DIY bosch dieselsuuttimen korjaus

Tarkemmin: tee-se-itse-bosch-dieselsuuttimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Yleisen kehityksen yhteydessä dieselajoneuvoilla on suuri kysyntä. Nykyaikaiset dieselmoottorikokoonpanot ovat ominaisia Common Rail -polttoainejärjestelmille. Sen korkea suorituskyky ja ympäristöystävällisyys on vahvistettu useammassa kuin yhdessä tutkimuksessa. Tämän näytteen suuttimien laadukas korjaus ei ole helppo tehtävä, jonka todelliset ammattilaiset pystyvät suorittamaan.

Injektori itsessään on solenoidiventtiili. Sen tarkoitus: ruiskuttaa mitattu määrä polttoainetta, joka tarvitaan palavan seoksen valmistamiseksi dieselmoottorien eri toimintatilojen olosuhteissa. Suuttimen sähkömagneetin kelaan syötettävän polttoaineen määrä riippuu sähköimpulssin kestosta. Itse moottorin sylinterissä ruiskutussuuttimen suorittama polttoaineen ruiskutus on synkronoitu männän asennon kanssa.

Ruiskutusprosessin alkuun kuuluu neulan alkunosoitus, joka vastaa pienen polttoainemäärän syöttämisestä palotilaan. Ruiskutuspaineen lisääminen nostaa injektorineulan kokonaan, jolloin pääinjektio etenee.

Kaksivaiheisen ruiskutuksen tehtävänä on tarjota pehmeämpi palamisprosessi ja vähentää melua.

Bosh, johtava dieselpolttoainelaitteiden valmistaja, on kehittänyt Common Rail -järjestelmän. Sen pääominaisuus on ruiskutuspaine 2500 kgf / cm2 asti, jonka enimmäisarvo ei synny akkuun, vaan itse suuttimeen. Common Rail on varustettu:

miniatyyri hydraulinen painetehostin;
kaksi solenoidiventtiiliä, jotka mahdollistavat vaihtelun yhden työjakson sisällä polttoainemäärästä ruiskutushetkeen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Tämän yrityksen toisen mallin polttoainesuuttimissa ja korjaussarjoissa on laite pienen painesäiliön muodossa, jonka tehtävänä on vähentää paluuiskua matalapainesykliin. Tämän seurauksena ruiskutuspaine ja järjestelmän tehokkuus paranevat.

Suoraan tehtaalla jokainen Boschin dieselsuuttimen runko ja korjaussarja käyvät läpi koeajan. Lisäksi ne altistuvat lisääntyneelle rasitukselle rikkoutumisen todennäköisyyden minimoimiseksi. Käytännössä valmistajan osilla on ruiskujen poikkeuksellinen tarkkuus sekä kuorma-autoissa että kevyissä ajoneuvoissa.

Käytä ammattiyritysten palveluita, jos huomaat:

polttoaineen kulutuksen kasvu edellisen käyttötilan tilassa;
lisääntyneen savun ja vieraan melun esiintyminen;
dieseltehon lasku;
vaikeuksia käynnistää moottori.

Huonolaatuisten polttoaineiden ja moottoriöljyjen käyttö on useimmissa tapauksissa suurin syy ruiskutussuuttimien vikaantumiseen. Koko polttoainejärjestelmä voi epäonnistua polttoaineessa olevien epäpuhtauksien tai veden takia. Tosiasia on, että veden vähimmäismäärä korkeassa lämpötilassa ja paineessa poistaa helposti ruiskutussuuttimet ja korjaussarjan, jotka vastaavat polttoaineen ruiskutuksesta ja sumutuksesta. Lopullinen diagnoosi: korjaus tarvitaan tai vaihda korjaussarja.

Ennen kuin aloitat korjauksen, varmista, että huoltokeskus täyttää vaatimukset:

Kaikki tarvittavat laitteet ja työkalut diagnostiikkaan ja säätöön ovat saatavilla.
Yrityksen palveluksessa on vain kokeneita ja päteviä asiantuntijoita.
Käsittelyt suoritetaan valmistajien suositusten mukaisesti.
Testaus erityisissä testipenkeissä tarjotaan.
Osien korjaukseen liittyy monivaiheinen laaduntarkastus, jonka suorittavat useat asiantuntijat.
Tehdylle työlle myönnetään takuu.

Dieselajoneuvoissa suuttimilla on tärkeä toimintayksikkö. Korjaukset ja niiden laatu ovat vastuussa koko järjestelmän jatkuvasta tehokkuudesta. Yleensä ennen tätä on suoritettava tietokonediagnostiikka, jonka oikeellisuus on avain onnistuneeseen ratkaisuun. Tämän vaiheen päätehtävänä on tunnistaa moottorin huonon suorituskyvyn todellinen syy ennen suuttimien poistamista.

Saatujen tulosten perusteella kokeneilla asiantuntijoilla on jo karkea käsitys. Laiminlyöty tila merkitsee täydellistä korjausta tai saattaa esiintyä pieniä toimintahäiriöitä, jotka uusi korjaussarja ratkaisee.

Lopullinen diagnostiikka näyttää valmistajan alkuperäisten tietojen yhdenmukaisuuden parametrien säädössä:

polttoaineen sumutuksen laatu;
ruiskutuksen aloituspaine;
käänteinen vuoto;
sulkurungon tiiviys;
ruiskun mekaaninen kuluminen jne.

Koska suuttimet ja sen korjaussarja ovat haavoittuvin kohta, rutiinidieseldiagnostiikkaa suositellaan dieselautojen omistajille. Näin pidennämme niiden käyttöikää.

Dieselmoottorin korjaus on monimutkainen työ. On tärkeää poistaa kaikki ongelmat, jotka eivät liity pelkästään dieselsuuttimien toimintaan, vaan myös muihin ruiskutustyyppeihin niiden kautta.Dieselmoottori on erittäin herkkä huonolaatuiselle polttoaineelle tai öljyille. Tästä tekijästä tulee usein toimintahäiriön syy. Myös osien puhdistus erikoisvälineillä on korjausta. Tässä tapauksessa saatat tarvita uuden korjaussarjan, koska jotkin osat voivat epäonnistua ajoissa.On tärkeää tietää näiden elementtien valmistaja, joiden huollettavuus määräytyy annettujen ominaisuuksien perusteella. Esimerkiksi osastolla tehty diagnostiikka osoitti bosh79-suihkupolttimen rikkoutumisen. Tässä tapauksessa sekä suutin että itse sumutin on vaihdettava.Sama valmistaja tarjoaa erityisen korjaussarjan, joka sisältää O-renkaat. Vauriot tai kuluminen vaikuttavat myös negatiivisesti dieseljärjestelmän toimintaan. Suuttimet on kunnostettava kokonaan, jos jokin komponentti hajoaa, jota ei voida korjata.

Merkitse kaikki osat merkillä ennen laitteen purkamista sekaannusten välttämiseksi. Ole erityisen varovainen, kun merkitset korkeapaineletkuja. Suutin ruuvataan kiinni käsin niin pitkälle kuin mahdollista. Lisäkiristys tehdään dynamometriavaimella. Katso kiristysarvot moottorin käsikirjasta. Kun olet asentanut ruiskun, poista ilma polttoainejärjestelmästä. Nykyaikaisissa autoissa riittää käynnistimen kääntäminen useita kertoja tätä varten; tai käytä manuaalista esitäyttöpumppua (jos varusteena).

Listataan tärkeimmät ominaisuudet:

valmistajan ilmoittama resurssi on kehitetty;
kotelossa on vikoja, muita vuotoja;
palanut ruiskumutteri: jos ongelmaa ei korjata ajoissa, itse suihke muuttuu käyttökelvottomaksi.

Huomaa, että joissakin moottoreissa uuden suuttimen asennuksen jälkeen se on "sidottava" moottoriin: tee muutoksia ohjausyksikön asetuksiin.

Injektorien itsekorjaus on melko pakotettu toimenpide. Tällainen palvelu käsiteollisissa olosuhteissa voi tuoda menestystä vain mestarin korkeimman pätevyyden tapauksessa. Autotallikorjausten suurin ongelma on diagnostiikkaan tarkoitettujen erittäin tarkkojen penkkilaitteiden puute. Korjaaja ei voi objektiivisesti arvioida huoltotoimenpiteiden tehokkuutta.

Jos on mahdollisuus ottaa yhteyttä huoltoasemaan, älä unohda sitä: tietokonelaitteet ja puhdistustelineet pidentävät suuttimien käyttöikää ja säästävät ne mahdollisilta kalliilta korjauksilta. Sama ultraäänipuhdistus voi säästää autoilijan moottoriongelmista useiden vuodenaikkojen ajan. Nykyaikaisten Common Rail -ruiskutusjärjestelmien korjaaminen autotallissa ei ole mahdollista: tarvitset osan pakollisen hienosäädön tietokoneella.

Käytä puhdistavaa polttoaineen lisäainetta välttääksesi kalliit korjaukset ja varaosat. Ne estävät hiilikerrostumien muodostumisen ja kerrostumien laskeutumisen. Lisäaineiden käytön tulee olla systemaattista, ei kertaluonteista. Muista, että lisäaineiden tarkoituksena on estää vikoja, ei korjata niitä.

Nykyään Common Rail -järjestelmää käytetään lähes kaikissa nykyaikaisissa autoissa riippumatta siitä, ovatko ne diesel- vai bensiinimoottorit. Tälle ilmiölle on selitys: järjestelmä on erittäin tehokas ja luotettava. Mutta jokaisella autoharrastajalla ei ole selkeää käsitystä siitä, kuinka se toimii, kun on tarpeen palauttaa tai vaihtaa tämän tyyppisiä osia. Ja monilla on erittäin pinnallinen käsitys tämän järjestelmän suuttimien korjaamisesta. Ymmärrämme nämä kohdat yksityiskohtaisemmin.

Common Rail -järjestelmä on tänään viimeisin vaihe suoraruiskutuksella varustettujen diesel- ja bensiinimoottoreiden kehityksessä. Järjestelmän ominaisuus on, että ruiskutusprosessi ja paineen muodostusprosessi polttoaineputkessa tapahtuvat erikseen.

Nykyään Common Rail -polttoainejärjestelmää pidetään edistyneimpana

Eli aluksi korkeapaineinen polttoaine kerääntyy kiskoon, ja sitten se syötetään osissa suuttimiin myöhempää sumuttamista varten polttokammioissa. Polttoaine pumpataan kiskoon korkeapaineisella polttoainepumpulla (ruiskutuspumppu), ja Common Rail -järjestelmää ohjaa elektroninen ohjausyksikkö (ECU).

Suurin ero Common Rail -järjestelmän ja bensiinin polttoaineensyöttöjärjestelmien välillä on sen uskomaton joustavuus. Auton harrastaja osaa säätää erittäin tarkasti sekä ruiskutusparametreja että polttoainekiskon painetasoa moottorin käyttötavasta riippuen. Tätä varten tarvitsee vain muuttaa auton ECU:n asetuksia. Asetuksia muuttamalla voit täyttää jatkuvasti kasvavat pakokaasupäästöt, moottorin melutaso ja moottorin hyötysuhde. Bensiinijärjestelmät eivät periaatteessa voi tarjota tällaista joustavuutta. Jos haluat muuttaa ainakin yhtä yllä olevista parametreista ja säätää sen haluttuun arvoon, bensiinimoottorin omistajan on säädettävä sitä erittäin pitkään.

Common Rail käyttää erilaisia tämäntyyppisiä osia, jotka eroavat toisistaan sekä rakenteeltaan että suorituskyvyltään. Listataan suosituimmat mallit.

Suurin osa moottoreista, joissa on Common Rail -järjestelmä, käyttää pietsosähköisiä suuttimia, koska niitä pidetään edistyneinä ja niillä on monia etuja.

Kuten nimestä voi päätellä, toimilaite perustuu pietsosähköiseen elementtiin. Tällaisen elementin käytöllä on useita etuja:

pietsosähköisellä elementillä varustettu injektori kytkeytyy 8 kertaa nopeammin kuin solenoidiventtiileihin perustuvat analogit;
siinä oleva neula painaa 70% vähemmän;
tällainen osa voi ruiskuttaa polttoainetta useita kertoja yhden moottorin työtahdin aikana;
sen ruiskuttama polttoaine mitataan tarkasti.

Sähkömagneettisia suuttimia käytetään pääasiassa bensiinimoottoreissa. Siinä oleva neula saatetaan liikkeelle jousen ja sähkömagneetin avulla, ja yhdessä moottorin työjaksossa osa voi tuottaa vain yhden polttoaineen ruiskutuksen. Tämän laitteen suunnittelu löytyy alla olevasta kuvasta.

On huomattava, että polttoaineen mittaustarkkuuden kannalta sähkömagneettinen on huomattavasti huonompi kuin pietsosähköinen. Tämä ilmaisin riippuu suoraan ohjausjärjestelmän tyypistä. Esimerkiksi jos auto on varustettu nykyaikaisella ECU:lla, bensiinin annostelun tarkkuus paranee 10-12%. Sähkömagneettisten injektorien ajoituksessa on tietty virhe. Esimerkiksi suutinneula voi pitää suutinaukon auki 2–2,5 ms 6 %:n tarkkuudella. Tämä luku on kaukana ihanteellisesta.

Melkein kaikki sekä diesel- että bensiinisuuttimissa ilmenevät viat liittyvät tukkeutumiseen. Ja kysymys koskee vain sitä, kuinka tarkasti tukos syntyi ruiskussa.

Ns. koputus on vika, joka johtuu ruiskun reikien koksautumisesta. Tosiasia on, että tämä osa altistuu säännöllisesti korkeille lämpötiloille.Jos kuljettaja käyttää jatkuvasti huonolaatuista polttoainetta, suuttimiin kerääntyy hartsikerrostumia.

Common rail -ruiskutin on epäkunnossa huonolaatuisen polttoaineen vuoksi

Vähitellen näiden kerrostumien pinta peittyy kiinteillä hiilikerrostumilla ja polttoaineen syötössä alkaa katkoja. Juuri tällä hetkellä mekanismi alkaa "koputtaa". Tässä ovat hänen koputuksensa merkit:

moottorin teho pienenee merkittävästi;
moottorin nopeuden nousu johtaa nykimiseen ja häiriöihin;
alhaisilla nopeuksilla moottori on epävakaa ja usein pysähtyy;
pakokaasujen myrkyllisyys kaksinkertaistuu ja joskus kolminkertaistuu.

Poistamiseksi laite on huuhdeltava. Tässä ovat tärkeimmät huuhtelutavat:

huuhtelu erityisillä polttoaineen lisäaineilla;
huuhtelu telineessä (tätä varten osat on poistettava).

Suuttimen vuoto johtuu yleensä alla olevan O-renkaan tuhoutumisesta. Mikä tahansa, jopa pienin halkeama tässä osassa, johtaa vuotoon, koska paine polttoaineletkussa on erittäin korkea. Lisäksi romahtaneen renkaan vuoksi polttoainejärjestelmä menettää tiiviytensä ja ilmaa alkaa vuotaa moottorin palotilaan.

O-renkaan vaurioitumisen vuoksi Common Rail -suutin voi vuotaa

Tässä on merkkejä siitä, että injektori vuotaa:

moottoria tarkasteltaessa osan ympärillä näkyy tyypillisiä öljyisiä raitoja;
moottoria on erittäin vaikea käynnistää;
Käynnissä oleva moottori toimii katkonaisesti ja tunnusomaista poksahdusta.

Dieselsuuttimet korjataan, kun huuhtelu ei tehoa. Kaikki korjaukset tiivistyvät pohjimmiltaan koksatun ruiskun vaihtamiseen. Jos ongelma jatkuu, myös osan paluusuodatin vaihdetaan. Työskentelyä varten tarvitsemme seuraavat työkalut:

korjaussarja Common Railille (se koostuu uudesta sumuttimesta ja paluusuodattimesta);
sarja kiintoavaimet;
erityinen vedin näitä osia varten.

Vedin on asennettu ulosvedettävään suuttimeen. Common Rail -suuttimien poistamiseen on parasta käyttää patentoitua vedintä
Vetimeen työnnetään tanko, tangon päälle ruuvataan mutteri, jossa on vasen kierre (nämä tangot ja mutterit toimitetaan omien vetäjien kanssa). Common Rail -suuttimeen on asennettu tanko ja mutteri vasemmalla kierteellä
Mutteri löysätään kiintoavaimella 36. Yhdessä sen kanssa itse korjattava elementti heikkenee.
Nyt osa on ruuvattu käsin irti kannasta. Valmiiksi löysätty yhteispaineruiskutin poistetaan manuaalisesti
Siihen laitetaan suodattimen sivulta kiintoavain 17:lle, suuttimen kanteen avain 13. Sen jälkeen pidetään avain 17 ja irrotetaan suuttimen kansi toisella avaimella.
Suihkeen kansi, joka on irrotettu avaimilla, on nyt ruuvattu irti käsin. Aiemmin avaimilla löysätty yhteispaineruiskutussuuttimen kansi ruuvataan irti manuaalisesti
Vanha sumutin poistetaan varovasti kannesta ja korvataan uudella. Vanha likainen ruisku poistetaan Common Rail -suuttimesta
Toisesta osasta poistetaan takaiskuventtiili. Common rail -suuttimen takaiskuventtiili voidaan irrottaa sumuttimen poistamisen jälkeen
Paluujousi poistetaan takaiskuventtiilistä. Common rail -suuttimen palautusjousi poistetaan takaiskuventtiilistä
Takaiskuventtiili vaihdetaan uuteen. Irrotettu yhteispaineruiskuttimen takaiskuventtiili korvataan uudella korjaussarjasta
Tämän jälkeen suoritetaan uudelleen kokoonpano.

Ensin harkitsemme autoilijalle hyväksyttävintä vaihtoehtoa: suuttimien huuhtelua poistamatta niitä autosta. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi tarvitset seuraavat asiat:

Wynns huuhteluneste;
tyhjä muovipullo, jonka tilavuus on 1,5 litraa;
kumiletku 1,5 m pitkä;
2 nippaa auton pyörille;
auton kompressori;
ruiskusuodatin, 1 kpl;
teräsletkunkiristimet, 4 kpl.

Ennen huuhtelun aloittamista sinun on koottava yksinkertainen pesulaite, joka toimii potilaan tiputtimena.

Jos itsepuhdistus ei ole tuottanut tulosta, auton omistajan on käytettävä telinettä. Tällaisia laitteita ei ole mahdollista valmistaa autotallissa. Siksi auton omistajan on otettava yhteyttä erikoistuneeseen huoltokeskukseen, jolla on tällaiset telineet.

BLUSTAR pesuteline, käytetty useimmissa nykyaikaisissa autohuolloissa

Penkkipesun aikana kaikki osat poistetaan moottorista, asennetaan penkkiin, jossa ne pestään erityisessä liuottimessa. Lisäksi ne sonikoidaan. Tämä kattava lähestymistapa varmistaa pinttyneimmän ja pinttyneen lian poistamisen.

BOSCH-suuttimien huuhtelutelineet alkoivat ilmestyä palveluihin suhteellisen hiljattain.

Useimmissa keskuksissa huuhtelu suoritetaan BOSCHin ja BLUSTARin osastoilla. Suuttimien penkkipesun hinta vaihtelee 1000 - 1800 ruplaa.

Joten on täysin mahdollista korjata ja huuhdella suutin itse, ellei tapaus ole vaikea. No, jos epäpuhtaudet osoittautuivat erittäin pysyviksi ja jopa korkealaatuinen huuhteluneste ei ottanut niitä, on vain yksi vaihtoehto: poistaa osat ja viedä ne huoltokeskukseen, ultraäänitelineelle.

Suoritamme Boschin dieselsuuttimien korjaus kaikentasoiset kuorma-autot ja henkilöautot matalat hinnat.

Bosch-suutin näyttää tältä:

Solenoidi (ram. Sähkömagneettinen pää), ankkuri, pallo, vahvistin, spray, kotelo.

Lisätietoja Bosch-suuttimen korjaamisesta on artikkelissa "Boschin yhteispaineruiskuttimen korjausalgoritmi".

Ruiskun purkamiseen käytetään erikoistyökalua:

Suuttimen purkaminen erikoistyökalulla johtaa usein suuttimen kokoamisen epäonnistumiseen tai sisäisten komponenttien vioittumiseen.

Solenoidi. Käytön aikana auto hajoaa erittäin harvoin, tämä voi tapahtua jännitteen pudotuksen vuoksi. Yleisin syy solenoidin vikaantumiseen on injektorin pätemätön tarkistus, korkean jännitteen syöttö sähkömagneetin koskettimiin (esimerkiksi syöttämällä 12 V suoraan).

Kuva - tee-se-itse bosch dieselsuuttimen korjaus

Ankkuri. Siinä ei ole mitään murtuvaa, voit vain hävitä.

Pallo. Injektori on kokoamisen yhteydessä vaihdettava uuteen.

Pilapiirtäjä. Pääkomponentti, joka useimmiten epäonnistuu ja joka on vaihdettava tai palautettava. Vaihdamme uusiin alkuperäisiin, koska tämä on luotettavin ja laadukkain korjausvaihtoehto.

Spray. Common rail -suuttimissa ruisku epäonnistuu harvoin. Keskimäärin se palvelee 150-200 tuhatta km, suuremmalla ajokilometrillä se on vaihdettava, pienempään - puhdistus ultraäänihauteessa.

Kehys. Useimmiten se epäonnistuu, kun suutin poistetaan moottorista. Se diagnosoidaan visuaalisesti halkeamien ja muodonmuutosten puuttumisen vuoksi. Voit korvata sen käytetyllä, jos saatavilla, tai tilata uuden.

Suurin ongelma suuttimien korjauksen jälkeen on virheellinen asennus autoon. Ruiskua asennettaessa on välttämätöntä pumpata polttoaine ruiskutuspumpun kautta suuttimiin, jotta ilmakuplia ei muodostu.

Epäilemättä paras apuväline tähän on ruiskutestausteline, joka voi olla monimutkaisin elektroninen tuhansilla dollareilla ja hyvin yksinkertainen, jopa primitiivinen 50-luvun hengessä (kuva 7) tai jopa kotitekoinen (kuva 7). 8).

Mitä tahansa niistä, suuremmalla tai pienemmällä mukavuusasteella, voidaan käyttää työhön. Maassa on monia dieselautotalleja ja -osastoja, vaikka heillä on yksinkertaisimmat. Ja me osaamme neuvotella. Mutta entä jos dieselisi on ainoa alueella? Ei tarvitse tehdä kovin hirveitä ponnisteluja tehdäksesi kotitekoinen jalusta käytöstä poistetusta traktori-KAMAZ- tai venepumpusta tai mukauttaaksesi moottorisi ruiskutuspumppua suuttimien tarkistamiseksi. Ei tietenkään kaunein tapa, mutta ilman kalaa.

Tätä varten sinun on tehtävä putki - tee, jonka toisessa päässä liitetään yhteen injektiopumpun korkeapaineliittimistä, toisessa päässä kiinnitämme suuttimen ja kolmanteen - painemittari 200-300 ilmakehää (ehkä enemmän). Ensin käännetään moottoria käynnistimellä, kunnes suutin alkaa laukea, ja sitten, muistaen jättää sytytysvirran päälle, manuaalisesti. Se on tietysti tuskallista, mutta jos muuta ulospääsyä ei ole, se on täysin mahdollista.

Tietoja suuttimen avautumispaineesta

Puristustahdin aikana ilmapanos sylinteristä virtaa polttokammioon erittäin suurella nopeudella. Samanaikaisesti polttokammioon ilmaantuu muotonsa vuoksi suunnattu pyörre, johon ruiskutetaan polttoainetta. Polttokammion rakenteesta ja puristussuhteesta riippuen pyörteen nopeus ja muoto ovat erilaisia, joten sumuttimia on erilaisia ja polttoaineen ruiskutuspaineen arvot vaihtelevat. Suunnittelijat asettivat kullekin moottorille suositellut ja sallitut ruiskutuspaineet. Yleensä näitä arvoja on noudatettava 5-10 kg.cm2 tarkkuudella suutinsarjan sisällä. Kun suutinta huolletaan, on järkevää asettaa ruiskutuspaine 10-15 kg.cm2 vaadittua suuremmaksi, sillä oletetaan, että suuttimen käytön ensimmäisinä minuuteina liikkuvat osat kutistuvat ja kutistuvat. , vastaavasti asetetun paineen lasku.

Erityisen tärkeää on huomata LUCAS-yhtiön pyörivien jakelupolttoainepumppujen erityisominaisuus - erittäin tiukat vaatimukset ruiskutuspaineen säädön tarkkuudelle suuttimien sarjassa. Vertailun vuoksi moottoreissa, joissa on tällaisia polttoainepumppuja, on usein mahdotonta löytää viallista suutinta sammutusmenetelmällä. Moottori sammuu välittömästi, koska jäljellä olevien ruiskutussuuttimien polttoaineen syöttö lakkaa.

Kuinka säätää suuttimen avautumispainetta kotona

Suurimmassa osassa nykyaikaisia suuttimia avautumispainetta säädetään säätämällä jousen ja rungon välisen välilevyn paksuutta. Kunnollisissa työpajoissa on sarjat näitä aluslevyjä säätöongelmien ratkaisemiseksi. Amatööreille on syytä muistaa, että aluslevyjä on halkaisijaltaan erikokoisia (eri suutinrungoille), ja niitä on saatavana reiällä tai ilman. Reikäisten aluslevyjen sijasta voidaan aina käyttää reikäisiä aluslevyjä, mutta vaihtaminen ei ole sallittua. Ei myöskään voida hyväksyä halkaisijaltaan "ei-alkuperäisten" aluslevyjen käyttöä.

Injektorit on pääsääntöisesti suunniteltu siten, että aluslevyn paksuuden lisäys 0,1 mm johtaa ruiskutuspaineen nousuun 10 kg.cm2. On hyvin yleistä huomata suuttimia korjattaessa, että aikaisemmissa toimenpiteissä ruiskutuspainetta säädettiin jousen alle sijoitetuilla partakoneen osilla. Tämä säätötapa on täysin mahdoton hyväksyä. Ensinnäkin hallitsemattomalla taustalla luot jousen tuen epävarmuutta ja siten epätasaista jousituotantoa ja synnytät sivuvoimaa. Ja toiseksi, on olemassa riski, että pala halkeilee, eikä kukaan tiedä, mitä hän tekee suuttimen sisällä. Siksi ainoa laadullinen ratkaisu ongelmaan on laskennallisen paksuisten uusien välilevyjen valmistus. Ja vain niissä tapauksissa, joissa sorvi, lämpökäsittely ja hionta ovat ehdottomasti saavuttamattomissa, on sallittua säädellä painetta teräsfoliolevyillä asettamalla ne vain rungon ja tavallisen aluslevyn väliin. Jos jousi lepää kovettumattomalla vuorauksella, siitä jää hetken kuluttua vähän jäljelle.

Tyypillinen ongelma japanilaisissa suuttimissa

Japanilaisten moottoreiden suuttimien erottuva piirre on paluuvirtaus suuttimen päätypinnan kautta erityiseen ramppiin. Huolimaton purkaminen johtaa usein suuttimen tiivistyspään muodonmuutokseen, minkä vuoksi ei ole mahdollista saavuttaa hermeettisesti tiivistä "palautusta". "Kokeet" alkavat ramppimutterien kiristämisellä, tiivistysaluslevyjen asetuksella mutterien alle jne. Ainoa tapa ratkaista tämä ongelma on kuitenkin vain leikkaamalla sorvin suuttimen tiivistepää. On kuitenkin syytä muistaa, että vain yksi suuttimen pinta korjataan vastakkain, ja uran muoto saattaa muuttua päädyssä siten, että tiivistealuslevy ei voi enää peittää sitä. Tämä suutin on vaihdettava.

Väsymättömät yritykset kiristää hikoilua tai virtaavia paluulinjoja johtavat usein paluukiskon laippojen muodonmuutokseen.Tällaisilla laipoilla ei saada aikaan tiivisteitä, vaan ne on kunnostettava. Tätä ei ole vaikea tehdä käsin pienelle hiottulle laatalle, jonka päällä on hiekkapaperia.

Ennemmin tai myöhemmin kaikki kohtaavat polttoaineen kulutuksen merkittävän kasvun, moottorin tehon laskun, joskus auto kieltäytyy liikkumasta. Tavalla tai toisella, mutta suuttimien välttämättömän vaihdon ongelma voi syntyä. Helpoin tapa on viedä suuttimet dieselhuoltoon, mutta silloin joudut maksamaan tietyn summan. Ei tarvitse kiistellä, tämä on oikea tapa. Mutta tilanteet ovat erilaisia, esimerkiksi 200 km ennen huoltoa, mielestäni rikkinäinen auto ei ohita niitä. Mutta ehkä auton omistaja ajattelee, että hän selviytyy tästä ongelmasta yhtään huonommin kuin automekaniikka, lisäksi hän säästää rahaa? Tällaisia tapauksia varten teksti kirjoitettiin. Myös teksti auttaa sinua olemaan tekemättä virheitä, kun olet tutustunut siihen, autat luopumaan tästä yrityksestä ajoissa.

Joten yritämme ymmärtää dieselsuuttimen rakennetta sekä sitä, mitä siellä tapahtuu ja mikä vaikuttaa mihin. Kuvassa Kuviossa 1 on esitetty suuttimen poikkileikkaus. Kaikilla suuttimilla (paitsi ultramoderneilla) on samanlainen rakenne, yhden tyyppisissä suuttimissa tapahtuvat prosessit ovat samanlaisia kuin muissa.

Tämän seurauksena moottorin toiminta on vaikeaa iskujen kanssa, moottori voi kieltäytyä vastaanottamasta kuormaa. Lisäksi ei ole poissuljettua palamistuotteiden pääsyä lukitsemattomaan järjestelmään, koska siitä voi tulla ruiskun vika.

Mikä sitten voi estää järjestelmän normaalin lukkiutumisen ulospäin koskemattomilla osilla? Tämä voi johtua pääasiassa sivuttaisvoimasta, joka painaa neulan sumuttimen runkoa vasten. Tätä voimaa taistelee välityönnin 10, joka purkaa neulan kaarevan jousen mahdollisesta törmäyksestä. Välipainin sijaitsee välikappaleen kotelossa 3. Mutta on myös tapauksia, joissa itse työntäjä tulee sivuvoiman aiheuttajaksi, syynä voi olla tyhjeneminen. Toisin sanoen suuttimia vaihtaessasi sinun on aina oltava valmis siihen, että uusi suutin "kaataa", jos näin tapahtuu, sinun on tarkistettava toistuvasti jousen kääntyessä tai vaihtamalla se, tai sinulla on työntimen vaihtamiseen. Harvinaisissa tapauksissa jopa suuttimen runko on vaihdettava.

Kaikki muu injektorissa on melko yksinkertaista. Koska sumuttimen neulaa ei ole tiivistetty, osa polttoaineesta imeytyy sumuttimen rungon ja neulan väliseen rakoon ja menee onteloon "B", jossa jousi 9 sijaitsee. , tuloksena oleva injektori on "kielletty". Vuotaneen polttoaineen poistamiseksi "paluu" on tarkoitettu vain käsittelyn puhtauteen ja liitospintojen tarkkuuteen.

Joten tässä päästään suuttimien vaihtoprosessiin. Pidin koko esityksen ajan kiinni siitä ajatuksesta, että teillä on sen tilalle tarkoitettu teline tai laite, jolla voi tehtyjen töiden jälkeen testata suuttimia. Kaikissa polttoainelaitteisiin liittyvissä töissä on ehdottomasti noudatettava pääsääntöä - tämä on puhtaus. Huomaa, että puhtauden ei tulisi olla vain suuttimen suoran purkamisen aikana, vaan kaikissa vaiheissa, alkaen suuttimien irrottamisesta moottorista.

Sitten on vain kaksi vaihtoehtoa tapahtumien kehittämiseen: siinä tapauksessa, että et ole vielä vaihtanut ruiskua, olet riistänyt itseltäsi mahdollisuuden nähdä, mikä vanhoissa ruiskuissasi oli vialla. Toiseksi - olet tuominnut itsesi puhdistamaan upouusia ruiskuja (tämä toimenpide ei aina onnistu).Tästä päätelmä - suuttimen ontelo on aina suojattava pölyltä, roskista ei ole mitään sanottavaa. Muuten, tupakkamuruilla, joita on taskussasi suuria määriä, on tuhoisa vaikutus suuttimeen. Muuten, korkeapaineputket on parasta poistaa paketissa yhdessä siteiden kanssa (jos moottorin rakenne sen sallii), joten kokoonpanoprosessin aikana olet vähemmän ymmälläsi siitä, kuinka kaikki seisoi. Kaikesta tämän ongelman yksinkertaisuudesta huolimatta tuhannet ihmiset ovat kärsineet huolimattomuudestaan. Jos putkia ei ole mahdollista poistaa pakkauksessa, merkitsemme ensimmäisen sylinterin kiinnityksen pumppuun ja merkitsemme sitten itse putket siinä järjestyksessä, jossa ne olivat. Kuten elämä näyttää, tämä voi säästää valtavasti aikaa ja hermoja.

"Palautusrivien" poistaminen ei ole vaikeaa. Totta, japanilaisten valmistajien autoissa, joissa sinun on poistettava "paluu" ramppi, ennen kuin aloitat palautusmutterien löysennyksen, sinun on asetettava suojakorkit kiinnikkeisiin. Itse rampin poistamiseksi korkit on poistettava, mutta älä unohda laittaa niitä heti.

Mutta useammin kuin ei, suuttimet ruuvataan lohkon pään runkoon. Älä yritä käyttää kiintoavainta ruuvaaksesi ne irti. Vaikka onnistuisitkin tämän vaurioittamatta suutinta vahingoittamatta sitä, ei mielestäni onnistu ruuvata sitä takaisin vaurioitumatta, koska et voi kiristää suutinta oikeaan hetkeen. Lähes kaikissa suuttimissa on 24 tai 27 kuusikulmio, joiden ruuvaamiseen pitkänomaiset päädyt sopivat varsin hyvin. On paljon kätevämpää suorittaa tämä työ kaksitoistasivuisilla päillä. Jos pitkänomaisia päitä ei ole mahdollista ostaa, voit päästä pois tilanteesta tällä tavalla: katkaisemme sen kuusikulmaisen osan tavallisesta päästä ja hitsaamme sen toisesta päästä putkenpalaan ja toisesta päästämme hitsaa vastine avaimelle. Ongelma on ratkaistu. Suuttimia ei tarvitse ruuvata irti heti, vaan ensin on ravistettava kevyesti kierteessä repäisyn jälkeen. Tämä tehdään, jotta pään lanka tai itse pää ei pilaa välittömästi, koska aiempien tunkeutumisten aikana likaa on voinut päästä kanavaan.

Joten injektorit poistetaan. Nyt alamme heti poistaa suutinkanavista tiivistealuslevyjä tai pikemminkin niiden jäänteitä ja roskia yleensä. Aluslevyjen poistaminen on usein tuskallinen hammashoito. Normaalit aluslevyt tulee pääsääntöisesti irrottaa yksinkertaisesti koukulla, mutta joskus tätä varten on keksittävä erilaisia yksittäisiä "ulosvetoja" (esim. ruuvata niihin hana ja vetää sitä varten). Älä missään tapauksessa yritä pilkkoa aluslevyä kanavassa taltalla. Vahingoit varmasti kanavan päätyosan, ja tällaisten lovien korjaaminen vaatii lohkopään poistamista. Yritän ratkaista vaurioituneen pään ongelmaa asentamalla nerokkaita aluslevyjä, ja kutsun sitä rohkeasti arpapeliksi.

Kun olet poistanut injektorit, sinun on ensin tarkistettava niiden suorituskyky ja varmistettava, että edellinen lause ei ollut virheellinen. Tärkeimmät kriteerit ruiskujen työn arvioimiseksi:

kun polttoainetta syötetään, ruiskutussuuttimen tulee avautua vain tietyllä paineella;
ennen kuin suutin avautuu, vuotoa suihkeesta ei voida hyväksyä;
suihkut ja pisarat eivät ole hyväksyttäviä polttoaineen ruiskutuksen aikana;
ruiskupolttimen tulee olla tasainen, poikkeamia ei saa olla (kuva 2);
polttoaineen ruiskutuksen lopettamisen jälkeen ruiskutussuuttimen on ylläpidettävä painetta jonkin aikaa.

He puhuvat myös suuttimen toiminnan ominaisäänestä, mutta ääntä ei kuitenkaan pidä pitää objektiivisena parametrina injektorin arvioinnissa, mutta tätä parametria ei myöskään pidä jättää huomiotta. Jos osoittautuu, että suuttimien vaihtaminen on todella välttämätöntä, laitamme suuttimiin suojakorkit ja aloitamme työpaikan valmistelun. Kaikki valmistelu koostuu pöydän ja ruuvien perusteellisesta puhdistuksesta ja pesusta, tarvitset vähintään kaksi kylpyä puhtaalla dieselpolttoaineella, tarvittavat avaimet (yleensä kaksi) ja ehkä tarvitset toisen veitsen - kaikki tarpeeton häiritsee tehdä työtä.Jos autotallissasi ei ole erityistä laitetta suuttimien kiinnittämiseksi purkamisen aikana. Joten sinun on purettava ruuvipuristimessa. Minun on heti sanottava, että japanilaisten autojen suuttimia, joiden "paluu" virtaa rampin läpi, ei saa koskaan kiristää ruuvipuristimeen, koska tiivistepinnan reunoja puristaessa "paluu" alla ne puristuvat (kuva 3). ).

Tällaiset suuttimet voidaan purkaa asettamalla ne kiintoavaimeen, joka on kiinnitetty ruuvipuristimeen (kuva 4).

Mutta saksalaisten valmistajien suuttimet voidaan purkaa ruuvipuristimessa ilman haittaa terveydelle. Mutta et voi käyttää kiintoavaimia ruiskun purkamiseen. Aluksi tämä on melko hankalaa, mutta on myös tärkeämpi syy, esimerkiksi joidenkin moottoreiden (esimerkiksi: Mercedes OM601,602,603) suuttimen kotelon liitosmutterit halkeilevat melkein aina, kun niitä yritetään koota tai purkaa. kiintoavaimella. Ja tämä osa on melko kallis, ja lisäksi sen ostaminen ei ole niin helppoa. Siksi käytämme suuttimien purkamiseen samaa pidennettyä päätä kuin sen irrotuksessa moottorista. Löysäämme liitosmutterin kiristystä ja ruuvaamme sen sitten käsillämme. Usein se voi käpristyä siihen tarttuneen suihkeen mukana. Ruisku voidaan mutterin irrotuksen jälkeen lyödä irti sopivalla tangolla ja mutterin onkalo puhdistaa harjalla akun napojen puhdistamiseksi.

Tietenkin tämän työn suorittamiseksi sinun on siirryttävä muutaman metrin päähän puhtaalta alueelta. Pähkinä on huuhdeltava ensimmäisessä kylvyssä - se on likaisia tekoja, mutterin jälkeen laitamme sen valumaan sivulle paperiarkille. Nyt aloitetaan välirungon poistaminen huuhtelemalla se puhtaassa kylvyssä, tyhjennetään ruuvipuristimeen kiinnitetty suuttimen runko polttoaineella ja laitetaan välirunko paikoilleen, älä koske mihinkään muuhun. Otamme uuden ruiskun purkamatta, huuhtelemme puhtaalla polttoaineella. Huuhtelun jälkeen on tarpeen vetää välikotelo tai ruisku (kuten kaikki polttoainelaitteiston osat) ulos säiliöstä huuhtelun jälkeen, jotta virtaava polttoaine kuljettaa pois kaikki pölyhiukkaset liitospinnoilta (kuva 5 ja 6).

Siten ruiskun vaihtomenettely muuttuu sarjaksi kokoonpano-purkamistarkastuksia, sinun on toistettava samat toiminnot, kunnes saavutat vaaditun tuloksen. Lopulta olemme saavuttaneet halutun tuloksen, suuttimien toiminta sopii meille ja ne voidaan asentaa moottoriin.

Ennen kuin aloitat ruiskutussuuttimien ruuvaamisen, sinun on varmistettava kampiakselia käynnistimellä kääntämällä, ettei sylintereihin ole päässyt vettä tai muuta roskaa, ja voit myös katsoa öljyn mittatikkua.

Kokoamisen ei pitäisi olla vaivatonta, mutta tämä tapahtuu siinä tapauksessa, että et innostunut ja merkitsi poistettaessa kaikki putket ja liittimet. Vain muutama vinkki. Huuhtele ulkopuoli ja kaada polttoainetta sisäpuolelle ennen korkeapaineputken asentamista. Ja kyllä, älä unohda vaihtaa puristimia, jotka keräävät letkun pussiin. Nämä leikkeet eivät ole estetiikkaa varten. Ne estävät tärinän syntymisen. Putket, joissa ei ole puristimia, rikkoutuvat erittäin nopeasti (ikään kuin leikattaisiin niitä veitsellä).

No, kaikki näyttää olevan, voit poistaa ilmaa laitteista ja yrittää käynnistää moottorin. Mikä on paras tapa tarkistaa suuttimien suorituskyky, on kiistatonta, suuttimien testaamiseen on parasta käyttää telinettä, tämä jalusta voi olla monimutkaisin elektroninen useiden tuhansien dollareiden hinnalla ja hyvin yksinkertainen, voisi jopa sanoa, että primitiivinen 50-luvun henki (kuva 7) tai kotitekoinen (kuva 7). kahdeksan).

Tätä varten sinun on tehtävä putki - tee, jonka toinen pää liitetään yhteen ruiskutuspumpun korkeapaineliittimistä, toisessa päässä kiinnitämme suuttimen ja kolmanteen kiinnitä 200-300 ilmakehän painemittari, toki enemmänkin on mahdollista, mutta tämäkin mahtuu reunaan. Ensin käännämme moottoria käynnistimellä, kunnes suutin alkaa laukea, ja sitten, jättämättä sytytystä päälle, käännämme sen manuaalisesti. Tietenkin tämä on tuskallista, mutta jos ei ole muuta ulospääsyä, se tekee.

Puristustahdin aikana ilmapanos virtaa sylinteristä polttokammioon valtavalla nopeudella. Polttokammiossa muodostuu muotonsa vuoksi tällä hetkellä suunnattu pyörre, johon ruiskutetaan polttoainetta. On olemassa erilaisia suuttimia ja erilaisia polttoaineen ruiskutuspaineita, riippuen puristussuhteesta ja palotilan rakenteesta, pyörteen muoto ja nopeus ovat erilaisia. Suunnittelijat asettivat kullekin moottorille suositellun sallitun ruiskutuspaineen.

On huomattava LUCAS-yhtiön pyörivien polttoainepumppujen ominaisuus - näissä pumpuissa on tiukat vaatimukset ruiskutuspaineen säädön tarkkuudelle suuttimien sarjassa. Tällaisilla polttoainepumpuilla varustetuissa moottoreissa ei ole mahdollista löytää viallista suutinta sammutusmenetelmällä. Koska moottori pysähtyy välittömästi, koska polttoaineen syöttö jäljellä oleviin suuttimiin pysähtyy.

Useimmissa tapauksissa nykyaikaisten suuttimien avautumispainetta voidaan säätää säätämällä rungon ja jousen välisen välilevyn paksuutta. Hyvissä työpajoissa on sarja aluslevyjä, jotka voivat ratkaista säätöongelmia. Mutta amatöörien pitäisi tietää, että on olemassa erikokoisia aluslevyjä, ne on suunniteltu eri suutinrungoille ja niitä on saatavana reiällä tai ilman. Aluslevyt ilman reikää voidaan vaihtaa reiällä varustettuihin aluslevyihin, mutta niitä ei saa vaihtaa. Ei myöskään voida hyväksyä halkaisijaltaan "ei-alkuperäisten" aluslevyjen käyttöä.

Japanilaisten moottorinvalmistajien suuttimien erottuva piirre on "paluu" -ulostulo erityiseen ramppiin ruiskutussuuttimen päädyn läpi. Jos puretaan virheellisesti, suuttimen tiivistepäässä tapahtuu muodonmuutoksia, joita ei voida saavuttaa hermeettisesti suljetun "palautuksen" muodonmuutoksen vuoksi. Jotkut alkavat "kokeilla" ramppimutterien kiristämistä ja tiivistyslevyjen asettamista muttereiden alle. Ainoa tapa ratkaista tämä ongelma on leikkaamalla sorvin suuttimen tiivistepinta. Mutta muista, että vain yksi suuttimen pinta voidaan korjata vastakkain, jolloin pinnan uran muoto voi muuttua niin paljon, että tiivistealuslevy ei voi enää peittää sitä. Vaihda vain tällainen suutin.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Tyhmät yritykset kiristää virtaavia tai hikoilevia paluulinjoja johtavat lähes aina paluurampin laippojen muodonmuutokseen. Näillä laippoilla ei saada tiivisteitä, vaan ne on palautettava. Se on melko yksinkertaista, voit tehdä sen käsin hiotuilla laatoilla asettamalla niiden päälle hiekkapaperia.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85