Tarkemmin: tee-se-itse-korjaus d 21 oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
TRAKTORIN T-25 MOOTTORIN D-21 ASENNUS
T-25 TRAKTORIN D-21 MOOTTORIN PÄÄYKSIKKÖJEN ASENNUS
Ennen moottorin yleistä kokoonpanoa on koottava seuraavat kokoonpanot: kampikammio, jakovaihteiston kansi, mäntä kiertokangella ja renkailla, kampiakseli, tasapainotusakseli, sylinterinkannet, öljypumppu, moottorin voitelujärjestelmän paineenalennusventtiili, tuulettimen hihnan kiristin, tuuletin generaattorilla, ilmanpuhdistimella, karkealla ja hienolla polttoainesuodattimella.
Ennen traktoriin asentamista koottu moottori ajetaan sisään telineellä ja testataan.
T-25-traktorin D-21-moottorin lohkokampikammion kokoaminen
Ennen kokoamista puhalla kampikammion öljykanavat paineilmalla nokka-akselin holkkien reikien läpi. Purkamisen jälkeen paina kaksi tappia kampikammiolohkon etuseinään asentaaksesi etulevy ja varmista, että tapit työntyvät tason yläpuolelle 30 ± 0,5 mm. Paina välipyörän tappi sisään ja kohdista tapin laipassa ja kampikammiossa olevat reiät. Kierrä kaksi BNP-M8 x20 pulttia lukkolevyillä. Kiristä ja kiinnitä ruuvit. Tasapainotusvaihteen välipyörän tappia painettaessa on säilytettävä 45°:n kulma tappien reikien ja kampiakselin välillä vaakatasoon nähden.
Tämän jälkeen huuhtele kampikammion kanavat 1-prosenttisella soodaliuoksella, joka on lämmitetty 70-80 °C:seen, ja puhalla öljykanavat paineilmalla.
Ruuvaa 1/8″ tiivistetyt kartiotulpat maaliin kampikammion yläpinnassa ja vasemmassa seinässä kulmapinnassa oleviin kierrereikiin. Pistokkeiden ulkoneminen tason yläpuolelle ei ole sallittua.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Kierrä edessä lohkon vasemmalle puolelle kaksi tiivistettyä kartiotulppaa maaliin: 1/4 ″ ylhäällä ja 1/8 ″ alareunassa. Kierrä 1/4 "tiivistetty kartiotulppa kampikammion etuseinään vasempaan yläkulmaan ja 1/8" alatasoon vasempaan etuseinään. Näiden tulppien ulkoneminen tasojen yläpuolelle ei myöskään ole sallittua.
Paina kampikammion takaseinässä oleviin reikiin kaksi tappia vauhtipyörän kotelon asentamiseksi varmistaen, että tapit työntyvät 16 ± 0,5 mm tason yläpuolelle.
Kierrä kahdeksan vauhtipyörän kotelon kiinnitystappia kampikammion takaseinään, kunnes ne pysähtyvät kierteen ulostuloon.
T-25A-traktori on erinomainen valinta maatilallesi. Se yksinkertaistaa huomattavasti jo ennestään vaikeaa työtä kentällä.
T-25-traktori on pyörillä varustettu ajoneuvo, joka on suunniteltu kevyen maan kyntämiseen, kevyeen työhön sekä käytettäväksi ruohonleikkurin ja muiden ei-omaliikkuvien laitteiden kanssa. Se on varustettu takavedolla ja pienillä etuvetopyörillä. T-25:lle annettiin vetoluokka 0,6.
Vuonna 1966 ensimmäiset T-25-mallit rullasivat pois Kharkovin traktoritehtaan kokoonpanolinjalta. 72. vuonna tuotanto siirrettiin Vladimirin traktoritehtaalle. Vuotta myöhemmin T-25 poistettiin kokoonpanolinjalta ja se korvattiin päivitetyllä versiolla T-25A:sta, jota tehdas tuottaa edelleen. Tämä malli on löytänyt laajan käytön Neuvostoliiton kansantaloudessa ja nyt Venäjällä.
Prototyyppi oli DT-20-traktori, jonka Volgogradin traktoritehtaan kehittäjät suunnittelivat lähes kokonaan uudelleen. Tuloksena on kansantalouden monitoimikone edulliseen hintaan. Koko tuotantohistorian aikana kokoonpanolinjalta on rullannut yli 800 tuhatta yksikköä. Pienen kokonsa ansiosta traktoria käytettiin laajalti kunnallissektorilla hinattavan kaluston kanssa. T-25-traktorin korjaukseen he käyttävät edelleen menneiden vuosien kirjoja.
T-25A-traktorin versiota pidetään perusmallina myöhempiä muutoksia varten. Sen pohjalta kehitettiin turvakehyksellä varustettu T-25A3 ja kallistus T-25A2.Nämä olivat kaikki perustavanlaatuisia eroja, jotka tulisi ottaa huomioon korjattaessa T-25-traktoria. Takaveto ja vetoluokka pysyvät ennallaan. Malli T-30A80 on kokenut merkittäviä muutoksia. Hänestä tuli neliveto mukavalla ohjaamolla, joka oli varustettu uudella D-120-voimayksiköllä ja ohjaustehostimella.
- Ensimmäiset mallit käyttivät D21A1-moottoria, jonka nimellisteho oli 20 hv. Modifioitu T-25A sai 25 hv:n yksikön. Se on ilmajäähdytteinen, nelitahtinen dieselmoottori, jossa on autonominen lämpöä säätelevä voitelujärjestelmä. Käynnistykseen käytetään sähkökäynnistintä.
- T-25:ssä on mekaaninen kahdeksanvaihteinen vaihteisto (kahdella matalalla eteenpäin), heilurikytkin ja takakytkinjärjestelmä.
- Traktorin paino tyhjällä tankilla ja kuormaa huomioimatta oli 1,78 tonnia.
- Lineaariset parametrit: pituus - 3,11 m, leveys - 1,37 m, korkeus - 2,5 m. Raideleveys vaihtelee 1,2 metristä 1,4 metriin.
- Dieselpolttoaineen ominaiskulutus kampiakselin nopeudella 1800 rpm ei ylitä 190 g / hv h.
Merkittävä vivahde T-25-mallistossa oli koneen hydrauliikan avulla toimiva ohjaamon lämmitysjärjestelmä. 96. vuoden modernisointi vaikutti myös lämmitykseen, joka sidottiin voimayksikön voitelujärjestelmään. Kaikissa T-25-koneissa hydraulijärjestelmä on jaettu aggregaattiyksiköihin ja on varustettu hydraulipumpun itsenäisellä käyttöosalla.
Noiden vuosien vallankumouksellinen ratkaisu oli traktorin puolirunkoisen alustan käyttö, joka mahdollisti raideleveyden ja agroteknisen välyksen muuttamisen. Toinen ominaisuus otetaan huomioon korjattaessa T-25-traktoria, asettamalla työtä peruutusvaihteilla pitkään.
Tämän tyyppisten traktoreiden monitoiminnallisuuden perusta on suuri määrä niihin suunniteltuja ei-itseliikkuvia hinattavia laitteita. T-25-traktori on nykyään edullisin tekniikka suljetulla ohjaamolla.
Kustannukset jälkimarkkinoilla vaihtelevat välillä 50 - 450 tuhatta ruplaa. Uuden hinta alkaa puolesta miljoonasta ruplasta. Maataloudessa laajalti käytetty T30-69-traktori ja kiinalaisten valmistajien pienitehoisia laitteita (FT-254, Fengshou FS 240) pidetään T-25:n analogeina. Niillä kaikilla on samanlaiset ominaisuudet ja ne ovat samassa hintaluokassa.
Traktori T-25 (T-25-traktorin korjaus)
Kirja sisältää laitteen ja toimintaohjeet, suositukset T-25 traktorin korjaukseen. Auton huoltoon liittyviä asioita käsitellään yksityiskohtaisesti, annetaan suosituksia traktorin oikeasta käytöstä kaikissa töissä.
Kirja on tarkoitettu traktorien parissa työskenteleville koneenkäyttäjille.
Huomio, 20. lokakuuta (lauantai) klo 9.00-10.00 Moskovan aikaa, portaali ei ole käytettävissä teknisten töiden vuoksi
Voit esittää kysymyksiä vasta ilmoittautumisen jälkeen. Kirjaudu tai rekisteröidy, kiitos.
Meillä on kotitekoinen tuote D21-moottorilla. Oston jälkeen - tuuletus, öljynvaihto - n. Pakoputkessa savuaa edelleen sinisenä.
Kevät video
Paine kylmässä on 3, kuumassa en muista. Hawking butter aki norsu luudat.
Se on vaikea käynnistää, öljyäminen kestää kauan ilman dekompressoria.
Annoin polttoainetta korjaukseen - pumpun pää (palkki), suuttimen säätö (uusi).
Sillä välin avasin päät. Koteloissa oleva mäntä on kuin 38:nnen jalka 42:n roikkuvan tavaratilan tavaratilassa.
Ostin setin Kostromasta.
Meni läpi.
Kiertokangen holkit vaihdettu.
Yleensä keräsin kaiken kasaan. Käynnistyy puolella kierrosta.
Ensimmäinen sylinteri savuaa taas: bang :.
Paine 3. Sylinterinkannet ovat erilaisia. Ensimmäinen (alkuperäinen) - VMTZ D144. Toisesta löysin vain kolme kirjainta
ZMZ. Veturi lähtee:
Kerro minulle, mistä etsiä - mitä muuttaa. Minun mielipiteeni on, että öljyä valuu venttiiliohjaimien läpi, MUTTA venttiilit ovat kuivia takapuolelta, vain noen peitossa ja tulo- ja poistoaukossa.
Vasemmalla puolella (kuva 35), T-25-traktorin suuntaan, dieselmoottori sisältää: polttoainelaitteiston, imu- ja poistoputket, kipinänvaimentimen, öljyntäyttökaulan, keskiohjaimen (ohjainlevy) ja imuilman lämmityspistoke.
Oikealla puolella (kuva 36) on dekompressorin käyttömekanismi, käynnistyskäynnistin, suuttimet ja helposti irrotettava tuulettimen kotelo, öljypohjan tyhjennystulppa, paineenalennusventtiili ja tuulettimen kotelo.
Moottorin etuosassa (kuva 37). on aksiaalipuhallin sisäänrakennetulla generaattorilla, jonka ohjaussiipi on kiinnitetty moottoriin nauhapuristimella, moottorin käyttötuntimittari, täysvirtaussuihkusentrifugi (öljynsuodatin), mittatikku, tuuletin ja generaattorin käyttöpyörä merkinnöillä "ВМТ", "НМТ" ja "Т »Ensimmäisen sylinterin männän asettamiseksi yläkuolopisteeseen ja pumpun polttoaineen syötön alkamiskulman asettamiseen.
T-25-traktorin moottorin takapuolelle, suoraan kampikammioon, on kiinnitetty vauhtipyörän kansi (kuvat 38 ja 39).
Kampikammion ylätasossa on uurretut sylinterit alumiiniseospäillä. Koneistetuilla pinnoillaan sylinterit työnnetään kampikammion aukkoihin ja kiinnitetään siihen yhdessä päiden kanssa kampikammion ylätasoon ruuvattuilla ankkuritapeilla.
Riisi. 35. Moottori D-21 (kuva vasemmalta):
1 - moottoripyörätuntien laskuri; 2 - sentrifugi; 3 - polttoainesuodattimet; 4 - poistoputki; 5 - kipinänsammuttimen äänenvaimennin; 6 - polttoainepumppu; 7 - vauhtipyörä; P - ilmalämmityskynttilä; DM - öljyn lämpötilamittarin anturi.
Riisi. 36. Moottori D-21 (kuva oikealta):
1 - moottorin kampikammio; 2 - käynnistin; 3 - tuulettimen kotelo; 4 - tuulettimen puristin; 5 - paineenalennusventtiili; 6 - öljypohja.
Riisi. 37. D-21-moottori (edestä):
1 - tuuletin; 2 - polttoainesuodatin; 3 - ilmalämmityskynttilä; 4 - sentrifugi; 5 - mittatikku-öljymittari; 6 - tyhjennystulppa.
Riisi. 38. D-21-moottori (pitkittäisleikkaus):
1 - öljypumppu; 2 - kiertokanki; 3 - mäntä; 4 - tuuletin; 5 - sylinterinkansi; 6 - venttiili; 7 - kampikammio; 8 - vauhtipyörä.
Riisi. 39. D-21-moottori (poikkileikkaus):
1 - öljyn vastaanotin; 2 - käynnistin; 3 - tuulettimen kotelo; 4 - tuloputki; 5 - ilmalämmityskynttilä; 6 - poistoputki; 7 - sylinteri; 8 - kampikammio; 9 - tasapainotusmekanismin rulla; 10 - tyhjennystulppa.
Kampikammion ja kunkin sylinterin väliin on asennettu kuparitiiviste tiivistämistä varten.
Pään alatasossa on sylinterimäinen ura, jonka avulla pää asettuu sylinterin koneistetun pinnan päälle. Tarvittava tiiviste kannen ja sylinterin välillä saadaan aikaan painamalla sylinterin ylätaso, jossa on kaksi puoliympyrän muotoista rengasmaista syvennystä, pään alatasoon. Osat venttiilistä ja jakelumekanismista on asennettu päihin.
Ylhäältä päin alumiiniseoksesta valetut venttiilisuojukset on kiinnitetty päihin nastoilla.
Kampikammion pohjaan on pultattu öljypohja. Öljypumpun vastaanottimen siivilä on asennettu lavalle.
T-25-traktorin kampiakseli
SSh T-16 M ja T-16 MG asennettuina D-21A moottori nelitahtinen, kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen, suoraruiskutus.
Moottorin oikealla puolella on: polttoainepumppu 2 (kuva 7). polttoainesuodattimet 7, sisääntulo 3 ja poisto 6 putket, sytytystulppa 4 tuloilman lämmittämiseen, mittatikku 9 ja keskiohjain. Vasemmalla puolella sijaitsevat: paineenalennusmekanismi, käynnistin 14, generaattori 12, suuttimet 20 ja helposti irrotettava tuulettimen kotelo 16.
Riisi. 7. D-21A-moottori (a - kuva vasemmalta, b - oikealta, leikkaus):
1 - käyttötuntilaskuri; 2 - korkeapaineinen polttoainepumppu; 3 ja 6 - imu- ja pakosarjat; 4 - hehkutulppa; 5 - äänenvaimennin; 7 - polttoainesuodattimet; 8 - öljyntäyttökaulan tulppa; 9 - mittatikku-öljymittari; 10 - tyhjennystulppa; 11 - öljypohja; 12 - generaattori; 13 - kampikammio; 14 - käynnistin; 15 - tuulettimen kiinnityspuristin; 16 - ohjaava tuulettimen kotelo; 17 - sentrifugi; 18 - tuuletin; 19 - TDC-osoitin; 20 - suutin; 21 - venttiili; 22 - sylinterikolonni; 23 - sylinteri; 24 - mäntä; 25 - kiertotanko; 26 - kampiakseli; 27 - tasapainotusmekanismin rulla; 28 - välivaihde.
Edessä moottori D-21A on: öljyn täyttöaukko 8, öljyn keskipakosuodatin 7, puhallin 18, käyttötuntimittari 1, hihnapyörän johtava vetopuhallin 18 ja generaattori 12 merkinnöillä ВМТ, НМТ, Т1 ja Т2 polttoaineen ruiskutuskulman ja venttiilin säätöä varten. Vauhtipyörä ja vauhtipyörän kotelo sijaitsevat takana.
Yläosassa on sylinterit 23, jotka on kiinnitetty yhdessä päiden 22 kanssa moottorin kampikammioon 13 ankkuritapeilla.
D-21A dieselmoottorin kampikammion sisällä sijaitsevat: kampiakseli 26 ja nokka-akselit, venttiilin työntimet ja tasapainotusmekanismin akseli 27. Etulevyn ja alumiinikannen väliin on asennettu apumekanismien ja öljypumpun käyttövaihteet.
Alaosassa on vahvistettu moottorin öljypohja, jonka sisällä on öljynottoaukko.
D-21A-dieselmoottorin rungon yksityiskohdat on esitetty kuvassa. kahdeksan.
Riisi. 8. D-21A dieselmoottorin rungon tiedot:
1 - jakeluvaihteiden kansi; 2, 8, 35, 43 - tappi; 3 - insertti; 4 - TDC-osoitin; 5, 22, 30, 45, 55 - tiiviste; 6, 26, 27, 58 - lukituslevy; 7 - etulevy; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - pultti; 10, 32, 49, 51, 59 - aluslevy; 11, 54 - sormi; 12, 19, 42 - kartiomainen tulppa; 13 - ankkurihiusneula; 14,17,18, 21, 36, 53 - hiha; 15 - sylinteri; 16 - sylinterin tiiviste; 20 - dieselmoottorin kampikammio; 23, 37, 40 - hiusneula; 24 - silmukkapultti; 29 - vauhtipyörän kotelo; 41 - pähkinä; 31 - tiivistekotelo; 34, 56 - rungon tiiviste; 38, 44 - laakerin kansi; 46 - tiivistysneliö; 61 - tiiviste; 65 - ruuvi.
D-21-moottori (D-120-moottori) - kaksisylinterinen, nelitahtimoottori suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja ilmajäähdytyksellä.
Tämä malli on suunniteltu asennettavaksi traktoreihin (esim. T-25 ja T-30), 0,6 tonnin luokan itseliikkuvaan alustaan (T-16), pienikokoisiin kuormaajiin, hitsausyksiköihin, kuten ADD, voimalaitoksiin, kompressoriasemat jne.
Tarjoamme uusia ja kunnostettuja dieselmoottorit D-21 (D-120)... Täällä voit kunnostaa sinun moottorisi, ostaa uusi tai kunnostettu dieselmoottori D-21 (D-120).
D-21-moottori, joka on tunnettu useiden vuosikymmenten ajan (vuodesta 1967), on vakiinnuttanut asemansa luotettavana, taloudellisena, helppokäyttöisenä ja huollettavana dieselmoottorina. Nykyään D-21:tä valmistetaan tuotenimellä D-120.
Lisäksi verrattuna alkuperäiseen malliin (D-21) D-120 moottori sillä on suurempi kampiakselin nopeus ja suurempi teho.
D-120 / D-21 dieselmoottorin tärkeimmät edut ja ominaisuudet ovat:
- Saatavuus ilmanjäähdytysjärjestelmät moottori, joka yksinkertaistaa sen asennusta, huoltoa ja käyttöä (ei tarvitse asentaa jäähdytintä, paisuntasäiliötä ja muita nestejäähdytysjärjestelmään tarvittavia elementtejä). Lisäksi ilmajäähdytysjärjestelmä mahdollistaa dieselmoottoreiden D-120 ja D-21 käytön kaikilla ilmastovyöhykkeillä, joiden lämpötila-alue on plus 40 astetta miinus 40 astetta;
- asennettu D-120 / D-21-moottoriin alkuperäinen tasapainotusmekanismi, joka poistaa kaksisylinterisille moottoreille ominaisen tärinän;
– kompaktit kokonaismitat, suhteellisen alhainen paino (D-120-moottorin tekniset ominaisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa);
– polttoaineen ominaiskulutus on maailman moottorinrakennuksen parhaiden esimerkkien tasolla;
-optimaalinen asettelu laitteissa ja huollon helppous.
D-120-dieselmoottoria valmistetaan soveltuvuudesta ja käyttötarkoituksesta riippuen kokoonpanoissa, joiden kampiakselin nimellisnopeus on 2000 rpm, 1800 rpm ja 1500 rpm.
Hei, Juri, auta minua selvittämään se. Vystovil-injektio kuvan mukaisesti. Käynnissä t hän pyörii minuutin ajan, sitten pakoputkesta tulee valkoista savua eikä lähde käyntiin. Mitä tehdä. Minulla oli myös ennen. Kierrä sitä minuutin ajan ja sitten se alkaa. Mikä muu voisi olla ongelmana.
Juura kertoi korvikkeena muskot loisille ja shtiriokylle
Kerro minulle, mikä on t-moottorin d työpuristus
Juri hei, minulla on goby, moottori ei pyöri enempää kierroksia, he käskivät asettaa ruiskutuksen ajoituksen, kuinka se tehdään oikein?
Ystäväni, kerro minulle, jos voit. Viikonloppuna yritin säätää ruiskutuksen ajoitusta, tein kaiken kuten näytit, kiinnitin ensimmäisen sylinterin yläpisteeseen, laitoin pultin vauhtipyörään, kaikki osui samaan. Sitten hän ruuvaa irti polttoainepumpun kannen, löysästi kolme mutteria, alkoi pyörittää keskiakselia eikä missään, siinä on hammaspyörä, kuten ymmärrän, eikä siellä eikä siellä, no, se liikkuu vain vähän, vaikka tämä vaikuttaa myös käynnistykseen. Moottori d europumpun moottoripalsta, otettiin joulukuussa. Kärsin vain miinuksesta yleensä, se ajaa pitkään käynnistyäkseen.
Ainakin niin kuin minä aloitin! Ensimmäistä kertaa näin tämän, mutta yleensä selitin selvästi kaiken ja näytin
Hei Yuri. Tänään en voinut käynnistää sitä. Hän laittoi sytytysvirran päälle lampulla. Se ei toiminut. Mikä voisi olla
Hei, Juri, pienen korjauksen jälkeen oli tarpeen asettaa ruiskutushetki katsoin videosi teki kuten sanoit käynnisti moottorin, kaikki toimii, mutta toisena päivänä käännän moottoria käynnistimellä minuutin ja vasta sitten alkaa, tiedät mikä ongelma on
Ja t:ssä ennen VMT:tä on kaksi riskiä. Jak vistaviti siellä?
Hei! Ja suunnilleen kerran, missä ajassa on tarpeen tehdä tällainen ennaltaehkäisy moottorille, omani on toiminut vuosia eikä anna mitään merkkejä.
Olet ontumassa oikealla jalallasi! Ulkopohja on ohuempi!
Anteeksi oikea mappi! Ja siis kaikki säännöt!
Yura, selvennä, minulle on selvää, että on tarpeen asettaa ensimmäisen sylinterin männän yläkuolokohta ja käyttää avainta, johon monireikäinen aluslevy on asennettu, polttoaineen syöttöä varten
Juri sellaiset putket ovat traktorissa t
Hyvää päivää, Juri, anna minulle neuvoja, mistä löytää korkeapaineputket, joihin kompressori on asennettu.
Hamppu zaviv! Se on hyvä, jos jokin on kivistä ilman käynnistintä.
Hei Yura vaihtoi suuttimet ja niin yksi virtaa Shaiba vaihtoi uudet. Putken vetäminen, mikä se voisi olla?
Kutsumme sinut traktoriryhmään t http ok. Ru malayaspet. Kommunikoimme, jaamme kokemuksiamme. Kutsumme ystäviä.
Ne, jotka eivät ymmärrä ensimmäistä kertaa, eivät ymmärrä, ja toinen kylässämme kutsuu tätä monireikäistä lasta
Tämä video on hyvä. Jos en olisi tehnyt sitä aikaisemmin matchmakerin neuvosta, olisin tehnyt niin kuin kerrot ja haluat
T 25 -traktorissa moottori on 4-tahti, diesel, ilmajäähdytteinen. Sen nimi on D 21. Siinä on kaksi sylinteriä, jotka on järjestetty sarjaan ja pystysuoraan. Se on 4-sylinterisen D-37M-voimayksikön muunnos, ja sitä alettiin valmistaa Vladimirin traktoritehtaalla vuonna 1967.
T 25:ssä moottori on vakiinnuttanut asemansa luotettavana, riittävän tehokkaana suorittamaan kaikki tarvittavat työt, joka on lisäksi helppo huoltaa ja vaivaton korjata. Tämä T 25 -traktorin moottori palvelee sinua uskollisesti yli vuosikymmenen, kun se toimii oikein ja rutiinihuolto suoritetaan oikea-aikaisesti.
Se käynnistyy sähkökäynnistimellä ja siinä on suora polttoaineen ruiskutus. Tärinä on kaksisylinterisille moottoreille ominaista. Suunnittelijat käyttivät tässä kuitenkin erityisesti suunniteltua tasapainotusmekanismia. Sen muotoilu on yksinkertainen ja tehokas. Tämä on tyyny ja 2 vastapainoa. Rulla pyörii samalla nopeudella kuin kampiakseli, mutta vastakkaiseen suuntaan. Ja hihnapyörällä sijaitsevat vastapainot auttavat lisäksi vähentämään tärinää hyväksyttävälle tasolle.
Traktoriin asennetulla D 21 -moottorilla on seuraavat tärkeimmät tekniset ominaisuudet. Sylinterit toimivat 2-1-0-0 mallilla. Tilavuus 2,1 litraa. Teho 20 hv tai 1600 rpm. Puristussuhde 16. Polttoaineen kulutus 195 g / ehp. Öljyn tilavuus 7 litraa. Paino 280 kg.
Myöhemmin T 25:een asennettiin hieman erilaisia moottoreita. D21:een lisättiin yksi kirjain A ja numero 1. Moottori tunnettiin nimellä D 21A1. Suurin ero on kuitenkin muualla. Tämä moottori on tehostunut 5 hv, eli sen teho on kasvanut 25 hv:iin tai 18,4 kW:iin, jos mitataan hieman eri tavalla. Mutta olemus ei muutu tästä. Kierrosluku saavutti 1800. Puristussuhteeksi tuli 16,5. Näiden lisäysten ansiosta moottorista tuli suurempi vääntömomentti ja T 25 -traktori oli tehokkaampi.
Yleiskokousjärjestys. Moottoreiden kokoamiseen tuotantolinjalla erikoistuneiden korjausyritysten olosuhteissa käytetään telineitä tai kuljettimia, joiden avulla ne on helppo asentaa kätevään asentoon kokoonpanoa varten. Moottoreiden yksittäiseen kokoonpanoon käytetään yleistelinettä OPR-989 [Kuva. 26] ja muut.
Riisi. 26. Yleisteline OPR-989 moottorin purkamiseen ja kokoamiseen.
1) - Pohja; 2) - putki; 3) - Pyörimisakseli; 4) - matovaihteisto; 5) - Sylinterilohko.
KANSSAaloita sylinterilohkon kokoaminen: sinun on asennettava holkit ja nokka-akseli, työntöholkit ja työntimet, öljytiivisteet ja dekompressorirullat, öljyputket. Sitten tulee vielä kerran puhaltaa lohkon öljykanavien läpi paineilmalla ja asentaa välipyörän tappi, tapit ja muut osat.
V lohko on asetettu kampiakselilla, jossa on päälaakerit, sitten sylinteriputket, kiertokanki-mäntäsarja, takapalkki ja vauhtipyörä, öljypumppu ja kampikammio, sylinterinkansi, turboahdin ja keinumekanismi, polttoainelaitteet , suodattimet ja putkistot, imu- ja pakosarjat, vesipumppu asennetaan ja tuuletin, vaihteisto, käynnistysmoottori ja kytkin järjestyksessä, joka riippuu moottorin suunnittelusta.
Kampiakselin asennus. On suositeltavaa koota ja kiristää ensin päälaakerit ilman akselia. YaMZ-238NB-moottoreiden mutterien kiristysmomentti on 422-460 Nm pääpulttien kohdalla; vierekkäinen 98-118 Nm; A-01 ja A-41 - 410-440; tyyppi SMD - 200-220 N.m (pultit SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m edessä ja 80-100 N.m. muille laakereille. Mittaukset määrittelevät niiden soikeaisuuden, kartiomaisuuden, öljyvälin ja ylemmän sisäosan siirtymän alempaan nähden. 80 %:n resurssien varmistamiseksi huollon aikana päälaakerien välykset ovat enintään: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
TOVoitele akselin tapit ohuella öljykerroksella, asenna välikkeen puolirenkaat ja aseta sitten kampiakseli. Ensin keskimmäinen päälaakeri kiristetään tasaisesti kahdessa tai kolmessa vaiheessa. Jos akseli kääntyy helposti laipassa olevan pultin avulla, jäljellä olevat laakerikannet kiristetään tasaisesti. Jos akseli kireytyy, se on poistettava ja kaulat on voideltava ohuella maalikerroksella. Sitten sinun on asetettava akseli uudelleen, käännettävä, purettava, tarkastettava - vuorausten mustetulosteiden perusteella määritettävä tiukan kääntymisen syy ja poistettava se.
PSiirrä kampiakselia akselia pitkin, tarkista aksiaalinen nousua mittatikulla, joka on dieselmoottoreilla 0,1-0,4 mm, automoottoreilla 0,08-0,25 mm. Aksiaalista nousua säädellään välirenkaiden puolirenkaiden paksuuden, kiinnityslaakerin olakkeen paksuuden tai muiden tämäntyyppisten moottoreiden laitteiden valinnalla.
POikein asetetun akselin tulee kääntyä kiertokangen tappeihin kohdistetun käden voimasta.
Hihojen asennus lohkoon. Lohkoon asennettavien holkkien tulee olla samaa kokoryhmää, uusia tai saman korjauskokoisia, ja lohkossa ilman O-renkaita tulee olla vapaasti pyöriviä.
PO-renkaiden asennuksen jälkeen holkit tulee painaa lohkoon hydraulisella (pneumaattisella) puristimella tai puupalolla ja vasaralla varustetulla työkalulla. O-rengasta ei saa leikata painettaessa.
PSisäänpuristuksen jälkeen holkin tulee työntyä 0,10-0,21 mm lohkon tason yläpuolelle dieselmoottoreille SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm D-240:lle, D-241:lle; 0,07-0,27 mm D-160:lle; 0,65-0,165 mm muiden merkkien dieselmoottoreille. Yhden lohkon holkkien ulkonemien ero on enintään 0,05 mm. Sallittu ulkonema ilman korjausta on 0,04 mm (A-01M ja A-41 dieselmoottoreissa ulkonema 0,05 mm).
PPainetulla ja kiinteällä päällä tarkastetaan työalueen holkkien soikeus ja kartio kampikammion sivulta (enintään 0,03 mm sallittu).
PRutiinikorjauksia suoritettaessa holkit on asennettava lohkoon kääntyen akselin ympäri 90 astetta edelliseen asentoon nähden myöhemmän käyttöiän pidentämiseksi soikivuuden vähenemisen vuoksi.
Kiertokangon ja mäntäsarjan asennus. Sarja ja vuorauksen sisäpinta on voideltava dieselöljyllä ennen asennusta.Ensimmäisen ja toisen männänrenkaan lukot sijaitsevat 180 asteen kulmassa toisiinsa nähden YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmoottoreiden männissä ja toisen ja kolmannen välillä - 90 asteen kulmassa. ZMZ-53, SMD-60, A-01M ja muiden moottoreiden männissä lukot on sijoitettu 120 asteen kulmaan toisiinsa nähden. Tässä tapauksessa lukkoja ei saa asettaa sormen akselia vasten.
ShAtunno-mäntäsarja asennetaan lohkoon sylinterinkannen sivulta rengaspuristuslaitteella. Tässä tapauksessa sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota sen sijainnin oikeellisuuteen suhteessa lohkoon (polttokammio, raot männän helmassa, nuolet männän kruunussa jne.).
BKiertokangon laakerien pultit tai mutterit kiristetään momenttiavaimella, jolloin vääntömomentti säilyy 240-260 Nm. dieselmoottoreille SMD-60; 196-216 N.m. YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 Nm. D-50, SMD-17, SMD-18 ja muille; 100-120 N.m. D-37M:lle, D-144:lle, D-21:lle; 68-76 N.m. kaasutinmoottoreille ZMZ-53N; 70-80 N.m. mallille ZIL-130. ZMZ-53-moottoreissa alempaa kiertokangen päätä koottaessa kannessa olevan ulkoneman ja kiertokangen numeron on vastattava.
PKiertokangojen asennuksen jälkeen kampiakselin kääntömomentti ei saa ylittää 50 Nm.
Dmäntien pohjaan sen jälkeen, kun yhdystanko-mäntäsarja on asennettu asentoon b. m.t.:n tulee työntyä esiin tai vajota suhteessa lohkon tasoon taulukossa 52 esitetyn koon verran.
Taulukko 52. Männän kruunun sijainti suhteessa lohkon tiheyteen.
Ensinnäkin moottorin laadukkaaseen huoltoon tarvitaan kokenut ja asiantunteva mekaanikko. Loppujen lopuksi peruskorjaus, toisin kuin nykyiset korjaukset, vaatii paljon enemmän tietoja ja taitoja.
Yleisin syy tähän kalliiseen toimintaan on moottorin voimakas kuluminen. Yleensä tämä tapahtuu pitkän ajon jälkeen tai väärän toiminnan, yleensä ennenaikaisen öljynvaihdon tai lämpötilajärjestelmän rikkomisen vuoksi. Mutta voi olla muitakin syitä, kun moottoripääomaa tarvitaan. Ns. vesivasara, kun ilmanottojärjestelmään pääsee äkillisesti suuri määrä nestettä tai mekaaninen vaurio onnettomuuden seurauksena.
Vain kokenut mekaanikko voi määrittää moottorin peruskorjauksen tarpeen. Jos vesivasara tai ilmeinen mekaaninen vaurio on tapahtunut, kaikki on ilmeistä. Mutta kulumisen tapauksessa tarvitaan diagnostiikkaa. Ensimmäinen merkki tällaisesta kulumisesta on yliarvioitu öljynkulutus ja lisääntynyt pakokaasu. Nämä ovat selkeitä merkkejä tarpeesta tarkistaa sylintereiden puristus - työseoksen puristusaste polttokammiossa.
Moottorin kunnon tarkistamisessa käytetään erityistä laitetta - puristusmittaria. Myös ammattimekaanikko käyttää erityistä stetoskoopin mallia. Kompressori työnnetään tulpan reikään, sytytysmoduuli sammutetaan ja käynnistin kytkee jokaisen sylinterin päälle useita kertoja, kunnes saavutetaan maksimiarvo. Normaaliarvo on alkaen 8,5 MPa.
Stetoskoopilla mestari korvan perusteella määrittää kampiakselin, vaipan ja männän sormien kehityksen. Saatujen tietojen perusteella hän antaa tuomion moottorin peruskorjauksen tarpeesta.
Moottorin peruskorjaus vaikuttaa lähes kaikkiin moottorin osiin. Tässä on luettelo moottorin huollon osista:
- korjata puolirenkaat;
- 7 isoa ja 5 pientä. puristimet;
- sarja sytytystulpat;
- tyhjiö letku;
- pää- ja kiertokangen laakerit p 1 sarja;
- joukko mäntiä ja sormia;
- sarja sormuksia;
- täydellinen venttiilisarja;
- venttiilin opassarja;
- venttiilitiivisteet (venttiilivarren tiivisteet) kaikille venttiileille;
- moottorin öljytiivisteet 3 kpl;
- tiivisteet 3 kpl. (lohkopää, lava ja venttiilin kansi);
- öljynsuodatin;
- 6 litraa mineraaliöljyä moottorille (m6);
- vaihteistoöljy tarkastuspisteeseen (4 l.);
- venttiilin kannelle 2 kumiläpivientiä;
- sarja estää pään pultit;
- täydellinen sarja paperivälikkeitä;
- öljypumppu imulla;
- 10 litraa pakkasnestettä;
- ilmansuodatin;
- jakohihna;
- generaattorin vyö;
- tuuletin putki;
- äänenvaimentimen erityinen puristin.
Varaosien luettelo on melko pitkä, mutta se riippuu suoraan tulevan työn määrästä. Varaosien kustannuksella ei koskaan voi sanoa mitään yksiselitteisesti. Kaikki riippuu valmistajasta ja ostoskeskuksesta tai autoliikkeestä.
Tämä moottorin huoltotyö vaatii niin paljon varaosia:
- moottorin irrottaminen;
- moottorin pesu;
- moottorin purkaminen;
- moottorin osien vikojen havaitseminen;
- sylinterinkannen korjaus;
- sylinterilohkon poraus ja hionta;
- öljypumpun käyttöakselin vuorausten vaihto;
- kampiakselin hionta;
- kampiakselin kiillotus;
- tulppien irrotus ja asennus, kampiakselin kanavien puhdistus;
- tuloakselin laakerin vaihto;
- kampiakselin öljytiivisteen pinnan hiominen;
- mäntien puristaminen;
- moottorin kokoonpano;
- moottorin asennus.
Kaikki tämä vaatii myös valtavan määrän työkaluja. Mekaanikkolukkoseppä käyttää lähes kaikkea arsenaaliaan. Ei vain vakiosarja jakoavaimia, vaan myös erikoistyökaluja, vetäjiä, kahvoja, driftejä ja muita temppuja.
Erillinen kohta on moottorin sisäänajo huollon jälkeen. Tämä on erillinen ja erittäin tärkeä prosessi, joka ansaitsee erityistä huomiota.
Kuinka paljon moottorin kunnostus maksaa, riippuu, kuten jo mainittiin, monista tekijöistä. Tämä on alue, jossa työ suoritetaan, ja osien kustannukset ja auton omistajan sopimusmahdollisuudet. Mutta yleensä voit keskittyä 20-30 000 ruplaan 16-venttiilisen VAZ-moottorin osalta.
Sinun on tiedettävä, että jopa korjaukseen lähettämisen jälkeen työprosessissa voi syntyä lisävaikeuksia. Yksikään isäntä ei millään diagnostiikalla määritä sylinterin vuorauksen seinien kulumisastetta. Perusversiossa on huomioitu uuden männän sylinterin reiän työ. Purkamisen jälkeen suora tarkastus voi kuitenkin osoittaa, että itse sylinterivaippa on vaihdettava. Tässä tapauksessa sinun on ostettava sarja sylintereitä ja painettava ne. Sama on moottorin kampiakselin kanssa. Täydellinen ja luotettava kulumiskuvio näkyy vain täydellisen purkamisen yhteydessä.
On syytä huomata, että tämä työn korvaaminen ei vaikuta suuresti kokonaiskustannuksiin.
Jos itse sylinterilohkossa tai sen päässä on mekaanisia vaurioita, päällikkö lähettää osan argonhitsauskäsittelyyn. Tämä on halkeamien, lastujen, vikojen hitsausta. Pää voi olla vääntynyt ja se on hiottava. Mutta kaikki tämä, kuten he sanovat, näyttää vain ruumiinavauksen.
Kunnostustöitä tehtäessä on suositeltavaa vioittaa ja tarvittaessa vaihtaa kytkimen osat. Via vaihteisto ja vaihda öljyt siihen. Tämä on erittäin kätevää, kun moottori on poistettu kokonaan.
Korjaus on ohi. Nyt moottori käy kylmänä. Eri korjausasemilla se valmistetaan eri tavoin. Paras vaihtoehto on kuitenkin penkkiajo. Irrotettu moottori asennetaan erityiseen telineeseen, öljyä kaadetaan nopeudella ja jalusta käynnistetään, se alkaa pyöriä tietyllä nopeudella. Nyt on kuitenkin melko vaikea löytää kantaa. Useimmiten vain suurissa palvelukeskuksissa kohtuuttomilla hinnoilla. Myös pienet huoltoasemat selviävät tilanteesta. Siellä on itsetehdyt laitteet sähkömoottorista 220V verkosta, alennusvaihde ja kiinnikkeet kampiakselin hihnapyörän pulttiin. Tämä järjestelmä käsittelee kylmän sisäänajon yhtä hyvin. Tämän laitteen etuna on, että sitä voidaan käyttää jo asennetussa moottorissa, jota ei ole kytketty virtalähteeseen ja sytytysjärjestelmään.
Sekä kylmä että kuuma sisäänajo tulee suorittaa mineraaliöljyllä. Tämä on edellytys. Vain mineraaliöljy tarjoaa osien korkealaatuisen läppäyksen.
Kylmäajo kestää noin 15 minuuttia. Sen jälkeen mestari tarkastelee öljyn kuntoa mittatikun avulla ja joskus irrottaa venttiilin kannen ohjausta varten. Sitten se käynnistyy vielä 25-30 minuuttia. Siinä kaikki, nyt moottori voidaan liittää täysin auton järjestelmään.
Kylmän sisäänajon ja moottorin käynnistyksen tarkastuksen jälkeen alkaa kuuma sisäänajojakso. Se koostuu koneen kevyestä käytöstä. Eli on suositeltavaa olla kiihdyttämättä moottoria yli 5000 rpm, ei kuormita autoa liiallisella painolla eikä kuumene liikaa. Muussa tapauksessa toimi normaalisti. Tämä tila on säilytettävä 3500 kilometriä. Sen jälkeen sinun on tyhjennettävä käytetty öljy. On suositeltavaa täyttää huuhtelu ja käydä tyhjäkäynnillä useita minuutteja. Tyhjennä huuhtelu. Nyt voit täyttää tuoreena.
Siitä hetkestä lähtien tavallinen puolisynteettinen materiaali kaadetaan. Sisäänajoaika on ohi ja voit käyttää laitetta normaalisti. Vasta sitten voimme sanoa, että kunnostus on suoritettu onnistuneesti. Alla on hyödyllinen tiedotusvideo:
