DIY ohjauspyörän anturin korjaus

Aloita siitä tosiasiasta
Ota selvää, missä tämä ohjauspyörän anturi sijaitsee ja mihin se on tarkoitettu
käytetty. Sekä sen toimintaperiaate, mitä seurauksia siitä voi aiheutua,
jos se hajoaa ja mahdolliset toimenpiteet sen korjaamisen yhteydessä.

Ohjauspyörän anturi sijaitsee paluu- ja liukurenkaiden alla
turvatyynyt ja tämä laite on asennettu ohjauspylvääseen, sisään
kytkinten ja ohjauspyörän välissä.

Miksi sitä tarvitaan?

Kulma-anturi
ohjauspyörän kierto on tarpeen ohjauskulman tai suhteellisen ohjauskulman sekä pyörimissuunnan, vaaditun kulman määrittämiseksi
ja kulmanopeus, ohjauspyörä. Toiminnot määräytyvät ajoneuvossasi tarvittavien järjestelmien mukaan.

Yhteenvetona siis,
On turvallista sanoa, että tämä anturi määrittää suunnan
liike, jota kuljettaja kysyi häneltä.

Mitä tulee periaatteisiin
työ, voit luetella sen tärkeimmät tiedot, nimittäin: koodaus
levy, jossa on pari renkaita ja aurinkosähköpareja, jotka ovat
niissä on erikseen valolähde ja itse valokenno.

Kuten edellä jo olikin
sanotaan, että koodauslevyssä on kaksi rengasta, nimittäin ulompi ja sisempi.
Ulkorengasta tarvitaan havaitsemaan kulmakäännöksiä tai toisin sanoen
ohjauspyörän kulman absoluuttiset arvot. Sisärengas tarvitaan
tunnistaa tämän kulman lisäykset. Inkrementtirengas on jaettu viiteen osaan, joista jokaisen aste on 72. Tämä rengas
on vuorovaikutuksessa yhden aurinkosähköparin kanssa. Jokaiselle osalle yksi rengas
on useita leikkauksia ja niiden järjestys suhteessa yhteen
osa pysyy ennallaan, ja joissakin yksittäisissä osioissa tämä numero
on erilainen. Siksi näiden osien koodaus suoritetaan. Mikä tämä on
kosketti sisärengasta.

Ulkorengas on välttämätön ohjauskulman absoluuttisten arvojen tai käännösten määrittämiseksi.
pyörät. Ulkorengas toimii vuorovaikutuksessa kuuden aurinkosähkön kanssa
pareittain. Ja muuten, ohjauspyörän pyörimisanturi pystyy
laskea 1044 asteeseen. Ja suora lukema lasketaan
astelukujen lisääminen, jotka ylittävät merkin 360 asteessa ja anturin
ohjauspyörä lukitsee käännöksen pään yhden täyden kierroksen ajaksi.

Mitä tulee mittoihin
kulmassa, niin tässä voimme sanoa, että tämä toimenpide suoritetaan johtuen
signaalit valosähköisestä anturista, joka toimii yhdessä liikkuvan anturin kanssa
näyttö. Toimintaperiaate on, että valonsäde kulkee läpi
renkaaseen ja valokennojännitteen liittimiin ilmestyy erityinen katkaisu. JA
jos tämä säde katkaistaan, jännite katoaa. Yleensä kanssa
renkaan siirtymät, säännöllinen impulssisarja ilmestyy. JA
sama jännitepulssien sarja näkyy jokaisessa
aurinkosähköpareja, jotka ovat vuorovaikutuksessa renkaan kanssa
absoluuttiset arvot. Ja kaikki tämä syntymässä oleva sarja menee lohkoon
levyt ja siellä ne käsitellään saatavilla olevilla elektronisilla laitteilla
ohjauspylvään päällä.

Mitä tapahtuu, jos ohjauspyörän anturi irtoaa
rakennus?

Jos anturi, yhtäkkiä
osoittautuu vialliseksi, niin varmuuskopiointitoiminto on yleensä kytketty, kiitos
joka tämän anturin vaihtosignaalin sijaan on kytketty ohjaukseen
jatkuva signaali. Tällä toiminnolla vahvistimet jäävät kokonaan
turvallinen. Mitä tulee itse toimintahäiriöön, salama kertoo siitä
ohjauslamppu.

Kulma-anturit
ohjauspyörää on kolmea tyyppiä, nimittäin potentiometrinen, optinen ja
magnetoresistinen.

Mitä tulee ensimmäiseen,
niin se voidaan katsoa kosketusantureiksi. Siinä on kaksi potentiometriä, jotka
kiinnitettynä ohjauspylvääseen, yksi näistä potentiometreistä on poikkeamassa
toiseen 90 astetta ja tämän avulla voit määrittää suhteellisen ja absoluuttisen
ohjauspyörän kulmat. Tämän tyyppisiä antureita ei nyt käytännössä ole
käytetään liikkuvien koskettimien aiheuttaman alhaisen luotettavuuden vuoksi.

Toinen anturi on optinen, se yhdistää koodauslevyn, valonlähteet ja
valoherkät elementit sekä itse lohko, joka määrittää täyteen määrän
kierroksia pyörimisen aikana. Tämän tyyppinen anturi on edistynein.

Ja viimeinen kolmannes - magnetoresisiivinen ohjauspyörän kulma-anturi - tämä on vielä enemmän
universaali laite. Koska tämä anturi, lisäksi suhteellinen ja
ohjauspyörän absoluuttinen kiertokulma, se voi myös laskea sen kulmanopeuden. Jos syventyy siihen
konstruktiivisuus, niin voidaan paljastaa, että tämä anturi sisältää kaksi
anturin runkoon kiinnitetyt magnetoresistiiviset elementit ja ne
toimivat yhdessä liikkuvan magneetin kanssa. Tämä
anturissa on magnetorestorit ja jokainen magneetti pyörii
liikettä vaihdevaihteiston avulla. Ja vetovaihteissa on
eri määrä hampaita. Ja mittaustietoja on jokaisesta sijainnista
ohjauspyörässä on oma magneettijärjestelynsä, jotka on kiinnitetty
magnetorestorit. Ja siksi ohjausyksikkö itse pystyy määrittämään arvon
käännöskulmat sekä niiden suunta ja nopeus.

Pyydämme sinua ystävällisesti, ennen kuin kysyt konfiguraatiossa kysymyksen ja avaat uuden aiheen, etsi vastaus kysymykseesi täältä:
LINKKI 1, tässä: LINKKI 2 ja täällä: LINKKI 3
Olen varma, että 90% vastauksista löydät tarjotuista linkeistä. Kokeile myös hakua sivuston PÄÄsivulta - siellä voi olla täydellisempiä tuloksia!

P.S. Jos tiedät virhekoodin, kirjoita se hakuriville. Ja huomaa, että koodin ensimmäinen kirjain on kirjoitettava "latinalaiseen"-asetteluun! Muuten hakutulokset eivät johda sinua mihinkään.
Koodin ensimmäinen kirjain EI OLE venäläinen kirjain "P"!

Ja silti - SUURI pyyntö kirjoittaa tälle foorumille VENÄJÄksi - säästä albania tupakointihuoneeseen.

Aloittelija

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 30
Ilmoittautuminen: 31.10.2016
Käyttäjänumero: 86 974
Oikea nimi: Aleksei
Moskovan kaupunki

// Pyydän moderaattoreita siirtymään usein kysyttyihin kysymyksiin. Hän itse ei onnistu - hän kirjoittaa "ei oikeuksia".

YHTEENVETO
Jos sinulla on tauko junassa etanassa ja sinulla on myös 250 ruplaa ja aikaa useita tunteja, näytän sinulle, kuinka voit ratkaista tämän ongelman täysin nopeasti ja tehokkaasti itse (jos sinulla on kädet ja pää harteiltasi ja kyky käsitellä juotoskolvia).

OIREET
Melkein vuoden Dodge Nitron omistamisen jälkeen äänimerkki alkoi kadota tietyssä ohjausasennossa, ja muutaman päivän kuluttua se lakkasi kokonaan. Lisäksi myös ohjauspyörän radiopainikkeet lakkasivat toimimasta, kun taas vakionopeussäädin toimi kunnolla, eikä SRS-virheitä (tyynyjä) ollut.

DIAGNOOSI
Koska Vika havaittiin ensin ohjauskulmaa vaihdettaessa, sitten diagnoosi on yksiselitteinen: ratissa oleva juna meni rikki (etana, kellon jousi, kellojousi).
Tältä tämä solmu näyttää luettelossa (katalogiosio: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 KYTKIMET (MITTARIPANEELI JA KONSOLI):

Tässä alkuperäiset korvausnumerot:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

HOITO
Aihe on monille tuttu, Internetissä käydään keskusteluja, yleinen mielipide voidaan ilmaista seuraavasti:
- "kootun etanan hintalappu on riittämätön"
- "silmukka ei ole korjattavissa"
- "tilaa uusi ebaysta ilman peräsinsensoria ja heitä se kehoon"

Itse asiassa uuden täydellisen etanan tilaaminen 28 000 ruplalla (syksyllä 2017) vain rikkoutuneen junan takia on hölynpölyä. En myöskään halunnut tilata donoria (yksinkertaistettu versio ilman ohjauskulma-anturia) myöhemmällä vaihdolla (hintalappu on noin 14 000 samasta olemassaolosta). Korkeiden hintojen lisäksi odotusaikaa on vielä 3-4 viikkoa!

En myöskään halua laittaa bu-shny-etanaa:
a) silmukan ja resurssin tilaa ei tunneta
(b) vain purettu sudenkorento havaittiin purkamisen aikana - vain ilman etanaa.

Siten jää vain mahdollisuus korjata silmukka järkevimpänä.

PATH # 1 - alkuperäisen silmukan korjaus
Se voidaan parantaa, mutta vain, jos katkeaminen tapahtuu etanan paikallaan olevassa osassa. Mutta tässä tapauksessa, miksi hän sitten hajoaisi, eikö niin?! Muissa tapauksissa sinulla on kallio muuttopaikalla. Jostain syystä tavallinen juna, minulle epäselvästä syystä, on jostain syystä asetettu ovelasti ja olettaa jatkuvaa vetoa ja "rikkomista" pienellä säteellä (R7,0 mm, tarkalleen mitattuna). Jos katkeaminen juotetaan, silmukan korjattu osa lakkaa taipumasta, ja hyvin pian se katkeaa seuraavassa taivutuksessa tällä säteellä. Lisäksi sinun on silti eristettävä juotettu johdin, mikä johtaa silmukan paksuuntumiseen ja vaikeuttaa sen liikettä sisäkorvan sisällä. Lyhyesti sanottuna, sanotaanpa mitä tahansa, potilas on käytännössä toivoton, joten tämä polku ei ole kiinnostava.

PATH # 2 - alkuperäisen silmukan korvaaminen
Ensimmäiset yritykseni löytää sopiva silmukka epäonnistuivat - Internet on täynnä kysymyksiä "mistä poimia silmukka?", Mutta yleensä vastauksia ei ole. On viittauksia joihinkin skannereiden/tulostimien litteisiin kaapeleihin, mutta varoituksena on, että ne ovat kaikki lyhyitä.

Etanamme käyttää kahta pituutta 730 mm ja 990 mm. Jokaisessa on 5 johdinta (2 paksua - tyynykoskettimet, 3 ohutta - loput signaalijohdot). Mitään tällaista et tietenkään löydä.

Onnistuin löytämään ebaysta ja aliexpressistä useita sopivan pituisia (1 ja 1,5 metriä) FFC-tarjouksia (flexible flat cables). USA:sta hintalappu oli noin 2000 ruplaa. Kiinasta noin 500-600r. Mutta toimitus on kuukausi.

Ja tässä muutama päivä sitten vihdoin löysin kauan odotetun ratkaisun: litteä 25-ytiminen kaapeli, jonka arvo on (HUOMIO!) 250 ruplaa / m, joka on aina saatavilla (Moskova, Mitinsky-radiomarkkinat):

// En tiedä missä heillä tämä kaapeli on, koska tulin heidän luokseen jaloillani muita nishtyakeja varten, mutta näin myös tämän kaapelin vahingossa!

Tällä kaapelilla on sama nousu kuin meillä (Chryslerin), ainoa ero on, että kaikilla johtimilla on sama leveys.
Haluan muistuttaa, että Chryslerissä on paksut ohjaimet tyynyssä. Uuden kaapelin jakoleveys sallii kuitenkin ihanteellisesti ottaa 2 vierekkäistä raitaa ja juottaa ne yhdeksi paksuksi tyynyksi. Siten tehtäväämme varten on tarpeen katkaista juna, jossa on 7 kappaletta. Lisäksi käy ilmi, että tyynyn jäljet ​​monistuvat, mikä minun näkökulmastani on parempi - 2 ohutta on luotettavampaa kuin 1 paksu mekaanisten vaurioiden sattuessa.

Verkossa on artikkeleita ja vaiheittaisia ​​raportteja etanan vaihtamisesta ja siihen liittyvistä toiminnoista (peräsinkulmaanturin kalibroinnista), joten en toista itseäni. Mielestäni informatiivinen artikkeli on tässä:

Avuksi annan vain muutaman valokuvani:

(1) Yleinen näkymä sudenkorennosta (jonka sinun täytyy käsitellä)

(2) Tulon ja lähdön tapin vastaavuus (tulot 0, 1, 2 ja 3 ovat ohjauspyörän kiertoanturia, näitä koskettimia ei tietenkään käytetä silmukassa). kuva purettuna

(3) Valokuva puretuista etanoista vakiojunalla
Alemmassa silmukassa näet punaiset merkit, jotka tein etsiessäni taukoa. Tässä ongelma-alue paljastui.

Kaikki riviliittimet voidaan helposti vetää ulos löysäämällä puristimet. Voit helposti purkaa sen.

Tavalliset silmukat on poistettava kokonaan ja koskettimet on säteilytettävä hyvin. Tätä varten käytin juotosvesiliukoista juoksutetta (FCS), tavallista juotetta ja pienitehoista teräväkärkistä juotoskolviketta.

Myös uuden junan päät on tinattava molemmilta puolilta.Junaa ei tarvitse kuoria etukäteen - takakappale sulattaa polymeerikuoren paljastaen kupariraiteet. Tämä kaikki on erittäin helppoa tehdä. Sitten silmukka juotetaan siten, että halutut raidat yhdistetään.

Voit laskea junan eri tavoilla:

(1) Osakeoptio (kuvattu linkillä drive2:ssa, jonka annoin aiemmin).
Tällä tavalla laitoin nopeasti ja onnistuneesti varastojunan, kun purin etanan osiin ensimmäistä kertaa. Uutta kaapelia en kuitenkaan onnistunut vedtämään tällä tavalla: uusi kaapeli on vielä raikas ja hyvin joustava, ja myös kelautuu/puristuu tarvittaessa. Viuluin 2 tuntia yrittäen työntää kaikkea sisään, jotta en puristaisi mitään. Kaksi kertaa onnistuin, mutta joka kerta etana kääntyi alle 2 kierrosta kumpaankin suuntaan, kun tarvitaan 2,5! Lisäanalyysin jälkeen löysin tukoksen uudesta kaapelista! Ikkunan ulkopuolella on syvä yö, joten toisen epäonnistuneen yrityksen jälkeen sylkäisin ja siirryin toiseen vaihtoehtoon:

(2) "Spiraali"-vaihtoehto
Epäröimättä heitin orbitaalisen ying-yangin etanosta - tuon pyörivän paskan, joka ilmeisesti tappoi alkuperäisen junan. Ilman tätä yksityiskohtaa sisällä on paljon enemmän tilaa.

Seuraavaksi kiedoin molemmat junat spiraaliin, niin pitkälle kuin niiden pituus salli. Taivasin ylimääräisen pituuden (990-730 = 260mm) useaan kerrokseen ja pakkasin lokeroon, josta ne tulevat ulos. Edelleen
Keräsin kaiken ilman ongelmia ensimmäistä kertaa 1 minuutissa.

Sitten käänsin etanaa yhteen suuntaan, kunnes se pysähtyy, sitten käänsin sitä takaisin yli 2 kierrosta - tämä on keskiasento (kun pyörät ovat vaakasuorassa). Varmistin, että vastakkaiseen suuntaan on myös 2+ kierroksen marginaali (en tiedä kuinka monta täyttä kierrosta oli). Palautin simpukan takaisin keskiasentoon ja asetin peräsimen kulmaanturin uuteen asentoon (toimenpide on yllä olevasta linkistä).

TÄRKEÄÄ (koskee etanoita, joissa on pistoke, jossa on kontaktit “0-1-2-3”, eli peräsimen asentotunnistimella): kun työskentelimme etanan kanssa, vääntelimme ja vääntelimme sitä kaikkiin suuntiin ja tietysti menetti "nolla"-asemansa. Siksi, jos et nyt aseta ohjauskulma-anturia oikein, kun sytytysvirta kytketään, ESP / BAS / ABS-polttimot syttyvät eivätkä sammu, eivätkä nämä järjestelmät toimi. Siksi on tärkeää muistaa paljastaa nämä anturit.

Sen jälkeen kaikki koottiin ja asennettiin koneelle. Kaikki toimii, ohjauspyörä pyörii hiljaa, ilman etanan ääntä, siisti on hiljainen ja tasainen - ei virheitä!

Jälkisanana.
Ohjauspyörän ensimmäisessä jäsentelyssä totesin, että kuljettajan turvatyynyn pistokkeet eivät olleet kytkettyinä, mutta siistissä ei ollut virheitä! Ilmeisesti joku ennen minua oli persekätinen, koska hän ei osannut korjata/vaihtaa etanaa, mutta tarpeeksi fiksu juottamaan kaksi 18 ohmin vastusta pistokkeen eteen SRS-tempuna (sytytysvirran ollessa kytkettynä testaus onnistui ja SRS-kuvake sammui)!

Toivon, että tämä artikkeli auttaa ihmisiä, jotka kohtaavat rikkinäisen kaapelin, ratkaisemaan kaikki nämä ongelmat nopeasti ja halvalla.

Tämä postaus voi toimia ohjeena käteville ihmisille, jotka ovat samanlaisessa tilanteessa.

Vaikka olen radioinsinööri, olen ollut syvästi mukana autonkorjauksessa pitkään. Siellä on erittäin kunnollinen palvelu, jossa nöyrä palvelijasi työskentelee parhaillaan. No, nyt tarina, toivottavasti löydät sen kiinnostavan.

Nissan Murano Z50 (kuva Internetistä), potilaamme ei ole niin komea:

Eräs älykäs huoltoteknikko päätti vaihtaa henkilökohtaisen Muranon ohjaustangon. Hän teki sen hyvin ja nopeasti, mutta! Tätä viestiä ei olisi olemassa ilman tätä MUTTA! Käänsin vahingossa ohjauspyörää ja unohdin sen. Ohjauspyörässä on pitkä juna, joka on kierretty kierteeksi sähköisten signaalien välittämiseksi itse ohjauspyörään. Luulen, että tämä on monille teistä itsestäänselvyys. Kokosin, aloitin, pumppasin järjestelmän - piippausta ei kuulu, tyynyn virhe on päällä, monitoimipyörä ei toimi. Selvä. Tovarisch huokaisi ja soitti minulle pelastaakseen päivän. Työkalu hampaisiin ja menoksi!

Sain sen esiin, pura se, on myöhä, vien aiheen kotiin.(tyttäreni on 4 kuukautta vanha, joten pahoittelen ylimääräisiä esineitä kehyksessä) Tässä on etana:

Ja tässä on se, mikä antoi ohjauspyörälle yhden kierroksen lisää (leikkasin junan vaippakappaleen irti, mutta hänellä on kuva):

Luonnollisesti itse juna sisällä oli vääntynyt ja vääntynyt uudelleen. Suoristui, soitti. tiet ovat ehjät. Aloitetaan! Valmistelemme junan ja vastaanottavan osan, siivoamme kaiken. Ja kyllä, ilman kolmatta kättä millään tavalla.

Joten valokuvat osoittavat riittävän yksityiskohtaisesti anturin suunnittelun ja sen purkamisen vaiheet. En ottanut kuvia anturin poistomenettelystä ensinnäkin, koska se vaihtelee hieman eri autoissa ja riippuu ohjauspyörän ja turvatyynyn suunnittelusta. Ja toiseksi, koska tietty anturi on aina pöydälläni ja odottaa vuoroaan.

Yleisistä suosituksista on syytä muistaa, että kaikki turvatyynyyn liittyvät toimenpiteet on suoritettava jonkin aikaa akun irrotuksen jälkeen.

Avainkohdat:
- Puramalla ja irrottamalla toisistaan ​​anturit ja niiden osat mahdollisuuksien mukaan kiinnitämme ne perusasentoon mahdolliselta pyörimiseltä. Menetelmät voivat olla erilaisia. Itsekierteittävän ruuvin ruuvaamisesta erityisesti valmistettuun reikään SAW-lohkossa (spiraali junalla) kiinnittämiseen maalarinteipillä tai nailonsiteillä, riippuen ominaisuuksista ja purkamisasteesta.
- Itse SAS-anturi on irrotettu alapuolelta (suhteessa sen sijaintiin autossa), joten kaikki diagnoosin osoittamat kulmat ja pyörimissuunnat on tehtävä peilin suunnassa.
- Kulmaa asetettaessa et todennäköisesti pääse täysin tarkasti nolla-asentoon. Jos virhe on pieni, se voidaan kompensoida peräsimen kalibroinnilla.

Eli itse menettely:
- Irrota kolme ruuvia ja irrota keskiholkki. Kiinnitä huomiota erityisten merkkien suhteelliseen sijaintiin yksityiskohdissa.
- Käytä ohutta litteää ruuvimeisseliä nostaaksesi salvat. Menettelyn yksinkertaistamiseksi voit käyttää hammastikkuja liu'uttamalla ne vääntyneiden elementtien alle.
- Irrota kaksi itsekierteittävää ruuvia, jotka pitävät radiaalisen anturilevyn kiinni.
- nosta lautaa hieman ja siirrä se sivuun varovasti vahingoittamatta kaapelia.
- käännämme keskialuslevyä / vaihdetta diagnoosin osoittamalla kulmalla, unohtamatta peilin suuntaa.
- nostamme keskialuslevyä poistamalla sen vaihteistosta pystyanturin käyttövaihteella.
- laitamme keskialuslevyn paikoilleen, kun olemme aiemmin kääntäneet sen vastakkaiseen suuntaan, alkuperäiseen asentoonsa.
- aseta lauta paikoilleen, kokoa lohko päinvastaisessa järjestyksessä.
- asennamme anturin autoon, tarkistamme tuloksen, korjaamme virheen kalibroimalla.

Kuten jo kirjoitin yhdessä aiheessa, tätä tekniikkaa käyttämällä useiden antureiden suorituskyky palautettiin onnistuneesti. Ensimmäisen käyttöikä on lähes vuosi. Mutta on tiedostettava, että tämä ei ratkaise ongelmaa täysin, koska ongelman perusta on piirin optisten elementtien parametrien huononeminen ajan myötä. Tämä menettely antaa kuitenkin mahdollisuuden viivästyttää merkittävästi anturin täydellistä vaihtamista, mikä joissain tapauksissa on erittäin tärkeää.
Onnea!

Miniatyyrit

Kuten nimestä voi päätellä, ohjauspyörän kulma-anturia tarvitaan ajokulman määrittämiseen sekä kiertonopeuden mittaamiseen. Sen avulla on mahdollista määrittää kuljettajan antama auton suunta. Tätä laitetta käytetään useiden mekanismien toiminnassa.

Jos otamme lähtökohtana mukautuvan valaistuksen, toimintaperiaatetta voidaan kuvata seuraavasti: laite määrittää kuinka monta astetta käännöstä tehdään. Nämä tiedot välitetään automaattisesti ohjausyksikköön. Lohko jakaa vastaanotetut tiedot muiden järjestelmien kesken. Saaduista arvoista riippuen joko ajovaloa siirretään tai liitetään lisälamppuja. Tämä tarjoaa kuljettajalle paremman sivuttaisen näkyvyyden.

Tällaisia ​​laitteita on useita, ja ne on rakennettu erilaisille mittausperiaatteille. Niistä lisää seuraavissa osioissa.

Tämä on pin-näkymä. Sisältää kaksi potentiometriä, jotka on kiinnitetty ohjauspylvääseen. Toinen on siirretty 90° toisesta. Tämän sijoituksen avulla voit mitata kulkukulman. On kuitenkin huomattava, että tällaisia ​​laitteita ei käytännössä käytetä nyt, koska niille on ominaista alhainen luotettavuus.

Tämä on edistynyt laite. Tämän tyyppinen laite yhdisti valonlähteitä, kierrosten lukumäärän määritysyksikön, koodauslevyn. Se sisältää kaksi rengasta. Sisäpuolella on reikiä, uloimmassa myös niitä, mutta ne ovat epätasaisia. Sisärenkaan rakenteen avulla voit määrittää kuinka monta astetta ohjauspyörää on käännetty. Ulkorengas määrittää pyörimissuunnan.

Tällaista anturia pidetään yleismaailmallisena. Sen avulla voit mitata kulmanopeuden. Se sisältää kaksi magnetoresistiivistä elementtiä, jotka on kiinnitetty runkoon.

Magneetit pyörivät vaihteiston avulla. Ohjausyksikkö mittaa pyörimisasteen, suunnan ja nopeuden.

Tässä videossa näet, kuinka ohjauskulma-anturi vaihdetaan oikein BMW E65:een.

Tänään olemme ratkaisseet saman ongelman. Joltain Toyotalta saa irti kaasuläpän asentotunnistimesta vedetyt viikset, ne on siellä vain messinkiä ja juotetaan helposti kuluneisiin.(Muiden autojen kaasuläpän asentoantureissa teräsviikset huonosti juotettu, happoa tarvitaan)

Yhteydet siellä ovat todella pieniä. Tällaisia ​​kontakteja pitää vielä löytää. Ja todennäköisesti on tarpeen juottaa mikroskoopin alla.

IgorS 14.11.2012

Kiitos! FSE osti, asensi, ohjelmoi uudelleen, kun taas normaali, 1200 km lento on normaali!
Kiitos puhelinnumerosta

Kiitos! FSE osti, asensi, ohjelmoi uudelleen, kun taas normaali, 1200 km lento on normaali!
Kiitos puhelinnumerosta

stuntman1 30. marraskuuta 2012

maximas 17. joulukuuta 2012

IgorS 5. tammikuuta 2013

ystävät! ja että ohjausanturiin pääsee, pitääkö ohjauskiinnike irrottaa?

Joo! Sinun täytyy irrottaa se, se on helppoa!

IgorS 5. tammikuuta 2013

Meidän on vaihdettava kaikki lamellit johonkin sopivaan.

Kun löydät sopivan kontaktin kuluneiden tilalle, kirjaudu ulos foorumilta ja mieti, toimiiko anturi oikein!?

maksimi 17. tammikuuta 2013

Kun löydät sopivan kontaktin kuluneiden tilalle, kirjaudu ulos foorumilta ja mieti, toimiiko anturi oikein!?

en todennäköisesti korjaa rikkinäistäni..

A-Foto72 3. huhtikuuta 2013

sokot8 22. huhtikuuta 2013

Viestiä on muokattuRavy yy s s: 04 heinäkuu 2015 - 10:29

Kerron sinulle kokemuksestani tämän sairauden hoidosta. En mennyt huoltoasemalle, koska he eivät korjaa anturia, vaan vain vaihtavat sen. Ja se maksaa paljon. Uusi alle 200€, käytetty 50+.

Tein kaiken yksin - toista henkilöä ei tarvittu siellä ollenkaan, en irrottanut napaa akusta. Sammutin juuri sytytysvirran.

Pultti irtoaa helposti, mutta irrottaakseni akselin kytkimestä piti työntää ruuvitaltta koloon (kuva 3), minkä jälkeen alempi akseli upotetaan helposti lattiaan, jolloin anturi voidaan irrottaa. poistettu. Kotelossa on useita ruuveja hyvin pienelle ketjupyörälle, joita en löytänyt edes kahdesta työkalusarjasta, joten jouduin ruuvaamaan se irti veitsellä. Sisällä on kaksi paria harjoja, joista toisessa on puoliksi kuluneet antennit. Leikkasin viereisen saman pituiseksi ja taitin sen niin, että kärjet olivat toisen parin tasolla. Kokosin sen, laitoin takaisin, liitin diagnoosikaapelilla ja kalibroin anturin Inpessa - vikaa ei enää näy. En tiedä kuinka kauan se kestää, mutta toistaiseksi lento on normaali.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Ohjauskulman anturi G85 on mukautettava.

Ohjauskulman anturi G85 on mukautettava.

Tilanne on seuraava
1K0953549
meillä on 2006gv auto ja tyhjä toiminnallisuus sekä ohjauspylvään lohko jossa kirjaimet AN ja tapit ohjauspyörän asentotunnistimeen

Ostettu autosta 10 vuodessa, sarja monipyörän asennusta varten, mfa jne. jne.
Siinä on lohko kirjaimilla CF ja ohjausasentotunnistimen tappien puuttuminen

Ongelma on ilmeisesti siinä, että tuoreissa autoissa tämä anturi on jo ohjaustelineessä, ei ohjauspyörän alla, ja tämän takia ohjaustelinettä on mahdotonta sovittaa ja vahvistin ei toimi oikein, mutta painikkeet, cruise, signaalityötä

Kerro mitä lohkoa etsiä millä kirjaimilla toiminnallisuudella arvata ja oliko anturissa nastat?

Peräsimen asentotunnistin voi olla:

• alkuperäinen;
• BOO;
• kunnostettu;
• esikalibroitu (ajoneuvon lopullinen kalibrointi vaaditaan).

Ajoneuvon ohjauspyörän asentotunnistin on kalibroitava, jos:

1. käytetty anturi, mutta ilmeisesti toimiva, eli poistettu ilman virheitä toimivasta autosta;
2. toisen käden anturi, ohjelmisto palautettu;
3. anturi on uusi.

Anturin vian syyt voivat olla erilaisia, mutta useimmiten se liittyy ohjelmistoosaan ja kalibrointeihin. Vika ilmenee ohjauksen korjauksen aikana, anturin irrotuksen ja asennuksen aikana SRS-järjestelmän kelaketjun korjausta tai vaihtoa varten, sekä ohjaustelinettä koskevien töiden tai etupyörän suuntauskulmien virheellisen säädön aikana ( "kamari").

Anturin kalibroinneissa on rajoitetut parametrit ohjausakselin akselin pyörimisen lukemiseen asteina ja jos anturi vahingossa käännetään rajallisten parametrien yli, järjestelmä tunnistaa sen vialliseksi ja estää sen ohjelmoidusti.

Seuraavat virheet on tallennettu ABS / VSC / TRC -yksikön muistiin:

C1336 – Hidastusanturin nollapistekalibrointi kumottu - anturin "nollan" kalibrointia ei ole suoritettu;

C1433 – Ohjauskulma-anturin sisäinen piiri - Ohjauskulmaanturin sisäinen piiri.

Virhetietoja on mahdotonta poistaa anturimuistista edes jälleenmyyjän diagnostisilla laitteilla diagnoosiliittimen kautta, koska nämä virheet estävät anturin muistin. Kaikki muut käsittelyt, yritykset poistaa virheitä ja/tai kalibroida anturin ovat hyödyttömiä ilman ohjelmiston puuttumista anturin laiteohjelmistoon. Tässä tapauksessa on tarpeen ohjelmoida itse anturin muisti.

Jokaisessa erityistapauksessa yksittäisen laiteohjelmiston korjaus vaaditaan tietystä anturista. Anturin purkamista ei suositella uteliaisuuden vuoksi tai itsekorjausmahdollisuuden etsimiseksi, koska pienten vaihteiden asennuksen rikkominen koteloon johtaa siihen, että anturin kalibrointi autossa on mahdotonta. , huolimatta siitä, että anturi jopa korjataan ohjelmistolla - tämä tarkoittaa sitä, että laiteohjelmisto on toisen kanssa.

Hei.
Kiinalaisessa yleisskaalaimessa (la.mv56u.a V56) smd-elementti paloi, oletettavasti kenttätyöntekijä.
Sen rungossa merkintä: WSA7H
Hakukoneet eivät antaneet pienintäkään aavistusta analogeista.

Tarvitsetko apua transistorin merkintöjen tunnistamisessa? ... Taskulamppujen kuljettaja puhalsi savua paristojen vaihdon jälkeen (18650 paristoa - kpl). Alkuperäiset akut olivat tyhjentyneet ja ne asetettiin virtapankista. Mutta kattohuoviin vaikutti oikosulkusuojauksen puute, kattohuovat yksinkertaisesti sekoittivat napaisuuden, mutta taskulamppu lakkasi toimimasta. Purkamisen jälkeen näin puoliksi murenevan osan, joka oli merkitty tauluun Q2:lla. Merkintä on palanut, ei tiedetä kuinka se korvataan.
(Q1-merkinnässä A09T)
Tarvitaan neuvoja asiantuntevilta ihmisiltä. Tulen olemaan kiitollinen.

Hei kaikki. Päätin kerätä Ts.M.U:ta lomaa varten. -Prometheus-1. Vahvistinmoduuli toimii. mutta muunninmoduuli ei ole. Selkeä ääni siirtyy alustaan ​​V2 ja sen jälkeen kuuluu tuskin kuuluva vääristynyt signaali, eikä lamppu vilku. Minulla on kysymys - onko painetussa piirilevyssä virhe, ehkä transistori ei ole niin kytketty. - tai diodi. Kerro mitä tein väärin.

Joten valokuvat osoittavat riittävän yksityiskohtaisesti anturin suunnittelun ja sen purkamisen vaiheet.En ottanut kuvia anturin poistomenettelystä ensinnäkin, koska se vaihtelee hieman eri autoissa ja riippuu ohjauspyörän ja turvatyynyn suunnittelusta. Ja toiseksi, koska tietty anturi on aina pöydälläni ja odottaa vuoroaan.

Yleisistä suosituksista on syytä muistaa, että kaikki turvatyynyyn liittyvät toimenpiteet on suoritettava jonkin aikaa akun irrotuksen jälkeen.

Avainkohdat:
- Puramalla ja irrottamalla toisistaan ​​anturit ja niiden osat mahdollisuuksien mukaan kiinnitämme ne perusasentoon mahdolliselta pyörimiseltä. Menetelmät voivat olla erilaisia. Itsekierteittävän ruuvin ruuvaamisesta erityisesti valmistettuun reikään SAW-lohkossa (spiraali junalla) kiinnittämiseen maalarinteipillä tai nailonsiteillä, riippuen ominaisuuksista ja purkamisasteesta.
- Itse SAS-anturi on irrotettu alapuolelta (suhteessa sen sijaintiin autossa), joten kaikki diagnoosin osoittamat kulmat ja pyörimissuunnat on tehtävä peilin suunnassa.
- Kulmaa asetettaessa et todennäköisesti pääse täysin tarkasti nolla-asentoon. Jos virhe on pieni, se voidaan kompensoida peräsimen kalibroinnilla.

Eli itse menettely:
- Irrota kolme ruuvia ja irrota keskiholkki. Kiinnitä huomiota erityisten merkkien suhteelliseen sijaintiin yksityiskohdissa.
- Käytä ohutta litteää ruuvimeisseliä nostaaksesi salvat. Menettelyn yksinkertaistamiseksi voit käyttää hammastikkuja liu'uttamalla ne vääntyneiden elementtien alle.
- Irrota kaksi itsekierteittävää ruuvia, jotka pitävät radiaalisen anturilevyn kiinni.
- nosta lautaa hieman ja siirrä se sivuun varovasti vahingoittamatta kaapelia.
- käännämme keskialuslevyä / vaihdetta diagnoosin osoittamalla kulmalla, unohtamatta peilin suuntaa.
- nostamme keskialuslevyä poistamalla sen vaihteistosta pystyanturin käyttövaihteella.
- laitamme keskialuslevyn paikoilleen, kun olemme aiemmin kääntäneet sen vastakkaiseen suuntaan, alkuperäiseen asentoonsa.
- aseta lauta paikoilleen, kokoa lohko päinvastaisessa järjestyksessä.
- asennamme anturin autoon, tarkistamme tuloksen, korjaamme virheen kalibroimalla.

Kuten jo kirjoitin yhdessä aiheessa, tätä tekniikkaa käyttämällä useiden antureiden suorituskyky palautettiin onnistuneesti. Ensimmäisen käyttöikä on lähes vuosi. Mutta on tiedostettava, että tämä ei ratkaise ongelmaa täysin, koska ongelman perusta on piirin optisten elementtien parametrien huononeminen ajan myötä. Tämä menettely antaa kuitenkin mahdollisuuden viivästyttää merkittävästi anturin täydellistä vaihtamista, mikä joissain tapauksissa on erittäin tärkeää.
Onnea!

Miniatyyrit

Ohjauksen korjaus - diagnostiikka, ohjauspyörän välyksen eliminointi ja ohjauspyörän asentotunnistimen vaihto

Hei rakkaat autoilijat! Kerro minulle, jos autossa olisi hallintalaite, kuten säiliössä - vipu, tuntisit ja kutsuisit itseäsi täysivaltaiseksi kuljettajaksi. Luultavasti ei.

Ja koska auton ohjaus on järjestelmä, jota ilman emme tunne itseämme täysin kuljettajiksi, niin asialistalla: ohjauspyörän korjaus.

Kuljettajan rakkaus ohjauspyörään siirtyy meille alitajunnan tasolla. Voit hymyillä, mutta jopa "unelmakirjoissa" on kirjoitettu: jos näet, että joku rikkoi autosi ohjauspyörän, se tarkoittaa, että olet täysin sekaisin. Siksi meidän on pidettävä auton ohjaus täydellisessä kunnossa ja pystyttävä korjaamaan ohjausjärjestelmä osaamisemme puitteissa.

Ohjausvikojen oireet, jotka nyt annamme sinulle, ovat ehdollisesti oikein. Ymmärrät täysin, että tarkka diagnoosi voidaan tehdä vasta ... ohjausmekanismin avaamisen jälkeen. Ja tätä varten meidän on tiedettävä kuinka irrottaa ohjauspyörä. Mutta ensinnäkin ohjaushäiriöiden merkeistä.

• Ohjauspyörä on "raskas" molempiin suuntiin tai nopean pyörimisen aikana - ohjaustehostimeen on päässyt ilmaa, ohjaustehostimen säiliössä ei ole tarpeeksi öljyä tai heikko hihnapyörä, ohjaustangon kotelo on kulunut, plus camber- varpaiden säätö saattaa häiriintyä.
• Keskellä oleva "raskas" ohjaustanko osoittaa telinekotelon kulumisen.
• Ohjauspyörä on "raskas" vain yhteen suuntaan osoittaa kiskon kelojen rikkoutumisen.
• Huono ohjauspyörän palautus keskiasentoon - nämä voivat olla rungon toimintahäiriöitä, pyörän kohdistuksen rikkomista, ohjauspylvään poikkikappaleen kulumista tai ohjausmekanismin kulumista
• Suurin syy ohjausvärähtelyyn on useimmiten pyörien epätasapaino.
• Ohjauspyörän välys tarkoittaa: kun ohjauspyörä heiluu pystysuunnassa - napojen laakerit ovat viallisia, kun ohjauspyörä heiluu vaakasuorassa - ohjauskärki on vaihdettava. Ohjauspyörän sallitun välyksen näet autosi valmistajan ohjekirjasta.
• Koputus ohjauspylvääseen ohjauspyörää ravistettaessa tai ajon aikana on tyypillinen oire, joka kertoo ohjausvälystä, joka johtuu hammaspyörän ja hammastangon välisen raon kasvamisesta.

Joten, koska puhumme ohjauspyörän vastaiskusta. Peräsimen välys mitataan yksinkertaisella laitteella - välysmittarilla. Sen nuoli on kiinnitetty ohjauspyörään ja asteikko ohjauspylvääseen.

Ohjausvälys on ohjauspyörän vapaan pyörimisen kulma ilman etupyörien liikuttamista (kääntämistä). GOST RF:n mukaan peräsimen välys on sallittu 10 asteeseen asti. Huollon osastoilla, jos olet liian laiska tarkistamaan välys itse tai välysmittaria ei ole, käytetään ohjauspyörän välysanturia - ohjauskulma-anturia.

Ohjauskulmaanturin vaihto

Ohjauskulmaanturit on nyt asennettu moniin malleihin. Jos se epäonnistuu, anturi vaihdetaan. Periaatteessa tämä toimenpide voidaan suorittaa itsenäisesti.

Ensimmäinen askel on irrottaa ohjauspyörä. Ohjauspyörän irrottaminen kertoo valmistajan ohjekirjasta tietylle automallille.

Irrota sitten ohjauspylvään suojus, yhdistelmäkytkinyksikkö ja pyyhkimen kytkin. Yhdistelmäkytkinkotelo on täysin vaihdettavissa, äläkä pudota sitä, koska anturi on erittäin herkkä iskuille.

Säädön tarkoitus on siirtää ohjaustangon pysäytintä. Säätö tehdään ohjauskotelon päätykotelossa olevalla säätöruuvilla.

• Säätöruuviin pääsemiseksi käsiksi auto on nostettava: lavalle tai ylikulkusillalle.
• Auton pyörät on asetettu suoriksi ja ohjauspyörän heilauttaminen vasemmalle ja oikealle pitäisi näyttää ohjausta koskettavan koputuksen.
• Kierrämme säätöruuvin keinuttamalla ohjauspyörää järjestelmällisesti. Koputus on poissa, joten sinun täytyy tehdä koeajo.

Jos ohjauspyörää on vaikea palauttaa, säätöruuvia on löysättävä hieman. Ja näin ohjaa ohjaus haluttuun parametriin: ei nakutusta tai ilmeistä välystä ja ohjauspyörä palaa vapaasti paikoilleen. Ohjauksen säätö tulee tehdä avustajan kanssa.