Tee itse kampiakselin anturin korjaus

Kampiakselin asentoanturi vastaa polttoaineseoksen syötön synkronoinnista ja sytyttää koostumuksen kammiossa. Kampiakselin analysaattorin ansiosta moottorin ohjain määrittää, missä vaiheessa on tarpeen lähettää bensiiniä tiettyyn sylinteriin. Useimmat nykyaikaiset ajoneuvot on varustettu induktiivisilla antureilla. Analysaattori reagoi generaattorin käyttölaitteen liikkeeseen. Tätä varten generaattoripyörässä on tietyt hampaat ja ohjausrako. Sillä hetkellä, kun säätöontelo kulkee anturin ohi, analysaattori tuottaa tietyn signaalin, joka välitetään sitten säätimelle.

Propulsiojärjestelmän toiminnan säätäminen nykyaikaisessa ajoneuvossa riippuu suurelta osin eri analysaattoreiden oikeasta toiminnasta. Nykyään ajoneuvo on varustettu suurella määrällä antureita. Jos jokin niistä hajoaa, auton moottori alkaa toimia väärin. Kampiakselin asentoanturi on yksi propulsiojärjestelmän tärkeimmistä analysaattoreista. Jos analysaattori ei toimi, auton moottori menettää alkuperäisen suorituskyvyn. Siksi anturihäiriöiden sattuessa tarvitaan oikea-aikainen diagnostiikka.

• Propulsiojärjestelmän käynnistäminen on vaikeaa.
• Väärä moottorin joutokäynti.
• Moottorin suorituskyky heikkenee.
• Lisääntynyt moottorijärjestelmän kuormitus.

Nykyaikaiset VAZ 2110 -moottorit on varustettu erilaisilla PKV-antureilla. Siksi, jos anturi on vaihdettava, sinun on käytettävä samanlaista laitetta kuin tavallinen. Autoon asennetun laitteen mallin tunnistamiseksi kannattaa katsoa valmistajan lisävarusteiden ohjeita.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kampiakselin anturin tarkistus, toimenpide, jonka jokainen autoilija voi suorittaa sopivan työkalun: yleismittarin ja ruuvimeisselin kanssa. Huolimatta DPKV:n diagnosoinnin yksinkertaisuudesta, tämä menettely maksaa paljon autokorjaamossa. Siksi useimmat autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä - kuinka tarkistaa VAZ 2110 -auton kampiakselin asennon analysaattori omin käsin?

Ilmoitettujen toimintahäiriöiden ilmetessä, jotka osoittavat anturin toiminnan rikkomista, diagnostiikka on aloitettava ajoissa. Yksi yleisimmistä syistä anturin diagnostiikkaan on moottorin tehon lasku. On myös tarpeen aloittaa DPKV VAZ 2110:n tarkistus, kun ilmaisin on aktiivinen, mikä osoittaa tarpeen tarkistaa moottorijärjestelmä.

Analysaattorin diagnosoimiseksi sinun on selvitettävä sen sijainti. Myös valmistajan VAZ:n komponenttiohjeet auttavat meitä tässä. Klo 2110 analysaattori on sijoitettu öljykompressorin venttiilin yläpuolelle lähellä generaattoria.

Sen varmistamiseksi, että moottorijärjestelmän toimintahäiriön syy oli anturin rikkoutuminen, on tarpeen tarkistaa sen toiminta. Analysaattorin purkamiseen tarvitsemme avaimen 10. Ennen kuin analysaattorin irroitukseen ryhdytään, anturiin ja kampikammioon on tehtävä erikoismerkit laitteen alkuasennon muistamiseksi.

Tarkistuksen ensimmäinen vaihe on elementin visuaalinen diagnostiikka DPKV:n mekaanisten vaurioiden varalta. Jos visuaalinen diagnostiikka ei antanut vastausta esitettyyn kysymykseen, on tarpeen jatkaa tarkistusta erityisillä laitteilla.

1. Ensimmäinen diagnostiikkamenetelmä sisältää ohmimittarin käytön. Käytä testeria käämitysvastuksen määrittämiseen.VAZ 2110:n valmistajan ilmoittama optimaalinen vastus on 550 - 750 ohmia. Resistanssi voi vaihdella analysaattorin mallin mukaan. Jos ohjaus- ja mittauslaitteen osoittimet poikkeavat valmistajan ilmoittamista, analysaattori on vaihdettava vastaavaan. 2110 kampiakselin asentoanturin laite on melko yksinkertainen ja useimmissa tapauksissa analysaattori epäonnistuu kulumisen seurauksena. Useat syyt voivat johtaa kampiakselin analysaattorin ennenaikaiseen kulumiseen: liiallinen saastuminen, mekaaniset vauriot tai tehdasvirheet.

2. Seuraava diagnostiikkamenetelmä edellyttää volttimittarin käyttöä. Tässä tapauksessa on tarpeen mitata induktanssi ja tarkistaa muuntaja. Tarkistusmenettely on sama kuin edellä. Laitteiden oikeat lukemat on parasta tarkistaa kotona. Induktanssin tulee vastata uudelleenjakaumaa 200 mH:sta 4000 mH:iin. Analysaattorikäämin syöttövastus on 500 V.

1. Ensin sinun on sammutettava sytytysjärjestelmä ja irrotettava laitteen liitin.

2. Tämän jälkeen ruuvaa analysaattorin kiinnikkeet irti avaimella 10 ja pura DPKV.

3. Asennamme huollettavan anturin aiemmin tehtyjen merkkien mukaan.

4. Jos anturi vaihdetaan, on tarpeen toistaa sen alkuperäinen asento.

Anturi on vaihdettava vasta yksityiskohtaisen diagnoosin suorittamisen jälkeen. Vaihdossa on tärkeää käyttää valmistajan suosittelemaa analysaattoria. Muuten on olemassa mahdollisuus, että käyttövoimajärjestelmä toimii väärin. Noudata työn aikana huolellisesti annettuja ohjeita ja valmistajan suosituksia. Uuden yksikön oikea asennus ja alkuperäisten osien käyttö auttavat palauttamaan moottorin suorituskyvyn ja palauttamaan auton alkuperäiseen suorituskykyyn. DPKV:n vaihtaminen on yksinkertainen, mutta joskus välttämätön toimenpide. Jokainen auton omistaja voi hoitaa kampiakselin analysaattorin vaihdon. Autokorjaamojen palveluista ei tarvitse maksaa liikaa, kun työ voidaan tehdä tehokkaasti ja tehokkaasti omin käsin.

Kampiakselin asentotunnistin on osa elektronista moottorinhallintajärjestelmää, joka vastaa kampiakselin asennon tiedoista, mikä varmistaa tarkan polttoaineen ruiskutuksen. Sen tehtävänä on määrittää, milloin on tarpeen syöttää ilma-polttoaineseosta sylintereihin. Tätä laitetta voidaan kutsua myös TDC-anturiksi tai synkronointianturiksi.

DPKV:n päätarkoitus on varmistaa sytytysjärjestelmän ja suuttimien toiminnan synkronointi.

Anturin rakenne on yksinkertaisin: nailonrunko on kääritty kuparilangalla ja kiinnitetty teräsytimellä. Lanka on eristetty emalilla. Seoshartsi otetaan tiivisteen pohjana.

Käytön aikana kampiakselin asentoanturi lähettää pulsseja ECU:lle, jonka seurauksena ohjausyksikkö saa tietoa kampiakselin asennosta suhteessa TDC:hen ensimmäisessä ja neljännessä sylinterissä, sen liikkeen suunnasta. ECU, käsiteltyään vastaanotetut tiedot, voi selvästi lähettää signaaleja oikealla hetkellä ohjatakseen polttoaineen syöttöhetkeä ja sen syttymistä, polttoainepumpun kuormitusta.

1. Magneettinen.
2. Hall-anturi (rinnakkaisena se toimii sytytyksen jakautumisanturina).
3. Optinen anturi.

Anturi on asennettu lähelle vetopyörää, joka on kiinnitetty erityiseen kannattimeen. Erottuva piirre muista antureista on, että siihen sopii 50-70 cm pitkä johto ja erityinen liitin.

Keskimäärin, jos kampiakselin anturi ei toimi, erotetaan useita oireita:

1. Lisääntynyt moottorin kuormitus räjähdyksen vuoksi. Räjähdys johtuu siitä, että TDC-anturi joko ei toimi oikein tai on täysin viallinen, jolloin polttoaine-ilmaseos sytytetään liian aikaisin.

2. Tyhjäkäynti on liian epäsäännöllistä.

3. Merkittävä tehon aleneminen, joka ei valaise kojelaudan lukemia.

4. Ajon aikana heikentynyt dynamiikka on jatkuvasti havaittavissa.

5. Kierrosluvun nousu tai lasku tapahtuu ilman kuljettajan osallistumista.

6. Kojetauluun ilmestyi signaali "Tarkistaa moottori».

Kuuden mahdollisen toimintahäiriömerkin lisäksi, jos moottori pysähtyy ilman syytä, voi myös kampiakselin asentotunnistin muuttua käyttökelvottomaksi.

Ennen anturin irrottamista istuimesta on tarpeen maalata tai muulla tavoin merkitä sen sijainti moottoriin, jotta merkit ovat kohdakkain takaisin asennettaessa, muuten se uhkaa polttoaineen syöttö- ja sytytysjärjestelmän toimintahäiriöitä.

Sinun on myös tarkastettava välittömästi anturin johto katkeamisen varalta ja turvauduttava sitten suoraan anturin diagnostiikkaan. On tärkeää tarkistaa kampiakselin kruunu rikkoutuneiden hampaiden varalta, mikä johtaa anturin virheelliseen toimintaan.

On olemassa useita tapoja analysoida tämän laitteen toimintaa. Ennen kuin testataan jollakin menetelmällä, anturi on purettava ja aloitettava tarkastus.

Kuinka muuttaa autosi? Viritä Niva 4x4 omilla käsilläsi ja yksityiskohdillasi tässä.

Musiikkia autoon. Kuinka laittaa vahvistin autoon, ymmärrämme artikkelissamme.

Ensimmäinen askel on suorittaa ulkoinen tutkimus. Ensimmäinen vaihe on sulkea pois tai vahvistaa kotelon, riviliittimien tai sydämen vauriot. Usein ytimen ja koskettimien tavanomainen puhdistaminen kaikenlaisilta saasteilta pidentää anturin häiriötöntä toimintaa. Jos ulkoisia vaurioita ei ole, on tarpeen jatkaa syvempää tarkistusta.

Ensimmäinen tapa on soittaa anturi vastus (ohm) yleismittarilla. Käämi soi, jonka normaali vastus vaihtelee välillä 550 - 750 ohmia. Tämä menetelmä on tarkka osoitus siitä, onko anturi oikea vai ei.

Toinen tapa on soittaa anturin käämin resistanssi per mOhm. Tämän mittauksen jälkeen sinun pitäisi selvittää induktanssi (MHz). TDC-anturin normi on 200-400 MHz. Tämän indikaattorin mittaamiseksi tarvitset volttimittarin ja verkkomuuntajan. Tämä menetelmä on monimutkaisempi kuin toinen, koska se vie enemmän aikaa, mutta nämä indikaattorit antavat oikeaa tietoa anturin toiminnasta.

Jos diagnostiikkaa ei ole mahdollista suorittaa itse, voit turvautua asiantuntijoiden apuun, jotka oskilloskoopin ja erikoisohjelman avulla pystyvät osoittamaan selvästi osan huollettavuuden.

Ehdottomasti kaikki kampiakselin asentoanturin toimintahäiriöt johtavat suoraan sen vaihtamiseen. On kaksi poikkeusta:

- synkronointianturi voi olla likainen, mikä johti sen virheelliseen toimintaan. Anturi tulee pyyhkiä kuivalla liinalla, joka on hieman kostutettu bensiinissä, ja puhdistaa huolellisesti kaikki lika ja pöly;

- anturi yleensä magnetoituu diagnosoinnin aikana. Voit demagnetoida sen verkkomuuntajalla.

Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä sinun tulee joskus pestä moottori, jotta pöly, lika ja öljy eivät häiritse kampiakselin asentoanturin, mutta myös muiden elektronisten järjestelmien asianmukaista toimintaa.

1. Mekaaninen vaurio.
2. Oikosulku käämin sisällä olevien kierrosten välillä, jonka seurauksena alkaa virheellinen pulssien generointi moottorin ohjausyksikköön. (koskee pulssiantureita, jotka ovat yleisiä).
3. Kampiakselin kierrokset eivät saa nousta yli 3000 - 4000 rpm.

Välittömästi ennen vanhan osan poistamista sinun on merkittävä anturin runkoon kiinnittävien pulttien suhde. Anturi tulee asentaa käyttämällä vain uusia laitteita, koska aiemmin käytetyt eivät pysty antamaan vaadittua kiristysmomenttia, mikä vaikuttaa uuden TDC-anturin välittömään kulumiseen.