DIY Chery Tiggo T11 korjaus

11.12.2015, 17:21 1,1k Näkymät

Jos Chery Tiggon polttoaineen paineensäätöanturi (RTD) on epäkunnossa, uutta ei tarvitse ostaa, varsinkin se on kallista, koska anturia on erittäin vaikea löytää erikseen.

Mutta voit korjata vanhan, varsinkin kun sen laite on hyvin yksinkertainen - jousi ja kaavio. Kuinka tämä tehdään, katso lyhyt video

Ja tässä videossa kirjoittaja näyttää, mistä löytää, kuinka itse RDT-anturi poistetaan ja vaihdetaan - koko prosessi polttoainepumpun poistamisesta anturin irrotukseen ja koko rakenteen uudelleen kokoamiseen.

Voit muuten tunnistaa ongelman millä tahansa huoltoasemalla tai jopa itse, kytke vain testitietokone ja lue virhekoodit.

Suunnittelun kopioiminen ja teknisten ratkaisujen, moottoreiden ja jopa alustojen lainaaminen merkittäviltä autonvalmistajilta on ominaisuus monissa kiinalaisissa autoissa. Yksi tällainen esimerkki on Chery Tiggo, josta on tullut toisen sukupolven Toyota RAV4 -crossoverin erittäin onnistunut reinkarnaatio. Katsotaan miten sen ylläpidon kanssa menee? Ylläpidettävyyttä arvioimme pisteinä - ne vastaavat tiettyihin toimintoihin käytettyjä (virallisen taulukon mukaisia) kokonaisnormaalitunteja.

Tiggolle on markkinoillamme saatavilla kaksi bensiinimoottoria ja kahden tyyppinen veto. Vanhempi 2.0-moottori on yhdistetty vain nelivetoiseen vaihteistoon ja viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Valitettavasti emme voineet koskea tähän modifikaatioon sen erittäin alhaisen kysynnän vuoksi. Useimmat jälleenmyyjät eivät pidä tällaisia ​​koneita varastossaan ja tuovat ne vain tilauksesta.

Mutta kysytyin Tiggo purettiin ruuviksi: 1,6-moottorilla ja ilman vaihtoehtoista etuvetoa - tällaisissa versioissa on sekä variaattori että mekaniikka.

Kokoonpanosta riippumatta Tiggolla on hyvin erikoinen huoltoaikataulu. Aikaväli on tavallinen vuosi, ja huoltokilometrit pienenivät 10 tuhanteen kilometriin. Lisäksi listalta löytyi useimpien valmistajien pitkään unohdettuja töitä, joiden määräajat olivat epäilyttävän tiheät.

Huoltovapaalla jakoketjukäytöllä varustettu 1,6-bensiininelos luotiin Mitsubishi-moottorin pohjalta, jota hieman modernisoitiin, kahdella säädettävällä venttiilin ajoituskytkimellä ja muuttuvapituisella imusarjalla.

Yllättäen kaikkia lisälaitteita käytetään yhdellä hihnalla. Onneksi on automaattinen rullankiristin varsin kätevällä vapautusmekanismilla. Kun vaihdat hihnaa, muista piirtää tai valokuvata, miten se seisoi, muuten tuhlaat paljon aikaa myöhemmin ilman kehotusta. Vaihdamme vyön alhaalta poistamalla lisäksi sivusuojuksen.

Tässä moottorissa käytetään mielenkiintoista sytytysjärjestelmää, joka on jälleen lainattu Mitsubishilta. Toisen ja neljännen sylinterin kuoppiin on asennettu kaksilyijyiset kelat. Ulkoisesti ne muistuttavat yksittäisiä - yhdellä johdolla kela istuu suoraan kynttilän päällä ja korkeajännitejohto menee viereiseen "pottioon". Kynttilöiden vaihtamisessa ei ole ongelmia (määräysten mukaan - 20 tuhannen kilometrin välein). Kaiken tämän eksoottisen peittää vain koristeellinen moottorisuojus yksinkertaisissa kiinnittimissä.

Kelat on kiinnitetty pulteilla "8", ja niiden liittimissä on yksinkertainen kiinnitys. Kynttilöitä varten tarvitset tutun "16" pään.

Outoa, mutta määräykset eivät kerro moottorin ilmansuodattimen vaihdon ajoitusta. Ja hän ei yleensä asu enempää kuin 20 tuhatta km. Ylempi suodattimen kansi on kiinnitetty kahdella itseporautuvalla ruuvilla ja kolmella ulkonemalla alakotelon uriin. Suodatinta vaihdettaessa riittää kiinnikkeiden irrottaminen. Nosta kansi, mutta älä poista sitä kotelosta, muuten putoat uriin pitkäksi aikaa.

Pakkasnesteen vaihto määrätään 40 tuhannen kilometrin välein - hyvin usein! Onneksi jäähdyttimessä on jumalallinen tyhjennystulppa. Lisäksi poistamme sen alta puskurin pienen saappaan puolikkaan.

Olen tyytyväinen erillisen suodattimen läsnäoloon säiliön ulkopuolella. Polttoaineletkut on kiinnitetty siihen kätevillä pikaliittimillä. Irrota suodatin irrottamalla sitä kiristävä metallikiinnike ja ruuvaa irti "maa"-johdin, joka on kiinnitetty runkoon pultilla "8". Näyttää siltä, ​​​​että kaikki on kunnossa, mutta asiaa varjostaa erittäin lyhyt elementin vaihtoväli - 20 tuhannen kilometrin välein!

Minua hämmästytti myös pakollinen ohjaustehostimen öljyn päivittäminen. Tietenkin ennemmin tai myöhemmin rasva on vaihdettava (huolimatta siitä, että sen oletetaan olevan suunniteltu koko käyttöiän ajaksi), mutta ei niin usein kuin "kiinalaiset" vaativat - ensin 20 tuhannen kilometrimäärän kohdalla ja sitten 40 välein tuhat!

Myös mekaanisen laatikon palvelu oli erinomaista. Öljynvaihtoväli on 30 tuhatta km. Jopa vakavissa maastoajoneuvoissa sitä ei päivitetä niin kadehdittavalla säännöllisyydellä. On hyvä, että tavalliset tyhjennys- ja täyttötulpat ovat mukana. Normaali öljytaso on täyttöaukon alareunassa.

Jopa variaattorilla on oma elämänsä. Sen lisäksi, että se on suunniteltu käyttämään tavanomaista ATF-nestettä hydromekaanisissa automaattisissa laitteissa, se tarjoaa myös vain yhden öljynvaihdon 40 tuhatta kilometriä kohden. Tämän tyyppiset aggregaatit ovat melko omituisia - siellä sinun ei pitäisi rajoittua vain yhteen nestepäivitykseen! Samaan aikaan menettely on melko yksinkertainen - kaikki on kuin tavallisissa klassisissa peliautomaateissa. Siellä on normaali tyhjennystulppa ja jopa vanha kunnon mittatikku (myös täyttöaukko). Vain sen sijainti petti meidät. Se tulee ulos melkein moottorin ilmansuodattimen kotelon alta, ja siihen on vaikea päästä käsillä, öljytäytöstä puhumattakaan. No, kotelon poistaminen ei ainakaan ole vaikeaa. Se on kiinnitetty sivuilta kahdella "10" pultilla ja tavallisella puristimella kaasuläpän rungossa.

Akku on kiinnitetty ylemmällä tangolla kahdelle pultille muttereilla "10". Tavallisia liittimiä ei ylikuormita lisäelementeillä. Kaikki poistetaan nopeasti ja ilman ongelmia.

Kiinalaiset olivat liian taitavia moottoritilan sulakerasian sijainnin suhteen. Hänet työnnettiin oikeaan kuppiin (ylempi jousituksen tuki). Lohko peittää erillisen osan "röyhelöstä" (suojus tuulilasin alla), joka on kiinnitetty neljällä korkilla Phillips-ruuvimeisselille. Sitä on hankala laittaa takaisin - on vaikea osua välittömästi lasin alle oleviin reunuksiin. Sulakerasian kansi on kiinnitetty sivuilta kahdella salvalla. Se sisältää ketjujen ja niiden varasuojien englanninkieliset nimitykset. Ohjaamoyksikkö sijaitsee kojelaudan yksinkertaisen kannen alla (vasemmalla). Mutta valitettavasti siinä ei ole merkintöjä tai varasulakkeita.

Kaikki jarrut ovat levyjarruja. Satulat on kiinnitetty pulteilla "13". Etupehmusteiden vaihtaminen - ei yllätyksiä, ja takana on mukava bonus - upotettua pehmustetta ei tarvita. Männät tuodaan yhteen ilman pyörimistä improvisoidulla työkalulla. Jarrunesteen vaihto - 40 tuhannen kilometrin välein. Varusteet sijaitsevat kätevästi.

Etuoptiikan lamppujen vaihto on kiittämätön tehtävä. Vapaa pääsy on saatavilla vain suuntavilkkuihin. Niiden pistorasiat sijaitsevat ajovalojen sisäkulmissa lähellä jäähdyttimen säleikköä ja ne kiinnitetään kääntämällä. Muissa lampuissa on yksinkertainen kiinnitys, mutta niihin on vaikea ryömiä. Palaneet diodiajovalot tulee vaihtaa optiikan ohella.

Pääsyä oikeaan ajovaloon rajoittaa voimakkaasti pakkasnestesäiliö. Onneksi hän nousee vaivattomasti ylös telineistä. Jos tämä ei auttanut, sinun on poistettava optiikka ja purettava puskuri osittain.

Vika on etusumuvaloissa. On ennenkuulumatonta, että lamppujen vaihtamiseksi piti paitsi irrottaa myös ajovalo! Pääsy valaistuslaitteisiin on vain alhaalta ja sivulta, ja lokasuojat on purettava osittain.

Takavalojen lampuissa ei ole ongelmia.Jarruvalot niissä ovat diodit, kuten takaoven lisäelementissä. Pääsy muihin lamppuihin tapahtuu tavaratilan sivuseinissä olevien kolojen kautta. Ne on suljettu kansilla, joissa on yksinkertaiset salvat. Niiden alla on suuret muovitulpat, jotka voidaan irrottaa käsin tai vääntää pois ruuvimeisselillä.

Myös takasumuvaloilla kaikki ei ole sujuvaa. Ne sijaitsevat puskurin kulmaosissa ja nivelkiinnitteiset lampunpitimet koskettavat koripaneelia. Näin ollen ajovalot on poistettava näiden kulmapuskurien mukana. Toiminta on aikaa vievää.

Chery Tiggo FL teki 15,5 pistettä - keskinkertainen luku. Ja tämä huolimatta siitä, että auto on yllättävän helppo huoltaa, kuten vanhoina hyvinä aikoina. Hunajatynnyrin pilasivat ärsyttävä kärpänen: salaperäinen huoltoaikataulu erittäin lyhyillä nesteiden vaihtovälillä ja naurettavia vaikeuksia optiikan lamppujen vaihtamisessa.

Toimittajat haluavat kiittää teknistä keskusta "Cheri Center Kashirsky" (Moskova) avusta materiaalin valmistelussa

Autonvalmistaja Chery Tiggo suosittelee hihnan vaihtamista 40 tuhannen kilometrin välein. Seuraavaksi pohdimme, kuinka voit itse vaihtaa jakohihnan autossa, jossa on Acteco 1.8 -moottori, turvautumatta autohuollon palveluihin. Vaihtotyökalut [. ]

Cherie Tigon alkuperäinen kytkin, lievästi sanottuna, ei ole kovin hyvä - se kuluu nopeasti. Vahvistettu henkilökohtaisella kokemuksella. Samanlainen Valeo-kytkinsarja päätettiin ostaa. Arvioidut kustannukset - 5 000 ruplaa. Kytkimen vaihtaminen itse on helvetillistä [. ]

Päätin vaihtaa Cherie Tigon polttoainesuodattimen, mutta tajusin, että lähistöllä ei ollut kiinalaisten varaosien kauppaa. Ulkomaisille autoille suunniteltuja myymälöitä on edelleen, mutta kiinalaisten osalta joudut jopa tilaamaan kulutusosia ja [. ]

Kokeneet autoilijat tietävät, että etujarrupalat kuluvat paljon nopeammin kuin takajarrupalat. Jarrupalojen vaihtamisen tarpeesta ilmenee ylimääräinen ääni, joka kuuluu joka kerta, kun jarrupoljinta painetaan. Chery Tiggo -ajoneuvot on kuitenkin varustettu antureilla [. ]

Hiljaisten lohkojen puristaminen ja niiden korvaaminen uusilla on melko aikaa vievä kaikissa Cherie Tigo -mallin linjoissa. Tämä toimenpide suositellaan suoritettavaksi huoltoasemalla. Jos olet varma kykyihisi, tässä on videon vaihto-ohje [. ]

Kun vyö katkeaa, mitään rikollista ei yleensä tapahdu. Autoa ei vain voi käynnistää paikan päältä, vain työntimestä. Toinen asia on, kun itse generaattori on rikki, jonka standardin mukaan pitäisi tuottaa 14,2 volttia [. ]

Matkamittarissa - 93 000 km. Useita kertoja yritin raaputtaa lankaa, mutta jotenkin oli hyviä syitä lykätä kaikkea. Ja vielä nyt muistin, että valokuva ei ollut tarpeeksi, mutta aloitin vain.

Kiinalaisten kasvattajien polttavin kysymys on luultavasti luotettavuus. Viimeisin raporttini oli muistaakseni 75 000 km, joten siitä lähtien:

1. Etunapan laakerin vaihto - humina epätoivoisesti. Itse asiassa vaihdoin molemmat - ylimielisyydestäni ja ahneudestani ((. Kaiken merkin mukaan vasen sumisesi (ääni, kuten minusta näytti, tuli vasemmalta ja surina lakkasi vasemmassa käännöksessä, ts. kun vasen pyörä oli tyhjennetty.) - Päätimme "säästää rahaa" virkamiehen diagnosoinnissa.

Kyllä, yleisesti ottaen ei mitään. Vaihdoin syksyllä jarrunesteet, pakkasnesteet ja öljyt.

Pakkasneste oli vain TCL, ja se kaadettiin.

Tällä kertaa öljy täytettiin SHELL HELIX HX8:lla.

Jarru on edelleen sama Ravenol.

Öljy on näyttänyt itsensä hyvin talvella. Tällä kertaa kylmällä säällä ei edes lämmennyt. Heti kun saavuin töihin aamulla, laitoin sen päälle, raaputin illalla ja ajoin kotiin.

1) Käynnistyy helposti kylmällä säällä. En ajanut kylmällä säällä, olin pahoillani jousituksesta

2) Lokakuussa vasemman vetolaitteen öljytiiviste hikoili. Kävin vaihtamassa ja kävi ilmi, että edellinen omistaja oli kaatanut 3,5 litraa ylimääräistä öljyä laatikkoon) - minun piti tyhjentää ja täyttää kaikki, kaadettiin hyvää öljyä, 700 ruplaa litralta. Olin ahne ja rikoin yksinkertaista sääntöä, ostin käytetyn, vaihdoin nesteitä ja suodattimia. Hyvä, että pääsin juuri öljytiivisteellä.

3) Etuosan halkeama levisi kylmässä. No oikeastaan ​​odotettua.

4) Nskaan johtavia teitä ei siivota, mutta mikä jännitys se on, kun ei välitä) - sinä vain aja, minulla ei ole edes lapiota, vain ajelen ja lähden kaikkialta.

Hyvää päivää, rakkaat lukijat! Ei todellakaan ollut aikaa suorittaa arvosteluni loppuun. Viimeisimmän lisäyksen jälkeen auton toimintaan on kirjoitettu useita tärkeitä tapahtumia, joista olisi syytä puhua.

Ensimmäinen miellyttävä tapahtuma on loma, matka merelle elokuun alussa 2017. Mitä haluan sanoa, perheeni ja minä emme aikoneet mennä jonnekin lepäämään ennen viimeistä hetkeä. Suunnitelmissa on tehdä kotitöitä. Mutta mitä vähemmän aikaa oli jäljellä ennen loman alkua, sitä useammin mieleeni alkoi tulla ajatuksia, että minun piti vielä nykiä jonnekin, koska kunnollinen väsymys oli kertynyt ja oli tarpeen muuttaa kiireellisesti tilannetta ja yrittää rentoutua henkisesti ja fyysisesti. .

Auton vakaa toiminta, polttoaineenkulutus ja moottorin teho riippuvat suoraan ilmansuodattimen kunnosta. Tukkeutunut patruuna ei puhdistu eikä johda sitten riittävästi ilmaa moottoriin. Tämä johtaa useisiin ongelmiin, jotka kuvataan artikkelissa.

Chery Tiggo T11 -ilmansuodattimen vaihto on tärkeä toimenpide auton huollossa. Kuinka vaihtaa moottorin ilmansuodatin omin käsin, toimintosarja ja vinkkejä suodattimen valintaan esitetään artikkelissa. Tutustu ilmanpuhdistuselementin ennenaikaisen vaihdon seurauksiin, jotta vältytään vaurioilta ja korjauksilta.

Kuinka usein ilmansuodatin pitää vaihtaa? On pidettävä mielessä, että jos autoa käytetään ilman lisääntynyttä pölyä, pientä määrää tulppia, suodatin on vaihdettava. 30 tuhannen ajokilometrin välein... Venäjän teiden todellisuudessa ajanjaksoa on lyhennettävä jopa 20 tuhatta km pölyn takia, likaa teillä ja usein asfaltin puutetta. Vaihtoaika tulisi lyhentää 10 tuhanteen kilometriin, jos auton omistaja asuu maaseudulla, jolle on ominaista monet kentät, tai jos hän asuu suuressa kaupungissa ja juuttuu usein liikenneruuhkiin.

Auto tarvitsee happea, jotta polttoaine palaa kunnolla sylinterijärjestelmän sisällä. 1 kg polttoaineen oikea polttaminen vaatii jopa 20 kg ilmaa.

Ei ole yllättävää, että kun suodatinelementin läpi kulkee niin paljon ilmaa, se tukkeutuu nopeasti vaikeissa olosuhteissa. Joten kun vaihtoa tarvitaan, kuljettaja saa kehotteen auton moottorin koosta ja tyypistä sekä ympäristöolosuhteista, kuten jo mainittiin. Älä unohda, että myös ympäröivät tehtaat saastuttavat ilmaa.

Yhteenvetona edellisestä, merkkejä vaihdon tarpeesta Chery Tiggo T11 -suodattimet ovat seuraavat:

• seoksen rikastaminen, sen epätäydellinen palaminen, mikä tarkoittaa lisääntynyttä polttoaineenkulutusta;
• moottorin tehoilmaisimet ovat vähentyneet merkittävästi;
• lisääntynyt toksiinien pitoisuus pakokaasuissa.

Toinen tapa määrittää, tarvitseeko suodatin vaihtaa, on silmämääräinen tarkastus.

Ei ole välttämätöntä tietää, milloin suodatin on vaihdettava. Kun otat sen ulos Cherie Tigo T11 -kotelosta ja tutkit sitä, voit tehdä sen johtopäätöksen - käytä sitä edelleen tai vaihda se. Puhdistusmateriaali ei saa olla tukkeutunut, siinä ei saa olla öljyjä tai lehtiä, likaa, hyönteisiä jne.

Neuvoja auton omistajille: vaihda ilmansuodatin jokaisella öljynvaihdolla, jonka taajuus on 10 tuhatta kilometriä. Jos kuljettaja osan tarkasteltuaan päättää, että määräaika ei ole vielä tullut, niin jokaista öljynvaihtoa ei voi vaihtaa, vaan joka toinen kerta.

Jos moottori on turboahdettu dieselmoottori, ilmanpuhdistukselle asetetaan erityisvaatimuksia, mikä tarkoittaa, että suodatinelementti vaihdetaan useammin. On suositeltavaa tarkastaa osa 6 tuhannen kilometrin jälkeen sen vaihtamiseksi tarvittaessa. Ilmansuodattimen lyhentynyt käyttöikä koskee myös dieselmoottoreita ja turbiinillisia koneita.

Chery Tiggo T11 -puhdistuselementin varhainen vaihtaminen auttaa ylläpitämään moottorin tehoa, säästää auton omistajaa korjauksilta ja jätteiltä.

Älä säästä suodattimessa, joka puhdistaa moottoriin tulevan ilman. Yksikön vaihtaminen maksaa kuljettajalle enemmän. Suodattimen vaihtotyön valmistelu sisältää ennen kaikkea ilmansuodattimen valinnan ja tarvittavien työkalujen valinnan.

Suodattimen valinta

Sellainen varaosa ilmansuodattimena Chery Tiggo T11:lle 2,4l 4G64 moottorilla. 129 hv, valmistettu vuodesta 2005 lähtien, ostettu alkuperäisenä tai hyvänä kopiona, joka kopioi täysin suodattimen geometriset ja laatuominaisuudet.

Alkuperäinen ilmansuodatin Chery Tigo T11, tuote T111109111. Sopii autoihin, joissa on 2,4L 4G64-moottori. 129 h.p. Valmistaja - Chery, maa - Kiina.

Ilmansuodatin (analoginen) Chery Tiggo T11, tuote GB9507 Iso suodatin. Sopii autoihin, joissa on 4 G64 2.4L moottoria. 129 h.p. Valmistaja - Big Filter, maa - Russia.

Ilmansuodatin (analoginen) Chery Tiggo T11, tuote FA033 Fortech. Sopii autoihin, joissa on 4 G64 2.4L moottoria. 129 h.p. Valmistaja - Fortech, maa - Korea.

Tarvittavat työkalut:

• keskimmäinen Phillips-ruuvimeisseli;
• puhtaat rievut;
• märät rievut;
• uusi suodatin;
• uusi kotelo (jos vaurioitunut ja se on vaihdettava).

Tämä päättää vaihtamisen valmisteluprosessin. Sinun tulisi aloittaa ilmanpuhdistuselementin vaihtoprosessi, vaiheittaiset ohjeet esitetään alla.

Ilmansuodattimen irrotus ja uuden patruunan asennus kestää jopa 20 minuuttia auton omistajalta.

Toimintojärjestys, kun suodatin vaihdetaan Cherie Tigo T11:een, on seuraava:

• irrota 2 pulttia, irrota myös moottoriin johtava putki poistamalla puristin, koska se ei aina salli kotelon kannen irrottamista;
• vanha suodatin poistetaan;
• pyyhitään kostealla rievulla ja puhdistetaan lialta sisältä, suodatinkotelo;
• uusi suodatin on asennettu koteloon;
• varmista, että se napsahtaa paikalleen;
• kiinnitä kansi takaisin;
• kiristä 2 pulttia;
• yhdistä moottoriin johtava putki.

Minkä tyyppinen suodatin ei muutu, patruunan poistamisen jälkeen on välttämätöntä pyyhkiä kotelon sisäpuoli kostealla liinalla tai puhaltaa se pölynimurilla lian jälkien poistamiseksi. Tämä auttaa estämään pölyn pääsyn moottorin imusarjaan.

Kun olet asentanut patruunan koteloon, varmista, että se sopii selvästi paikoilleen, tarkista suodattimen sijainti. Jos se on vinossa, osa ilmasta pääsee sylintereihin puhdistamattomana, mikä vaikuttaa negatiivisesti venttiilien ja sylinteri-mäntäryhmän kuntoon.

Älä jätä huomiotta vaihtotiheyttä tai ohita sitä, koska seuraukset pakottavat kuljettajan käyttämään rahaa, aikaa ja vaivaa auton tehoyksikön korjaamiseen tai jopa vaihtamiseen.

Kuvaamme yksityiskohtaisesti moottorin vikaantumisprosessi, joka johtuu Chery Tiggo T11:n ilmansuodattimen vaihdon ajoituksen huomiotta jättämisestä:

• auto menettää tehonsa. Syy - seinät ovat tukossa, ja tämä ei anna riittävää määrää ilmaa kulkeutua sylintereihin;
• polttoaineen huono palaminen sylinterilohkon hapen puutteen vuoksi;
• moottorin hyötysuhteen lasku;
• moottori käynnistyy kovemmin joka kerta;
• epävakaa joutokäyntinopeus;
• bensiinin kulutus kasvaa;
• lika, pöly, hyönteisten ruumiit putoavat tukkeutuneen suodattimen seinistä sylintereihin ja naarmuttavat sen seiniä, mikä johtaa huonoon liukumiseen;
• polttokammion paineen aleneminen, voiman menetys ja puristus;
• renkaiden vika;
• moottorin huolto.

Kokemattomat auton omistajat voivat vahingossa saattaa auton sellaiseen tilaan. Mutta kokeneet autoilijat, muutaman kerran turhaan yrittäessään käynnistää moottorin, tarkistavat välittömästi ilmanpuhdistussuodattimen ja vaihdavat sen tarvittaessa.

Cherie Tigon hienosäätö FL-modifikaatiossa, kuten muiden kiinalaisten autojen viritys, on parasta aloittaa moottorin uudistamisesta. Kun olet "lumoittanut" voimayksikön, voit jatkaa jarrujen ja auton rungon käsittelyä. Selvitetään, mikä odottaa niitä, jotka haluavat parantaa kiinalaista maastoautoa, ja kuinka tehdä modernisoinnin tekninen osa omin käsin.

Melko usein Cherry-auton omistajat joutuvat tilanteisiin, joissa auto ei yksinkertaisesti käynnisty. Ja tämä huolimatta siitä, että ulkona ei ole pakkasta, moottoriöljyä riittää, auto ei ole paljoa ajettu, mutta auton voimayksikkö ei itsepintaisesti käynnisty. Ja vaikka se käynnistyisi, Tiggo näyttää melko hidasta kiihtyvyyttä, kelluvien kierrosten ilmaantumista ja polttoaineenkulutuksen kasvua. Monet pitävät näitä ongelmia huonolaatuisena bensiininä, mutta kuten käytäntö osoittaa, FL-mallin toimintahäiriön syy on paljon syvemmällä.

Lähes kaikki Tigo FL -malliston edustajat on varustettu 16-venttiilisillä moottoreilla, joissa on IKZ. Asiantuntijat kutsuvat huonoa kipinää yhdeksi tällaisten moottoreiden tärkeimmistä haitoista. Samanlainen ongelma ilmenee Cheryn ensimmäisen kuuden kuukauden jälkeen. Seurauksena on, että sytytyspuolojen kumulatiivisessa vaiheessa ilmaantuu kuoppia, jotka kestävät enintään 3 ms. Lyhyestä kestosta huolimatta dippien heilahdus saavuttaa joskus noin 5 V, mikä on enemmän kuin havaittavissa suurella nopeudella. Maksimikertymän väheneminen murtuman aikana jopa 18 % vastaa kelan energian vähenemistä. Tuloksena kela antaa kynttilään 33 % vähemmän energiaa kuin tarvitaan.

On mahdollista ratkaista ongelma omin käsin virittämällä asentamalla kondensaattoreita. Lisäksi on tarpeen etsiä paikka niiden asentamiselle mahdollisimman lähelle kuorman keskustaa. Kondensaattorien asennuksen lisäksi myös Tiggo-sytytyskäämiä syöttävä piiri on työstettävä uudelleen. Onneksi tämä on myös erittäin helppo tehdä ilman asiantuntijoiden apua.

Kun olet selvittänyt ongelman syyn ja kuinka korjata se, voit mennä kauppaan. Viritystä varten meidän on valittava 2 kondensaattoria, joilla on seuraavat ominaisuudet:

• jännitealue 35 - 63 V;
• kapasitanssirajat 3200–4700 μF;
• osien on oltava matalaimpedanssisia, merkitty LowESR;
• on parempi antaa etusija yritysten tuotteille Samwha, CapXon tai Jamicon.

Oston jälkeen alkaa mielenkiintoisin, nimittäin kondensaattorien valmistelu ja asennus. Aluksi osien johtopäätökset on kierrettävä ja johdot on juotettava. Valmiit osat on eristettävä lämpökutistumalla. Viritys elementtejä asentamalla voidaan tehdä kahdella tavalla.

Ensimmäinen niistä koostuu nipun sähkönauhan leikkaamisesta Tigo FL:n toisen ja kolmannen sylinterin välissä olevan kelan aallotuksen alta. Sieltä löytyy useita sinisiä johtoja, joista yksi on merkitty S1. Sinun on kytkettävä aiemmin kierrettyjen kondensaattorien plussat tähän johtoon.

Toinen menetelmä perustuu kondensaattoreiden positiivisten johtimien juottamiseen siniseen johtoon, joka lähtee ECM-liittimestä. Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa kondensaattoreiden miinusjohdotus on juotettava M6-pultin alla olevaan massakohtaan. Piste, jota tarvitsemme, on lähellä Cherry-öljynpainemittaria.

Kondensaattorien asennuksen jälkeen siirrymme virityksen seuraavaan vaiheeseen - Tiggo-käämien virtapiirin uudelleenkäsittelyyn. Aluksi piiri koostuu suuresta määrästä erilaisia ​​johtoja ja siinä on 4 liitintä. Jälkimmäiseen tulee virta virtalukosta. Tämä virransyötön periaate vaikuttaa negatiivisesti kelojen vastukseen. Ongelman ratkaisemiseksi voit syöttää virtaa keloihin moottorin ohjausyksikön pääreleestä. Tätä varten sinun on löydettävä puristus, jossa on merkintä S5. Cherry-autoissa se sijaitsee ECM-valjaiden välissä kojelautaa kohti.

Heti kun löydät tällä merkinnällä varustetun johdon, sinun on irrotettava se yleisliittimestä ja vedettävä se Chery-moottorin suojusta kohti. Seuraavaksi kytkemme johdon ECU-releeseen, kun olemme aiemmin vaihtaneet 33. sulakkeen 7,5 A: sta 10 A:iin. Omin käsin tehdyn työn jälkeen saamme korkean dynamiikan katumaasturia kiihdytettäessä. Dipit katoavat automaattisesti, auto reagoi paremmin kaasupolkimen painamiseen. Chery-moottori käy tyhjäkäynnillä paremmin ja polttoaineenkulutus pienenee noin 0,8-1 l / 100 km.

Aluksi Tigo FL on varustettu kaksipiirisellä hydraulisella jarrujärjestelmällä. Erityinen paineensäädin, jota kutsutaan yleisesti "velhoksi", vastaa takajarrulevyjen vakaasta toiminnasta. Tätä osaa pidetään yhtenä Chery-jarrujen heikoimmista komponenteista. Ehdotamme, että harkitaan periaatteita jarrujärjestelmän virittämisestä, säätimen vaihtamisesta ja kahden piirin lävistäjän suunnittelusta kaksipiiristä aksiaalista.

Noidan päätehtävänä on luoda voimaa PL-jarrujärjestelmän takaosaan jarrutuksen vakavuudesta ja Tiggon kuormituksesta riippuen. Vakiojousituksessa säädin on helposti säädettävissä tiettyihin asetuksiin. Kuitenkin, vaikka ylittäisit hieman auton sallitun kuorman, voit unohtaa "velhon" läsnäolon Cheryssä. Tämän seurauksena lähes joka kolmannella Cheryllä on vakavia ongelmia jarrujärjestelmän kanssa.

Kiinalaisen maastoauton viritys suoritetaan kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa muutamme jarrut kaksiakselisiksi. Toinen vaihe koostuu säätimen korvaamisesta paremmalla osalla Chevrolet lanos.

Tiggo-kaksipiirinen diagonaalinen jarrujärjestelmä takanaan on varustettu kahdella erikoisputkella, jotka on liitetty levyihin. Konejärjestelmän muuttamiseksi kaksipiiriseksi aksiaaliseksi on tarpeen kytkeä yksi pääjarrusylinterin putkista. Tässä tapauksessa jätämme "velhon" toistaiseksi ja suljemme hänen piippunsa. Voit myös vaihtaa säätimen T-kappaleeseen. Tämän seurauksena saamme Chery-jarrujärjestelmän takaosan vakaamman ja tasaisemman toiminnan, eli virityksen jälkeen kaikki FL-mallin 4 pyörää jarruttavat tasaisesti suurimmalla voimalla.

Toisessa vaiheessa asennamme Lanos-säätimen Tiggoon. Tämän menetelmän ainoa haittapuoli on tarve hakea apua tutulta kääntäjältä, koska Chevroletin putken reikä ja kierre eivät sovellu asennettavaksi Tiggoon. Tarvitsemme myös adapterin, jolla voimme ruuvata putket säätimen molemmille puolille. Joten on tarpeen irrottaa Chery-takapyörät ja purkaa jarrulevyt. Juuri pyöränkaarien yläpuolella on säädin, joka meidän on poistettava. Tavallisen "velhon" muodossa sinun on toimitettava yksityiskohta Lanosilta. Seuraavaksi asennamme uuden elementin ja kiinnitämme pyörät.