Tee-se-itse-moottorin Nexia-korjaus

Nexia on korjattava ajoneuvo, joka voidaan huoltaa itsenäisesti. Melkein jokainen Nexian omistaja voi suorittaa seuraavat korjaustoimenpiteet itse:

• Virtalukon kontaktiryhmän purkaminen. Kontaktiryhmä on yksi Nexian tärkeimmistä "haavoista", jonka vuoksi Nexia voi väärällä hetkellä lopettaa käynnistymisen. Onneksi tämä ongelma voidaan ratkaista helposti - tavanomaisen releen avulla puramme kontaktiryhmän, ja tämä ongelma on ikuisesti ratkaistu!
• Etu- ja takapyörän laakerien vaihto. Napan laakerit kuluvat kaikissa ajoneuvoissa ja ne on ehkä vaihdettava ajan myötä. Laakereiden vaihto ei ole kovin vaikeaa mukana tulevien ohjeiden ansiosta.

MUKAVUUSSI VASEMMALLE sarakkeessa on TÄMÄN OSION materiaalien mukainen hakemisto - löydät kaikki tarvitsemasi tiedot!

Nexian itsekorjauksen tulokset

Kuten jo mainittiin, Nexia, toisin kuin useimmat ulkomaiset autot, on erittäin huollettavissa, ja melkein jokainen voi vaihtaa yksittäisiä komponentteja ja osia. No, tietenkin, kun korjaat itse, säästät paljon rahaa, jonka voit sitten käyttää hyödyllisempiin asioihin.

Olen nyt vuoden ajan lisännyt öljyä jossain litrassa 2000-3000 km. Huolimatta siitä, että auto ei savunnut. Koska kaksi vuotta sitten vaihdoin venttiilivarren tiivisteet ja tulosta ei saatu, päätettiin kiivetä lohkoon, irrottaa mäntä ja katsoa öljyventtiilin renkaita. Ajattelin tätä jopa luultavasti viime vuoden syyskuussa, ja tähän kuukauteen asti ostin varaosia, kulutusosia ja muuta paskaa. Tästä johtuen olin iloinen, että en purkanut talvella tammikuussa, koska alla olevien tulosten mukaan olisin mennyt ihan hulluksi pakkasesta.

No, mennään järjestyksessä, jaetaan se:

Kuten näette, kynttilät olivat reunassa noessa, joku sanoi minulle, että tämä kaikki on normaalia, mutta en uskonut ja lopulta se ei ollut turhaa.

Olin tyytyväinen ruiskutusramppiin, voimat ovat puhtaat, pesin sen vuonna 2012, kun ostin auton, eli 3 vuotta kaadoin bensiiniä ylälinjalle ja kaasuteollisuudelle, en nähnyt mitään ongelmia polttoaineen kanssa . Älä kaada paskaa äläkä vitun peseydy (tämä on minulle vuosittaisen suuttimien puhdistuksen ystäville)

Kuten 2 vuotta sitten, lakatun metallin väri oli ja on! Näyttää siltä, ​​​​että kaikki on niin kuin on.

Tähän kaikki hyvä loppuu, valitettavasti... Revinnyt pään, katsoin sylintereihin ja näin mikä oli ofigel, kaikki oli kovassa noessa, karosteissa ja muissa öljymäisissä kerrostumissa. Vaikka 2 vuotta sitten BZ:ssä on valokuva siitä, kuinka kaikki oli puhdasta siellä

4 vuoden käytön aikana vaihdoin pakkasnesteen 2 kertaa varmasti. Mutta ennen minua vaelluksella kaadettiin joko vettä tai jotain paskaa, joka likasi kaikki sylinterinkannen tiivisteen reiät ja kaikki tämä ruoste liesivaelluksessa, nyt mielestäni se on vaihdettava. Kun hän oli poistanut kaiken nesteen kanavista peräruiskeella, hän aloitti lohkon yläosan puhdistamisen.

Ruuvaa irti lavaa ja tuskin repäisi sitä olemassa olevasta tiivisteaineesta, ruuvattiin irti kiertokankien kannet ja alkoi saada mäntä.

No, varsinainen diagnoosi on kasvoilla

Puristusrenkaat pyörivät edelleen, mutta öljyntäyttörenkaat olivat tiukasti jumissa männän urassa.

Koko asia asetettiin sylintereihin ja jätettiin liottamaan bensiinissä / kerosiinissa yön yli.

Seuraavana päivänä ystäväni ja minä päätimme poistaa pumpun paikaltaan, kuten Nexiassa tiedetään, se istuu tasaisella laskulla ja on kiristetty vain 3 pultilla. Mutta se ei ollut siellä, kaasuavain ja erityinen jakoavain 41 vajaaseen eivät toimineet, pumppu istui tiukasti lohkossa. Mietimme pitkään mitä tehdä, ja seurauksena pumppu lensi kaivoon, kun syöttöputki irrotettiin loistoon vasaran iskuilla tangon läpi. Tulos on ilmeinen. Johtopäätös yksi "jatkaa" vasaralla x ** rutiininomaiseen nesteiden vaihtoon!

Päivä jatkui erittäin iloisen työn merkeissä, kun otin esiin kerosiinissa ja bensassa makaavan männän - en halunnut siivota sitä, metalliharjalla hankaaminen olisi mahdotonta. Siksi Internetin aiheissa päätin käyttää ATTSK-kotitalouskemikaaleja kaasuliesien puhdistamiseen - SHUMANIT. 300 ruplaa per kupla.

Tätä työkalua ei suositella käytettäväksi alumiinille, mutta se on ymmärrettävää, humaniitti hapettaa alumiinia, mutta se ei estänyt minua. Ja 4 tuntia 4 männällä ja katso, kaikki öljypaska lähti juuri räjähdysmäisesti!

Siivoustaukojen aikana, erilaisiin töihin, otin oikean lämmityksen asennuksen. Asennussarja # 1301 ostettiin. Hän päätti ohjeiden mukaan asentaa poistoputken sylinterilohkon tulppaan asennettuun liittimeen. Kerron sinulle yhden asian kuvassa, josta näet, mitä on nyt moottoritilassa ja mikä ei. Ja sanon, että kuten sanotaan, lohkokorkki on helppo irrottaa - KYLLÄ TÄÄLLÄ. Puolen tunnin ajan hän poltti tupakkaa, kierteli ja rullautui lohkon yläkanavan läpi. Mutta leikkaus onnistui ja kuristin asennettiin!

Toukokuun 1. päivän iltaan mennessä siivoustyöt saatiin päätökseen. Saman päivän aamuna ajoimme ystäväni kanssa autotorille.
Ajattelin käyttää kaikkea renkaiden asennukseen - oluttölkin ja puristin. Mutta kaupasta löysin erityisen tuurnan, raha oli vain 440 ruplaa. En vaivautunut ja ostin sen, ja kuten ymmärsin, se ei ollut turhaa, se ei ole vain kätevä hänen kanssaan, vaan kuinka kätevä se on.

Muuten, haluan sanoa, että olen oppinut paljon teoriasta "polttomoottoreiden teoriasta", jota Travnikov lukee, YouTubessa on erittäin suuri kanava, neuvon kaikkia, jotka ovat kiinnostuneita tai jotka aikovat tehdä jotain samankaltaista.

Koska kuvia on paljon, jatkoa seuraa osa 2.

Terveisiä kaikille aiheestani kiinnostuneille!
siinä kerron ja näytän kuinka tein 200 000 km dviglan korjauksen!
VÄLITTÖMÄSTI HALUAN VAROITTAA raportti ei ole kovin informatiivinen, koska se oli siistiä, enkä halunnut käyttää ylimääräistä aikaa valokuvaamiseen

kyllä, ja tein noin vakavan remontin puoli vuotta sitten, ja ensimmäistä kertaa elämässäni (ennen sitä vaihdettiin vain jarrut ja kranaatit)

kaikki alkoi nokka-akselista (kiireellinen vaihto vaadittiin), no, kuten aina, enemmän

Eli mitä on tehty:
vaihdettu: nokka-akseli, jakotiiviste, kiertokangen holkit, männänrenkaat, venttiilivarren tiivisteet; tiivisteet: sylinterikansi, venttiilikoppa, lava; keinu kaikki (paitsi yksi), kynttilät, suodattimet: ilma, öljy; no tietysti öljyä, pakkasnestettä
ja nyt kaikki on kunnossa, LÄHETÄÄN.

Käytetty työkalu: kaikenlaisia ​​avaimia (avopää, liitos, päät, momenttiavain, kuivauskone, vasarat, harjat, pinsetit, tietysti jotain muuta (en vain muista)

nostamme ensin korkeammalle (kaikki on parempi tehdä kaivossa)

tyhjennämme öljyn, pakkasnesteen, poistamme kaikki letkut, putket, johdot, ilmansuodattimen yhdessä imuaukon, laatikon ja aallotusten kanssa, jotta ne eivät häiritse, ruuvaamme irti kaikki, mikä on ruuvattu moottoriin (en maalaa, kaikki on vaistomaisesti kirkas, sylinterinkannen ja venttiilin kannen kiinnityspultit kiinni tietyssä järjestyksessä, (järjestys on ilmoitettu kirjoissa, en voi kirjoittaa, koska kadotin kirjan).
poista venttiilin kansi (jotkut kutsuvat sitä jakelukanseks) kaikki on yksinkertaista,
sitten pää, parempi yhdessä. He vetivät ystävän kanssa pitkään, eivät vetäneet mitään, mutta kaikki johtuen näkymättömistä imusarjaa pitävistä pulteista, tässä ne ovat (näet virran alhaalta)

vääntyi, tärisi ja kaikki irtosi.
Ja 😮 Näen tämän


Tiiviste on myös täynnä, virtaa, että jos mittarilukema on suunnilleen sama, mutta moottorin toiminnassa ei ole valittamista, on parempi vaihtaa tiiviste, muuten se murenee, tukkii CO ja ylikuumenee.

siististi puhdistettu koko juttu

kiivetään alas! poista lava, ruuvaa irti kiertokanget ja työnnä männät ulos tikulla. Numeroimme männät laittaaksemme ne samaan järjestykseen, myös sisäkkeillä (jos ei ole tuotantoa)
poista renkaat ja puhdista

ja puhdas

sitten pese, kuivaa, laita renkaat päälle, laita uudet vuoraukset päälle (öljyllä voidellun jälkeen)
laitoimme jokaisen männän samaan sylinteriin, josta sen saimme.
ja sitten herää kysymys: miten renkaat voidaan työntää sylinteriin? ja tässä puristin auttaa meitä ja

leikkaa nauha ympärille, laita se männän päälle, kiristä se puristimella ja työnnä mäntä hitaasti sylinteriin.

(Pts on tärkeää, että avustaja ohjaa yhdystankoja alhaalta, jotta ne eivät osu polveen. Kiinnitämme kiertokanget, laitamme lavan päälle uuden tiivisteen (tiivisteaineella tahrattu) ja kierrämme lavaa. Siinä se männät.
sellaisiksi niistä tuli

SEURAAVA PÄÄ

kauhua myös
puhdisti kaikki alapuolelta veitsellä ja metalliharjalla
kuivua
kaikki on myös yksinkertaista: kuivausainetta käytettiin 16 venttiilialtaalta, näin se on

Tarvitsen myös pinsettejä ja avustajan.
laitamme 22-pään tai jotain vastaavaa kuivan venttiilin alle (lyhyesti sanottuna niin, että venttiili lepäsi tappavasti kovaa pintaa vasten), kiinnitämme lyhyen riipuksen aiemmin pään läpi kierrettyyn pulttiin, lepäämme pitkää vasten venttiililevy ja paina. avustaja pitää sylinterin kantaa, jotta se ei kaadu, ja vetää keksejä ulos pinseteillä.
laitamme kaikki täydelliseen sarjaan numeroitujen laatikoiden mukaan, koska kaikki on asetettava samoihin paikkoihin
tein niin kuten aina, puhdista, pese.

märkäpuvuissa oli ongelma.
melkein kukaan ei kompensoinut aukkoa 😮 painat sitä ja se seisoo kuolleena
useimmat heistä seisoivat kuolleina sängyissään, pääsivät ulos sellaisilla pihdeillä hanskat sienissä, jotta ne eivät naarmuta Schaubia

nykyinen kun huomasin, että käsine oli hankautunut, tajusin, että pihdit pyyhkäisivät ennemmin pois kuin märkäpuku naarmuuntuisi))

Karoch otti kaikki märkäpuvut pois, puri, pesi, öljysi, päätti pumpata öljyn niihin välittömästi ruiskulla, kokosi ja laittoi sen PÄÄN, joka oli jo pesty monta kertaa ja öljytty.
Escho on helpompi kuivata kuin kuivattaa, tein sen itse.
sitten tiiviste-tiiviste-tiiviste kiinnitämme koko homman kuten kirjassa on kirjoitettu (momenttiavaimella)

Ja lopulta he tulivat itse tapahtuman sankariin
NOKKA-AKSELI
irrota ja laita ja sokea voi, huomautan, että painamme öljytiivistettä näin: laita uusi niin pitkälle kuin se menee, laita vanha päälle ja paina se kevyillä vasaran iskuilla sisään, älä unohda Huuhtele virta ja voitele nokka-akselin pastelli ja itse nokka-akseli.
jakohihnan merkit jne., älä välitä
tosiasia on, että kun laitat männät polveen, käännät jäljet ​​useammin kuin kerran, eikä niistä ole mitään järkeä, merkitsin itse hihnaan mitä ja miten, kiinnitin sen vaijerilla tähtiin, ja sitten kärsin pitkään laittaakseni kaiken vanhojen merkkieni mukaan.
jälkiä on jo kaikkialla: hihnan suojakuoressa, tähdessä (yhdistelemme ne yhteen) ja pyörässä (en muista mikä sen nimi on), joka on kiinnitetty kampiakseliin, yhdistämme merkin merkki itse moottorissa (erittäin huomaamaton, ei ole kuvia, en osaa selittää. käännä taskulamppua ja katso itse.
jäljellä on kiertää nykyinen jakaja ja katkaista.

kehittää jakelua ja rokkaria

puramme venttiilin kannen, minun erityisen merkityllä alueellani on paljon nokea tai likaa, mutta ymmärrätte kyllä ​​helvetin (mutta ottaen huomioon, että ajoin noin 15 tuhatta km koputusjakauman kanssa, siellä oli paljon lastuja ), keräämme, asetamme

sitten asennamme kaiken, minkä purimme, kuten tavallisesti: nesteet, suodattimet jne.

OLE ERITTÄIN HUOLELLINEN, ÄLÄ KIIRE, TARKISTA KAIKKI MUUT KERTAA,

En laittanut yhtä kiertokangen vuorausta (huomasin kun laitoin kaikki männät, ja vuoraus on tarpeeton)) ja jos en olisi huomannut 😮 😮
Jäähdytysnestettä en lisännyt vähän (vain 5 litraa ei riittänyt; D huomasi käynnistyksen jälkeen, lämpeni epäilyttävän nopeasti)
huonosti venytetty sylinterinkansi (jonka seurauksena kaasut CO:ssa ja puristavat paisuntasäiliön läpi), kummallista kyllä, se venytettiin dynamolla odotetusti, kun se oli kiristetty käsin rajoittimeen

MUTTA schA luojan kiitos se ajaa (fie kolme kertaa) työntövoima on kasvanut, käynnistys on helpompi, kulutus on pienempi. enemmän kaasuvastetta tuli. Olen tyytyväinen vaunuun.
kaikki kaikesta kesti 2 ja puoli päivää (yksi heistä juhli veljen syntymäpäivää)
jos teet sen jatkuvasti kolmena, niin siihen menee max 36 tuntia kaikkien savutaukojen kanssa.

kuten kaikki mitä muistan hahmotellun! Toivottavasti tästä aiheesta on jollekin apua.

kysyn kysymyksiä, jos mahdollista, vastaan.
tulee kommentteja, työnnä nenääsi))

P.S-foorumi auttoi paljon, jos ei hän, niin hän ei olisi koskaan ryhtynyt sellaiseen

Daewoo Nexia on korealainen kompaktiluokan matkustaja sedan, joka korvasi Daewoo Lemans -mallin Venäjän myydyimmällä mallilla vuonna 1994 ja jota valmistetaan edelleen käytännössä muuttumattomana Uzbekistanissa. Uzbekistan ja korean lisäksi Venäjän teillä on 90-luvun lopun "Rostov" ja "Taganrog" kopioita ("Rostovissa" sekä korealainen, toisin kuin "uzbek" ja "Taganrog", koriin maalatut puskurit ja muut takavalot asennettiin). Aasian maiden automarkkinoilla Daewoo Nexiaa toimitettiin nimellä Daewoo Cielo.

Daewoo Nexian ulkoa on jo vaikea arvioida, kuten VAZ 2110 -auton ulkoa, siitä on tullut niin tuttua. Voimme yksiselitteisesti sanoa, että Daewoo Nexian muotoilu tuskin edustaa mitään taiteellista arvoa, mutta tämä tuskin on tärkeää edulliselle utilitaristiselle autolle. Vuonna 2003 "Uzbekiläinen" Nexia uusittiin - puskurit alkoivat maalata korin värillä, jäähdyttimen vuoraus muuttui (lisäksi "DOHC"-versiossa takakristallivalot ja tavaratilan kannen verhoilu asennettiin autossa listat levenevät). Vaikka maanmiehemme tuntee Daewoo Nexia -auton yksinomaan sedan-korilla (vain sellaisia ​​​​autoja koottiin Venäjällä ja Uzbekistanissa), Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) -korivalikoima Koreassa sisälsi myös kolmi- ja viisioviset viistoperät.

Sisällä Daewoo Nexia näyttää erittäin konservatiiviselta - suorat linjat ja tummat sävyt vallitsevat. Tämän päivän näkökulmasta Daewoo Nexian sisustus on kiistatta vanhentunut, mutta toiminnallisesta näkökulmasta se on silti varsin mukava.

Nexia-moottorivalikoima koostuu kahdesta bensiinimoottorista: ensimmäinen - tilavuudella 1,5 litraa ja 16 venttiiliä kahdella nokka-akselilla, tuottaa noin 90 hv. (tämä moottori asennettiin "korealaiseen" Daewoo Nexiaan niiden ilmestymishetkestä lähtien ja "uzbekiläiseen" - vasta vuodesta 2003), toinen - 8-venttiilinen yksiakselinen, jonka tilavuus on 1,5 litraa, tuottaa noin 75 hv.

Etujousitus Daewoo Nexia - McPherson-tyyppinen. Takajousitus Daewoo Nexia -. Sekä edessä että takana Daewoo Nexiassa on kallistuksenvaimentimet. Daewoo Nexian maavarakorkeus (vara) on 150 mm. Nexia oli usein varustettu ABS-järjestelmällä, jolloin autossa on levyjarrut takana. Daewoo Nexiassa on hammastanko-ohjausvaihde, joka on varustettu valinnaisella hydraulisella tehostimella.

Daewoo Nexia on etuvetoauto, joka on varustettu sekä mekaanisella 5-vaihteisella että automaattisella 4-vaihteisella (3-vaihteinen + OVERDIVE) -vaihteisto.

Daewoo Nexia, johtuen melko vanhan rakenteen yksinkertaisesta jousituksesta, ei voi ylpeillä moitteettomalla ajettavuudella, mutta käytettäessä autoa ei kilpa-ajoon, vaan perheautona, jousitusominaisuuksien pitäisi riittää.

10 vuoden käyttökokemuksen perusteella Nexiaa voidaan luonnehtia luotettavaksi. Jopa Daewoo Nexian jousitus vaatii harvoin huomiota sen yksinkertaisen suunnittelun vuoksi. Älä missään tapauksessa unohda Daewoo Nexian oikea-aikaista ja täysimittaista palvelua. Daewoo Nexia -vaihteiston ja moottorin kestävyys riippuu käyttösääntöjen noudattamisesta: valmistaja suosittelee öljyn vaihtamista bensiinimoottoreissa - 15 000 km:n välein, automaattivaihteistossa - 30 000 km:n välein. On myös huomattava, että kun vaihdat Daewoo Nexian jakohihnaa mihin tahansa edellä mainituista moottorityypeistä, myös rullat on vaihdettava (tämä säästää ainakin saman työn takaisinmaksulta jonkin ajan kuluttua, jos sinulla on aikaa , muuten samassa tapauksessa juuttunut rulla johtaa väistämättä jakohihnan nopeaan katkeamiseen ja venttiilien kohtaamiseen mäntien kanssa).

Tämä artikkeli sisältää kokoelman auton varusteita, ja kaikki Daewoo Nexian sähköpiirit ovat täällä.

1. Kaavio moottorista Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. A15MF (DOHC) -moottorin tiedot ja kokoonpanot:

3. Daewoo Nexia F16MF (DOHC) -moottorin kaavio:

4. Kaavio moottorin kampikammion tuuletusjärjestelmästä sekä voimayksikön jousituksen osat. Mahdolliset moottorihäiriöt, niiden syyt ja korjaustoimenpiteet:

6. Pakokaasujärjestelmän tiedot:

7.Kaavio polttoaineen syötön ja sen höyryjen talteenoton suunnittelusta:

8. Daewoo Nexia -vaihteiston osat:

9. Päävaihteen ja tasauspyörästön kaavio:

11. Ohjausvaihde ilman ohjaustehostinta, samoin kuin syyt ohjauksen rikkoutumiseen ja vianmääritys:

12. Ohjaustehostimen kaavio:

13. Mahdolliset syyt Daewoo Nexia -auton ohjaustehostimen ja vianetsintämenetelmien sekä ohjauspylvään osien toimintahäiriöön:

14. Kaaviot Daewoo Nexia -varustejärjestelmistä: käyttöjarrujärjestelmä ja etupyörän jarrumekanismi:

15. Kaavio pääjarrusylinteristä tyhjiötehostimella:

16. Takapyörän Daewoo Nexian jarrumekanismi:

17. Seisontajarrun toimilaite:

18. Takapyörän jarrun tiedot:

19. Sähköjohtojen liittimien ja "maadoitettujen" koskettimien sijoittelu Daewoo Nexia -autossa (sähköliittimien käyttötarkoitus), sekä sulakkeilla suojatut piirit:

20. Asennuslohkot Daewoo Nexia N100 ja N150 ovat rakenteeltaan ja sähköpiirikytkennöltään identtisiä, ainoa ero on tavassa, jolla niihin pääsee käsiksi. Sulakkeiden ja releiden sijainti asennuslohkon etupuolella ja pohjassa:

21. Asennuslohkon sulakereleiden tyypit ja käyttötarkoitus:

22. Lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmän lohko Daewoo Nexia:

23. Kaavio ilman liikkeestä lämmitys- ja ilmastointiyksikössä:

24. Kaaviokaavio kylmäaineen liikkeestä Daewoo Nexia -auton ilmastointijärjestelmässä:

Daewoo Nexia on auto, joka täyttää nykyaikaiset turvallisuuden, laadun, tehokkuuden, dynaamisuuden, suunnittelun ja valmistettavuuden vaatimukset. Daewoo Nexia -auton, kuten minkä tahansa muun auton, korkeiden teknisten ominaisuuksien ylläpitämiseksi tarvitaan ennaltaehkäisevää huoltoa ja korjauksia käytön aikana.

On monimutkaisia ​​​​vikoja ja vikoja, jotka suositellaan poistamaan huoltoaseman olosuhteissa, mutta on sellaisia, jotka auton omistaja voi poistaa kokonaan. Yritämme selvittää Daewoo Nexia -auton korjaamisen toteutettavuuden suoraan omistajan toimesta ilman autohuoltoasiantuntijoiden apua ja mahdollisuutta suorittaa se täysin valmistajan teknisten karttojen ja säädösasiakirjojen mukaisesti.

Daewoo Nexia -moottorin viat käynnistymiskyvyttömyyteen asti ovat usein seurausta polttoainejärjestelmän toimintahäiriöstä. Tällaisten rikkomusten todennäköinen syy voi olla polttoainepumpun toimintahäiriö.

Polttoainepumpun suunnittelu mahdollistaa sen toiminnan palauttamisen. Tätä varten on suositeltavaa suorittaa teknisiä toimia:

• polttoainepumpun purkaminen autosta;
• letkun purkaminen;
• polttoainepumpun irrottaminen kannattimesta.

Siirrytään seuraavaan operaatioon:

Kannen keskellä on rakenteellinen syvennys, joka toimii moottorin akselin tukena.

Suoritamme seuraavat toiminnot:

• metallilevyn valmistus, jonka paksuus on noin 2 mm (syvennyksen koon mukaan);
• asettamalla levy kannen syvennykseen.

Jos suoritettujen toimien seurauksena ei ollut mahdollista saavuttaa haluttua tulosta, on mahdollista käyttää sopivaa rakenneelementtiä GAZ- tai VAZ-autoista.

Lisääntynyt jarrupolkimen liike ja sen "pehmeys" osoittavat jarrujärjestelmän tiukkuuden puutetta. Tässä tapauksessa jarrun pääsylinteri on vaihdettava tai korjattava.

• erikoisavaimet, jotka on suunniteltu jarrusylinterin putkiliitosten irroittamiseen;
• päärynä tai ruisku jarrunesteen pumppaamiseksi pois säiliöstä;
• pihdit;
• ruuvimeisseli.

• jarrunesteen valinta säiliöstä (päärynällä tai ruiskulla);
• jarruputkiliitosten irrotus sylinteristä ja takapyörän paineensäätimistä (avainta 22 käytetään);
• ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät sylinterin jarrutehostimeen;
• irrottamalla jarruputket sylinteristä.

Itsekokoonpanon suorittaminen ei ole kovin vaikeaa - uusi pääjarrusylinteri.

• tiivistysrenkaan poistaminen jarrusylinteristä;
• kiinnitysrenkaan poistaminen (ruuvimeisselillä);
• mansetin irrottaminen, voiteleminen jarrunesteellä ja asennettujen jarrusylinterien osien vaihtaminen uusiin osiin;
• kiinnitys kiinnitysrenkaalla;
• irrottamalla takapyörän säätimet jarrusylinteristä;
• säätimien purkaminen, huuhtelu, puhdistaminen saastumisesta;
• paineensäätimien kokoaminen ja asennus pääsylinteriin.

Komponentteja purettaessa ja vaihtaessa on tärkeintä muistaa niiden kokoamisjärjestys, muuten niiden asennuksessa alkuperäiselle paikalleen tulee ongelmia.

Tee-se-itse Daewoo Nexia -korjaus edellyttää joidenkin sääntöjen pakollista noudattamista:

Ennen huolto- tai korjaustöiden suorittamista irrota akun maadoituskaapeli noudattaen kaikkia asianmukaisia ​​varotoimia. Tämä estää oikosulun ja sen seurauksena vaarallisten tilanteiden syntymisen, jotka aiheuttavat uhan auton omistajan terveydelle ja hengelle, mikä vahingoittaa paitsi akkua, myös autoa.

Kun ilmansuodatinta puretaan, prosessin päätyttyä on suositeltavaa sulkea imuputket, jotta vältetään moottorivian aiheuttavien esineiden pääsy sisään.

• ohjauspylvään purkaminen;
• irrota kytkimen kiinnityspultit (vasaralla ja taltalla);
• uuden sytytyslukon asennus (käänteisessä järjestyksessä). Tässä tapauksessa kiinnityspultit on vaihdettava uusiin.

Jos Daewoo Nexia -korjauksen taloudellinen osa on sinulle tärkeä ja sinulla on tarvittava tietämys tekniikasta vastaavien töiden suorittamiseen, korjauksen tekeminen itse ei ole sinulle iso asia. Riittää, että olet itsevarma, sinulla on erityinen työkalusarja ja vapaa-aika. Toivomme, että artikkelistamme on tullut informatiivinen ja hyödyllinen sinulle.

Daewoo Nexia on moderni luotettava auto, joka saattaa kuitenkin vaatia myös korjausta. On vikoja, jotka voidaan parhaiten poistaa autohuollossa, mutta jotkut viat ovat melko itsekorjattavissa. Yritetään selvittää, missä tapauksissa voi olla tarpeen korjata "Daewoo Nexia" omin käsin ja kuinka se toteutetaan oikein.

Jos Daewoo Nexia -moottori alkaa toimia epävakaasti tai auto yksinkertaisesti kieltäytyy käynnistymästä, tämä voi johtua polttoainepumpun rikkoutumisesta, joka voidaan helposti korjata yksinään.