Tarkemmin: tee-se-itse-happianturin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kaikilla auton osilla ja kokoonpanoilla on oma käyttöikänsä. Se voi olla pitkä, lyhyt, mutta loputon - ei koskaan, joten jokainen auton elementti on vaihdettava ennemmin tai myöhemmin. Lambda-anturi ei ole poikkeus. Lisäksi se epäonnistuu valitettavasti melko usein, mutta se ei ole halpaa, joten ei ole yllättävää, että kokeneet autoilijat, ohittaen valmistajien suositukset, ovat löytäneet tavan (eikä edes yhtä) kuinka puhdistaa lambda-anturi kotona eli vähentävät merkittävästi korjauskustannuksiaan. Mutta ensin asiat ensin.
Lambda-sateenvarjo (kutsutaan myös happianturiksi) on erityinen anturi-ohjain, joka mittaa (arvioi) auton palamattomassa polttoaineseoksessa (pakokaasuissa) jäljellä olevan hapen määrän, vertaa sitä nimellisarvoihin ja lähettää tiedot, jotka on saatu tämän vertailun tuloksena ohjausyksikön (CU) polttoainejärjestelmään. Ohjausyksikkö puolestaan palavan seoksen koostumuksen optimoimiseksi lisää tai vähentää polttokammioon syötettävän polttoaineen määrää, mikä vaikuttaa haitallisten aineiden pitoisuuteen pakokaasuissa, auton dynamiikkaan, voimalaitoksen vakaus ja muut ominaisuudet.
Näin ollen on selvää, että jos happianturi on viallinen, eli se lähettää väärää tietoa ohjausyksikölle, polttoaineen/hapen syöttö tapahtuu virheellisesti. Tämän seurauksena auto alkaa "syömään" paljon, kiihtyy huonosti, toimii epävakaasti ja saastuttaa ympäristöä (enemmän kuin hyväksytyt ympäristöstandardit sallivat). Tällainen tilanne voidaan estää vain vaihtamalla viallinen anturi ajoissa tai puhdistamalla se tapauksissa, joissa se on sallittua - anturi itse, sen pohja eivät vaurioidu, ja virheellisen toiminnan aiheuttaa siihen kertynyt saastuminen (lyijyjäämät ja noki) .
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ensimmäinen askel on löytää tämä lambda-anturi. Tämä voidaan tehdä autosi konepellin alla katalysaattorin edessä. Ja nykyaikaisiin autoihin asennetaan kaksi tällaista anturia - ennen katalysaattoria ja sen jälkeen, joten on helpointa tarkastella niitä kaivosta.
Kun löydät lambda zotd(t) autostasi, pura se(t) sopivan kokoisella avaimella.
Siirry sitten siivoukseen.
Tätä menetelmää voitaisiin kutsua yhdeksi yksinkertaisimmista ja nopeimmista, ellei tarve päästä kokonaan / osittain laitteen keraamiseen platinapohjaan piilossa suojaavan metallisuojuksen taakse, jota ei ole niin helppo poistaa mahdottomuus huomioon ottaen. metallin työskentely rautasahalla, koska se voi vahingoittaa työskentelyalustaa. Mitä tehdä? - Käytä tähän tarkoitukseen sorvia: käytä sorvia lambda-anturin pohjassa leikkaamaan suojus langan läheltä leikkurilla.
Jos sinulla ei ole tällaista konetta, voit kokeilla tiedostoa. Suojakorkkia ei tietenkään voi poistaa sillä, mutta ikkunoiden (5 mm reikiä) tekeminen siihen on helppoa.
Joten kun lambda-anturin työsauvaan pääsee käsiksi, voit siirtyä suoraan sen puhdistamiseen.
Ota tätä varten vähintään 100 ml fosforihappoa (sen analogi: ruosteenmuunnin, juoksute / happo juottamiseen jne.), kaada se pieneen lasiastiaan (lasi, purkki, lasi jne.) ja laske sitten ydin siellä tukossa osia.
TÄRKEÄÄ: koko laitetta ei saa upottaa fosforihappoon!
Odota 15-20 minuuttia, huuhtele osan pohja puhtaalla vedellä, anna kuivua kokonaan.Toista toimenpide tarvittaessa, kunnes mustanruskea ydin on jälleen metallinen.
Jos et onnistunut puhdistamaan lambda-anturia tällä tavalla toisella tai kolmannella yrityksestä, kokeile lisätä aggressiivisen nesteen vaikutusta harjalla: kostuta ja tahraa pohjaa jatkuvasti, huomaat hyvin pian kuinka lika alkaa kadota ja palauttaa osat alkuperäiseen kiiltoonsa.
Muuten, jos työ suoritetaan lambda-anturin kanssa suojakorkki poistettuna, voit käyttää harjan sijasta jotain suurempaa, esimerkiksi vanhaa hammasharjaa.
Puhdistustyön päätyttyä on jälleen suositeltavaa huuhdella happianturi perusteellisesti puhtaalla vedellä ja kuivata huolellisesti.
Jos korkki poistettiin, se palautetaan ennen osan asentamista paikoilleen argonhitsauksella.
Kun käytät tätä menetelmää, sinun on muistettava:
ortofosforihappo (ja sen analogit mukaan lukien) on vaarallinen kemikaali, joten on tarpeen työskennellä niiden kanssa noudattaen kaikkia turvallisuussääntöjä ja sulkemalla pois sen kosketus silmiin ja kehon sisään;
jos lambda-anturi on voimakkaasti tukossa, niin nimetty 15-20 minuuttia sen täydelliseen puhdistukseen ei välttämättä riitä, joten erityisen edistyneissä tapauksissa ytimen hapolle altistumisaikaa tulisi pidentää 1-3 tuntiin, ja joskus koko yön (vähintään 8 tuntia);
tällaisten korjausten tehokkuuden tarkistaminen kestää yleensä jonkin aikaa, vain sen avulla kuljettaja voi arvioida auton "käyttäytymistä" ja mitata polttoaineenkulutusta, poikkeus on mittarissa syttynyt Check Engine -virhe. paneeli, se on kiistaton merkki siitä, että tukkeutunut lambda-anturi epäonnistui uudelleen;
jos autossasi happianturin suojakorkissa on kaksinkertainen kuori (kaksi kerrosta), et todennäköisesti pysty leikkaamaan sitä viilalla, joten ainoa tapa puhdistaa tällaisen lambda-anturin ydin on liottaa se hapossa yhdessä suojaelementin kanssa.
Sen toteuttamiseksi tarvitset saman fosforihapon ja kaasupolttimen tai liesi. Jos valinta osuu jälkimmäiseen, on parempi käyttää pienintä poltinta (se on kätevämpää): poista kansi siitä, käännä se ympäri ja aseta se hieman sivulle, jotta se suojaa (sulkeutuu) kaasuputki mahdolliselta hapon pääsyltä sinne.
Sitten kaikki on yksinkertaista: sytytä tuli, kasta happianturin ydin happoon ja kuumenna perusteellisesti tämän tulen päällä. Kun happo alkaa kiehua ja roiskua, sinivihreä suola alkaa näkyä anturin pinnalla.
Odota, kunnes aggressiivinen neste kiehuu kokonaan, huuhtele osa puhtaalla vedellä, kasta se uudelleen fosforihappoon ja tuleen... - toista nämä vaiheet, kunnes lambda-anturi paistaa puhtaaksi (meissämme se kesti noin 15 minuuttia). Ennen asennusta happianturin kierteet tulee voidella grafiittirasvalla (jotta se ei pala).
Kuten käytäntö osoittaa, happianturi, jossa ei ole nokea ja nokea, alkaa toimia uudelleen oikein vain 1-2 prosentissa tapauksista, joten ei kannata luottaa voimakkaasti yllä kuvattuihin menetelmiin puhdistamalla lambda-anturi kotona. omin käsin, varsinkin jos mittarilukema ylittää 100 tuhatta kilometriä, mutta budjettisi säästämiseksi kannattaa silti yrittää elvyttää tämä laite.
Kaikilla auton osilla ja kokoonpanoilla on oma käyttöikänsä. Se voi olla pitkä, lyhyt, mutta loputon - ei koskaan, joten jokainen auton elementti on vaihdettava ennemmin tai myöhemmin. Lambda-anturi ei ole poikkeus. Lisäksi se epäonnistuu valitettavasti melko usein, mutta se ei ole halpaa, joten ei ole yllättävää, että kokeneet autoilijat, ohittaen valmistajien suositukset, ovat löytäneet tavan (eikä edes yhtä) kuinka puhdistaa lambda-anturi kotona eli vähentävät merkittävästi korjauskustannuksiaan. Mutta ensin asiat ensin.
Lambda-sateenvarjo (kutsutaan myös happianturiksi) on erityinen anturi-ohjain, joka mittaa (arvioi) auton palamattomassa polttoaineseoksessa (pakokaasuissa) jäljellä olevan hapen määrän, vertaa sitä nimellisarvoihin ja lähettää tiedot, jotka on saatu tämän vertailun tuloksena ohjausyksikön (CU) polttoainejärjestelmään. Ohjausyksikkö puolestaan palavan seoksen koostumuksen optimoimiseksi lisää tai vähentää polttokammioon syötettävän polttoaineen määrää, mikä vaikuttaa haitallisten aineiden pitoisuuteen pakokaasuissa, auton dynamiikkaan, voimalaitoksen vakaus ja muut ominaisuudet.
Näin ollen on selvää, että jos happianturi on viallinen, eli se lähettää väärää tietoa ohjausyksikölle, polttoaineen/hapen syöttö tapahtuu virheellisesti. Tämän seurauksena auto alkaa "syömään" paljon, kiihtyy huonosti, toimii epävakaasti ja saastuttaa ympäristöä (enemmän kuin hyväksytyt ympäristöstandardit sallivat). Tällainen tilanne voidaan estää vain vaihtamalla viallinen anturi ajoissa tai puhdistamalla se tapauksissa, joissa se on sallittua - anturi itse, sen pohja eivät vaurioidu, ja virheellisen toiminnan aiheuttaa siihen kertynyt saastuminen (lyijyjäämät ja noki) .
Ensimmäinen askel on löytää tämä lambda-anturi. Tämä voidaan tehdä autosi konepellin alla katalysaattorin edessä. Ja nykyaikaisiin autoihin asennetaan kaksi tällaista anturia - ennen katalysaattoria ja sen jälkeen, joten on helpointa tarkastella niitä kaivosta.
Kun löydät lambda zotd(t) autostasi, pura se(t) sopivan kokoisella avaimella.
Siirry sitten siivoukseen.
Tätä menetelmää voitaisiin kutsua yhdeksi yksinkertaisimmista ja nopeimmista, ellei tarve päästä kokonaan / osittain laitteen keraamiseen platinapohjaan piilossa suojaavan metallisuojuksen taakse, jota ei ole niin helppo poistaa mahdottomuus huomioon ottaen. metallin työskentely rautasahalla, koska se voi vahingoittaa työskentelyalustaa. Mitä tehdä? - Käytä tähän tarkoitukseen sorvia: käytä sorvia lambda-anturin pohjassa leikkaamaan suojus langan läheltä leikkurilla.
Jos sinulla ei ole tällaista konetta, voit kokeilla tiedostoa. Suojakorkkia ei tietenkään voi poistaa sillä, mutta ikkunoiden (5 mm reikiä) tekeminen siihen on helppoa.
Joten kun lambda-anturin työsauvaan pääsee käsiksi, voit siirtyä suoraan sen puhdistamiseen.
Ota tätä varten vähintään 100 ml fosforihappoa (sen analogi: ruosteenmuunnin, juoksute / happo juottamiseen jne.), kaada se pieneen lasiastiaan (lasi, purkki, lasi jne.) ja laske sitten ydin siellä tukossa osia.
TÄRKEÄÄ: koko laitetta ei saa upottaa fosforihappoon!
Odota 15-20 minuuttia, huuhtele osan pohja puhtaalla vedellä, anna kuivua kokonaan. Toista toimenpide tarvittaessa, kunnes mustanruskea ydin on jälleen metallinen.
Jos et onnistunut puhdistamaan lambda-anturia tällä tavalla toisella tai kolmannella yrityksestä, kokeile lisätä aggressiivisen nesteen vaikutusta harjalla: kostuta ja tahraa pohjaa jatkuvasti, huomaat hyvin pian kuinka lika alkaa kadota ja palauttaa osat alkuperäiseen kiiltoonsa.
Muuten, jos työ suoritetaan lambda-anturin kanssa suojakorkki poistettuna, voit käyttää harjan sijasta jotain suurempaa, esimerkiksi vanhaa hammasharjaa.
Puhdistustyön päätyttyä on jälleen suositeltavaa huuhdella happianturi perusteellisesti puhtaalla vedellä ja kuivata huolellisesti.
Jos korkki poistettiin, se palautetaan ennen osan asentamista paikoilleen argonhitsauksella.
Kun käytät tätä menetelmää, sinun on muistettava:
ortofosforihappo (ja sen analogit mukaan lukien) on vaarallinen kemikaali, joten on tarpeen työskennellä niiden kanssa noudattaen kaikkia turvallisuussääntöjä ja sulkemalla pois sen kosketus silmiin ja kehon sisään;
jos lambda-anturi on voimakkaasti tukossa, niin nimetty 15-20 minuuttia sen täydelliseen puhdistukseen ei välttämättä riitä, joten erityisen edistyneissä tapauksissa ytimen hapolle altistumisaikaa tulisi pidentää 1-3 tuntiin, ja joskus koko yön (vähintään 8 tuntia);
tällaisten korjausten tehokkuuden tarkistaminen kestää yleensä jonkin aikaa, vain sen avulla kuljettaja voi arvioida auton "käyttäytymistä" ja mitata polttoaineenkulutusta, poikkeus on mittarissa syttynyt Check Engine -virhe. paneeli, se on kiistaton merkki siitä, että tukkeutunut lambda-anturi epäonnistui uudelleen;
jos autossasi happianturin suojakorkissa on kaksinkertainen kuori (kaksi kerrosta), et todennäköisesti pysty leikkaamaan sitä viilalla, joten ainoa tapa puhdistaa tällaisen lambda-anturin ydin on liottaa se hapossa yhdessä suojaelementin kanssa.
Sen toteuttamiseksi tarvitset saman fosforihapon ja kaasupolttimen tai liesi. Jos valinta osuu jälkimmäiseen, on parempi käyttää pienintä poltinta (se on kätevämpää): poista kansi siitä, käännä se ympäri ja aseta se hieman sivulle, jotta se suojaa (sulkeutuu) kaasuputki mahdolliselta hapon pääsyltä sinne.
Sitten kaikki on yksinkertaista: sytytä tuli, kasta happianturin ydin happoon ja kuumenna perusteellisesti tämän tulen päällä. Kun happo alkaa kiehua ja roiskua, sinivihreä suola alkaa näkyä anturin pinnalla.
Odota, kunnes aggressiivinen neste kiehuu kokonaan, huuhtele osa puhtaalla vedellä, kasta se uudelleen fosforihappoon ja tuleen... - toista nämä vaiheet, kunnes lambda-anturi paistaa puhtaaksi (meissämme se kesti noin 15 minuuttia). Ennen asennusta happianturin kierteet tulee voidella grafiittirasvalla (jotta se ei pala).
Vasta sitten osa voidaan palauttaa paikoilleen.
Kuten käytäntö osoittaa, happianturi, jossa ei ole nokea ja nokea, alkaa toimia uudelleen oikein vain 1-2 prosentissa tapauksista, joten ei kannata luottaa voimakkaasti yllä kuvattuihin menetelmiin puhdistamalla lambda-anturi kotona. omin käsin, varsinkin jos mittarilukema ylittää 100 tuhatta kilometriä, mutta budjettisi säästämiseksi kannattaa silti yrittää elvyttää tämä laite.
