkapumppu painemittarilla ja akku. Voit myös puhdistaa IAC:n kaasuttimen puhdistusaineella, jotta et tuhlaa aikaa. Seuraavaksi poistamme hiilikertymät neulalla, meidän on puhdistettava kaikki suuttimen ympärillä. Puhdistaaksemme suuttimet kokonaan meidän on huuhdeltava ne. Tätä varten poistamme letkun pumpusta ja täytämme sen puhdistusaineella, sitten liitämme letkun suuttimeen ja syötämme siihen jännitteen. Toistamme jokaisen suuttimen kanssa, minkä jälkeen laitamme kaiken takaisin. Toinen menetelmä on pidempi, mutta halvempi. Teemme kaiken samalla tavalla, mutta pumpun letkuun on tarpeen kaataa kaasuttimen puhdistusaine ja poistamme ulkoiset hiilikertymät samalla puhdistusaineella kostutetulla liinalla. Hiilijäämät liukenevat hitaasti. Siksi tämä menetelmä on pidempi. Aseta seuraavaksi suuttimet paikoilleen samalla tavalla.

Ruiskutusmekaniikka on tärkein ero dieselmoottorin ja bensiinimoottorin välillä. Dieselpolttomoottorissa polttoaine syötetään polttokammioon suuttimen avulla. Laite ruiskuttaa polttoainetta mitattuna kammioon, jossa on korkea lämpötila ja paine, minkä jälkeen dieselpolttoaine syttyy. Suuttimeen kohdistuu suurin kuormitus: osa on jatkuvasti aggressiivisessa ympäristössä ja toimii suurella teholla. Mikä tahansa negatiivinen tekijä voi poistaa osan käytöstä tai vähentää merkittävästi sen resursseja, minkä jälkeen dieselmoottorin suuttimet on korjattava.

Ymmärtääksemme injektorin mekaniikkaa, kuvaamme ruiskutussykliä kaavamaisesti:

• Ruiskutuspumppu ottaa polttoainetta säiliöstä;
• sitten pumppu kyllästää polttoainekiskon dieselpolttoaineella;
• polttoaine tulee kanaviin, jotka johtavat suuttimeen;
• suuttimen sisällä polttoaine virtaa ruiskuun;
• kun sumuttimeen kohdistuva paine saavuttaa asetetun kynnyksen, suutin avautuu ja dieselpolttoaine tulee palotilaan.

Kuvataan osan suunnittelua käyttämällä esimerkkiä primitiivisestä mekaanisesta suuttimesta, jossa on 1 jousi. Sivuosassa on kanava, joka tarjoaa jatkuvan dieselpolttoaineen syötön. Suutinkammion sisällä on liikkuva este, jossa on jousi ja neula, joka putoaa paineen noustessa. Neula nousee ja tyhjentää polttoaineen reitin ruiskulle.

Lisäksi voidaan havaita kehittyneempiä suuttimia:

1. Pietsosähköinen: Jousityönnin lasketaan alas pietsosähköisellä elementillä. Tämä tekniikka mahdollistaa sumuttimen suuren avautumisen: saavutetaan polttoainetaloutta, kun taas polttomoottori toimii tasaisemmin.
2. Sähköhydraulinen: Rakenne sisältää tulo- ja ulostulokuristimen sekä sähkömekaanisen venttiilin. Komponenttien toimintatilaa ohjaa moottorin ohjausyksikkö.
3. Yksikkösuuttimet: käytetään moottoreissa, joissa ei ole korkeapaineista polttoainepumppua. Polttoaine syötetään suoraan suuttimeen. Näissä ruiskutuslaitteissa on sisällä oma mäntäpari, joka tuottaa ruiskutukseen tarvittavan paineen.

Liiallisten kuormitusten vuoksi injektori voi epäonnistua moottorin toimintatilan rikkomisen vuoksi. Valmistajat ilmoittavat osien resurssiksi jopa 200 000 km, mutta negatiivisten toimintatekijöiden vuoksi osien kuluminen ilmenee paljon aikaisemmin.

Dieselsuuttimien korjaus voi olla tarpeen seuraavista syistä:

1. Huonolaatuinen dieselpolttoaine: kaikkien "dieseloperaattoreiden" vitsaus. Polttoaineen epäpuhtauksien vuoksi ruisku tukkeutuu; annostusta ja polttoaineen syöttötilaa rikotaan.
2. Ruiskutuskomponentin huono asennuslaatu tai tehdasvika: injektori ei kestä käyttöolosuhteita, osa kokonaisuutena tai yksittäiset komponentit rikkoutuvat.
3. Mekaaniset vauriot, jotka aiheutuvat viereisten ICE-järjestelmien virheellisestä toiminnasta.

Yleensä häiriöt ovat luonteeltaan seuraavanlaisia: ruiskutuskulma ja syötettävän polttoaineen määrä muuttuvat, rungon eheys rikotaan ja neulan liike heikkenee.

Kuvataanpa lyhyesti "oireista sarjaa":

• nykiminen ja nykiminen tuntuu liikkuessa;
• Polttomoottori on epävakaa joutokäynnillä, pysähtyy;
• kun moottori on käynnissä, vapautuu liikaa pakokaasuja;
• konkreettinen pidon menetys;
• yksittäisten sylinterien vika;
• harmaata tai mustaa savua pakoputkesta.

Dieselmoottorien ruiskutussuuttimien rutiinihuolto tai peruskorjaus on suositeltavaa uskoa pätevien asiantuntijoiden tehtäväksi - he pystyvät palauttamaan ja säätämään osan erittäin tarkoilla automatisoiduilla telineillä. Tietyt korjaustoimenpiteet voidaan kuitenkin suorittaa käsiteollisissa olosuhteissa ilman monimutkaisten laitteiden käyttöä.

Dieselmoottoriruiskujen itsepalvelun suorittamiseksi auton omistaja tarvitsee:

• sarja avo- tai jakoavaimia;
• ruuvimeisselit suoralle ja Phillips-päälle;
• puhtaat kuivat rievut;
• maksimimittari;
• huuhteluneste polttomoottoreille.

Työt on suositeltavaa suorittaa kuivassa ja valaistussa, pölyttömässä autotallissa.

Dieselsuuttimien diagnostiikkaan ja niiden huoltoon kuuluu suuttimien irrottaminen polttomoottorista. Ennen työn aloittamista on suositeltavaa pestä moottori ja moottoritila perusteellisesti roskien ja vieraiden hiukkasten pääsyn välttämiseksi. Erityisellä mielenkiinnolla sinun on huuhdeltava sylinterinkansi. Korkeapaineletkut tulee merkitä merkinnöillä, jotta vältetään sekaannukset asennuksen aikana.

Ennen irrottamista on välttämätöntä sulkea suuttimen liittimet (käytä muovisuojuksia) kontaminoitumisen välttämiseksi. Ei ole suositeltavaa käyttää tavallisia kiintoavaimia suuttimien purkamiseen - kokematon korjaaja voi irrottaa kierteet suuttimista. Jos vaadittua pätevyyttä ei ole saatavilla, käytä avaimia ja pitkävartista työkalua.

Kun olet poistanut suuttimet rei'istä, kuivaa ne ja poista ulkoinen lika rievulla. O-renkaat asetetaan suuttimien reikiin. Kun ruiskutusosia korjataan, ne vaihdetaan uusiin virheettömästi. Älä päästä renkaista likaa ruiskutusjärjestelmään poistamisen aikana.

On olemassa useita tapoja tarkistaa, toimiiko ruisku oikein. Helpoin tapa on tarkistaa suutin moottorin käydessä:

1. Käynnistä "moottori" tyhjäkäynnillä.
2. Aloita suuttimien irrottaminen yksitellen.
3. Jos moottorin toiminta on irrottamisen jälkeen heikentynyt, etäsuutin on toiminnassa ja se on palautettava paikoilleen.
4. Eliminointimenetelmällä löydät suuttimen, jonka purkaminen ei muuta polttomoottorin toimintatapaa. Tämä on rikkinäinen laite.

Voit käyttää yleismittaria diagnostiikkaan. Etukäteen on tarpeen heittää irti akun navat ja irrottaa injektorien johdot ja sitten "tarkistaa" kaikki yksityiskohdat laitteella. Suuren vastuksen suuttimissa laitearvot ovat välillä 11 - 17 ohmia; alhaisella impedanssilla yleismittari näyttää jopa 5 ohmia.

Viallinen injektori on tarkastettava. Ensin etsimme vuotoja osan rungosta. Jos niitä ei ole, jatka osan purkamiseen. Kiinnitämme osan ruuvipuristimeen ja lyömme ruiskun ulos kevyellä napautuksella. Seuraavaksi tarvitset perusteellisen puhdistuksen: liotamme suuttimen osat dieselpolttoaineessa tai liuottimessa hiilikerrostumien poistamiseksi. Poista höyryt ja jäämät hienolla teräsraastimella. Puhdistuksen päätyttyä sinun on tarkistettava suutin maksimimittarissa. Jos optimaaliset ruiskutusparametrit on saavutettu, laite on valmis asennettavaksi moottoriin.

Muissa tapauksissa viallisen suuttimen sumutin on vaihdettava kokonaan. Kun asennat uutta osaa, poista varovasti kaikki tehdasrasva, muuten laite ei toimi.

Merkitse kaikki osat merkillä ennen laitteen purkamista sekaannusten välttämiseksi. Ole erityisen varovainen, kun merkitset korkeapaineletkuja. Suutin ruuvataan kiinni käsin niin pitkälle kuin mahdollista. Lisäkiristys tehdään dynamometriavaimella. Katso kiristysarvot moottorin käsikirjasta.Kun olet asentanut ruiskun, poista ilma polttoainejärjestelmästä. Nykyaikaisissa autoissa riittää käynnistimen kääntäminen useita kertoja tätä varten; tai käytä manuaalista esitäyttöpumppua (jos varusteena).

Listataan tärkeimmät ominaisuudet:

• valmistajan ilmoittama resurssi on kehitetty;
• kotelossa on vikoja, muita vuotoja;
• palanut ruiskumutteri: jos ongelmaa ei korjata ajoissa, itse suihke muuttuu käyttökelvottomaksi.

Huomaa, että joissakin moottoreissa uuden suuttimen asennuksen jälkeen se on "sidottava" moottoriin: tee muutoksia ohjausyksikön asetuksiin.

Injektorien itsekorjaus on melko pakotettu toimenpide. Tällainen palvelu käsiteollisissa olosuhteissa voi tuoda menestystä vain mestarin korkeimman pätevyyden tapauksessa. Autotallikorjausten suurin ongelma on diagnostiikkaan tarkoitettujen erittäin tarkkojen penkkilaitteiden puute. Korjaaja ei voi objektiivisesti arvioida huoltotoimenpiteiden tehokkuutta.

Jos on mahdollisuus ottaa yhteyttä huoltoasemaan, älä unohda sitä: tietokonelaitteet ja puhdistustelineet pidentävät suuttimien käyttöikää ja säästävät ne mahdollisilta kalliilta korjauksilta. Sama ultraäänipuhdistus voi säästää autoilijan moottoriongelmista useiden vuodenaikkojen ajan. Nykyaikaisten Common Rail -ruiskutusjärjestelmien korjaaminen autotallissa ei ole mahdollista: tarvitset osan pakollisen hienosäädön tietokoneella.

Käytä puhdistavaa polttoaineen lisäainetta välttääksesi kalliit korjaukset ja varaosat. Ne estävät hiilikerrostumien muodostumisen ja kerrostumien laskeutumisen. Lisäaineiden käytön tulee olla systemaattista, ei kertaluonteista. Muista, että lisäaineiden tarkoituksena on estää vikoja, ei korjata niitä.

Korkean tarkkuuden suuttimet takaavat laadukkaan moottorin suorituskyvyn. Nykyaikaiset suuttimet ovat tyypiltään erilaisia.

Niiden erot johtuvat dieselmoottoreissa käytettävien polttoainejärjestelmien tyypeistä. Siksi suuttimen suunnittelu- ja korjausominaisuuksien ymmärtämiseksi on ymmärrettävä tietyn polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintaperiaate.

Tyypistä riippumatta polttoainejärjestelmät suorittavat samat tehtävät. Minkä tahansa polttoainejärjestelmän tulee luoda korkein mahdollinen paine polttoaineen ruiskutuksen aikana.

Korkean paineen vuoksi osa polttoaineesta sumutetaan pieniksi jakeiksi. Tämä edistää sen nopeaa haihtumista ja sekoittumista ilman kanssa ja siten parantaa syntyvän ilma-polttoaineseoksen laatua.

Jotta polttoainejärjestelmä voisi suorittaa tehtävänsä tarkasti, sen suunnittelua parannetaan jatkuvasti, ruiskutusjärjestelmän elektronista ohjausta käytetään ja erilaisia ​​tekniikoita optimaalisen polttoaineen ruiskutuksen varmistamiseksi. Dieselpolttomoottoreissa käytetään kolmenlaisia ​​polttoainejärjestelmiä:

• klassinen järjestelmä, jossa käytetään korkeapaineista polttoainepumppua (korkeapaineinen polttoainepumppu);
• akkutyyppinen polttoainejärjestelmä, jossa on yhteinen polttoaineputki (Common Rail);
• järjestelmä, jossa käytetään pumppusuuttimia (Pumpe-Duse).

Cumminsin moottoreissa käytetään erilaisia ​​polttoaineensyöttöjärjestelmiä eri suuttimien sovittamiseksi. Jokainen niistä kuitenkin täyttää kansainväliset luotettavuuden ja ympäristöystävällisyyden vaatimukset. Lisäksi Cummins-suuttimet voidaan korjata, mikä vähentää moottorin käyttökustannuksia. Seuraavaksi tarkastelemme menetelmiä Kamens-suuttimien vianmääritykseen ja korjaamiseen.

Huonolaatuinen polttoaine voi johtaa ruiskutussuuttimien kulumiseen ja kulumiseen. Lisäksi, kuten muutkin auton osat, jotka ovat vuorovaikutuksessa hydraulinesteiden ja ilman kanssa, suuttimet ovat herkkiä korroosiolle.

Tässä tapauksessa suuttimen yleisin vika on sumuttimen vika. Lisäksi kulumiseen alttiina: suuttimen mutteri, suuttimen runko ja sieni sekä välike.Kuluminen ilmenee suutinosien mekaanisina vaurioina ja muodonmuutoksina sekä sen osien lineaaristen mittojen muutoksena.

On olemassa ulkoisia merkkejä, joiden avulla voit määrittää tarpeen tarkistaa suuttimien kunto. Tällaisia ​​merkkejä ovat raot ja löysä sovitus rungon ja suuttimen muiden osien välillä, jotka ilmenevät lineaaristen vääristymien tai sumuttimen kiinnitysmutterin kulumisen seurauksena.

Kamens-moottorin öljymäärä riippuu moottorin tyypistä, sylinterien lukumäärästä ja öljypohjan tyypistä. Riittämätön öljymäärä johtaa paineen laskuun ja voitelujärjestelmän suorituskyvyn heikkenemiseen.

Kamins-moottorin kaasunjakomekanismin kokoonpanon erikoisuus on, että sen aikana käytetään lämmönkestävästä teräksestä valmistettuja osia ja moottoreihin asennetut pakoventtiilit on valmistettu kromi-piiseoksesta. Moottorin kokoonpanotiedot ovat täällä.

Toinen hälytys on paineen lasku, joka saa sumuttimen avautumaan. Normaalikäytössä suuttimen koko toiminta-ajan aikana avautumispaine ei saa laskea enempää kuin 10 % valmistajan asettamasta nimellisarvosta. Liiallinen painehäviö voi johtua jousen tai suutinpintojen kulumisesta.

Huolestuttava tekijä on polttoaineen väheneminen sumuttimeen ja väärä ruiskutus. Kaikki tämä vaikuttaa moottorin toiminnan laatuun ja johtaa tehon menetykseen tai työn läpinäkyvyyden lisääntymiseen.

Kaikki sisäinen vuoto liittimestä tai suuttimesta lisää polttoaineen virtausta paluulinjan läpi.

Vuodon tarkistaminen sylintereillä vuorotellen sulkeutumalla ei auta vuodon sijainnin määrittämisessä, koska se sijaitsee ennen injektorin neulaventtiiliä.

Koska kaikki suuttimet saavat polttoainetta yhteisestä polttoaineletkusta, häviöt jakautuvat tasaisesti kaikkien sylintereiden kesken.

Jokaiselle moottorimallille on olemassa useita erillisiä toimintoja, jotka keskittyvät polttoainevirtojen erottamiseen ja suuttimista tulevan polttoaineen kulutuksen mittaamiseen.

Alkutarkastus

Kun valmistelutoimenpiteet on suoritettu, voit aloittaa polttoaineenkulutuksen mittaamisen, mutta muista ensin tärkeät säännöt.

Joten aloitamme tarkistamisen ja ensin käynnistämme moottorin. Ota seuraavaksi käyttöön INSITE™-diagnostiikkasarjan kanssa saatavilla oleva polttoainevuototesti. On tarpeen odottaa vähintään minuutti, jotta suuttimet lämpenevät käyttölämpötilaan, koska tämä antaa tarkemmat mittaukset.

Asenna tyhjennysletku mittasylinteriin ja mittaa ulosvirtaavan polttoaineen määrä minuutissa.

Polttoaineenkulutus, kun INSITE ™ -tarkastus on käytössä

• 4-sylinterinen - enintään 200 ml,
• 6 sylinteriä - enintään 300 ml

Normaali polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä

• 4-sylinterinen - enintään 120 ml,
• 6-sylinterinen - enintään 180 ml.

On pidettävä mielessä, että tässä tilassa on mahdollista olla havaitsematta polttoainevuotoa.

Jos polttoaineenkulutus ylittää määritetyt rajat, on järkevää suorittaa tarkastus suuttimien eristyksen kanssa.

Saatuaan selville, että suuttimien liiallinen polttoaineenkulutus on ongelma, ne on poistettava ja tarkistettava jatkokäytön varalta.

Suuttimen purkaminen on tarkkuutta ja taitoa vaativa toimenpide. Erityistä varovaisuutta noudattaen on tarpeen purkaa Cummins-pumppusuuttimia tai Common Rail -suuttimia korjattaessa, koska niiden suunnittelun monimutkaisuus lisää vaurioiden riskiä.

On huomattava, että injektorien poistamiseen tulee turvautua vain, jos toimintahäiriö on vahvistettu diagnostisilla toimenpiteillä. Suutin voidaan irrottaa vain sytytysvirran ollessa katkaistuna, kun kaikki polttoainejärjestelmän liitännät on esipuhdistettu jäykillä harjoilla, huuhdeltu ja kuivattu paineilmalla.

Koulutus: irrota polttoaineletku, polttoaineletkun liitin, keinuvivun kansi ja itse pakovipu.

Injektorien irrotus. Irrota ensin solenoidiventtiiliin johtavat johdot ja irrota sitten ruiskutussuuttimen pidikkeen kaksi pulttia ja sitten itse pidike. Muista, että suuttimen pidike ei ole irrotettavissa kaikissa moottorimalleissa. Käytä erityistä suuttimen vedintä tai voit käyttää pientä vääntötankoa vääntääksesi suuttimen painelaipasta.

Käytä liuottimeen kostutettua liinaa suuttimen rungon ja kärjen puhdistamiseen. Tarkista kärjessä korroosiota tai hiilijäämiä. Tarkista kaikki solenoidiventtiilin liittimet vaurioiden varalta.

Tarkista polttoaineletkun liittimen pää ja ruiskutusaukko vaurioiden varalta. Jos ylikuumeneminen tapahtui suuttimien toiminnan aikana, siihen ilmestyy sinisiä tai tummankeltaisia ​​pisteitä (riippuen ylikuumenemislämpötilasta).

Tarkista suuttimen O-renkaat vaurioiden varalta ja vaihda tarvittaessa.

Yleistarkastuksen, cummins-injektoripumpun korjauksen ja tarvittaessa viallisten osien vaihdon jälkeen siirrymme asennukseen.

Ensinnäkin, varmista, että suuttimen reikä on puhdas ja että itse suuttimessa on vain yksi tiivistealuslevy. Suuttimen pidikkeen tulee olla keinuvarsia vasten pyöristetyllä reunalla ja suuttimen sisääntulon jakotukkia päin.

Voitele O-rengas moottoriöljyllä ja kohdista suutin oikeaan asentoon sylinterinkannessa (täyttöaukko polttoaineletkun liitintä kohti). Tarkista, että suutin sopii tiukasti reikään.

Jos injektori on ilman solenoidiventtiilin tiivisteen kantta, yritä välttää voiman kohdistamista sen liittimiin, koska ne voivat rikkoutua, jos niihin kohdistetaan painetta suuttimen asennuksen yhteydessä.

Asenna suuttimen pidike kiristämättä pultteja. Tarkasta polttoaineletkun liitin purseiden tai muodonmuutosten varalta liittimen päiden ympärillä ja tarkasta, ettei urasuodatin ole tukkeutunut.

Jos kaikki yllä mainitut merkit löytyvät, osat on vaihdettava.

Asenna polttoaineletkun liitin niin, että pää sopii suuttimen tuloaukkoon. Kierrä korkeapaineisen polttoaineletkun liittimen mutteri kiinni ja kiristä löysästi. Kiristä ensin pidikkeen pultit tasaisesti ja varmista, että suuttimen ja pidikkeen välinen rako on tasainen. Mutta sitten voit kiristää sovitusmutterin.

Kampikammion rakenne vaihtelee eri moottoreissa. Kevyissä moottoreissa se on yksiosainen, ilman pultti- tai hitsausliitoksia. Mutta suuremmissa moottoreissa käytetään kampikammiota, joka on valmistettu valutuista, jotka on yhdistetty hitsauksella, ankkureilla ja muun tyyppisillä kiinnikkeillä.

Cummins ISF 2.8 -moottori on erinomainen moottori keskisuurille yrityksille. Tässä artikkelissa voit tutkia taloudellisen ja tehokkaan moottorin ominaisuuksia.

Yhdistä johdotus momenttiavaimella venttiiliin ja kiristä liittimet ja varmista, etteivät johdot joudu kosketuksiin vipuvarsien kanssa asennuksen aikana.

Viimeiset toimenpiteet: asenna keinuvipu ja säädä pakoventtiilin välykset, asenna keinuvivun kansi, käynnistä moottorin polttoaineletku varmistaaksesi, ettei vuotoja ole.

Lopuksi on sanottava, että kaikenlaiset Kamens-suuttimien huolto- ja korjaustyöt tulee suorittaa erikoistuneessa huoltokeskuksessa. Tämä johtuu suuttimen säädön korkeista puhtaus- ja tarkkuusvaatimuksista sekä siitä, että on tärkeää sovittaa suuttimen parametrit moottorin valmistajan vaatimuksiin.

Vain silloin Cummins-dieselmoottori toimii tehtaan luotettavuuden, kestävyyden ja taloudellisuuden parametrien mukaisesti.

Polttoainejärjestelmässä käytetään sähköhydraulisia suuttimia, joita ohjataan elektronisella ohjausmoduulilla.Korkeapaineinen polttoaine syötetään suuttimeen kiskosta.

Ruiskun yläosassa sijaitseva solenoidiventtiili aktivoi neulan, joka syöttää tarvittavan määrän polttoainetta suuttimen kautta jokaiseen sylinteriin.

Polttoaineen moninkertainen ruiskutus suoritetaan elektroniikkamoduulin (ECM) komennolla, joka ohjaa suuttimien solenoidiventtiilien toimintaa. Raot suuttimen suuttimien aukoissa ovat liian pieniä ja niihin pääsevä roska tukkii suuttimen. Siksi on tärkeää poistaa lika kaikkien polttoainejärjestelmän liittimien ympäriltä ennen huoltoa.

Korkeapaineisessa polttoaineletkun liittimessä on rakosuodatin, joka murskaa polttoainejärjestelmään pääsevät pienet likahiukkaset. Se käyttää korkeataajuisia polttoaineen paineen vaihteluita hajottaakseen suurimman osan hiukkasista suuttimen virtausaluetta vastaavaan kokoon.

Kaikki suuttimet on kytketty yhteiseen matalapaineiseen polttoaineen paluulinjaan. Kaikki ylimääräinen polttoaine suihkuttimista, kiskosta ja polttoainepumpusta palautetaan polttoainesäiliöön matalapaineisen polttoaineputken kautta. Matalapainelinjaan on asennettu matalapaineinen takaiskuventtiili, joka estää polttoainetta palaamasta suuttimiin tätä piiriä pitkin. Tyhjennyslinjat on varustettu työntöliittimillä, joissa kussakin suuttimessa on napsautuspidikkeet.

Jos suutin on viallinen tai osittain viallinen, moottori käy epävakaasti, kuluttaa enemmän polttoainetta ja moottori "värisee". Polttoainevuoto tyhjennyslinjan läpi, mikä johtuu minkä tahansa suuttimen toimintahäiriöstä, voidaan tarkistaa seuraavasti:

Irrota polttoaineen tyhjennysputki jokaisesta suuttimesta

Paina salpaa, joka kiinnittää tyhjennysputkiliitoksen

Irrota paluujohto suuttimesta

Yhdistämme erilliset tyhjennysletkut, jotka sisältyvät suuttimen vuototestisarjaan (luettelonumero 4918899). Jos tätä sarjaa ei ole saatavilla, voidaan käyttää sopivan kokoisia letkuja.

Laskemme kaikki neljä letkua erillisiin mittausastioihin.

Käynnistämme moottorin ja mittaamme kerätyn polttoaineen määrän minuutissa. Vertailemme kunkin injektorin tuloksia.

Kunkin suuttimen enimmäispolttoaineenkulutuksen tulee olla 20 ml / min.

Älä poista suuttimia tarpeettomasti!

Irrota akun negatiivinen napa

Puhdistamme suuttimen sijaintialueen paineilmalla tai höyryllä.

Paina salpaa ja irrota johdinlohko ruiskusta

Paina lukkoa, joka kiinnittää tyhjennysputken liittimen suuttimeen

Irrota putkisto suuttimesta

Ruuvaa auki mutteri, jolla korkeapaineputki on kiinnitetty kiskoon

Pidä suuttimen liitintä kiertymästä ja kierrä mutteri, jolla korkeapaineputki kiinnittyy suuttimeen

Kerro kuinka voit poistaa suuttimen moottorista.

Yritin irrottaa sitä sovituksesta, mutta kolme ihmistä ei liikuttanut sitä millimetriäkään tunnissa.

licota-suuttimille on pneumaattinen vasara

oikea asia dieselhuoltoon

Tämä on itse asiassa vaikea kysymys. Selvisimme kotitekoisella käänteisvasaralla.

Ja niin näkemisen sijaan suuttimen vaihto on ehkä tarpeen.

sanyengissä aktionia ei voitu vetää pois kahdessa viikossa ennen kuin se katkaistiin.

Kuvattu kumppanin kanssa kerran kääntövasaralla ja kiinnikkeellä. Käänteisvasara ei toimi aivan oikeaan suuntaan.Työstö tuottaa ylöspäin ja sivulle,t suuttimessa olevaan suuttimeen kulmassa.Siksi ne antoivat venytystä takapuolelle sovituksella.Menetelmä oli ei todellakaan inhimillistä, mutta 3 tunnin piinauksen jälkeen he vetäytyivät!

Kerro kuinka voit poistaa suuttimen moottorista.

Hydraulinen vedin Licota ATA-3502

sanyengissä aktionia ei voitu vetää pois kahdessa viikossa ennen kuin se katkaistiin.

Kerro, kuinka voit tehdä tämän porausmenetelmällä?

Suuttimen reikä ei ole keskellä ja pora vetää pois, ts. epätodellinen.

Teemme tällaisissa vaikeissa tapauksissa jyrsinkoneella, kaivolla tai uudella päällä.

• Kuten
• en pidä

Sergey Master Svisloch 11. huhtikuuta 2017

Peruutusvasara ei toimi aivan oikeaan suuntaan. Ulos lyöminen tuottaa ylöspäin ja sivulle, t suuttimessa kulmassa olevaan suuttimeen

Ei mitään, mitä sinun tarvitsee tarttua sovitukseen? :)

Peruutusvasara ei toimi aivan oikeaan suuntaan. Ulos lyöminen tuottaa ylöspäin ja sivulle, t suuttimessa kulmassa olevaan suuttimeen

Ei mitään, mitä sinun tarvitsee tarttua sovitukseen? :)

Luulen, että kaikki ymmärsivät mitä tarkoitan! Anteeksi, laitoin sen väärin!

sanyengissä aktionia ei voitu vetää pois kahdessa viikossa ennen kuin se katkaistiin.

Kerro, kuinka voit tehdä tämän porausmenetelmällä?

Suuttimen reikä ei ole keskellä ja pora vetää pois, ts. epätodellinen.

Teemme tällaisissa vaikeissa tapauksissa jyrsinkoneella, kaivolla tai uudella päällä.

En tiedä miten se porattiin ja annettiin kääntäjille ilmalukkoalueella. Ehkä he selvisivät jyrsintäsuuttimesta, mutta he eivät tienneet hehkutulpan kanssa, että se oli vinossa. porattu väärään kulmaan.

• Kuten
• en pidä

Sergey Master Svisloch 11. huhtikuuta 2017

Luulen, että kaikki ymmärsivät mitä tarkoitan

Ymmärsimme tietysti. tämä ei ole tapa tehdä sitä.

Luulen, että kaikki ymmärsivät mitä tarkoitan

Ymmärsimme tietysti. tämä ei ole tapa tehdä sitä.

Onko tarpeetonta kirjoittaa näin?Vai saada suutin sellaiseksi?Tietenkin on parempi ottaa pää pois.Ja rahalla on kannattavampaa ja vähemmän peräpukamia! :)

jotenkin he yrittivät poistaa sporttezh 1.7 Kiasta, mutta he eivät pystyneet, eikä venttiilin kansi avautunut ennen kuin irrotit suuttimet. Suuttimet olivat kunnossa, ruiskutuspumppu oli tarpeen poistaa, omistaja ei suostunut rikkomaan suuttimia. Tämän seurauksena myin sen.

• Kuten
• en pidä

Sergey Master Svisloch 11. huhtikuuta 2017

Onko tarpeetonta kirjoittaa näin?Vai saada suutin sellaiseksi?Tietenkin on parempi ottaa pää pois.Ja rahalla on kannattavampaa ja vähemmän peräpukamia! :)

Älä kirjoita minulle mitään. Kokemuksella ymmärrät kaiken. Ja kuinka kiinnittää suuttimet kunnolla takavasaran ja kaiken muun alle.

I xs missä voisit lukea sylinterinkannen poistosta viesteistäni.

Älä kirjoita minulle mitään.

En koskaan halunnut loukata sinua, saati kyseenalaistaa kokemuksiasi. Anteeksi jos loukkasin!

Ehkä kokemusta ja joissain asioissa ei tarpeeksi, mutta tapaukset ovat erilaisia ​​ja ne täytyy ratkaista tilanteen mukaan, ei mallin mukaan!

• Kuten
• en pidä

Sergey Master Svisloch 11. huhtikuuta 2017

Mikä loukkasi? Pyydän vain henkilöä, jolla ei ole kokemusta, olemaan johtamatta kollegoita harhaan.

yhdestä gasellista ei voinut ottaa sitä pois - rikkoivat venttiilin kannen - irrottivat sylinterinkannen ja kantoivat sen puristimeen .. en tiedä miten ne painoivat sitä siellä - seurauksena he rikkoivat pääni sisään puoli. mutta omistajat tekivät sen itse - näin vain tuloksen.

Ja minä zakolhoz niin pribluda. Katsottu UAZ Hunterin ohjekirjasta

P1000862.JPG 36.28K 6 Latausten määrä: