Tee itse korjaus d240

D-240-dieselin tärkeimmät toimintahäiriöt

Traktorin MTZ-80 dieselmoottorin D-240 yksittäisten järjestelmien ja mekanismien tekninen kunto määritetään ulkoisten ja epäsuorien merkkien sekä diagnostisten työkalujen avulla.

Dieselmoottorin tehon lasku, kampikammioöljyn liiallinen kulutus, huohottimesta tulevan suuren kaasumäärän ilmaantuminen osoittavat sylinteri-mäntäryhmän kulumista, männänrenkaiden koksausta (tarttumista).

Dieselmoottorin käynnistysvaikeudet, katkokset käytön aikana kampiakselin miniminopeudella, mustan savun ilmaantuminen pakoputkesta osoittavat polttoainelaitteiston toimintahäiriöitä, saastuneita polttoainesuodattimia, järjestelmän matalaa painetta, löysää istuvuutta, venttiilin istukan ja venttiilin palamista levyt.

Polttoaineen hienopuhdistuksen suodatinelementtien kontaminaatioaste ja polttoainetäyttöpumpun kehittämä maksimipaine tarkistetaan KI-13943-laitteella.

MTZ-80-traktorin D-240-moottorin tehon laskuun, kampiakselin pyörimisnopeuden laskuun vaikuttavat myös ilmanpuhdistimen saastuminen, vuodot ilmanottokanavaliitännöissä, säätimen säädön rikkominen ohjausvipu.

Ilmanpuhdistinelementtien likaisuusaste määräytyy merkinantolaitteen avulla, jonka anturi on asennettu dieselmoottorin imusarjaan.

Punaisen raidan ilmestyminen varoituslaitteen tarkastusikkunaan (tai varoitusvalon syttyminen ohjaamon kojetaulussa vuodesta 1989 lähtien valmistettujen traktoreiden osalta) dieselkäytön aikana osoittaa ilmanpuhdistimen puhdistuksen tarpeen.

Imuilmakanavan tiiviys tarkistetaan keskimääräisellä moottorin kierrosluvulla tukkimalla ilmanpuhdistimen keskiputki.

Tässä tapauksessa dieselmoottorin on pysähdyttävä nopeasti. Muussa tapauksessa käytä ilmaisinta. KI-13948 tunnistaa imukanavan vuodot ja poistaa toimintahäiriön. Ilmaisimen paine ei saa ylittää 0,08 MPa.

Jos D-240-moottorin kampiakselin nopeus, joka määritetään kierroslukumittarilla, tai voimanoton akselin nopeus ei vastaa nimellisarvoja, sinun tulee kiinnittää huomiota säätimen työntövoiman säätöön.

Kun poljin on täysin painettuna tai polttoaineen säätimen kahva on asetettu "täysi"-asentoon, ulomman säätimen vivun tulee levätä maksiminopeuden rajoittimen pulttia vasten.

Kampikammioöljyn liiallinen kulutus (hävikki) tai huohottimesta poistuva suuri määrä kaasuja, sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta osoittavat sylinteri-mäntäryhmän äärimmäistä kulumista.

Sylinteri-mäntäryhmän teknisen kunnon arvioimiseksi käytetään menetelmää, jolla määritetään diesel kampikammioon tunkeutuvien kaasujen määrä. Tämä parametri mitataan KI-4887 kaasuvirtausmittarilla.

MTZ-80-traktoreiden käytön aikana on tapauksia, joissa kaikki sylinterit eivät epäonnistu. Tämä voi johtua männän renkaiden koksautumisesta ("tarttumisesta") tai rikkoutumisesta, mikä johtaa väistämättä sylinterin sisäpinnan työpinnan hankauksiin.

Kunkin sylinterin teknisen kunnon vertaileva arviointi suoritetaan mittaamalla paine (puristus) iskun lopussa kampiakselin aloitusnopeudella käyttämällä KI-861 kompressoria (kuva 2.1.3).

Riisi. 2.1.3. Tarkistetaan D-240 dieselin sylintereiden puristus

1 - kompressori KI-861; 2 - asennuslevy

Uuden moottorin minimipaineen puristustahdin lopussa tulee olla 2,6–2,8 MPa; erittäin kuluneen paine on 1,3-1,8 MPa. Tarkin lukema saadaan määrittämällä kunkin sylinterin puristusarvojen ero.

Jos yksittäisen sylinterin puristuksen ja jäljellä olevien sylintereiden keskimääräisen puristusarvon välinen ero ylittää 0,2 MPa, tämä osoittaa tämän sylinterin toimintahäiriön.

Puristustahdin lopussa yksittäisissä sylintereissä tapahtuvaan paineen laskuun vaikuttaa venttiili-istukan rajapinnan tiiveyden rikkominen. Venttiilien löysä sovitus istukkaisiin on mahdollista venttiilikäytön välyksen säädön rikkomisen vuoksi.

Jos venttiilin ja keinuvivun välillä ei ole rakoa männän työiskun aikana, kaasut murtuvat vuotojen läpi ja tuhoavat venttiilin ja sen istukan työviisteiden pinnan; tämän seurauksena puristus sylinterissä vähenee ja dieselmoottorin käynnistys on vaikeampaa.

Jäähdytysnesteen vapautuminen jäähdyttimestä, erityisesti dieselmoottorin kuormituksen lisääntyessä, osoittaa sylinterinkannen tiivisteen rikkoutumisen, suuttimen lasin kiristyksen heikkenemisen ja halkeamien ilmaantumista sylinterinkanteen.

Jos vikaa ei voida poistaa kiristämällä sylinterinkannen kiinnityspultteja tai injektorikupin muttereita, pää poistetaan ja tarkastetaan.

Öljytason nousu dieselmoottorin kampikammiossa osoittaa tiivisteiden tiiviyden rikkomista lohkon kanssa halkeamien, sylinterilohkon metallin kavitaatiovaurion, veden pääsyn jäähdytysjärjestelmästä seurauksena. siihen ja muihin tekijöihin.

Matala tai korkea öljynpaine (mittari) ja lämpötila (etälämpömittari) viittaavat alhaiseen öljypumpun virtaukseen, tyhjennys- ja ohitusventtiilien kulumiseen tai suuntausvirheeseen, kammen nivelten liialliseen kulumiseen, jäähdytysjärjestelmän termostaattiventtiilin toimintahäiriöön, huonoon öljyn laatuun. , keskipakoöljynpuhdistimen saastuminen.

Jos öljynpaine voitelujärjestelmässä painemittarin mukaan on alle 0,08 MPa, moottori pysäytetään, painehäviön syyt selvitetään ja poistetaan, keskipakoöljysuodattimen tyhjennysventtiiliä säädetään uudelleen kiristämällä sen jousia, ja suodattimen osat pestään.

Jos paine ei tämän seurauksena nouse, mitataan dieselvoitelujärjestelmän paine KI-13936-laitteella (kuva 2.1.4) kampiakselin nimellispyörimisnopeudella ja sen lukemien mukaan se arvioidaan. että dieselmoottori on korjattava.

Riisi. 2.1.4. Öljynpaineen mittaus moottorin sivelyjärjestelmässä D-240

1 - laite KI-13936; 2 - keskipakoöljysuodatin

Ulkopuolisen melun ja koputuksen esiintyminen moottorin käytön aikana osoittaa sen osien lisääntynyttä tai äärimmäistä kulumista.

Kun osien yhteenliittämisen rajoittavat aukot saavutetaan, kulumisen seurauksena ilmaantuu dynaamisia kuormia ja niihin liittyviä kolhuja, jotka stetoskooppi kuulee tietyillä alueilla ja dieselmoottorin asianmukaisissa toimintatiloissa.

Tylsän keskiäänen ääni männän liikealueella, ensin minimi- ja sitten maksiminopeudella, osoittaa lisääntyneen välyksen männän ja vuorauksen välillä.

Metallisen sävyn voimakas soittoääni samoissa testiolosuhteissa osoittaa äärimmäistä
kiertokangen laakerin kuluminen tai sulaminen.

Kuurottu matalasävyinen ääni, joka kuullaan ajoittain kampiakselin päätappien alueella nimellisnopeudella ja nousemalla ajoittain maksimiin, osoittaa päälaakerien kuorien kulumista.

Korkean metallisävyn soittoäänet, jotka kuuluvat jatkuvasti kaikilla kampiakselin kierrosluvuilla ja vahvistuvat dieselmoottorin lämmetessä, osoittavat lisääntyneitä lämpövälytyksiä venttiilisarjassa.

Suuremman lämpövälin myötä sylinterin täyttöaste ilmalla ja sen puhdistaminen pakokaasuista laskee, mikä vaikuttaa dieselmoottorin tehoon.

Venttiilisarjan lämpövälys tarkistetaan rakotulkilla venttiilien ollessa täysin kiinni puristusiskun lopussa. "Kylmässä" D-240-moottorissa raon tulee olla 0,40-0,45 mm.

Tylsät äänet, jotka kuuluvat oikealla puolella olevaan lohkoon dieselmoottorin käydessä alhaisilla kierroksilla, osoittavat suuria rakoja nokka-akselin holkeissa.

Koputus nokka-akselin kannen alla, kun kampiakselin nopeus muuttuu äkillisesti, osoittaa nokka-akselin hampaiden merkittävää kulumista.

Jos dieselmoottorin teknisen kunnon parametrit ovat saavuttaneet raja-arvonsa tai ylittävät sallitut arvot käytössä, niin dieselmoottori puretaan teknistä tarkastusta, sylinteri-mäntäkytkimien mikromittausta varten. ryhmä ja kampimekanismi, osien vaihto.

Dieselmoottorin D-240 purkaminen

Koottu dieselmoottori (kuva 2.1.6) irrotetaan traktorista ja vaihdetaan uuteen tai korjataan, jos sylinterilohkossa on halkeamia, pää- tai kiertokangen laakerien hätäiskuja, välyksen raja-arvo klo. vähintään yksi liitäntä kampiakselin tapin ja vuorauksen välillä.

Riisi. 2.1.6. MTZ-80-traktorin dieselmoottori D-240 koottuna

1 - öljypohja; 2 - kampiakseli; 3 - kiertokanki; 4 - vauhtipyörä; 5 - nokka-akseli; 6 - sylinterilohko; 7 - sylinterinkansi; 8 - sylinterikannen kansi; 9 - korkki; 10 - venttiili; 11 - venttiilin jousi; 12 - mäntä; 13 - tanko; 14 - tuuletin

Korjauksen tyyppi - suuri tai nykyinen - määritetään mitattaessa dieselmoottorin pääosia: männän tapit, männät, sylinterin vaipat, kiertokangen holkit. Tarkista ensin kiertokangen laakerien ja kampiakselin tappien kunto.

Irrota tätä varten öljypohja, öljyputket, öljypumppu, kiertokangen kannet, mittaa kampiakselin kiertokangen tappien halkaisija (kuva 2.1.8).

Kiertokangen tappien halkaisija mitataan kahdessa tasossa - yhdensuuntaisesti ja kohtisuorassa kiertokangen pituusakseliin nähden.

Jos tappien soikeus ylittää sallitun koon tai niiden halkaisija on pienempi kuin vastaavan kokoryhmän alempi toleranssi, on kampiakseli irrotettava (kuva 2.1.10) ja hiottava uudelleen seuraavaan korjauskokoon.

Riisi. 2.1.8. D-240 kampiakselin kiertokangen tappien halkaisijan mittaus

1 - mikrometri; 2 - kampiakselin kiertokangen tappi

Riisi. 2.1.10. Kampiakselin takatuen irrotus

1 - selkätuki; 2 - takatuen pultit

Traktorin MTZ-80 dieselmoottorin D-240 kiertokangen tappien nimellis- ja korjausmitat

Kokoryhmän merkintä / Kokokoko, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Käytännössä 0,5 mm:n välein vuorotellen ja dieselmoottorin valmistajan määrittämien huoltomittojen (P1, P2, P3) lisäksi ne hiotaan kampiakselin tapin vähäisellä kulumisella lisämittoihin (D1, D2, DZ), Vuorotellen kunnostusmittojen kanssa 0,25 mm asti.

Samalla tavalla korjauskokojen terät porataan lisäkokoja varten (D1, D2, DZ). D-240-dieselin kiertokangen tappien soikeus saa olla enintään 0,06 mm.

Jos kiertokangen tappien mitat ovat normaalialueella, moottorin purkamista jatketaan (kuva 2.1.11-2.1.14), sylinterinkansi poistetaan ja männät kiertokangeineen poistetaan.

Päättääksesi, onko kiertokangen laakerin kuoret vaihdettava, mittaa yhdystangon laakerin reiän halkaisija sen kansikokoonpanolla ja vaipat on kiristetty.

Riisi. 2.1.11. Sylinterikannen kannen irrotus

Riisi. 2.1.12. Traktorin MTZ-80 sylinterikannen D-240 irrotus

Riisi. 2.1.14. Sylinterinkannen irrotus

Kampiakselin kiertokangen laakerin ja kiertokangen laakerin reiän halkaisijoiden välinen ero antaa todellisen halkaisijavälyksen kiertokangen laakerissa. Kiertokangen laakereiden nimellinen välys vastaa 0,05-0,12 mm, sallittu välys on enintään 0,3 mm.

Tapauksissa, joissa holkkien pinta on tyydyttävässä kunnossa, ainoa kriteeri niiden vaihtotarpeelle on laakerin halkaisijavälyksen koko.

Arvioitaessa vuorausten kuntoa tarkastuksella on pidettävä mielessä, että kitkanestokerroksen pinta katsotaan tyydyttäväksi, jos siinä ei ole irtoamista, kitkanestomateriaalin lohkeilua ja vieraiden aineiden sulkeumia.

MTZ-80-traktorin D-240-moottorin kampiakselin tiivisteet

Takakampiakselin tiivisteen mansetin vaihtamiseksi irrota ensin kytkin ja vauhtipyörä (Kuva 2.1.48, 2.1.49).

Kun kampiakselin tiivistekotelo on irrotettu takalevyn sivulta (kuva 2.1.50), paina mansetti ulos porrastetulla karalla. Kun vaihdat etukampiakselin tiivisteen mansetin, irrota dieselmoottorin etukansi.

Riisi. 2.1.48. Irrota vauhtipyörän kiinnityspultit D-240

Riisi. 2.1.49. Vauhtipyörää painamalla

1 - takalevy; 2 - kolmiteräinen kuorintakone; 3 - vauhtipyörä

Riisi. 2.1.50. Kampiakselin tiivistekotelon irrotus

1 - tiivistekotelo; 2 - dieselin takalevy; 3 - pultti

Kaikki MTZ-82-traktorista: laite, käyttö, korjaus, tekniset ominaisuudet ja korjaus. D-240 moottori: MTZ-moottorin korjaus.

"D-240-moottori" MTZ-82-traktorin D-240-moottorin peruskorjaus. Täydellinen kokoaminen ja purkaminen

Sylinterinkannen korjaus

Sylinterinkannen (sylinterikannen) tärkeimmät viat ovat: ohjainholkkien, venttiilin istukan ja työviisteiden sisäpintojen kuluminen; liitintason nurjahdus; lasien tai suuttimien tiivisteiden istuinten palaminen; halkeamia venttiilin istukan silloissa.

Teknisessä tarkastuksessa heitä ohjaavat sylinterinkannen d-240 ja kaasunjakelumekanismin osien perusarvot ja säätötiedot.

MTZ-82-moottorin kaasunjakelumekanismin ja sylinterinkannen tärkeimmät säätötiedot ja indikaattorit

Päänistuimien venttiilikoppien uppoaminen voidaan määrittää irrottamatta sitä sylinterilohkosta mittaamalla imuventtiilin tankojen ulkonema suhteessa pään pintaan. Tätä varten on tarpeen asettaa männät vuorotellen puristusiskun yläkuolokohtaan ja mitata etäisyys venttiilin varren päästä päähän. Jos venttiili työntyy ulos liian paljon, tämä tarkoittaa, että venttiilin kannattimet ja niiden istukat ovat kuluneet.

Sylinterinkannen osien sijainti: 1 - haaraputki; 2 - putki; 3 - hengityksen runko; 4 - säiliö; 5 - korkki; 6, 8 - tiivisteet; 7 - pään kansi; 9 - rokkari; 10 - akseli; 11 - sylinterinkansi; 12 - pään tiiviste; 13 - työntö; 14 - tanko; 15 - poistoventtiili; 16 - tuloventtiili; 17 - venttiilijouset; 18 - venttiililevy; 19 - hiusneula.

Voit myös asettaa nokka-akselin nokkien kehitysasteen. Tätä varten käännä moottorin kampiakselia, kunnes venttiili on täysin auki (lämpövälys asetettuna kylmälle moottorille) ja mittaa etäisyys venttiilin varren päästä päähän. Kunkin venttiilin liike voidaan määrittää etäisyyserolla, joka mitataan venttiilien ollessa täysin auki ja kiinni. Jos venttiilin liike on alle vaaditun arvon, nokka-akseli on vaihdettava.

Sylinterinkannen pinnan tasaisuuspoikkeaman mittaus: 1 - suora reuna; 2 - sylinterinkansi; 3 - anturi.

Kaikkien mittausten päätyttyä irrota pää moottorista ja jatka lisätarkastusta. Mittaa pään pinnan tasaisuuspoikkeama. Jos poikkeama tasaisuudesta ylittyy, pää on vaihdettava; jos poikkeama on sallitun nopeuden alueella, tarkista venttiilin istukkaiden kunto upottamalla uusi venttiililevy. Jos venttiililevy uppoaa ei-hyväksyttäviin arvoihin, pää vaihdetaan; jos kaikki on normaalia, pura ja korjaa pää.

Hukkuvan lautasen määritelmä: 1 - venttiili; 2 - sylinterinkansi; 3 - tangon syvyysmittari.

Venttiilileikkausten ja venttiilijousien poistaminen: 1 - sylinterinkansi; 2 - venttiilin jousi; 3 - laite OR-9913.

Venttiilin jouset ja venttiilin krakkaukset poistetaan erityisellä laitteella OP-9913. Jos venttiilin istukassa on halkeamia, vaihda pää. Puretut venttiilit merkitään ja sitten mitataan tangon kehän halkaisija ja tarkastetaan tangon taipuminen ja venttiililevyn iskeminen.

Venttiilin varren halkaisijan mittaus: 1 - venttiili; 2 - mikrometriä.

Varren taivutuksen ja iskun viisteen juoksun mittaus

Tangon mutka suhteessa venttiilin akseliin ja viisteen mutka saa olla enintään 0,03 mm. Jos venttiilin viisteissä on jälkiä palamisesta, kulumisesta, onteloista, viisteiden työpinta hiotaan R-108- tai OP-6686-koneilla. Imuventtiili on hiottu 60 astetta ja pakoviiste 45 astetta. Kun kulumisjäljet ​​on havaittu, venttiililevyn A sylinterimäisen osan leveys ja venttiilin B viisteen hiotun mattaliuskan leveys ei saa olla yli 2 mm.

Venttiiliviisteen kulkupinnan hionta

Venttiiliholkin reiän halkaisijan mittaus: 1 - osoitinreikämittari; 2 - ohjausholkki; 3 - sylinterinkansi.

Ohjainholkin painaminen ulos

Venttiiliohjaimen painaminen sisään: 1 - ohjausholkki; 2 - venttiili; 3 - sylinterinkansi.

Venttiilin istukan työstö sylinterikannessa

Venttiiliohjain vaihdetaan, kun venttiilivarren reiän pinta on tyhjentynyt ei-hyväksyttävään halkaisijaarvoon tai kun holkki on löysällä päässä. Ennen vaihtamista ohjausholkki on painettava ulos. Uusi holkki valitaan suurimmalla ulkohalkaisijatoleranssilla ja voidellaan epoksiliimalla ilman täyteainetta ja puristetaan sitten päähän erityisellä pultilla.

Heti kun ohjausholkit on asennettu, on tarpeen käsitellä venttiilin istukka hiomalaitteella OPR-1334A. Jos tiivisteen työviisteessä on läpipaloja, naarmuja ja onteloita, on alkuviistettä hiottava, kunnes viat on poistettu, ja tarkistettava tiiviste uuden venttiililevyn uppoamisen varalta. Sylinterinkannen istuimen työviisteen yläreuna on koneistettu hiomalaikalla, jonka kartiokulma on 60 astetta, ja alempi - 150 astetta. Istuimen työviisteen leveyden pakoventtiileille tulee olla 1,5-2,0 mm ja imuventtiileille - 2,0-2,5 mm.

Koneistuksen jälkeen venttiilin istukka ja levy on hierottava sisään. 1-2 venttiilin korjauksen aikana läppäys suoritetaan pneumaattisella laitteella 2213 käyttämällä tahnaa M20-mikrojauheen ja moottori- tai teollisuusöljyn seoksesta.

Lippauksen aikana venttiiliä nostetaan ja käännetään aika ajoin. Tarkasta säännöllisin väliajoin venttiilin ja istukan läppäysviisteiden kunto. Työviisteen mattanauhan yläreunan tulee sijaita vähintään 0,5 mm etäisyydellä venttiililevyn sylinterimäisestä osasta. Kun matta kaistale löytyy huomattavasti tämän etäisyyden ylä- tai alapuolelta, satula käsitellään jälleen hiomalaikoilla ja limitetään.

Tarkista ennen venttiilien kokoamista MIP-100-laitteen venttiilin jousien puristusvoima ja pituus. Jos jousien parametrit ovat sopimattomia, ne on vaihdettava. Joskus puristusvoiman ja jousien pituuden kompensoimiseksi niiden alle asetetaan aluslevyt, joiden paksuus voidaan laskea kaavalla:

- pakoventtiilin A = B-1,8 mm, jossa B on venttiilin uppoaminen mitattuna istukan korjauksen jälkeen;
- tuloaukolle - A = B-1,3 mm.

Venttiiliä koottaessa on varmistettava, että krakkareiden ulkonema jousilevyn tason yläpuolella on enintään 0,5 mm, uppoaminen enintään 1,3 mm. Venttiilin vuotojen tarkistamiseksi sylinterinkannen pako- ja tulokanavat on täytettävä kerosiinilla, joka ei saa virrata puoleentoista minuuttiin.

Ennen kuin asennat vipuvarren akseleita, tarkista niiden tekninen kunto. Jos keinuvarren vastakkeissa on yli 0,3 mm uria, iskun pintaa on hiottava, kunnes viat on korjattu. Poikkeama vipuvarren työpinnan yhdensuuntaisuudesta on sallittu enintään 0,05 mm. Tarkista tarvittaessa vipuvarren holkkien reiän halkaisijat. Vipuvarsien akselin ja holkin välinen rako saa olla enintään 0,15 mm.

Hänellä on laaja kokemus polttomoottoreiden korjauksesta, sekä dieselistä (jopa lyijykiskoon) että bensiiniin. Hän korjasi kaiken Kruzaksista laivojen voimalaitoksiin. Voin jakaa sekä kokemuksia että neuvoja korjauksesta ja virheenkorjauksesta.

hyvää iltapäivää.Eilen purin cpg:n ja irroin d-144 pään.Renkaiden rako on 1,5mm uudella 0,50 kannattaako vaihtaa vai ei auta vaihto?? ohjaimissa olevat venttiilit roikkuvat vaihtaessaan. mäntä vuorauksessa roikkuu hieman, mutta toimi hyvin ennen korjausta. purettu, koska 3-sylinterinen ei toiminut wirvalo vipuvarren kiinnitystappi täynnä solariumpannua. ei kehitystä hihoissa

Omasta kokemuksestani sanon tämän, jos avasit männän, niin on parempi vaihtaa sekä renkaat että vuoraukset, ainakin kiertokanki. Mäntä, en tiedä mikä ryhmä, mutta muistoksi, mielestäni 144. tz 0,28mm, pitää mitata heti viimeisen renkaan jälkeen korvakkeista. Varsinkin sinulle, jos dieselpolttoaine meni lavaan juuri tämän männän kautta vaihtaaksesi sen ilman vaihtoehtoja. Ja muista tarkistaa jalustan suuttimet, ja pumppu on toivottava.

Koska näen sinun olevan kokenut henkilö, olen kiinnostunut tästä kysymyksestä. kun moottoria irrotetaan, joskus heitetään kalvoa vuorauksen alle onko vaikutusta vai onko silti parempi hioa vai vain vaihtaa sisäosat? Miksi kysyn, koska jouduin tekemään öljypumpun kesällä ja ruuvatin irti ja pidin kiinni yhdestä pultista ja jouduin vaihtamaan päävarastot, koska yksi vielä otti ja pyöritti, mutta kampiakseli pysyi ehjänä ts. ei ollut pursetta tai vastaavaa, he neuvoivat vatkaamaan folio.

folio rauhoittaa sielua

hyvää iltaa, koko päivän, päät tekivät saippuoita, vaihtavat venttiilileikkurin ohjaimia, hieroivat krakkausta, hieman väsyneitä. koko lavan solariumin vitsi on, että venttiilimekanismi ei toiminut; hiusneula repeytyi päästä; lanka on heikko. ei yleensä vapauttanut kaasuja. ne menivät paikoilleen solariumin kanssa lavalla. Isä ei vaihda männän mäntää ((((vaihdan vain vuoden 2 renkaat, paine on vakio 2,5 - 3 toimii ilman taskulamppua), haluaisin vaihtaa sellaisen männän, mutta ei, mutta teemme ole kärsivällinen menemään lumen kanssa Harkovaan torille. meillä ei ole paljon työkuormaa. siellä on vaihdettava ja kiertokankien holkit ovat heikot, yleensä 2 vuoden kuluttua pääomaa tarvitaan jos ei aikaisemmin.suuttimet ja pumppu toimi moitteettomasti,paine on nyt 175 ja pysyy.hieroi hieman läppäpastan avulla ja holkin liitospää poisti kaikki ympyrässä tahrineet epätasaisuudet ja sitten oikealle vasemmalla kilpailussa ympyrässä kuvan vaikutus

Vastaan ​​mestarille, jos vuoraus on käännetty ja kampiakseli pysyy ehjänä, niin tarkista kampiakselin alusta ja ikeen kampi kampipaikalla, halkaisija, elliptisyys, poikkeama akselista, kohtisuora ja jos siinä on vääristymiä, niin annan sen yleensä jauheruiskutukseen ja käyn läpi kaulimella. Kairintappi valmistetaan erikseen jokaiselle moottorimallille. Tällä tavalla voidaan korjata erittäin vakavat vuoteiden ja ikeiden vauriot. Jos tietenkään ei ole halkeamia ja siruja, heitä vain lohko pois.

Miksi neuvoin männän vaihtamista, yleensä sen jälkeen kun dieselpolttoaine on pesenyt männän seinistä, titaanisuihku huuhtoutuu pois, moottorissasi se on paljon paksumpaa korkean käyttölämpötilan takia ja jos se huuhtoutuu pois, mäntä voi pyyhkiä, tämä uhkaa suurenmoisemmalla hajoamisella ystävyyden nyrkkiin asti.

Ja folion suhteen en tee sellaisia ​​kokeita koska yleensä moottorit ovat täynnä pääomaa, se on aina ylimääräistä ja jos säästät jonnekin ja laitat jotain tai ei vaihda käytettyä osaa, niin kaikki seuraukset ovat minun kustannuksellani. Ja minä en pelaa sellaisia ​​pelejä. MOOTTORIT VALMISTAN TÄMÄN ESIMERKKI SUURISTA JA ULKOMAISISTA AUTOISTA, TÄMÄ ON ÄÄRIMINEN, JOIHIN MINÄ PÄÄOMAA.

Hei ALEX. kerro minulle, että minulla on ZIL 4331 D 645 -moottorilla, ongelma on, että vesi on mennyt kampikammioon. he sanovat, että tämä on heidän sairautensa, mikrohalkeamat hihojen välisissä väliseinissä. entinen omistaja kertoi, että yksikkö laittoi uuden yksikön ja mäntäyksikön ja matkasi 2 kuukautta ja vesi alkoi virrata. Tänään aloitin öljyn valkoiseksi, joten mietin mikä hätänä. joko lohkokotelossa tai vuorausten O-renkaissa. kerro minulle, jos olet törmännyt tällaisiin moottoreihin.

Belarus traktorit MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Maatalouskoneet: aurat, kultivaattorit, traktorit, niittokoneet, kylvökoneet

TRAKTORIEN VARAOSAT

MTZ-TRAKTORIEN SÄÄTÖ ___________________

DIESELMOOTTORIN OSAT ___________________

VARAOSIEN LUETTELOT MTZ ___________________

TRAKTORIEN TEKNISET OMINAISUUDET ___________________

MTZ:hen PERUSTUVAT ERIKOISVARUSTEET JA KIINTEÄT LAITTEET ___________________

MAATALOUSKONEET JA -LAITTEET ___________________

Dieselmoottori D-240/243 poistetaan traktorista MTZ-80, MTZ-82 (kuva 1) ja korvataan uudella tai korjatulla, jos sylinterilohkossa on halkeamia, pää- tai kiertokangen hätäiskuja. laakerit, välyksen raja-arvo vähintään yhdessä kampiakselitapin rajapinnassa
- aseta.

Riisi. 1. MTZ-80-, MTZ-82-traktoreiden diesel D-240/243 koottuna

1 - öljypohja; 2 - kampiakseli; 3 - kiertokanki; 4 - vauhtipyörä; 5 - nokka-akseli; 6 - sylinterilohko; 7 - sylinterinkansi; 8 - sylinterikannen kansi; 9 - korkki; 10 - venttiili; 11 - venttiilin jousi; 12 - mäntä; 13 - tanko; 14 - tuuletin

MTZ-80, MTZ-82 traktorin D-240/243-moottorin korjaustyyppi - suuri tai nykyinen - määritetään mitattaessa dieselmoottorin pääosia: männän tapit, männät, sylinterin vaipat, kiertokankien sisäosat .

Tarkista ensin kiertokangen laakerien ja kampiakselin tappien kunto. Irrota tätä varten öljypohja, öljyputket, öljypumppu (kuva 2), kiertokangen kannet, mittaa kampiakselin kiertokangen tappien halkaisija (kuva 3).

Kiertokangen tappien halkaisija mitataan kahdessa tasossa - yhdensuuntaisesti ja kohtisuorassa kiertokangen pituusakseliin nähden.

Jos tappien soikeus ylittää sallitun koon tai niiden halkaisija on pienempi kuin vastaavan kokoryhmän alempi toleranssi, on kampiakseli irrotettava (Kuva 4/5) ja hiottava uudelleen seuraavaan korjauskokoon.

Riisi. 2. D-240/243 dieseltraktorin MTZ-80, MTZ-82 öljypumpun irrotus

1 - poistoputki; 2 - öljypumppu

Kuva 3. Traktorin MTZ-80, MTZ-82 dieselmoottorin D-240/243 kiertokangen tappien halkaisijan mittaus

1 - mikrometri; 2 - kampiakselin kiertokangen tappi

Kuva 4. Traktorin MTZ-80, MTZ-82 dieselmoottorin D-240/243 kampiakselin irrotus

Riisi. 5. Traktorin MTZ-80, MTZ-82 D-240/243 moottorin kampiakselin takatuen irrotus

1 - selkätuki; 2 - takatuen pultit

D-240/243 dieseltraktorin MTZ-80, MTZ-82 kampiakselin kiertokangen tappien nimellis- ja korjausmitat

Kokoryhmän merkintä / Kokokoko, mm

Käytännössä korjausmittojen (P1, P2, P3) lisäksi 0,5 mm:n välein vuorotellen ja MTZ-80-, MTZ-82-traktoreiden D-240/243-moottorin valmistajan määrittämä, pienellä kuluneella kampiakselin tappi, ne on hiottu uudelleen lisämittoja varten (D1, D2, DZ) vuorotellen
korjausmitat 0,25 mm.

Samalla tavalla korjauskokojen terät porataan lisäkokoja varten (D1, D2, DZ). D-240 / D-243-dieselin kiertokangen tappien soikeus saa olla enintään 0,06 mm.

Jos kiertokangen tappien mitat ovat normaalin alueen sisällä, (dieselmoottorin purkaminen jatkuu sylinterinkannen ja mäntien irrottaminen kiertokangeilla).

Päättääksesi, onko kiertokangen laakerin kuoret vaihdettava, mittaa yhdystangon laakerin reiän halkaisija sen kansikokoonpanolla ja vaipat on kiristetty.

Traktorin MTZ-80, MTZ-82 moottorin D-240/243 kampiakselin kiertokangen tapin ja kiertokangen laakerireiän halkaisijoiden välinen ero antaa todellisen halkaisijavälyksen kiertokangen laakerissa.

Kiertokangon laakereiden nimellisvälys vastaa 0,05-0,12 mm,
sallittu rako - enintään 0,3 mm.

Tapauksissa, joissa holkkien pinta on tyydyttävässä kunnossa, ainoa kriteeri niiden vaihtotarpeelle on laakerin halkaisijavälyksen koko.

D-240/243-moottorin vuorausten kuntoa arvioitaessa on pidettävä mielessä, että kitkanestokerroksen pintaa pidetään tyydyttävänä, jos siinä ei ole hankausta, kitkanestomateriaalin lohkeilua ja vieraiden aineiden sulkeumia.

Traktorin MTZ-80, MTZ-82 moottorin D-240/243 kampiakselin tiivisteet

Vaihda traktorin MTZ-80, MTZ-82 kampiakselin D-240/243 takatiivisteen kaulus irrottamalla ensin kytkin ja vauhtipyörä (kuva 6.7).

Kun kampiakselin tiivistekotelo on irrotettu takalevyn sivulta (kuva 8), paina mansetti ulos porrastetulla karalla.

Kun vaihdat etukampiakselin tiivisteen mansetin, irrota dieselmoottorin etukansi (kuva 9).

Riisi. 6. Irrota traktorin MTZ-80, MTZ-82 vauhtipyörän kiinnityspultit D-240/243

Riisi. 7. Painamalla traktorin MTZ-80, MTZ-82 vauhtipyörää D-240/243

1 - takalevy; 2 - kolmiteräinen kuorintakone; 3 - vauhtipyörä

Riisi. 8. Kampiakselin tiivistekotelon D-240/243 irrotus traktorista MTZ-80, MTZ-82

1 - tiivistekotelo; 2 - dieselin takalevy; 3 - pultti

Riisi. 9. D-240/243 dieseltraktorin MTZ-80, MTZ-82 etukannen irrotus

Myydään dieselmoottori D 240. Lue lisää täältä

Kaikki männät (mäntäryhmä) on vaihdettu, moottorilohkon koostumus on vakio.

Kampiakseli H2, kampiakselin vuoraukset, tiivisteet, öljytiivisteet vaihdettu, laakerit vaihdettu.

Polttoainevarusteet huollon jälkeen (mäntäparit ja suuttimien suuttimet vaihdettiin), moottorin paine saavuttaa rajat.

Mäntäpolttomoottorilla D-240 on hankinnan jälkeen kolmen kuukauden tai 1000 tunnin käyttötakuu.

Hinta neuvoteltavissa, sovitaan erikseen.

Saatavilla on myös monia muita moottorimalleja, esimerkiksi YaMZ 236, SMD 31, D260 ja niin edelleen.

Video dieselmoottori D 240, kanavan peruskorjaus Artem Ivanov

Universaalit - rivitraktoreita MTZ-80 “Belarus”, MTZ-82 “Belarus” on valmistanut Minskin traktoritehdas vuodesta 1974 lähtien. Tuolloin tavoitteena oli luoda traktori, jonka teho on 75-80 hv. vetoluokka 1.4.

2000-luvulla yllä olevia malleja päivitettiin merkittävästi. Traktorin rakenne on saanut monia muutoksia. Erityisesti asennettiin uusi ohjaamo, jossa oli syvästi modernisoitu moottori. Tuotantotyöntekijät onnistuivat saavuttamaan 70 prosentin osien ja kokoonpanoyksiköiden yhdistämisen, mikä on tärkeää myös MTZ 80, 82 -traktoreiden korjauksen kannalta.

Pienen tuotemerkin saamisen jälkeen traktorit tulivat markkinoille tuotemerkeillä "Belarus-80" ja "Belarus-82".

MTZ-80-traktorin perinteinen layout perustuu puolirunkoon, jossa on vaihteistoyksiköitä tukevat kampikammiot. Moottori on saanut eteenpäin sijainnin. Takavetopyörillä on huomattavasti suurempi halkaisija verrattuna etupyörään.

Neliveto on MTZ-82-traktorin etu.

Tehdas on kehittänyt edellä mainituista malleista useita muunnelmia, jotka eroavat toisistaan ​​tyypin, välityssuhteiden, moottorin käynnistystavan, kiinnityspisteiden, ulkoisen suunnittelun, käytetyn kumin tyypin, maatalouden välyksen koon, toiminnan varmistavien järjestelmien asennuksen osalta. jyrkät rinteet. MTZ 80, 82 -traktoreiden korjaus vaihtelee kuitenkin hieman.

Nämä ovat IVY-maiden yleisimmät traktorit, Nelisylinterisen nelitahtiperheen 4CH11 / 12.5 (vain mallit D-240 ja D-243) omistajat, jotka on valmistanut Minskin moottoritehdas, jossa on puoliksi jaettu polttokammio, joka on valmistettu männästä, nestejäähdytteinen, esilämmitin PZHB-200B asennettiin joihinkin moottoreihin.

Moottorin työtilavuus on 4,75 litraa. Nimellisteho 59,25 kW (80 hv), alun perin 55,16 kW (75 hv).

Moottori käynnistetään traktorin MTZ 80, 82 korjauksen aikana sähkökäynnistimellä (muutokset D-240/243) tai käynnistysmoottorilla PD-10 (muunnokset D-240L / 243L), jonka nimellisteho on 10 hv [6], käynnistyksen esto mukana toimitetussa vaihteessa.

Vetoakseleiden takapyörien jäykässä jousituksessa on pääteliitännät, jotka mahdollistavat raideleveyden portaattoman vaihtelun 1400-2100 mm välillä. Myös puolijäykällä jousituksella varustetut etupyörät ovat säädettävissä 1200-1800, mutta portaittain (100 mm askel).

Käytännön opas traktorien MTZ-80, 82 nykyiseen korjaukseen

Käyttöohje BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (traktorin MTZ 80, 82 korjaus)

Traktoreiden MTZ-80, 82 kuvaus ja korjaus

Traktorit "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (korjauskäsikirja traktoreille MTZ 80, 82 ja niiden muunnelmille)

Yrityksemme myy varaosia erilaisiin erikoislaitteisiin, kuorma-autoihin ja maatalouskoneisiin kotimaiseen ja ulkomaiseen tuotantoon mm varaosia D-240 MTZ -moottoriin... Yksi yrityksen toiminnan suuntauksista on moottoreiden, voimansiirtojen, ohjauksen, jarrujärjestelmien, kulkuvälineiden, hydrauli- ja sähkölaitteiden korjaus ja huolto. Työskentely kanssamme saat taatusti yksilöllisen lähestymistavan ja asiantuntevan neuvonnan sekä laadukkaat varaosat ja komponentit halvimmalla hinnalla.

D-240-moottorin (MTZ) sylinterilohkon korjaus

Yleisimmin raportoidut sylinterilohkon viat moottori D-240 (MTZ) ovat seuraavat:

• halkeamien esiintyminen lohkon vesivaipassa ja sylintereiden välisissä silloissa;
• halkeamien esiintyminen öljylinjan elementeissä;
• kuluminen, hankaus, muodonmuutos sekä päälaakerin istukkavirhe BC kampiakselin laakeritmoottori D-240;
• kampiakselin päätapin viidennen laakerin kuluminen, nokka-akselin holkkien reiät ja istukkapinnat;
• sylinterivaipan istuimien kuluminen;
• sylinterilohkon ja kannen välisen rajapinnan kuluminen.

Yleensä halkeamia ilmenee vesivaipassa moottorilohko D-240 (MTZ)keitetään. On huomattava, että olemassa olevia liimakemiallisia komposiitteja ei käytetä tähän tarkoitukseen peruskorjauksen aikana. Koska vesivaippa kuumenee erittäin kuumaksi moottorin käytön aikana, liimasaumasta tulee tällaisessa paikassa hauras. Liimakomposiittien käyttö halkeamien tiivistämiseen on kuitenkin sallittua, mutta vain väliaikaisena toimenpiteenä.

Kampiakselin päälaakerivaipan istukan kulumisen, naarmuuntumisen, muodonmuutosten ja kohdistusvirheiden eliminoimiseksi ne porataan vastaavan korjauskoon arvoon. Tämä toimenpide suoritetaan erityisellä koneella sylinterilohkojen ja nokka-akselin holkkien poraamiseen. Päälaakerivaipan sisäistuinten soikeus on sallittu, mutta enintään 0,025 mm.

Myös nokka-akselin holkkien epämuodostuneet reiät palautetaan korjauskoon porauksella erikoiskoneella. Poraus on suoritettu loppuun, korjausjakajan holkit puristetaan näihin reikiin. Tässä vaiheessa kunnostus on tarpeen varmistaa, että öljyn tuloaukot sylinterilohko moottori D-240 täsmälleen samojen holkkien reikien kanssa.

varten sänky tylsä moottorin sylinterilohko D-240 kampiakselin vuorauksiin ja nokka-akselin holkkeihin käytetään erityistä porakonetta. Poraus suoritetaan samanaikaisesti kahdella poratangolla.

Vastaavien korjausmittojen poraustekniikkaa käytetään myös sylinterivaipan kuluneiden laskeutumishihnojen suorituskyvyn palauttamisessa.

Jos yläreunan liitoskohdassa moottorilohko D-240 (MTZ) sylinterinkannen kanssa tasainen pinta on vääntynyt yli 0,08 mm, pinta on hiottava. Tätä varten korjattava sylinterilohko asetetaan erikoislaitteeseen ja sitten vääntyneet tasot hiotaan tasahiomakoneella. Hionta suoritetaan, kunnes vääntyminen on kokonaan poistettu.

Video (klikkaa toistaaksesi).

On myös tarpeen tuottaa D-240-moottorin sylinterilohkon hionta... Se suoritetaan hienorakeisella hiomalaitteella, joka on kiinnitetty hiomapäähän. Hona puolestaan ​​sijaitsee erityisen hiomakoneen karassa, joka samanaikaisesti pyörittää ja liikuttaa päätä (hona).

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85