DIY MAF anturin korjaus

Autonosien myyjät pyytävät paljon rahaa massailmavirtausanturista. Massailmavirta-anturin korjaaminen ei kuitenkaan ole iso homma. Siksi, ennen kuin kuuntelet myyjää, joka itsepintaisesti vaatii, että massailmavirtausanturia ei palauteta, vaan vaihdetaan, kokeile onneasi ja korjaa tämä laite.

MAF-anturilla on erittäin tärkeä rooli. Säädin sekoittaa polttoainetta ja ilmaa oikeassa suhteessa vain, jos se saa tarkat tiedot moottorin ilmankulutuksesta.

Jos anturi antaa vääriä tietoja, ilma-polttoaineseoksesta tulee huonolaatuista annetulla moottoritilalla ja moottori menettää tehonsa, polttoaineenkulutus kasvaa, auton dynamiikka ja "vaste" huononee.

Kotimaisissa autoissa yleisin ilmamassaantureiden ongelma piilee kampikammion tuuletusjärjestelmässä. Tässä järjestelmässä on kaksi piiriä. Yksi niistä on suunniteltu toimimaan avoimella kaasulla, pienempi suljetulla kaasulla.

Kun kaasu on kiinni, kampikammiokaasut imetään kaasuläpän takana olevaan tilaan halkaisijaltaan 1,5 mm:n linjaa pitkin. Jotkut näistä kaasuista liikkuvat joutokäyntilinjaa pitkin ja joutuvat kosketuksiin anturin vastuksen kalvopinnoitteen kanssa.

Myös kaasujen värähtelyt imukanavassa vaikuttavat tähän vastukseen. Hartsi kerääntyy vastuksen pinnalle, ja se alkaa "valehtelu". Joutokäyntinopeuden säädin alkaa myös kiilautua ja takertua, varsinkin kun moottori käynnistetään.

Jos massailmavirtausanturille ei ole erityistä diagnostiikkalaitetta, niin voit täysin tehdä volttimittarilla, jonka asteikolla on 2 V. Tiivisteen ja keltaisen johdon väliin työnnetään tappi kosketukseen, kunnes se pysähtyy. Kytkemme sytytysvirran ja mittaamme kosketusjännitteen. Ihannetapauksessa 0,99 V. 0,03 voltin poikkeamat ovat edelleen sallittuja, mutta eivät enää.

Jos arvo ei sovi meille, meillä ei ole kiirettä vaihtamaan anturia. Kierrämme pihdeillä irti lohkon kiinnityselementit, koska ne ovat melko hankalia, niiden sijaan voit myöhemmin kääriä tavalliset Phillips-ruuvimeisselin alle. Valmistele aerosolikaasuttimen puhdistusaine etukäteen, lämmitä sen putki tulitikulla ja taivuta sitä suorassa kulmassa.

Leikkaamme sen pois niin, että suihku lyö sivulle ja itse putki on suora. Viemme sen noin 10 mm syvyyteen anturin ja vastukseni yläkanavaan. Odotetaan pari sekuntia ja toistetaan käsittely. Älä koskaan yritä puhdistaa vastusta mekaanisesti vanupuikoilla, puikoilla ja paineilmalla.

Kun mittauselementti on kuivunut, laitamme sen takaisin koteloon ja mittaamme jännitteen. Jos se ei ole muuttunut, näyttää siltä, ​​​​että DMRV on todella vaihdettava. Jos jännite on normaali, ponnistelut ovat perusteltuja.

Massailmavirtaanturin (MAF) hinta erottuu muista autonosista ja on noin 2000 ruplaa. Jos diagnostiikka paljasti virheen massailmavirtausanturissa, älä kiirehdi vaihtamaan sitä, yritä palauta ilmamassaanturi itse .

Kuten käytäntö osoittaa, 10:stä puhdistusta käyttävästä anturista on mahdollista palauttaa 8. Joka tapauksessa kannattaa yrittää, koska puhdistusaineen hinta on 10-15 kertaa edullisempi kuin uuden anturin hinta.

Massailmavirtauksen puhdistusvideo :

Muuten, ennen kuin ostat uuden anturin tai yrität korjaa DMRV... olisi oikeampaa diagnosoida se ensin.

Se, kuinka nopeasti massailmavirta-anturi tukkeutuu, riippuu suoraan sen ilmansuodattimen kontaminaatioasteesta, jolla se sijaitsee.Jos suodatin ei ole tukossa, se puhdistaa ilman tehokkaasti kaikista pölyhiukkasista eikä massailmavirta-anturi joudu kosketuksiin hienojen mekaanisten epäpuhtauksien kanssa, mutta jos ilmansuodatin on kulunut tai yksinkertaisesti huonolaatuinen, anturi likaantuu hyvin nopeasti.

Massailmavirta-anturin puhdistus suoritetaan seuraavissa tapauksissa:

• Neljästoista on erittäin tylsä ​​kiihdytyshetkellä, nykiminen, nykiminen tai kierrosluvut osoittavat, että anturissa on jotain vialla;
• Moottori käy ajoittain tyhjäkäynnillä tai päinvastoin, joutokäynnillä, kierrokset ovat liian asteikon ulkopuolella;
• Polttoaineen kulutus on lisääntynyt (VAZ-2114:n omistajat kirjoittavat usein, että likaisella anturilla bensiinin kulutus voi nousta 9-10 litrasta 15 litraan);
• Moottori kieltäytyy käynnistymästä.

VAZ 2114:n massailmavirta-anturin huuhtelu ratkaisee minkä tahansa näistä ongelmista, jos tietysti anturi on sen ainoa syy.

Sen määrittämiseksi, että tämä yksikkö on viallinen ja MAF-anturi on huuhdeltava ja korjattava, on tarpeen tarkistaa ilmamassan virtausanturi yleismittarilla.

Yleismittari, joka tunnetaan myös nimellä testeri, on elektroninen laite, joka voidaan ostaa mistä tahansa autoliikkeestä hintaan 400-600 ruplaa yksinkertaisimmille malleille (niiden toiminnallisuus riittää meille). Se ei ole halpa ja on hyödyllinen autotallissa useammin kuin kerran - he voivat tarkistaa auton kaikki anturit ja elektroniset järjestelmät.

Ilmamassavirtaanturin käyttökuntoisuus tarkistetaan seuraavasti:

1. Siirrämme testerin volttimittaritilaan ja asetamme herkkyyden ylärajan 2 volttiin;
2. Oikosuljemme yleismittarin anturit keltaisissa ja vihreissä johtimissa (ne sijaitsevat anturin liitäntäpistorasiassa);
3. Aktivoimme sytytysvirran (moottoria ei tarvitse käynnistää) ja katsomme testerin lukemaa.

Jos testaaja on vahvistanut, että keltaisten ja vihreiden koskettimien välinen jännite vaihtelee välillä 0,0099 - 0,02, kaikki on kunnossa.

Jos laite hengittää vaikeasti kulumisen tai herkkien osien likaantumisen vuoksi, testeri näyttää maksimijännitteen 0,03 V, jolloin VAZ 2114:n massailmavirta-anturi on puhdistettava.

Siinä tapauksessa, että yleismittarin lukemat ovat paljon korkeammat kuin yläjänniteraja, alueella 0,045-0,5 V tai paljon vähemmän kuin minimi - 0,09-0,095 V, todennäköisyys, että massailmavirta-anturin huuhtelu antaa tuloksena noin 50 %.

Yleismittarilla tarkistaminen ei ole dogmi, on muitakin menetelmiä.

Tämän solmun suorituskyvyn tarkistamiseksi on toinen yksinkertainen menetelmä, jota voidaan käyttää yleismittarin puuttuessa. Irrota vain massailmavirta-anturi ja sulje ilmakanavaventtiili, käynnistä neljästoista ja käytä sitä 2 tuhannella kierroksella. Jos sinusta tuntuu, että anturin puuttuessa auto käyttäytyy paljon paremmin tiellä, ongelma on siinä.

Syy siihen, miksi massailmavirta-anturi epäonnistuu, on sen herkän elementin, joka on lanka tai platinavastus (laitetyypistä riippuen), saastuminen.

Platinaanturit vaurioituvat erittäin helposti väärän puhdistustavan vuoksi. Jos näin tapahtuu, laite voidaan yksinkertaisesti heittää kaatopaikalle, koska niitä on mahdotonta palauttaa.

Kun valitset massailmavirtausanturin puhdistusta, älä koskaan käytä seuraavia nesteitä:

• Asetonia sisältävät tuotteet;
• Ketonit ja muut keinotekoiset liuottimet;
• Rikkihappoestereitä sisältävät nesteet.

Älä myöskään yritäpuhdista VAZ 2114:n massailmavirta-anturipuuvillahyllyjen avulla korvien tai hammasharjan puhdistamiseen - mitään mekaanista kosketusta laitteen herkän elementin kanssa ei voida hyväksyä.

Nesteen valinnassa massailmavirtausanturin huuhteluun on itse asiassa kolme vaihtoehtoa:

• Tavallinen lääketieteellinen alkoholi ilman epäpuhtauksia;
• Asetoniton kaasuttimen puhdistusaine;
• WD-40.

Ihannetapauksessa on parasta käyttää WD-40:tä ja alkoholia samanaikaisesti (laimennettuna tislatulla vedellä suhteessa 5:1): ensin levitetään VDshka herkille koskettimille, minkä jälkeen se pestään pois alkoholilla. .

Kun olet päättänyt, kuinka massailmavirta-anturi huuhdellaan, voit siirtyä suoraan itse menettelyyn.

Tarvitset puhdistusnesteen lisäksi tavallisen ruiskun, jossa on neula 10-20 kuutiolle, ruuvimeisselin ja 10 jakoavaimen anturin purkamiseen.

1. Puramme laitteen: irrotamme anturiin kytketyn lohkon virtajohdoilla (sen alaosassa on lukituspainike, jota on painettava, minkä jälkeen lohko voidaan vetää yksinkertaisesti ulos) ja 10-avaimella irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät anturin ilmansuodattimen koteloon;
2. Paikassa, jossa johdoilla varustettu lohko on kytketty anturiin, on kaksi ruuvia, jotka yhdistävät sen suojakotelon osat, ne on ruuvattava irti Phillips-ruuvimeisselillä, minkä jälkeen voit purkaa kotelon ja vetää itse DMRV:n ulos;
3. Kaikki anturin herkät elementit (termosensorin johto, koskettimet) pestään puhdistusnesteellä. Jos kyseessä on VD-40 tai tölkistä toimitettu kaasuttimen puhdistusaine, tarkkaile huolellisesti suihkun painetta laitteen elementteihin, se ei saa olla liian voimakas (tölkin suuttimen optimaalinen etäisyys rakenteesta on 5-10 senttimetriä);
4. Levitä VD-40 ensimmäistä kertaa, anna sen kuivua 30-40 sekuntia ja levitä uudelleen (2-3 kertaa yleensä riittää);
5. Huuhtele sitten ruiskulla herkät elementit ja anturin kontaktit lääketieteellisen alkoholin ja tislatun veden seoksella.

Tämä päättää menettelyn. Tietäen kuinka puhdistaa massailmavirta-anturi VAZ 2114:ssä, kaikki työ voidaan tehdä 15-20 minuutissa. Jää vain asentaa laite paikalleen ja tarkistaa sen suorituskyky.

Tätä tekniikkaa voidaan käyttää muun muassa malleissa VAZ 2114 ja VAZ 2115.

Autonosien myyjät pyytävät paljon rahaa massailmavirtausanturista. Massailmavirta-anturin korjaaminen ei kuitenkaan ole iso homma. Siksi, ennen kuin kuuntelet myyjää, joka itsepintaisesti vaatii, että massailmavirtausanturia ei palauteta, vaan vaihdetaan, kokeile onneasi ja korjaa tämä laite.

MAF-anturilla on erittäin tärkeä rooli. Säädin sekoittaa polttoainetta ja ilmaa oikeassa suhteessa vain, jos se saa tarkat tiedot moottorin ilmankulutuksesta.

Jos anturi antaa vääriä tietoja, ilma-polttoaineseoksesta tulee huonolaatuista annetulla moottoritilalla ja moottori menettää tehonsa, polttoaineenkulutus kasvaa, auton dynamiikka ja "vaste" huononee.

Kotimaisissa autoissa yleisin ilmamassaantureiden ongelma piilee kampikammion tuuletusjärjestelmässä. Tässä järjestelmässä on kaksi piiriä. Yksi niistä on suunniteltu toimimaan avoimella kaasulla, pienempi suljetulla kaasulla.

Kun kaasu on kiinni, kampikammiokaasut imetään kaasuläpän takana olevaan tilaan halkaisijaltaan 1,5 mm:n linjaa pitkin. Jotkut näistä kaasuista liikkuvat joutokäyntilinjaa pitkin ja joutuvat kosketuksiin anturin vastuksen kalvopinnoitteen kanssa.

Myös kaasujen värähtelyt imukanavassa vaikuttavat tähän vastukseen. Hartsi kerääntyy vastuksen pinnalle, ja se alkaa "valehtelu". Joutokäyntinopeuden säädin alkaa myös kiilautua ja takertua, varsinkin kun moottori käynnistetään.

Jos massailmavirtausanturille ei ole erityistä diagnostiikkalaitetta, niin voit täysin tehdä volttimittarilla, jonka asteikolla on 2 V. Tiivisteen ja keltaisen johdon väliin työnnetään tappi kosketukseen, kunnes se pysähtyy. Kytkemme sytytysvirran ja mittaamme kosketusjännitteen. Ihannetapauksessa 0,99 V. 0,03 voltin poikkeamat ovat edelleen sallittuja, mutta eivät enää.

Jos arvo ei sovi meille, meillä ei ole kiirettä vaihtamaan anturia. Kierrämme pihdeillä irti lohkon kiinnityselementit, koska ne ovat melko hankalia, niiden sijaan voit myöhemmin kääriä tavalliset Phillips-ruuvimeisselin alle. Valmistele aerosolikaasuttimen puhdistusaine etukäteen, lämmitä sen putki tulitikulla ja taivuta sitä suorassa kulmassa.

Leikkaamme sen pois niin, että suihku lyö sivulle ja itse putki on suora. Viemme sen noin 10 mm syvyyteen anturin ja vastukseni yläkanavaan. Odotetaan pari sekuntia ja toistetaan käsittely.Älä koskaan yritä puhdistaa vastusta mekaanisesti vanupuikoilla, puikoilla ja paineilmalla.

Kun mittauselementti on kuivunut, laitamme sen takaisin koteloon ja mittaamme jännitteen. Jos se ei ole muuttunut, näyttää siltä, ​​​​että DMRV on todella vaihdettava. Jos jännite on normaali, ponnistelut ovat perusteltuja.

Massailmavirtaanturin (MAF) hinta erottuu muista autonosista ja on noin 2000 ruplaa. Jos diagnostiikka paljasti virheen massailmavirtausanturissa, älä kiirehdi vaihtamaan sitä, yritä palauta ilmamassaanturi itse.

Ensin sinun on irrotettava putki ilmamassavirtausanturista (ohjeet). Seuraavaksi sinun on poistettava massailmavirta-anturi putkesta, muuten ei ole mahdollista suorittaa korkealaatuista puhdistusta. Anturin irrottamiseksi tarvitset ketjupyörän avaimia. Kierrämme ruuvit irti ja poistamme anturin putkesta.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Voit usein huomata, että itse anturin sisäpuoli on peitetty öljyllä, tehtävämme on tehdä kaikki täydellisesti puhtaiksi. Vastaanottaja tyhjennä ilmamassaanturi kaasuttimen puhdistusaine sopii tälle plakille. Kalvon sisäpuolella on 2-3 anturia, jotka ovat pieniä johtoja, jotka on kiinnitetty erityisellä hartsilla. Suihkuta varovasti tälle herkälle elementille, jotta se ei vahingoitu. Odotamme hetken, kunnes tuote kuivuu. Toistamme tämän menettelyn useita kertoja riippuen massailmavirta-anturin saastumisesta. Kuivumisen nopeuttamiseksi saa käyttää paineilmalla varustettua kompressoria/kanisteria, mutta piste ei ole korkeassa paineessa, vaan puhalluksessa kuivausta varten.

Ilmamassan virtausanturin huuhtelu voidaan tehdä muilla keinoilla, esimerkiksi alkoholilla. Anturin lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota sekä putken verkkoon että sen sisäpintaan. Tarvittaessa puhdistamme DMRV-haaraputken lialta, roskista ja pölystä.
Tällä DMRV:n korjaus valmis. Suoritamme asennuksen käänteisessä järjestyksessä ja vaihdamme ilmansuodattimen.

Kuten käytäntö osoittaa, 10:stä puhdistusta käyttävästä anturista on mahdollista palauttaa 8. Joka tapauksessa kannattaa yrittää, koska puhdistusaineen hinta on 10-15 kertaa edullisempi kuin uuden anturin hinta.

Massailmavirtauksen puhdistusvideo:

Muuten, ennen kuin ostat uuden anturin tai yrität korjaa DMRV, olisi oikeampaa diagnosoida se ensin.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Oletko yrittänyt palauttaa massailmavirtaanturia?

Massailmavirta-anturista pyydetään huomattavaa hintaa, ja markkinoiden lakien mukaan tämä pitäisi olla perusteltua. Se on kuitenkin yksinkertaista! Tämä on suurelta osin maksu tietämättömyydestämme - emme voi kuvitella kuinka DMRV toimii ... ja miksi se lakkaa toimimasta. Ja myös - markkinakauppiaiden meille määräämälle mielipiteelle: jos DMRV:tä pilkattiin - osta uusi!

DMRV:n roolia tuskin voi yliarvioida. Jotta ohjain voisi organisoida tarkasti suuttimet ja sytytyksen, sen on tiedettävä mahdollisimman tarkasti moottorin todellinen ilmavirta. Jos massailmavirta-anturi alkaa valehdella, moottori menettää tehonsa, polttoaineenkulutus ja pakokaasujen myrkyllisyys kasvavat ja kiihtyvyysdynamiikka heikkenee.

Yksi yleisimmistä syistä massailmavirtausanturin toimintahäiriöihin "kymmissä" on moottorin kampikammion tuuletusjärjestelmän ominaisuudet. Siinä on kaksi piiriä - iso, joka toimii avoimella kaasulla, ja pieni tyhjäkäynnille, kun kaasu on kiinni. Jälkimmäisessä tapauksessa puhalluskaasut imetään kuristustilaan kanavan kautta, jonka reiän halkaisija on 1,5 mm. Jotkut niistä kulkevat joutokäyntilinjaa pitkin sen säätimen läpi, samalla kun ne ovat kosketuksissa DMRV:n herkän kalvovastuksen kanssa. Lisäksi jälkimmäinen sijaitsee kaasujen käänteisten värähtelyjen vaikutusalueella imukanavassa. Hartsikerrostumat muuttavat vastuksen ominaisuuksia - ja anturi on epäviritetty. Tähän mennessä joutokäyntinopeuden säädin alkaa myös olla omalla tavallaan oikukas - se juuttuu, kiilautuu, etenkin moottoria käynnistettäessä.

Yleensä DMRV tarkistetaan diagnostisella laitteella (esim. DST-6), mutta pärjäämme digitaalisella yleismittarilla, jonka asteikko on jopa 2 V. Työnnä tappi kumitiivisteen ja keltaisen johdon väliin, kunnes se pysähtyy yhteydessä (kuva 1). Kytke nyt sytytysvirta ja mittaa tämän koskettimen jännite. Ihannetapauksessa sen pitäisi olla 0,99 V. Ottaen huomioon mittausvirheet - enintään 1,03 V. Jos se on korkeampi, joku vaihtaa välittömästi anturin uuteen. Meillä ei ole kiirettä. Kierrettyään irti hankalat itsekierteittävät ruuvit anturin mittauselementin kiinnittämiseksi pihdeillä, valitsemme sen sijaan yksinkertaisen (4,9 x 20) Phillips-ruuvimeisseliksi. Tämä helpottaa koneen huoltamista tulevaisuudessa. Ja työskentelemme poistetun elementin kanssa. Valmistetaan pesulaite - aerosolikaasuttimen puhdistusaine, jonka putki tulitikkuliekissä lämmitettynä taivutetaan 90 ° kulmaan. Sitten leikkaamme sen pois niin, että suihku kaatuu sivulle ja itse putki pysyy suorana (kuva 2). Vietettyään sen 10 mm syvyyteen DMRV-mittauselementin yläkanavaan, huuhtelemme vastuksen. Muutamassa sekunnissa - taas. Enempää ei yleensä vaadita. Huomaa, että vastus ei salli voimavaikutusta - unohda pumpulipuikot, harjat, paineilma.

Anna puhdistusainejäämien kuivua, aseta anturi koteloon ja toista jännitemittaukset. Ei ole muuttunut? Ilmeisesti DMRV-resurssit ovat todella lopussa. Yleensä "kymmenen parhaan" täytyy käydä läpi 80-90 tuhatta tai jopa enemmän. Jos jännitys on pudonnut normaaliksi, ajetaan. Tietenkin, kun anturi on huuhdeltu tällä tavalla, jotkut moottorin ominaisuudet voivat muuttua. Sinun on tarkistettava pakokaasun myrkyllisyys uudelleen, joissakin tapauksissa (jos järjestelmä sallii) säätää sitä - ja niin edelleen. No, onko mahdollista helpottaa DMRV:n käyttöolosuhteita ja pidentää sen käyttöikää? Puhumme tästä toisella kertaa.

Kaikki nykyaikaiset moottorit on varustettu massailmavirta-anturilla (dekoodaus - massailmavirta-anturi). Tätä anturia tarvitaan ajoneuvon normaaliin käyttöön. Ilmamassavirtaanturin toimintahäiriön oireet näkyvät epävakaa moottorin toiminta, koska polttoaineseos muodostuu väärin. Et voi ajaa autoa, jonka anturi ei toimi, se voi johtaa muihin, vakavampiin vaurioihin.

Ilmamassan anturilaite

DMRV-anturi vastaa siitä, että polttoaineseos muodostuu oikein kulutetun ilmamäärän perusteella.

DMRV-anturi vastaa siitä, että polttoaineseos muodostuu oikein kulutetun ilmamäärän perusteella. Se määrittää, kuinka paljon bensiiniä tulee päästä lohkon sylintereihin suuttimien kautta ja antaa asianmukaiset signaalit elektroninen ohjausyksikkö... Kuristusventtiiliin kulkevan ilman määrän määrittämiseksi anturiin on rakennettu erittäin herkkiä kierteitä. Ilman massavirtausanturi sijaitsee aivan ilmansuodattimen takana ja määrittää jo puhdistetun ilman määrän. Ilmamassaanturi on asennettu kaikkiin nykyaikaisiin bensiini- ja dieselmoottoreihin.
Vanhemmissa moottoreissa ilman massailmavirta-anturia polttoaineseos muodostuu vain pohjalta kaasuläpän asento... Eli mitä kovemmin kuljettaja painaa kaasupoljinta, sitä rikkaampi seos on. Tässä ei oteta huomioon ilman laatua ja tiheyttä, eikä moottori aina toimi optimaalisesti lämpötilan tai muiden ympäristötekijöiden muuttuessa.

DMRV-anturin sijainti

Useimmiten MAF-anturi ei toimi oikein tukkeutumisen vuoksi.

1. Tukkeutuminen. Useimmiten ilmamassaanturi ei toimi oikein tukkeutumisen vuoksi. Kampikammiokaasut kuristusventtiilistä tai propaanikaasu, kun ne on liitetty kaasuventtiiliyksikköön (Euro-2), pääsevät tänne ilman mukana. Tämän seurauksena kierteisiin muodostuu kerros, joka lukee ilmamäärän.
2. Katkenneet langat. Anturin filamentit voivat vaurioitua kulumisesta tai väärinkäytöstä. Kuten kaikilla muillakin laitteilla, massailmavirta-anturilla on rajoitettu käyttöikä, ja se riittää yleensä 100-150 tuhannelle kilometrille. Lisäksi anturi voi rikkoutua kaasun räjähdyksen vuoksi kaasuläppäkokoonpanossa.

1. Moottori käy ajoittain tyhjäkäynnillä. Jos anturi on viallinen, auton joutokäyntinopeus on epävakaa. Varsinkin kun moottori käynnistetään ennen lämmitystä, kierrosluvuissa on voimakkaita vaihteluita. Joskus moottori vain pysähtyy, jos lisäät kierroslukua kaasupolkimella.
2. Liikevaihto jäätyy. Lisäksi kierrokset voivat leijua noin 2-3 tuhannessa kaasun täydellisen vapauttamisen jälkeen ja pysyä siinä muutaman sekunnin ajan.
3. Moottorin työntövoima menetetty. Jos viallinen anturi kuluttaa seoksen loppuun, moottorin teho laskee. Auto ei kiihdy hyvin ja ajaa alamäkeä.
4. Lisääntynyt polttoaineen kulutus. MAF-anturin alhainen signaali voi saada seoksen olemaan liian rikasta, jolloin virtausnopeus kasvaa 20-30 %.