Tee itse puuveneen korjaus

Vyksa Nizhny Novgorodin alue

Puukotelon korjaus.

Lankkujen korjaus. Erottele verhousalueet kuoritulla tai liotetulla puulla

et voi muuttaa, mutta palauttaa (kuva 138) käyttämällä mastiksia, joka on valmistettu VIAM-BZ-liiman (tai epoksihartsin) ja hienon sahanpurun seoksesta. Puhdista vaurioitunut alue taltalla kokonaisiksi kuiduiksi ja täytä mastiksilla tasaisesti helmen reunan kanssa. Jotta mastiksi ei leviäisi, peitä sen pinta sellofaanilla tai paperilla ja paina alas laudalla ja tuella. Kun mastiksi on kovettunut, levy on puhdistettava raspi- ja hiomakankaalla ja maalattava.

Jos iho vahingoittuu merkittävästi, sen laulamiseen tehdään inserttejä. Kun olet hahmotellut vaihdettavan hihnan rajat, vapauta se kiinnikkeistä kehyksiin ja leikkaa se taltalla ja kapealla rautasahalla. Säädä uusi työkappale (sen tulee olla 2-3 mm paksumpi kuin irrotettu hihna) ja kiinnitä se kehyksiin niiteillä tai ruuveilla, kuten tässä tapauksessa. Sisäpuolelta päällysteet liitoksilla samasta levystä kuin itse sisäosa; peittokuvan tulee olla koko välin pituinen ja leveyden tulee mennä reunoja pitkin viereiseen lauluun (kuva 139).

Vuoreiden alle laitetaan maalilla kyllästetty kangas.

Upota ruuvien ja niittien päät koteloon ja tiivistä niiden yläpuolella olevat syvennykset liimalla ja sahanpurulla. Ompele kiinteä uusi lauta tasolle muiden laulujen kanssa. Saumojen vesitiiviys varmistetaan yleensä asettamalla lautojen väliin öljylakalla, tiivistyksellä tai liimalla kyllästettyjä karkeita kalikonliuskoja (riippuen siitä, miten se on aikaisemmin tehty).

Jos joudut vaihtamaan useita vierekkäisiä lauluja, niin välikappaleiden liitokset on sijoitettava rungon pituudelta siten, että ne ovat eri etäisyyksillä.

Sarjan korjaus. Sarjan halkeamia sisältäviä osia ei voida muuttaa, vaan ne voidaan vahvistaa asentamalla niihin peitot - saman osan "kaksoittimet" (kuva 140).

Kaksipuoliset pehmusteet kiinnitetään pääosiin niiteillä tai pulteilla peittäen viallisen alueen 200-250 mm kummastakin päästä.

Rikkoutuneet tai mädäntyneet kehykset on parasta poistaa ja korvata uusilla. Tammirunko on höyrytettävä ennen asennusta paikalleen, jolloin puusta tulee joustavaa ja taipuu helposti ääriviivaa pitkin. Pienellä kehyksen osalla se kääritään rievuihin ja kaadetaan kiehuvaan veteen 10-15 minuuttia tai pidetään käärittynä kosteisiin rievuihin tulen päällä.

Vaurioituneet taipuneet rungot, varsi ja muut rungon osat, joilla on suuri kaarevuus, voidaan korjata vedenpitävällä liimalla ja ohuilla nauhoilla. Rungon mätä osa leikataan taltalla kuvan osoittamalla tavalla riisi. 141, a. Malli poistetaan tuumalevyltä. 1 (sen kaarevalle puolelle on toivottavaa antaa jopa hieman suurempi kaarevuus). Sitten ohuista säleistä 2 (yleensä niiden paksuus on 5-8 mm) kootaan tarvittava osa paketti. Molemmilta puolilta liimalla voideltu säleet taivutetaan helposti mallin mukaan ja kiinnitetään puristimilla 3 (kuva 141, b). Kun liima kuivuu, työkappale poistetaan mallista, käsitellään puhtaaseen kokoon ja asetetaan paikalleen.

Jos kehyksen poikkileikkaus on pieni, säleet voidaan taivuttaa suoraan ihoa pitkin paikalleen, eli voit tehdä ilman mallia. Niitit kiristävät pussin tiukasti koteloon; Voit käyttää tähän tarkoitukseen myös lyhyitä ruuveja ruuvaamalla ne sarjan sivulta koteloon ja sitten aiemmin toimitettuihin säleihin.

Samaa "laminointimenetelmää" (eli liimaamista kerroksittain) suositellaan myös uusien neuleiden valmistukseen räjähdyksen sijaan (kuva 141, v).

Vanerin vaipan korjaus. Vaurioitunut alue leikataan pois niin, että saadaan suorakaiteen muotoinen reikä. Sitten kaksi päällystystä on valmistettu samasta vanerista kuin vaippa: yksi - täsmälleen leikkausta pitkin ja toinen, jossa reiät limittyvät molemmilla puolilla 30-40 mm. 'Kotelon sisäpuolella oleva reikä suljetaan suurella tyynyllä (älä unohda laittaa paksuun maaliin, epoksiin tai vedenpitävään liimaan kostutettua ohutta kangasta tyynyn alle) ja niitata se kehälle ohuilla nauloilla jakovälillä. 20-25 mm (messinkiset saappaannaulat sopivat tähän tarkoitukseen) ... Pienempi tyyny asetetaan ulkopuolelta ihon tasolle ja niitataan sisätyynyyn. Lopulta tiivistetty paikka tasoitetaan kitillä.

Pienten halkeamien ja reikien tiivistämiseksi sisäpuolelta on parempi laittaa ohut levy vanerin sijaan.

Jotta lankkukansi ei vuoda.

Vesivuotoa on erittäin vaikea poistaa vanhasta lautaterassista. Jos mahdollisuus vaihtaa laudat vesitiiviillä vanerilla jostain syystä ei sovellu, voit pelastaa tilanteen peittämällä vanhan kannen kankaalla (kuva 142)... Tätä varten sinun on poistettava kaulus, kaikki lasihelmet ja kiinnityslistat, suunniteltava se tasaisella ja kittillä lattia. Laita sitten nestemäiselle kitille (kuivausöljy - 250 g, tärpätti - 20 g, kuivausaine - 40 g, liitu - 690 g) aiemmin leikattu purjekangas, naulaa se perästä alkaen pienillä nauloilla purjeen koamingeihin. ohjaamo ja luukut ja vedä se tiukasti sivuille. Kun kankaan kaikki reunat on kiinnitetty, voit asentaa helmet ja lasihelmet takaisin ja pohjustaa kannen hieromalla maalia päätysiveltimellä. Mitä paremmin maali tunkeutuu kankaan huokosten läpi ja mitä tiukemmin kangas venyy, sitä kestävämpi on pinnoite. Käytössä riisi. 142, a näyttää vaihtoehdon kiinnittää kankaan reuna olkapäällä, kuvassa b - laituri.

Vesivuotojen poistamiseksi kansirakennuksesta ja kansiluukuista poista kaikki vuorauksen neliöt (lasihelmet), leikkaa ja puhdista kannen lattian päällysteen liitosten urat maalista ja liasta. Täytä leikatut urat epoksimassalla (aina pehmittimellä) sahanpurulla. Paina mastiksin puuvillalanka tasaisesti ohjaushytin pystysaumoihin. Verhoiluruudut asennetaan myös liimalla tai mastiksilla.

Ikkunalasit on asennettava tiivisteaineella ja metallihelat kiinnitettävä ohuilla kumitiivisteillä. Jos hakkuiden komiingit liimattiin erillisistä laudoista, niin ikkunoiden aukkojen lautojen väliset saumat on täytettävä tiivisteaineella tai liimalla ennen lasien asentamista.

Jos kannen laudoitusta ei ole peitetty kankaalla, on tarpeen kaivaa vesistöjä niin, että hinaus järkkyy puoleen laudan paksuudesta; sitten nämä urat täytetään niin sanotulla laivavälillä. Sen koostumus: hartsi - 4 painoprosenttia osat, rikki - 1 paino tuntia, naudan laardi - 1 paino h. Komponenttien kiehumispiste: hartsi - 85 °; rikki - 448 °; rasva - 300 °. Jotta kolofoni ei pääse valumaan saumojen läpi, saumoihin naulataan vyöruusu (esimerkiksi ohjaamon sisältä). Koostumuksen jähmettymisen ja kutistumisen jälkeen (noin 10 päivän kuluttua) vyöruusu voidaan poistaa.

Puurakenteiden liimat.

Parhaat pienten laivojen rakenteiden liimaamiseen ja korjaamiseen ovat VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 merkkien vedenpitävät kylmäkovettuvat liimat.

VIAM-BZ-liiman koostumus: 100 p. mukaan lukien hartsi VIAM-B, 10 p. mukaan lukien asetoni ja 20 painoprosenttia mukaan lukien kerosiinikontakti. Asetoni nesteyttää hartsin, kerosiinikosketin on kovettaja ja se lisätään hartsiin juuri ennen työtä. Valmis liima soveltuu 2-4 tunnin työskentelyyn. Sinun on työskenneltävä yli + 16 ° C lämpötilassa, edellyttäen että liimattavat osat ovat hyvin kuivuneet ja tasainen paine 2-4 kgf / cm 2 on taattu. Liimattavat osat voidaan käsitellä 20-40 tunnin altistuksen jälkeen. Kovettunut liima saa kirsikanpunaisen värin.

KB-3-liima koostuu 100 painosta. mukaan lukien hartsi B-3 ja 26 painoprosenttia. mukaan lukien kerosiini kosketus; työskentelytapa on sama kuin VIAM-BZ-merkin liimalla.

Kaseiiniliimat ovat helpommin saatavilla, mutta niiden alhainen vedenkestävyys ei salli niiden käyttöä ulkoisten runkorakenteiden liimaamiseen. Kaseiinijauhe liuotetaan veteen suhteessa 1:1,7-1:2 sekoittaen 20 minuuttia. Liima sakeutuu 3-4 tunnissa valmistuksen jälkeen. Kaseiiniliimalla voit työskennellä 16-20 ° C:n lämpötilassa. Sitä levitetään molemmille liimatuille pinnoille nopeudella 100-120 g / m 2. Tahrattuja osia pidetään ilmassa 2-5 minuuttia, sitten ne yhdistetään ja puristetaan. Paineenkesto kestää normaalilämpötilassa suoria osia liimattaessa 6-8 tuntia ja taivutetuilla osilla 10-18 tuntia Liimattuja osia voidaan käsitellä 24 tuntia liimauksen jälkeen. Puun sallittu kosteus liimattaessa 18-20%.

ED-5-epoksihartsiin perustuvaa liimaa käytetään laajalti. Valmista se seuraavasti. 100 painoa kohti tuntia hartsia, kaadetaan lasi- tai emaliastioihin, lisää 15-18 painoa. mukaan lukien pehmitin - dibutyyliftalaatti, jonka kanssa hartsia voidaan säilyttää pitkään. Lisää välittömästi ennen liimaamista 6-8 p. mukaan lukien polyeteenipolyamiini, joka toimii kovettimena. Riippuen huoneen lämpötilasta, jossa liimaus suoritetaan, liiman hyytelöityminen tapahtuu 1,5-6 tunnissa, joten se on kypsennettävä pieninä annoksina, jotka voidaan käyttää 0,5-1 tunnissa.

Hartsi polyeteenipolyamiinin kanssa on sekoitettava perusteellisesti (tämä tuottaa lämpöä). Sekoituksen lopussa on toivottavaa säilyttää liimaa 5-10 minuuttia reaktion loppuun asti. Jos hartsi on liian paksu, sitä voidaan ohentaa pienellä määrällä tolueenia tai asetonia (enintään 10 %).

Matalaan syvyyteen liotettuja vaippapuun erillisiä alueita ei voida muuttaa, vaan ne voidaan palauttaa VIAM-BZ-liiman (tai epoksihartsin) ja hienon sahanpurun tai puujauhon seoksesta valmistetulla mastiksilla. Vaurioitunut alue puhdistetaan taltalla terveiksi kuiduiksi ja täytetään mastiksilla tasaisesti sivureunojen kanssa. Mastiksin leviämisen estämiseksi sen pinta peitetään sellofaanilla tai paperilla ja puristetaan laudalla ja tuella (kuva 307). Kun mastiksi on kovettunut, helmen korjattu osa on puhdistettava raspi- ja hiomakankaalla ja maalattava.

Jos kotelon hihna vaurioituu merkittävästi, osa siitä on vaihdettava - tee välike. Kun olet määritellyt vaihdettavan hihnan rajat, vapauta se sarjan kiinnikkeistä ja leikkaa se taltalla ja kapealla rautasahalla. Uusi lankkulauta (se tulee valmistella 2-3 mm paksummaksi kuin irrotettu hihna) asennetaan paikalleen ja kiinnitetään kehyksiin niiteillä tai ruuveilla, kuten tässä tapauksessa tehdään. Tiivyyden varmistamiseksi lautojen välisiin uriin on asetettava lakalla, liimalla tai paksuksi hierotulla maalilla kyllästetty karkea kalkkiliuska. Sisäpuolen liitoksissa peitteet asennetaan samasta levystä kuin itse sisäosa. On toivottavaa, että tyyny on koko välin pituinen ja menee leveydeltään päällekkäin viereisen laulun urien kanssa (kuva 308, a). Pehmuste asetetaan kankaalle, joka on kyllästetty paksuksi hierotulla maalilla tai punaisella lyijyllä. Ruuvien (tai niittien), jotka kiinnittävät sisäosan ja kansilevyn muuhun pinnoitteeseen ja sarjaan, on upotettu pinnoitteeseen 6-8 mm ja niiden yläpuolella olevat syvennykset tiivistetään puukorkeilla tai sahanpurulla liimalla. Sitten vaihdettujen poyoiden laudat tasoitetaan muun verhouksen kanssa, kittataan ja maalataan.

Jos joudut vaihtamaan useita vierekkäisiä lauluja, niin välikappaleiden liitokset on sijoitettava rungon pituudelta siten, että ne ovat eri etäisyyksillä.

Korisarjan osien korjaus.

Vaurioituneiden (räjähtäneiden tai ihosta irronneiden) kehysten osia ei voida muuttaa, vaan ne voidaan vahvistaa asentamalla saman osan päällekkäisiä vuorauksia (kuva 308, b). Yleensä "alusta" kiinnitetään päärunkoon niiteillä tai ohuilla pulteilla, jotka peittävät viallisen alueen 200-250 mm kummastakin päästä.

Rikkoutuneet tai mädäntyneet kehykset on parasta poistaa ja korvata uusilla.

Ennen asennusta tammirunko höyrystetään asettamalla työkappale putkeen pienellä vesimäärällä, joka lämmitetään tulella tai polttimen liekillä. Pienellä rungon poikkileikkauksella se kääritään rievuihin ja kaadetaan kiehuvaan veteen 10-15 minuutin ajan tai pidetään käärittynä kosteisiin rievuihin tulen päällä. Tämän seurauksena tammilista saa joustavuutta ja voidaan helposti taivuttaa kehon muotoa pitkin.

Vaurioituneet taipuneet rungot, varsi ja muut rungon osat, joilla on suuri kaarevuus, voidaan korjata vedenpitävällä liimalla ja ohuilla nauhoilla. Rungon mätä tai halkeileva osa leikataan taltalla, kuten kuvassa. 309. Kehyksen ääriviivaa pitkin poistetaan 6 mm:n langalla malli, joka siirretään tuumalevylle 1. Levyn kaarevan reunan käsittelyn jälkeen saadaan tsulagu, jota pitkin runko voidaan liimata ohuista nauhoista 2 (yleensä niiden paksuus on 5-8 mm). Molemmilta puolilta liimalla rasvatut säleet taivutetaan helposti tsulagia pitkin ja puristetaan sitä vasten puristimien 3 avulla. Liiman kuivumisen jälkeen työkappale poistetaan mallista, työstetään puhtaaseen kokoon ja laitetaan paikoilleen. . Äskettäin käsitellyn osan päiden yhdistäminen vanhaan runkoon suoritetaan viiksillä liimalla.

Jos rungon poikkileikkaus on pieni, säleet voidaan taivuttaa suoraan ihoa pitkin paikalleen tekemättä tsulagaa. Niitit asennettaessa pakkaus vedetään tiukasti koteloon. Voit käyttää tähän tarkoitukseen myös lyhyitä ruuveja ruuvaamalla ne koteloon sarjan sivulta ja sitten aiemmin toimitettuihin säleihin.

Samaa laminointimenetelmää (eli osien liimaamista kerroksittain) suositellaan myös uusien neuleiden valmistukseen pursotusten sijaan (kuva 310, c).

Vanerin ja vanerin korjaus.

Vaurioitunut alue leikataan pois niin, että saadaan suorakaiteen muotoinen reikä. Sitten kaksi peitettä tehdään samasta vanerista kuin vaippa; yksi - täsmälleen leikkausta pitkin ja toinen, jossa on päällekkäiset reiät molemmilla puolilla 30-40 mm (kuva 310, a). Kotelon sisäpuolella olevan reiän sulkemiseen käytetään suurta peittoa (päällyskerroksen alle on tarpeen laittaa paksuun maaliin, epoksihartsiin tai vedenpitävään liimaan kostutettu ohut kangas) ja niitata se kehää pitkin koteloon ohuilla nauloilla. jakoväli 20-25 mm; messinkikynnet sopivat tähän tarkoitukseen. Pienempi tyyny asetetaan ulkopuolelta ihon tasolle ja niitataan sisätyynyyn. Lopulta tiivistetty paikka tasoitetaan kitillä, kiillotetaan ja maalataan tavalliseen tapaan.

Merkittävillä reikäkooilla kiinteän sisävanerivuorauksen sijaan käytetään samaa vaneria olevaa päittäisnauhaa, jos se on riittävän vesitiivis, tai höylätty nauhoista (kuva 310, b). Jos puhumme pienestä reiästä suhteessa vaipan paksuuteen, riittää, että leikkaat reiän reunat viiksillä ja laitat insertin samasta vanerista (kuva 310, e).

Vanerin vaipan korjaamiseen voit käyttää tavallista rakennusvaneria, jos se on liotettu luonnollisessa kuivausöljyssä. Näin se tehdään. Kuivausöljykerros levitetään siveltimellä, minkä jälkeen vanerin pinta silitetään 150-200 °C:n lämpötilaan kuumennetulla raudalla. Toimenpide toistetaan, kunnes vaneri lakkaa imemästä kuivausöljyä. Tällä kyllästyksellä kuivausöljy tunkeutuu vanerin sisään liimakerrokseen asti. Kotelon sisäpuoli on kyllästettävä ennen asennusta sarjaan, ulkopuoli sen jälkeen.

Veneen rungon viilun (muovatun vanerin) korjatun osan kaarevalla lievällä kaarevalla voit käyttää samoja menetelmiä kuin vanerivaippaa korjattaessa. Kun vaipan kaksoiskaareva osa vaihdetaan, tämä osa on liimattava viilukerroksista tai kapeista ohuista vedenpitävästä vanerista. Tässä tapauksessa vaurioituneet viilunauhat poistetaan ihosta levittäen leikkausreunaa portaiden muodossa.Liimapintojen perusteellisen puhdistuksen jälkeen liimalle asetetaan uudet viilu- tai vanerinauhat, jotka painetaan sisään pienillä nauloilla "perhoilla" - vanerin palasilla, jotka halkaisevat liiman kovettumisen jälkeen, naulanpäät voidaan irrottaa vetämiseen. ne ulos kotelosta. Naulareiät on täytetty epoksiliimalla ja puujauholla, kuten myös uusien viiluliuskojen väliset raot.

Kannen peittäminen purjekankaalla ja veden virtauksen estäminen kansihuoneessa.

Jos hyttiveneen kannella on vuotoja, voit päästä niistä eroon peittämällä kannen lasikuidulla epoksisideaineella tai kankaalla nestemäisellä öljykittillä. Tätä varten on tarpeen poistaa helmet, lasihelmet ja kiinnityslistat, suunnitella se tasolla ja kittiä kannen lattia. Laita sitten nestemäiselle kittille (kuivausöljy - 250 g, tärpätti - 20 g, kuivausaine - 40 g, liitu - 690 g) aiemmin leikattu kangas, naulaa se perästä alkaen pienillä nauloilla kalvon koomiin. ohjaamo ja luukut ja vedä se tiukasti sivuille. Kun kankaan kaikki reunat on kiinnitetty, voit asentaa helmet ja lasihelmet takaisin ja pohjustaa kannen hieromalla maalia päätysiveltimellä. Mitä paremmin maali tunkeutuu kankaan huokosten läpi ja mitä tiukemmin kangas venyy, sitä luotettavampi pinnoite on. Kuvassa 311 ja näyttää muunnelman kankaan reunan kiinnittämisestä olkapäällä; kuvassa 311, b - laituri.

Hakkuiden vesivirtaus kannen ja kansiluukkujen yhteyteen komiingeita pitkin voidaan poistaa vasta, kun kaikki vuorausruudut on poistettu, urat leikattu ja puhdistettu sekä täytetty epoksiliimasta (pehmittimellä) ja sahanpurusta koostuvalla mastiksilla.

Kevätaurinko ajoi lumen pois. Tulvan jälkeen joki laskeutui rannoille. Nyt aika on arvokkaampaa kuin raha: navigointiin on enää muutama päivä jäljellä.

Katsotaan miltä veneen runko tuntuu talvehtimisen jälkeen lumen alla. Otetaan auringon lämmittämä pressu pois. Ohjaushytissä pysähtynyt ilma tärisee kosteudesta. Sen sijaan avaa ovet, ikkunat, luukut - kaikki mikä on mahdollista - ja tuuleta huone! Veneen kevätkorjaussuunnitelma on laadittu pitkään. Mutta siivottuamme huoneen, pyyhittyään kannen ja istuimet - pöly vuoti silti veneen päälle syksyllä rakennetun "talon" katon alta, istumme ohjaamossa ja katsomme vielä kerran tehtävän läpi. lista.

On hyvä, jos tiimissä on kokeneita ihmisiä – voit jakaa vastuita epäröimättä. Riippuu todellakin siitä, miten työ tehdään - toimiiko vene luotettavasti läpi kauden vai alkaako se vuotaa vettä viikon sisällä vesille laskemisen jälkeen; lähteekö moottori käyntiin "puolesta kierroksesta" vai joudutaanko kesällä luovuttamaan korjaamolle.

Entä jos joukkue koostuu uusista tuloksista? No, ennen työn aloittamista on parempi neuvotella asiantuntevien ihmisten kanssa. Tarjoamme joitakin näistä vinkeistä lukijoillemme.

Kittit toimivat eräänlaisena tasoitusalustana lakka-maalipinnoitteiden alla ja valitaan tietysti käyttöolosuhteiden, maalattavan pinnan ominaisuuksien ja pinnoitteen koostumuksen mukaan. Otamme niistä huomioon vain ne (taulukko 1), jotka amatöörit voivat valmistaa ja käyttää puukoteloiden maalauksessa ja korjaamisessa.

Sideaine ei saa sisältää mekaanisia epäpuhtauksia (muuten se on suodatettava) tai liuottimia. Älä sekoita eri laatuisia sideaineita. Vain jos tämä ehto täyttyy, kittin korkea laatu taataan.

Täyteaineet ja väriaineet tulee seuloa ennen hammasjauheen jauhamista, eikä niissä saa myöskään olla vieraita epäpuhtauksia.

Kitti valmistetaan uunipellille, jossa on kaarevat reunat, tai vanerilevylle, jonka reunoja on täytetty. On suositeltavaa sekoittaa ensin kaikki kuivat aineet keskenään ja sitten lisätä niihin reseptin mukaan valmistettu sideaine. Valmis kitti kannattaa laittaa muovipussiin, josta se voidaan syödä puristamalla se ulos kuin putkesta.Kittiä voidaan säilyttää muovipusseissa useita kuukausia.

Työn aikana käytetään lastaa ja erityistä kaavinveistä - palettiveistä, jolla jauhataan pieniä kuivia komponentteja ja sekoitetaan kitti uunipellille. Palettiveitsen sijaan voit ottaa leveän pyöreän pään pöytäveitsen tai tehdä palettiveitsen itse vannesahan palasta (20-30 mm leveä) teroittaen sitä mahdollisuuksien mukaan päätypuolelta.

Puhtaasti leikatuista tuoreista laudoista valmistettu uusi pinta on tarkastettava huolellisesti ja valmisteltava huolellisesti ennen täyteaineen levittämistä. On syytä pitää mielessä, että:

• a) vierekkäisten levyjen urien "levityksen" leveys ei saa ylittää 5 mm ja liitokset enintään 3 mm;
• b) tiiviste on asetettava tiiviisti uran syvyyteen 2 mm;
• c) urien reunoissa ei saa olla laudan keskelle meneviä halkeamia, lastuja tai kolhuja; lastut ja kolhut tulee puhdistaa kevyesti veitsellä;
• d) hartsitaskut (eli puun kerrosten välinen suhde hartsin kanssa) tulee leikata pois; jos leikkaussyvyys on yli 5 mm, se on suljettava puunaulalla kuivausöljyllä olevalla tankolla (katso luonnos), jos enintään 5 mm, täytä se kuivausöljyyn kostutetulla liinalla (muuten kitti halkeilee ja saattaa pudota);
• e) koko pinta on hiottava - parasta lasikankaalla kankaalla, ruuvaamalla se lohkoon ja repimällä pois kulunut kangas työskennellessäsi.

Sitten pintaa tulee levittää esilämmittämällä kuivausöljy pulloissa, laskettuna kaulaan kuumassa vedessä. Kuumalla pellavaöljyllä on alhaisempi viskositeetti ja se tunkeutuu siksi hyvin puuhun 1-1,5 mm syvyyteen. Puukerrosten vapautumisen vuoksi levyn etupinnalle imeytyy kuivuva öljy siihen eri tavoin; Jos kuivuvan öljyn kuivumisen jälkeen kiiltävälle pinnalle löytyy yksittäisiä mattapilkkuja, ne on levitettävä toisen kerran.

Kuivausöljy suojaa puupintaa kosteudelta ja parantaa kittin kiinnittymistä (tarttuvuutta) pintaan. Jos näin ei tehdä, kitti hilseilee märkänä kerroksittain pinnalle levitetyn maalin mukana.

Vanha puuvenepinta kannattaa valmistella entistä huolellisemmin. Ensinnäkin sinun on poistettava vanha, huonosti tarttuva maali. Tämä tehdään useimmiten metalliharjalla, puhdistamalla koko pinta pitkin ja poikki. Paikoissa, joissa maali irtoaa, se poistetaan terävällä lastalla, pesukoneella tai pyöristetyllä päädyllä pöytäveitsellä.

Joissakin paikoissa maalikerros on ilman näkyviä vikoja (pullioita ja halkeamia), mutta jos sen ottaa, se lentää pois kerroksittain. Tämä tarkoittaa, että puu on kastunut vedellä ja menetettyään lujuutensa on siirtynyt lahoamisvaiheeseen (mätä).

Joskus vanhan maalin poistamiseen käytetään kemiallista menetelmää. Taulukossa on esitetty tähän tarkoitukseen käytettyjen tahnojen (jossa on kaustista soodaa) koostumukset. 2. Pastojen valmistusmenetelmä on yksinkertainen: liuotetaan natriumhydroksidia veteen, sitten rasvaa ja kuivataan komponentit. Perusteellisesti sekoitettu koostumus levitetään 5 mm paksuisena kerroksena puisella lastalla ja pidetään 1-8 tuntia poistettavan maalin "iästä" riippuen (jos lämpötila on alle 20 °C, pitoaika maalin alla tahna kasvaa). Poista tahna yhdessä pehmennetyn maalin kanssa metallilastalla.

Jotkut harrastajat poistavat vanhan maalin pehmentämällä sitä puhallinliekillä. Tätä menetelmää ei voida käyttää pienissä puualuksissa - se on vaarallista.

Kun kaikki matalapitoinen maali on poistettu (ja kemiallisen menetelmän jälkeen koko pinta pestään ja kuivataan), puun kunto tarkastetaan. Leikkaa ja puhdista kaikki lautojen "kastuneet" ja halkeamat reunat, puhdista kolhut. Märkä puu leikataan huolellisesti sen mädäntymissyvyyden määrittämiseksi. Tämä tulee tehdä sen määrittämiseksi, voidaanko lankkulauta jättää tai vaihtaa.Jos lautaa lyötään 3-4 mm syvyyteen ja sitten on vahvaa tervettä puuta, vahingoittunut pinta tulee höylätä scherhebelillä ja sitten tasolla.

Kuivaus ennen kittiä on parasta tehdä lämpimänä tuulisena päivänä katoksen alla suojaaen pintaa suoralta auringonvalolta. Kuivuminen auringossa ja tuulessa samanaikaisesti voi aiheuttaa läpimeneviä halkeamia, varsinkin jos levyjen paksuus on alle 15 mm.

Sitten, kuten valmistettaessa koteloa uudesta puusta, pinta tulee kyllästää kuumalla pellavaöljyllä; on suositeltavaa levittää toisen kerran paitsi mattapintaisille alueille, myös koko pinnalle.

Uusi puu on kitti kokonaan eli koko pinta ja vanha (korjatut pinnat) tilasta riippuen kokonaan tai osittain. Matalat, mutta syvät kuopat täytetään ei kitillä, vaan kuivausöljyyn kostutetulla puuvillavillalla; vanun kuivumisen ja laskeutumisen jälkeen kittille jää vain pieni painauma.

Kitti levitetään lastalla (mieluiten metallilla kuin puisella) johtaen se 60-75 ° kulmaan pintaan nähden. Paikoissa, joissa on vaikeat ääriviivat, on kätevää käyttää kumilastat. Kittimassa on painettava niin, että se tulee kaikkiin syvennyksiin, ja tasaisilla pinnoilla se asettuu mahdollisimman ohueksi. Yli 0,5 mm:n kittikerros ei vain kuivu pitkään, vaan se voi halkeilla. Tarvittaessa kittiä levitetään 2-3-4 kertaa, jolloin jokaisen kerroksen annetaan kuivua 1-2 päivää. Erilliset alueet, joista on poistettu maali, kititetään 2-3 kertaa tukevasti seisovan vanhan kerroksen paksuiseksi. Tässä tapauksessa peittämällä kittialueet pellavaöljyllä, myös vanha jäljellä oleva maali on kostutettava. Pellavaöljykalvo peittää koko pinnan ja toimii eräänlaisena suojavaipana, joka yhdessä levitettyjen maalikerrosten kanssa varmistaa sen täydellisen vedenpitävyyden.

Kitin kuivumisen jälkeen tarkasta halkeamia paikoista, joissa useat kerrokset menevät päällekkäin, ja aloita rungon puhdistaminen hohkakivellä tai karkealla hiomakankaalla (pellava). Sitten pinta pyyhitään perusteellisesti pölystä ja kuivuminen ja pohjamaalaus alkaa.

Kaikissa tapauksissa täytön jälkeen pinta pohjustetaan jatkuvalla kerroksella. Pohjamaalin ja kitin tulee vastata mahdollisimman paljon ulkoisen koristemaalin väriä (tätä tarkoitusta varten kittiin lisätään vastaavan väristä pigmenttiä).

Kitille levitetyn pohjamaalin tulee kuivua hyvin (2-3 päivää). Tämän jälkeen havaitut mattapinnat, jotka osoittavat pohjamaalin täydellistä imukykyä, tulee peittää toisella pohjamaalikerroksella. Vasta sen jälkeen, kun koko pohjustetun pinnan tasainen kiilto on saavutettu, voit aloittaa koristemaalauksen.

Aloita rungon täyttö, pohjamaalaus ja maalaus tasolta juuri vesiviivan yläpuolella (n. 50 mm) köliä kohti. Sitten voit siirtyä yläpuolen viimeistelyyn; Tämän sekvenssin ansiosta vedenalainen osa ehtii kuivua paremmin ja sen pinnoite kestää pidempään. Pinnoitteen koosta riippuen pinnoite voidaan levittää peräkkäin jakamalla runko 2-3 vaakasuoraan raitaan, esimerkiksi kyljen vedenalainen osa, poskipää ja pohja sekä vesiviivasta ylöspäin - alaosaan. ja sivun yläosat.

Jälleen kerran huomautamme, että kaikki pinnan valmisteluun, valmistukseen ja kitin levittämiseen liittyvät työt on suoritettava huolellisesti ja tarkasti noudattaen tarkasti määritettyjä reseptejä ja toimintatapoja.

Puuveneen korjaus on jokaisen rakennustaidon ja -työkalun omaava tehtävä. Muuten…

Puuveneen korjaus on jokaisen rakennustaidon ja -työkalun omaava tehtävä. Muuten puuveneen korjaaminen omin käsin on vaikeaa. On parempi hakea ammattiapua.Mutta yritetään selvittää, kuinka korjata puuvene itse ja käyttämällä käsillä olevia työkaluja.

Loppujen lopuksi metsästyksen ja kalastuksen ystävät sekä innokkaat turistit ovat hyvin tietoisia siitä, kuinka hyödyllinen vene voi olla. Se on vain, kuten mikä tahansa, pitkäaikainen ja usein käytetty alus lopulta rapistuu. Tämä ei tietenkään ole syy erota hänestä. Parempi yrittää korjata se.

Ensin sinun on hankittava kaikki mitä tarvitset.
Puuveneen korjaamisen aloittamiseen tarvitset seuraavat työkalut: taltta, vasara, niitit, ruuvit, ruuvit, raspi, hiekkapaperi, rautasaha. Lisäksi sinun on kerättävä työhön tarvittavat materiaalit: levyt, vaneri, sahanpuru (tai puujauho), liima, mastiksi, kitti, maali. Riippuen siitä, millaisia ​​vaurioita sinun on korjattava, et välttämättä tarvitse kaikkia lueteltuja kohteita, ja saatat joutua hankkimaan jotain muuta lisäksi.

Puuveneen korjausvauriot voivat olla hyvin erilaisia, ja jokaisessa tapauksessa tarvitaan erilainen korjaustapa. Katsotaanpa vaihtoehtoja.

Puun pitkäaikainen kosketus veden kanssa johtaa lopulta yksittäisten kehon osien tuhoutumiseen ja rappeutumiseen. Edes käsittely vettä hylkivillä aineilla ei voi täysin estää tätä.
Vaurioituneita kohtia ei aina tarvitse vaihtaa, vaan joskus voit yrittää korjata ne. Näihin tarkoituksiin tarvitset puuvenemastiksia. Vaurioitunut alue puhdistetaan tuhoutuneesta ja mätäneestä puusta, minkä jälkeen se täytetään mastiksilla. Jotta jälkimmäinen ei valuisi ulos, se tulee puristaa esimerkiksi paperilla. Ja korjatun alueen lujuuden lisäämiseksi mastiksiin lisätään puulastuja (puujauhoa voidaan käyttää).

Puuveneen käsittely kumi-bitumimastiksella on yleinen ja tehokas tapa ratkaista rungon vaurioitumisongelma.

Muuten! Kumi-bitumimastiksin pääominaisuus on korkea vedenkestävyys. Se myös suojaa käsiteltyjä pintoja täydellisesti korroosiolta ja lahoamiselta.

Jos vauriot ovat laajat, sinun on turvauduttava vuotavan alueen vaihtamiseen. Tätä varten sinun on irrotettava teline ja leikattava vaihdettava osa. Sen tilalle laitetaan uusi, kooltaan täydellisesti sopiva levy ja kiinnitetään se kehyksiin ruuveilla tai niiteillä. Sisäpuolen vahvuuden lisäämiseksi korjattu alue on vahvistettu lisäpuulevyllä. Tiiviyden varmistamiseksi kaikki korjattavan puuveneen halkeamat on asetettava karkealla kalikon nauhoilla, ennen kuin ne on kyllästetty liimalla, ruuvien päät tulee upottaa ihoon ja niiden yläpuolelle muodostuneet reiät täytettävä. liimalla ja sahanpurulla.

Muuten! Vedenpitävät liimat VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 soveltuvat parhaiten laivan osien liimaamiseen. Ne tarjoavat luotettavan vedeneristyksen. Kaseiiniliimat kestävät paljon vähemmän vettä, joten niitä käytetään kotelon sisäosien liimaamiseen. Epoksihartseja sisältävällä liimalla on hyvä vedenkestävyys, joten sitä käytetään laajasti myös puuveneiden korjauksessa.

Vanerivaippaa korjattaessa runkoon leikataan suorakaiteen muotoinen reikä ja tiivistetään kahdella päällysteellä (toisen on vastattava tarkasti reiän mittoja, toisen (sisäisen) on oltava hieman suurempi).
Kunnostustöiden päätyttyä uudistetulle alueelle tehdään kosmeettiset korjaukset: kitti ja maali.

Tässä tilanteessa puuvenettä korjattaessa on tärkeää päättää, voidaanko rungot korjata vai onko ne helpompi vaihtaa uusiin. Jos korjaaminen on edelleen mahdollista, vaurioituneelle alueelle asennetaan erityisiä peitteitä, jotka ovat kooltaan päällekkäisiä. Kiinnitys suoritetaan niiteillä.

Toinen yleinen syy puuveneen korjauksiin ovat vuodot.

Tätä varten sinun on ensin poistettava kaikki siinä olevat rakenteet kansilattiasta, jotta se voidaan valmistella korjausta varten.Jos ohjaushytissä tapahtuu vuoto, on tarpeen poistaa kaikki neliöt, leikata ja puhdistaa urat. Vasta sen jälkeen voit aloittaa vian korjaamisen.

Sitten kannen lattia kitti, päälle asetetaan pala kangasta, naulataan pienillä nauloilla koomiin ja kiinnitetään sivuille. Tämän jälkeen kansi pohjamaalataan ja maalataan.

P. S. Tee-se-itse-puuveneen korjaus ei ole ollenkaan vaikeaa, miltä ensi silmäyksellä saattaa tuntua. Mutta jos epäilet edelleen kykyjäsi, älä epäröi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin.
Anna veneellesi uusi mahdollisuus ja se palvelee sinua vuosia!

Sellainen on säilynyt, mutta yleensä erittäin vahva tasapohjainen vene

Loppukesästä se alkoi vuotaa. Löysin vuodon ristikappaleen alta (jota vasten lepäät jaloillaan) - puun, joka on melkein mätä läpi (tai kokonaan läpi ja läpi - en valinnut "välttää") puun, jonka halkaisija on 5- 7 senttimetriä.

Huomio, kysymys! Kuinka korjata? 🙂

Tulee mieleen seuraavaa - poistamme lahon elävään puuhun, sekoitetaan PVA sahanpuruun ja suljetaan. Varteenotettava vaihtoehto?

PS: älä tarjoa levyn vaihtoa kokonaan, kysymys koskee paikallisia korjauksia.

Kunnes koko laiva koostuu laastareista 🙂

Ok, "pistokkeella" varustettu vaihtoehto hyväksytään vaihtoehdoksi 😉

Joshua Slokaum oli ensimmäinen maailmassa, joka kiersi yksin maailman ympäri - millainen maaginen laiva hänellä siis oli?! Rannalta löydetty tavallinen kalastuskylki, jonka Joshua itse korjasi kokonaan.

Älä pelkää, sillä puulaivoja on aina korjattu. Yritä vain tehdä laastari laadukkaasti, poista laho ilman armoa, kunnes puu on täysin hyvä. Epoksi on hyvä liimana, mutta huono asia on, että puu irtoaa siitä puun kuituja pitkin.

Koko venettä ei luultavasti kannata liimata lasikuidun päälle - muuten sisällä oleva puu alkaa mädäntyä nopeammin, ts. Tämä edellyttää veneen poistamista jokaisen purjeen jälkeen ja kuivaamista.

uhty ja laita minut tällaiseen puiseen korkkiin. / valmiiksi leikatuissa reikissä

Se on tervattu, mutta myös paistettu.

Mietin myös tätä vaihtoehtoa. Kuinka tarkalleen leikata tällainen reikä ja vastaava korkkireikä, mieleni korkki, en tiedä ..

Duc älä ajattele alaspäin puomin, reiän ja vähän enemmän
säädä veitsellä
ja tiivistää

Vaneriveneen korjaaminen on melko vaikea tehtävä, jota kaikki eivät pysty selviytymään. Tässä on monia vivahteita, joihin sinun on kiinnitettävä huomiota. Vaneriveneiden ja -veneiden korjaukset voidaan suorittaa erikoiskorjaamoissa. Jos ihmisellä on rahaa, on parempi mennä sinne. Kaikilla ei kuitenkaan ole siihen varaa. Joissakin tilanteissa on paljon helpompaa ja kannattavampaa tehdä työ itse.

Vaneriveneet tulee tarkastaa aika ajoin ja jos vika löytyy, ota yhteyttä asiantuntijaan.

Vaneriveneen korjaus vaatii kokemusta putki- ja rakennustöistä. Ihmisen on kyettävä käyttämään tiettyjä työkaluja. Siitä, kuinka vanerivene korjataan, keskustellaan lisää.

Riippuen siitä, mikä osa veneestä on korjattava, tarvitaan seuraavat työkalut ja materiaalit:

• puu jauhot;
• mastiksi;
• puinen palkki;
• vasara;
• kähinä;
• hioa;
• taltta;
• levyt;
• niitit;
• väriaine;
• liima;
• puu sahanpuru;
• vaneri.

Vaneriveneen vaippa heikkenee, koska se joutuu usein kosketuksiin veden kanssa.

Nykyään laudoista tai vanerista valmistetut vaipat voivat vaurioitua helposti. Tähän on monia syitä. Tärkeintä on, että puu kastuu vähitellen joutuessaan kosketuksiin veden kanssa. Tilanteita voi syntyä, kun kaikki osat eivät ole läpikotaisin mätä. Tässä tapauksessa mastiksia voidaan käyttää korjauksiin. Työn aikana siihen lisätään puusahanpurua tai jauhoja.Käytön aikana vaurioitunut alue on puhdistettava huonolaatuisen puun jäännöksistä ja peitettävä sitten mastiksilla tasaisesti sivureunojen kanssa. Mastiksi voi levitä työprosessin aikana. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on kiinnitettävä siihen paperia tai polyeteeniä. Ne puristetaan lisäksi tuella. Kun mastiksi on kuivunut, voit lisäksi käsitellä alueen raspilla ja hiekkapaperilla. Sen jälkeen se värjätään.

Kun kyseessä on merkittävä ihovaurio, et voi tehdä ilman elementtien osittaista korvaamista. Tässä tilanteessa tehdään insertti. Ensin sinun on purettava vaihdettava osa. Näihin tarkoituksiin on tapana käyttää talttaa ja kapeaa rautasahaa. Sen jälkeen kannattaa poistaa kaikki vanhat kiinnikkeet ja sitten itse vaurioitunut alue. Seuraavaksi sinun on valmisteltava uusi lauta. Se kiinnitetään paikalleen ruuveilla tai niiteillä. Tarkka valinta tehdään sen mukaan, millaisia ​​kiinnikkeitä kotelossa käytettiin. Laudan tulee sopia täydellisesti paikalleen.

Pehmusteen tekemiseen tarvitaan kangasta.

Älä unohda tiukkuutta. Tässä tilanteessa on parasta käyttää karkeaa kalikkoa, joka on kyllästetty erityisillä yhdisteillä ja pinottu sitten levyjen väliin. Sisäpuolelta kannattaa asentaa peitot samasta levystä. Tässä tapauksessa peppu on valmistettu kankaasta, joka on lisäksi kyllästetty paksulla maalilla. Jos elementtien kiinnittämiseen käytetään ruuveja tai itsekierteittäviä ruuveja, ne on upotettava koteloon epäonnistumatta. Syvyys saavutetaan tällöin noin 6-9 mm. Niiden yläpuolelle jää pieni painauma. Se on myös korjattava. Tämä tehdään sahanpuruliimalla tai puukorkeilla.

Molemmat vaihtoehdot ovat hyväksyttäviä tässä tilanteessa. Nyt voit aloittaa rungon lautojen höyläyksen. Tämä tehdään tasaisesti muiden yksityiskohtien kanssa. Luotettavamman rakenteen saamiseksi se tulisi kittiä tai maalata. Voit yhdistää nämä kaksi tekniikkaa tehdäksesi suunnittelusta todella korkealaatuisen.

Vaneriveneen rakentaminen.

Jos vaneriveneen käytön seurauksena rungot vaurioituivat, ne on myös korjattava. Niitä ei tarvitse muuttaa, mutta sinun on asennettava erityisiä peittokuvia, jotka kopioivat ne. Tämä olettaa, että niillä on sama poikkileikkaus. Tyypillisesti nämä tyynyt kiinnitetään niiteillä. Viallinen alue on peitettävä. Tätä varten massa tehdään valmistettaessa 200 mm osaa.

Jos kehykset ovat huonossa kunnossa, ne on vaihdettava. Sinun ei pitäisi käyttää tavallisia peittokuvia.

Kehykset ovat melko monimutkaisia ​​rakenteellisia yksityiskohtia. Niitä valmistettaessa on välttämätöntä pitää työkappaletta jonkin aikaa kuumassa vedessä, joka kaadetaan erityiseen putkeen. Jos puhumme pienikokoisista yksityiskohdista, voit käyttää märkiä riepuja käärimiseen. Tämän seurauksena sinun on hankittava puuta, joka muotoutuu ilman ongelmia. Se on taivutettava kehon ääriviivoja pitkin.

Joskus uuden kehyksen kiinnittämiseen käytetään erityisiä kiskoja. Niitä on myös taivutettava. Tämä vaatii kuumaa vettä. Ne voidaan asentaa sekä liimaan että itsekierteitteisiin ruuveihin.

Vaippa kärsii useimmiten vaneriveneen käytön aikana. Siksi hän tarvitsee korjauksia.

Ensinnäkin on syytä päättää vaurioituneen alueen parametreista.

Ihoa tarkasteltaessa on tarpeen määrittää veneen vaurioituneen osan pinta-ala korjausta varten.

Se leikataan aina siten, että saadaan suorakaiteen muotoinen reikä. Sitten kaksi päällyskerrosta tehdään samaa laatua olevasta vanerista, jota käytettiin verhouksessa. Ensimmäistä käytetään ulkokoristeluun ja toinen peittää ihon sisältä.Sisältä käytetyn tulee olla suurempi. Se kiinnitetään ohuilla kynsillä.

On tärkeää noudattaa tiettyä vaihetta. Sen tulee olla noin 20-25 mm. Pienin verhoilu asennetaan ulkopuolelle. Se on kiinnitetty niiteillä. Komponentti on uppoasennettu. Nyt voit tehdä kosmeettisia töitä, joihin kuuluu kittaus, hionta ja maalaus. Tietenkin veneestä ei todennäköisesti tule ihanteellinen, mutta tämä toimenpide antaa sen palata käyttökuntoon.

Jos puhumme verhouksen merkittävistä vaurioista, kiinteä vanerilevy on välttämätön. Käytetään erityisiä samasta materiaalista valmistettuja tyynyjä. Jos käytettiin vaneria, jolla ei ole hyvää vedenkestävyyttä, tähän tarkoitukseen voidaan käyttää höylättyjä listoja.

Mitä tulee verhouksen korjausmateriaaliin, useimmissa tapauksissa voidaan käyttää tavallista rakennusvaneria. Se on kuitenkin ensin kyllästettävä pellavaöljyllä. Vain tällä tavalla se ei aiheuta vuotoja. Käsittelyyn käytetään erityistä tekniikkaa. Vanerille levitetään siveltimen avulla erityistä kuivausöljyä. Se tulee silittää silitysraudalla, joka on esilämmitetty 150-200 ° C lämpötilaan. Tämä menettely on erittäin työläs ja aikaa vievä. Kuivausöljyä levitetään vanerille, kunnes se lakkaa imemästä sitä. Se tunkeutuu liimakerrokseen asti. On tärkeää noudattaa sääntöä - sisäpuoli kyllästetään ennen asennusta sarjaan ja ulkopuoli asennuksen jälkeen.

Veneen kannen vesivuodon poistamiseksi sen päälle on asetettava kangas.

Joskus syntyy tilanteita, kun hyttiveneen kannelle ilmestyy vuoto. Tietysti tällaisesta häiriöstä pitäisi päästä eroon. Se voi vahingoittaa kaikkea aluksella ja lopulta yksinkertaisesti tuhota sen rakenteen. Sen poistamiseksi käytetään useimmiten nestemäisellä öljykitillä olevaa kangasta. Joskus se korvataan lasikuidulla.

Remontti alkaa kansilattian valmistelulla. Kaikki siinä olevat rakenteet poistetaan. Nämä ovat kaulukset ja kiristysnauhat. Tämän seurauksena lattian tulee pysyä täysin puhtaana. Sitten kangas kyllästetään kitin avulla, joka naulataan myöhemmin sivuille häiriösovituksella. On erittäin tärkeää, että tämä tehdään juuri tällaisella tekniikalla. Pienet naulat sopivat parhaiten kiinnitykseen. Kun asennus on valmis, voit asentaa kaikki aiemmin poistetut rakenteet uudelleen paikoilleen.

Älä unohda lisätoimintoja. Kansi on esikäsiteltävä. Maali hierotaan päätysiveltimellä. Tässä kuvio on erittäin yksinkertainen - mitä parempi kankaan jännitys ja mitä syvemmälle maali tunkeutuu sen rakenteeseen, sitä luotettavampi itse pinnoite on.

Vuotoja voi muodostua myös ohjaushytissä. Tämä työ on yksi vaikeimmista aiemmin käsitellyistä. Jos ohjaushytin vuoto muodostuu kannen ja kansiluukkujen yhteyteen komiingeita pitkin, työ voidaan suorittaa vasta kaikkien viimeistelyruutujen poistamisen jälkeen.

Tätä seuraa urien leikkaaminen ja puhdistaminen. Tämä voidaan tehdä käyttämällä erilaisia ​​työkaluja. Valmistelutyö ei lopu tähän. Irrotetut ja puhdistetut urat tulee viimeistellä mastiksilla. Hän pystyy täyttämään kaiken tilan, joka hänelle annetaan. Useimmiten mastiksi koostuu epoksiliimasta. Sitä ei kuitenkaan voi käyttää yksinään. Parempi lisätä siihen sahanpurua. Joskus ne korvataan puujauhoilla.

Siten vaneriveneistä löytyy monia erilaisia ​​vikoja. Ne kaikki poistetaan eri menetelmillä ja materiaaleilla. Mikään niistä ei ole universaali. Luettuasi yllä olevat voit korjata vaneriveneesi itse.

Tietenkin tämä liiketoiminta kannattaa tehdä, jos sinulla on tiettyjä taitoja työskennellä työkalun kanssa. Muussa tapauksessa kannattaa ottaa yhteyttä asiantuntijoihin. Perusasiat tuntemalla voi kuitenkin aina seurata toimintojen toteutumista.