DIY bosch dieselsuuttimen korjaus

Yksityiskohtaisesti: DIY bosch dieselsuuttimien korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Vaikka nykyaikaiset dieselmoottorit ovat yhä monimutkaisempia, Common Rail -järjestelmä näyttää teknisesti jopa yksinkertaisemmalta kuin aiemmin käytetyt mekaaniset ruiskutuspumppujärjestelmät. Lopulta Common Rail -järjestelmä korvasi kokonaan markkinoiden kilpailevat ratkaisut esimerkiksi yksikkösuuttimilla.

Erilaisia käsitteitä.

Henkilöautoissa käytetään useita Common Rail -järjestelmiä. Yksinkertaisesti ne voidaan jakaa kahteen tyyppiin (sähkömagneettiset ja pietsosähköiset) ja neljään valmistajaan (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi ja Denso ovat tunnettuja autoelektroniikan valmistajia. Bosch on kehittänyt ruiskutusjärjestelmiä aivan viime vuosisadan alussa. Delphi osti dieselin ruiskutustekniikan Lucasilta. Japanilainen Denso on hankkinut kokemusta työskentelystä Boschin ja Magnetti Marelin kanssa. Continental osti Siemensin ja VDO:n ja tuli saksalaisen Boschin pääkilpailijaksi. Tämän yrityksen suuttimet on merkitty Continental-tunnuksella noin vuoden ajan, aiemmin niissä oli Siemens-logo.

Monipuolisin on markkinajohtaja Bosch, joka valmistaa molempia injektorityyppejä: sähkömagneettisia ja pietsosähköisiä. Paljon pienemmässä mittakaavassa molempia suuttimia valmistavat Delphi ja Denso. Continental (Siemens) rajoittuu yksinomaan pietsosähköiseen tekniikkaan.

Jokainen hiekkapiippu ylistää suoaan.

Mainosesitteissä jokainen valmistaja kehuu tuotettaan parhaana ratkaisuna. Kuten olet ehkä arvannut, käytännössä monilla niistä on usein useita puutteita. Yksinkertaisin rakenne on Boschin sähkömagneettiset injektorit. Saksalaisten suuttimien korjaaminen ei ole vaikeaa. Delphi halusi mennä pidemmälle ja kehitti paljon kehittyneemmän ohjausjärjestelmän solenoidisuuttimilleen. Tämän seurauksena hänen tuotteensa osoittautui herkimmäksi polttoaineen laadulle ja valitettavasti ei kovin kestäväksi. Sähkömagneettisista suuttimista Densoa pidetään luotettavimpana, mutta varaosien saatavuudessa korjausta varten on vaikeuksia. Tasapainoisimpia ovat Boschin ja Siemensin (Continental) sekä osittain myös Denson suunnittelemat pietsosähköiset injektorit. Injektorit ovat keskenään samanlaisia sekä teknisesti että luotettavuudeltaan. Tästä ryhmästä erottuu vain Delphi, jonka pietsosuuttimien sanottiin olevan vähemmän kestäviä koko ajan.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kenen suuttimet voidaan korjata?

Korjausmahdollisuuksien kannalta edullisimpia ovat turbodieselit, joissa on Boschin klassinen Common Rail -ruiskutus. Lähes kaikki erikoiskeskukset voivat hoitaa tämän tyyppisten injektorien entisöinnin. Mutta lopputulos riippuu mestarin ahkeruudesta ja rehellisyydestä. Delphin sähkömagneettiset injektorit ovat myös korjattavissa, mutta ne vaativat kärjen ja suuttimen koodin vaihtamista korjauksen jälkeen. Tämä lisää korjauskustannuksia, mutta ilman koodausta moottori käy ajoittain. Denson solenoidisuuttimet ovat kestävimpiä, mutta korjaukset ovat mahdollisia vain varaosien ollessa saatavilla. Mutta tämän kanssa kaikki ei ole hyvin.

Delphi- ja Boschin pietsosuuttimia ei pidetä korjattavissa. Siemensin (Continental) tapauksessa on ilmestynyt ruiskutuskärjet, joiden avulla voit muuttaa kokoa, jonka avulla voit palauttaa ruiskun toimimaan. Tämä koskee kuitenkin vain joitakin PSA 2.0 HDI 16V -moottoreilla varustettuja malleja. Tämän turbodieselin erilaisia muunnelmia käytetään Ford Mondeo IV-, Focus-, Galaxy-, S-Max- ja Volvo S40, S60 -autoissa.

Mitä etsiä?

Ruiskutussuuttimien edut ja haitat tulisi tietää jo auton valintavaiheessa. Ruiskutussuuttimen vian riskin vuoksi kahta samalla moottorilla varustettua mallia tulisi välttää kuin tulipaloa: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ja Jaguar X-Type 2.0 d. Myös tuotannon alun Mercedes E250 CDI W212:n suuttimissa oli synnynnäisiä vikoja. Muut Delphi-suuttimilla varustetut autot eivät vastusta. Jotkut moottorit mahdollistavat eri valmistajien suuttimien käytön. Esimerkiksi 1,6 HDi / TDCi -moottorissa oli neljä erityyppistä ruiskutusjärjestelmää, joista Bosch oli halvin huoltaa.Tilanne on samanlainen 2.0 HDi:n kanssa. Siemensin (Continental) suuttimet voidaan kunnostaa, mutta Boschin pietsosuuttimet eivät.

Mitä sinun tulee tietää suuttimista Yleistä Rail.

Boschin sähkömagneettiset suuttimet.

Ne on purettu ja suhteellisen helppo korjata. Yhden injektorin palauttamisen hinta on noin 100-150 dollaria kappaleelta. Ne kestävät 200 000 km. Opelin 1.9 CDTi:ssä ja Fiatin 1.9 JTD:ssä suuttimet kestävät jopa 500 000 km. Uuden suuttimen hinta on noin 250-300 dollaria kappaleelta.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Delphi sähkömagneettiset injektorit.

Boschiin verrattuna Delphi-suuttimet ovat paljon herkempiä polttoaineen laadulle. Ne ovat hieman kalliimpia korjata - noin 150-200 dollaria kappaleelta - johtuen tarpeesta koodata uudella kärjellä. Keskimääräinen käyttöikä on 150 000 km. Uuden suuttimen hinta on noin 250 dollaria.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso sähkömagneettiset injektorit.

Denso-sähkömagneettisuuttimia pidetään laadukkaimpana. Viime aikoihin asti varaosista oli pulaa, mutta nykyään suurin osa niistä on korjattavissa. Korjauskustannukset ovat noin 150-250 dollaria yksikköä kohden. Uuden suuttimen hinta on noin 450 dollaria.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Continental pietsosähköiset injektorit (Siemens).

Aiemmin tarjottiin Siemens-nimellä ja nyt Continental. Ne ovat kestäviä, mutta viime aikoihin asti niitä pidettiin ei-korjattavissa. Varaosat ilmestyvät tänään, ja osa korjaamoista ottaa korjauksia. Injektorien resurssi on yli 200 000 km. Uuden suuttimen hinta on noin 350 dollaria.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Boschin pietsosähköiset suuttimet.

Niitä löytyy monista nykyaikaisista autoista, ja ne ovat rakenteeltaan hyvin samanlaisia kuin Continental-suuttimet. Heillä on myös samanlainen resurssi - yli 200 000 km. Valitettavasti niitä ei voi korjata. Uudet maksavat noin 300 dollaria.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso pietsosähköiset injektorit.

Ne ovat melko luotettavia, mutta eivät kokoontaitettavia, joten niitä ei voida korjata. Niitä käytetään pienessä määrässä autoja. Useimmiten ne löytyvät Lexuksesta ja uusista Toyota-malleista. Uuden suuttimen hinta on noin 500 dollaria.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Pietsosähköiset injektorit - Delphi.

Markkinat ovat rajalliset. Debytoi Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCYllä vuonna 2009 ja alkoi aiheuttaa ongelmia välittömästi. Myöhemmin suuttimien rakennetta muutettiin.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Ruiskutusjärjestelmässä on toimintahäiriö Yleistä Rail.

Yleensä Common Rail -ruiskutusjärjestelmä pystyy kestämään yli 200 000 km ilman ongelmia. Mutta kaikki ei riipu vain suunnittelusta, vaan myös käyttöolosuhteista. Vähiten luotettavimpia ja polttoaineen laadulle herkimpiä ovat Delphi-suuttimet. Ensimmäiset ongelmat ilmenevät joskus jo 140 000 km:n kohdalla. Kestävimmät ovat Denson tuotteet. Boschin ja Continentalin (Siemens) pietsosähköiset suuttimet kestävät yleensä yli 200 000 km. Boschin sähkömagneettiset suuttimet toimivat saman ajan.

Tyypilliset oireet ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöistä Yleistä Rail:

- moottorin epätasainen toiminta;

- lisääntynyt polttoaineenkulutus;

Common rail -häiriöt eivät kuitenkaan aina johdu vaurioituneista suuttimista. Vika voi ohittaa korkeapainepumpun, polttoaineen paineensäätimen ja muut anturit. Joka tapauksessa ruiskutusjärjestelmän parametrit antavat melkein tarkan vastauksen kysymykseen suuttimien kunnosta.

Mitä ei saa tehdä autotallissa.

Järjestelmä on mahdollista "tarkistaa" käyttämällä erityistä diagnostiikkatietokonetta käyttämällä paineparametreja ja niin sanottua "suuttimen korjausta". Toinen helppo tapa on määrittää ylivuodon määrä. On myös mahdollista irrottaa suuttimet tarkastusta tai testausta varten. Valitettavasti joissakin tapauksissa on mahdotonta irrottaa suutinta - se tarttuu kiinni.

Kuinka remontoida.

Tekniset ominaisuudet mahdollistavat kaikkien sähkömagneettisten suuttimien (Bosch, Delphi, Denso) palauttamisen. Varaosien saatavuus voi asettaa rajoituksia: venttiilit, kärjet, kelat, kotelot jne.). Boschin tapauksessa ei ole ongelmia. Hieman huonompi Delphin komponenttien kanssa. Ja Densolle alkuperäisiä komponentteja ei yksinkertaisesti ole olemassa. Epävirallisia sijaisia on vain pieni osa.Kunnostuksen hinta riippuu vaihdettujen elementtien määrästä ja suuttimien valmistajasta. Boschille likimääräinen määrä on 50–150 dollaria kappaleelta ja Delphille ja Densolle - jopa 200–250 dollaria.

Bosch-, Delphi- ja Denso-pietsosähköisten suuttimien täydellinen entisöinti ei ole mahdollista. Ainoa mitä sallitaan, on irrottaa suuttimen kärki, huuhdella se ultraäänilaitteella ja tarkistaa suuttimen toiminta penkillä.

Tilanne on hieman parempi joidenkin Continental (Siemens) suuttimien kanssa. Yksittäisiin suuttimiin on saatavilla varaosia. Kunnostus maksaa noin 150 dollaria.

Ainoastaan erikoishuollon asiantuntijat saavat suorittaa injektorien purkamisen ja korjauksen. Itse suuttimen purkaminen vaatii erikoistyökalun. Lisäksi ennen jäsentämistä ja sen jälkeen on tarpeen tarkistaa suuttimen toiminta erityisellä telineellä.

- suuttimen tarkistaminen jalustalla;

- elementtien purkaminen ja huuhtelu;

- vianetsintä ja tarvittavien osien vaihto;

- suuttimen säätö ja kokoaminen;

- parametrien mittaus asennuksen jälkeen;

- yksilöllisen koodin määrittäminen ottaen huomioon tietyn esiintymän ominaisuudet (joillekin injektoreille).

Suuttimet voidaan asentaa takaisin paikoilleen vasta regenerointiprosessin ja siihen liittyvien toimintahäiriöiden (esimerkiksi säiliössä oleva sedimentti tai järjestelmässä olevan pumpun siru) poistamisen jälkeen. Matkan varrella polttoainesuodatin ja ruiskutussuuttimien alla olevat kupariset aluslevyt on vaihdettava.

Yleisen kehityksen yhteydessä dieselajoneuvoilla on suuri kysyntä. Nykyaikaiset dieselmoottorikokoonpanot ovat ominaisia Common Rail -polttoainejärjestelmille. Sen korkea suorituskyky ja ympäristöystävällisyys on vahvistettu useammassa kuin yhdessä tutkimuksessa. Tämän näytteen suuttimien laadukas korjaus ei ole helppo tehtävä, jonka todelliset ammattilaiset pystyvät suorittamaan.

Injektori itsessään on solenoidiventtiili. Sen tarkoitus: ruiskuttaa mitattu määrä polttoainetta, joka tarvitaan palavan seoksen valmistamiseksi dieselmoottorien eri toimintatilojen olosuhteissa. Suuttimen sähkömagneetin kelaan syötettävän polttoaineen määrä riippuu sähköimpulssin kestosta. Itse moottorin sylinterissä ruiskutussuuttimen suorittama polttoaineen ruiskutus on synkronoitu männän asennon kanssa.

Ruiskutusprosessin alkuun kuuluu neulan alkunosoitus, joka vastaa pienen polttoainemäärän syöttämisestä polttokammioon. Ruiskutuspaineen lisääminen nostaa injektorineulan kokonaan, jolloin pääinjektio etenee.

Kaksivaiheisen ruiskutuksen tehtävänä on tarjota pehmeämpi palamisprosessi ja vähentää melua.

Bosh, johtava dieselpolttoainelaitteiden valmistaja, on kehittänyt Common Rail -järjestelmän. Sen pääominaisuus on ruiskutuspaine 2500 kgf / cm2 asti, jonka enimmäisarvo ei synny akkuun, vaan itse suuttimeen. Common Rail on varustettu:

miniatyyri hydraulinen painetehostin;
kaksi solenoidiventtiiliä, jotka mahdollistavat vaihtelun yhden työjakson sisällä polttoaineen määrästä ruiskutushetkeen.

Tämän yrityksen toisen mallin polttoainesuuttimissa ja korjaussarjoissa on laite pienen painesäiliön muodossa, jonka tehtävänä on vähentää paluuiskua matalapainesykliin. Tämän seurauksena ruiskutuspaine ja järjestelmän tehokkuus paranevat.

Suoraan tehtaalla jokainen Boschin dieselsuuttimen runko ja korjaussarja käyvät läpi koeajan. Lisäksi ne altistuvat lisääntyneelle rasitukselle rikkoutumisen todennäköisyyden minimoimiseksi. Käytännössä valmistajan osilla on ruiskujen poikkeuksellinen tarkkuus sekä kuorma-autoissa että kevyissä ajoneuvoissa.

Käytä ammattiyritysten palveluita, jos huomaat:

polttoaineen kulutuksen kasvu edellisen käyttötilan tilassa;
lisääntyneen savun ja vieraan melun esiintyminen;
dieseltehon lasku;
vaikeuksia käynnistää moottori.

Huonolaatuisten polttoaineiden ja moottoriöljyjen käyttö on useimmissa tapauksissa suurin syy ruiskutussuuttimien vikaantumiseen. Koko polttoainejärjestelmä voi epäonnistua polttoaineessa olevien epäpuhtauksien tai veden takia. Tosiasia on, että veden vähimmäismäärä korkeassa lämpötilassa ja paineessa poistaa helposti ruiskutussuuttimet ja korjaussarjan, jotka vastaavat polttoaineen ruiskutuksesta ja sumutuksesta. Lopullinen diagnoosi: korjaus tarvitaan tai vaihda korjaussarja.

Ennen kuin aloitat korjauksen, varmista, että huoltokeskus täyttää vaatimukset:

Kaikki tarvittavat laitteet ja työkalut diagnostiikkaan ja säätöön ovat saatavilla.
Yrityksen palveluksessa on vain kokeneita ja päteviä asiantuntijoita.
Käsittelyt suoritetaan valmistajien suositusten mukaisesti.
Testaus erityisissä testipenkeissä tarjotaan.
Osien korjaukseen liittyy monivaiheinen laaduntarkastus, jonka suorittavat useat asiantuntijat.
Tehdylle työlle myönnetään takuu.

Dieselajoneuvoissa suuttimilla on tärkeä toimintayksikkö. Korjaukset ja niiden laatu ovat vastuussa koko järjestelmän jatkuvasta tehokkuudesta. Yleensä ennen tätä on suoritettava tietokonediagnostiikka, jonka oikeellisuus on avain onnistuneeseen ratkaisuun. Tämän vaiheen päätehtävänä on tunnistaa moottorin huonon suorituskyvyn todellinen syy ennen suuttimien poistamista.

Saatujen tulosten perusteella kokeneilla asiantuntijoilla on jo karkea käsitys. Laiminlyöty tila merkitsee täydellistä korjausta tai saattaa esiintyä pieniä toimintahäiriöitä, jotka uusi korjaussarja ratkaisee.

Lopullinen diagnostiikka näyttää valmistajan alkuperäisten tietojen yhdenmukaisuuden parametrien säädössä:

polttoaineen sumutuksen laatu;
ruiskutuksen aloituspaine;
käänteinen vuoto;
sulkurungon tiiviys;
ruiskun mekaaninen kuluminen jne.

Koska suuttimet ja sen korjaussarja ovat haavoittuvin kohta, rutiinidieseldiagnostiikkaa suositellaan dieselautojen omistajille. Näin pidennämme niiden käyttöikää.

Dieselmoottorin korjaus on monimutkainen työ. On tärkeää poistaa kaikki ongelmat, jotka eivät liity pelkästään dieselsuuttimien toimintaan, vaan myös muihin ruiskutustyyppeihin niiden kautta.Dieselmoottori on erittäin herkkä huonolaatuiselle polttoaineelle tai öljyille. Tästä tekijästä tulee usein toimintahäiriön syy. Myös osien puhdistus erikoisvälineillä on korjausta. Tässä tapauksessa saatat tarvita uuden korjaussarjan, koska jotkin osat voivat epäonnistua ajoissa.On tärkeää tietää näiden elementtien valmistaja, joiden huollettavuus määräytyy annettujen ominaisuuksien perusteella. Esimerkiksi osastolla tehty diagnostiikka osoitti bosh79-suihkupolttimen rikkoutumisen. Tässä tapauksessa sekä suutin että itse sumutin on vaihdettava.Sama valmistaja tarjoaa erityisen korjaussarjan, joka sisältää O-renkaat. Vauriot tai kuluminen vaikuttavat myös negatiivisesti dieseljärjestelmän toimintaan. Suuttimet on kunnostettava kokonaan, jos jokin komponentti hajoaa, jota ei voida korjata.

Kuva - tee-se-itse bosch dieselsuuttimen korjaus

Ankkuri. Siinä ei ole mitään murtuvaa, voit vain hävitä.

Pallo. Injektori on kokoamisen yhteydessä vaihdettava uuteen.

Pilapiirtäjä. Pääkomponentti, joka useimmiten epäonnistuu ja joka on vaihdettava tai palautettava. Vaihdamme uusiin alkuperäisiin, koska tämä on luotettavin ja laadukkain korjausvaihtoehto.

Spray. Common rail -suuttimissa ruisku epäonnistuu harvoin. Keskimäärin se palvelee 150-200 tuhatta km, suuremmalla ajokilometrillä se on vaihdettava, pienempään - puhdistus ultraäänihauteessa.

Kehys. Useimmiten se epäonnistuu, kun suutin poistetaan moottorista. Se diagnosoidaan visuaalisesti halkeamien ja muodonmuutosten puuttumisen vuoksi. Voit korvata sen käytetyllä, jos saatavilla, tai tilata uuden.

Suurin ongelma suuttimien korjauksen jälkeen on virheellinen asennus autoon. Ruiskua asennettaessa on välttämätöntä pumpata polttoaine ruiskutuspumpun kautta suuttimiin, jotta ilmakuplia ei muodostu.

Nykyään Common Rail -järjestelmää käytetään lähes kaikissa nykyaikaisissa autoissa riippumatta siitä, ovatko ne diesel- vai bensiinimoottorit. Tälle ilmiölle on selitys: järjestelmä on erittäin tehokas ja luotettava. Mutta jokaisella autoharrastajalla ei ole selkeää käsitystä siitä, kuinka se toimii, kun on tarpeen palauttaa tai vaihtaa tämän tyyppisiä osia. Ja monilla on erittäin pinnallinen käsitys tämän järjestelmän suuttimien korjaamisesta. Ymmärrämme nämä kohdat yksityiskohtaisemmin.

Common Rail -järjestelmä on tänään viimeisin vaihe suoraruiskutuksella varustettujen diesel- ja bensiinimoottoreiden kehityksessä. Järjestelmän ominaisuus on, että ruiskutusprosessi ja paineen muodostusprosessi polttoaineputkessa tapahtuvat erikseen.

Nykyään Common Rail -polttoainejärjestelmää pidetään edistyneimpana

Eli aluksi korkeapaineinen polttoaine kerääntyy kiskoon, ja sitten se syötetään osissa suuttimiin myöhempää sumuttamista varten polttokammioissa. Polttoaine pumpataan kiskoon korkeapaineisella polttoainepumpulla (ruiskutuspumppu), ja Common Rail -järjestelmää ohjaa elektroninen ohjausyksikkö (ECU).

Suurin ero Common Rail -järjestelmän ja bensiinin polttoaineensyöttöjärjestelmien välillä on sen uskomaton joustavuus. Auton harrastaja osaa säätää erittäin tarkasti sekä ruiskutusparametreja että polttoainekiskon painetasoa moottorin käyttötavasta riippuen. Tätä varten tarvitsee vain muuttaa auton ECU:n asetuksia. Asetuksia muuttamalla voit täyttää jatkuvasti kasvavat pakokaasupäästöt, moottorin melutaso ja moottorin hyötysuhde. Bensiinijärjestelmät eivät periaatteessa voi tarjota tällaista joustavuutta. Jos haluat muuttaa ainakin yhtä yllä olevista parametreista ja säätää sen haluttuun arvoon, bensiinimoottorin omistajan on säädettävä sitä erittäin pitkään.

Common Rail käyttää erilaisia tämäntyyppisiä osia, jotka eroavat toisistaan sekä rakenteeltaan että suorituskyvyltään. Listataan suosituimmat mallit.

Suurin osa moottoreista, joissa on Common Rail -järjestelmä, käyttää pietsosähköisiä suuttimia, koska niitä pidetään edistyneinä ja niillä on monia etuja.

Kuten nimestä voi päätellä, toimilaite perustuu pietsosähköiseen elementtiin. Tällaisen elementin käytöllä on useita etuja:

pietsosähköisellä elementillä varustettu injektori kytkeytyy 8 kertaa nopeammin kuin solenoidiventtiileihin perustuvat analogit;
siinä oleva neula painaa 70% vähemmän;
tällainen osa voi ruiskuttaa polttoainetta useita kertoja yhden moottorin työtahdin aikana;
sen ruiskuttama polttoaine mitataan tarkasti.

Sähkömagneettisia suuttimia käytetään pääasiassa bensiinimoottoreissa. Siinä oleva neula saatetaan liikkeelle jousen ja sähkömagneetin avulla, ja yhdessä moottorin työjaksossa osa voi tuottaa vain yhden polttoaineen ruiskutuksen. Tämän laitteen suunnittelu löytyy alla olevasta kuvasta.

On huomattava, että polttoaineen mittaustarkkuuden kannalta sähkömagneettinen on huomattavasti huonompi kuin pietsosähköinen. Tämä ilmaisin riippuu suoraan ohjausjärjestelmän tyypistä. Esimerkiksi jos auto on varustettu nykyaikaisella ECU:lla, bensiinin annostelun tarkkuus paranee 10-12%. Sähkömagneettisten injektorien ajoituksessa on tietty virhe. Esimerkiksi suutinneula voi pitää suutinaukon auki 2–2,5 ms 6 %:n tarkkuudella. Tämä luku on kaukana ihanteellisesta.

Melkein kaikki sekä diesel- että bensiinisuuttimissa ilmenevät viat liittyvät tukkeutumiseen. Ja kysymys koskee vain sitä, kuinka tarkasti tukos syntyi ruiskussa.

Ns. koputus on vika, joka johtuu ruiskun reikien koksautumisesta. Tosiasia on, että tämä osa altistuu säännöllisesti korkeille lämpötiloille. Jos kuljettaja käyttää jatkuvasti huonolaatuista polttoainetta, suuttimiin kerääntyy hartsikerrostumia.

Common rail -ruiskutin on epäkunnossa huonolaatuisen polttoaineen vuoksi

Vähitellen näiden kerrostumien pinta peittyy kiinteillä hiilikerrostumilla ja polttoaineen syötössä alkaa katkoja. Juuri tällä hetkellä mekanismi alkaa "koputtaa". Tässä ovat hänen koputuksensa merkit:

moottorin teho pienenee merkittävästi;
moottorin nopeuden nousu johtaa nykimiseen ja häiriöihin;
alhaisilla nopeuksilla moottori on epävakaa ja usein pysähtyy;
pakokaasujen myrkyllisyys kaksinkertaistuu ja joskus kolminkertaistuu.

Poistamiseksi laite on huuhdeltava. Tässä ovat tärkeimmät huuhtelutavat:

huuhtelu erityisillä polttoaineen lisäaineilla;
huuhtelu telineessä (tätä varten osat on poistettava).

Suuttimen vuoto johtuu yleensä alla olevan O-renkaan tuhoutumisesta. Mikä tahansa, jopa pienin halkeama tässä osassa, johtaa vuotoon, koska paine polttoaineletkussa on erittäin korkea. Lisäksi romahtaneen renkaan vuoksi polttoainejärjestelmä menettää tiiviytensä ja ilmaa alkaa vuotaa moottorin palotilaan.

O-renkaan vaurioitumisen vuoksi Common Rail -suutin voi vuotaa

Tässä on merkkejä siitä, että injektori vuotaa:

moottoria tarkasteltaessa osan ympärillä näkyy tyypillisiä öljyisiä raitoja;
moottoria on erittäin vaikea käynnistää;
Käynnissä oleva moottori toimii katkonaisesti ja tunnusomaista poksahdusta.

Dieselsuuttimet korjataan, kun huuhtelu ei tehoa. Kaikki korjaukset tiivistyvät pohjimmiltaan koksatun ruiskun vaihtamiseen. Jos ongelma jatkuu, myös osan paluusuodatin vaihdetaan. Työskentelyä varten tarvitsemme seuraavat työkalut:

korjaussarja Common Railille (se koostuu uudesta sumuttimesta ja paluusuodattimesta);
sarja kiintoavaimet;
erityinen vedin näitä osia varten.

Vedin on asennettu ulosvedettävään suuttimeen. Common Rail -suuttimien poistamiseen on parasta käyttää patentoitua vedintä
Vetimeen työnnetään tanko, tangon päälle ruuvataan mutteri, jossa on vasen kierre (nämä tangot ja mutterit toimitetaan omien vetäjien kanssa). Common Rail -suuttimeen on asennettu tanko ja mutteri vasemmalla kierteellä
Mutteri löysätään kiintoavaimella 36. Yhdessä sen kanssa itse korjattava elementti heikkenee.
Nyt osa on ruuvattu käsin irti kannasta. Valmiiksi löysätty yhteispaineruiskutin poistetaan manuaalisesti
Siihen laitetaan suodattimen sivulta kiintoavain 17:lle, suuttimen kanteen avain 13. Sen jälkeen pidetään avain 17 ja irrotetaan suuttimen kansi toisella avaimella.
Suihkeen kansi, joka on irrotettu avaimilla, on nyt ruuvattu irti käsin. Aiemmin avaimilla löysätty yhteispaineruiskutussuuttimen kansi ruuvataan irti manuaalisesti
Vanha sumutin poistetaan varovasti kannesta ja korvataan uudella. Vanha likainen ruisku poistetaan Common Rail -suuttimesta
Toisesta osasta poistetaan takaiskuventtiili. Common rail -suuttimen takaiskuventtiili voidaan irrottaa sumuttimen poistamisen jälkeen
Paluujousi poistetaan takaiskuventtiilistä. Common rail -suuttimen palautusjousi poistetaan takaiskuventtiilistä
Takaiskuventtiili vaihdetaan uuteen. Irrotettu yhteispaineruiskuttimen takaiskuventtiili korvataan uudella korjaussarjasta
Tämän jälkeen suoritetaan uudelleen kokoonpano.

Ensin harkitsemme autoilijalle hyväksyttävintä vaihtoehtoa: suuttimien huuhtelua poistamatta niitä autosta. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi tarvitset seuraavat asiat:

Wynns huuhteluneste;
tyhjä muovipullo, jonka tilavuus on 1,5 litraa;
kumiletku 1,5 m pitkä;
2 nippaa auton pyörille;
auton kompressori;
ruiskusuodatin, 1 kpl;
teräsletkunkiristimet, 4 kpl.

Ennen huuhtelun aloittamista sinun on koottava yksinkertainen pesulaite, joka toimii potilaan tiputtimena.

Jos itsepuhdistus ei ole tuottanut tulosta, auton omistajan on käytettävä telinettä. Tällaisia laitteita ei ole mahdollista valmistaa autotallissa. Siksi auton omistajan on otettava yhteyttä erikoistuneeseen huoltokeskukseen, jolla on tällaiset telineet.

BLUSTAR pesuteline, käytetty useimmissa nykyaikaisissa autohuolloissa

Penkkipesun aikana kaikki osat poistetaan moottorista, asennetaan penkkiin, jossa ne pestään erityisessä liuottimessa. Lisäksi ne sonikoidaan. Tämä kattava lähestymistapa varmistaa pinttyneimmän ja pinttyneen lian poistamisen.

BOSCH-suuttimien huuhtelutelineet alkoivat ilmestyä palveluihin suhteellisen hiljattain.

Useimmissa keskuksissa huuhtelu suoritetaan BOSCHin ja BLUSTARin osastoilla. Suuttimien penkkipesun hinta vaihtelee 1000 - 1800 ruplaa.

Joten on täysin mahdollista korjata ja huuhdella suutin itse, ellei tapaus ole vaikea. No, jos epäpuhtaudet osoittautuivat erittäin pysyviksi ja jopa korkealaatuinen huuhteluneste ei ottanut niitä, on vain yksi vaihtoehto: poistaa osat ja viedä ne huoltokeskukseen, ultraäänitelineelle.

Ruiskutussuutin on dieselmoottorin polttoainejärjestelmän pääsegmentti.

Autoilijoille tällaiset epäsuotuisat tapaukset ovat todennäköisesti tiedossa, kuten: lisääntynyt polttoaineenkulutus, alhainen moottorin teho, jotka ovat väistämättömiä ajoneuvon käytön aikana.

Tallentaa Sitä useimmat dieselautoilijat etsivät. Dieselvoimajärjestelmien nykyaikaisten elementtien korkea hinta ei kuitenkaan ole kaikkien edullinen.

Suuttimien toimittaminen dieselhuoltoon on yksi suosituimmista tavoista ratkaista ongelma. Monet autoilijat eivät osaa eivätkä halua korjaa dieselsuuttimet omin käsin.

Tässä tilanteessa sinun on maksettava ei pieni summa rahaa. Tämä menetelmä on tietysti tehokkain, mutta joskus on mahdotonta kuljettaa rikkinäistä autoa huoltopalveluun (esimerkiksi kun tiellä sattui vika).

Siksi kerromme sinulle, kuinka tehdä Dieselsuuttimen korjaus itse ilman automekaanikkojen apua ja suurta rahanhukkaa.

Dieselsuuttimien korjaukseen on muistettava, että yksinkertaisella suuttimen vaihdolla suuttimessa, kun irrotat halutun mutterin, vaihdat suuttimen ja kiinnität mutterin takaisin, on suora riski pilata suuttimet entisestään ja sen laatu voi huonontua merkittävästi.

Siksi on parempi olla käyttämättä tätä menetelmää. Valmistajat huomauttavat, että suuttimien vaihto on optimaalinen keskimäärin 100 000 - 15 000 km välein. On huomattava, että ruiskutussuuttimen toimintahäiriöiden yleisimmät syyt ovat: kuluminen, korroosio tai kontaminaatio.

On tärkeää tietää, että Delphi-suutin on varustettu rakenteilla, jotka ovat paljon luotettavampia ja kestävämpiä kuin Bosch-suuttimet.

Pitkään, valmistajat polttoainelaitteet Boschille ei tiedotettu suuttimien mahdollisesta korjauksesta, vaan ne vain kerättiin ja kerättiin, korjattiin ja myytiin sitten turvallisesti.

Tämän seurauksena suuttimet olivat kalliita ja laadukkaita. Sitten Bosch antoi korjaustiedot kaikkien saataville, joten huolto järjestettiin.

Bosch-suutin on suhteellisen helppo korjata, joten säästät huomattavasti rahakustannuksissasi.

Suuttimet on parempi vaihtaa korjausprosessin aikana, mutta joskus ultraäänipuhdistus riittää.

Boschin dieselsuuttimia korjattaessa on tarpeen käynnistää pallon ja sähkömagneetin liike.

Välit ovat säädettävissä aluslevyjen toiminnan ansiosta. Pallon liike on noin 0,03-0,07 mm (riippuu suutinmallista). Sitten testisuunnitelman perusteella määritetään sähkömagneetin isku. On huomattava, että ilman ammattilaitteita on paljon vaikeampaa tehdä säätö oikein.

Delphin suuttimet käytetään useimmissa henkilö- ja kuorma-autoissa.

Todetaan heti, että Delphi-suutin on vaikeampi korjata. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava 2 pääkomponenttia: venttiili ja sumutin, mutta niiden ostaminen ei ole niin helppoa, sinun on tilattava.

Erikoisuutena on, että säästät merkittävästi korjauksissa, koska suuttimen keskimääräinen hinta on lähes 2 kertaa korkeampi kuin sen korjaus, minkä jälkeen suutin toimii kuin uusi.

Useimmiten itse venttiili epäonnistuu, siinä on kääntöpöytä, joka liikkuu ylös ja alas ja estää siten kanavat. Useimmissa tapauksissa ruisku vääntyy siihen, kääntöpöytä voi mennä paikoilleen, minkä seurauksena se ei toimi kuten ennen ja suutin valuu prosessointiin ja venttiili vioittuu.

On tärkeää tietää, että Delphi on varustettu rakenteilla, jotka ovat luotettavia ja kestäviä useita kertoja verrattuna Bosch-suuttimeen.

Yhteenvetona toteamme, että kun korjaat suuttimen omin käsin, sinun on katsottava yritystä. Joten Bosch-dieselsuuttimien korjaaminen omin käsin on paljon helpompaa ja nopeampaa.

Vaikka Delph-suuttimet vievät aikaa.

Ennemmin tai myöhemmin kaikki kohtaavat polttoaineen kulutuksen merkittävän kasvun, moottorin tehon laskun, joskus auto kieltäytyy liikkumasta. Tavalla tai toisella, mutta suuttimien välttämättömän vaihdon ongelma voi syntyä. Helpoin tapa on viedä suuttimet dieselhuoltoon, mutta silloin joudut maksamaan tietyn summan. Ei tarvitse kiistellä, tämä on oikea tapa. Mutta tilanteet ovat erilaisia, esimerkiksi 200 km ennen huoltoa, mielestäni rikkinäinen auto ei ohita niitä.Mutta ehkä auton omistaja ajattelee, että hän selviytyy tästä ongelmasta yhtään huonommin kuin automekaniikka, lisäksi hän säästää rahaa? Tällaisia tapauksia varten teksti kirjoitettiin. Myös teksti auttaa sinua olemaan tekemättä virheitä, kun olet tutustunut siihen, autat luopumaan tästä yrityksestä ajoissa.Joten yritämme ymmärtää dieselsuuttimen rakennetta sekä sitä, mitä siellä tapahtuu ja mikä vaikuttaa mihin. Kuvassa Kuviossa 1 on esitetty suuttimen poikkileikkaus. Kaikilla suuttimilla (paitsi ultramoderneilla) on samanlainen rakenne, yhden tyyppisissä suuttimissa tapahtuvat prosessit ovat samanlaisia kuin muissa.Tämän seurauksena moottorin toiminta on vaikeaa iskujen kanssa, moottori voi kieltäytyä vastaanottamasta kuormaa. Lisäksi ei ole poissuljettua palamistuotteiden pääsyä lukitsemattomaan järjestelmään, koska siitä voi tulla ruiskun vika.Mikä sitten voi estää järjestelmän normaalin lukkiutumisen ulospäin koskemattomilla osilla? Tämä voi johtua pääasiassa sivuttaisvoimasta, joka painaa neulan sumuttimen runkoa vasten. Tätä voimaa taistelee välityönnin 10, joka purkaa neulan kaarevan jousen mahdollisesta törmäyksestä. Välipainin sijaitsee välikappaleen kotelossa 3. Mutta on myös tapauksia, joissa itse työntäjä tulee sivuvoiman aiheuttajaksi, syynä voi olla tyhjeneminen. Toisin sanoen suuttimia vaihtaessasi sinun on aina oltava valmis siihen, että uusi suutin "kaataa", jos näin tapahtuu, sinun on tarkistettava toistuvasti jousen kääntyessä tai vaihtamalla se, tai sinulla on työntimen vaihtamiseen. Harvinaisissa tapauksissa jopa suuttimen runko on vaihdettava.Kaikki muu injektorissa on melko yksinkertaista. Koska sumuttimen neulaa ei ole tiivistetty, osa polttoaineesta imeytyy sumuttimen rungon ja neulan väliseen rakoon ja menee onteloon "B", jossa jousi 9 sijaitsee. , tuloksena oleva injektori on "kielletty". Vuotaneen polttoaineen poistamiseksi "paluu" on tarkoitettu vain käsittelyn puhtauteen ja liitospintojen tarkkuuteen.Joten tässä päästään suuttimien vaihtoprosessiin. Pidin koko esityksen ajan kiinni siitä ajatuksesta, että teillä on sen tilalle tarkoitettu teline tai laite, jolla voi tehtyjen töiden jälkeen testata suuttimia. Kaikissa polttoainelaitteisiin liittyvissä töissä on ehdottomasti noudatettava pääsääntöä - tämä on puhtaus. Huomaa, että puhtauden ei tulisi olla vain suuttimen suoran purkamisen aikana, vaan kaikissa vaiheissa, alkaen suuttimien irrottamisesta moottorista.Sitten on vain kaksi vaihtoehtoa tapahtumien kehittämiseen: siinä tapauksessa, että et ole vielä vaihtanut ruiskua, olet riistänyt itseltäsi mahdollisuuden nähdä, mikä vanhoissa ruiskuissasi oli vialla. Toiseksi - olet tuominnut itsesi puhdistamaan upouusia ruiskuja (tämä toimenpide ei aina onnistu). Tästä päätelmä - suuttimen ontelo on aina suojattava pölyltä, roskista ei ole mitään sanottavaa. Muuten, tupakkamuruilla, joita on taskussasi suuria määriä, on tuhoisa vaikutus suuttimeen. Muuten, korkeapaineputket on parasta poistaa paketissa yhdessä siteiden kanssa (jos moottorin rakenne sen sallii), joten kokoonpanoprosessin aikana olet vähemmän ymmälläsi siitä, kuinka kaikki seisoi. Kaikesta tämän ongelman yksinkertaisuudesta huolimatta tuhannet ihmiset ovat kärsineet huolimattomuudestaan. Jos putkia ei ole mahdollista poistaa pakkauksessa, merkitsemme ensimmäisen sylinterin kiinnityksen pumppuun ja merkitsemme sitten itse putket siinä järjestyksessä, jossa ne olivat. Kuten elämä näyttää, tämä voi säästää valtavasti aikaa ja hermoja."Palautusrivien" poistaminen ei ole vaikeaa. Totta, japanilaisten valmistajien autoissa, joissa sinun on poistettava "paluu" ramppi, ennen kuin aloitat palautusmutterien löysennyksen, sinun on asetettava suojakorkit kiinnikkeisiin. Itse rampin poistamiseksi korkit on poistettava, mutta älä unohda laittaa niitä heti.Mutta useammin kuin ei, suuttimet ruuvataan lohkon pään runkoon. Älä yritä käyttää kiintoavainta ruuvaaksesi ne irti. Vaikka onnistuisitkin tämän vaurioittamatta suutinta vahingoittamatta sitä, ei mielestäni onnistu ruuvata sitä takaisin vaurioitumatta, koska et voi kiristää suutinta oikeaan hetkeen. Lähes kaikissa suuttimissa on 24 tai 27 kuusikulmio, joiden ruuvaamiseen pitkänomaiset päädyt sopivat varsin hyvin. On paljon kätevämpää suorittaa tämä työ kaksitoistasivuisilla päillä. Jos pitkänomaisia päitä ei ole mahdollista ostaa, voit päästä pois tilanteesta tällä tavalla: katkaisemme sen kuusikulmaisen osan tavallisesta päästä ja hitsaamme sen toisesta päästä putkenpalaan ja toisesta päästämme hitsaa vastine avaimelle. Ongelma on ratkaistu. Suuttimia ei tarvitse ruuvata irti heti, vaan ensin on ravistettava kevyesti kierteessä repäisyn jälkeen. Tämä tehdään, jotta pään lanka tai itse pää ei pilaa välittömästi, koska aiempien tunkeutumisten aikana likaa on voinut päästä kanavaan.Joten injektorit poistetaan. Nyt alamme heti poistaa suutinkanavista tiivistealuslevyjä tai pikemminkin niiden jäänteitä ja roskia yleensä. Aluslevyjen poistaminen on usein tuskallinen hammashoito. Normaalit aluslevyt tulee pääsääntöisesti irrottaa yksinkertaisesti koukulla, mutta joskus tätä varten on keksittävä erilaisia yksittäisiä "ulosvetoja" (esim. ruuvata niihin hana ja vetää sitä varten). Älä missään tapauksessa yritä pilkkoa aluslevyä kanavassa taltalla. Vahingoit varmasti kanavan päätyosan, ja tällaisten lovien korjaaminen vaatii lohkopään poistamista. Yritän ratkaista vaurioituneen pään ongelmaa asentamalla nerokkaita aluslevyjä, ja kutsun sitä rohkeasti arpapeliksi.Kun olet poistanut injektorit, sinun on ensin tarkistettava niiden suorituskyky ja varmistettava, että edellinen lause ei ollut virheellinen. Tärkeimmät kriteerit ruiskujen työn arvioimiseksi:

kun polttoainetta syötetään, ruiskutussuuttimen tulee avautua vain tietyllä paineella;

ennen kuin suutin avautuu, vuotoa suihkeesta ei voida hyväksyä;

suihkut ja pisarat eivät ole hyväksyttäviä polttoaineen ruiskutuksen aikana;

ruiskupolttimen tulee olla tasainen, poikkeamia ei saa olla (kuva 2);

polttoaineen ruiskutuksen lopettamisen jälkeen ruiskutussuuttimen on ylläpidettävä painetta jonkin aikaa.

He puhuvat myös suuttimen toiminnan ominaisäänestä, mutta ääntä ei kuitenkaan pidä pitää objektiivisena parametrina injektorin arvioinnissa, mutta tätä parametria ei myöskään pidä jättää huomiotta. Jos osoittautuu, että suuttimien vaihtaminen on todella välttämätöntä, laitamme suuttimiin suojakorkit ja aloitamme työpaikan valmistelun. Kaikki valmistelu koostuu pöydän ja ruuvien perusteellisesta puhdistuksesta ja pesusta, tarvitset vähintään kaksi kylpyä puhtaalla dieselpolttoaineella, tarvittavat avaimet (yleensä kaksi) ja ehkä tarvitset toisen veitsen - kaikki tarpeeton häiritsee tehdä työtä. Jos autotallissasi ei ole erityistä laitetta suuttimien kiinnittämiseksi purkamisen aikana. Joten sinun on purettava ruuvipuristimessa. Minun on heti sanottava, että japanilaisten autojen suuttimia, joiden "paluu" virtaa rampin läpi, ei saa koskaan kiristää ruuvipuristimeen, koska tiivistepinnan reunoja puristaessa "paluu" alla ne puristuvat (kuva 3). ).Tällaiset suuttimet voidaan purkaa asettamalla ne kiintoavaimeen, joka on kiinnitetty ruuvipuristimeen (kuva 4).Mutta saksalaisten valmistajien suuttimet voidaan purkaa ruuvipuristimessa ilman haittaa terveydelle. Mutta et voi käyttää kiintoavaimia ruiskun purkamiseen.Aluksi tämä on melko hankalaa, mutta on myös tärkeämpi syy, esimerkiksi joidenkin moottoreiden (esimerkiksi: Mercedes OM601,602,603) suuttimen kotelon liitosmutterit halkeilevat melkein aina, kun niitä yritetään koota tai purkaa. kiintoavaimella. Ja tämä osa on melko kallis, ja lisäksi sen ostaminen ei ole niin helppoa. Siksi käytämme suuttimien purkamiseen samaa pidennettyä päätä kuin sen irrotuksessa moottorista. Löysäämme liitosmutterin kiristystä ja ruuvaamme sen sitten käsillämme. Usein se voi käpristyä siihen tarttuneen suihkeen mukana. Ruisku voidaan mutterin irrotuksen jälkeen lyödä irti sopivalla tangolla ja mutterin onkalo puhdistaa harjalla akun napojen puhdistamiseksi.Tietenkin tämän työn suorittamiseksi sinun on siirryttävä muutaman metrin päähän puhtaalta alueelta. Pähkinä on huuhdeltava ensimmäisessä kylvyssä - se on likaisia tekoja, mutterin jälkeen laitamme sen valumaan sivulle paperiarkille. Nyt aloitetaan välirungon poistaminen huuhtelemalla se puhtaassa kylvyssä, tyhjennetään ruuvipuristimeen kiinnitetty suuttimen runko polttoaineella ja laitetaan välirunko paikoilleen, älä koske mihinkään muuhun. Otamme uuden ruiskun purkamatta, huuhtelemme puhtaalla polttoaineella. Huuhtelun jälkeen on tarpeen vetää välikotelo tai ruisku (kuten kaikki polttoainelaitteiston osat) ulos säiliöstä huuhtelun jälkeen, jotta virtaava polttoaine kuljettaa pois kaikki pölyhiukkaset liitospinnoilta (kuva 5 ja 6).Siten ruiskun vaihtomenettely muuttuu sarjaksi kokoonpano-purkamistarkastuksia, sinun on toistettava samat toiminnot, kunnes saavutat vaaditun tuloksen. Lopulta olemme saavuttaneet halutun tuloksen, suuttimien toiminta sopii meille ja ne voidaan asentaa moottoriin.Ennen kuin aloitat ruiskutussuuttimien ruuvaamisen, sinun on varmistettava kampiakselia käynnistimellä kääntämällä, ettei sylintereihin ole päässyt vettä tai muuta roskaa, ja voit myös katsoa öljyn mittatikkua.Kokoamisen ei pitäisi olla vaivatonta, mutta tämä tapahtuu siinä tapauksessa, että et innostunut ja merkitsi poistettaessa kaikki putket ja liittimet. Vain muutama vinkki. Huuhtele ulkopuoli ja kaada polttoainetta sisäpuolelle ennen korkeapaineputken asentamista. Ja kyllä, älä unohda vaihtaa puristimia, jotka keräävät letkun pussiin. Nämä leikkeet eivät ole estetiikkaa varten. Ne estävät tärinän syntymisen. Putket, joissa ei ole puristimia, rikkoutuvat erittäin nopeasti (ikään kuin leikattaisiin niitä veitsellä).No, kaikki näyttää olevan, voit poistaa ilmaa laitteista ja yrittää käynnistää moottorin. Mikä on paras tapa tarkistaa suuttimien suorituskyky, on kiistatonta, suuttimien testaamiseen on parasta käyttää telinettä, tämä jalusta voi olla monimutkaisin elektroninen useiden tuhansien dollareiden hinnalla ja hyvin yksinkertainen, voisi jopa sanoa, että primitiivinen 50-luvun henki (kuva 7) tai kotitekoinen (kuva 7). kahdeksan).Tätä varten sinun on tehtävä putki - tee, jonka toinen pää liitetään yhteen ruiskutuspumpun korkeapaineliittimistä, toisessa päässä kiinnitämme suuttimen ja kolmanteen kiinnitä 200-300 ilmakehän painemittari, toki enemmänkin on mahdollista, mutta tämäkin mahtuu reunaan. Ensin käännämme moottoria käynnistimellä, kunnes suutin alkaa laukea, ja sitten, jättämättä sytytystä päälle, käännämme sen manuaalisesti. Tietenkin tämä on tuskallista, mutta jos ei ole muuta ulospääsyä, se tekee.Puristustahdin aikana ilmapanos virtaa sylinteristä polttokammioon valtavalla nopeudella. Polttokammiossa muodostuu muotonsa vuoksi tällä hetkellä suunnattu pyörre, johon ruiskutetaan polttoainetta. On olemassa erilaisia suuttimia ja erilaisia polttoaineen ruiskutuspaineita, riippuen puristussuhteesta ja palotilan rakenteesta, pyörteen muoto ja nopeus ovat erilaisia. Suunnittelijat asettivat kullekin moottorille suositellun sallitun ruiskutuspaineen.On huomattava LUCAS-yhtiön pyörivien polttoainepumppujen ominaisuus - näissä pumpuissa on tiukat vaatimukset ruiskutuspaineen säädön tarkkuudelle suuttimien sarjassa.Tällaisilla polttoainepumpuilla varustetuissa moottoreissa ei ole mahdollista löytää viallista suutinta sammutusmenetelmällä. Koska moottori pysähtyy välittömästi, koska polttoaineen syöttö jäljellä oleviin suuttimiin pysähtyy.Useimmissa tapauksissa nykyaikaisten suuttimien avautumispainetta voidaan säätää säätämällä rungon ja jousen välisen välilevyn paksuutta. Hyvissä työpajoissa on sarja aluslevyjä, jotka voivat ratkaista säätöongelmia. Mutta amatöörien pitäisi tietää, että on olemassa erikokoisia aluslevyjä, ne on suunniteltu eri suutinrungoille ja niitä on saatavana reiällä tai ilman. Aluslevyt ilman reikää voidaan vaihtaa reiällä varustettuihin aluslevyihin, mutta niitä ei saa vaihtaa. Ei myöskään voida hyväksyä halkaisijaltaan "ei-alkuperäisten" aluslevyjen käyttöä.Japanilaisten moottorinvalmistajien suuttimien erottuva piirre on "paluu" -ulostulo erityiseen ramppiin ruiskutussuuttimen päädyn läpi. Jos puretaan virheellisesti, suuttimen tiivistepäässä tapahtuu muodonmuutoksia, joita ei voida saavuttaa hermeettisesti suljetun "palautuksen" muodonmuutoksen vuoksi. Jotkut alkavat "kokeilla" ramppimutterien kiristämistä ja tiivistyslevyjen asettamista muttereiden alle. Ainoa tapa ratkaista tämä ongelma on leikkaamalla sorvin suuttimen tiivistepinta. Mutta muista, että vain yksi suuttimen pinta voidaan korjata vastakkain, jolloin pinnan uran muoto voi muuttua niin paljon, että tiivistealuslevy ei voi enää peittää sitä. Vaihda vain tällainen suutin.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Tyhmät yritykset kiristää virtaavia tai hikoilevia paluulinjoja johtavat lähes aina paluurampin laippojen muodonmuutokseen. Näillä laippoilla ei saada tiivisteitä, vaan ne on palautettava. Se on melko yksinkertaista, voit tehdä sen käsin hiotuilla laatoilla asettamalla niiden päälle hiekkapaperia.